Ứng dụng lean trong cảng biển

Khái niệm về lean trong cảng biển, Lean có ảnh hưởng như thế nào đối về ngành cảng biển. Ứng dụng thực tế áp dụng về lean trong cảng biển.Công nghệ lean ở đây được hinh thành trong quá trinh triển khai lean, nó là quá trinhvận dụng lean để tạo ra và hỗ trợ cho con người vận hành để đạt kết quả tối ưu nhất. Côngnghệ càng cao càng hiệu quả sẽ tăng cơ hội cạnh tranh và giảm tối hiểu những lãng phí khivận hành.Ở đây thi minh đưa ra một ví về vai trò công nghệ trong tư duy tinh gọn hỗ trợ cảngbiển singapore để giúp cảng này có thể hoạt động hiệu quả và giảm những lãng phí thi vậnhành như thế nào

ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ BỘ MƠN KỸ THUẬT HỆ THỐNG CÔNG NGHIỆP - BÀI TẬP LỚN VAI TRÒ VÀ ỨNG DỤNG LEAN TRONG QUẢN LÝ VÀ VẬN HÀNH CẢNG BIỂN GVHD ThS Lê Lữ Hòa Thành viên Bùi Đức Hưng – 1711620 Nguyễn Thanh Tuyền - 1713825 Nguyễn Viết Triều Cường – 1710727 Lê Trung Tín – 1713504 Tp Hồ Chí Minh, Tháng 12/2020 ĐẠI HỌC QUỐC GIA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ BỘ MÔN KỸ THUẬT HỆ THỐNG CÔNG NGHIỆP - BÀI TẬP LỚN VAI TRÒ VÀ ỨNG DỤNG LEAN TRONG QUẢN LÝ VÀ VẬN HÀNH CẢNG BIỂN GVHD ThS Lê Lữ Hòa Thành viên Bùi Đức Hưng – 1711620 Nguyễn Thanh Tuyền - 1713825 Nguyễn Viết Triều Cường – 1710727 Lê Trung Tín – 1713504 Tp Hồ Chí Minh, Tháng 12/2020 MỤC LỤC MỤC LỤC i DANH SÁCH HÌNH ẢNH ii DANH SÁCH BẢNG BIỂU ii TỔNG QUAN VỀ LEAN ỨNG DỤNG VÀ VAI TRỊ CỦA LEAN TRONG VẬN HÀNH NĨI CHUNG 2.1 Các hoạt động tạo giá trị 2.2 Các hoạt động không tạo giá trị 3 CÁC VẤN ĐỀ QUAN TRỌNG TRONG LIÊN QUAN ĐẾN CHI PHÍ VÀ HIỆU QUẢN CỦA QUẢN LÝ VÀ VẬN HÀNH CẢNG BIỂN 12 3.1 Chi phí 12 Các loại chi phí cảng biển 12 Chi phí logistics 13 Phân tích chi phí cảng từ phía người sử dụng 15 Chi phí vận chuyển 16 Chi phí nâng chuyển 17 Chi phí lưu trữ 19 Chi phí logistics 19 3.2 Hiệu 20 Thước đo độ hiệu 20 Phân loại hiệu 21 MỐI QUAN HỆ HAY VAI TRỊ CỦA CỦA CƠNG NGHỆ TRONG LEAN NHƯ THẾ NÀO? 22 ỨNG DỤNG LEAN VÀO VẬN HÀNH CỦA CẢNG BIỂN 24 TÌNH HUỐNG THỰC TẾ MINH HOẠ CÓ ỨNG DỤNG LEAN VÀO HOẠT ĐỘNG CỦA CẢNG BIỂN 26 TÀI LIỆU THAM KHẢO A i DANH SÁCH HÌNH ẢNH Hình 3.1 Mơ tả chi phí cố định, biến động, trung bình, biên tổng 13 Hình 3.2 Chi phí vận chuyển, kích thước vận chuyển chọn lựa cách thức 17 Hình 3.3 Cấu trúc chi phí phổ biến vận chuyển container 18 Hình 3.4 Chi phí nâng chuyển va chạm 18 Hình 3.5 Mô tả thời gian chờ 19 Hình 6.1 Mô tả vận hành 27 Hình 6.2 Mô hình SIPOC 28 Hình 6.3 Đo lường thời gian chờ 28 Hình 6.4 Biểu đồ xương cá 29 DANH SÁCH BẢNG BIỂU Bảng 3.1 Các yếu tố chi phí 13 Bảng 3.2 Thành phần trọng số CTQI 20 Bảng 3.3 Mẫu thước đo hiệu cảng 22 Bảng 6.1 Bảng phân tích FMEA 29 Bảng 6.2 Nguyên nhân giải pháp 30 Bảng 6.3 Yêu cầu, kế hoạch cải tiến phương pháp 30 ii TỔNG QUAN VỀ LEAN Giới thiệu Lean Manufacturing: Lean Manufacturing (tạm dịch Sản xuất Tinh gọn) nhóm phương pháp, áp dụng ngày rộng rãi khắp giới, nhằm loại bỏ lãng phí bất hợp lý quy trình sản xuất, để có chi phí thấp tính cạnh tranh cao cho nhà sản xuất Lịch sử Lean Manufacturing: Nhiều khái niệm Lean Manufacturing bắt nguồn từ Hệ thống sản xuất Toyota (TPS) dần triển khai xuyên suốt hoạt động Toyota từ năm 1950 Từ trước năm 1980, Toyota ngày biết đến nhiều tính hiệu việc triển khai hệ thống sản xuất Just In Time (JIT) Ngày nay, Toyota thường xem công ty sản xuất hiệu giới công ty đưa chuẩn mực điển hình áp dụng Lean Manufacturing Cụm từ “Lean Manufacturing” hay “Lean Production” xuất lần "The Machine that Changed the World" (Cỗ máy làm thay đổi Thế giới - James Womack, Daniel Jones & Daniel Roos) xuất năm 1990 Lean Manufacturing áp dụng ngày rộng rãi cơng ty sản xuất hàng đầu tồn giới, dẫn đầu nhà sản xuất ôtô lớn nhà cung cấp thiết bị cho công ty Lean Manufacturing trở thành đề tài ngày quan tâm công ty sản xuất nước phát triển công ty tìm cách cạnh tranh hiệu Mục đích Là nhận thức