Tiêu chuẩn Quốc gia TCVN 11823-9:2017

Tiêu chuẩn Quốc gia TCVN 11823-9:2017 quy định việc phân tích và thiết kế mặt cầu và hệ mặt cầu bằng bê tông, kim loại hoặc các tổ hợp của chúng chịu tải trọng trọng lực. Tiêu chuẩn quy định mặt cầu bằng bê tông liền khối thỏa mãn các điều kiện riêng được phép thiết kế theo kinh nghiệm mà không cần phân tích.

TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 11823-9:2017 THIẾT KẾ CẦU ĐƯỜNG BỘ - PHẦN 9: MẶT CẦU VÀ HỆ MẶT CẦU Highway bridge design specification - Part 9: Deck and deck systems LỜI NÓI ĐẦU TCVN 11823 - 9: 2017 biên soạn sở tham khảo Tiêu chuẩn thiết kế cầu theo hệ số tải trọng sức kháng AASHTO (AASHTO, LRFD Bridge Design Specification) Tiêu chuẩn Phần thuộc Bộ tiêu chuẩn Thiết kế cầu đường bộ, bao gồm 12 Phần sau: - TCVN 11823-1:2017 Thiết kế cầu đường - Phần 1: Yêu cầu chung - TCVN 11823-2:2017 Thiết kế cầu đường - Phần 2: Tổng thể đặc điểm vị trí - TCVN 11823-3:2017 Thiết kế cầu đường - Phần 3: Tải trọng Hệ số tải trọng - TCVN 11823-4:2017 Thiết kế cầu đường - Phần 4: Phân tích Đánh giá kết cấu - TCVN 11823-5:2017 Thiết kế cầu đường - Phần 5: Kết cấu bê tông - TCVN 11823-6:2017 Thiết kế cầu đường - Phần 6: Kết cấu thép - TCVN 11823-9:2017 Thiết kế cầu đường - Phần 9: Mặt cầu Hệ mặt cầu - TCVN 11823-10:2017 Thiết kế cầu đường - Phần 10: Nền móng - TCVN 11823-11:2017 Thiết kế cầu đường - Phần 11: Mố, Trụ Tường chắn - TCVN 11823-12:2017 Thiết kế cầu đường - Phần 12: Kết cấu vùi Áo hầm - TCVN 11823-13:2017 Thiết kế cầu đường - Phần 13: Lan can - TCVN 11823-14:2017 Thiết kế cầu đường - Phần 14: Khe co giãn Gối cầu Tiêu chuẩn kỹ thuật thi cơng tương thích với Bộ tiêu chuẩn Tiêu chuẩn kỹ thuật thi công cầu AASHTO LRFD (AASHTO LRFD Bridge construction Specifications) TCVN 11823 - 9: 2017 Bộ Giao thông vận tải tổ chức biên soạn, Bộ Giao thông vận tải đề nghị, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng thẩm định, Bộ Khoa học Công nghệ công bố THIẾT KẾ CẦU ĐƯỜNG BỘ - PHẦN 9: MẶT CẦU VÀ HỆ MẶT CẦU Highway Bridge Design Specification - Part 9: Deck and Deck Systems PHẠM VI ÁP DỤNG Tiêu chuẩn quy định việc phân tích thiết kế mặt cầu hệ mặt cầu bê tông, kim loại tổ hợp chúng chịu tải trọng trọng lực Tiêu chuẩn quy định mặt cầu bê tông liền khối thỏa mãn điều kiện riêng phép thiết kế theo kinh nghiệm mà khơng cần phân tích TÀI LIỆU VIỆN DẪN Các tài liệu cần thiết việc áp dụng tiêu chuẩn Các tài liệu viện dẫn trích dẫn từ vị trí thích hợp văn tiêu chuẩn ấn phẩm liệt kê Đối với tài liệu có đề ngày tháng, sửa đổi bổ sung sau ngày xuất áp dụng cho Tiêu chuẩn Tiêu chuẩn sửa đổi, bổ sung Đối với tiêu chuẩn khơng đề ngày tháng dùng phiên - TCVN 2737:1995 Tải trọng tác động - Tiêu chuẩn thiết kế - TCVN 4954:05 Đường ô tô - Yêu cầu thiết kế - TCVN 5408:2007 Lớp phủ kẽm nhúng nóng bề mặt sản phẩm gang