Cấu tạo chính của ô tô, khái quát hệ thống truyền lực; các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả ô tô. Các thông số đánh giá tính năng động lực học, tổng lực cản chuyển động, công suất cần thiết cho chuyển động của ô tô, công suất hữu dụng tại các bánh xe chủ động, công suất tốid da có thể truyền xuống đường,...Đánh giá tính năng động lực học và tính kinh tế nhiên liệu.
MAI VĂN TUẤN BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI - MAI VĂN TUẤN CHUYÊN NGÀNH ĐÁNH GIÁ TÍNH NĂNG ĐỘNG LỰC HỌC VÀ TÍNH KÍNH TẾ NHIÊN LIỆU CỦA Ơ TƠ LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC KHỐ 2017A Hà Nội – Năm 2018 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI MAI VĂN TUẤN ĐÁNH GIÁ TÍNH NĂNG ĐỘNG LỰC HỌC VÀ TÍNH KINH TẾ NHIÊN LIỆU CỦA Ô TÔ Ngành : Cơ khí động lực LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC PGS.TS NGUYỄN TRỌNG HOAN Hà Nội – Năm 2018 SĐH.QT9.BM11 CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc BẢN XÁC NHẬN CHỈNH SỬA LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên tác giả luận văn : Mai Văn Tuấn Đề tài luận văn: Đánh giá tính động lực học tính kinh tế nhiên liệu tơ Chun ngành:Cơ khí động lực Mã số SV: CA170234 Tác giả, Người hướng dẫn khoa học Hội đồng chấm luận văn xác nhận tác giả sửa chữa, bổ sung luận văn theo biên họp Hội đồng ngày 27/10/2018 với nội dung sau: Bổ sung mục tiêu nghiên cứu Chỉnh sửa lại mục lục lỗi chế Chỉnh sửa lại hình 3.8 Ngày Giáo viên hướng dẫn tháng năm Tác giả luận văn Mai văn Tuấn CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG Mẫu 1c MẪU TRANG MỤC LỤC MỤC LỤC Trang Trang phụ bìa Lời cam đoan Danh mục ký hiệu, chữ viết tắt Danh mục bảng Danh mục hình vẽ, đồ thị MỞ ĐẦU Chương – TỔNG QUAN 1.1 … 1.2 … Chương - … 2.1 … 2.1.1 … 2.1.2 … 2.2 … … Chương – KẾT QUẢ VÀ BÀN LUẬN KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC QUY ĐỊNH VỀ HÌNH THỨC LUẬN VĂN THẠC SĨ LUẬN VĂN ĐƯỢC TRÌNH BÀY THEO THỨ TỰ SAU: Trang bìa luận văn: Mẫu kèm theo Mục lục luận văn: Ghi chi tiết chương mục số trang chương mục Nơi dung luận văn: Trình bày rõ vấn đề theo trình tự: 3.1 Phần mở đầu - Lý chọn đề tài - Lịch sử nghiên cứu - Mục đích nghiên cứu luận văn, đối tượng, phạm vi nghiên cứu - Tóm tắt đọng luận điểm đóng góp tác giả - Phương pháp nghiên cứu Nội dung: - Chương - Chương - Chương Kết luận: - Những kết luận - Đóng góp kiến nghị tác giả sử dụng kết nghiên cứu luận văn 3.4 Danh mục tài liệu tham khảo (có hướng dẫn riêng kèm theo) - Các phụ lục (nếu có) để làm sáng tỏ nội dung luận văn Phải trình bày mạch lạc, rõ ràng, sẽ, theo yêu cầu cơng trình đưa in, kể tài liệu minh hoạ Các bảng biểu, đồ thị, hình vẽ … trình bày theo chiều ngang khổ giấy cần đóng đầu bảng biểu… vào gáy luận văn Các công thức, ký hiệu … phải viết thêm tay cần viết mực đen, rõ ràng, Luận văn in mặt giấy trắng khổ A4 (210 x 297mm), dày khơng q 100 