Đề xuất thiết kế thử nghiệm hệ thống điều khiển ngắt xi lanh trên động cơ xăng

Nghiên cứu đề xuất thiết kế cơ cấu điều khiển xu páp được cải tiến từ hệ thống phân phối khí truyền thống trên động cơ xăng 4 xi lanh thẳng hàng nhằm điều khiển ngắt xi lanh trên động cơ. Trên thiết kế đề xuất có thể ngắt 1 hoặc 2 xi lanh phụ thuộc vào các chế độ hoạt động của xe.

Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 44B(10/2017) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh ĐỀ XUẤT THIẾT KẾ THỬ NGHIỆM HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN NGẮT XI LANH TRÊN ĐỘNG CƠ XĂNG A PROPOSED EXPERIMENT OF VALVE TRAIN SYSTEM FOR CYLINDER DEACTIVATION IN SI ENGINES Nguyễn Phạm Huỳnh Anh1, Lý Vĩnh Đạt2 Trường Cao Đẳng Nghề Cần Thơ, Việt Nam Trường Đại Học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM, Việt Nam Ngày soạn nhận 28/11/2016, ngày phản biện đánh giá 9/12/2016, ngày chấp nhận đăng 20/12/2016 TÓM TẮT Việc nghiên cứu phát triển ứng dụng công nghệ xu hướng chung nhiều hãng sản xuất ôtô giới nhằm đảm bảo sử dụng tiết kiệm nguồn nhiên liệu hóa thạch giảm nhiễm môi trường Các trạng thái tối ưu việc điều khiển mô men xoắn phù hợp với điều kiện hoạt động khác nhằm cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu động Điều thực phương pháp ngắt số xi lanh, mang lại nhiều ưu điểm việc cải thiện khí thải suất tiêu hao nhiên liệu dải tải trọng khác động xăng Nghiên cứu đề xuất thiết kế cấu điều khiển xu páp cải tiến từ hệ thống phân phối khí truyền thống động xăng xi lanh thẳng hàng nhằm điều khiển ngắt xi lanh động Trên thiết kế đề xuất ngắt xi lanh phụ thuộc vào chế độ hoạt động xe Kết thực nghiệm cho thấy, việc điều khiển cách linh hoạt cơng suất động phát theo chế độ hoạt động, phương pháp điều khiển ngắt xi lanh cịn giảm khoảng 13% đến 15% lượng nhiên liệu tiêu hao so với động thông thường, đồng thời lượng khí phát thải CO giảm khoảng 15% hàm lượng khí HC sinh giảm khoảng 8% Từ khóa: Điều khiển xi lanh chủ động (CDA); tải động cơ; hệ thống điều khiển xu páp; khí thải; tiêu thụ nhiên liệu ABSTRACT The research development and application of new technologies is a trend of many automobile manufacturers in the world to ensure the most economical use of fossil fuel resources and reduce environmental pollution The optimal status of driving torque at different operating conditions can improve the fuel consumption in engines This is performed by cylinder deactivation method that brings back many advantages in improving emissions and fuel consumption at various load ranges in SI engines The study proposes a design valve train, which is improved from the conventional valve train system in an inline SI engine with cylinders, to control cylinder deactivation In the proposed design, one or two cylinders are deactivated depending on part or medium loads in vehicle The results show that cylinder deactivation can reduce about 13% to 15% of fuel consumption compared with the conventional engine The concentration of CO reduces about 15%, whereas HC decreases about 8% when SI engine operates with different cylinder deactivation modes Keywords: cylinder deactivation (CDA); engine load; valve train system; emissions; fuel consumption 8 Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 44B(10/2017) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh GIỚI