thép- Yêu cầu kỹ thuật phương pháp thử - TCVN 1651:2008 - Thép cốt bê tông lưới thép hàn - TCVN 5664:2009 - Tiêu chuẩn quốc gia, Phân cấp kỹ thuật đường thủy nội địa - TCVN 9386:2012 - Thiết kế cơng trình chịu động đất - TCVN 9392:2012 - Thép cốt bê tông- Hàn hồ quang - TCVN 9393:2012 - Cọc - Phương pháp thử nghiệm trường tải trọng tĩnh ép dọc trục - TCVN 10307:2014 - Kết cấu cầu thép - Yêu cầu kỹ thuật chung chế tạo, lắp ráp nghiệm thu - TCVN 10309:2014 - Hàn cầu thép - Quy định kỹ thuật - AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications (Tiêu chuẩn kỹ thuật thi công cầu AASHTO) THUẬT NGỮ VÀ ĐỊNH NGHĨA 3.1 Các chi tiết phụ (Appurtenances) - Bó vỉa, tường phòng hộ, lan can, ba-ri-e, tường phân cách, cột tín hiệu cột đèn gắn với mặt cầu 3.2 Hiệu ứng vòm (Arching Action) - Hiện tượng kết cấu tải trọng bánh xe truyền chủ yếu qua chống chịu nén hình thành 3.3 Tấm đệm (Bolster) - Miếng đệm mặt cầu kim loại dầm 3.4 Kết cấu mặt cầu nhiều ngăn (Cellular Deck) - Mặt cầu bê tông với tỷ lệ rỗng vượt 40% 3.5 Khẩu độ tịnh (Clear Span) - Cự ly từ mặt đến mặt cấu kiện đỡ 3.6 Sườn kín (Closed Rib) - Sườn mặt cầu trực hướng bao gồm lòng máng hàn vào mặt cầu dọc theo hai mép sườn 3.7 Mối nối hợp long (Closure Joint) - Phần đổ bê tông chỗ cấu kiện đúc trước để tạo liên tục kết cấu 3.8 Tính tương hợp (Compatibility) - Sự biến dạng mặt tiếp xúc chi tiết và/hoặc cấu kiện nối với 3.9 Cấu kiện (Component) - Chi tiết kết cấu tổ hợp chi tiết kết cấu đòi hỏi xem xét thiết kế riêng 3.10 Hiệu ứng liên hợp (Composite Action) - Điều kiện mà hai nhiều chi tiết cấu kiện cấu tạo làm việc nhờ ngăn ngừa dịch chuyển tương đối mặt tiếp xúc chúng 3.11 Tính liên tục (Continuity) - Trong mặt cầu, bao gồm tính liên tục kết cấu khả ngăn ngừa nước thâm nhập mà khơng cần có thêm chi tiết phi kết cấu 3.12 Chiều cao lõi bao khung cốt thép (Core Depth) - Cự ly đỉnh cốt thép phía tới đáy cốt thép phía bê tơng 3.13 Mặt cầu (Deck) - Là phận có khơng có lớp ma hao, trực tiếp chịu tải trọng bánh xe tựa lên cấu kiện khác 3.14 Khe nối mặt cầu (Deck Joint) - (Hoặc khe biến dạng) Toàn đoạn bị ngắt quãng mặt cầu để điều tiết chuyển vị tương đối phần kết cấu 3.15 Hệ mặt cầu (Deck System) - Kết cấu phần mặt cầu cấu kiện đỡ thể thống hiệu ứng lực biến dạng cấu kiện đỡ có ảnh hưởng đáng kể đến làm việc mặt cầu 3.16 Khẩu độ thiết kế (Design span) - Đối với mặt cầu cự ly từ tim đến tim cấu kiện đỡ liền kề, tính theo hướng chủ yếu 3.17 Chiều dài có hiệu (Effective Length) - Chiều dài nhịp dùng để thiết kế theo kinh nghiệm bê tông theo Điều 9.7.2.3 3.18 Đàn hồi (Elastic) - Sự đáp ứng kết cấu ứng suất tỷ lệ thuận với ứng biến khơng có biến dạng dư sau dỡ tải 3.19 Cân (Equilibrium) - Trạng thái mà tổng lực song song với trục tổng mô men trục không gian 0,0 3.20 Dải tương đương (Equivalent strip) - Một