(Luận văn thạc sĩ) một số giải pháp phát triển thị trường vận tải dầu thô của tổng công ty dầu khí việt nam

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP.HCM PHẠM THỊ TRÚC LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ TP Hồ Chí Minh – Năm 2004 - MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI DẦU THÔ 1.1- THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI DẦU THÔ 1.1.1- Tình hình thị trường vận tải giới 1.1.2- Tình hình thị trường vận tải Việt Nam 1.2- THỊ TRƯỜNG PHƯƠNG TIỆN VẬN TẢI CHUYÊN DÙNG 1.3- THỊ TRƯỜNG DẦU THÔ THẾ GIỚI VÀ CHÂU Á 12 1.3.1- Thị trường dầu thô giai đoạn 1996 – 1997 12 1.3.2- Thị trường giai đoạn 1998 đến 14 1.4 - TẦM QUAN TRỌNG, LỢI ÍCH KINH TẾ XÃ HỘI CỦA NGÀNH VẬN TẢI VIỆT NAM NÓI CHUNG VÀ VẬN TẢI DẦU KHÍ NĨI RIÊNG KINH NGHIỆM QUỐC TẾ VÀ Ở NƯỚC TA THỜI GIAN QUA 22 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI DẦU THÔ CỦA TỔNG CÔNG TY DẦU KHÍ VIỆT NAM (PETROVIETNAM) 24 2.1- GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TỔNG CƠNG TY DẦU KHÍ VIỆT NAM 24 2.2.1 Chức nhiệm vụ 24 2.2.2- Cơ cấu tổ chức Tổng Cơng ty Dầu khí Việt Nam 25 2.2- TÌNH HÌNH XUẤT KHẨU DẦU THƠ VÀ THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI DẦU KHÍ CỦA VIỆT NAM 29 2.2.1 Sản lượng dầu thô xuất dự kiến nhu cầu vận chuyển dầu thô 29 2.2.2 Một số tập đồn có tàu chở dầu thô khu vực Châu Á khách hàng mua dầu Việt Nam 30 2.2.3 Đội tàu viễn dương vận tải xăng dầu Việt Nam 31 2.2.4 Đội tàu chở dầu thô Tổng Cơng ty Dầu khí Việt Nam 31 2.3- YÊU CẦU KỸ THUẬT TÀU VẬN TẢI DẦU THÔ 32 2.3.1- Yêu cầu chủng loại tàu 32 2.3.2- Yêu cầu kích cỡ tàu 32 2.3.3- Yêu cầu tuổi tàu 33 2.3.4- Yêu cầu việc mua tàu dầu 33 2.3.5- Vấn đề an tồn mơi trường 34 2.4 – ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ CỦA VẬN TẢI DẦU THÔ, CƠ HỘI PHÁT TRIỂN CỦA NGÀNH, NHỮNG THÁCH THỨC CẦN KHẮC PHỤC 34 2.4.1 Hiệu vận tải dầu thô 34 2.4.2 Những thách thức cần khắc phục 35 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI DẦU THÔ CỦA TỔNG CƠNG TY DẦU KHÍ VIỆT NAM 37 3.1 - NHỮNG THUẬN LỢI, KHÓ KHĂN KHÁCH QUAN CỦA THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI DẦU THÔ ĐỐI VỚI TỔNG CÔNG TY DẦU KHÍ VIỆT NAM: 37 3.1.1- Những thuận lợi 37 a.Thuận lợi từ nước 37 b Thuận lợi từ bên ngoài: 38 3.1.2- Những khó khăn khách quan: 38 3.2 MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI DẦU THƠ CỦA TỔNG CƠNG TY DẦU KHÍ VIỆT NAM 39 3.2.1 Một số phương pháp phân tích để thiết lập giải pháp phát triển thị trường vận tải dầu thô (5) 39 3.2.1.1 :Ma trận đánh giá yếu tố bên (EFE) Petro Vietnam 40 3.2.1.2 Ma trận đánh giá yếu tố bên (IFE) Petro Vietnam 41 3.2.1.3: Ma trận hình ảnh cạnh tranh 42 3.2.1.4 Ma trận SWOT chiến lược cạnh tranh PETRO VIETNAM 43 3.2.1.5 Ma trận QSPM – NHÓM S/O 44 3.2.1.6 Ma trận QSPM – NHÓM S/T 46 3.2.1.7 Ma trận QSPM - Nhóm W/T 48 3.2.2 Một số giải pháp tầm vĩ mô: 49 3.2.3 Một số giải pháp tầm vi mô: 50 3.3 - CÁC BIỆN PHÁP AN TỒN VÀ BẢO VỆ MƠI TRƯỜNG: 57 3.3.1- Những yếu tố ảnh hưởng đến môi trường: 57 3.3.2- Các giải pháp bảo vệ môi trường: 58 KẾT LUẬN 59 TÀI LIỆU THAM KHẢO 60 PHỤ LỤC 59 - LỜI NĨI ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Để bước triển khai thực nhiệm vụ chiến lược phát triển kinh tế xã hội Đảng khẳng định Văn kiện Đại hội Đảng tồn quốc lần thứ IX, Tổng Cơng ty Dầu khí Việt Nam (PetroVietnam) hồn thiện mơ hình tổ chức cho phù hợp với tiến trình đổi phát triển doanh nghiệp nhà nước, bước mở rộng hoạt động dầu khí nước khu vực giới Theo chiến lược phát triển ngành dầu khí từ đến năm 2005 2010, với nhiệm vụ gia tăng trữ lượng, tăng sản lượng khai thác dầu khí mở rộng hoạt động dầu khí nước ngồi, Tổng Cơng ty Dầu khí Việt Nam cịn mở rộng hoạt động sản xuất kinh doanh từ khâu tìm kiếm, thăm dị, khai thác dầu khí đến vận chuyển, tàng trữ, chế biến, phân phối sản phẩm dầu khí dịch vụ kỹ thuật cao cơng nghiệp dầu khí nói riêng kinh tế quốc dân nói chung Từ cuối năm 1986, thùng dầu thô Việt Nam khai thác mỏ Bạch Hổ xuất Từ đến nay, sản lượng khai thác mỏ dầu ngày gia tăng, kim ngạch xuất dầu thơ nhanh chóng chiếm vị trí quan trọng kinh tế quốc dân Hiện Việt Nam chưa có nhà máy lọc dầu nên tồn dầu thơ khai thác xuất Tuy nhiên từ tham gia vào thị trường xuất dầu thô nay, hầu hết số lượng dầu khai thác bán theo điều kiện FOB, có hợp đồng bán theo điều kiện CFR - loại hình thương trường mà nước mong muốn nhằm nâng cao giá trị thương mại sản phẩm xuất - ngành vận tải biển Việt Nam chưa thể đảm nhận việc chun chở dầu thơ Mặc dù có bước phát triển đáng kể số lượng, cỡ tàu vùng hoạt động ngành Vận tải biển Việt Nam đáp ứng phần yêu cầu vận chuyển ngành xuất nhập hàng hố thơng thường, cịn riêng vận tải dầu thô xuất tàu dầu cỡ lớn (trọng tải 90.000 đến 110.000 DWT trở lên) với kỹ thuật điều hành quản lý cao có nhiều cố gắng chưa thể hình thành phát triển, tồn lượng dầu thơ xuất Việt Nam tàu nước ngồi vận chuyển Năm 1992, Chính phủ có văn thị việc phát triển đội tàu vận tải dầu thô Việt Nam để bước đảm nhận vận chuyển 30% lượng dầu thô xuất Hàng năm lượng dầu thô cần vận chuyển lớn, thực tế nước đảm đương 1% khối lượng xuất khẩu, điều khơng làm lãng phí nguồn ngoại tệ lớn mà hạn chế phát triển đội tàu vận tải dầu thô đội tàu quốc gia nói chung - Mặt khác thời