trang, khơng kể hình vẽ, bảng biểu, đồ thị danh mục tài liệu tham khảo Đối với luận văn khoa học xã hội khối lượng nhiều 20% đến 30% Luận văn sử dụng chữ VnTime (Roman) Times New Roman cỡ 13 Hệ soạn thảo Winword tương đương; mật độ chữ bình thường, khơng nén kéo dãn khoảng cách chữ; dãn dòng đặt chế độ 1,5 lines; lề 3,5cm; lề 3,0cm; lề trái 3,5cm, lề phải cm Số trang đánh giữa, phía trang giấy Luận văn đóng bìa cứng, khổ 210 x 297 mm, ngồi bìa có mạ chữ vàng Tuyệt đối khơng tẩy, xoá, sửa chữa luận văn HƯỚNG DẪN XẾP TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu tham khảo xếp theo thứ tự ABC họ tên tác giả luận án theo thông lệ nước: - Tác giả người nước ngoài: xếp thứ tự ABC theo họ - Tác giả người Việt Nam: xếp thứ tự ABC theo tên giữ nguyên thứ tự thông thường tên người Việt Nam, không đảo tên lên trước họ - Tài liệu khơng có tên tác giả xếp theo thứ tự ABC từ đầu tên quan ban hành báo cáo hay ấn phẩm, ví dụ: Tổng cục Thống kê xếp vào vần T, Bộ Giáo dục Đào tạo xếp vào vần B, v.v… Tài liệu tham khảo sách, luận án, báo cáo phải ghi đầy đủ thơng tin sau: • Tên tác giả quan ban hành (khơng có dấu ngăn cách) • (năm xuất bản), (đặt ngoặc đơn, dấu phẩy sau ngoặc đơn) • tên sách, luận án báo cáo, (in nghiên, dấu phẩy cuối tên) • nhà xuất bản, (dấu phẩy cuối tên nhà xuất bản) • nơi xuất bản, (dấu chấm kết thúc tài liệu tham khảo) (xem ví dụ trang sau tài liệu số 2, ,4, 23, 30, 31, 32, 33 Tài liệu tham khảo báo tạp chí, sách… ghi đầy đủ thông tin sau: • tên tác giả (khơng có dấu ngăn cách) • (năm cơng bố), (đặt ngoặc đơn, dấu phẩy sau ngoặc đơn) • “tên báo”, (đặt ngoặc kép, khơng in nghiên, dấu phẩy cuối tên) • tên tạp chí tên sách, (in nghiên, dấu phẩy cuối tên) • tập (khơng có dấu ngăn cách) • (sổ), (đặt ngoặc đơn, dấu phẩy sau ngoặc đơn) • số trang, (gạch ngang hai chữ số, dấu chấm kết thúc) (xem ví dụ trang sau tài liệu số 1, 28, 29) Cần ý chi tiết trình bày nêu Nếu tài liệu dài dịng nên trình bày sau cho từ dòng thứ hai lùi vào so với dòng thứ cm để phần tài liệu tham khảo rõ ràng dễ theo dõi Dưới ví dụ cách trình bày trang tài liệu tham khảo: TÀI LIỆU THAM KHẢO Anderson, J.E (1985), The Relative Inefficiency of Quota, The Cheese Case, American Economic Review, 75(1), pp 178-90 Borkakati R.P., Virmani S.S (1997), Genetics of thermosensitive genic male sterility in Rice, Euphytica 88, pp 1-7 Boulding, K.E (1955), Economics Analysis, Hamish Hamilton, London (1), tr 10-16 …………………………… 28 Institute of Economics (1988), Analysis of Expenditure Pattern of Urban Households in Vietnam, Department of Economics, Economic Research Report, Hanoi QUY ĐỊNH VỀ HÌNH THỨC TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ TÓM TẮT LUẬN VĂN ĐƯỢC TRÌNH BÀY THEO THỨ TỰ SAU: Tóm tắt luận văn trình bày 2trang, cỡ chữ VnTime (Roman) Times New Roman cỡ 13 Hệ soạn thảo Winword tương đương; mật độ chữ bình