Thiết kế cải tạo xe tải thaco auman thành xe tải tự đỗ 12 5 tấn

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GIAO THƠNG THIẾT KẾ CẢI TẠO XE TẢI THACO AUMAN THÀNH XE TẢI TỰ ĐỒ 12.5 TẤN Sinh viên thực hiện: HỒ CÔNG BÁCH PHẠM VĂN BẢO Đà Nẵng – Năm 2018 i TÓM TẮT Tên đề tài: THIẾT KẾ CẢI TẠO XE TẢI THACO AUMAN THÀNH XE TẢI TỰ ĐỔ 12,5 TẤN Sinh viên thực hiện: Hồ Công Bách Số thẻ SV: 103130008 Lớp: 13C4A Sinh viên thực hiện: Phạm Văn Bảo Số thẻ SV: 103130009 Lớp: 13C4A Tất nội dung đồ án, toàn bao gồm có chương với nội dung chương khác chúng có liên kết chặt chẽ bổ sung cho để tạo thành tổng thể hoàn chỉnh Dưới phần tóm tắt nội dung chương trình bày theo trình tự sau: Chương 1: Tổng quan:giới thiệu mục đích ý nghĩa đề tài Chương 2: Tính tốn thiết kế xe sau cải tạo Chương 3: Tính tốn kiểm tra xe sau cải tạo Thực toán bền khung thùng, ổn định xe sau cải tạo, kiểm nghiệm phanh xe sau cải tạo Chương 4: Tính tốn hệ thống thủy lực nâng hạ thùng Tính tốn lực nâng xy lanh thủy lực, tính tốn thơng số xy lanh thủy lực chọn trích cơng suất Chương 5: Tiến hành mô xe sau cải tạo phần mềm CATIA mô hoạt động nâng hạ thùng xe ii ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GIAO THƠNG CỘNG HỊA XÃ HÔI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên Số thẻ SV Lớp Hồ Công Bách 103130008 13C4A Kỹ Thuật Cơ Khí Phạm Văn Bảo 103130009 13C4A Kỹ Thuật Cơ Khí TT Ngành Tên đề tài đồ án: THIẾT KẾ CẢI TẠO XE TẢI THACO AUMAN THÀNH XE TẢI TỰ ĐỔ 12,5 TẤN Đề tài thuộc diện: ☐ Có ký kết thỏa thuận sở hữu trí tuệ kết thực Các số liệu liệu ban đầu: Dựa theo catalog Thaco Auman C1400, thông tư số 85/2014 Bộ trưởng Bộ giao thông vận tải cải tạo phương tiện giao thông giới đường Nội dung phần thuyết minh tính tốn: a Phần chung: TT Họ tên sinh viên Hồ Công Bách Phạm Văn Bảo Nội dung Chương 1: Tổng quan Chương 4: Tính tốn hệ thống thủy lực nâng hạ thùng Chương 5: Giới thiệu CATIA mô hoạt động thùng tự đổ CATIA b Phần riêng: TT Họ tên sinh viên Hồ Công Bách Chương 2: Tính tốn thiết kế xe sau cải tạo Phạm Văn Bảo Chương 3: Tính tốn kiểm tra xe sau cải tạo Nội dung 5.Các vẽ, đồ thị ( ghi rõ loại kích thước vẽ ): a Phần chung: TT Họ tên sinh viên Hồ Công Bách Phạm Văn Bảo Nội dung Tổng thể xe trước cải tạo (A3) Tổng thể xe sau cải tạo (A3) Kết cấu thùng xe sau cải tạo (A3) Mô xe sau cải tạo đứng yên CATIA (A3) Mô xe sau cải tạo hoạt động CATIA (A3) ii Sơ đồ khối quy trình cải tạo xe (A3) b Phần riêng TT Họ tên sinh viên Nội dung Liên kết khung phụ chassis (A3) Hồ Công Bách Các đăng xe trước sau cải tạo (A3) Sơ đồ thủy lực hệ thống nâng hạ (A3) Đồ thị đặc tính ngồi động đồ thị cân công suất ô tô (A3) Phạm Văn Bảo Đồ thị cân lực kéo đồ thị đặc tính