Đề tài THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP CHO XE TẢI 8 TẤN

Header Page of 166 Tr-ờng Đại Học Bách Khoa Hà Nội Bộ môn Ôtô Thuyết minh Đồ án Tốt Nghiệp Đề tài : Thiết kế hệ thống ly hợp cho xe tải Cán h-ớng dẫn : Phạm Vỵ Cán duyệt : Nguyễn Trọng Hoan Sinh viên thực : Nguyễn Hà Bình Lớp Footer Page of 166 : ÔTÔ Khóa Hà Nội - 2005 K45 Header Page of 166 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp cho xe tải Footer Page 166 N g u y ễ2 n of Hà B ình - Lớp Ôtô - Khóa 45 Header Page of 166 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp cho xe tải Mục lục Trang Lời nói đầu Ch-ơng : Tổng quan hệ thống ly hợp ôtô Công dụng, phân loại yêu cầu ly hợp Cấu tạo nguyên lý làm việc ly hợp 13 loại đĩa ma sát khô Ch-ơng : Lựa chọn ph-ơng án thiết kế 18 Các thông số tham khảo xe ôtô tải 18 Lựa chọn kết cấu cụm ly hợp lắp số 21 xe ôtô Lựa chọn ph-ơng án dẫn động điều khiển ly 29 hợp loại đĩa ma sát Ch-ơng : Nội dung thiết kế tính toán 39 Xác định mômen ma sát ly hợp 39 Xác định kích th-ớc ly hợp 39 2.1 Xác định bán kính ma sát trung bình 39 đĩa bị động 2.2 Xác định số l-ợng đĩa bị động 41 Xác định công tr-ợt sinh trình 42 đóng ly hợp 3.1 Xác định công tr-ợt ly hợp khởi 42 động chỗ 3.2 Xác định công tr-ợt riêng 43 3.3 Kiểm tra theo nhiệt độ chi tiết 44 Tính toán sức bền số chi tiết chủ yếu 45 ly hợp 4.1 Tính sức bền đĩa bị động 45 4.2 Tính sức bền moayơ đĩa bị động 48 4.3 Tính sức bền lò xo ép ly hợp 50 4.4 Tính sức bền lò xo giảm chấn ly hợp 54 4.5 Tính sức bền chi tiết truyền lực 58 tới đĩa chủ động 4.6 Tính sức bền trục ly hợp 60 4.7 Tính sức bền đòn dẫn động 69 Footer Page 166 N g u y ễ3 n of Hà B ình - Lớp Ôtô - Khóa 45 Header Page of 166 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp cho xe tải Tính toán hệ thống dẫn động ly hợp 5.1 Tính cụm sinh lực 5.2 Xác định hành trình bàn đạp 5.3 Tính van phân phối Ch-ơng : Quy trình công nghệ gia công chi tiết Tài liệu tham khảo 70 74 82 84 91 100 Lời nói đầu Trên giới nh- n-ớc ta, kinh tế quốc dân đòi hỏi chuyên chở khối l-ợng hàng hóa, hành khách lớn với phát triển kinh tế l-ợng hàng hóa, hành khách yêu cầu đ-ợc chuyên chở ngày lớn Vì thế, để tạo điều kiện cho kinh tế phát triển đòi hỏi ngành giao thông vận tải phải không ngừng phát triển quy mô chất l-ợng Việt Nam việc phát triển ngành ôtô đ-ợc Đảng Nhà n-ớc quan tâm Về quan điểm phát triển : - Công nghiệp ôtô ngành Công nghiệp quan trọng cần đ-ợc -u tiên phát triển để góp phần phục vụ có hiệu trình công nghiệp hóa, đại hóa xây dựng tiềm lực an ninh, quốc phòng đất n-ớc - Phát triển nhanh ngành Công nghiệp ôtô sở thị tr-ờng hội nhập với kinh tế giới ; lựa chọn b-ớc phát triển thích hợp, khuyến khích chuyên môn hóa - hợp tác