THỰC TRẠNG KINH DOANH MỘT SỐ LOẠI HÌNH DỊCH VỤ HÀNG HÓA CỦA HÃNG HÀNG KHÔNG QUỐC GIA VIỆT NAM

Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37DNguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Trang Trang Trang Trang 27 Chơng II : Thực trạng kinh doanh một số loại hình dịch vụ hàng hoá của Hãng Hàng không quốc gia Việt Nam 1 Dịch vụ hàng xuất 1.1 Giới thiệu chung Hàng xuất (theo cách gọi thông thờng của HKVN là hàng đi ) là tất cả những loại hàng hoá đợc HKVN chấp nhận chuyên chở tà ngời gửi hay từ một đại lý để vận chuyển từ Việt nam ( sân bay đi ) đến mộtnớc hay một khu vực khác ( sân bay đến ) Dịch vụ hàng xuất là quá trình chăm sóc, bảo quản, phục vụ hàng hoá từ lúc nhận hàng hoá để chuyên chở đến khi hàng đã đợc chuyển lên máy bay để vạn chuyển đến sân bay đến Tất cả các loại hàng hoá xuất phải đợc trải qua một qúa trình phục vụ gọi là phục vụ hàng xuất. Quy trình phục vụ hàng xuất của HKVN đợc thực hiện dựa trên chuẩn mực quốc tế IATA. Quá trình phục vụ hàng xuất của hãng HKVN đều do 3 xí nghiệp thơng mại mặt đất đợc đặt tại 3 san bay quốc tế Nội Bài, Tân Sơn Nhất và Đà nẵng đó là : Xí nghiệp thơng mại mặt đất Nội Bài Xí nghiệp thơng mại mặt đất Tân Sơn Nhất Xí nghiệp thơng mại mặt đất Đà Nẵng Hàng năm, khối lợng hàng hoá vận chuyển qua đờng HKVN rất lớn và có xu hớng ngày càng tăng nhanh. Theo báo cáo sản luợng của ban nghiệp vụ hàng hoá xí nghiệp TMMĐ Nội bài thì khối lợng hàng đi ( khối lợng hàng xuất đã đợc phục vụ ) từ tháng 1 năm 2000 đến tháng 10 năm 2002 nh sau Đơn vị : kgs Ghi chú: Hãng quốc tế : Hàng hoá cuả các hãng hàng không quốc tế gửi qua đờng HKVN VN Qtế : Hàng hoá vận chuyển đi quốc tế của HKVN VN NĐ: Hàng hoá vận chuyển trong nội địa của HKVN Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37DNguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Trang Trang Trang Trang 28 BK QT : Hàng bu kiện vận chuyển đi quốc tế của HKVN BK NĐ: Hàng bu kiện vận chuyển trong nội địa của HKVN 2000 2001 Hàng hoá Nội bài Gia lâm Pacific Tổng Nội bài Gia Lâm Pacific Tổng Hãng Qtế 2,227,368.88 232,94.50 - 2,463,910.98 - 45,485.00 - 2,114,944.73 VN Qtế 2,654,989.82 368,871.50 - 3,042,406.72 - 389,699.20 - 3,323,698.61 VN NĐ 6,944,592.58 90,211.00 1,267,201.30 8,310,456.68 - 64,693.00 - 11,939,519.10 BK QT 234,250.07 - - 234,250.07 - - - 221,959.98 BK NĐ 707,077. 29 - 2,161.00 709,238.13 - - - 755,498.08 Nguồn : Báo cáo sản lợng hàng đi, Ban nghiệp vụ, Phòng phục vụ hàng hoá Xí nghiệp TMMĐ Nội bài.năm 2001 Qua bảng số liệu trên có thể thấy đây là sản lợng hàng đi ( hàng xuất ) đợc phục vụ tại các kho hàng sân bay miền Bắc năm 2000, 2001 của HKVN. Hàng hoá xuất trớc khi đa lên máy bay đợc phục vụ tại kho hàng Gia Lâm và Nội Bài. Trong bảng số liệu này có cả sản lợng hàng xuất đợc phục vụ của hãng Pacific Airlines nhng hàng hoá của hãng này chiếm một tỷ trọng rất nhỏ trong tổng sản lợng hàng hoá. Sản lợng hàng hoá của HKVN gửi đi quốc tế và nội địa