động học ô tô (A3) Đồ thị gia tốc ô tô (A3) Họ tên người hướng dẫn: Phần/ Nội dung: Thuyết minh tính tốn TS NGUYỄN VIỆT HẢI Ngày giao nhiệm vụ đồ án: Ngày hoàn thành đồ án: Bản vẽ đồ thị 29/01/2018 27/5/2018 Đà Nẵng, ngày 27 tháng năm 2018 Trưởng Bộ môn Người hướng dẫn PSG.TS DƯƠNG VIỆT DŨNG TS NGUYỄN VIỆT HẢI iii LỜI NĨI ĐẦU Trong loại hình phương tiện giao thông sử dụng giới Việt Nam phương tiện giao thông đường mà đặc biệt ôtô loại phương tiện sử dụng phổ biến nhất, có nhiều ưu điểm so với loại khác: động cơ, giá thành rẻ, nhanh gọn (ở cự ly gần trung bình) Để đáp ứng nhu cầu sử dụng người loại xe thiết kế phù hợp với ngành nghề: du lịch, xây dựng, quân sự, môi trường…Việt Nam nước phát triển, sở hạ tầng, mạng lưới giao thơng đường cịn nhiều hạn chế việc vận chuyển hàng hoá thành phố xuyên tỉnh lỵ vấn đề xúc ảnh hưởng nhiều đến kinh tế nước ta Do việc thiết kế loại phương tiện giao thơng đường giải vấn đề quan trọng Nhưng ngành công nghiệp chế tạo ơtơ nước ta cịn non trẻ, hầu hết máy móc thiết bị nhập từ nước ngồi Là sinh viên chun ngành khí ôtô Em nhận thấy việc chọn đề tài tốt nghiệp phải với nhu cầu phù hợp với điều kiện thực tế Việt Nam Vì em chọn đề tài là: Thiết kế cải tạo xe tải THACO AUMAN thành xe tải tự đổ 12,5 Đề tài hoàn thành nhờ cố gắng thân kết hợp với giúp đỡ tận tình thầy mơn khí ơtơ, đặc biệt thầy giáo hướng dẫn: TS Nguyễn Việt Hải Tuy nhiên trình độ thân cịn có hạn, thời gian làm hữu hạn nên trình làm đồ án khơng tránh khỏi thiếu sót Vậy kính mong thầy giáo mơn khí ơtơ, thầy khoa khí, bạn đồng nghiệp xem xét đóng góp ý kiến để Đồ án tốt nghiệp hoàn thiện Đà Nẵng, ngày tháng 05 năm 2018 Sinh viên Hồ Công Bách iv CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan: Những nội dung đồ án thực hướng dẫn trực tiếp thầy NGUYỄN VIỆT HẢI Mọi tham khảo dùng đồ án trích dẫn rõ ràng tên tác giả, thời gian, địa điểm Mọi chép không hợp lệ, vi phạm quy chế đào tạo hay gian trá, tơi xin chịu hồn tồn trách nhiệm Sinh viên thực Hồ Công Bách v MỤC LỤC TÓM TẮT i NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ii LỜI NÓI ĐẦU iv CAM ĐOAN v MỤC LỤC vi DANH SÁCH CÁC BẢNG BIỂU, HÌNH VẼ VÀ SƠ ĐỒ x DANH SÁCH CÁC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT xiii Mở đầu……………………………………………………………………………… Chương 1: TỔNG QUAN 1.1 Mục đích ý nghĩa đề tài 1.2 Nhu cầu yêu cầu thiết kế 1.2.1 Nhu cầu sử dụng xe tải tự đổ 1.2.2 Yêu cầu thiết kế xe tải tự đổ 12,5 1.3 Giới thiệu chung xe tải mui phủ Thaco AUMAN C1400 1.3.1 Động 1.3.2.Thông số kỹ thuật xe tải mui phủ Thaco AUMAN C1400 1.3.3 Ngoại thất nội thất xe Thaco AUMAN 1.3.4 Khung gầm 1.3.5 Ly hợp 1.3.6 Phanh .6 1.3.7 Hộp số 1.3.8 Hệ thống lái 1.4 Nội dung cải tạo bước