Sau khi học xong môn “ Lý thuyết ôtô”, em được thầy giao nhiệm vụ làm bài tập lớn với đề tài: “ Tính toán kéo chuyển động thẳng của xe HONDA CIVIC 2015.” Qua bài tập lớn này giúp em nắm được phương pháp tính toán thiết kế ôtô như: chọn công suất động cơ, xây dựng đường đặc tính ngoài của động cơ, xác định tỷ số truyền và thành lập đồ thị cần thiết để đánh giá chất lượng động lực học của ôtô, đánh giá các chỉ tiêu của ô tô sao cho năng suất là cao nhất với giá thành thấp nhất để đảm bảo khả năng làm việc ở các loại đường khác nhau, các điều kiện công tác khác nhau. Tuy nhiên trong quá trình thực hiện bài tập này lớn này, mặc dù đã cố gắng nhưng không tránh khỏi những thiếu sót. Vì vậy em rất mong nhận được sự quan tâm đóng góp ý kiến của thầy và các bạn để bài tập lớn của em được hoàn thiện hơn và qua đó cũng rút ra được những kinh nghiệm quý giá cho bản thân để phục vụ tốt hơn cho việc học tập và công việc sau này.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC TRẦN ĐẠI NGHĨA KHOA CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ơ TƠ Bài tập lớn mơn Lý thuyết tơ Đề tài: TÍNH TỐN KÉO CHUYỂN ĐỘNG THẲNG CỦA XE HONDA CIVIC 2015 Giáo viên hướng dẫn: Lê Quang Việt Sinh viên thực hiện: Lê Thị Tuyết Sương Lớp: 15DDS05023 TP Hồ Chí Minh, tháng 10 năm 2017 MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CÁC THÔNG SỐ BAN ĐẦU CHƯƠNG I XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA ÔTÔ 1.1 Xác định trọng lượng tồn ơtơ 1.2 Chọn lốp 1.3 Hệ số cản khí động học CHƯƠNG II: XÂY DỰNG ĐƯỜNG ĐẶC TÍNH NGỒI CỦA ĐỘNG CƠ CHƯƠNG III XÂY DỰNG ĐƯỜNG ĐẶC TÍNH KÉO F-V .9 3.1 Xác định tỉ số truyền lực 3.2 Tỉ số truyền cực đại 3.3 Tính tỉ số truyền cực tiểu 10 3.4 Tỉ số truyền tay số trung gian 10 3.5 Vận tốc tay số 11 3.6 Phương trình cân lực kéo 12 CHƯƠNG IV XÂY DỰNG ĐƯỜNG ĐẶC TÍNH CƠNG SUẤT 16 CHƯƠNG V XÂY DỰNG ĐỒ THỊ NHÂN TỐ ĐỘNG LỰC HỌC 19 5.1 Đồ thị đặc tính động lực học 19 5.2 Khả tăng tốc ô tô 21 5.2.1 Gia tốc ô tô 21 5.3.3.Thời gian tăng tốc ô tô 24 5.3.4 Quãng đường tăng tốc ôtô 27 KẾT LUẬN 30 LỜI NĨI ĐẦU Ơ tơ ngày sử dụng rộng rãi nước ta ph ương tiện lại vận chuyển hành khách, hàng hóa Do ngành cơng nghiệp ơtơ phát triển mạnh mẽ ngày đóng vai trị quan trọng kinh tế Trong mơn h ọc “ Lý thuy ết ơtơ” chiếm vị trí quan trọng chương trình đào tạo kỹ sư ngành công ngh ệ ôtô Môn học “Lý thuyết ôtô” cung cấp cho sinh viên nh ững ki ến th ức c b ản thuộc lĩnh vực lý thuyết ôtô liên quan tới phát triển ngành ôtô đổi đất nước Sau học xong môn “ Lý thuyết ôtô”, em thầy giao nhiệm v ụ làm