loại bỏ loại lãng phí (lãng phí: cơng việc khơng mang lại giá trị gia tăng cho khách hàng), sử dụng vượt mức nguyên liệu đầu vào, phế phẩm chi phí liên quan đến tái chế phế phẩm, tính sản phẩm khơng khách hàng yêu cầu Lợi ích - Giảm chu kỳ sản xuất: giảm thời gian chờ đợi công đoạn, thời gian chuyển phẩm, thời gian chuẩn bị, thời gian từ kho đến kho, thời gian sản xuất - Giảm tồn kho: mức tối thiểu an tồn sản xuất, vốn lưu động hơn, giảm mặt sản xuất, lưu kho thành phẩm bán thành phẩm - Tăng suất lao động: không thực thao tác không cần thiết, giảm thời gian chờ đợi khâu, dòng chảy sản phẩm liên tục - Sử dụng thiết bị mặt hiệu quả: bố trí theo sơ đồ truyền Lean, xếp công nhân theo hình Sẽ tận dụng số cơng nhân mặt sản xuất - Tính linh động: có khả sản xuất nhiều loại sản phẩm khác cách linh động hơn, chuyển đổi sản phẩm nhanh, thay đổi sản xuất nhanh - Tăng sản lượng: giảm chu kỳ sản xuất, tăng suất lao động, giảm thiểu ùn tắc thời gian dừng máy, cơng ty gia tăng sản lượng cách đáng kể từ sở vật chất có Triết lý - Chất lượng thỏa mãn tối đa nhu cầu khách hàng với chi phí thấp - Làm tối đa hóa giá trị gia tăng tối thiểu hóa lãng phí - Sản xuất theo yêu cầu khách hàng tiến đến lô sản xuất đơn để đáp ứng yêu cầu khách hàng - Tiến đến nhân viên kiểm soát viên chất lượng Các nguyên tắc Nguyên tắc 1: Nhận thức lãng phí – Bước nhận thức gì có gì khơng làm tăng thêm giá trị từ góc độ khách hàng Bất kỳ vật liệu, quy trình hay tính khơng tạo thêm giá trị theo quan điểm khách hàng xem thừa nên loại bỏ Ví dụ việc vận chuyển vật liệu phân xưởng lãng phí có khả loại bỏ Ngun tắc 2: Sản xuất "Pull": gọi Just In Time (JIT), sản xuất Pull chủ trương sản xuất gì cần vào lúc cần đến Sản xuất lúc, kịp thời Sản xuất diễn tác động công đoạn sau Kế hoạch thì khâu biết lệnh sản xuất khâu sau Khâu sau kéo khâu trước, yêu cầu khâu trước sản xuất loại, số lượng, thời gian giao khơng có u cầu thì khơng sản xuất Nguyên tắc 3: Chất lượng từ gốc: Lean nhắm tới việc loại trừ phế phẩm từ gốc việc kiểm sốt chất lượng thực cơng nhân phần công việc quy trình sản xuất Công nhân khâu phát sản phẩm lỗi khâu trước có quyền trả lại, cơng nhân KCS Nguyên tắc 4: Liên tục cải tiến: Lean đòi hỏi cố gắng đạt đến hồn thiện cách khơng ngừng loại bỏ lãng phí phát chúng Điều địi hỏi tham gia tích cực cơng nhân nhân viên trình cải tiến liên tục Nội dung công cụ Lean Để từ việc áp dụng lean hệ thống sản xuất đến hệ thống vận hành cảng biển, việc nhận diện lãng phí hữu cực kì cần thiết muốn bắt đầu áp dụng lean Dựa theo Hines & Rich (1997), hoạt động chia thành hoạt động tạo giá trị (VA) không tạo giá trị (NVA) Tuy nhiên, theo cách chia Hines & Rich (1997), hoạt động không tạo giá trị bao gồm hoạt động không tạo giá trị lại cần thiết phải có hoạt động vận hành ỨNG DỤNG VÀ VAI TRÒ CỦA LEAN TRONG VẬN HÀNH NÓI CHUNG 2.1 Các hoạt động tạo giá trị Các hoạt động tạo giá trị hiểu hoạt động tạo giá trị khách hàng, nghĩa hoạt động khách hàng sẵn sàng trả tiền cho Các hoạt động kể đến cẩu hàng từ tàu đến bến ngược lại, khách hàng sẵn lịng trả tiền cho hoạt động Các hoạt động khác xem tạo giá trị kiểm tra tình trạng container, hoạt động niêm phong kiểm soát container vào rời cảng Chúng xem tạo giá trị vì góp phần đảm bảo việc vận chuyển container Niêm phong container thường kiểm tra container vào rời cảng, nhiên trường hợp Theo quan điểm người làm việc cảng, việc để ý muốn đảm bảo container xử lý không cảng làm giả container Các hoạt động khác xem tạo giá trị cân sửa chữa container, dịch vụ kèm theo đề xuất với chi phí tăng thêm Gần đây, quy định liên quan đến trọng lượng container đặt Kết tất container phải xác nhận trọng lượng trước vì có số gian lận xảy trước đây, gây nguy hiểm an toàn cầu cảng Việc cân diễn container nhấc đến khu chất hàng nhiều thiết bị Các cảng thường hay có phần bên ngồi kết nối với cảng chính, thực việc