cấu kiện tuyến tính giả định tách khỏi mặt cầu dùng để phân tích, hiệu ứng lực cực trị tính tốn cho tải trọng bánh xe theo chiều ngang chiều dọc xấp xỉ với tác dụng thực 3.21 Cực trị (Extreme) - Tối đa tối thiểu 3.22 Tính liên tục chịu uốn (Flexural Continuity) - Khả truyền mô men xoay cấu kiện cấu kiện 3.23 Dầm sàn (Floorbeam) - Tên thường dùng dầm ngang đỡ mặt cầu 3.24 Vết bánh (Footprint) - Diện tích tiếp xúc bánh xe mặt đường 3.25 Tác dụng khung (Frame Action) - Tính liên tục ngang mặt cầu bụng mặt cắt rỗng mặt cầu bụng 3.26 Vị trí bất lợi (Governing Position) - Vị trí hướng tải trọng tức thời gây nên hiệu ứng lực cực trị 3.27 Không đàn hồi (Inelastic) - Sự đáp ứng kết cấu ứng suất khơng tỷ lệ trực tiếp với ứng biến biến dạng dư sau dỡ tải 3.28 Mặt tiếp xúc (Interface) - Nơi mà hai chi tiết và/hoặc cấu kiện tiếp xúc với 3.29 Tác động liên hợp bên (Internal Composite Action) - Sự tác động qua lại mặt cầu lớp phủ kết cấu 3.30 Bản đẳng hướng (Isotropic Plate) - Bản có đặc tính kết cấu đồng thiết yếu hai hướng 3.31 Cốt thép đẳng hướng (Isotropic Reinforcement) - Hai lớp cốt thép đồng nhất, vng góc tiếp xúc trực tiếp với 3.32 Ngang (Lateral) - Hướng nằm ngang gần nằm ngang 3.33 Phân tích cục (Local Analysis) - Nghiên cứu sâu ứng biến ứng suất cấu kiện từ hiệu ứng lực có từ phân tích tổng thể 3.34 Chiều cao tịnh (Net Depth) - Chiều cao bê tông không tính phần bê tơng phần gợn sóng ván khuôn thép 3.35 Sàn lưới hở (Open Grid Floor) - Sàn lưới kim loại không lấp phủ bê tông 3.36 Sườn hở (Open Rib) - Sườn mặt cầu trực hướng gồm tiết diện thép cán hàn vào mặt cầu 3.37 Bản trực hướng (Orthotropic) - Bản có đặc tính kết cấu khác đáng kể hai hướng 3.38 Phủ mặt (Overfill) - Bê tơng phía mặt mạng ô thép hệ thống mạng thép mặt cầu lấp bê tơng đầy tồn lấp đầy phần 3.39 Tác động liên hợp phần (Partial Composite Action) - Điều kiện mà hai nhiều chi tiết cấu kiện cấu tạo cho làm việc cách giảm không loại trừ chuyển vị tương đối mặt tiếp xúc chúng, chi tiết liên kết mềm để mặt cầu phát triển đầy đủ tác động liên hợp 3.40 Hướng chủ yếu (Primary Direction) - Ở mặt cầu đẳng hướng hướng có độ nhịp ngắn hơn; mặt cầu trực hướng hướng cấu kiện chịu lực 3.41 Hướng thứ yếu (Secondary Direction) - hướng trực giao với hướng chủ yếu 3.42 Thi công phân đoạn (Segmental Construction) - Phương pháp xây dựng cầu dùng phương pháp nối đoạn bê tông đúc đối tiếp, đúc sẵn đúc chỗ kéo sau (dự ứng lực) dọc theo cầu 3.43 Neo chịu cắt (Shear Connector) - Chi tiết học ngăn ngừa chuyển vị tương đối chiều thẳng góc chiều song song với mặt tiếp xúc 3.44 Tính liên tục cắt (Shear Continuity) - Điều kiện mà lực cắt chuyển vị truyền cấu kiện bên cấu kiện 3.45 Khóa (chốt) chịu cắt (Shear Key) - Hốc để sẵn lề cấu kiện đúc sẵn lấp vữa, hệ mấu đối tiếp lồi hốc lõm mặt khác để đảm bảo tính liên