năm 2001 tăng hơn so với năm 2000 điều này có thể thấy rằng sản lợng hàng hoá vận chuyển đi ngày càng tăng nhất là hàng đi quốc tế. Hàng của hãng quốc tế gửi qua đờng HKVN năm 2001 giảm đi so với năm 2000. một trong những nguyên nhân là do số vụ bất thờng xảy ra của HKVN trong năm 2000 là nhiều nhất trong số các hãng hàng không đang kinh doanh khai thác trên thị trờng Việt Nam nên khách hàng chuyển sang gửi hàng hoá đến các hãng khác đang kinh doanh khai thác trên thị trờng Việt Nam. Trong 10 tháng năm 2002 sản lợng hàng đi đợc phục vụ là : Đơn vị : kgs Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37DNguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Trang Trang Trang Trang 29 2002 Hàng hoá Nội Bài Gia lâm Pacific Tổng Hàng hãng Qtế - 23,589.50 - 3,567,488.35 VN quốc tế - 70,545.20 - 3,806,741.90 VN nội địa - 113,229.80 - 11,897,137.80 Bu kiện qtế - - - 146,922.63 Bu kiện NĐ - - - 795,922.35 Nguồn : Báo cáo sản lợng hàng đi, Ban nghiệp vụ, Phòng phục vụ hàng hoá Xí nghiệp TMMĐ Nội bài tháng 10 năm 2002 Bảng số liệu trên là sản lợng hàng đi đợc phục vụ tại sân bay miền Bắc từ tháng 1 đến tháng 10 năm 2002. Qua bảng số liệu ta thấy chỉ trong 10 tháng năm 2002 tổng sản lợng hàng đi đợc phục vụ ( bao gồm hàng quốc tế, VN Qtế .) đều lớn hơn tổng sản lợng của cả năm 2001. Hàng hoá đợc vận chuyển qua đờng HKVN ngày càng tăng nhanh nên cần có sự đầu t thích đáng để nâng cao chất lợng phục vụ hàng hoá và làm tăng hơn nữa sản lợng hàng hoá vận chuyển. Thực tế quy trình phục vụ hàng xuất của HKVN hiện nay nh sau : 1.2 Quy trình phục vụ hàng xuất Quy trình phụcvụ hàng xuất thực tế tại các sân bay hiện nay gồm 3 bớc, đợc thực hiện theo quy định của IATA 1.2.1 Chấp nhận hàng hoá Quá trình chấp nhận hàng hoá là việc hãng HK sau khi nhận hàng từ ngời gửi phải kiểm tra hàng hóa xem có phù hợp với quy định vận chuyển hàng hoá hay không. Việc chấp nhận hàng hoá do một bộ phận đảm nhận gọi là bộ phận chấp nhận hàng hoá. Sau khi nhận hàng hoá bộ phận này tiến hành kiểm tra : Nội dung của kiện hàng Trọng lợng Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37DNguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Trang Trang Trang Trang 30 Kích thớc Phơng thức thanh toán Thiết bị phục vụ sân bay Loại máy bay Quy định về xuất khẩu, nhập khẩu, quá cảnh Kiểm tra thực tế Việc chấp nhận hàng hoá để chuyên chở phải tuân thủ những nguyên tắc chung, những nguyên tắc này do hãng hàng không đa ra theo quy định của IATA, những nguyên tắc đó là : Kiểm tra tình trạng hàng hóa trớc khi giao hàng (Bất kì một dấu hiệu nào về sự h hỏng hoặc máy móc phải đợc báo cáo ngay trong lúc chấp nhận Kiểm tra số kiện hàng hoá đối chiếu với tài liệu bàn giao ( báo cáo ngay nếu có bất kì sự sai lệch nào ) Kiểm tra kích thớc của từng kiện hàng xem hàng có nằm trong giới hạn vận hành của máy bay trên các chặng của hành trình mà ngời gửi hoặc đại lí yêu cầu không ( nhằm đảm bảo tốt quá trình chất xếp trên