sửa chữa container phân bên trả tiền cho hoạt động nâng chuyển đến từ khu chất hàng Hoạt động xem VA vì dịch vụ mà khách hàng chọn để trả tiền cho 2.2 Các hoạt động không tạo giá trị Lãng phí sai lỗi, khuyết tật (Defects) Khuyết tật môi trường terminal chia thành cách vấn đề an ninh hay việc vận chuyển bất cẩn Cả trường hợp, thiếu hiểu biết hệ thống lí quan trọng cần xem xét an ninh cẩn thận việc nâng chuyển Về vấn để an ninh, trình quan sát vấn, vấn đề đóng gói đánh số container không diễn thường xuyên Nếu kiện hảng hư hại phát hiện, nguyên nhân khơng kiểm sốt cẩn thận hàng hóa Việc kiểm tra chất lượng cần thực container, nhiên có ngồi lệ người việc không ưu tiên thực bận rộn Hư hại bên container, hư hại phổ biến góc container, nâng chuyển bất cẩn Nếu góc container bị hư hại, khó việc di chuyển thiết bị nâng container góc Lãng phí vận chuyển (Transportation) Vận chuyển định nghĩa hoạt động di chuyển phương tiện, có hay khơng có container Một số hoạt động vận chuyển cần thiết cảng biển, nhu cầu vận chuyển bên container Tuy nhiên, vận chuyển quãng đường dài cần thiết xem lãng phí Việc xuất container khơng vị trí, nghĩa phương tiện phải di chuyển tìm kiếm container Ngoài ra, trường hợp tương tự xảy container nên đặt khu vực xếp Có nguy vị trí dành riêng bị lỗi từ người hay hệ thống phương tiện cần tìm kiếm vị trí trống khác Vận chuyển bao gồm dịch vụ cung cấp cảng, bị xem lãng phí phụ thuộc mục đích kết nối Trong thiết bị đầu cuối, mặt xếp tối ưu đạt tất lựa chọn xếp dựa theo khoảng cách ngắn đến bước Trong trường hợp đó, mặt tối ưu đạt được, khơng lãng phí tồn vận chuyển miễn tất hoạt động vận chuyển thực xác mà khơng có đường vịng ngược hay lỗi Tuy nhiên, số trường hợp, thiết bị đầu cuối bước tiếp theo, đặc biệt với dòng nhập cảng Điều cản trở việc xếp container vào vị trí tối ưu Các hoạt động vận chuyển khơng cần thiết coi dấu hiệu vấn đề hệ thống vận hành khơng đầy đủ, khơng xem xét tuyến đường lái xe cung cấp công việc hệ thống vận hành không xem xét cách container rời khỏi bến cảng Ngoài ra, việc vận chuyển khơng cần thiết phát sinh thiếu hiểu biết hệ thống Một yếu tố khác góp phần vào việc vận chuyển khơng cần thiết thiếu thơng tin giao tiếp Ví dụ, nhân viên bốc xếp đưa định đặt container vào vị trí mà người cho cách tốt khơng biết vị trí trống cách container rời cảng Điều dẫn đến việc vận chuyển không cần thiết sau Hơn nữa, yếu tố quan trọng khác gây vận chuyển không cần thiết hai tàu xế nhận việc lái xe đến container vì thiếu giao tiếp Ngoài ra, thiết bị đầu cuối đặt thùng chứa ví trí tối ưu mà họ cần biết phương thức vận chuyển mà container nên vận chuyển xa Tuy nhiên, họ thường thiếu thông tin Cuối cùng, thiết bị đầu cuối thường thời gian xác xe tải lấy container bỏ container, họ có thơng tin họ đặt thùng chứa vị trí tốt Lãng phí chờ đợi (Waiting) Trong hoạt động xử lý container, chờ đợi không cần thiết diện gây yếu tố bên bên Các yếu tố bên Thời gian chờ đợi xuất phát từ yếu tố bên bao gồm chậm trễ tàu thủy tàu lửa Sự chậm trễ tàu thủy tàu lửa so với thời gian ước tính xem lãng phí vì khó để bắt đầu thứ gì mà khơng có có mặt chúng Kết là, lực lượng lao động trả tiền để khơng sản xuất thứ gì Ví dụ, chậm trễ khơng hữu ích cho nhân viêc bốc xếp thực nhiệm vụ khác thời gian chờ đợi Ngoài ra, độ trễ nhiều vài giờ, khó tìm công việc khác để thực Khả thiết bị đầu cuối tối ưu nhân công họ dựa vào cách học thỏa thuận thiết bị đầu cuối có hoạt động kinh doanh khác thêm lấy bớt nhân viên bốc xếp giúp đỡ khu vực khác Tiếp tục với chuyến tàu bị trễ, việc chuẩn bị chuẩn bị cách di chuyển container nằm cạnh đường ray xe lửa Thời gian chờ đợi phát sinh tùy thuộc vào thời điểm xe tải đến bến Việc xảy trường hợp Trường hợp xe tải vận chuyển container nên chất lên tàu thủy đặt tàu theo cách mà chúng tiếp tục chất container khác đến Trường hợp thứ hai tất vùng chứa khác