tập lớn với đề tài: “ Tính tốn kéo chuy ển đ ộng th ẳng c xe HONDA CIVIC 2015.” Qua tập lớn giúp em nắm phương pháp tính tốn thiết kế ôtô như: chọn công suất động cơ, xây dựng đ ường đ ặc tính ngồi động cơ, xác định tỷ số truyền thành lập đồ thị cần thiết để đánh giá chất lượng động lực học ôtô, đánh giá tiêu ô tô cho suất cao với giá thành thấp để đảm bảo khả làm việc loại đường khác nhau, điều kiện công tác khác Tuy nhiên trình thực tập lớn này, m ặc dù cố gắng khơng tránh khỏi thiếu sót Vì v ậy em r ất mong nhận quan tâm đóng góp ý kiến th ầy bạn đ ể t ập lớn em hoàn thiện qua rút đ ược nh ững kinh nghiệm quý giá cho thân để phục vụ tốt cho việc h ọc tập công việc sau Em xin chân thành cảm ơn! CÁC THƠNG SỐ BAN ĐẦU Kích thước Chiều dài sở (mm) Kích thước xe (mm) Dài x Rộng x Cao Số chỗ ngồi 2.670 4.525 x 1.755 x 1.450 05 chỗ Khoảng sáng gầm xe (mm) 170 Khối lượng Khối lượng khơng tải (kg) 1.280 Đặc tính kỹ thuật Kiểu Động i-VTEC 2.0L DOHC Công suất cực đại (kW [hp] vòng/phút) 114[153] /6.500 Momen xoắn (Nm vòng/phút) 190/4.300 Hộp số Hệ thống phanh cấp Phanh trước Đĩa tản nhiệt Phanh sau Đĩa Bình nhiên liệu (l) 50 Lốp xe 205/55R16 Vận tốc cực đại (km/h) 234 CHƯƠNG I XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA ƠTƠ 1.1 Xác định trọng lượng tồn ơtơ Khối lượng tồn ơtơ xác định theo cơng thức: m = mo + mn.n = 1.280 + 5.60 = 1580 (kg) Trọng lượng toàn bộ: G = m.g = 1580.10 = 15800 ( N) Trong đó: mo – khối lượng ôtô (kg ) mn – khối lượng trung bình người (kg) n – s ố ch ỗ ng ồi g – gia tốc trọng trường ( chọn g = 10) 1.2 Chọn lốp - Ký hiệu lốp: 205/55R16 - Chiều rộng lốp: B = inch - Đường kính lắp vành : d = 16 inch - Vậy bán kính thiết kế lốp xác định theo cơng th ức sau: - Bán kính tính tốn lốp xe là: 1.3 Hệ số cản khí động học - Hệ số cản lăn: f = 0,02 (Loại đường nhựa) - Hệ số khí động học: C = 0,3 (Ns2/m4) - Mật độ khơng khí: = 1,24 (kg/m3) - Diện tích cản diện: A = 0,85.Bo.H = 0,85.1,755.1,45 2,16 (m2) Trong đó: Bo – chiều rộng sở xe (m) H – chiều cao sở xe (m) - Hệ số cản tổng cộng đường v ôtô chuyển động Vmax Khi thiết kế ôtô tải người ta thường chọn hệ số cản tổng cộng đường (ứng v ới ôtô chạy tốc độ cực đại) với lượng dự tr ữ (lớn h ơn h ệ s ố cản lăn) tức để ơtơ có khả v ượt dốc chuy ển đ ộng v ận tốc cực đại Chọn max = 0,03 - Hiệu suất hệ thống truyền lực: tl = 0,93 CHƯƠNG II: XÂY DỰNG ĐƯỜNG ĐẶC TÍNH NGỒI CỦA ĐỘNG CƠ *Cơng thức Laydecman: Trong đó: – Cơng suất động số vòng quay trục khuỷ ứng v ới ểm đồ thị đặc tính ngồi – Cơng suất có ích cực đại số vịng quay ứng