thực 1.4.1 Nội dung cải tạo xe 1.4.2 Các bước cải tạo xe vi 1.5 Giới thiệu kết cấu bố trí chung tơ tải tự đổ sau cải tạo 11 1.5.1 Động .11 1.5.2 Hệ thống truyền động 11 1.5.3 Hệ thống lái 11 1.5.4 Hệ thống phanh 11 1.5.5 Hệ thống treo .11 1.5.6 Hệ thống chuyển động 11 1.5.7 Thùng xe 11 1.5.8 Hệ thống ben 12 Chương 2: TÍNH TỐN VÀ THIẾT KẾ XE SAU CẢI TẠO 13 2.1 Xác định sơ kích thước vị trí lắp đặt thùng .13 2.2 Thiết kế thùng hàng xác định trọng lượng thùng hàng 13 2.2.1 Thiết kế kết cấu thùng hàng .14 2.2.2 Tính trọng lượng thùng hàng .15 2.3 Xác định trọng lượng, phân bố trọng lượng toạ độ trọng tâm 20 2.3.1 Xác định trọng lượng ô tô 20 2.3.2 Xác định tọa độ trọng tâm xe sau cải tạo 21 2.4 Phương án cắt ngắn trục đăng 25 Chương 3: TÍNH TỐN VÀ KIỂM TRA XE SAU CẢI TẠO 27 3.1 Tính sức kéo xe sau cải tạo 27 3.1.1 Các thông số tính tốn 27 3.1.2 Xây dựng đồ thị ô tô .28 3.2 Kiểm tra ổn định ô tô 47 3.2.1 Kiểm tra ổn định dọc ô tô .47 3.2.2 Kiểm tra ổn định ngang xe ô tô .51 3.2.3 Vận tốc giới hạn quay vòng với bán kính Rmin đường ngang 53 3.3 Tính bền thùng, khung mối lắp ghép thùng hàng 53 3.3.1 Tính bền dầm ngang 53 3.3.2 Tính bền thùng xe nâng hàng 55 vii 3.3.3.Tính bền dầm dọc nâng thùng hàng 57 3.3.4 Tính bền khung xương thùng xe 59 3.3.5 Tính bền thành bên xe quay vòng với vận tốc giới hạn đường .60 3.3.6 Tính bền dầm ngang để nâng thùng 61 3.3.7 Tính bền chốt quay thùng hàng 63 3.3.8 Tính tốn kiểm tra bền mối ghép bu lông liên kết khung phụ thùng với khung chassis sở xe 63 3.4 Tính tốn kiểm nghiệm hệ thống phanh xe sau cải tạo 66 3.4.1 Kiểm tra điều kiện tự siết 66 3.4.2 Tính cơng ma sát riêng 68 3.4.3 Tính tốn tiêu phanh 69 Chương 4: TÍNH TỐN HỆ THỐNG THỦY LỰC NÂNG HẠ THÙNG 73 4.1 Động học cấu nâng thùng 73 4.1.1 Sơ đồ động học 73 4.1.2 Xác định hành trình nâng lớn xy lanh thuỷ lực, góc quay lớn xy lanh .74 4.1.3 Góc quay lớn xy lanh 75 4.2 Tính tốn động lực học hệ thống nâng hạ 75 4.2.1 Tính tốn lực nâng cần thiết 75 4.2.2 Xác định thông số cấu nâng thùng .76 Chương 5: GIỚI THIỆU VỀ CATIA VÀ MÔ PHỎNG HOẠT ĐỘNG CỦA THÙNG TỰ ĐỔ TRÊN CATIA V5R21 81 5.1 Giới thiệu phần mềm .81 5.1.1 Các cấp độ làm việc phầm mềm CATIA 81 5.1.2 Các Module chức chúng .85 5.2 Mục đích việc mô xe sau cải tạo CATIA…………………… 86 5.3 Mô phần xe sau cải tạo 87 5.3.1 Mô thùng xe sau cải tạo 87 5.3.2 Mô chốt quay nâng hạ thùng 88 viii 5.3.3 Mô cụm xy lanh piston` 88 5.3.4 Mô khung xe 89 5.3.5 Mô đầu xe 89 5.4 Mô hoạt động xe sau cải tạo chế độ khác 90 5.4.1 Mô xe sau cải tạo đứng yên 90 5.4.2 Mô hoạt động xe sau cải tạo 100% tải 90 KẾT LUẬN 91 TÀI LIỆU THAM KHẢO ix t= p.Di 2.  (4-13) Trong đó:   - Ứng suất cho phép thành xylanh   =  T n n - Hệ số dự trữ bền (Chọn n=2) (4-14)  T - Ứng suất chảy vật liệu làm xylanh Chọn vật liệu làm thành xylanh thép 45 có T = 360 [MPa] - Xác định đường kính xylanh tầng thứ 2: D2 = D1 + 2.e + 2.t1 Với t1 = p.D1 5, 6.208 = = 3, 24 [mm] 2.  2.180 Chọn t1 = 3,5 [mm] → D2 = 208 + 2.3 + 2.3,5 = 221 [mm] - Xác định đường kính xylanh tầng thứ 3: D3 = D2 + 2.e + 2.t Với t = p.D2 5, 6.221 = = 3, 44 [mm] 2.  2.180 Chọn t2=3,5 [mm] → D3 = 221 + 2.3 + 2.3,5 = 234 [mm] Kết luận: Đường kính xy lanh tầng thứ 208 [mm] Đường kính xy lanh tầng thứ hai 221 [mm] Đường kính xy lanh tầng thứ ba 234 [mm] 4.2.2.2 Tính tốn bơm dầu a Chọn loại bơm Bơm loại máy thuỷ lực nhận lượng từ ngồi để truyền cho chất lỏng, nhờ đưa chất lỏng lên cao xa Có loại bơm khác như: Bơm bánh răng, bơm piston, bơm trục vít Bơm dầu mà ta chọn bơm dầu kiểu bánh ăn khớp ngồi sử dụng rộng rãi có cấu tạo đơn giản, độ tin cậy cao, trọng lượng kích thước nhỏ, đảm bảo áp lực kích nâng 560 [KG/cm2] Đặc điểm loại bơm sử dụng bạc lót đồng kiểu bơi, cho phép tự động khắc phục tượng lọt dầu mặt cạnh bánh (khi mặt cạnh bị mòn, Sinh viên thực hiện: Hồ Công Bách Hướng dẫn: Nguyễn Việt Hải 78 tác dụng áp lực dầu từ buồng chưa nối với cửa bơm mà bạc lót dịch chuyển khắc phục khe hở mặt cạnh bánh răng) Trên xe tải thiết kế, bơm thuỷ lực dẫn truyền từ hộp số qua hộp trích cơng suất b Lượng dầu lý thuyết qua bơm *Thể tích cơng tác cực đại xylanh Với giả thiết tốc độ quay bơm dầu không đổi, thể tich công tác cực đại xylanh kích là: Vmax =  Ai Si (4-15) i =1 Trong đó: Ai :Tiết diện xylanh tầng thứ i [dm2]  Di2 (4-16) Si - Hành trình nâng xylanh tầng thứ i Trong phạm vi đề tài tốt nghiệp coi hành trình nâng tầng Ai = S1 = S = S3 = S 1312 = = 437 [mm] =4,37 [dm] 3   D12  D22  D32  Vmax = S1  + +  4     2, 082  2, 212  2,342  = 4,37  + +  4   = 50 [lit] *Lượng dầu lý thuyết qua bơm QLT = 60.Vmax .t (4-17) Trong đó:  - Hiệu suất bơm dầu; chọn hiệu suất bơm dầu  = 0,9 t -Thời gian nâng thùng Thời gian nâng thùng khoảng (15-20)s Chọn t = 20 [s] 60.50 → QLT = = 167 [lít/phút] 0,9.20 Lượng dầu thực tế thường cao khoảng 5%-10% so với lí thuyết Sinh viên thực hiện: Hồ Cơng Bách Hướng dẫn: Nguyễn Việt Hải 79 Q TT = Q LT 110 110 = 167 = 184 [lít/phút] 100 100 *Công suất thuỷ lực bơm: N= Q TT p 450.m (4-18) Trong đó: N - Cơng suất bơm thủy lực P - Áp suất thuỷ lực bơm, [KG/cm2] QTT - Lưu lượng thực tế bơm thuỷ lực, [lít/ phút]  m - Hiệu suất bơm hộp trích cơng suất; chọn  m = 0,87 Thay thơng số vào biểu thức ta có công suất thủy lực bơm là: 184.560 N= = 263 [HP] = 263.0, 736 = 193, [KW] 450.0,87 Vậy cơng suất bơm dầu là: *Tính lượng dầu cần thiết thùng: Ta có lượng dầu cần thiết thùng tính theo cơng thức sau: V = 