thường, khơng nén kéo dãn khoảng cách chữ; dãn dòng đặt chế độ 1,5 lines; lề cm; lề 3,0cm; lề trái 3, cm, lề phải cm Số trang đánh giữa, phía trang giấy Tóm tắt luận văn phải phản ánh trung thực kết cấu, bố cục nội dung luận án, phải ghi đầy đủ toàn văn kết luận luận văn Tuyệt đối khơng tẩy, xố, sửa chữa tóm tắt luận văn Nơi dung tóm tắt luận văn trình bày ngắn gọn vấn đề theo trình tự mẫu TĨM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ Đề tài:………………………………………………………………………………… Tác giả luận văn:.………………………………………………Khóa: …………… Người hướng dẫn: …………………………………………………………………… Từ khóa (Keyword): Nội dung tóm tắt: a) b) c) d) e) Lý chọn đề tài Mục đích nghiên cứu luận văn, đối tượng, phạm vi nghiên cứu Tóm tắt đọng nội dung đóng góp tác giả Phương pháp nghiên cứu Kết luận LỜ LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng tơi Đƣợc hƣớng dẫn tận tình PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan.Các kết nghiên cứu luận văn trung thực, khách quan chƣa bảo vệ học vị Tôi xin cam đoan tất trích dẫn tài liệu tham khảo rõ nguồn gốc Tôi xin chịu trách nhiệm hồn tồn nghiên cứu Hà nội, ngày 25 tháng 09 năm 2018 Ngƣời hƣớng dẫn khoa học Ngƣời cam đoan MỤC LỤC TRANG PHỤ BÌA LỜI CAM ĐOAN .1 MỤC LỤC DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VIẾT TẮT DANH MỤC CÁC BẢNG DANH MỤC HÌNH ẢNH, HÌNH VẼ VÀ BIỂU ĐỒ .7 MỞ ĐẦU Chƣơng I: TỔNG QUAN 10 I.Giới thiệu chung 10 1 Phân loại ôtô .10 1.2 Cấu tạo ôtô .11 1.3 Khái quát hệ thống truyền lực .13 1.3.1 Ly hợp ma sát 13 1.3.2 Hộp số khí 15 1.3.3 Truyền động đăng .17 1.3.4 Truyền lực vi sai 18 II.Các tiêu đánh giá hiệu ô tô .20 2.1.Tính động lực học 20 2.1.1.Đặc tính kéo tơ .20 2.1.2.Vận tốc cực đại 22 2.1.3.Khả leo dốc .22 2.1.4.Khả tăng tốc 22 2.2.Tính kinh tế nhiên liệu 23 III Nội dụng luận văn .25 3.1 Mục tiêu nghiên cứu luận văn 25 3.2 Đối tƣợng nghiên cứu 25 3.3 Phƣơng pháp nghiên cứu 25 3.4 Phạm vi nghiên cứu 25 Chƣơng II: PHƢƠNG PHÁP TÍNH TỐN .26 I Các thơng số đánh giá tính động lực học .26 1.Phản lực pháp tuyến bánh xe .26 2.Tổng lực cản chuyển động 27 3.Công suất cần thiết cho chuyển động ô tô .28 4.Công suất hữu dụng bánh xe chủ động 31 5.Cơng suất tối đa truyền xuống đƣờng 32 5.1 Ơ tơ có tất cầu chủ động 33 5.2 Ơ tơ có cầu chủ động 35 6.Vân tốc cực đại ô tô 37 7.Góc dốc lớn lựa chọn sơ tỷ số truyền HTTL 39 II.Tính kinh tế nhiên liệu tơ 41 ChƣơngIII: ĐÁNH GIÁ TÍNH NĂNG ĐỘNG LỰC HỌC VÀ TÍNH KINH TẾ NHIÊN LIỆU 45 3.1.Tính tốn phản lực pháp tuyến bánh xe: 46 3.2.Tính tốn tổng lực cản chuyển động: 46 3.2.1 Lực cản lăn .46 3.2.2.Lực cản khơng khí 48 3.2.3 Lực cản lên dốc .49 3.2.4.Tổng lực cản chuyển động .49 3.3.Tính tốn cơng suất cần thiết cho chuyển động ô tô 50 3.4.Tính tốn cơng suất hữu dụng bánh xe chủ động 52 3.5.Tính tốn cơng suất tối đa truyền xuống đƣờng 54 3.5.1 Ơ tơ có cầu chủ động .54 3.6.Tính tốn vân tốc cực đại ô tô 55 Pn0 