hóa nhằm phát huy lợi thế, Footer Page 166 N g u y ễ4 n of Hà B ình - Lớp Ôtô - Khóa 45 Header Page of 166 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp cho xe tải tiềm đất n-ớc ; đồng thời tích cực tham gia trình phân công lao động hợp tác quốc tế ngành Công nghiệp ôtô - Phát triển ngành Công nghiệp ôtô phải gắn kết với tổng thể phát triển công nghiệp chung n-ớc chiến l-ợc phát triển ngành liên quan đ-ợc phê duyệt, nhằm huy động phát huy tối đa nguồn lực thành phần kinh tế, doanh nghiệp nhà n-ớc giữ vai trò then chốt - Phát triển ngành Công nghiệp ôtô sở tiếp thu công nghệ tiên tiến giới, kết hợp với việc đẩy mạnh hoạt động nghiên cứu - phát triển n-ớc tận dụng có hiệu sở vật chất, trang thiết bị có, nhằm nhanh chóng đáp ứng nhu cầu n-ớc loại xe thông dụng với giá cạnh tranh, tạo động lực thúc đẩy ngành công nghiệp hỗ trợ n-ớc phát triển nhằm đẩy nhanh trình sản xuất linh kiện, phụ tùng n-ớc - Phát triển ngành Công nghiệp ôtô phải phù hợp với sách tiêu dùng đất n-ớc phải bảo đảm đồng với việc phát triển hệ thống hạ tầng giao thông ; yêu cầu bảo vệ cải thiện môi tr-ờng Về mục tiêu phát triển : - Xây dựng phát triển ngành Công nghiệp ôtô Việt Nam để đến năm 2020 trở thành ngành Công Footer Page 166 N g u y ễ5 n of Hà B ình - Lớp Ôtô - Khóa 45 Header Page of 166 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp cho xe tải nghiệp quan trọng đất n-ớc, có khả đáp ứng mức cao nhu cầu thị tr-ờng n-ớc tham gia vào thị tr-ờng khu vực giới - Một số mục tiêu cụ thể : + Về loại xe thông dụng (xe tải, xe khách, xe con) : Đáp ứng khoảng 40 - 50% nhu cầu thị tr-ờng n-ớc số l-ợng đạt tỷ lệ sản xuất n-ớc (hàm l-ợng chế tạo n-ớc) đến 40% vào năm 2005 ; đáp ứng 80% nhu cầu thị tr-ờng n-ớc số l-ợng đạt tỷ lệ sản xuất n-ớc 60% vào năm 2010 (riêng động phấn đấu đạt tỷ lệ sản xuất n-ớc 50%, hộp số đạt 90%) + Về loại xe cao cấp : Các loại xe tải, xe khách cao cấp đạt tỷ lệ sản xuất n-ớc 20% vào năm 2005 35 - 40% vào năm 2010, đáp ứng 80% nhu cầu thị tr-ờng n-ớc + Về động cơ, hộp số phụ tùng : Lựa chọn để tập trung phát triển số loại động cơ, hộp số, truyền động phụ tùng với số l-ợng lớn phục vụ lắp ráp ôtô n-ớc xuất + Dự kiến sản l-ợng ôtô đến năm 2020 : TT 2005 Footer Page 166 N g u y ễ6 n of Hà B ình - Lớp Ôtô - Khóa 45 2010 2020 Header Page of 166 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp cho xe tải Tổng số ôtô 120.000 239.000 398.000 Xe đến chỗ ngồi 32.000 60.000 116.000 Xe từ - chỗ ngồi 3.000 10.000 28.000 Xe khách 15.000 36.000 79.900 Xe tải 68.000 127.000 159.800 + Đến 40.000 57.000 50.000 + > tấn 14.000 35.000 53.700 + > 20 13.600 34.000 52.900 400 1.000 3.200 2.000 6.000 14.400 + > 20 Xe chuyên dùng Trên sở cân đối lực nhu cầu dự báo, dự