tất cả các chặng của hành trình và nhằm để tính kích thớc từng lô hàng ) Kiểm tra nội dung hàng để xem hàng có nằm trong loại hàng nguy hiểm mà không đợc khai báo hay không Kiểm tra xem tất cả kiện hàng đã đuợc dán nhãn, mác và đóng gói đúng quy cách cha, ( nhằm bảo vệ cho chính hàng hoá và bảo vệ cho máy bay, nhân viên phục vụ đồng thời xác định hàng và có kế hoạch phục vụ đặc biệt nếu hàng đó là loại hàng đặc biệt. Kiểm tra kích thớc và trọng lợng của lô hàng, sai lệch trọng lợng sẽ ảnh hởng đến sự an toàn của máy bay ( nhằm bảo vệ an toàn khi Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37DNguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Trang Trang Trang Trang 31 vận chuyển, xác định trọng tải của sàn máy bay, phục vụ chất xếp các phơng tiện cần chất xếp, nhằm tính giá cớc vận chuyển Bảo đảm hợp đồng phải đợc lập và thời gian, ngày lập hợp đồng phải đuợc ghi lại Kiểm tra bản chất hàng hoá đã đợc miêu tả có phù hợp với miêu tả ghi trong vận đơn hay không 1.2.2 Chất xếp hàng hoá 1.2.2.1 Tiêu chuẩn kỹ thuật chất xếp Sau khi hoàn thành việc chấp nhận hàng hoá, nhân viên chất xếp sẽ tiến hành chất xếp hàng hoá lên sàn máy bay,thùng hoặc mâm, việc chất xếp phải đảm bảo đúng theo các tiêu chuẩn kỹ thuật. các tiêu chuẩn này bao gồm : Cờng độ chất xếp sàn tối đa ( Maximum Floor Loading insensity ): Là giới hạn cho phép chất xếp lên sàn máy bay Giới hạn này khống chế trọng lợng chất xếp lên một diện tích nhất định của sàn máy bay hoặc các thiết bị chất xếp ( thùng, mâm ) Cờng độ này đợc xác định bởi mối quan hệ giữa trọng lợng và diện tích mà nó đợc đặt lên Đơn vị tính ( Kilograms trên m2 hoặc Square Foot ) Công thức xác định cờng độ của bất kì trọng lợng chất xếp nào là : Insensity( Cờng độ chất xếp ) = Trọng lợng của kiện hàng / Diện tích đáy tiếp xúc với mặt sàn Chiều dài chất xếp tối đa ( Maximum Linear Load ): Là giới hạn chiều dài cho phép chất xếp trong hầm hàng máy bay Giới hạn này phụ thuộc vào trọng lợng chất xếp tối đa có thể đặt lên một khoảng chiều dài nhất định của hầm hàng Đơn vị tính : Kilogram trên Inch ( kg/ inch ) Trọng lợng này đợc xác định bởi công thức sau : Running Load = Trọng lợng kiện hàng/ Chiều dài chất xếp = kg/inch Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37DNguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Trang Trang Trang Trang 32 Chiều dài chất xếp của trọng lợng chất xếp là tổng chiều dài tiếp xúc của trọng lợng chất xếp 1.2.2.2 Nguyên tắc chất xếp Việc chất xếp hàng hoá phải dựa theo nguyên tắc cụ thể, HKVN đa ra những nguyên tắc chất xếp nh sau : a.Nguyên tắc chung Vận chuyển hàng không là một trong những loại hình vận chuyển hiện đại nhất hiện nay. Để đảm bảo an toàn chung cho chuyến bay, cấu trúc của máy bay, ngời và tài sản trên máy bay, công việc chất xếp đòi hỏi phải đợc sắp xếp khoa học và chính xác Sự chuẩn bị chu đáo các phơng tiện phục vụ và việc chất xếp tải vào thùng, mâm cần đợc coi trọng b. Nguyên