128000 Pn1 64000 Pn2 Pn3 32000 Pn4 Pn5 16000 Pn6 8000 Pn7 Pn8 4000 Pn9 Pn10 2000 Pn11 Pn12 1000 16 Hình 3.1: Đồ thị quan hệ công suất cần thiết với vận tốc chuyển động thang logarit 3.4 Tính tốn cơng suất hữu dụng bánh xe chủ động Từ công thức (2.17 ) Pa = Pet ta xác định công suất động Pe vòng quay khác Phƣơng trình đƣờng đặc tính qua cơng thức kinh nghiệm Leydecman n ne ne e Pe Pmax a b c nN nN nN Từ công thức ta có bảng sau: Với Pmax=103 kw, nN=3750 Thay số vào ta đƣợc giá trị công suất động theo tốc độ vòng quay động Bảng 3.8: Giá trị công suất động theo tốc độ vòng quay Ne (vòng/phút) Pe (kw) 800 1100 1400 1700 2000 2300 2600 2900 3200 3500 3750 16,8 23,8 31,2 39,03 47,2 55,8 64,8 84,02 94,21 103 52 74,2 Lấy giá trị Pe từ bảng 3.8 thay vào công thức 2.17 ta xác định đƣợc giá trị Pa với hiệu suất truyền lực t=0.93 Bảng 3.9: Giá trị công suất hữu dụng bánh xe chủ động Pe 16,8 23,8 31,2 39,03 47,2 55,8 64,8 74,2 84,02 94,21 103 Pa 15,6 22,1 29,01 36,3 43,9 51,9 60,3 69,01 78,14 87,6 95,79 Tùy theo dạng HTTL mà hiệu suất coi khơng đổi biến thiên theo điều kiện làm việc theo hình 3.2 Hình 3.2: Cơng suất hữu dụng bánh xe 53 3.5 Tính tốn cơng suất tối đa truyền xuống đường 3.5.1 Ơ tơ có cầu chủ động Trong trƣờng hợp này, khả truyền cơng suất nhỏ Lực cản khơng khí làm tăng trọng lƣợng phân bố lên cầu sau với độ dốc dƣơng Nghĩa khả truyền công suất tăng theo vận tốc góc lên dốc Cịn lực nâng mơ men khí động phụ thuộc vào chiều tác động vị trí trọng tâm Cơng suất cực đại mà bánh xe truyền đƣợc xuống đƣờng đƣợc tính nhƣ sau: Chọn cầu sau cầu chủ động ta có: Fz2 =mg 02 12005 N Giá trị công suất cực đại tác dụng lên mặt đƣờng đƣợc thể hình 3.3 với Pmaxk giá trị công suất cực đại tác dụng xuống mặt đƣờng nhựa, bê tông khô Pmaxu giá trị công suất cực đại tác dụng xuống mặt đƣờng nhựa , bê tô ƣớt Hình 3.3 Đơ thị cơng suất tối đa truyền xuống mặt đường 54 3.6 Tính tốn vân tốc cực đại tơ Phƣơng trình cân cơng suất có dạng: P Pa max Pemax t Từ ta có phƣơng trình bậc 5: AV BV3 CV5 V3Pemax t Giải trực tiếp phƣơng trình ta thu đƣợc vận tốc cực đại Nếu bỏ qua lực nâng khí động (hoặc cần bỏ qua thành phần cản lực liên quan đến lực nâng khí động) hệ số C biến ta có phƣơng trình bậc Nghiệm phƣơng trình là: bậc 5: Vmax =A* B* +1-3 B* -1 Trong đó: A* = Pemax ηt 2mgK+ρSCx =3 Pemax ηt 2B 8m3g3f 03 4A3 B = 1+ = 1+ 27Pm2 max η2t (2mgK+ρSCx 27Pm2 max η2t B * Thay số vào ta đƣợc: A* =36.207 B* =1 Vmax =36.207* 1+1-3 1-1 45.6m / s 156(km / h) Vận tốc cực đại ô tô chạy đƣờng Vmax =156(km/h) Giá trị vận tốc cực đại ô tô chuyển động đƣờng có độ dốc khác đƣợc thể hình 3.4 55 Hình 3.4 Đồ thị vận tốc cực đại ô tô điều kiện đƣờng khác 3.7 Tính góc dốc lớn lựa chọn sơ tỷ số truyền HTTL Độ dốc lớn mà tơ vƣợt đƣợc xác định công thức: i= D f 100% Trong đó: -D: nhân tố động lực học - f : hệ số cản lăn Nhân tố động lực học đƣợc xác định công