gian tới hai Nhà máy lọc dầu với quy mô lớn xây dựng vào hoạt động đưa đến thực tế khách quan để việc chuyên chở dầu thô cung cấp cho hai nhà máy bị phụ thuộc vào tàu vận tải nước ngồi Đây khơng đơn vấn đề kinh tế mà vấn đề bảo đảm tính độc lập, an tồn vận hành cho sở lọc hoá dầu đất nước Ngồi việc tất yếu phải có đội tàu riêng đảm bảo nhu cầu sản xuất nhà máy, việc vận tải dầu thơ cịn mang lại nguồn thu ngoại tệ lớn, để phục vụ lợi ích lâu dài tồn ngành Dầu khí Việt Nam cần có chiến lược đầu tư thành lập phát triển đội tàu vận tải dầu thô Tổng Công ty Dầu khí Việt Nam Vấn đề nghiên cứu đề tài nhu cầu thiết việc đầu tư phát triển đội tàu dầu thô Việt Nam chiến lược phát triển Tổng Cơng ty Dầu khí Việt Nam đường trở thành tập đoàn dầu khí vững mạnh đa dạng trường quốc tế.Vì tác giả chọn vấn đề nghiên cứu “MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI DẦU THÔ CỦA TỔNG CƠNG TY DẦU KHÍ VIỆT NAM” làm đề tài Luận văn Thạc sỹ Kinh tế Mục đích đề tài: Đề tài nhằm đưa số giải pháp phát triển thị trường vận tải dầu thơ Tổng Cơng ty Dầu khí Việt Nam nhằm phát triển thi trường vận tải dầu thô mà từ trước tới Việt Nam thị trường bỏ ngỏ Phạm vi nghiên cứu: Đề tài giới hạn việc nghiên cứu lĩnh vực vận tải dầu thơ thuộc ngành dầu khí Việt Nam Phương pháp nghiên cứu: Đề tài thực phương pháp phân tích, so sánh, tổng hợp, phương pháp thống kê định lượng, logic kết hợp với lịch sử, trừu tượng hóa khoa học nghiên cứu tính tốn từ số liệu báo cáo thị trường vận tải dầu thô khu vực giới Hạn chế đề tài: Đề tài chí thiên hướng mở rộng thị trường theo chiều rộng mà chưa quan tâm đến chiều sâu, đặc điểm ngành vận tải dầu thơ Việt Nam cịn mẻ, nghiên cứu theo chiều sâu để tăng khác biệt hóa dịch vụ vận tải Kết cấu Luận văn: phần mở đầu, kết luận, danh mục tài liệu tham khảo, phụ lục, nội dung Luận văn gồm chương: - Chương 1: Tổng quan tình hình thị trường vận tải dầu thô - Chương 2: Thực trạng thị trường vận tải dầu thơ Tổng Cơng ty Dầu khí Việt Nam - Chương 3: Một số giải pháp nhằm phát triển thị trường vận tải dầu thô Tổng Cơng ty Dầu khí Việt Nam - CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ TÌNH HÌNH THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI DẦU THƠ 1.1- THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI DẦU THƠ 1.1.1- Tình hình thị trường vận tải giới Thị trường vận tải thị trường cạnh tranh với tham gia nhiều công ty vận tải Tuy nhiên lĩnh vực vận tải nói chung lĩnh vực vận tải dầu thơ nói riêng, công ty vận tải lớn hầu hết tập trung Bắc Âu, Mỹ Nhật Bản Thị trường vận tải dầu thô gắn liền với thị trường buôn bán dầu thô giới, thị trường đặc biệt nhạy cảm biến động trị, kinh tế giới Ngồi việc vận tải dầu kèm với u cầu cao an tồn mơi trường tàu dầu phải chịu kiểm soát nghiêm ngặt trang thiết bị, an toàn, độ tuổi, đặc biệt với thị trường Nhật Bản Mỹ Chính giá trị tàu dầu cao, thời gian khai thác tương đối ngắn (thông thường khoảng 20 – 25 năm) nên tàu dầu có chi phí bảo dưỡng bảo hiểm lớn Nhìn chung, thị trường vận tải dầu thơ biến động lớn năm cuối kỷ trước, giai đoạn từ đầu năm 1998 đến cuối năm 2000, đánh dấu thời kỳ suy thoái nghiêm trọng năm 1998 – 1999, dần hồi phục năm 2000 khởi sắc mạnh mẽ thời điểm cuối năm 2000 đầu năm 2001 Vào đầu năm 1998, chịu ảnh hưởng khủng hoảng tài – tiền tệ nuớc khu vực Đông Á Đông Nam Á, nhu cầu dầu thô giảm xuống, giá dầu giảm nhẹ kéo theo thị trường vận tải có chiều hướng chững lại, mức cước thuê định hạn tàu dầu loại Aframax (trọng tải từ 90.000 – 110.000 DWT) thời gian giảm xuống mức 15.000 USD/ngày Bước sang năm 1999, trước viễn cảnh kinh tế giới bị đe dọa tác động khủng hoảng tài – tiền tệ khu vực Đông Á – Đông Nam Á, giá dầu thô sụt giảm nghiêm trọng, có thời điểm giá dầu Brent 10 USD/thùng (tháng 2/1999) Điều làm cho giá cước thuê tàu giảm xuống đến mức thấp kể từ năm 1990, mức khoảng 12.500 USD/ngày Với mức giá này, hãng tàu rơi vào tình trạng thua lỗ trầm trọng, hoạt động vận tải dầu thô gần bị tê liệt cước phí th tàu khơng bù đắp chi phí khai thác Nhằm vực dậy giá dầu thô thị trường giới, cuối quí năm 1999 nước xuất dầu thô thuộc khối OPEC đạt thỏa thuận việc cắt giảm sản lượng dầu thô khai thác giúp nâng giá dầu thô giới giá cước vận tải dầu có xu hướng tăng - Hơn nữa, sau kiện đắm tàu dầu Erika năm 1999, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (International Maritime Organization - IMO) buộc Chủ tàu dầu phải tuân thủ nghiêm ngặt u cầu an tồn mơi trường tàu dầu Ngày có nhiều tàu dầu cũ loại thân đơn – đáy đơn (single side – single bottom) không tiếp tục sử dụng mà phải bị thải loại số lượng tàu đóng không đủ bù đắp số tàu cũ bị loại bỏ Điều dẫn đến xu hướng cung tàu vận tải dầu thô nhỏ cầu lúc thị trường dầu thơ bắt đầu có dấu hiệu hồi phục trở lại vào cuối năm 1999 – đầu năm 2000 Số liệu thống kê cho thấy, nửa đầu năm 2000 cước phí thuê tàu Aframax định hạn nhảy vọt từ mức 18.000 USD/ngày (tháng 1/2000) lên đến 32.000 USD/ngày (tháng 6/2000), tương đương với thời điểm trước xảy khủng hoảng Không vậy, xu hướng tiếp tục kéo dài cuối năm 2000 nhiều kỷ lục bị phá vỡ: - Năm 2000 năm có lượng tàu đặt hàng đóng nhiều kể từ năm 1975 với tỷ lệ số tàu đóng số tàu có 17,7%; - Số lượng tàu đặt hàng đóng năm 430 tàu với tổng khối lượng 51 