chất tàu đợi container cuối bị trì hoãn ngăn cản nhân viên bốc xếp bắt đầu nhiệm vụ khác Trường hợp thứ ba thiết bị đầu cuối trải qua lượng đến thấp nhân viên bốc xếp phải chờ đợi trước họ phục vụ xe tải Cùng vấn đề tương tự áp dụng cho tàu thủy tàu lửa bị trì hoãn Trường hợp thứ tư tài xế xe tải lái khơng xác bến ngăn cản nhân viên hoạt động Một yếu tố bên khác, góp phần vào việc chờ đợi khơng cần thiết chờ tài liệu điện tử thông qua, bao gồm thủ tục hải quan, khách hàng điền vào trang web, đơn hàng phát cần thông qua hãng tàu Các container khong phép rời bến giấy tờ chưa thông qua Trong vài trường hợp, khơng có sẵn thời gian, tàu thủy tàu hỏa không bao gồm container, nhiên vài trường hợp lại cần chúng Nếu họ định đợi container, điều ngăn người bốc xếp hoàn thành trình xếp hàng tàu, dẫn đến thời gian chờ đợi khơng cần thiết Các yếu tố bên ngồi khác góp phần vào thời gian chờ đợi khơng cần thiết thủy thủ tàu chưa hoàn thành việc chuẩn bị, chẳng hạn mở khóa tất các khóa xoắn làm chậm tốc độ sản xuất Các yếu tố bên Các yếu tố bên góp phần vào chờ đợi khơng cần thiết chủ yếu tìm thấy giao diện, cụ thể thiết bị xử lý container cần thay đổi Bắt đầu từ tàu, người ta quan sát thấy người lái cần cẩu cần đợi xe tải bãi trước người lái cẩu tiếp tục làm việc Giao diện xảy chờ đợi không cần thiết thiết bị xếp hàng cần chờ thiết bị đầu cuối đến với contaier Các vấn đề quan sát nhiều cảng Ngoài ra, tùy thuộc vào xử lý chất hàng lên tàu, giao diện phát sinh chờ đợi khơng cần thiết Ví dụ, cầu tàu cần chờ người vận chuyển hàng để nhận container để tiếp tục trình chất hàng Hơn thế, thời gian chờ đợi xảy cho phương tiện bến tàu, vấn đề phát sinh khóa xoắn thủ cơng bị kẹt vị trí khóa nhiều thời gian để tháo chúng Giao thông ảnh hưởng đến thời gian chờ đợi vì khơng có kế hoạch đầy đủ vận chuyển dẫn đến xếp hàng dành thêm thời gian cho xe vị trí định Một yếu tố bên khác gây thời gian chờ đợi không cần thiết nhân viên bốc xếp khơng sẵn sàng vào vị trí họ tàu xe tải sẵn sàng để chất/ dỡ hàng Việc chờ đợi khơng cần thiết bắt nguồn từ việc thiếu đồng hóa, gây thời gian chờ giao diện, thiếu giao tiếp thông tin dẫn đến lực lượng lao động không sử dụng phân bổ nguồn lực không đủ, tức có q phương tiện phục vụ tàu so với nhịp nhu cầu Lãng phí tồn kho (Inventory) Trong bãi container, lượng tồn kho không cần thiết xác định khu vực chất hàng, đệm tồn kho cầu cảng dọc theo đường tàu Bắt đầu với tồn kho không cần thiết khu vực lưu trữ Bãi container trả tiền gián tiếp đễ lưu trữ container số ngày trước sau chúng chất lên tàu thời gian tồn trữ xem tạo giá trị Tuy nhiên, container giữ lâu thời gian quy định hợp đồng, thời gian tồn trữ thêm xem lãng phí bến bãi hãng tàu trả thêm tiền Khoản tiền thêm coi khoản phạt thay vì thu nhập vì ngày làm thêm làm tăng tỉ lệ đầy bãi, dẫn đến tăng khó khăn để vận hành Tiếp tục với đệm tồn kho cầu tàu, chúng phát sinh cần trục hoạt động nhanh thiết bị bước sau Trong số trường hợp, cơng nhân bốc xếp cần giữ Hình 3.3 Cấu trúc chi phí phổ biến vận chuyển container Hình 3.4 Chi phí nâng chuyển va chạm Cơng thức đơn giản cho vận hành tàu sau: Trong đó, D: khoảng cách đường biển, S: kích thước tàu, (A+gS): chi phí đường biển, với A: chi phí cố định g: chi phí biến động, (B+hS): chi phí nâng chuyển tàu cảng, với B: chi phí cố định h: chi phí biến động, α+βS: số di chuyển tàu kích thước S ngày, α β số, S(α+βS)-1: thời gian cảng 18 Chi phí lưu trữ Từ phía người vận chuyển (chủ chuyến hàng), chi phí lưu trữ tổng chi phí thuê chi phí đợi Hình 3.5 thể phân yếu tố khác để tính tốn chi phí đợi, gọi chi phí giữ hàng Chi phí giữ hàng phân thành chi phí vốn (chi phí hội hay lãi suất), chi phí dịch vụ tồn kho (thuế bảo hiểm) chi phí rủi ro tồn kho (rủi ro, phí giảm giá, lỗi thời, hư hỏng, di dời) Hình 3.5 Mô tả thời gian chờ Chi phí logistics Người vận chuyển tìm cách cực tiểu tổng chi