kiến sản l-ợng ôtô tải đến năm 2010 STT Loại xe Xe tải + Đến + > - + > 14.000 Sản l-ợng yêu cầu năm 2010 (dự báo) 127.000 113.000 10.000 57.000 47.000 ĐT thêm 4.000 35.000 31.000 ĐT thêm ch-a có 34.000 34.000 ĐT thêm Năng lực năm 2003 Footer Page 166 N g u y ễ7 n of Hà B ình - Lớp Ôtô - Khóa 45 Sản l-ợng cần bổ sung năm 2010 Ghi Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp cho xe tải Header Page of 166 - 20 + > 20 ch-a có 1.000 1.000 ĐT thêm Về định h-ớng phát triển : - Về loại xe ôtô thông dụng : bao gồm xe tải (chủ yếu cỡ nhỏ trung bình), xe chở khách, xe - chỗ ngồi + Xe khách : Phục vụ vận tải hành khách công cộng, bao gồm ôtô từ 10 chỗ ngồi trở lên Dự kiến sản l-ợng : Đến năm 2005 : 15.000 xe, đáp ứng 50% nhu cầu thị tr-ờng ; Đến năm 2010 : 36.000 xe, đáp ứng 80% nhu cầu thị tr-ờng Tỷ lệ sản xuất n-ớc đạt 40% vào năm 2005, 60% vào năm 2010 Riêng tỷ lệ sản xuất n-ớc động đạt 15 - 20% vào năm 2005 50% vào năm 2010 + Xe tải : Phục vụ vận tải hàng hóa, khai thác mỏ, công nghiệp - xây dựng , bao gồm chủ yếu loại xe tải cỡ nhỏ trung bình, phần xe tải lớn (trọng tải đến 20 tấn) Dự kiến sản l-ợng ôtô tải : Đến năm 2005 : 68.000 xe, đáp ứng 50% nhu cầu thị tr-ờng ; Footer Page 166 N g u y ễ8 n of Hà B ình - Lớp Ôtô - Khóa 45 Header Page of 166 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp cho xe tải Đến năm 2010 : 127.000 xe, đáp ứng khoảng 80% nhu cầu thị tr-ờng Tỷ lệ sản xuất n-ớc đạt 40% vào năm 2005 khoảng 60% vào năm 2010 - Sản xuất động ôtô : Động ôtô (chủ yếu loại động diesel có công suất từ 80 - 400 mã lực) : Tổng sản l-ợng nhà máy sản xuất động khoảng 100.000 động cơ/năm vào năm 2010, khoảng 200.000 động cơ/năm vào năm 2020, động có công suất 100 - 300 mã lực chiếm 70% Phấn đấu đến năm 2005 đạt tỷ lệ sản xuất n-ớc 15 - 20% ; năm 2010 đạt 50% Khuyến khích khu vực đầu t- n-ớc sản xuất loại động cho loại xe Căn vào mục tiêu, định h-ớng phát triển ngành ôtô thấy t-ơng lai phát triển loại xe tải đến 20 đ-ợc đặt chiếm tỷ trọng từ 13% đến 15% tổng số ôtô chiếm khoảng 30% đến 35% tổng số xe tải Vì nghiên cứu đề tài phục vụ cho sản xuất, cải tiến cụm chi tiết cho xe tải nhiệm vụ đặt phù hợp với phát triển ngành Công nghiệp ôtô n-ớc ta giai đoạn Footer Page 166 N g u y ễ9 n of Hà B ình - Lớp Ôtô - Khóa 45 Header Page 10 of 166 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp cho xe tải Mục tiêu đề tài tốt nghiệp tính toán thiết kế hệ thống ly hợp cho xe ôtô tải sở xe ôtô MA-5335 Hệ thống ly hợp xe ôtô cụm chi tiết chịu ảnh h-ởng lớn điều kiện địa hình, môi tr-ờng khí hậu nhiệt độ Cụm ly hợp lắp xe MA-5335 loại ly hợp ma sát khô hai đĩa th-ờng đóng Các lò xo ép đ-ợc bố trí xung quanh, có hệ thống dẫn động khí có c-ờng hóa khí nén