triệu DWT, chiếm mức kỷ lục 57,2% khối lượng tàu thân đơi có giới; - Lợi nhuận vận tải đạt mức kỷ lục năm, tiêu biểu trung bình tàu VLCC đạt lợi nhuận gấp lần mức hòa vốn; - Khối lượng tàu VLCC Suezmax đóng tăng đáng kể chiếm gần 50% tổng số tàu có, mức kỷ lục kể từ năm 1974 Mặc dù sang đầu năm 2001, giá th tàu có bị chững lại chút tác động dự báo kinh tế Mỹ Nhật Bản có nguy suy thối khiến cho giá dầu thô giới giảm nhẹ, theo nhận định chung tổ chức kinh tế hàng hải hãng tàu lớn giới từ đến năm 2005 thị trường thuê tàu tiếp tục tăng trưởng đặn với mức tăng trung bình 5%/năm, lợi nhuận vận tải năm trì mức cao có lợi cho Chủ tàu, chẳng hạn tàu cỡ VLCC cho thuê định hạn với mức 60.000 USD/ngày, cao gấp lần mức hòa vốn Theo dự báo đầu năm 2001, cước phí vận tải năm biến động tương tự năm 2000, tức khởi động chậm tháng đầu năm tăng tốc sau thời điểm tháng tháng Cơ sở dự báo nêu việc nhu cầu dầu thô tiếp tục tăng 2,2% năm 2001 so với 1,1% năm 2000 dẫn đến nhu cầu vận tải tăng 3,5% so với 4,6% năm 2000 lúc thị trường tàu thiếu hụt thời điểm chuyển giao hệ tàu cũ Dự báo cuối năm 2001 giá tàu tăng nhẹ so với thời điểm cuối năm 2000 khoảng từ 0,5 đến 1,5 triệu USD, tăng trở lại từ đến triệu USD năm 2002 Trong giai đoạn này, giá tàu cũ biến động theo biến động giá tàu đóng với biên độ nhỏ - Số lượng tàu đóng dự báo tiếp tục tăng 2,5% năm 2001 3,8% năm 2002 chuẩn bị cho thời điểm quy định IMO có hiệu lực Tổng khối lượng tàu đặt hàng vào khoảng 50,6 – 56,5 triệu DWT, chiếm 20% tổng khối lượng tàu có, khối lượng giao năm 2001 17,1 triệu DWT (so với 21 triệu năm 2000), đưa tổng khối lượng tàu giới đạt mức 281 triệu DWT Bảng 1.1: Số liệu thống kê giá tàu loại giai đoạn 2000 – 2003 ĐVT: triệu USD LOẠI TÀU THỜI ĐIỂM Cuối năm 2000 Cuối năm 2001 Cuối năm 2002 Cuối năm 2003 VLCC tuổi 50 71 68 69 VLCC 70 76 75 78 Suezmax tuổi 37 48,5 47 48 Suezmax 42 51 50 52 Aframax tuổi 25 39 37 38 Aframax 33 41 40 42 Nguồn: Clarksons Reseach(9) 1.1.2- Tình hình thị trường vận tải Việt Nam Thị trường vận tải dầu sản phẩm dầu khí Việt Nam chịu ảnh hưởng định biến động nêu thị trường giới, nhiên thị trường Việt Nam có đặc thù riêng nên thị trường tàu dầu Việt Nam có số nét riêng sau: Hiện thị trường có hai cơng ty Việt Nam đảm trách nhiệm vụ vận tải dầu thô Công ty Vận tải Dầu khí Việt Nam (Falcon Shipping Company), thành viên Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) Tổng Cơng ty Dầu khí Việt Nam (PetroVietnam) Cơng ty Falcon vào năm 1997 mua 01 tàu chở dầu sản phẩm (tàu đóng năm 1986), sau hốn cải thành tàu vận tải dầu thơ, có trọng tải khoảng 71.000 DWT (là tàu Pacific Falcon nay) Mặc dầu vậy, khả tham gia vào lĩnh vực vận tải dầu thơ Falcon cịn nhiều hạn chế hãng mua dầu phần lớn sử dụng đội tàu tự thu xếp việc vận chuyển Mặt khác tàu 60.000 DWT thích hợp cho việc vận chuyển giai đoạn từ năm 1997 trở trước khơng phải cỡ tàu thích hợp để vận chuyển dầu cho khách hàng mua dầu Việt Nam, vào thời điểm này, tàu Pacific Falcon 18 tuổi, gặp nhiều khó khăn việc cạnh tranh thị trường vận tải dầu thơ Các chủ hàng có xu hướng mua lô lớn kết hợp vận chuyển thêm lô dầu khác để giảm cước phí nên tàu vào nhận dầu - thường vận chuyển số lượng khoảng 600.000 thùng (tương đương 80.000 Tấn) Còn PetroVietnam sở hữu tàu Poseidon M (loại Aframax) trọng tải tương đương 100.000 Trong năm vừa qua, cấu khách hàng mua dầu thơ Việt Nam có thay đổi Tỷ trọng thị trường Nhật Bản giảm xuống tỷ trọng thị trường Trung Quốc, Australia tăng lên đáng kể Trong năm vừa qua, Tổng Cơng ty Dầu khí Việt Nam đàm phán gia tăng số lượng lô dầu thô bán theo điều kiện CFR với mục đích dành cho Falcon đảm nhận chuyên chở Tuy nhiên, nhiều lý chủ quan khách quan khác nhau, khả đảm nhận chuyên chở cơng Falcon cịn bị hạn chế nhiều Ta biết rằng, mặt thị trường dầu thô thị trường nghiêng phía người mua, mặt khác hạn chế kho chứa (hiện Việt Nam có kho chứa với trọng tải trung bình khoảng 140.000 – 155.000 DWT, mỏ Bạch Hổ có kho chứa Xí nghiệp Liên doanh Vietsovpetro là: Vietsovpetro 01, Chí Linh, Chi Lăng Ba Vì Kho chứa cịn lại Ruby Princess Cơng ty Kỹ thuật Dịch vụ Dầu khí PTSC khai thác mỏ Ruby) nên phía Việt Nam phải chịu nhiều áp lực thời hạn giao dầu điều kiện thời tiết xấu mà ta chưa có đội tàu đủ khả đáp ứng yêu cầu cao lĩnh vực vận chuyển dầu thơ, đó, khách hàng mua dầu phần lớn có đội tàu riêng (ví dụ Shell, BPAmoco, ChevronTexaco, ExxonMobil, Sinopec – Sinochem ) Mặt khác, chưa có sách, chế phù hợp thuyết phục người mua phải mua theo điều kiện CFR, khách hàng mua dầu Việt Nam thường giành quyền mua dầu theo điều kiện FOB, kéo theo giành quyền vận tải 1.2- THỊ TRƯỜNG PHƯƠNG TIỆN VẬN TẢI CHUYÊN DÙNG Giá thị trường tàu cũ biến động nhiều năm qua theo thăng trầm kinh tế giới qui luật cung cầu thị trường Trước năm 1995, giá tàu cũ dừng mức tương đối cao vào năm 1989, 1990 xuống thấp vào năm 1992 – 1993 Đầu năm 1993, thị trường tàu nhìn chung đình trệ làm cho số luợng tàu cũ bị phá dỡ tăng lên nhịp độ mua bán tàu cũ giảm hẳn Đến cuối năm 1994 – đầu năm 1995 giá thuê tàu nhích lên làm giảm tốc độ phá tàu cũ thương vụ mua bán tàu cũ có chiều hướng tăng Giá loại tàu lớn nhích lên giá loại tàu cỡ trung bình thay đổi Một số tàu cũ hoán cải thành kho sửa chữa nâng cấp thành tàu tốt