THIỆU Thể tích cơng tác biến thiên (Variable Displacement) động công nghệ thay đổi thể tích cơng tác động (Engine Displacement) cách ngắt số xi lanh làm việc chế độ tải nhỏ hay gọi Cylinder Deactvation (CDA) Toyota Ngồi hệ thống ngắt xi lanh cịn có số tên gọi khác như: hệ thống quản lý xi lanh chủ động thay đổi VCM (Variable Cylinder Management) Honda, hệ thống quản lý nhiên liệu chủ động AFM (Active Fuel Management) GM, điều khiển xi lanh chủ động ACC (Active Cylinder Control) Mercedes hay Multi- displacement System (MDS) Chrysler [1] Công nghệ ngắt xi lanh động thực cách giữ cho xú páp nạp xả vị trí đóng chu kỳ làm việc động Đồng thời, ngắt hệ thống đánh lửa nhiên liệu đến xi lanh bị ngắt để tiết kiệm lượng, nhiên liệu giảm khí xả gây nhiễm mơi trường Bằng cách đóng xú páp cần ngắt xi lanh, xi lanh bị ngắt xem lị xo khơng khí "air spring" Lị xo khơng khí thực q trình nén giãn nở có chu kỳ, điều loại bỏ công tổn thất Công nghệ ngắt xi lanh chủ động động ô tô thường từ động V6 trở lên, động làm việc với xi lanh để giảm – 25% lượng nhiên liệu tiêu thụ Ở mức tải 30% công suất tối đa, động lớn bướm ga gần đóng hồn tồn Điều cản trở q trình cấp khí cho xi lanh, thiếu khơng khí, áp suất nhiệt độ nén giảm khiến trình cháy hiệu quả, hiệu suất nhiệt thấp tải động nhỏ Thay để máy tranh giành lượng khí ỏi, công nghệ điều khiển xi lanh biến thiên cho số xi lanh ngừng làm việc, để nhường khí nạp cho xi lanh cịn lại Một số buồng đốt nhận khí nhiều làm tăng áp suất nén, hiệu suất nhiệt cải thiện Theo tính tốn, lượng nhiên liệu tiêu thụ giảm 825% xe chạy đường cao tốc [2] Trên xi lanh tạm dừng làm việc, xú páp xả nạp đóng kín, hỗn hợp khơng khí buồng đốt bị lập với bên ngồi Lúc này, chúng có vai trị lị xo Nó bị nén pít tơng từ điểm chết (ĐCD) lên điểm chết (ĐCT), giãn nở hành trình ngược lại từ (ĐCT) xuống (ĐCD) Q trình giãn nở khối khí lập tạo cân tổng thể, đồng thời không gây phụ tải cho động Ví dụ điển hình cho công nghệ loại động lớn V12 có xi lanh làm việc tải trọng thấp Gần số nghiên cứu chứng minh tiến công nghệ xi lanh biến thiên việc cải thiện tiêu thụ nhiên liệu khí thải động xăng Một động xăng xi lanh thẳng hàng trang bị hệ thống xu páp điều khiển thủy lực [3], động ngắt hoạt động xi lanh hiệu suất động cải thiện 20%, áp suất hiệu dụng trung bình có ích (BMEP) bar số vòng quay động 2000 vòng/phút Khi động thử nghiệm điều kiện tải thấp, phương pháp ngắt giảm xi lanh giúp làm giảm khí xả HC khoảng 10 - 40% cải thiện hiệu suất động 16% Nhưng tốc độ cao tải nặng suất tiêu hao nhiên liệu lượng HC khí xả tăng làm giảm hiệu suất nạp Đối động xi lanh thẳng hàng không trục cam ngắt giảm xi lanh chế độ không tải kết suất tiêu hao nhiên liệu giảm khoảng 11,25% Tuy nhiên việc ứng dụng công nghệ xi lanh biến thiên gặp số khó khăn tiếng ồn động cơ, rung động, động cân kém, Tương tự vậy, Vendan [4] đề cập đến việc giảm tiêu thụ nhiên liệu động xăng xi lanh kỹ thuật ngắt xi lanh Kết thí nghiệm cho thấy giảm trung bình khoảng 22,71% suất tiêu thụ nhiên liệu cho chế độ hai xilanh (50% CDA) so với xilanh Một động xilanh với kỹ thuật CDA mô tả [5] Số lượng xi lanh bị ngắt xác định tùy thuộc vào tải hoạt động đường xe Nghiên cứu chế độ xi lanh hoạt động (50% CDA) đạt hiệu suất nhiên liệu tốt tốc độ không đổi chế độ tải thấp Các chế độ xi lanh (66% CDA) áp dụng cho chế độ tải cao động Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 44B(10/2017) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh hoạt động bình thường (đầy đủ xi lanh hoạt động) cho chế độ lái xe đầy tải Một động xăng với xi lanh thẳng hàng áp dụng phương pháp ngắt xi lanh việc cải thiện hiệu suất động tiêu thụ nhiên liệu [6] Các kết mô cho thấy chế độ ngắt xi lanh toàn chế độ hoạt động động chế độ ngắt hai xi lanh phù hợp chế độ tải thấp, chế độ ngắt xi lanh cho tải trung bình chế độ tất xi lanh hoạt động phù hợp chế độ tải động cao Trong báo này, hệ thống điều khiển xu páp cải tiến từ hệ thống phân phối khí truyền thống xe, thiết kế lại để điều khiển ngắt xi lanh động xăng Các xu páp hút xi lanh mở tất chu kỳ cho việc điều khiển ngắt xi lanh Động với hệ thống điều khiển cải thiện thực chế độ ngắt xi lanh với tốc độ động khác Các trạng thái điều khiển tối ưu việc ngắt xi lanh cho động chế độ hoạt động khác thử nghiệm Ngoài ra, nghiên cứu chứng minh việc áp dụng ngắt xi lanh cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu khí thải động xăng ĐỀ XUẤT CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN NGẮT XI LANH 2.1 Ngắt xi lanh động Ngắt xi lanh có lợi cho động có phân khối lớn Tuy nhiên, năm gần đây, phương pháp áp dụng động xăng có dung tích xi lanh nhỏ, cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu chế độ tải khác Một động với công nghệ ngắt xilanh đơn giản cần giữ cho xu páp nạp xu páp xả đóng qua tất chu kỳ, đồng thời đánh lửa nhiên liệu cung cấp cho xi lanh bị ngắt cách khóa tín hiệu phun đánh lửa Bằng cách đóng xu páp xi lanh sử dụng "lị xo khơng khí" Lị xo khơng khí thực trình nén giãn nở theo chu kỳ, loại bỏ tổn thất giới Ngắt xi lanh mang lại số lợi ích cho hiệu suất động cách giảm tổn hao giới chế độ tải nhỏ Khi động làm việc với xi lanh tải nhỏ, thể tích cơng tác giảm cịn nửa yêu cầu công suất không đổi bướm ga mở tối đa, điều giúp cho việc nạp khơng khí vào buồng đốt dễ dàng khơng có cản trở cánh bướm ga đường nạp [4, 7] Hình Sơ đồ so sánh hiệu có CDA khơng có CDA 2.2 Cấu tạo cấu điều khiển ngắt xi lanh Nghiên cứu thực động Hyundai G4EK với hệ thống phân phối khí truyền thống Động dùng hệ thống trục cam đơn với 12 xu páp cho xi lanh để điều khiển đóng mở xu páp xả hút Nghiên cứu cải tiến hệ thống phân phối khí truyền thống động Hyundai cách thêm vào số cấu tác động bên ngồi để ngắt xi lanh hình.2 Cò mổ trục cam thứ cấp điều khiển cấu phụ để xu páp hút vị trí mở xi lanh cần ngắt Với hệ thống khí mở hướng khác thiết kế điều khiển ngắt xi lanh, luôn giữ xu páp hút vị trí mở Khi cần ngắt xi lanh, tiếp đánh lửa cung cấp nhiên liệu cho xi lanh bị ngắt bị ngừng cung cấp Kết làm giảm đáng kể công tổn hao kỳ nạp nén Hình Cơ cấu điều khiển ngắt xi lanh chủ động 10 Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 44B(10/2017) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh Khớp trượt điều khiển dùng để điều khiển nối trục, nối khơng nối hai phần trục cam hình.3 Càng điều khiển mơ tơ Hình Khớp trượt chuyển hướng Chúng đề xuất cấu mà kiểm sốt ngắt xi lanh với chế độ khác nhau: ngắt xi lanh ngắt xi lanh ngắt xi lanh, chế độ ngắt phụ thuộc vào tải trọngcủa xe Tuy nhiên qua khảo sát thực tế công suất động cơ, trường hợp ngắt xi lanh sử dụng trường hợp tải thấp cung cấp đủ công suất vận hành xe chạy đường việc ngắt cơng suất dẫn đến cân cho động