tục cắt cấu kiện 3.46 Góc chéo (Skew Angle) - Góc trục gối tựa với đường vng góc với trục dọc cầu, có nghĩa góc 0° biểu thị cầu vng góc 3.47 Khoảng cách (Spacing) - Cự ly từ tim đến tim chi tiết cấu kiện, cốt thép, dầm gối v.v 3.48 Ván khuôn để lại (Stay-in-Place Formwork) - Ván khuôn kim loại bê tông đúc sẵn để lại sau thi công xong 3.49 Biên độ ứng suất (Stress Range) - Chênh lệch đại số ứng suất cực trị 3.50 Lớp dính bám kết cấu (Structural Overlay) - Lớp màng phủ dính bám với mặt cầu bê tơng ngồi lớp bê tông atphan 3.51 Xe Tandem (Tandem) - Xe hai trục có trọng lượng đặt cạnh liên kết với học 3.52 Neo chống nhổ (Tie-Down) - Chi tiết học để ngăn ngừa chuyển dịch tương đối thẳng góc với mặt tiếp xúc 3.53 Lỗ rỗng (Void) - Khoảng trống không liên tục bên mặt cầu để làm giảm tự trọng 3.54 Mặt cầu khoét rỗng (Voided Deck) - Mặt cầu bê tơng diện tích kht rỗng khơng khơng lớn 40% tổng diện tích 3.55 Bánh xe (Wheel) - Một đôi lốp đầu trục xe 3.56 Tải trọng bánh xe (Wheel Load) - Một nửa tải trọng trục thiết kế theo quy định 3.57 Lớp mặt chịu mài mòn (Wearing Surface) - Lớp kết cấu mặt cầu lớp phủ để bảo vệ kết cấu mặt cầu chống mài mịn, muối đường tác động mơi trường Lớp phủ bao gồm phịng nước 3.58 Đường chảy dẻo (Yield Line) - Đường chốt hình thành biến dạng chảy dẻo 3.59 Phân tích đường chảy dẻo (Yield Line Analysis) - Phương pháp để xác định khả chịu tải cấu kiện dựa hình thành cấu 3.60 Phương pháp đường chảy dẻo (Yield Line Method) - Phương pháp phân tích số lượng có phân bố đường chảy dẻo bê tông xem xét để xác định khả chịu tải tối thiểu CÁC YÊU CẦU THIẾT KẾ CHUNG 4.1 TÁC ĐỘNG Ở MẶT TIẾP XÚC Mặt cầu loại sàn lưới hở, phải cấu tạo liên hợp với phiến dầm cấu kiện đỡ chúng, trừ có lý buộc phải làm khác Mặt cầu không liên hợp phải liên kết với cấu kiện đỡ để chống bị tách theo phương thẳng đứng Các neo chịu cắt liên kết khác mặt loại sàn lưới hở, cấu kiện đỡ chúng phải thiết kế theo hiệu ứng lực tính tốn sở làm việc liên hợp đầy đủ tác động liên hợp có xét đến hay khơng định kích thước cấu kiện chủ yếu Các chi tiết để truyền lực cắt qua mặt tiếp xúc với cấu kiện đỡ thép cần theo quy định Điều Phần tiêu chuẩn Phải cấu tạo để điều tiết ứng lực mặt cầu chi tiết phụ cấu kiện khác 4.2 THOÁT NƯỚC MẶT CẦU Trừ mặt cầu lưới thép khơng phủ kín, mặt cầu phải làm dốc ngang dốc dọc theo quy định Điều 6.6 Phần tiêu chuẩn Hiệu ứng kết cấu lỗ thoát nước phải xét đến thiết kế mặt cầu 4.3 CÁC CHI TIẾT PHỤ BẰNG BÊ TƠNG Trừ có quy định khác đi, bó vỉa, tường phịng hộ, lan can, lan can ô tô tường phân cách phải làm liên tục mặt kết cấu Xem xét tham gia mặt kết cấu chúng với mặt cầu cần giới hạn theo quy định Điều 5.1 4.4 KẾT CẤU ĐỠ MÉP BẢN Trừ mặt cầu thiết kế để chịu tài trọng bánh xe vị trí mép, phải bố trí cấu tạo chống đỡ mép Dầm đỡ mép không liền khối với cần phù