tắc chất xếp hàng rời. Chuẩn bị chu đáo các phơng tiện để chất xếp Phải lót phía dới bằng nilon hoặc tấm chống ớt để tránh hỏng hóc các thiết bị hoặc bị ớt hàng hoá. Những kiện hàng to nặng phải đợc xếp dới và phải xếp vào giữa để đảm bảo trọng tâm, những kiện hàng nhỏ phải đợc xếp sát nhau, phải có sự liên kết với nhau để tránh nghiêng đổ và phải đảm bảo sao cho khoảng cách giữa kiện hàng còn lại ít nhất. Trong trờng hợp tải trong thùng không đầy, cần dùng dây chằng để giữ tải trong thùng sao cho không bị nghiêng đổ trong quá trình vận chuyển. Tải phải đợc xếp sao cho không vợt quá khuôn hình quy định của hầm hàng máy bay Khi chất xếp tải lên thùng, không xếp những kiện hàng nặng lên vách nghiêng của thùng và đảm bảo sao cho trọng tâm của tải nằm trong giới hạn thùng cho phép, tránh làm cho thùng bị nghiêng đổ trong quá trình di chuyển từ nơi đến điểm tập kết hay ra máy bay Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37DNguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Trang Trang Trang Trang 33 Đối với mâm có cánh ( Wings ) không đợc xếp những kiện hàng nặng lên hai cánh Trong bất kì một trờng hợp nào cũng không đợc xếp vợt quá tải tối đa cho phép của mâm, thùng ( trọng tải tối đa cả bì )phải lu ý rằng trong trờng hợp không đợc xếp tối đa trọng tải của thùng, mâm để phù hợp với giới hạn cho phép của máy bay Khi chất xếp tải xong cần phải đặc biệt lu ý đến việc kết thúc chất xếp hàng ( chằng buộc lới, đóng chốt cửa ) mọi cố gắng trong khâu chuẩn bị và chất xếp đúng quy định có thể trở lên vô nghĩa nếu ở khâu cuối cùng việc đóng cửa thùng và gia cố lới mâm hàng không chuẩn xác. Đảm bảo rằng không tập trung quá vào cửa thùng để ảnh hởng đến việc đóng mở thùng đợc dễ dàng Đối với cửa bạt phải đảm bảo tấm bạt cửa khong phình quá giới hạn cho phép Đối với mâm hàng chú ý khi phủ lới phải dàn đều theo đúng chiều quy định, lới không bị sờn rách. Phải kiểm tra lới, chằng, đặc biệt là những đầu thừa xem đã đợc gia cố gọn gàng hợp lí hay cha. Chú ý khi chằng lới vào mâm hàng, không kéo quá căng làm cho thành mâm bị cong vênh gây khó khăn cho việc đa mâm hàng vào đúng vị trí khoá cố định trên sàn máy bay 1.2.2.3 Các loại điện chất xếp Điện chất xếp là một bức điện bao gồm những tài liệuliên quan đến tình trạng chất xếp của hàng hoá đợc gửi cho các sân bay đến và các bộ phận liên quan. Sau mỗi chuyến bay việc gửi điện cho các sân bay đến và các bộ phận liên quan về tình trạng chất xếp của chuyến bay là hết sức cần thiết không thể thiếu đợc.Các điện thông báo đều phải theo mẫu chung của IATA a. Các loại điện chính trong chất xếp LDM ( Load Message ) Điện chất xếp CPM ( Container / Pallet Message ) Điện vị trí thùng mâm (MVT (Movement Message )Điện cất hạ cánh Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37DNguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Trang Trang Trang Trang 34 ( LMD ) và điện thùng mâm (CPM ) Cấu tạo và nội dung của một bức điện chất xếp Cấu tạo chung của một bức điện bao gồm các phần cơ bản sau và đều theo các mẫu chuẩn của IATA a.1.