Việc nắm vững ph-ơng pháp tính toán thiết kế, quy trình vận hành, tháo lắp điều chỉnh, bảo d-ỡng cấp sửa chữa lớn ly hợp việc cần thiết Từ ta nâng cao khả vận chuyển, giảm giá thành vận chuyển, tăng tuổi thọ xe, đồng thời giảm c-ờng độ lao động cho ng-ời lái Trong trình làm đồ án, em cảm ơn giúp đỡ thầy giáo Phạm Vỵ, thầy cô giáo môn Ôtô, giúp đỡ bạn Với nỗ lực thân, đồ án em hoàn thành Tuy nhiên trình độ thời gian có hạn, kinh nghiệm thực tế thiếu, nên đồ án em chắn nhiều thiếu sót Em mong thầy cô giáo bạn đóng góp ý kiến, để đồ án em đ-ợc hoàn thiện 10 Footer Page N g u y ễ10 n H àof B ì166 nh - Lớp Ôtô - Khóa 45 Header Page 136 of 166.T h i ế t Đồ án tốt nghiệp kế hệ thống ly hợp cho xe tải Ch-ơng Quy trình công nghệ gia công chi tiết Phân tích chức điều kiện làm việc chi tiết : Nắp van chi tiết van phân phối, chi tiết dạng bạc (chi tiết nắp van có tỷ lệ chiều dài/đ-ờng kính 62/52 = 1,19 nằm nhóm 50 - 65 mm) Nắp van thân van đ-ợc làm kín nhờ đệm cao su Nắp van thân van đ-ợc lắp ghép với bốn bulông Nắp van có tác dụng giữ lò xo để ép chặt van vào đế van Trong trình làm việc dẫn tr-ợt lỗ nắp van Nắp van đ-ợc khoan tarô ren M12 để bắt kéo Điều kiện làm việc nắp van : - Luôn làm kín nắp van thân van - Lỗ phải có độ nhẵn vuông góc với mặt đầu, tâm lỗ trùng với đ-ờng tâm theo yêu cầu để dẫn h-ớng chuyển động - Giữ đ-ợc lò xo hồi vị van Phân tích tính công nghệ kết cấu chi tiết : Khi chế tạo chi tiết dạng bạc, yêu cầu kỹ thuật quan trọng độ đồng tâm mặt 136 Footer Page N g u y ễ136 n H of B ì n 166 h - Lớp Ôtô - Khóa 45 Header Page 137 of 166.T h i ế t Đồ án tốt nghiệp kế hệ thống ly hợp cho xe tải mặt lỗ, nh- độ vuông góc mặt đầu đ-ờng tâm Các yêu cầu kĩ thuật cần phải đảm bảo nh- sau : - Đ-ờng kính mặt bạc đạt cấp xác - 10 - Đ-ờng kính lỗ đạt cấp xác 7, cấp 10, lỗ bạc cần lắp ghép xác yêu cầu cấp - Độ dày thành bạc cho phép sai lệch khoảng 0,03 - 0,15 mm - Độ đồng tâm mặt mặt lỗ bạc tùy điều kiện làm việc bạc mà quy định cụ thể, th-ờng độ không đồng tâm lớn 0,15 mm - Độ không vuông góc mặt đầu đ-ờng tâm lỗ nằm khoảng 0,1 - 0,2 mm 100 mm bán kính Với loại bạc chịu tải trọng theo chiều trục độ không vuông góc từ 0,02 - 0,03 mm 100 mm bán kính - Độ nhám bề mặt th-ờng cho : + Với bề mặt cần đạt Ra = 2,5 + Với bề mặt lỗ tùy theo yêu cầu mà cho Ra = 2,5 - 0,63 + Với mặt đầu Rz = 40 - 10 ; Ra = 2,5 Qua điều kiện kỹ thuật ta đ-a số công nghệ gia công chi tiết nắp van nh- sau : 137 Footer Page N g u y ễ137 n H of B ì n 166 h - Lớp Ôtô - Khóa 45 Header Page 138 of 166.T h i ế t Đồ án tốt nghiệp kế hệ thống ly hợp cho xe tải - Tỉ số chiều dài đ-ờng kính lớn chi tiết Tỉ số phải nằm giới hạn 0,5 - 3,5 - Kích th-ớc lỗ bạc phải đ-ờng kính gia công lỗ khó gia công