thức D= R k -R a (*) G Trong đó: Rk: Lực kéo bánh xe chủ động R a : Lực cản khơng khí 56 Ta lại có: R k = Me i t ηt rbx (**) Thay số vào(**) ta có lực kéo bánh xe chủ động theo vận tốc tay số nhƣ bảng dƣới Bảng 3.10 Giá trị lực kéo bánh xe chủ động Rk1 1244,9 1342,1 1416,1 1466,8 1494,2 1498,4 1479,3 1436,9 1371,2 1335,9 Rk2 1244,9 1342,1 1416,1 1466,8 1494,2 1498,4 1479,3 1436,9 1371,2 1335,9 Rk3 379,2 408,8 431,4 446,8 455,2 456,4 450,6 437,7 417,7 406,9 Rk4 249,5 269,0 283,8 293,9 299,4 300,3 296,4 288,0 274,8 267,7 Rk5 193,8 209,0 220,5 228,4 232,7 233,3 230,3 223,7 213,5 208,0 Thay giá trị lực kéo bánh xe chủ động Rk vào công thức (*) ta đƣợc giá trị nhân tố động lực học nhƣ bảng 3.11 Bảng 3.11: Giá trị nhân tố động lực học D1 0,356 0,383 0,404 0,419 0,426 0,427 0,422 0,409 0,390 0,380 D2 0,355 0,382 0,402 0,416 0,422 0,421 0,414 0,399 0,378 0,365 D3 0,108 0,115 0,121 0,124 0,125 0,123 0,120 0,114 0,106 0,100 D4 0,070 0,074 0,076 0,076 0,074 0,070 0,064 0,056 0,047 0,038 D5 0,053 0,054 0,054 0,051 0,047 0,040 0,032 0,021 0,008 0,002 Mặt khác: f f0 KV (K hệ số nhỏ coi f f =0.01) Từ giá trị nhân tố động lực học tính bảng 3.11 ta thay vào công thức ta đƣợc giá trị i nhƣ bảng 3.12 57 Bảng3.12 Giá trị độ dốc i ô tô cấp số V1 5,51 7,91 10,32 12,73 15,14 17,55 19,96 22,37 24,78 27,19 D1 0,355 0,383 0,404 0,418 0,426 0,427 0,421 0,409 0,390 0,380 i1 0,345 0,373 0,394 0,408 0,416 0,417 0,411 0,399 0,380 0,370 V2 10,57 15,19 19,82 24,44 29,06 33,69 38,31 42,94 47,56 52,19 D2 0,355 0,382 0,402 0,415 0,421 0,421 0,413 0,399 0,378 0,365 i2 0,345 0,372 0,392 0,405 0,411 0,411 0,403 0,389 0,368 0,355 V3 18,08 25,99 33,9 41,81 49,72 57,63 65,54 73,45 81,36 89,27 D3 0,107 0,115 0,120 0,124 0,124 0,123 0,119 0,113 0,105 0,099 i3 0,097 0,105 0,110 0,114 0,114 0,113 0,109 0,103 0,095 0,089 V4 27,48 39,5 51,53 63,55 75,58 87,6 99,62 111,6 123,6 135,7 D4 0,069 0,073 0,075 0,075 0,073 0,069 0,063 0,056 0,046 0,038 i4 0,059 0,063 0,065 0,065 0,063 0,059 0,053 0,046 0,036 0,028 V5 35,37 50,84 66,32 81,79 97,27 112,7 128,2 143,6 159,1 165,6 D5 0,052 0,054 0,053 0,051 0,046 0,040 0,031 0,020 0,008 0,002 i5 0,042 0,044 0,043 0,041 0,036 0,030 0,021 0,010 0 II Tính kinh tế nhiên liệu tơ Năng lƣợng cần thiết để ô tô chuyển động với vận tốc V khơng đổi đƣợc tính nhƣ sau: e=Pn t= Pn d V (2.40) Trong d quãng đƣờng đƣợc, t thời gian, Pn công suất Công thức 2.40 cho ta lƣợng cần thiết bánh xe Năng lƣợng từ nguồn truyền tới phải chịu tổn thất đƣờng truyền (trong động cơ, HTTL, ) Nếu hiệu suất động e thông số nhiệt H nhiên liệu biết, ngƣời ta tính đƣợc mức tiêu thụ nhiên liệu Lấy tổng lực cản từ phƣơng trình 2.9 đƣa vào biểu thức 58 tính cơng suất, lƣợng nhiên liệu tiêu thụ cho đơn vị chiều dài quãng đƣờng đƣợc tính nhƣ sau: A+BV +CV Q= ηt ηe Hρ f (2.41) Trong f khối lƣợng riêng nhiên liệu có đơn vị kg/m3 Để tiện cho việc đánh