với cơng suất nói Chọn ne = 500 ; 750 ; 1000 ; … ; 6500 (v/p) - Xe động xăng : a = b = c = - Mômen xoắn: Bảng thông số công suất, momen xoắn động thể đây: ne(v/p) 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500 Ne(kW) 9,39 14,5 19,82 25,33 30,98 36,73 42,55 48,39 54,22 60,00 65,69 71,25 76,64 Me(Nm) 179,41 184,61 189,32 193,53 197,25 200,47 203,19 205,42 207,16 208,4 209,14 209,39 ne(v/p) Ne(kW) 3750 81,82 4000 86,76 4250 91,41 4500 95,74 4750 99,70 5000 103,26 5250 106,38 5500 109,02 5750 111,14 6000 112,70 6250 113,67 6500 114,00 209,14 Đồ thị thể công suất, mômen xoắn động cơ: Me(Nm) 208,40 207,16 205,42 203,19 200,47 197,25 193,53 189,32 184,61 179,41 173,71 167,51 Đồ thị đặc tính ngồi 250 120 100 200 80 150 60 Me (Nm) Ne (kW) Me (Nm) Ne (kW) 100 40 50 20 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 ne (v/p) CHƯƠNG III XÂY DỰNG ĐƯỜNG ĐẶC TÍNH KÉO P-V HONDA CIVIC 2015 có số tới, số lùi 3.1 Xác định tỉ số truyền lực - Tỷ số truyền truyền lực (i o) xác định đảm bảo tốc độ chuyển động cực đại ôtô số truyền cao hộp s ố i o xác định theo công thức: Trong đó: nv - tốc độ vịng quay trục khuỷu động đạt tốc độ lớn (v/ph) rk - bán kính động học bánh xe (m) ipc - tỷ số truyền số phụ hộp phân phối số truy ền cao ihn - tỷ số truyền số cao hộp số vmax - vận tốc lớn ôtô (km/h) - Tỷ số truyền số cao hộp số: Đối với hộp số có số truyền thẳng ihn = -Tỷ số truyền số truyền cao hộp số phụ chọn i pc=1 3.2 Tỉ số truyền cực đại tính theo điều kiện xe để khắc phục lực cản lớn nh ất m ặt đường mà không bị trượt Trong đó: max - hệ số cản tổng cộng đường G - trọng lượng tồn ơtơ - bán kính động lực học bánh xe (m) Memax - mô men xoắn cực đại động (N.m) io - tỷ số truyền truyền lực tl - hiệu suất truyền lực Ngoài để xe chuyển động cần phải thoả mãn điều ki ện bám Với loại đường chọn ta chọn hệ số bám đường φ = 0,8 Trong đó: max - hệ số cản tổng cộng đường - Vận tốc lớn tay số v3max = 21,93 (m/s) - Vận tốc lớn tay số v4max = 29,39 (m/s) - Vận tốc lớn tay số v5max = 62,6 (m/s) CHƯƠNG IV XÂY DỰNG ĐƯỜNG ĐẶC TÍNH CƠNG SUẤT *Phương trình cân cơng suất Ta có phương trình dạng tổng qt: Pk = P f + P w ± P i ± P j Với Pk= ŋtl.Ne Trong đó: Pk - Công suất kéo bánh xe chủ động (kW) Pe - Công suất động cơ, lấy theo đường đặc tính ngồi (kW) Pt - Cơng suất tổn thất (kW) t - Hiệu suất truyền lực P f, Pi, P, Pj - Cơng suất cản lăn, cản dốc, cản gió cơng suất cản qn tính (kW) Vì trường hợp xét, giả thiết xe chạy đường bằng, ổn định => Cơng suất cản qn tính (Pj = 0), Cơng suất cản lên dốc (Pi = 0) - Xây dựng