trục - Bề dày thành bạc không nên mỏng để tránh biến dạng gia công nhiệt luyện Xác định dạng sản xuất : Trong chế tạo máy ng-ời ta phân biệt ba dạng sản xuất : - Sản xuất đơn - Sản xuất hàng loạt - Sản xuất hàng khối Mỗi dạng sản xuất có đặc điểm riêng, phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau, nhiên không sâu nghiên cứu đặc điểm dạng sản xuất mà nghiên cứu ph-ơng pháp xác định chúng theo tính toán Ta chọn dạng sản xuất : Hàng loạt vừa Trọng l-ợng chi tiết đ-ợc xác định theo công thức : Q1 = V Trong : (kG) Q1 - trọng l-ợng chi tiết (kG) ; V - thể tích chi tiết (dm3) ; 138 Footer Page N g u y ễ138 n H of B ì n 166 h - Lớp Ôtô - Khóa 45 Header Page 139 of 166.T h i ế t Đồ án tốt nghiệp kế hệ thống ly hợp cho xe tải - trọng l-ợng riêng vật liệu Vật liệu chế tạo nắp van thép C45 có thép = 7,852 kG/dm3 Tr-ớc hết tính thể tích chi tiết : V 24 = 38 52 30 14 13 6 12 21 72 29 = = 31283 mm3 = 31,283 cm3 Trọng l-ợng riêng thép : thép = 7,852 kG/dm3 = 7,852 g/cm3 Q1 = V = 31,283 7,852 = 246 g = 0,246 kG Tra bảng "Sách thiết kế đồ án công nghệ chế tạo máy" : Cách xác định dạng sản xuất ta đ-ợc sản l-ợng hàng năm chi tiết 500 5000 Chọn sản l-ợng 5000 chi tiết/năm Chọn ph-ơng pháp chế tạo phôi : Đối với chi tiết nắp van ta đ-a ph-ơng án : Ph-ơng án : Chọn phôi phôi thép Phôi thép hay dùng để chế tạo loại chi tiết nhcon lăn, chi tiết kẹp chặt, loại trục, xilanh, piston, bạc, bánh có đ-ờng kính nhỏ v.v Nh-ợc 139 Footer Page N g u y ễ139 n H of B ì n 166 h - Lớp Ôtô - Khóa 45 Header Page 140 of 166.T h i ế t Đồ án tốt nghiệp kế hệ thống ly hợp cho xe tải điểm ph-ơng pháp l-ợng gia công lớn dẫn tới giá thành sản xuất tăng lên Ph-ơng án : Chọn phôi phôi đúc Ưu điểm ph-ơng pháp đơn giản, dễ thực hiện, l-ợng gia công chi phí sản xuất thấp Nhận xét : Căn vào đặc tính vật liệu chế tạo chi tiết thép C45, dạng sản xuất hàng loạt vừa nên ta định chọn phôi để chế tạo chi tiết phôi đúc Phôi đúc phù hợp dùng để chế tạo chi tiết dạng bạc Với bạc có đ-ờng kính nhỏ 200 mm ta chọn phôi đúc đặc (không có lỗ sẵn) Lập thứ tự nguyên công : 5.1 Phân tích cách chọn chuẩn : Chuẩn tập hợp bề mặt, đ-ờng điểm chi tiết mà vào ng-ời ta xác định vị trí bề mặt, đ-ờng điểm khác thân chi tiết chi tiết khác Khi chọn chuẩn để gia công chi tiết máy ta phải xác định chuẩn cho nguyên công chuẩn cho nguyên công Thông th-ờng chuẩn dùng nguyên công trình gia công chi tiết máy chuẩn thô, chuẩn dùng nguyên công th-ờng chuẩn tinh 140 Footer Page N g u y ễ140 n H of B ì n 166 h - Lớp Ôtô - Khóa 45 Header Page 141 of 166.T h i ế t Đồ án tốt nghiệp kế hệ thống ly hợp cho xe tải Mục đích việc chọn chuẩn để bảo đảm hai yêu cầu : - Chất l-ợng chi tiết trình gia công - Nâng cao suất giảm giá thành