1,5 (Vmax + Vt) Trong đó: Vt - Là tổng lượng dầu chứa đường ống bơm (4-19) Ta chọn Vt = [lít] Vậy ta có: V = 1,5 ( 50 + ) = 76,5 [lít] Lựa chọn bơm dầu bơm bánh cao áp, lưu lượng bơm 184 [l/ph] số vòng quay 1200 [v/ph] 4.2.2.3 Chọn trích cơng suất Tham khảo tải trọng xe tải tự đổ mẫu D240B, ta chọn trích cơng suất xe cho xe sau cải tạo Sinh viên thực hiện: Hồ Công Bách Hướng dẫn: Nguyễn Việt Hải 80 Chương 5: GIỚI THIỆU VỀ CATIA VÀ MÔ PHỎNG HOẠT ĐỘNG CỦA THÙNG TỰ ĐỔ TRÊN CATIA V5R21 CATIA viết từ cụm từ (Computer Aided Three Dimensional Interactive Application), có nghĩa “Xử lý tương tác khơng gian ba chiều có hỗ trợ máy tính”, CATIA phần mềm thương mại phức hợp CAD/CAM/CAE hãng Dassault Systemes (Một hãng phát triển phần mềm chuyên dùng thiết kế máy bay) phát triển IBM nhà phân phối tồn giới CATIA viết ngơn ngữ lập trình C++ CATIA viên đá tảng phần mềm quản lý toàn chu trình sản phẩm hãng Dassault Systemes CATIA tiêu chuẩn giới giải hàng loạt toán lớn nhiều lĩnh vực khác như: xây dựng, khí, tự động hóa, cơng nghiệp ô tô, tàu thủy cao công nghiệp hàng khơng Nó giải cơng việc cách triệt để, từ khâu thiết kế mơ hình CAD (Computer Aided Design), đến khâu sản xuất dưa sở CAM (Computer Aided Manufacturing, khả phân tích tính tốn, tối ưu hóa lời giải dựa chức CAE(Computer Aid Engineering) phần mềm CATIA [9] 5.1 Giới thiệu phần mềm 5.1.1 Các cấp độ làm việc phầm mềm CATIA CATIA chia làm cấp độ: P1 (Platform 1): Bao gồm modul hỗ trợ thiết kế P2 (Platform 2): bao gồm model hỗ trợ thiết kế phân tích, mơ P3 (Platform 3): bao gồm modul P2 modul phân tích xác công nghiệp nặng hàng không, ô tô… Một số ứng dụng phần mềm CATIA: -Ứng dụng thiết kế khí Sinh viên thực hiện: Hồ Cơng Bách Hướng dẫn: Nguyễn Việt Hải 81 Hình 5.1 Ứng dụng thiết kế khí -Ứng dụng lắp ráp mơ động học Hình 5.2 Ứng dụng lắp ráp mô động học Sinh viên thực hiện: Hồ Công Bách Hướng dẫn: Nguyễn Việt Hải 82 -Ứng dụng kết cấu xây dựng kiến trúc Hình 5.3 Ứng dụng kết cấu xây dựng kiến trúc -Ứng dụng thiết kế đường ống cáp Hình 5.4 Ứng dụng thiết kế đường ống cấp Sinh viên thực hiện: Hồ Công Bách Hướng dẫn: Nguyễn Việt Hải 83 -Ứng dụng lập trình mơ gia cơng Hình 5.5 Ứng dụng lập trình mơ gia cơng -Ứng dụng phân tích động lực học Hình 5.6 Ứng dụng phân tích động lực học Sinh viên thực hiện: Hồ Công Bách Hướng dẫn: Nguyễn Việt Hải 84 5.1.2 Các Module chức chúng Phần mềm CATIA thiết lập với 170 module cho mục đích sử dụng khác như: Cơ khí, điện-điện tử, xây dựng, kiến trúc, hàng khơng, quản lý vịng đời sản phẩm… Với mục đích sử dụng người dùng tìm hiểu chức riêng module Đối với ngành khí sử dụng số module sau: -Module Mechanical Design: Hình 5.7 Module Mechanical Design Chức