phục vụ cho nhu cầu thị trường Trong năm 1996, giá loại tàu cũ có chiều hướng tăng so với năm 1995 Nhu cầu loại tàu lớn cao quý Dù giá tàu giá cước thị trường ổn định nhìn chung thay đổi thị trường ghi nhận số lượng tàu đưa vào thị trường mức thấp so với số lượng tàu cũ bị loại thải nên thực tế không làm thị trường tàu cũ biến động nhiều Mặt khác, năm 1996 giá cước cao làm cho - chủ tàu có xu hướng kéo dài thời gian sử dụng tàu cũ Tốc độ phá tàu cũ giảm hẳn tàu lớn Do giá tàu cũ biến động mức tương đối cao nên có nhu cầu người mua nghiêng tàu đóng thay mua tàu cũ Năm 1997, giá tàu mức cao nhu cầu lớn tàu thị trường Trong tháng tháng 4, giá có xu hướng nhích lên sau lại giảm lại vào cuối tháng – vào cuối năm nhu cầu thị trường cao đẩy giá tàu cũ đóng lên cao Cuối năm 1997, tình hình kinh tế châu Á có chuyển biến xấu ảnh hưởng đến nhu cầu dầu thô làm cho thị trường nhiều bị ảnh hưởng Tuy nhiên giá tàu mức cao nhiều tàu mua bán, chuyển chủ (theo thống kê từ Môi giới tàu Báo cáo Thị trường, 25 tàu loại VLCC, 25 tàu loại Suemax, 45 tàu loại Aframax 25 tàu loại Panamax mua bán trao đổi năm) Trong năm 1998, tình hình kinh tế giới có chuyển biến xấu số nước gặp phải suy thoái nghiêm trọng Sự sụt giảm giá trị đồng Yên khủng hoảng kinh tế số nước Châu Á làm cho tranh chung thêm ảm đạm Đã u cầu nghiêm ngặt an tồn mơi trường, thị trường tàu cũ có thay đổi lớn Giá tàu cũ xuống thấp tốc độ thải loại tăng So với năm 1997 giá tàu cũ năm 1998 đầu năm 1999 giảm khoảng 30 – 40% Một tàu Aframax tuổi cỡ 80.000 DWT năm 1997 giá khoảng 35 – 37 triệu USD năm 1998 đầu năm 1999 giá khoảng 25 triệu USD, mức giá thấp kể từ năm 1990 với tình hình thị trường vận tải bị khủng hoảng thời gian dường Chủ tàu khó giảm thêm giá cước cho thuê giảm giá bán tàu cũ mà bảo đảm cho đội tàu hoạt động bình thường So với năm 1997 giá tàu cũ năm 1998 đầu năm 1999 giảm khoảng 30 – 40% Một tàu Aframax tuổi cỡ 80.000 DWT năm 1997 giá khoảng 35 – 37 triệu USD năm 1998 đầu năm 1999 giá khoảng 25 triệu USD, mức giá thấp kể từ năm 1990 với tình hình thị trường vận tải bị khủng hoảng thời gian dường Chủ tàu khó giảm thêm giá cước cho thuê giảm giá bán tàu cũ mà bảo đảm cho đội tàu hoạt động bình thường Trong giai đoạn 2000 – 2001, tác động loạt yếu tố tích cực như: tăng giá dầu thô việc hạn chế sản lượng khai thác nước khối OPEC, nhu cầu dầu thô giới tăng cao dẫn đến nhu cầu vận tải dầu thô tăng theo, số lượng tàu giảm đáng kể hãng tàu ngưng đóng năm 1998 – 1999 số tàu bị thải loại ngày tăng sau kiện đắm tàu Erika làm giá tàu cũ tăng vọt (với tốc độ 4%/tháng) Đến cuối năm 2001, giá tàu Aframax năm tuổi vào khoảng 40 triệu USD Cũng vào thời điểm xưởng đóng tàu dầu giới kín lịch đặt hàng năm 2003, riêng tháng cuối năm 2002, số lượng tàu loại Aframax theo kế hoạch xuất xưởng Hàn Quốc Nhật Bản vào khoảng 40 chiếc, chưa kể loại tàu có kích cỡ khác Trong năm 2002 đến nay, giá tàu - Các yếu tố quan trọng Chiến lược thay Khác biệt Phát triển dịch vụ hóa dịch vận vụ vận chuyển chuyển AS TA AS TA S S 6 12 3 6 8 2 3 9 Phân loại CHỦ TRƯƠNG PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU VẬN TẢI DẦU THÔ CỦA NHÀ NƯỚC NHU CẦU TIÊU THỤ XĂNG DẦU TĂNG, ĐẶC BIỆT KHU VỰC CHÂU Á SỐ LƯỢNG TÀU CHỞ DẦU THƠ CĨ XU HƯỚNG GIẢM ĐI U CẦU KHẮT KHE VỀ AN TỒN MƠI TRƯỜNG SỰ CẠNH TRANH TỪ CÁC HÃNG TÀU NƯỚC NGOÀI KHÁC SỨC ÉP VỀ THỜI GIAN ẢNH HƯỞNG TỪ THỜI TIẾT TỔNG CỘNG 100 131 Cơ sở số điểm hấp dẫn Giá cước vận tải tăng - 3.2.1.7 Ma trận QSPM - Nhóm W/T Bảng 3.7: Ma trận QSPM - Nhóm W/T Các yếu tố quan trọng Chiến lược thay Phâ n loại Cơ sở số điểm hấp dẫn Liên Tái cấu doanh trúc cấu tổ chức AS TAS AS TAS Các yếu tố bên trong: TÀU CĨ CƠNG NGHỆ HIỆN ĐẠI, LỚN NHẤT Ở VIỆT NAM, PHÙ HỢP TIÊU CHUẤN QUỐC TẾ HỆ THỐNG QUẢN LÝ HIỆN ĐẠI (THUÊ QUẢN LÝ) KHẢ NĂNG TÀI CHÍNH LỚN THỊ TRƯỜNG MỤC TIÊU RỘNG TRÌNH ĐỘ CỦA ĐỘI NGŨ NHÂN VIÊN THẤP TỶ LỆ “NỘI ĐỊA HÓA” NGUỒN NHÂN LỰC THẤP CƠ CẤU TỔ CHỨC CÁN BỘ LÃNH ĐẠO CHỊU SỰ CHI PHỐI TỪ TỔNG CÔNG TY KHỐI LƯỢNG VẬN TẢI PHỤ THUỘC VÀO LƯỢNG DẦU THÔ SẢN XUẤT TRONG NƯỚC THỊ PHẦN SO VỚI KHU VỰC CHÂU Á NHỎ Các yếu tố bên ngoài: TIỀM NĂNG THỊ TRƯỜNG LỚN ƯU ĐÃI THUẾ THU NHẬP DOANH NGHIỆP ƯU ĐÃI THUẾ VAT ĐỐI VỚI DN VẬN TẢI PHỤC VỤ CÔNG TÁC XUẤT KHẨU LÃI SUẤT VAY BẰNG ĐỒNG USD HỢP LÝ NGUỐN CUNG CẤP HÀNG ỔN ĐỊNH Tận dụng để phát triển mở rộng 12 2 2 4 2 4 Do hệ thống quản lý thuê nước nên ưu tiên liên doanh Ưu tiên 3 2 4 3 9 1 2 2 2 4 6 2 4 6 Như - Các yếu tố quan trọng Chiến lược thay Liên Tái cấu doanh trúc cấu tổ chức AS TAS AS TAS 9 12 12 3 9 4 12 Tăng sức cạnh tranh 2 Tăng thêm sức mạnh tài kinh nghiệm quản lý 6 Phâ n loại CHỦ TRƯƠNG PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU VẬN TẢI DẦU THÔ CỦA NHÀ NƯỚC NHU CẦU TIÊU THỤ XĂNG DẦU TĂNG, ĐẶC BIỆT KHU VỰC CHÂU Á SỐ LƯỢNG TÀU CHỞ DẦU THƠ CĨ XU HƯỚNG GIẢM ĐI U CẦU KHẮT KHE VÊ AN TỒN MƠI TRƯỜNG SỰ CẠNH TRANH TỪ CÁC HÃNG TÀU NƯỚC NGOÀI KHÁC SỨC ÉP VỀ THỜI GIAN Cơ sở số điểm hấp dẫn ẢNH HƯỞNG TỪ THỜI TIẾT TỔNG CỘNG 107 Tận dụng mặt mạnh đối tác liên doanh 138 3.2.2 Một số giải pháp tầm vĩ mơ: a Đề nghị có văn pháp lý quy định người mua dầu vận chuyển không 50% số lượng dầu thô cho hợp đồng mua dầu thô Việt Nam Hiện Chính phủ quy định 30% lượng dầu thơ khai thác Việt Nam giao Petro Việt Nam chuyên chở, thiếu tàu