phí logistics (TLC) vận chuyển cách cực tiểu chi phí vận chuyển (TC) chi phí giữ hàng (IC) kết hợp với lựa chọn phương thức cảng Mơ hình tính TLC: Trong đó, TLC: tổng chi phí logistics vận chuyển TC = f(α*d)(w,v): chi phí vận chuyển, hàm tỉ lệ hàng hóa (α), khoảng cách (d), kích cỡ vận chuyển (tích trọng lượng w thể tích v) PV: giá trị sản phẩm VTT: Giá trị thời gian cảnh IC=f(PV*β): chi phí giữ hàng 19 Thời gian cảnh thể tổng thời gian kì vọng từ điểm đến điểm cuối Người vận chuyển chịu chi phí tồn kho để tránh tính bất định vận chuyển 3.2 Hiệu quả Thước đo độ hiệu Năm 2008, Germanischer Lloyd kết hợp với Viện Logistics toàn cầu, giới thiếu Container Terminal Quality Indicator (CTQT) Mục tiêu tiêu chuẩn CTQI nhằm thiết lập hệ thống chất lượng cho phép tàu vận chuyển, người vận chuyển người sử dụng cảng đánh giá khả terminal để cung cấp dịch vụ chất lượng cao vận hành tốt CTQI gồm 70 KPIs để đánh giá hiệu terminal gồm thành phần: hệ thống quản lý, yếu tố bên trong, yếu tố bên đánh giá hiệu (KPIs) Terminal cho điểm thang 100 nhận chứng nhận chúng đạt 50 điểm Bảng 3.2 Thành phần trọng số CTQI Thành phần Trọng số Hiệu quả vận hành Năng suất tàu > 750 di chuyển 16 Năng suất cần trục tổng 14 Chỉ số làm việc bến > 750 di chuyển 14 Chỉ số chất lượng dịch vụ tàu 20 Chỉ số chất lượng dịch vụ đường, đường ray, sà lan 36 Yếu tố bên Siêu cấu trúc terminal Thiết bị tàu-đến-bờ 16 Thiết bị nâng chuyển 12 Nâng chuyển xe tải, đường ray, sà lan 18 Độ sẵn có dịch vụ sà lan Tổ chức Tổ chức công việc 10 Đào tạo Khu vực kiểm tra Phản hồi với cố Nâng chuyển container reefer Nâng chuyển IMDG Hoạch định 11 Liên lạc 15 20 Thành phần Trọng số Yếu tố bên ngồi Tính kết nối đường ray, sà lan, đường 60 Cung cấp lượng Đường liên lạc liệu Ràng buộc vận hành terminal 25 Ràng buộc hàng hải Hệ thống quản lý Tuyên bố sứ mệnh Chỉ định quản lý CTQI Phát triển triển khai CTQI Chính sách CTQI Phát triển bảo trì TOS Lưu tài liệu Xác định trách nhiệm nhân Hiệu đào tạo Triển khai hoạt động CTQI bắt buộc Tuân thủ người hợp đồng phụ nhà cung cấp Chính sách lấy hàng/khơng tn thủ/sự cố/phàn nàn khách hàng Kiểm toán bên năm Đánh giá lại quản lí năm Kiểm tốn bên ngồi năm Phân loại hiệu Hiệu khái niệm rộng, bao hàm gần mục tiêu vận hành hay quản lý xuất sắc Đo lường hiệu thiết kế để nắm bắt hiệu hoạt động, quy trình hay hai Một thước đo hiệu cần tổng quát thực tế Nó cần thiết kế để nắm bắt hoạt động thích hợp quy trình với mục tiêu dẫn dắt ảnh hưởng qua trình định Thước đo hiệu rơi vào: đo lường đầu vào (thời gian, chi phí, nguồn lực), đo lường đầu (sản xuất, lưu lượng, lợi nhuận) đo lường tương đối hay tỉ lệ (năng suất, hiệu quả,…) Cái sau thường biểu diễn dạng tỉ lệ đầu vào-đầu Vấn đề với thước đo hiệu chúng thể nhiều khía cạnh, định nghĩa ứng dụng không thống lĩnh vực 21 Bảng 3.3 Mẫu thước đo hiệu quả cảng MỐI QUAN HỆ HAY VAI TRÒ CỦA CỦA CÔNG NGHỆ TRONG LEAN NHƯ THẾ NÀO? Trước tiên ta tìm hiểu công nghệ gì? Công nghệ phát minh, thay đổi, việc sử dụng, kiến thức cơng cụ, máy móc, kỹ thuật, kỹ nghề nghiệp, hệ thống, phương pháp tổ chức, nhằm giải vấn đề, cải tiến giải pháp tồn tại, đạt mục đích, hay thực chức cụ thể Từ ta thấy cơng nghệ lean chiếm vai trị quan trọng đến ngày cảng biển Nó cơng cụ hỗ trợ để giúp đạt hiệu trình triển khai lean để loại bỏ lãng phí q trình vận hành Cơng nghệ lean hình thành trình triển khai lean, trình vận dụng lean để tạo hỗ trợ cho người vận hành để đạt kết tối ưu Công nghệ cao hiệu tăng hội cạnh tranh giảm tối hiểu lãng phí vận hành Ở thì mình đưa ví vai trị cơng nghệ tư tinh gọn hỗ trợ cảng biển singapore để giúp cảng hoạt động hiệu giảm lãng phí thi vận hành 22 Công nghệ Flow-Through Gate áp dụng cổng cảng hệ thống nhận dạng container tự động khơng có người vận hàng Thơng qua cảm biến camera khu vực cảng, Hệ thống Flow-Through Gate chịu trách nhiệm nhận dạng xe container vào