chính: Chun sử dụng cho việc thiết kế khí Các module chức chúng: +Part Design: Thiết kế chi tiết +Assembly Design: Tạo lập sản phẩm lắp ghép +Weld Design: Thiết kế hàn +Mold Tooling Design: Thiết kế khuôn +Drafting: Chiết xuất vẽ 2D từ vẽ 3D có sẵn +Sheet Metal Design: Thiết kế kim loại +Wireframe and Surface Design: Thiết kế khung dây bề mặt -Module Shape Sinh viên thực hiện: Hồ Công Bách Hướng dẫn: Nguyễn Việt Hải 85 Hình 5.8 Module Shape -Chức chính: chuyên sử dụng cho việc thiết kế tạo hình bề mặt Các module chức chúng: +FreeStyle: Thiết kế bề mặt, khối rắn tự +Imagine and Shape: Thiết kế bề mặt, hình khối từ ảnh chụp +Generative Shape Design: Thiết kế bề mặt, hình khối tiến hóa -Module Machining Hình 5.9 Module Machining Chức chính: chuyên sử dụng cho việc thiết kế mơ chương trình gia cơng Sinh viên thực hiện: Hồ Công Bách Hướng dẫn: Nguyễn Việt Hải 86 Các module chức chúng: +Lathe Machining: Thiết lập mơ chương trình gia cơng tiện +Prismatic Machining: Thiết lập mơ chương trình gia công phay máy phay trục +Surface Machining: Thiết lập mơ chương trình gia cơng phay mặt cong +Advanced Machining: Thiết lập mơ chương trình gia công phay máy phay 4,5 trục 5.2 Mục đích việc mơ xe sau cải tạo CATIA Với phát triển không ngừng khoa học công nghệ đặc biệt điều khiển số tin học Ngày có nhiều phần mềm hỗ trợ cho công việc người kỹ sư thiết kế, giúp cho công việc người thiết kế trở nên dễ dàng xác hơn, thuận lợi tiết kiệm thời gian Phần mềm CATIA thiết kế mô cấu máy phần mềm hỗ trợ cho sinh viên kỹ sư thiết kế Việc mô xe sau cải tạo đồ án nhằm giúp chúng em ôn luyện kỹ vẽ CATIA học trường Việc mô giúp cho đánh giá xe có làm việc chế độ khác Từ rút kinh nghiệm ứng dụng vào thực tiễn 5.3 Mô phần xe sau cải tạo 5.3.1 Mơ thùng xe sau cải tạo Hình 5.10 Thùng xe sau cải tạo Sinh viên thực hiện: Hồ Công Bách Hướng dẫn: Nguyễn Việt Hải 87 5.3.2 Mơ chốt quay nâng hạ thùng Hình 5.11 Chốt quay nâng hạ thùng 5.3.3 Mô cụm xy lanh piston Hình 5.12 Piston nâng hạ thùng Hình 5.13 Xy lanh nâng hạ thùng Sinh viên thực hiện: Hồ Công Bách Hướng dẫn: Nguyễn Việt Hải 88 5.3.4 Mô khung xe Hình 5.14 Khung xe sau cải tạo 5.3.5 Mơ đầu xe Hình 5.15 Đầu xe sau cải tạo Sinh viên thực hiện: Hồ Công Bách Hướng dẫn: Nguyễn Việt Hải 89 5.4 Mô hoạt động xe sau cải tạo chế độ khác 5.4.1 Mơ xe sau cải tạo đứng n Hình 5.16 Mô xe sau cải tạo đứng yên 5.4.2 Mô hoạt động xe sau cải tạo 100% tải Hình 5.17 Mơ hoạt động xe sau cải tạo 100% tải Sinh viên thực hiện: Hồ Công Bách Hướng dẫn: Nguyễn Việt Hải 90 KẾT LUẬN Sau ba tháng làm việc, sở tài liệu kỹ thuật xe tải tự đổ số tài liệu tham khảo khác, đồ án tốt nghiệp em trình bày số nội dung sau: - Giới thiệu xe tải thùng