Địa chỉ liên hệ Địa chỉ của nơi nhận điện gồm 7 kí tự ( VD : SGNFNVN ) Trong đó : Ba kí tự đầu chỉ mã thành phố sân bay đi Hai kí tự tiếp theo chỉ nơi, bộ phận nhận điện Hai kí tự cuối cùng chỉ tên nớc của hãng hàng không gửi điện Địa chỉ nơi nhận điện thờng đợc bắt đầu bằng các kí hiệu hai chữ và đợc thống nhất thành hai mức độ thể hiện mức độ u tiên của bức điện Mức độ khẩn : QU Mức độ thông thờng : QN, QK, QD a.2.Nội dung điện LMD Phần nội dung bao gồm : số hiệu chuyến bay ( Flight Number ), ngày bay (Date ), số hiệu đăng kí của máy bay (Aircraft Registration ), số ghế trên chuyến bay và tổ bay làm nhiệm vụ trên chuyến bay Ngoài ra còn có thông báo phục vụ ( Supplementary Informaion ) dùng để diễn giải một số thông tin trong nội dung điện hay các chú ý cho ngời nhận điện b. Một số kí hiệu sử dụng trong điện tín và chất xếp b.1 Kí hiệu một số 0 No Volume Available ( Đã đợc chất xếp đầy ) 1 1/4 of the volume is available ( thùng hàng còn trống 1/4 thể tích ) 2 - 1/2 of the volume is available ( thùng hàng còn trống 1/2 thể tích ) 3 - 3/4 of the volume is available ( thùng hàng còn trống 3/4 thể tích ) b.2. Kí hiệu một chữ B ( Baggage ) Hành lí Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37DNguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Trang Trang Trang Trang 35 C ( Cargo ) Hàng hoá D ( Crew Baggage ) Hành lí tổ bay F ( Fisrt Priority Baggage ) Hành lí u tiên N ( Nil ) Empty Position : No Item in Load : vị trí trống U ( Unserivable ULD ) thùng hỏng đi sửa chữa X ( Empty ULD ) thùng mâm rỗng b3 Kí hiệu chất xếp đặc biệt AVI ( Life Animals ) Động vật sống DIP ( Dip Mail & Cargo ) Túi th ngoại giao hay hàng ngoại giao EAT Thực phẩm, thức ăn FIL ( Undevelop film ) phim cha tráng FIEA ( Heavy Cargo ) Hàng nặng trọng lợng từ 150 kg trở lên HEG ( hatching eggs ) Trứng giống HUM ( Coffin, Human remains ) Quan tài hay xác ngời ICE ( Dry Ice ) đá khô NWP ( Newspaper ) Báo chí OHG ( Overhang ) Hàng quá khổ PE (P, F, M, S, ) ( Persible Cargo ) Hàng dễ h hỏng RCL ( Corrosive Material ) Chất ăn mòn RFL ( Flamable Lipid ) Chất lỏng dễ cháy RFS ( Flamable Solid ) Chất rắn dễ cháy RFW ( Dangerous When Wet ) Nguy hiểm khi gặp nớc RIS ( Infectious Substance ) Chất truyền nhiễm RPB ( Poison ) Chất độc RPG ( Poisonous Gas ) Khí độc 1.2.3 Phục vụ hàng xuất 1.2.3.1 Đặt chỗ cho lô hàng ( Cargo Rervation) a.Đặt chỗ cho lô hàng Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37DNguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Trang Trang Trang Trang 36 Là việc gửi điện cho các điểm phục vụ nhằm thông báo những thông tin cần thiết về tình trạng của lô hàng để có thể phục vụ đợc tốt và tận dụng đợc trọng tải tối đa tránh đợc rủi ro mất mát. Sau khi hãng chuyên chở nhận đợc yêu cầu của ngời gửi về lô hàng của họ hoặc sau khi đã nhận hàng tại các đại lí, ngời chuyên chở