giá, Q đƣợc tính theo lít/100km Từ phƣơng trình 2.41, bỏ qua ảnh hƣởng lực nâng khí động mức tiêu thụ nhiên liệu hàm bậc hai vận tốc với điều kiện coi hiệu suất động số Đồ thị mô tả mức tiêu thụ nhiên liệu theo vận tốc cho tơ có khối lƣợng 3500 kg với thông số: H = 4,4.107J/kg; = 845 kg/m3 e = 0,25 đƣợc thể hình 3.5 Hình 3.5: Đồ thị mức tiêu hao nhiên liệu điều kiện đƣờng khác Tuy nhiên, cần lƣu ý thực tế, hiệu suất động phụ thuộc nhiều vào vận tốc công suất phát trục 59 Để tính mức tiêu thụ nhiên liệu Q, cách đơn giản xác định công suất cần thiết bánh xe (là hàm vận tốc) từ tính cơng suất mà động cần cung cấp để tơ chuyển động với vận tốc không đổi: Pe = Pn ηt Khi tỷ số truyền HTTL đƣợc thiết lập, ta tính đƣợc vận tốc quay trục động cơ, từ xác định đƣợc điểm làm việc đồ thị đặc tính động q= H ηe Hình 3.6 Mô men cản động với đƣờng đẳng suất tiêu hao nhiên liệu 60 Trên hình 3.6 ta xác định điểm làm việc động vùng suất tiêu hao nhiên liệu từ ta tính đƣợc mức tiêu thụ nhiên liệu: Q qPn 100 ηtVρ f (2.42) Các điểm cắt đƣờng cong công suất cản cản tay số với đƣờng đẳng suất tiêu hao nhiên liệu đƣợc ghi cột đầu bảng dƣới Bảng 3.13 Bảng giá trị mức tiêu thụ nhiên liệu Q theo tay số Tay số Tay số Tay số Tay số Ω [rpm] P (kw) 118,54 q(g/kwh) V(km/h) Q(l/100km) 1/Q (km/l) 0,83 1000 7,79 13,55 7,38 126,71 0,89 1000 8,33 13,55 7,38 131,95 0,92 1400 8,67 18,97 5,27 191,11 1,43 1600 12,56 23,23 4,31 108,59 1,57 700 7,14 19,65 5,09 251,33 5,28 700 16,52 28,45 3,51 293,22 7,04 700 19,28 32,52 3,08 201,59 9,68 300 43,51 8,49 11,78 267,04 18,29 290 57,63 11,71 8,54 323,06 28,24 280 69,73 14,43 6,93 371,76 40,34 280 80,24 17,91 5,58 412,07 53,16 280 88,94 21,30 4,70 112,05 6,89 270 36,76 6,44 15,53 136,14 10,14 260 44,66 7,51 13,31 178,02 20,21 250 58,40 11,01 9,09 238,24 37,76 240 78,16 14,76 6,78 297,93 67,93 230 97,74 20,34 4,92 61 Tay số 333,01 91,91 230 109,25 24,62 4,06 109,96 11,00 250 46,43 7,53 13,27 165,46 28,29 240 69,86 12,37 8,08 185,88 37,92 230 78,48 14,14 7,07 217,82 57,83 220 91,97 17,60 5,68 Các cột ghi lần lƣợt giá trị suất tiêu hao nhiên liệu, vận tốc chuyển động, mức tiêu thụ nhiên liệu cho 100km số km đƣợc với lít nhiên liệu Có thể nhận thấy rằng, số liệu thực nghiệm đồ thị (hình 3.6) khơng cho phép tính tốn mức tiêu thụ nhiên liệu cho tay số thấp hơn, đƣờng cơng suất cản tay số không cắt đƣờng đẳng suất tiêu hao nhiên liệu Vấn đề đƣợc giải cách làm thí nghiệm để lấy số liệu vẽ đƣờng đẳng suất tiêu hao nhiên liệu cho vùng cong lại đồ thị Nếu khơng có số liệu thực nghiệm, ngƣời ta sử dụng phép nội suy tuyến tính giá trị hiệu suất đƣờng cong thấp với trục hồnh, nơi có hiệu suất 62 Hình 3.7 Mơ men cản động với đƣờng đẳng suất tiêu hao nhiên liệu tay số thấp Lƣu ý rằng, thực trực tiếp việc nội suy đƣờng đẳng mức tiêu hao nhiên liệu trục hồnh suất tiêu hao nhiên liệu vơ Vì vậy, nên việc nội suy