nên Petro Việt Nam phải bán dầu theo phương thức CFR, điều lãng phí lãng phí lớn b Đề nghị cần có bảo hộ mạnh cho ngành vận tải biển đóng tàu Việt Nam: hàng hóa Việt Nam có tính cạnh tranh cao, có giá trị lớn tài nguyên thiên nhiên … cần có bảo hộ từ phía Nhà nước để đội tàu Việt Nam phát triển Đề nghị áp dụng ưu đãi thuế theo qui định Chính phủ - c Đề nghị sửa đổi Nghị định 99 việc mua bán tàu biển Chính phủ, có số điều Nghị định lạc hậu so với thực tế nay, gây khơng trở ngại cho doanh nghiệp vận tải 3.2.3 Một số giải pháp tầm vi mô: 3.2.3.1 – Chọn tuyến hải trình Theo số liệu, báo cáo, tuyến kinh doanh (xuất dầu thơ Bạch Hổ nhập dầu thô Trung Đông cho Nhà máy Lọc dầu) sau: Bảng 3.8: Các tuyến kinh doanh STT TUYẾN KHOẢNG CÁCH Bạch Hổ - Singapore - Bạch Hổ 1.222 Hải lý Bạch Hổ - Balikpapan (Indonesia) - Bạch Hổ 2.906 Hải lý Bạch Hổ - Melbourne (Australia) - Bạch Hổ 8.658 Hải lý Bạch Hổ - Mizushima (Nhật Bản) - Bạch Hổ 4.284 Hải lý Đây tuyến kinh doanh với mức cước phí vận tải cao (vận chuyển cho khách hàng Công ty dầu lớn – Oil Major) Hiện nay, Nhà máy Lọc dầu Trung Quốc khách hàng lớn mua dầu thô Bạch Hổ Việt Nam, nhiên, chế độ bảo hộ tàu Trung Quốc, tàu Trung Quốc chọn để chở hàng cho khách hàng (Sinopec – Sinochem, Unipec ), cước chuyên chở cho tuyến (Ningbo, Shanghai, Zhanjiang, Huizhou ) thường thấp (các tàu Trung Quốc phần đông tàu cũ nên sức cạnh tranh họ cao tàu mới), phương án kinh doanh tính tuyến lớn trên, chủ yếu Melbourne, Singapore Mizushima (xuất dầu Bạch Hổ) Tuyến Bạch Hổ Balikpapan tuyến có giá cước vận tải khơng cao (do u cầu khách hàng mua dầu tình trạng kỹ thuật tàu thấp nên tàu cũ 19 – 22 tuổi khai thác tuyến này) Đối với việc cung cấp dầu thô cho Nhà máy lọc dầu Dung Quất Hải trình xem xét Bạch Hổ – Dung Quất (cho lượng dầu thô cung cấp từ mỏ Bạch Hổ) Trung Đông – Dung Quất (cho lượng dầu thô cung cấp từ Trung Đông).Tuyến Bạch Hổ – Dung Quất:Thời gian hải trình 7.96 ngày Tuyến Trung Đơng – Dung Quất: Do tuyến đường dài nên việc vận chuyển tàu Aframax không kinh tế việc sử dụng tàu VLCC Trong thời gian trước Nhà máy lọc dầu số vào hoạt động (dự kiến năm 2007), lô dầu nhập từ Trung Đông để cung cấp cho Nhà máy lọc dầu Dung Quất chuyên chở cách thuê tàu VLCC - Đối với lô dầu xuất nước ngồi theo điều kiện CFR Hải trình chọn dựa sở phân tích tình hình thực tế lơ dầu xuất nước ngồi năm gần Qua biểu 3.8 thị trường Nhật thị trường tiêu thụ dầu thô Việt Nam lớn thứ sau Australia Tuy nhiên hải trình Bạch Hổ - Nhật có khoảng cách trung bình so với hải trình từ mỏ Bạch Hổ khu vực khác giới nên tuyến hải trình Vũng tàu – Nhật lấy làm sở để tính tốn Mặt khác phân tích trên, khách hàng mua dầu có xu hướng nâng số lượng mua chuyến kết hợp vận chuyển lô để tăng hiệu vận chuyển có chuyến tàu phải ghé cảng để dỡ dầu Trong dự án, hai cảng Nagoya Mizushima lấy làm sở để tính tốn Thời gian hải trình chuyến tàu năm: Thời gian hải trình chuyến tàu Aframax tuyến Bạch Hổ – Nagoya – Mizushima 20.21 ngày Thời gian hoạt động tàu năm: Qua thực tế khai thác hãng tàu, tổng thời gian hoạt động năm lý thuyết tàu 340 ngày (trong dự phòng 02 ngày vào cảng 01 ngày hải trình chuyến), 25 ngày cịn lại để sửa chữa bảo dưỡng Trên thực tế số thời gian vào cảng dự phịng hành trình giảm xuống nửa, dự án dự kiến số ngày thực tế hoạt động tàu năm vào khoảng 310-315 ngày 3.2.3.2 - Phát triển đội tàu: Bảng 3.9: Dự kiến đầu tư phát triển đội tàu NHU CẦU CHUYÊN CHỞ NĂM (triệu tấn/năm) TỔNG SỐ DỰ KIẾN TỔNG SỐ TÀU CẦN ĐẦU TƯ TÀU CỦA CÓ CỦA ĐỘI ĐỘI TÀU TÀU CFR NMLD TỔNG Giai đoạn 2001 – 2005 4,8 6,5 11,3 5 Giai đoạn 2005 – 2008 4,8 6,5 11,3 1–2 6–7 Giai đoạn 2008 – 2012 2,7 13 15,7 1–2 7–9 Giai đoạn 2012 – 2020 3,65 13 16,65 – 10 tàu 1–2 – 10 - Với mục đích phát triển đội tàu vận tải dầu thơ đảm bảo khả cung cấp dầu thô cho Nhà máy Lọc dầu chuyên chở tối thiểu 30% khối lượng dầu thô xuất khẩu, dự kiến đội tàu hình thành qua hình thức mua/đóng với số lượng bảng 3.9 đây: Theo tính tốn chi tiết kế hoạch phát triển đội tàu vận tải dầu thơ Việt Nam trình bày theo thực tế xuất dầu thô Bạch Hổ nay, tàu dầu thô cỡ Aframax 100.000 DWT trung bình năm chuyên chở tối đa khoảng triệu dầu Bạch Hổ xuất (khoảng 12 chuyến/năm) cỡ tàu này, việc khai thác khả giao nhận dầu Bạch Hổ Nhà máy Lọc dầu số liên tục khơng gián đoạn vận chuyển khoảng 2,5 triệu tấn/năm Như vậy, để vận chuyển toàn số lượng 4,8 triệu dầu thô xuất theo điều kiện CFR cần phải có khoảng tàu dầu thô Aframax 100.000 DWT để vận chuyển 6,5 triệu dầu thô cho Nhà máy Lọc dầu số cần tối thiểu tàu dầu loại Trong tương lai, Tổng Cơng ty Dầu khí Việt Nam triển khai phương án nhập dầu thô Trung Đông cho hai Nhà máy Lọc dầu Bảng 3.10: Dự kiến Khả chuyên chở đội tàu ĐVT: Triệu tấn/năm NĂM NHU CẦU VẬN CHUYỂN KHẢ NĂNG TỰ CHUYÊN CHỞ (triệu tấn/năm) (triệu tấn/năm) XUẤT NHU TỔNG XUẤT CHỞ TỔNG TỶ LỆ SO KHẨU CẦU NHU KHẨU CHO VỚI NHU CFR NMLD CẦU CFR NMLD CẦU Giai đoạn 2004 – 2005 4,8 6,5 11,3 6,5 10,5 90% Giai đoạn 2005 – 2008 4,8 6,5 11,3 6,5 10,5 90% Giai đoạn 2008 – 2012 2,7 13 15,7 13 15 95% Giai đoạn 2012 – 2020 3,65 13 16,65 2,7 13 15,7 95% Hiện nay, lô hàng dầu thô xuất theo điều kiện CFR 450.000 thùng (60.000 DWT), Tổng Cơng ty Dầu khí Việt Nam cố gắng dành cho tàu Pacific Falcon chuyên chở, nhiên