cảng, qua điều phối, hướng dẫn lái xe phân bố hàng hóa khu vực định sẵn phần mềm định vòng 25 giây kể từ lúc xe vào cổng Hệ thống tạo nhầm mục giảm thời gian điều phối container tối ưu vị trí để container giúp cổng vào vận hành trơn tru Hệ thống điều phối 700 xe lên tới 9000 xe ngày Cách thức vận hành Flow-Through Gate, tài xế nhận diện thẻ có gắn chip nhận dạng sử dụng dấu vân tay Sau đó, lái xe hệ thống yêu cầu đưa xe đến trạm cân Tại khu vực này, hệ thống kiểm tra danh tính người lái xe, danh tính xe tải, trọng lượng số lượng container so với kê khai tiến hành thủ tục cho phép xe tải nhập cảng Khi tài xế vượt qua kiểm tra trên, Hệ thống gửi tin nhắn đến điện thoại di động người lái xe thiết bị đầu cuối liệu di động (MDT) thơng báo vị trí bốc dỡ hàng hóa cho xe container Đối với trình bốc dỡ hàng, xếp container thì cảng Singapore áp dụng công nghệ Portnet CITOS Portnet phần mềm hải quan phát triển dành cho đơn vị, công ty liên quan đến vận tải container hãng vận tải, công ty giao nhận Hệ thống thứ hai PSA Singapore Terminals CITOS (Computer Integrated Terminal Operations System – Hệ thống tích hợp vận hành cảng) Đây hệ thống hoạch định tài nguyên doanh nghiệp có nhiệm vụ điều phối hợp tài sản, từ cần trục, container tài xế CITOS cịn giúp hoạch định việc xếp container Khi thơng tin nhập vào thông qua Portnet, CITOS tự động lập kế hoạch xếp hàng bố trí kho bãi dựa yếu tố ổn định tàu, trọng lượng container, điểm đến container 🡪 điều giúp tối ưu hóa cơng việc mình Để lưu thơng khối lượng hàng hóa hàng ngày cách suôn sẻ, PSA tiến hành áp dụng cơng nghệ tự động hóa vào quy trình vận chuyển Cơ quan cảng biển Singapore (MPA) phát triển đưa vào sử dụng hệ thống Marinet vào năm cuối kỷ 20 Hệ thống Marinet giúp hỗ trợ chủ sở hữu hàng hóa nhanh chóng khai báo nội dung liên quan đến hàng hóa nhập cảng Ngồi ra, phần lớn thủ tục ra, vào cảng, khai báo xử lý mạng với mức độ tự động hóa lên tới 100%, giúp cắt giảm thời gian phê duyệt từ nửa ngày xuống cịn vài tiếng Ngồi có số cảng đại Châu Âu áp dụng công nghệ tiên tiến Ví dụ như:  Drone: Đây công nghệ sử dụng máy bay không người lái tự động cơng nghệ cách mạng hóa chuỗi cung ứng 23  Máy bay không người lái sử dụng để vận chuyển hàng hóa có giá trị cao khẩn cấp, chúng sử dụng toàn chuỗi cung ứng Với đường vùng biển bị tắc nghẽn cao, máy bay khơng người lái có tiềm tăng hiệu quả, cắt giảm lượng khí thải, chi phí chất thải  Mạng 5G: Với phát triển 5G, thiết kế để cải thiện luồng thông tin cho phép tự động hóa trí tuệ nhân tạo (AI), cảng toàn giới mong muốn tận dụng đột phá công nghệ 5G hỗ trợ kỹ sư chỗ theo dõi tối ưu hóa quy hoạch xây dựng 5G mở đường cho công nghệ khác, với mạng linh hoạt nhanh chóng hoạt động song song với Internet-of-Things (Iot) IoT thiết bị truyền liệu thông qua công nghệ cảm biến làm cho hoạt động hàng ngày trở nên độc lập, tự động hiệu Cụ thể sử dụng công nghệ cảm biến cảng biển sau: Một hãng vận tải đầu tư mạnh vào công nghệ tiên tiến, thử nghiệm hệ thống quản lí theo dõi container sử dụng cảm biến quang học để phát thay đổi tình trạng, bao gồm việc container có bị bên trái phép mở hay khơng Tóm lại cơng nghệ đóng vai trị quan trọng việc ứng dụng lean cảng biển ỨNG DỤNG LEAN VÀO VẬN HÀNH CỦA CẢNG BIỂN Hệ thống dịch vụ cảng biển thông thường chia thành hệ thống thứ cấp, bao gồm:  Hệ thống hỗ trợ hành trình tàu  Hệ thống phục vụ tàu vào cảng  Hệ thống xếp dỡ  Hệ thống phục vụ hàng cảnh  Hệ thống lưu kho  Hệ thống liên kết vận tải nội địa Hệ thống hỗ trợ hành trình tàu: Nhiệm vụ hệ thống hỗ trợ hành trình tàu dịch vụ cảng biển logistics Là cung cấp lương thực, thực phẩm dịch vụ hỗ trợ khác cho tàu Bên cạnh đó, cịn có hệ thống thông tin hỗ trợ hành trình tàu hệ thống kiểm tra cân xếp hàng tàu trước tàu rời cảng, kiểm tra cân tàu,… Hệ thống phục vụ tàu vào cảng: Vai trò hệ thống phục vụ tàu vào cảng đảm bảo an