sẽ tiến hành đặt chỗ cho lô hàng nhằm đảm bảo cho lô hàng đợc vận chuyển và phục vụ từ đầu đến điểm cuối theo lộ trình mà khách hàng đã yêu cầu. Ngày nay lợng hàng hoá đợc vận chuyển bằng đờng hàng không ngày càng tăng vì thế việc đặt chỗ trớc lại càng trở lên cần thiết.Lô hàng nếu không đợc đặt chỗ cho các chặng tiếp theo thì sẽ gặp nhiều trở ngại đặc biệt các điểm chuyển tiếp, có thể sẽ không đợc chuyển tiếp trên chặng sau Đối với hàng sự đặt chỗ trên tất cả các chặng của lộ trình ( đối với hàng hoá có giá trị lớn đhoá đặc biệt thì tuyệt đối không đợc nhận chuyên chở nếu không có ngời gửi kê khai với nhà chuyên chở thì ngoài việc đặt chỗ cho lô hàng nhất thiết phải có sự đồng ý tiếp nhận tại điểm đến để đảm bảo an toàn kho tàng, các trang thiết bị về an ninh và sự đồng ý của ngời nhận b. Những thủ tục cần làm khi đặt chỗ cho lô hàng Sau khi khách hàng đợc chấp nhận và đã chọn đợc tuyến đờng phù hợp, bớc tiếp theo là đặt chỗ trên chuyến bay đã chọn. Trên thực tế những lô hàng khác nhau đòi hỏi phải có sự phục vụ đặc biệt, chấp nhận tuyến đờng đều phụ thuộc vào việc đã đặt chỗ trớc với hãng vận chuyển Để lo liệu việc này, khách hàng phải đến với các đại lí hoặc đến thẳng hãng hàng không, còn các đại lí hoặc tổng đại lí của hãng vận chuyển có ba cách đặt nh sau Bằng điện thoại Bằng Fax Bằng máy tính nối mạng với hãng vận chuyển Đặt chỗ cho lô hàng phải cung cấp cho hãng vận chuyển các thông tin sau Số vận đơn Số kiện [...]... hiệnnay một số nhân viên phục vụ phải làm phiếu chuyển giao nh là một hình thức còn chất lợng thì không có 2.3 Một số loại giá cớc phục vụ hàng nhập HKVN quy định Mức giá này đợc áp dụng theo giá phục vụ hàng hoá của TCT HKVN ra công văn số 1024/PVHH ngày 12/10/2001, áp dụng cho các sân bay có các điểm phục vụ hàng hoá Do phần lớn các hãng hàng không đều có mức giá phục vụ hàng theo quy định của IATA... cáo sản lợng hàng đến 2000 2001 ban nghiệp vụ phòng phục vụ hàng hoá Xí nghiệp thơng mại mặt đất Nội Bài năm 2001 Bảng số liệu trên là báo cáo sản lợng hàng đến ( hàng nhập ) đợc phục vụ tại các kho hàng sân bay miền Bắc trong năm 2000 và 2001 Sản lợng hàng của hãng quốc tế trong cả hai năm đều xấp xỉ bằng với hàng Việt Nam Qtế, nhng hàng của hãng quốc tế đã giảm trong năm 2001 còn hàng VN quốc tế vẫn... Bảng số liệu trên là báo cáo doanh thu lu kho, bảo quản, xếp dỡ hàng hoá tại kho Nội Bài và kho Gia lâm năm 2001 của HKVN Đây là doanh thu thu đợc của các hãng hàng không nớc ngoài gửi hàng trong kho cuả HKVN để vận chuyển đi quốc tế hay nội địa 2 .Dịch vụ phục vụ hàng nhập 2.1 Giới thiệu chung Hàng nhập ( theo cách gọi của HKVN là hàng đến ) là tất cả các hàng hoá đợc chuyên chở từ một nớc khác đến Việt. .. đến Việt Nam bằng đờng Hàng không, hàng sau khi đến sân bay Việt nam đều phải trải qua quá trình lu kho, bảo quản, chăm sóc, phục vụ trớc khi giao cho ngời nhận Qua trình này đợc gọi là phục vụ hàng nhập , nhng có một số hàng hoá nh hàng quý