khả cạnh tranh tàu Pacific Falcon - không cao tàu 19 tuổi (đóng năm 1986), khơng thể cạnh tranh với sách bảo hộ tàu Trung Quốc khách hàng mua dầu Trung Quốc Với giải pháp trên, khả vận chuyển đội tàu đáp ứng nhu cầu vận chuyển dầu thô cho hai Nhà máy Lọc dầu phần lượng dầu thô dự định xuất nhiệm vụ Chính phủ đề (chi tiết xem bảng 3.10) Trong trình khai thác Đội tàu, để đảm bảo vận chuyển hết khối lượng theo kế hoạch, Tổng Cơng ty Dầu khí Việt Nam phải kết hợp thuê thêm tàu nước Chi tiết việc mua thêm tàu chở dầu thô sau: a - Giai đoạn 2002 – 2005: Khối lượng khai thác dự kiến: 16 triệu tấn/năm.Giai đoạn Nhà máy Lọc dầu chưa vào hoạt động, nên khối lượng dầu thô chuyên chở Đội tàu chủ yếu dựa lượng dầu thô xuất theo điều kiện CFR Năm 2004: Đầu tư thêm 01 tàu Aframax vào cuối năm để đảm bảo vận chuyển triệu dầu thơ xuất theo hình thức CFR năm 2004 Năm 2005: Đầu tư thêm tàu Aframax Năm 2005: Đầu tư 01 tàu chỡ sản phẩm dầu, trọng tải 20.000 – 30.000 DWT, 01 tàu cung ứng ven biển 2.000 DWT, 01 tàu canô công tác, Đầu tư nâng cấp Xưởng sửa chữa tàu Vũng tàu Trong giai đoạn này, Tổng Cơng ty Dầu khí Việt Nam cố gắng nâng cao tỷ trọng dầu thô bán theo điều kiện CFR lên 4,8 triệu Để vận chuyển lượng hàng dư giai đoạn này, ta xem xét khả thuê định hạn tàu Aframax bên cạnh việc thuê chuyến b - Giai đoạn 2005 – 2008: Mua – tàu, tổng số tàu đến cuối giai đoạn – tàu Trong giai đoạn đội tàu cần phải vận chuyển 6,5 triệu dầu thô từ Bạch Hổ cung cấp cho Nhà máy Lọc dầu Dung Quất triệu dầu thô xuất theo điều kiện CFR c - Giai đoạn 2008 – 2012: Mua – tàu, đưa tổng số tàu Đội tàu đến cuối giai đoạn lên – tàu Dự kiến từ năm 2008, Nhà máy Lọc dầu số vào hoạt động Trong gaii đoạn Nhà máy Lọc dầu sử dụng 8,75 triệu dầu thô từ Bạch Hổ 4,25 triệu dầu thô nhập từ Trung Đông Nhu cầu vận chuyển dầu thô xuất theo điều kiện CFR giai đoạn nâng lên 2,7 triệu tấn/năm Đội tàu đảm bảo nhu cầu cung cấp dầu thô từ mỏ Bạch Hổ cho Nhà máy Lọc dầu chuyên chở triệu dầu thô xuất Lượng dầu xuất lại phải thuê tàu để chở Lượng dầu thô nhập 4,25 triệu từ Trung Đông chuyên chở tàu cỡ lớn (VLCC – Very Large Crude Carrier) để đảm bảo hiệu kinh tế cho Nhà máy Lọc dầu Ở giai đoạn xem xét khả đầu tư thuê tàu VLCC - d - Giai đoạn 2012 – 2020: Mua – tàu, đưa tổng số tàu đầu tư Đội tàu đến cuối giai đoạn lên 10 tàu Dự kiến giai đoạn đưa tỷ lệ dầu thô xuất theo phương thức CFR lên 30% khối lượng dầu thô xuất Như vậy, ngồi khối lượng dầu thơ vận chuyển cho hai Nhà máy Lọc dầu, đội tàu phải chuyên chở khoảng 3,5 triệu dầu thô xuất khẩu/năm Đồng thời giai đoạn cần thay số tàu mua giai đoạn đầu thành lập đội tàu hết hạn sử dụng Vì cần đầu tư thêm – tàu Aframax để đảm bảo lực vận chuyển đội tàu e - Phương thức phát triển đội tàu: Để phát triển đội tàu, Chính phủ chủ trương bước ưu tiên đóng xưởng tàu nước sở đảm bảo đáp ứng yêu cầu quy chuẩn kỹ thuật quốc tế tàu vận tải dầu thô Do yêu cầu nghiêm ngặt tiêu chuẩn kỹ thuật, ngành đóng tàu Việt Nam cần có thời gian để chuẩn bị bước nâng cấp sở vật chất kỹ thuật, hệ thống quản lý chất lượng trình độ kỹ thuật đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật đề tàu vận tải dầu thô Bảng 3.11: Dự kiến Phương thức phát triển đội tàu NĂM SỐ TÀU CẦN ĐẦU TƯ PHƯƠNG THỨC ĐẦU TƯ ĐƠN VỊ THỰC HIỆN 2003 01 Tàu second hand PetroVietnam 2004 01 Đóng PetroVietnam 2005 03 Đóng PetroVietnam 2007 01 Đóng Vinashin 2009 01 Đóng Vinashin 2012 01 Đóng Vinashin 2015 01 Đóng Vinashin 2018 01 Đóng Vinashin TỔNG SỐ 10 Về lâu dài, việc phát triển đội tàu cần xem xét sở tận dụng tối đa khả đóng tàu sở đóng tàu nước Tuy nhiên, giai đoạn đầu xây dựng đội tàu, nguồn vốn để phát triển đội tàu eo hẹp, chênh lệch giá đóng tàu mua tàu cũ cao Hơn việc tổ chức đóng nhiều thời gian cho công tác chuẩn bị mặt, làm chậm tiến độ đưa tàu vào hoạt động để lỡ - hội chiếm lĩnh thị trường Vì việc mua sớm số tàu cũ vào thời điểm song song với việc tích cực chuẩn bị đóng nước thời gian tới phù hợp kinh tế Đội tàu chở dầu thơ phát triển theo phương thức mua đóng tuỳ thuộc vào tình hình thị trường khả đóng tàu chở dầu thơ sở đóng tàu nước thời điểm cần đầu tư Phạm vi hoạt động chủ yếu đội tàu vận chuyển dầu thô từ mỏ Bạch Hổ từ Trung Đông cho Nhà máy Lọc dầu Việt Nam vận chuyển dầu thô xuất theo điều kiện CFR nước Qua tham khảo tình hình thực tế khai thác số hãng tàu giới theo dõi tình hình vận chuyển dầu thô xuất Việt Nam thời gian qua, hiệu kinh doanh khai thác số tuyến hoạt động tính cho dầu thơ vận chuyển nêu Bảng 3.12: Bảng 3.12: Hiệu kinh doanh số tuyến hoạt động ĐVT: USD/tấn STT TUYẾN VẬN CHUYỂN DOANH THU CHI PHÍ KHAI THÁC Trung Đông – Dung Quất (dự kiến) 18,82 8,5 Bạch Hổ – Dung Quất (dự kiến) 4,98 2,24 Bạch Hổ – Nhật Bản 10,96 5,12 Với giả định 80% tổng đầu tư cho đội tàu vay từ ngân hàng thương mại với lãi suất 8,5%/năm, thời hạn trả nợ năm, cấu vốn tự có/vốn vay 20/80, tỷ lệ khấu hao tàu 10%/năm, tình hình đầu tư hiệu khai thác đội tàu vận chuyển dầu thô giai đoạn 2001 – 2020 sau: Bảng 3.13: Vốn đầu tư hiệu khai thác đội tàu ĐVT: triệu USD GIAI ĐOẠN VỐN ĐẦU TƯ DOANH THU LỢI NHUẬN TRƯỚC THUẾ 2001 – 2005 220 212 39 2005 – 2008 50 307 62 2008 – 2012 100 652 183 2012 – 2020 100 1.304 476 TỔNG SỐ 470 2.476 760 - 3.2.3.3 Công tác đào tạo đội ngũ nhân viên