Vì vậy, nghiên cứu triển khai chế tạo cấu khí để ngắt xi lanh mà ngắt xi lanh hình Thiết kế có cấu khí, cấu tạo điều khiển tương tự cấu điều khiển ngắt xi lanh hình nối cứng hai phần xi lanh bị ngắt Hình vẽ trên, trục cam chia làm phần nối cứng với khớp then hoa di chuyển trục dẫn động động điện chiều 12VDC Dẫn động làm quay trục cam động điện chiều 12V-DC Cơ cấu ngắt xi lanh điều khiển ngắt 1, hay xi lanh, tuỳ thuộc vào công suất phát để thoả mãn điều kiện hoạt động tải khác xe Trục cam gồm có phần, phần trục cam gồm có mấu cam dùng để ngắt xi lanh số Phần trục cam lại có mấu cam dùng để điều khiển ngắt xi lanh số Cả hai phần trục cam nối lại tách rời điều khiển khớp trượt mô tơ, khớp trượt di chuyển trượt trục để nối không nối hai trục cam Mô tơ lại quay trục cam để mấu cam đè mở xú páp hút Vì vậy, cấu ngắt xi lanh ngắt xi lanh, xi lanh xi lanh, tuỳ thuộc vào kết hợp mơ tơ Hình Sơ đồ ngun lý ngắt xi lanh động Hình Cụm cấu điều khiển ngắt xi lanh Cơ cấu điều khiển mơ tả hình thực ngắt tối đa xi lanh động xi lanh Khi mô tơ ngắt nối trục cam quay tác động làm khớp then hoa dịch chuyển qua phải, vị trí có xi lanh số bị ngắt Khi động quay tác động làm khớp then hoa dịch chuyển qua trái, có xi lanh bị ngắt Khi động quay tác động làm khớp then hoa dịch chuyển đến vị trí trung gian (vị trí giữa), trục cam Cơ cấu điều khiển ngắt xi lanh gắn động Hyundai G4EK với xi lanh thẳng hàng cách thêm vào cấu khí để ngắt xi lanh mà không ảnh hưởng đến hệ thống phân phối khí truyền thống động Mục đích việc nghiên cứu thiết kế cấu ngắt xi lanh động tuỳ thuộc vào tải trọng động cơ, cấu điều khiển ngắt từ xi lanh Chế độ ngắt xi lanh thực động hoạt động tải trung bình Chế độ ngắt xi lanh động hoạt động chế độ tải thấp Điều giúp cải thiện suất tiêu hao nhiên liệu động xăng Nguyên lý hoạt động ngắt xi lanh thể hình Motor A quay làm trục cam quay, cam Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 44B(10/2017) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh điều khiển mở xu páp nạp Mơ tơ B điều khiển khớp trượt để ngắt xi lanh động Cơ cấu dùng để ngắt xi lanh động gắn động Hyundai G4EK Cơ cấu điều khiển cải tiến điều khiển ngắt xi lanh cách dễ dàng mà không ảnh hưởng đến điều khiển thời điểm đóng mở xú páp hệ thống phân phối khí truyền thống động 11 định suất tiêu hao nhiên liệu thiết bị đo tiêu hao nhiên liệu MahaLPS 2000 Bảng Thông số kỹ thuật động thử nghiệm Nhà sản xuất Hyundai motor Mã động G4EK Loại động I4 Dung tích 1500 cm3 Tỉ số nén 10:1 Công suất cực đại 99 HP/6000 rpm Mơ men xoắn cực đại 134 Nm/4000rpm Đường kính x hành 75.5 x 83.5 trình (mm) Thứ tự nổ Hình Thiết kế sơ cấu điều khiển ngắt xi lanh động 1–3–4–2 3.1.1 Thiết lập thử nghiệm với thiết bị đo khí thải Maha MGT5 Q trình thử nghiệm thực phịng thí nghiệm động khoa khí động lực trường ĐHSPKT TP HCM Hình Cơ cấu điều khiển lắp động Hyundai THỬ NGHIỆM VÀ PHÂN TÍCH KẾT QUẢ 3.1 Thiết lập thử nghiệm Việc thử nghiệm tiến hành động Hyundai G4EK với xi lanh thẳng hàng với hệ thống phân phối khí kiểu SOHC với 12 xu páp Các thông số kỹ thuật động mô tả bảng Trong phạm vi nghiên cứu thực thử nghiệm đo nồng độ khí thải thiết bị đo khí thải Maha MGT5 xác Hình Màn hình hiển thị thiết bị đo khí thải Maha MGT5 12 Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 44B(10/2017) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh 3.1.2 Thiết lập thử nghiệm với thiết bị đo tiêu hao nhiên liệu Maha LPS 2000 thực cách ngắt hai xi lanh phụ thuộc vào tốc độ động khác Khi thử nghiệm tốc độ động khác tương ứng với tải thấp, ảnh hưởng việc ngắt xi lanh kiểm tra ba chế độ: ngắt xi lanh, ngắt xi lanh động hoạt động bình thường (khơng ngắt xi lanh cả) Hình Kết nối thiết bị đo Hình 11 Quá trình thử nghiệm xác định lượng nhiên liệu tiêu hao Hình 10 Kết nối động thiết bị đo tiêu hao nhiên liệu Maha LPS 2000 3.2 Đánh giá kết thử nghiệm Kết việc ngắt xi lanh chủ động mức tiêu thụ nhiên liệu khí thải khảo sát qua chế độ sau: ngắt xi lanh, ngắt xi lanh xi lanh hoạt động Ngắt xi lanh áp dụng nghiên cứu cách giữ xú páp nạp mở theo mong muốn xi lanh định Ngoài ra, việc cung cấp nhiên liệu đánh lửa cho xi lanh ngừng hoạt động vơ hiệu hóa suốt q trình động hoạt động Quá trình thử nghiệm Hình 12 Kết thử nghiệm lượng nhiên liệu tiêu hao ĐỒ THỊ SUẤT TIÊU HAO NHIÊU LIỆU 0.3 St tiêu hao nhiêu liêu ge [g/s] 3.2.1 Đánh giá kết số suất tiêu hao nhiên liệu ge (gram/giây) ngắt xi lanh 0.25 0.2 0.15 0.1 0.05 Không ngat Ngat môt xylanh Ngat hai xylnah 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 Sô ṿong quay dông co [rpm] Hình 13 Diễn biến suất tiêu hao nhiên liệu ge tương ứng với chế độ hoạt động khác Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 44B(10/2017) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh 3.2.2 Thực nghiệm đánh giá phát thải khí CO tương ứng chế độ hoạt động khác ĐỒ THỊ NỒNG ĐỘ KHÍ THẢI CO Khơng ngat Ngat mơt xylanh Ngat hai xylnah 4.5 Nơng dơ khí CO [%V] Dựa vào kết phân tích suất tiêu hao nhiên liệu đồ thị ta thấy, so với trường hợp khơng ngắt xi lanh ta ngắt hai xi lanh xi lanh lại nhận lượng khí nạp nhiều đồng thời lượng xăng cung cấp giảm hai kim phun bị ngắt,suất tiêu hao nhiên liệu giảm khoảng 8% ngắt xi lanh ngắt hai xi lanh suất tiêu hao nhiên liệu giảm xấp xỉ 14% Trên xi lanh không bị ngắt q trình nạp hồn thiện khơng phải tranh giành lượng khí nạp ỏi đồng thời xi lanh hoạt động lượng nhiên liệu cung cấp điều chỉnh theo góc mở bướm ga đảm bảo cơng suất động phát 13 3.5 2.5 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 Sô ṿong quay dơng co [rpm] Hình 16 Diễn biến phát thải khí CO tương ứng với điều kiện hoạt động khác Dựa vào kết phân tích phát thải khí CO đồ thị ta thấy, so với trường hợp khơng ngắt xi lanh ta ngắt xi lanh thành phần khí thải CO giảm khoảng 9%, ngắt xi lanh thành phần khí CO giảm xấp xỉ 17%.Nồng độ khí CO tăng lên q trình cháy diễn khơng hồn tồn hỗn hợp xăng khơng khí trở nên q đậm Tuy nhiên động làm việc chế độ ngắt xi lanh lượng xăng cung cấp giảm xuống đồng thời xi lanh hoạt động nạp nhiều trình cháy diễn hồn thiện nên nồng độ khí CO sinh giảm đáng kể 3.2.3 Thực nghiệm đánh giá phát thải khí HC tương ứng với chế độ hoạt động khác Hình 14 Quá trình thử nghiệm đo khí thải động Hình 17 Kết thử nghiệm nồng độ khí thải HC ĐỒ THỊ NỒNG ĐỘ KHÍ THẢI HC 1500 Khơng ngat Ngat môt xylanh Ngat hai xylnah Nong HC [ppm] 1400 1300 1200 1100 1000 900 800 700 600 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 So vong quay dong co [rpm] Hình 15 Kết thử nghiệm nồng độ khí thải CO Hình 18 Diễn biến phát thải khí HC tương ứng với điều kiện hoạt động khác 14 Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 44B(10/2017) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh Dựa vào kết phân tích phát thải khí HC đồ thị ta thấy, so với trường hợp khơng ngắt xi lanh ta ngắt xi lanh lượng khí HC giảm khoảng 7%, ngắt xi lanh lượng HC giảm xấp xỉ 16% Động hoạt động chế độ ngắt xi lanh suất tiêu hao nhiên liệu giảm khoảng 8%, lượng khí thải CO giảm xấp xỉ 9% thành phần khí HC sinh giảm 7% Nồng độ khí HC sinh tăng hỗn hợp xăng khơng khí trở nên q đậm, q trình cháy diễn khơng hồn tồn đặc biệt tăng cao hỗn hợp xăng khơng khí q nghèo, khơng thể cháy Tuy nhiên động làm việc chế độ ngắt xi lanh xi lanh bị ngắt ngừng cung cấp nhiên liệu, xi lanh hoạt động nạp nhiều đồng thời lượng nhiên liệu cung cấp điều chỉnh theo góc mở bướm ga đảm bảo công suất động phát Động hoạt động chế độ ngắt xi lanh suất tiêu hao nhiên liệu giảm khoảng 14%, lượng khí thải CO giảm xấp xỉ 17% thành phần khí HC sinh giảm 16% Qua kết thử nghiệm thấy việc ứng dụng phương pháp điều khiển ngắt xi lanh động xăng góp phần tiết kiệm nhiên liệu, giảm đáng kể lượng khí thải độc hại mơi trường Vì tương lai cơng nghệ xi lanh biến thiên chủ động trở thành mục tiêu hướng đến nhà sản xuất ô tô KẾT LUẬN LỜI CẢM ƠN Kết thực nghiệm phịng Thí nghiệm động cơ, khoa Cơ khí động lực, trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP Hồ Chí Minh cho thấy: Nhóm nghiên cứu xin chân thành cảm ơn sâu sắc đến quí Thầy khoa Cơ khí Động lực, trường Đai học Sư phạm Kỹ thuật Tp HCM TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Michael Knowling,"Cylinder Deactivation Reborn - Part 1& Part 2", Autospeed, Issue 342 [2] Kreuter Et Al., P Meta – “CVD, an electro-mechanical cylinder and valve deactivation system”, SAE paper2001-01-0240, 2001 [3] Gilbert Peters - Cylinder deactivation on cylinder engines: A torsional vibration analysis – 2007 [4] Vendan, S P., Sathish, T., Sathishkumar S., "Reduction of fuel consumption in multicylinder engine by cylinder deactivation technique, "Journal of engineering annals of faculty of engineering, Hunedoara, 15-20, 2009 [5] Fujiwara, M., Kumagai, K., Segawa, M., Sato, R and Tamura, Y., "Development of a 6cylinder gasoline engine with new variable cylinder management technology, "SAE paper No 2008-01-0610, 2008 [6] Kutlar, O A., Arslan, H., and Calik, A T., “Methods to Improve Efficiency of Four Stroke, Spark Ignition Engines at Part Load, "Energy Conversion and Management, vol 46, no 20, pp 3202–3220, Dec 2005 [7] Yaojung Shiao and Ly Vinh Dat, “Efficiency Improvement for an Unthrottled SI Engine at Part Load”, International Journal of Automotive Technology, vol 13, no 6, pp 885893, 2012 Tác giả chịu trách nhiệm viết: Nguyễn Phạm Huỳnh Anh Trường Cao đẳng nghề Cần Thơ Email: nguyenanhckdl@gmail.com ... cấu ngắt xi lanh ngắt xi lanh, xi lanh xi lanh, tuỳ thuộc vào kết hợp mơ tơ Hình Sơ đồ nguyên lý ngắt xi lanh động Hình Cụm cấu điều khiển ngắt xi lanh Cơ cấu điều khiển mơ tả hình thực ngắt. .. chứng minh việc áp dụng ngắt xi lanh cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu khí thải động xăng ĐỀ XUẤT CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN NGẮT XI LANH 2.1 Ngắt xi lanh động Ngắt xi lanh có lợi cho động có phân khối lớn... này, hệ thống điều khiển xu páp cải tiến từ hệ thống phân phối khí truyền thống xe, thiết kế lại để điều khiển ngắt xi lanh động xăng Các xu páp hút xi lanh mở tất chu kỳ cho việc điều khiển ngắt