đường công suất kéo Pki = Ne t Ne - lấy theo đường đặc tính ngồi, Ne = f(ne) - Xây dựng nhánh cản Ta xây dựng cho trường hợp chuyển động ổn định ôtô không leo dốc đó: Pi = Pj = Do cơng suất cản xác định theo biểu thức: Với Trong đó: G - trọng lượng tồn ơtơ f - hệ số cản lăn đường v - vận tốc chuyển động ơtơ (m/s) - hệ số cản khí động học (N.s2/m4) Bảng thông số công suất: V1 (m/ s) 1,11 1,67 2,23 2,78 3,34 3,90 4,45 5,01 5,56 6,12 6,68 7,23 7,79 8,35 8,90 9,46 10,0 10,5 11,1 11,6 12,2 12,8 13,3 V2 (m/s) V3 (m/s) V4 (m/s ) V5 (m/s ) Pk (kW) Pf5 (kW) Pw5 (kW) Pf5+Pw (kW) 1,43 2,14 2,85 3,57 4,28 4,99 5,71 6,42 7,13 7,85 8,56 9,27 9,99 10,70 11,41 12,13 1,83 2,74 3,66 4,57 5,48 6,40 7,31 8,22 9,14 10,05 10,97 11,88 12,79 13,71 14,62 15,54 2,35 3,53 4,70 5,88 7,05 8,23 9,40 10,58 11,76 12,93 14,11 15,28 16,46 17,63 18,81 19,98 5,01 7,51 10,02 12,52 15,02 17,53 20,03 22,54 25,04 27,54 30,05 32,55 35,06 37,56 40,06 42,57 8,73 13,48 18,43 23,56 28,81 34,16 39,57 45,01 50,43 55,80 61,09 66,26 71,28 76,09 80,69 85,01 1,59 2,39 3,18 3,98 4,77 5,57 6,36 7,16 7,95 8,75 9,54 10,34 11,13 11,93 12,72 13,52 0,07 0,23 0,55 1,07 1,85 2,93 4,38 6,23 8,55 11,37 14,77 18,77 23,45 28,84 35,00 41,98 1,66 2,62 3,73 5,04 6,62 8,50 10,74 13,39 16,50 20,12 24,31 29,11 34,58 40,77 47,73 55,50 12,84 16,45 89,03 14,31 49,84 64,15 13,55 17,36 92,72 15,11 58,61 73,72 14,27 18,28 96,03 15,91 68,36 84,27 14,98 19,19 98,93 16,70 79,14 95,84 15,69 20,10 101,39 17,50 90,99 108,49 16,41 17,12 21,02 21,93 103,36 18,29 103,97 122,26 104,81 19,09 118,13 137,22 21,16 22,34 23,51 24,69 25,86 27,04 28,21 45,07 47,58 50,08 52,58 55,09 57,59 60,10 13,9 14,4 17,83 22,85 18,55 23,76 29,39 30,56 62,60 65,10 105,71 19,88 133,52 153,40 106,02 20,68 150,20 170,87 Đồ thị cân công suất Đồ thị cân công suất pe1 180 Pe2 160 Pe3 140 P(kW) Pe4 120 Pe5 100 Pk1 Pk2 80 Pk3 60 Pk4 40 Pk5 20 Pf Pf+Pw 10 20 30 40 v(m/s) 50 60 70 CHƯƠNG V XÂY DỰNG ĐỒ THỊ NHÂN TỐ ĐỘNG LỰC HỌC 5.1 Đồ thị đặc tính động lực học Để đánh giá toàn diện khả động lực học xe, có chứa yếu tố lực kéo, trọng lượng lực cản khơng khí, ng ười ta đưa giá trị nhân tố động lực học, kí hiệu D Cơng thức tính: Bảng thơng số động lực học: Ne (v/p) 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000 4250 4500 4750 5000 5250 5500 5750 6000 6250 6500 D1 D2 D3 D4 D5 0,494 0,508 0,521 0,533 0,543 0,552 0,559 0,565 0,569 0,573 0,574 0,575 0,574 0,572 0,568 0,563 0,556 0,548 0,539 0,528 0,516 0,503 0,488 0,472 0,454 0,385 0,396 0,406 0,415 0,423 0,430 0,435 0,440 0,443 0,446 0,447 0,447 