để quản lý điều hành tàu Để thực nhiệm vụ vận chuyển số lượng dầu thô xuất để phục vụ nhu cầu sản xuất Nhà máy Lọc dầu Dung Quất vào hoạt động từ sau năm 2003 Nhà máy Lọc dầu số từ sau năm 2007, Tổng Cơng ty Dầu khí Việt Nam (PetroVietnam) phải sẵn sàng có đội tàu riêng tương đối mạnh với đội ngũ cán điều hành có nghiệp vụ cao, quan hệ rộng thị trường, đội ngũ thuyền viên giỏi có uy tín Những u cầu khơng thể có sớm chiều mà cần phải nhiều thời gian qua nhiều giai đoạn đạt Cần đào tạo đội ngũ cán nâng cao chuyên môn, nghiệp vụ, thuyền viên tàu cần có tác phong chuyên nghiệp đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế Điểm để trình đào tạo đạt hiệu cao phải thực xác định nhu cầu đào tạo cán nhân viên Để xác định nhu cầu đào tạo nhân viên phải thông qua việc quan sát, khảo sát, kiểm tra lắng nghe Hơn để tìm nhân viên cần, cần phải lắng nghe khách hàng, nghiên cứu đối thủ cạnh tranh, chuyển mục tiêu ngắn hạn dài hạn vào nhu cầu đào tạo Để chương trình đào tạo đạt hiệu cao, đào tạo phải thường xuyên thay đổi, phản ánh lường trùc nhu cầu thay đổi thị trường tình hình cạnh tranh 3.2.3.4 Nâng cao chất lượng quản lý điều hành tàu, tránh lãng phí Hiện việt Nam chưa có cơng ty quản lý tàu chở dầu cách hoàn hảo ngoại trừ Cơng ty Văn Lang Shipping có chứng ISO 9001 ISO14001 Vì Petro Việt Nam cần phải xây dựng hệ thống quản lý chất lượng an tồn mơi trường phù hợp cho vận hành quản lý tàu đạt tiêu chuẩn quốc tế Một yếu tố quan trọng hoạt động Petro Việt Nam cần phải đưa tránh lãng phí Một chìa khóa để kiểm sốt lãng phí lên kế hoạch chi tiêu thật sát Lập báo cáo ngân sách hàng năm lý giải tất chi tiêu làm thâm hụt ngân sách, từ điều chỉnh khoản chi tiêu dự kiến 3.2.3.5 Tăng cường hoạt động quan hệ quốc tế/hoạt động marketing Tăng cường cơng tác đối ngoại để có thêm nhiều mối quan hệ với hãng môi giới tàu (ship brokers) để có nhiều nguồn hàng Cơng ty phải tạo uy tín khách hàng, đảm bảo tàu bảo dưỡng tốt, đáp ứng yêu cầu khách hàng, quan đăng kiểm nước nơi tàu đến, đảm bảo tàu chạy lịch, bảo quản hàng tốt Ngoài cần gia tăng hoạt động marketing, thường xuyên tiếp xúc với chủ hàng thông qua hội chợ, triển lãm quốc tế để giới thiệu khả năng, lực vận tải Công ty - Nắm bắt thông tin nhanh nhạy xử lý thông tin kịp thời nhân tố quan trọng, nắm bắt thông tin qua người thuê tàu, qua nhà môi giới, qua internet để biết có lơ hàng xuất thị trường cần định xác, nhanh chóng Theo dõi biến động thị trường vận tải, cần theo dõi chu kỳ ngắn dài, ảnh hưởng yếu tố trị, văn hóa, an tồn mơi trường, thời tiết, dự đốn chu kỳ thị trường vận tải để đầu tư thích hợp 3.2.3.6 Liên doanh liên kết với hãng vận tải ngồi nước/cổ phần hóa Liên doanh liên kết để tham gia vận tải dầu thô từ Trung đông vận tải cho khu vực Châu Á – Thái Bình Dương để tận dụng, học hỏi kinh nghiệm quản lý tàu hãng này, giải vấn đề hạn chế tàu, nguồn hàng với chủ tàu, công ty dầu lớn, tham gia vào số tổ chức nhỏ (pool) để điều phối nguồn hàng tăng khả hoạt động tàu Có thể tiến đến việc cổ phần hóa lĩnh vực vận tải để Petro Việt Nam hoạt động động 3.2.3.7 Mở rộng đầu tư sang lĩnh vực vận tải khác: Các lĩnh vực khác sửa chữa phương tiện nổi, đầu tư xây dựng khu dịch vụ hàng hải Cái Mép để chủ động việc sửa chữa tàu Công ty dịch vụ ngành hàng hải Mở rộng đầu tư đa dạng hóa sản phẩm dịch vụ sang lĩnh vực vận tải khác xà lan chở đạm cho Nhà máy đạm Phú Mỹ, xe bồn chở LPG, Amoniac … 3.3 - CÁC BIỆN PHÁP AN TOÀN VÀ BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG: 3.3.1- Những yếu tố ảnh hưởng đến môi trường: Hoạt động lĩnh vực vận tải dầu khí thực phạm vi rộng, gây yếu tố ảnh hưởng, tác động đến mơi trường nhiều hình thức mức độ khác nhau: - Tác động ô nhiễm dầu sản phẩm dầu khí; - Tác động ô nhiễm chất thải công nghiệp, hoá chất độc hại ; - Tác động ô nhiễm chất thải sinh hoạt tàu chở dầu thô, tàu chở sản phẩm dầu khí; - Tác động nhiễm tiếng ồn; - Những tác động ô nhiễm khác Chính vậy, từ bắt đầu triển khai hoạt động mình, Cơng ty cần đề biện pháp phòng ngừa, tránh để xảy hậu xấu môi trường Các nguồn chất thải gây nguy hiểm cho môi trường từ tàu vận tải dầu thơ là: - Dầu tràn cố tàu hỏng hóc thiết bị, rò rỉ hầm chứa hàng nứt vỡ đường ống; - - Nước dầu cặn thải sau trình súc rửa hầm hàng; - Nước thải trình bơm ballast; - Các chất thải cứng trình sinh hoạt Để đảm bảo cho việc khai thác quản lý tàu dầu an tồn, khơng gây ô nhiễm môi trường tuân thủ nghiêm ngặt qui định Quốc tế chung tàu dầu, đội tàu cần phải thỏa mãn qui phạm, công ước quốc tế văn pháp qui quan có thẩm quyền Nhà nước ban hành 3.3.2- Các giải pháp bảo vệ môi trường: Đối với hoạt động vận tải dầu khí ngồi khơi cảng, phải đặc biệt lưu ý đến cố tràn dầu gây nhiễm diện tích rộng ảnh hưởng nghiêm trọng đến hệ sinh thái nước Các biện pháp phòng ngừa cần thực từ khâu bơm rót chuyển tải lưu trữ dầu sản phẩm dầu khí đến việc vận tải biển Bên cạnh phải trì hệ thống thông tin liên lạc thường xuyên trực tiếp với đội ứng cứu số tràn dầu gần nhất, liên lạc với Uỷ ban Ứng cứu cố Tổng Cơng ty Dầu khí Việt Nam triển khai phận ứng cứu cố tràn dầu đơn vị thuộc Tổng Cơng ty Dầu khí Việt Nam trực nơi có hoạt động dầu khí gần hải trình tàu chở dầu thơ sản phẩm dầu khí hoạt động Đối với việc súc rửa, làm vệ sinh tàu cảng phải