mui phủ trước cải tạo THACO AUMAN quy định cải tạo xe tải theo quy định nhà nước - Tính tốn thiết kế thùng tự đổ sau cải tạo, tính tốn xy lanh nâng hạ thùng tự đổ, cắt khung xe dời cầu sau, thiết kế thêm khung phụ cho xe - Tính tốn tốn bền ổn định, kiểm nghiệm phanh xe sau cải tạo - Mô hoạt động catia xe sau cải tạo Từ nội dung đồ án, em hiểu quy định cải tạo xe, giải toán bền, kéo, kiểm nghiệm phanh, thiết kế kết cấu thùng tự đổ, ứng dụng lý thuyết môn sức bền vào thực tế tính tốn Em vận dụng việc học catia để mô xe sau cải tạo Do khả điều kiện tài liệu hạn chế, thời gian làm việc có hạn nên em giải số phần việc cải tạo xe khơng thể tránh khỏi thiếu sót q trình thực đề tài Kính mong q thầy cô thông cảm! Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy, giáo khoa Cơ khí Giao thông - trường Đại học Bách khoa Đà Nẵng Đặc biệt, em xin cảm ơn thầy giáo Nguyễn Việt Hải tận tình giúp đỡ em hồn thành đồ án Em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên thực hiện: Hồ Công Bách Hướng dẫn: Nguyễn Việt Hải 91 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Trịnh Chí Thiện , Tơ Đức Long, Nguyễn Văn Bang Kết cấu tính tốn tô Nhà xuất giao thông vận tải năm 1984 [2] Trịnh Chí Thiện, PGS.TS Nguyễn Văn Bang, Th.S Phạm Tất Thắng Ơ tơ xe máy chun dùng [3] GS.TS Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng Lý thuyết ô tô máy kéo Nhà xuất khoa học kỹ thuật Năm 2007 [4] PGS.TS Trịnh Chất, TS Lê Văn Uyển Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí (tập 1, tập 2) Nhà xuất giáo dục Năm 2006 [5] Huỳnh Vinh Giáo trình Sức bền vật liệu Năm 2002 [6] TS Nguyễn Hồng Việt Kết cấu, tính tốn thiết kế tơ, Khoa khí giao thơng - Đại học Bách Khoa Đà Nẵng Năm 2017 [7] http://thacotai.vn/san-pham/xe-ben/0/177/aumand240b6x4.aspx [8] http://thacotai.vn/san-pham/xe-tai/0/135/aumanc14006x4.aspx [9].http://khoacokhi.uneti.edu.vn/thu-vien/phan-mem/94-gi%E1%BB%9Bithi%E1%BB%87u-ph%E1%BA%A7n-m%E1%BB%81m-catia [10] http://www.vhk.com.vn/cam-nang/kien-thuc-bom-thuy-luc-310.html ... 8677, 95 57 85, 30 4396,83 716 ,53 3 14 155 ,51 9231,86 6 154 ,57 4677,47 7 45, 194 14721,73 9601,13 6400, 75 4864 ,57 759 ,52 5 150 04,84 97 85, 77 652 3, 85 4 958 ,12 759 ,52 5 150 04,84 97 85, 77 652 3, 85 4 958 ,12 7 45, 194... 0,1 12, 003 250 458 ,58 1 0,2 28 ,50 8 50 0 54 4 ,56 5 0,3 48,389 750 616,218 0,4 70 ,52 0 1000 673 ,54 1 0 ,5 93,776 1 25 0 716 ,53 3 0,6 117,033 150 0 7 45, 194 0,7 139,164 1 750 759 ,52 5 0,8 159 ,0 45 2000 759 ,52 5 0,9... lượng xe sau cải tạo Ghh: Trọng lượng hàng hóa Gl+p: Trọng lượng lái xe cộng phụ xe CHỮ VIẾT TẮT: SCT: sau cải tạo TCT: trước cải tạo xiii Thiết kế cải tạo xe tải THACO AUMAN thành xe tải tự đổ 12, 5