0,446 0,444 0,441 0,436 0,431 0,424 0,417 0,408 0,398 0,387 0,375 0,362 0,348 0,301 0,309 0,317 0,324 0,330 0,335 0,339 0,342 0,345 0,346 0,347 0,346 0,345 0,343 0,340 0,336 0,331 0,326 0,319 0,312 0,304 0,294 0,284 0,273 0,262 0,234 0,240 0,246 0,251 0,255 0,259 0,262 0,264 0,265 0,266 0,266 0,265 0,263 0,261 0,258 0,254 0,250 0,244 0,238 0,231 0,224 0,216 0,207 0,197 0,186 0,109 0,111 0,112 0,113 0,113 0,112 0,111 0,108 0,105 0,102 0,097 0,092 0,086 0,079 0,072 0,064 0,055 0,045 0,035 0,024 0,012 -0,001 -0,014 -0,028 -0,043 Đồ thị đặc tính động lực học: Đồ thị đặc tính động lực học D D D4 D D 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 -0.1 10 20 30 40 50 60 70 v (m/s) *Nhận xét: Dựa vào đồ thị thấy khả động lực học xe đạt cực đại tay số 1, Dmax = 0,575 đạt cực tiểu tay số 5, Dmin = - 0,043 - Xác định độ dốc lớn đường i mà xe có th ể khắc phục đ ược số truyền: Ta có: D = f + i � i D f với i = tg Ta có bảng sau: Số truyền Dmax Tốc độ Vmax i = tg ( độ) 0,549 28,76 (m/s) xe ứng với lực Dmax 0,569 4,45 0,447 8,56 0,427 23,12 0,347 10,97 0,327 18,1 0,266 12,93 0,246 13,82 0,113 15,02 0,093 5,3 5.2 Khả tăng tốc ô tô Khả tăng tốc đánh giá thông số: gia tốc, th ời gian tăng tốc quãng đường tăng tốc 5.2.1 Gia tốc ô tô Căn vào đồ thị D - V ta xác định gia tốc ôtô theo công th ức: (m/s2) Khi ôtô chuyển động đường ( = f) gia tốc xác định theo công thức: (m/s2) Trong công thức trên: Di - nhân tố động lực học tay số thứ i - hệ số cản tổng cộng đường g - gia tốc trọng trường, g = 10 m/s2 f - hệ số cản lăn lốp đường i - hệ số kể đến ảnh hưởng khối lượng chuy ển động quay tay số i i = 1,04 + 0,05 - tỷ số truyền tay số thứ i Bảng thông số hệ số tay số: Tay số Tay số Tay số Tay số 1 = 2,05 2 = 1,66 3 = 1,42 4 = 1,27 Tay số Bảng thông số gia tốc ô tô: Ne (v/p) 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000 4250 4500 4750 5000 5250 5500 5750 6000 6250 6500 j1 (m/s2) 2,27 2,34 2,40 2,45 2,50 2,54 2,58 2,61 2,63 2,64 2,65 2,66 2,65 2,64 2,62 2,60 2,57 2,53 2,48 2,43 2,37 2,31 2,24 2,16 2,08 Đồ thị gia tốc ô tô: 5 = 1,09 j2 (m/s2) 2,20 2,27 2,33 2,38 2,43 2,47 2,50 2,53 2,55 2,56 2,57 2,57 2,57 2,55 2,53 2,51 2,47 2,44 2,39 2,34 2,28 2,21 2,14 2,06 1,98 j3(m/s2) 1,98 2,04 2,09 2,14 2,18 2,22 2,25 2,27 2,29 2,30 2,30 2,30 2,29 2,27 2,25 2,23 2,19 2,15 2,11 2,06 2,00 1,93 1,86 1,78 1,70 j4(m/s2) 1,68 1,73 1,78 1,82 1,85 1,88 1,90 1,92 1,93 1,94 1,94 1,93 1,92 1,90 1,87 1,84 1,81 1,77 1,72 1,66 1,61 1,54 1,47 1,39 1,31 j5(m/s2) 0,82 0,84 0,85 0,85 0,85 0,85 0,83 0,81 0,78 0,75 0,71 0,66 