Thiết kế hệ thống ly hợp cho xe tải 8 tấn_lời nói đầu
Trang 1mục lục
Lời nói đầu 3
Chơng 1 Tổng quan về hệ thống phanh 5
1 Công dụng, phân loại, yêu cầu 6
2 Kết cấu chung của hệ thống phanh 8
3 Cấu tạo chung của hệ thống phanh 9
Chơng IV Quy trình công nghệ gia công chi tiết 55
1 Phân tích chức năng làm việc của chi tiết 56
2 Phân tích tính công nghệ trong kết cấu của chi tiết 57
3 Xác định dạng sản xuất 57
Trang 27 Tra chế độ cắt cho các nguyên công 648 Tính thời gian cơ bản cho tất cả các nguyên công 69
Tài liệu tham khảo 73
Trang 3Lời nói đầu
Sản xuất ôtô trên thế giới ngày nay tăng vợt bậc, ôtô trở thành phơngtiện vận tải quan trọng về hành khách và hàng hóa cho các ngành kinh tế quốcdân, đồng thời đã trở thành phơng tiện giao thông cá nhân ở các nớc có nềnkinh tế phát triển Ngay ở nớc ta số ôtô t nhân cũng đang phát triển cùng vớisự tăng trởng của nền kinh tế, mật độ xe trên đờng ngày càng cao.
Do mật độ ôtô trên đờng ngày càng lớn và tốc độ chuyển động ngàycàng cao (do đờng sá ngày càng đợc cải thiện tốt hơn) cho nên vấn đề tai nạngiao thông trên đờng là vấn đề cấp thiết hàng đầu luôn phải quan tâm.
Theo thống kê thì trong tai nạn giao thông đờng bộ có 10 ữ 15% do hhỏng máy móc, trục trặc về kĩ thuật.
Trong nguyên nhân do h hỏng máy móc, trục trặc về kĩ thuật thì tỷ lệ tainạn do các cụm của ôtô gây nên đợc thống kê nh sau:
Phanh chân 52,2 ữ 74,4 %Phanh tay 4,9 ữ 16,1 %Lái 4,9 ữ 19,2 %ánh sáng 2,3 ữ 8,7 %Bánh xe 2,5 ữ 10 % Các h hỏng khác 2 ữ 18,2 %
Từ các số liệu nêu trên thấy rằng, tai nạn do hệ thống phanh chiếm tỷ lệlớn nhất trong các tai nạn do kĩ thuật gây nên Cũng vì thế mà hiện nay hệthống phanh ngày càng đợc cải tiến, tiêu chuẩn về thiết kế chế tạo và sử dụnghệ thống phanh ngày càng nghiêm ngặt và chặt chẽ.
Trong các loại ôtô lu hành trên đờng, ôtô tải có trọng lợng trung bình vàlớn là loại cần đặc biệt quan tâm, bởi do đặc thù sử dụng của xe là tải trọnglớn (quán tính lớn) khó điều khiển, phanh dừng và chạy trên những tuyến đ-ờng trờng dễ gây mệt mỏi cho ngời lái dẫn đến phản xạ kém nên là nguyênnhân của nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng.
Trang 4Để đáp ứng đợc yêu cầu tạo đợc mômen phanh đủ lớn với lực bàn đạp
phanh vừa và độ nhậy cao cho loại xe này thì Hệ thống phanh Thủy – Khí là
sự lựa chọn thiết kế hợp lý nhất.
- Tính toán dẫn động phanh.
Đề tài đợc tiến hành tại bộ môn Ô tô trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội.Sau hơn ba tháng thực hiện, với sự cố gắng, nỗ lực của bản thân em đã hoànthành công việc yêu cầu của đồ án tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn thầy
giáo Phạm Vỵ và các thầy trong bộ môn đã giúp đỡ, hớng dẫn tận tình và tạo
mọi điều kiện tốt nhất để em hoàn thành đồ án tốt nghiệp của mình.
Hà Nội ngày 16 tháng 5 năm 2007Sinh viên thực hiện
Đặng Việt Thắng