có biện pháp thích hợp để đảm bảo an tồn cho thiết bị, hố chất, chất gây nổ, chất dễ cháy sử dụng trình thực vệ sinh tàu Các hoá chất, dung dịch rửa vệ sinh tàu phải lưu trữ, bảo quản phương tiện, dụng cụ phù hợp cách ly; phải bảo quản cách đặc biệt tuân thủ quy định nghiêm ngặt Trong qui chế vận hành, hoạt động tàu, cần có biện pháp khắc phục cố cụ thể nhằm giảm thiểu mức thiệt hại dầu tràn gây Ngoài ra, tất tàu phải có Bảo hiểm Trách nhiệm Dân Chủ tàu (P&I) theo qui định Quốc tế Việt Nam với nguồn kinh phí lấy từ chi phí mua bảo hiểm tính tốn dự án Nhằm giải nước thải trình bơm ballast làm hàng, tàu phải loại tàu có đáy đơi, có két chứa dầu bẩn, hầm hàng phải phủ Epoxy, có hệ thống làm hàng kín có hệ thống vệ sinh hầm hàng Về nguyên tắc, tàu mua th phải thoả mãn Cơng ước Phịng chống ô nhiễm biển (MARPOL văn bổ sung) Công ước Quốc tế An toàn biển (SOLAS văn bổ sung) Ngoài biện pháp đặc thù cho hoạt động kể trên, phải thực biện pháp chống cháy nổ biện pháp an toàn khác để hạn chế tối đa tổn thất gây mơi trường q trình hoạt động sản xuất kinh doanh Trên tàu, hệ thống báo động, bảng hiệu, bảng hướng dẫn, nội quy thiết bị phòng cháy chữa cháy phải lắp đặt thường xuyên kiểm tra định kỳ - KẾT LUẬN Trên sở kết nghiên cứu thị trường vận tải dầu thô quốc tế xu hướng phát triển ngành dầu khí Việt Nam giới, việc xây dựng phát triển đội tàu vận tải dầu thô PetroVietnam xây dựng phương diện kinh tế - xã hội phân tích chiến lược phát triển ngành Dầu khí Việt Nam Việc phát triển thị trường vận tải dầu khí phương thức phát triển đầu tư thêm số tàu chở dầu tạo cho ngành dịch vụ dầu khí Việt Nam bước phát triển mới, tăng cường thêm sức mạnh làm đa dạng hóa hoạt động dịch vụ; góp phần vào việc xây dựng chuyên ngành vận tải dầu khí cho ngành cơng nghiệp dầu khí Việt Nam, tạo tiền đề cho phát triển toàn diện ngành Cơng nghiệp Dầu khí, bước đủ lực cạnh tranh thị trường giới góp phần vào cơng cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước Phát triển thị trường vận tải dầu thô mang lợi ích kinh tế xã hội cao, tạo thêm công ăn việc làm, không lĩnh vực lao động phổ thơng mà cịn đào tạo hình thành đội ngũ lao động có chất lượng chun mơn cao Ngồi việc vận chuyển 40% lượng dầu thơ xuất hàng năm, đội tàu cịn đảm bảo đáp ứng tồn nhu cầu vận chuyển hàng năm cho nhà máy lọc dầu Dung Quất nhà máy lọc dầu số Hiệu kinh tế cao lĩnh vực vận tải sở vững tạo điều kiện cho đội tàu PetroVietnam vươn cạnh tranh thị trường vận tải dầu thô khu vực giới, góp phần xây dựng PetroVietnam trở thành tập đồn dầu khí mạnh, đa dạng trường quốc tế KIẾN NGHỊ VỀ NHỮNG NGHIÊN CỨU TIẾP THEO: - Cần nghiên cứu sâu vào thị trường vận tải giới nhằm mở rộng thị trường vận tải vươn tồn giới - Đề tài chí thiên hướng mở rộng thị trường theo chiều rộng mà chưa quan tâm đến chiều sâu, đặc điểm ngành vận tải dầu thơ Việt Nam cịn mẻ, nghiên cứu theo chiều sâu để tăng khác biệt hóa dịch vụ YY χ ZZ - TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Bản tin điện tử Trung tâm Thông tin - Tư liệu Dầu khí, “Dầu mỏ & Thế giới” Số 34.04 - Tuần 34 (16/8 – 22/8/2004,Trụ sở: 80 Nguyễn Du Hà Nội; Tel: 04 9423200; Fax 04 8220600;E-Mail: pic@hn.vnn.vn; pic.atuan@hn.vnn.vn Bài giảng Quản Trị Kinh Doanh Quốc tế, biên soạn: Th.s Nguyễn Hùng Phong Charles W.L Hill, “Kinh doanh quốc tế : cạnh tranh môi trường toàn cầu” (International Business: Competing in the Global Marketplace, Ed Irwin McGrawhill, 2003) Don Taylor & Jean Smalling Archer, “Để cạnh tranh với người khổng lồ”, NXB Thống kê 2004 Fred R David, “Khái luận quản trị Chiến lược”, NXB Thống kê 2003 Tổng Cơng ty Dầu khí Việt Nam, “Chiến lược phát triển Tổng Cơng ty Dầu khí trở thành Tập đồn kinh tế mạnh”, 2003 Tổng Cơng ty Dầu khí Việt Nam, “Báo cáo tài năm 2002, 2003, ước thực năm 2004” Tổng Công ty Dầu khí Việt Nam, “Đề án thành lập Cơng ty Vận tải Dầu khí, doanh nghiệp thành viên, hạch tốn độc lập trực thuộc Tổng Cơng ty Dầu khí Việt Nam”, năm 2002 Tiếng Anh: Clarksons Asia Tankers, Daily report, 70 SHENTON WAY, #18-02/03 MARINA HOUSE, SINGAPORE 079118, MAIN TEL LINE : (65) 6339 0036 10 Capital Shipbrokers Limited,Daily report, 21 Dartmouth street, St James’s Park, London, email: brokers@capital-shipbrockers.co.uk 11 From Arrow Asia Shipbrokers Ltd, Daily report, Email: snp@arrowasialtd.com.hk Website: www.arrowasiaresearch.com 12 Fearnleys Pubblication, A comprehensive review of the tanker market, date for issue: 2004 GrevWedelsplass 9, P O Box 1158 Sentrum, No 0107, Osli, Norway, email: fearnresearch@fearnleys.no 13 Seatown shipbrocking PTE LTD, Daily report, Maxwell house #02-01, 20 Maxwell road, Singapore, E-MAIL: tanker@seatown.com.sg - ... 1: Tổng quan tình hình thị trường vận tải dầu thô - Chương 2: Thực trạng thị trường vận tải dầu thô Tổng Công ty Dầu khí Việt Nam - Chương 3: Một số giải pháp nhằm phát triển thị trường vận tải. .. 3.2 MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI DẦU THÔ CỦA TỔNG CÔNG TY DẦU KHÍ VIỆT NAM 39 3.2.1 Một số phương pháp phân tích để thiết lập giải pháp phát triển thị trường. .. tài: Đề tài nhằm đưa số giải pháp phát triển thị trường vận tải dầu thơ Tổng Cơng ty Dầu khí Việt Nam nhằm phát triển thi trường vận tải dầu thô mà từ trước tới Việt Nam thị trường bỏ ngỏ Phạm