Khi gia công bạc cần phải đảm bảo hai điều kiện kỹ thuật bạc độ đồng tâm mặt mặt lỗ, độ vuông góc đ-ờng tâm lỗ mặt đầu bạc Các bề mặt mặt bạc Đối với chi tiết nắp van ta chọn chuẩn thô mặt trụ D phôi ch-a gia công Khi chi tiết đ-ợc gia công ta chọn mặt tiện A có 24 mặt chuẩn tinh Với cách chọn chuẩn tinh nh- mặt B, C, D song song với mặt chuẩn A Các mặt E, F, G, H, K vuông góc với mặt chuẩn Tâm lỗ tâm lỗ 12 trùng với tâm mặt E mặt K, trùng với tâm chi tiết B H A G C F K E 141 Footer Page N g u y ễ141 n H of B ì n 166 h - Lớp D Ôtô - Khóa 45 Header Page 142 of 166.T h i ế t Đồ án tốt nghiệp kế hệ thống ly hợp cho xe tải 5.2 Trình tự nguyên công : - Nguyên công : Tiện tinh mặt khoan lỗ tâm, gia công máy tiện, yêu cầu đạt đ-ợc độ bóng Rz40, dùng dao tiện, dùng mâm kẹp ba chấu - Nguyên công : Tiện tinh hạ bậc, gia công máy tiện, dùng dao tiện, yêu cầu đạt đ-ợc độ bóng Rz40, dùng mâm kẹp ba chấu - Nguyên công : Khoan, Doa lỗ 7, gia công máy khoan đứng, dùng mũi khoan, mũi doa, yêu cầu đạt đ-ợc độ nhám Ra = 2,5 khoan lỗ 6, gia công máy khoan đứng, dùng mũi khoan - Nguyên công : Phay mặt đầu, gia công máy phay đứng, dùng dao phay mặt đầu, yêu cầu đạt đ-ợc độ nhám Ra = 2,5 - Nguyên công : Khoan, Tarô M12, gia công máy khoan đứng, dùng mũi khoan dụng cụ tarô - Nguyên công : Kiểm tra Độ vuông góc mặt đầu đ-ờng tâm lỗ đ-ợc kiểm tra đồng hồ 5.3 Thiết kế nguyên công cụ thể : a Nguyên công : Tiện tinh mặt A khoan lỗ tâm 142 Footer Page N g u y ễ142 n H of B ì n 166 h - Lớp Ôtô - Khóa 45 Header Page 143 of 166.T h i ế t Đồ án tốt nghiệp kế hệ thống ly hợp cho xe tải - Định vị kẹp chặt : Chi tiết gia công đ-ợc định vị kẹp chặt mâm ba chấu Mặt D đ-ợc mâm ba chấu kẹp chặt Với cách định vị có bậc tự - Chọn máy : Máy tiện ngang T616 Công suất động máy : N = 4,5 kW - Chọn dao : Ta chọn dao tiện gắn mảnh thép gió P9 - L-ợng d- gia công : - Chiều sâu cắt t : sâu cắt : Z = 0,8 mm Gia công lần với chiều t = 0,8 mm - L-ợng chạy dao : S = 0,14 mm/vòng - Tốc độ quay máy : n = 420 vòng/phút Bảng chế độ cắt nguyên công : B-ớc Máy n (vg/ph) Tiện T616 420 S (mm/vòng) 0,14 t (mm) 0,8 b Nguyên công : Tiện tinh hạ bậc - Định vị kẹp chặt : Chi tiết gia công đ-ợc định vị kẹp chặt mâm ba chấu Với cách định vị có bậc tự - Chọn máy : Máy tiện ngang T616 Công suất động máy : N = 4,5 kW - Chọn dao : Ta chọn dao tiện gắn mảnh thép gió P9 143 Footer Page N g u y ễ143 n H of B ì n 166 h - Lớp Ôtô - Khóa 45 Header Page 144 of 166.T h i ế t Đồ án tốt nghiệp kế hệ thống ly hợp cho xe tải - L-ợng d- gia công : - Chiều sâu cắt t : sâu cắt : Z = 0,8 mm Gia công lần với chiều t = 0,8 mm - L-ợng chạy dao : S = 0,14 mm/vòng - Tốc độ quay máy : n = 420 vòng/phút Bảng chế độ cắt nguyên công : B-ớc Máy n (vg/ph) Tiện T616 420 S (mm/vòng) 0,14 t (mm) 0,8 c Nguyên công : Khoan, Doa lỗ Khoan lỗ - Định vị : Chi tiết gia công đ-ợc định vị phiến tỳ (mặt K), vành lỗ bên trái đ-ợc định vị khối V cố định, vành lỗ bên phải đ-ợc định vị khối V di động Với cách định vị có bậc tự : mặt K khống chế bậc tự ; khối V tì vào vành khống chế bậc tự ; khối V di động tì vào vành khống chế bậc tự - Chọn máy : Máy khoan đứng nhiều trục 2H135 Công suất động máy : N = kW Khoan lỗ : - Chọn dao : Ta thực hai mũi : khoan, doa Ta chọn mũi khoan ruột gà thép gió, đuôi côn, với d = 6,8 mm 144 Footer Page N g u y ễ144 n H of B ì n 166 h - Lớp Ôtô - Khóa 45 Header Page 145 of 166.T h i ế t Ta chọn Đồ án tốt nghiệp kế hệ thống ly hợp cho xe tải mũi doa liền khối thép gió, d1 chuôi côn với D = 6,8 mm - L-ợng d- gia công : Với l-ợng d- khoan : Z1 = / = 6,8 / = 3,4 mm Với l-ợng d- doa : Z2 = d2 / = 0,2 / = 0,1 mm - Chiều sâu cắt t : Với máy khoan : t1 = 6,8 / = 3,4 mm Với máy doa : t2 = 0,2 / = 0,1 mm - L-ợng chạy dao : Với máy khoan : S = 0,17 mm/vòng Với máy doa : - Tốc độ quay máy : S = 0,8 mm/vòng Với máy khoan : n = 750 vòng/phút Với máy doa : n = 475 vòng/phút Khoan lỗ : - Chọn dao : Ta chọn mũi khoan ruột gà đuôi côn với d = mm - L-ợng d- gia công : Với l-ợng d- khoan : d / = / = mm - Chiều sâu cắt t : t = / = mm - L-ợng chạy dao : S = 0,17 mm/vòng 145 Footer Page N g u y ễ145 n H of B ì n 166 h - Lớp Ôtô - Khóa 45 Z = Header Page 146 of 166.T h i ế t Đồ án tốt nghiệp kế hệ thống ly hợp cho xe tải - Tốc độ quay máy : n = 750 vòng/phút Bảng chế độ cắt nguyên công : B-ớc Máy n (vg/ph) Khoan Doa Khoan 2H135 2H135 2H135 750 475 750 S (mm/vòng) 0,17 0,8 0,17 t (mm) 3,4 0,1 d Nguyên công : Phay mặt đầu - Định vị : Chi tiết gia công đ-ợc định vị phiến tỳ (mặt G), vành lỗ bên trái đ-ợc định vị khối V cố định, vành lỗ bên phải đ-ợc định vị khối V di động Với cách định vị có bậc tự : mặt G khống chế bậc tự ; khối V tì vào vành khống chế bậc tự ; khối V di động tì vào vành khống chế bậc tự - Chọn máy : Máy phay đứng vạn 6H12 Công suất động máy : N = kW - Chọn dao : Ta chọn dao phay mặt đầu thép gió - L-ợng d- gia công : Phay thô với l-ợng d- Z1 = mm Phay tinh với l-ợng d- Z2 = mm - Chiều sâu cắt t : Cắt thô t1 = mm Cắt tinh t2 = mm 146 Footer Page N g u y ễ146 n H of B ì n 166 h - Lớp Ôtô - Khóa 45 Header Page 147 of 166.T h i ế t Đồ án tốt nghiệp kế hệ thống ly hợp cho xe tải - L-ợng chạy dao : Phay thô S = 0,25 mm/răng Phay tinh - Tốc độ quay máy : S = 0,1 mm/răng Phay thô n = 300 vòng/phút Phay tinh n = 475 vòng/phút Bảng chế độ cắt nguyên công : B-ớc Máy n (vg/ph) Phay thô Phay tinh 6H12 6H12 300 475 S (mm/răng) 0,25 0,1 t (mm) e Nguyên công : Khoan, tarô M12 - Định vị : Chi tiết gia