đƣợc thực gián tiếp thông qua hiệu suất với giả thiết hiệu suất giảm lần suất tiêu hao nhiên liệu tăng lên nhiêu lần Để thực nội suy tuyến tính, ngƣời ta làm nhƣ sau: đƣờng cong hiệu suất thấp có đồ thị (hình 3.6) tƣơng ứng với suất tiêu hao nhiên liệu 400 g/mlh Đƣờng cong hiệu suất nằm đƣờng trục hồnh có hiệu suất giảm nửa Vì vậy, suất tiêu hao nhiên liệu tƣơng ứng với phải đƣợc nhân đôi, nghĩa 800g/mlh Bằng cách làm tƣơng tự nhƣ vậy, ngƣời ta xây dựng đƣờng đẳng mức tiêu hao nhiên liệu cho vùng lại đồ thị (hình 3.7) Sau có đƣợc đƣờng đẳng mức tiêu thụ nhiên liệu, ta tính toán vẽ đƣờng thể mức tiêu thụ nhiên liệu Q (l/100km) theo vận tốc V (hình 3.8) 63 phƣơng pháp nhƣ làm với tay số cao Lƣu ý rằng, kết gần đƣờng đẳng xuất tiêu hao nhiên liệu đƣợc xây dựng cách nội suy tuyến tính.Do vận tốc tay số thấp nhỏ nên khơng thể thể đồ thị Hình 3.8 Đồ thị mức tiêu hao nhiên liệu theo tay số 64 KẾT LUẬN Với thực trạng sản xuất ô tô việt nam chủ yếu lắp ráp linh kiện nhập từ nƣớc khác việc cho đời dịng xe đạt đƣợc vận tốc, khả leo dốc, tính kinh tế nhiên liệu phù hợp với tải trọng việc lựa chọn động hệ thống truyền lực phù hợp cần thiết Luận văn nghiên cứu tiêu phƣơng pháp đánh giá tính động lực học tính kinh tế nhiên liệu tơ Trên sở thực tính tốn cho tơ cụ thể với khối lƣợng m=3500 kg, công suất động P=103 kw Kết nghiên cứu xác định đƣợc thông số đánh giá tính động lực học nhƣ vận tốc cực (Vmax=156 km/h), góc dốc cực đại theo tay số mức tiêu thụ nhiên liệu ô tô 100km theo tay số nhƣ bảng giá trị tính luận văn Phƣơng pháp tính tốn luận văn đƣợc sử dụng để đánh giá sơ tính tơ q trình thiết kế đƣợc sử dụng nhƣ tài liệu tham khảo kỹ sƣ thiết kế ô tô cho sinh viên chuyên ngành kỹ thuật ô tô trƣờng đại học Các kết nghiên cứu luận văn đƣợc tiếp tục phát triển để xây dựng phần mềm chun dụng hỗ trợ cho q trình thiết kế tô sở sản xuất ô tô Việt Nam Em xin chân thành cảm ơn 65 TÀI LIỆU THAM KHẢO Giancarlo Genta, Lorenzo Morello: “The Automotive Chassis” Volume 2: System Design Springer, 2009 (page 185) Nguyễn Trọng Hoan: “Hệ thống truyền lực ô tô” Tập giảng, ĐHBK Hà Nội 2017 Harald Naunheimer, Bernd Bertsche, Joachim Ryborz, Wolfgang Novak: “Automotive Transmissions, Fundamentals, Selection, Design and Application” Springer-Verlag Berlin Heidelberg 1994, 2011 66 ... đại ô tô 37 7.Góc dốc lớn lựa chọn sơ tỷ số truyền HTTL 39 II .Tính kinh tế nhiên liệu ô tô 41 ChƣơngIII: ĐÁNH GIÁ TÍNH NĂNG ĐỘNG LỰC HỌC VÀ TÍNH KINH TẾ NHIÊN LIỆU... chủ yếu hai yếu tố chính: tính động lực học tính kinh tế nhiên liệu II Tính kinh tế nhiên liệu ô tô Năng lƣợng cần thiết để ô tô chuyển động với vận tốc V khơng đổi đƣợc tính nhƣ sau: e=Pn t= Pn... trọng ô tô để đạt đƣợc vận tốc lớn mức tiêu hao nhiên liệu nhỏ Đề tài “ Đánh giá tính động lực học tính kinh tế nhiên liệu tơ” xem xét đánh giá nhân tố liên quan trực tiếp đến chuyển động ô tô,