toàn thuận tiện cho tàu tàu cập cảng Các công ty, tổ chức cảng vụ, dịch vụ liên quan đến công tác phục vụ tàu vào cảng bao gồm dịch vụ thông quan, dịch vụ hoa 24 tiêu, dịch vụ đảm bảo an toàn cho tàu vào luồng, đại lý tàu,… Luồng hàng từ hệ thống phục vụ tàu vào cảng đến hệ thống xếp dỡ Hệ thống xếp dỡ: Hệ thống xếp dỡ nắm nhiệm vụ hỗ trợ hoạt động xếp hàng dỡ hàng tàu cảng cho nhanh chóng an tồn Các bên liên quan đến hoạt động nhận lệnh trực tiếp từ công ty vận tải biển thông qua đại lý người gửi hàng Cịn đội cơng nhân xếp dỡ nhận lệnh từ đơn vị thực công tác xếp dỡ Hệ thống phục vụ hàng cảnh: Đảm bảo liên kết bên xếp dỡ bên kho bãi nhiệm vụ hệ thống phục vụ hàng cảnh Luồng hàng dịch chuyển từ hệ thống xếp dỡ đến hệ thống liên kết vận tải hệ thống lưu kho bãi Ở số cảng, trình không tách biệt rõ ràng mà gộp vào hệ thống lưu kho bãi Tuy nhiên, cảng có bãi hàng nằm xa khu vực trung tâm cảng Thì việc xây dựng hệ thống phục vụ hàng cảnh vô cần thiết Hệ thống lưu kho bãi: Với loại hàng hóa khác nhau, cần có trình phục vụ khác từ bên chuyên môn phục vụ kho lưu hàng nguy hiểm, kho lưu hàng thực phẩm, khu chứa bồn cho hàng lỏng khu kho bãi đa chức (bao gồm bãi container) Hàng hóa sau dỡ từ tàu mang đến từ chủ hàng chuyển đến kho CFS để tháo/ đóng hàng vào container Luồng hàng từ hệ thống phục vụ hàng cảnh đến hệ thống liên kết vận tải nội địa Hệ thống liên kết vận tải nội địa: Vai trò hệ thống liên kết vận tải nội địa hỗ trợ cho liên kết hệ thống kho bãi (hoặc hệ thống phục vụ hàng cảnh) với hệ thống vận tải nội địa Dòng hàng dịch chuyển từ hệ thống phục vụ hàng cảnh hệ thống xếp dỡ đến khu vận tải nội địa bao gồm: vận tải đường sắt, vận tải ven biển, vận tải đường thủy nội địa, vận tải đường hàng không chủ yếu vận tải đường Đối với nhóm hoạt động thì ta có cách cải tiến riếng, số lĩnh vực áp dụng LSS để cải tiến bao gồm hệ thống lưu kho bãi, hệ thống liên kết vận tải nội địa Lean hệ thống kho bãi: Quản lý kho tinh gọn trình phát triển hoạt động kho theo cách để giảm mức tiêu thụ tài nguyên đến mức tối thiểu mà không làm giảm suất.Nói cách khác, quản lý kho tinh gọn nhằm mục đích đảm bảo khơng sử dụng nhiều tài nguyên mức họ cần hồn thành cơng việc Cụ thể Lean quản lý kho bãi giúp:  Đảm bảo sử dụng tối ưu không gian lưu trữ lúc  Giảm thiểu điểm tiếp xúc di chuyển hàng tồn kho thành viên nhóm sản phẩm di chuyển qua kho 25  Giảm tắc nghẽn gây thời gian chết giai đoạn hoạt động định  Đơn giản hóa (đọc: khơng phức tạp) tồn hoạt động kho hàng Lean hệ thống liên kết vận tải nội địa: Hoạt động bao gồm nhiều quy trình hoạt động khác xếp hàng hóa container, liên kết hãng vận chuyển với nhau, xử lý giấy tờ thủ tục, cân hàng hóa, kiểm tra hàng hóa,… Nếu áp dụng lean vào để tối ưu hóa hoạt động thì xuất hoạt động tăng lên đáng kể TÌNH HUỐNG THỰC TẾ MINH HOẠ CÓ ỨNG DỤNG LEAN VÀO HOẠT ĐỘNG CỦA CẢNG BIỂN Case study: Dùng Lean nâng cao hiệu xuất tai trạm chờ xe tải Tổng quan báo: Sử dụng mô hình tối ưu dựa theo công cụ Lean Six Sigma để hỗ trợ giảm ùn tắc trạm chờ xe tải Mục đích báo ứng dụng Lean Six Sigma để giảm thời gian chờ tăng hiểu suất làm việc cảng Cách tiếp cận vấn đề: Chu trình DMAIC, SIPOC, FMEA Vấn đề đặt ra: Mục tiêu nghiên cứu điển hình giảm thiểu tình trạng tắc nghẽn xe tải cửa nhà ga container Khu phức hợp cảng Shahid Rajaee (SRPC), cảng biển lớn Iran giảm thời gian quay vịng xe tải Nói chung, cầu cân coi trạm di chuyển bị cản trở hoạt động khai thác cảng, khiến xe tải phải xếp hàng dài SRPC trang bị sáu cầu cân tự động theo mẫu sau:  Hai nằm gần lối vào quần thể cổng;  Hai nằm gần cổng ra;  Hai đặt bãi trung chuyển, nơi có hoạt động Mặc dù nghiên cứu điển hình đặc biệt loại hình này, quy trình đặc điểm chung tương tự bến container điển hình Hình Vì thường có nhiều xe tải xếp hàng dài chờ đợi bãi container cho hoạt động cân, nghiên cứu điển hình phát triển mô hình Six Sigma