công đ-ợc định vị phiến tỳ (mặt G), vành lỗ bên trái đ-ợc định vị khối V cố định, vành lỗ bên phải đ-ợc định vị khối V di động Với cách định vị có bậc tự : mặt G khống chế bậc tự ; khối V tì vào vành khống chế bậc tự ; khối V di động tì vào vành khống chế bậc tự - Chọn máy : Máy khoan đứng 2H135 Công suất động máy : N = kW - Chọn dao : Ta chọn mũi khoan ruột gà đuôi côn với d = 11,8 mm - L-ợng d- gia công : Z = d / = 11,8 / = 5,9 mm 147 Footer Page N g u y ễ147 n H of B ì n 166 h - Lớp Ôtô - Khóa 45 Header Page 148 of 166.T h i ế t Đồ án tốt nghiệp kế hệ thống ly hợp cho xe tải - Chiều sâu cắt t : t = 11,8 / = 5,9 - L-ợng chạy dao : S = 0,17 mm/vòng - Tốc độ quay máy : n = 750 vòng/phút mm Bảng chế độ cắt nguyên công : B-ớc Máy n (vg/ph) Khoan Tarô M12 2H135 750 S (mm/vòng) 0,17 t (mm) 5,9 g Nguyên công : Kiểm tra đồng hồ dụng cụ chuyên dùng 148 Footer Page N g u y ễ148 n H of B ì n 166 h - Lớp Ôtô - Khóa 45 Header Page 149 of 166.T h i ế t Đồ án tốt nghiệp kế hệ thống ly hợp cho xe tải Tài liệu tham khảo H-ớng dẫn đồ án môn học Thiết kế hệ thống ly hợp Ôtô - Máy kéo Lê Thị Vàng - Hà Nội 1992 Tập giảng Thiết kế tính toán Ôtô PGS TS Nguyễn Trọng Hoan - Hà Nội 2003 Bài giảng Cấu tạo Ôtô Phạm Vỵ , D-ơng Ngọc Khánh - Hà Nội 2004 Sổ tay Ôtô Bộ giao thông vận tải Liên Xô Viện nghiên cứu khoa học vận tải ôtô Nhà xuất công nhân kỹ thuật - Hà Nội 1984 Ôtô -130 Nhà xuất công nhân kỹ thuật - Hà Nội 1979 Cấu tạo Ôtô Iu BOROPXKIC, V KLENNHICOP, V NIKIFOROP, A XABINHIN Bản vẽ kết cấu ly hợp Ôtô - Máy kéo Ng-ời soạn : Nguyễn Hữu Cẩn - Xuất 1966 YCTPOCTBO ABTOMO M-500A YPA-375 ; M-5335 KCYATA ; KpA-257 Sổ tay Công nghệ chế tạo máy - tập 149 Footer Page N g u y ễ149 n H of B ì n 166 h - Lớp Ôtô - Khóa 45 1984 ; Header Page 150 of 166.T h i ế t Đồ án tốt nghiệp kế hệ thống ly hợp cho xe tải GS TS Nguyễn Đắc Lộc , PGS TS Lê Văn Tiến PGS TS Ninh Đức Tốn , PGS TS Trần Xuân Việt Nhà xuất khoa học kỹ thuật - Hà Nội 2003 10 Atlas Đồ gá PGS TS Trần Văn Địch - Hà Nội 2003 150 Footer Page N g u y ễ150 n H of B ì n 166 h - Lớp Ôtô - Khóa 45 ... of 166 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp cho xe tải Mục tiêu đề tài tốt nghiệp tính toán thiết kế hệ thống ly hợp cho xe ôtô tải sở xe ôtô MA-5335 Hệ thống ly hợp xe ôtô cụm chi tiết chịu... án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp cho xe tải Footer Page 166 N g u y ễ2 n of Hà B ình - Lớp Ôtô - Khóa 45 Header Page of 166 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp cho xe tải Mục lục Trang... nghiệp Thiết kế hệ thống ly hợp cho xe tải Tổng số ôtô 120.000 239.000 3 98. 000 Xe đến chỗ ngồi 32.000 60.000 116.000 Xe từ - chỗ ngồi 3.000 10.000 28. 000 Xe khách 15.000 36.000 79.900 Xe tải 68. 000