hiếm, hàng nguy hiểm, hàng đặc biệt thì HKVN yêu cầu ngời nhận phải đến nhận ngay sau khi hàng xuống khỏi máy bay Khối lợng hàng hoá chuyên chở về Việt nam ngày... sản lợng của phòng phục vụ hàng hoá, xí nghiệp thơng mại mặt đất nội bài thì khối lợng hàng hoá đến trong năm 2000 đến 2002 nh sau: Đơn vị : kgs Ghi chú: Hãng quốc tế : Hàng hoá cuả các hãng hàng không quốc tế gửi qua đờng HKVN VN Qtế : Hàng hoá vận chuyển từ quốc tế về của HKVN VN NĐ: Hàng hoá vận chuyển trong nội địa về của HKVN BK QT : Hàng bu kiện vận chuyển quốc tế đến của HKVN BK NĐ: Hàng bu kiện... quản hàng 2002 Ban nghiệp vụ hàng hoá xí nghiệp thơng mại mặt đất Nội Bài Đây là doanh thu lu kho bãi, bảo quản và xếp dỡ hàng hoá của các hãng quốc tế đợc vận chuyển đến Việt Nam Hàng hoá của các hãng quốc tế đợc chuyên chở đến Việt Nam sau khi làm xong thủ tục tài liệu đợc xếp dỡ và đa vào kho bảo quản để giao cho ngời nhận hay tiếp tục vận chuyển đi ( hàng quá cảnh ) .Doanh thu từ bảo quản hàng nhập... luồng hàng đến, trong đó đã bao gồm cả các loại hàng hoá đặc biệt Theo ớc tính của HKVN thì số lợng hàng đặc biệt đi và đến chiếm khoảng 15% tổng số lợng hàng hoá hàng năm Do tính chất của hàng hoá đặc bịêt nên cần có sự chăm sóc, bảo quản đặc biệt Hàng đặc biệt đợc phục vụ theo những quy trình duới đây dựa theo quy định hiệu lực của IATA, TCT HKVN hớng dãn số HD/PVHH 1022 -> 027, luật hàng không Việt Nam. .. lớn hơn so với doanh thu bảo quản hàng xuất do khối lợng hàng nhập cần lu kho lớn hơn hàng xuất, hơn nữa do HKVN cha có quy định số ngày lu kho tối đa cho hàng hoá nên có nhiều hàng hoá nằm trong kho rất lâu 3 Dịch vụ phục vụ một số loại hàng đặc biệt 3.1 Khái niệm và phân loại hàng đặc biệt Khái niệm Trang 50 Nguyễn Thị Thu Hằng T4 K37D Hàng đặc biệt là thuật ngữ chung cho những lô hàng có những hạn... không hợp lệ thì từ chối nhận hàng Kiểm tra trọng lợng, kích thớc của từng lô hàng Xác định hàng qúy hiếm theo thông báo của hãng vận chuyển Kiểm tra tình trạng bên ngoài của lô hàng Bao bì đóng gói phải kín, chắc chắn Kiện hàng phải đợc đánh dấu đầy đủ tên và địa chỉ của ngời gửi, ngời nhận Nhãn nhận diện của lô hàng phải bao gồm các thông tin sau Số không vận đơn Điểm đến Số kiện, trọng lợng của. .. phần sau Trong quá trình phục vụ hàng nhập vẫn còn có nhiều những bất cập xảy ra nh : Đối với hàng nhập quốc tế : Kho hàng chật hàng không để đợc gọn gàng theo từng hãng Kế hoạch giao hàng từ Gia lâm đến NBA không thống nhất giữa hai kho, hàng đến trớc đi sau và ngợc lại, khó bảo quản hàng trong kho Do hàng hoá quá tải việc kiểm tra hàng nhãn mác phải nhờ cả bộ phận bốc xếp hàng hoá kết hợp nên dễ gây . Chơng II : Thực trạng kinh doanh một số loại hình dịch vụ hàng hoá của Hãng Hàng không quốc gia Việt Nam 1 Dịch vụ hàng xuất 1.1 Giới thiệu chung Hàng xuất. trong số các hãng hàng không đang kinh doanh khai thác trên thị trờng Việt Nam nên khách hàng chuyển sang gửi hàng hoá đến các hãng khác đang kinh doanh