để tìm vấn đề, khiếm khuyết rào cản vận hành cân đề xuất giải pháp vận hành để giảm thời gian chờ xe tải thông qua việc làm trơn tru hoạt động cổng 26 Hình 6.1 Mô tả vận hành Nghiên cứu điển hình xem xét tắc nghẽn trình xếp / dỡ hàng cách xem xét bốn mơ hình sau với mục tiêu giảm thời gian quay vịng xe tải: (1) Mơ hình đến xe tải lối vào khu phức hợp cổng; (2) Mô hình dịch vụ cầu cân đặt lối vào cửa trung chuyển; (3) Mô hình xuất phát xe tải lối cổng chính; (4) Mơ hình phục vụ cầu cân nằm lối khu liên hợp cổng Dữ liệu thu thập từ bến container SRPC tháng Giêng 2008-12 / 2009 sử dụng để đánh giá trường hợp kiểm thử Nghiên cứu xem xét khả áp dụng phương pháp DMAIC cách sử dụng công cụ:  Biểu đồ nhà cung cấp - đầu vào - trình - đầu - khách hàng (SIPOC);  Sơ đồ nhân  Chế độ hỏng hóc phân tích hiệu ứng (FMEA) Thật vậy, mục tiêu nghiên cứu giảm ùn tắc xe tải trình vận chuyển, cổng vào SRPC, sử dụng phương pháp DMAIC Sử dụng mô hình SIPOC để xác định vấn đề 27 Hình 6.2 Mơ hình SIPOC Từ khâu ta xác định đối tượng trình để tiến hành phân tích xác định nguyên nhân đo lường thông số Tiến hành đo lường: Hình 6.3 Đo lường thời gian chờ 28 Sau giai đoạn xác định vấn đề, tác giá tiếp tục thống thể liệu thời gian chờ xe tải hoạt động cân cổng vào thu thập thể tương ứng Hình phần mềm MINITAB FMEA: FMEA mô hình phân tích có cấu trúc định tính hệ thống chức năng, xác định lỗi tiềm ẩn hệ thống, nguyên nhân chúng ảnh hưởng đến hoạt động hệ thống Đầu tiên, báo liệt kê nguyên hàng chờ xe tải: Hình 6.4 Biểu đồ xương cá Bảng 6.1 Bảng phân tích FMEA Tính tốn điềm RPN tiêu chí dựa theo: mức độ nghiêm trọng, khả xuất hiện, khả phát 29 Theo bảng tính tốn RPN ta có ngun nhân sau đây: - Thời gian làm việc người vận hành cầu cân Người vận hành cầu cân làm việc chưa hiệu Các thủ tục cầu cân Các lái xe chưa quen thuộc với hoạt động môi trường cảng Người vận hành cầu cân làm việc khơng xác thiếu tỉ mỉ Giai đoạn cải tiến: Đưa đề xuất phù hợp với vấn đề nói Bảng 6.2 Nguyên nhân giải pháp Nguyên nhân Giải pháp Thời gian làm việc người vận hành cầu cân Cần bố trí người làm việc phù hợp với cao điểm, bố trí tăng ca cần Người vận hành cầu cân làm việc chưa hiệu Tiến hành training kĩ càng, đánh giá hiểu làm việc để tăng lương Các thủ tục cầu cân Thiết kế lại quy trình, lượt bỏ bước trùng lặp không cần thiết Người vận hành cầu cân làm việc khơng xác thiếu tỉ mỉ Lập bảng lưu ý lỗi thường xảy trình vận hành Các lái xe chưa quen thuộc với hoạt động môi trường cảng Lắp biển báo dẫn Bảng 6.3 Yêu cầu, kế hoạch cải tiến phương pháp 30 Kết quả cải tiến: Kết luận: Six Sigma khuôn khổ có hệ thống xác để cải tiến chất lượng xuất sắc kinh doanh, chưa sử dụng học thuật cảng container đường biển Bài báo đề xuất phương pháp luận Six Sigma nhằm giảm ùn tắc xe tải bến container đường biển thông qua việc thông suốt hoạt động cửa khẩu, đặc biệt trình cân xe tải chở container xuất nhập khẩu/quá cảnh Phương pháp DMAIC với biểu đồ SIPOC, sơ đồ nguyên nhân kết FMEA sử dụng làm công cụ phân tích nghiên cứu này, tập trung vào hoạt động quản lý cổng vào cảng 31 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Maria G Burns, Port Management and Operations, 2015 CRC Press [2] Khalid Bichou, Port operations, planning and logistics, 2013 Informa Law A ... nghệ lean chiếm vai trị quan trọng đến ngày cảng biển Nó cơng cụ hỗ trợ để giúp đạt hiệu trình triển khai lean để loại bỏ lãng phí trình vận hành Công nghệ lean hình thành trình triển khai lean, ... 30 Bảng 6.3 Yêu cầu, kế hoạch cải tiến phương pháp 30 ii TỔNG QUAN VỀ LEAN Giới thiệu Lean Manufacturing: Lean Manufacturing (tạm dịch Sản xuất Tinh gọn) nhóm phương pháp, áp dụng ngày... xem công ty sản xuất hiệu giới công ty đưa chuẩn mực điển hình áp dụng Lean Manufacturing Cụm từ ? ?Lean Manufacturing” hay ? ?Lean Production” xuất lần "The Machine that Changed the World" (Cỗ máy