0,60 0,54 0,47 0,40 0,32 0,23 0,14 0,03 -0,07 -0,19 -0,31 -0,44 -0,58 Đồ thị gia tốc 3.0 2.5 2.0 j1 j2 j3 j4 j5 1.5 j (m/s2) 1.0 0.5 0.0 -0.5 10 20 30 40 50 60 70 -1.0 v (m/s) *Nhận xét: - Gia tốc đạt cực đại tay số 1, jmax = 2,66 (m/s2) - Gia tốc đạt cực tiểu tay số 5, jmin = -0,58 (m/s2) 5.2.2.Thời gian tăng tốc ô tô Từ biểu thức j dv dt dv j ; dt => v2 Thời gian tăng tốc ô tô từ tốc độ v1 đến vận tốc v2 là: t dv j v1 Tích phân khơng thể giải phương pháp gi ải tích, khơng có quan hệ phụ thuộc xác giải tích tăng t ốc c ô tô j vận tốc chuyển động chúng v Nh ưng tích phân có th ể gi ải đồ thị dựa sở đặc tính động lực học d ựa vào độ thị gia tốc ô tô j =f(v) Để tiến hành xác định th ời gian ta cần xây d ựng đường cong gia tốc nghịch số truyền khác nhau, nghĩa xây d ựng 1 đồ thị j = f(v) Ở ta xây dựng đồ thị j = f(v) số Đồ thị gia tốc ngược tay số 4: Đồ thị gia tốc ngược tay số j (m/s2) 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 1/j4 10 15 20 25 30 35 m/s Từ số liệu bảng ta xây dựng đồ thị gia tốc ngược Chúng ta lấy phần diện tích tương ứng v ới khoảng biến thiên vận tốc dv, phần diện tích giới hạn đường cong Pk M k M eihi0ict rk rk , trục hoành hai tung độ tương ứng với biến thiên vận tốc dv, biểu thị thời gian tăng tốc ôtô Tổng cộng tất c ả diện tích nhỏ lại, ta đồ thị thời gian tăng tốc ôtô từ vận tốc v đến vận tốc v2 xây dựng đồ thị thời gian tăng tốc ôtô ph ụ thuộc vào vận tốc chuyển động ôtô t = f(v) - Giả sử ô tô tăng tốc từ vận tốc m/s lên vận tốc m/s c ần có khoảng thời gian xác định diện tích (I) Từ đồ thi gia tốc ngược ta xác định diện tích ( I) = 1,2 (s) - Giả sử ô tô tăng tốc từ vận tốc m/s lên vận tốc m/s c ần có khoảng thời gian xác định diện tích (II) Từ đồ thi gia tốc ngược ta xác định diện tích ( II) = 3,18 (s) - Giả sử ô tô tăng tốc từ vận tốc m/s lên vận tốc14 m/s c ần có khoảng thời gian xác định diện tích (III) Từ đồ thi gia tốc ngược ta xác định diện tích ( III) = 3,25 (s) - Giả sử ô tô tăng tốc từ vận tốc 14 m/s lên vận tốc 22 m/s cần có khoảng thời gian xác định diện tích (IV) Từ đồ thi gia tốc ngược ta xác định diện tích ( IV) = 4,4 (s) - Giả sử ô tô tăng tốc từ vận tốc 22 m/s lên vận tốc 30 m/s cần có khoảng thời gian xác định diện tích (V) Từ đồ thi gia tốc ngược ta xác định diện tích ( V) = (s) Từ ta có bảng sau: Diện tích Khoảng thời gian (s) I (0 m/s - m/s) 1,2 II(2 m/s - m/s) 3,18 III(8 m/s - 14 m/s) 3,25 IV(14m/s - 22 m/s) 4,4 V(22 m/s - 30 m/s) Tương tự ta khoảng thời gian tơ tăng tốc t vận tốc (m/s) -30 (m/s) cần khoảng thời gian diện tích (I) + (II) + (III) + (IV) + (V) =1,2 +3,18+3,25+4,4+6 = 18,02 (s) Đồ thị thời gian tăng tốc Đồ thị thời gian tăng tốc t (s) 20 18 16 14 12 10 t 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 v(m/s) *Nhận xét: Ở tay số 4, để xe tăng tốc lên vận tốc tối đa cần quãng thời gian 18,02s 5.2.3 Quãng đường tăng tốc ôtô Sau xác định mối quan hệ phụ thuộc th ời gian tăng tốc tốc độ chuyển động rời, ta xác định quãng đường mà ô tô sau thời gian tăng tốc gọi quãng đường tăng tốc Ta có ds vdt v ds dt => Vậy quãng đường tăng tốc s phạm vi biến đổi tốc độ t v v2 đến v2 xác định từ biểu thức sau: s vdt v1 Tích phân giải phương pháp gi ải tích, khơng có quan hệ phụ thuộc xác giải tích gi ữa th ời gian tăng tốc vận tốc chuyển động ô tơ Vì v ậy áp dụng phương pháp giải đồ thị sở đồ thị th ời gian tăng t ốc ô tô Chúng ta lấy phần diện tích tương ứng v ới khoảng biến thiên thời gian dt, phần diện tích giới hạn đường cong th ời gian tăng tốc, trục tung hai hoành độ tương ứng với độ biến thiên th ời gian dt, biểu thị quãng đường tăng tốc ôtô Tổng cộng tất c ả diện tích nhỏ lại, ta quãng đường tăng tốc ô tô từ vận t ốc v đến v2 xây dựng đồ thị quãng đường tăng tốc ô tô phụ thu ộc vào vận tốc chuyển động chúng - Giả sử ô tô tăng tốc từ vận tốc m/s lên vận tốc m/s tơ quãng xác định diện tích (I) Diện tích (I) = 6,36 (m) - Giả sử ôtô tăng tốc từ vận tốc m/s lên vận tốc m/s tơ qng xác định diện tích (II) Diện tích (II) = 19,5 (m) - Giả sử ôtô tăng tốc từ vận tốc m/s lên vận tốc 14 m/s tơ qng xác định diện tích (III) Diện tích (III) = 26,4 (m) - Giả sử ôtô tăng tốc từ vận tốc 14 m/s lên vận tốc 22 m/s tơ qng xác định diện tích (IV) Diện tích (IV) = 48 (m) - Giả sử ơtơ tăng tốc từ vận tốc 22 m/s lên vận tốc 30 m/s tơ qng xác định diện tích (V) Diện tích (V) = 144,16 (m) Tương tự ô tô tăng tốc từ vận tốc m/s lên vận tốc 30 m/s tơ quãng xác định tổng diện tích trên: (I) + (II) + (III) + (IV) + (V) =6,36+19,5+26,4+48+144,16= 244,42 (m) Ta có bảng sau: Ơ tơ tăng tốc từ vận tốc Quãng đường tăng tốc (m) m/s lên 2m/s 6,36 m/s lên m/s 19,5 m/s lên 14 m/s 26,4 14 m/s lên 22 m/s 48 22 m/s lên 30 m/s 144,16 Đồ thị quãng đường tăng tốc Đồ thị quãng đường tăng tốc 300 250 200 s(m) 150 s 100 50 0 10 15 20 25 30 35 v(m/s) *Nhận xét: Ở tay số 4, để xe tăng tốc lên vận tốc tối đa cần quãng đường 244,42 (m) KẾT LUẬN Việc tính tốn động lực kéo tơ giúp ta có th ể nắm đ ược nh ững phương pháp cơng cụ để khảo sát đặc tính động học chuy ển đ ộng c ô tô, nhiên mang ý nghĩa lý thuyết hệ số q trình tính tốn chưa xác so với thực tế