hợp với quy định Điều 7.1.4 4.5 VÁN KHUÔN ĐỂ LẠI CHO CÁNH HẪNG BẢN MẶT CẦU Không dùng ván khuôn để lại phần cánh hẫng mặt cầu bê tông, trừ loại ván khuôn dùng cho mặt cầu sàn mạng thép lấp kín bê tơng, CÁC TRẠNG THÁI GIỚI HẠN 5.1 TỔNG QUÁT Việc tham gia chịu lực với mặt cầu chi tiết phụ bê tơng xét đến trạng thái giới hạn sử dụng mỏi không xét cho trạng thái giới hạn cường độ đặc biệt Trừ phần mặt cầu hẫng, nơi thỏa mãn quy định Điều 7.2 xem mặt cầu bê tông thỏa mãn yêu cầu trạng thái giới hạn sử dụng, mỏi, đặc biệt cường độ, không cần phải thỏa mãn quy định khác Điều 5.2 TRẠNG THÁI GIỚI HẠN SỬ DỤNG Ở trạng thái giới hạn sử dụng mặt cầu hệ mặt cầu phải phân tích kết cấu hồn tồn đàn hồi phải thiết kế cấu tạo để thỏa mãn quy định Phần tiêu chuẩn Các hiệu ứng biến dạng mặt cầu mức, kể độ võng, phải xem xét cho mặt cầu lưới kim loại, kim loại nhẹ khác mặt cầu bê tông Đối với hệ thống mặt cầu này, độ võng gây hoạt tải cộng với gia tăng xung kích tải trọng động khơng vượt q giới hạn sau đây: • L/800 cho mặt cầu khơng có tải trọng người • L/1000 cho mặt cầu có lề người hạn chế, • L/1200 cho mặt cầu có người với mật độ đáng kể Trong đó: L = Chiều dài nhịp, khoảng cách tim gối 5.3 TRẠNG THÁI GIỚI HẠN MỎI VÀ NỨT GÃY Không phải thiết kế chịu mỏi đối với: • Mặt cầu bê tơng • Sàn mạng thép lấp đầy bê tông, sàn mạng thép lấp đầy phần mặt cầu sàn mạng thép không lấp đầy liên hợp với bê tông cốt thép phải tuân thủ quy định Điều 6.2.1.8 Phần tiêu chuẩn Điều 5.3 Phần tiêu chuẩn Mặt cầu mạng thép thép trực hướng cần theo quy định Điều 5.3 Phần tiêu chuẩn Mặt cầu bê tông mặt cầu kết cấu nhiều dầm phải tính theo trạng thái giới hạn mỏi ghi Điều 5.3 Phần tiêu chuẩn 5.4 TRẠNG THÁI GIỚI HẠN CƯỜNG ĐỘ Ở trạng thái giới hạn cường độ mặt cầu hệ mặt cầu phân tích kết cấu đàn hồi không đàn hồi cần thiết kế cấu tạo để thỏa mãn quy định Phần tiêu chuẩn 5.5 TRẠNG THÁI GIỚI HẠN ĐẶC BIỆT Mặt cầu phải thiết kế theo hiệu ứng lực hoạt tải giao thông tổ hợp tải trọng dùng cho lan can, biện pháp phân tích trạng thái giới hạn ghi Phần 13 tiêu chuẩn Thí nghiệm đưa vào sử dụng quy định Phần 13 tiêu chuẩn này, dùng để thỏa mãn yêu cầu PHÂN TÍCH 6.1 CÁC PHƯƠNG PHÁP PHÂN TÍCH Có thể sử dụng phương pháp phân tích đàn hồi gần quy định Điều 6.2.1 Phần tiêu chuẩn này, phương pháp xác quy định Điều 6.3.2 Phần tiêu chuẩn này, thiết kế bê tông theo kinh nghiệm quy định Điều theo trạng thái giới hạn khác quy định Điều 6.2 TẢI TRỌNG Tải trọng, vị trí tải trọng, diện tích tiếp xúc lốp xe tổ hợp tải trọng cần theo quy định Phần tiêu chuẩn BẢN MẶT CẦU BÊ TÔNG 7.1 TỔNG QUÁT 7.1.1 Chiều dầy tối thiểu lớp bảo vệ Trừ mặt cầu người đi, chiều dầy mặt cầu bê tông, không kể dự phòng mài mòn, xoi rãnh lớp mặt bỏ đi, không nhỏ 175 mm Lớp bảo vệ tối thiểu phải theo quy định Điều 12.3 Phần tiêu chuẩn 7.1.2 Hiệu ứng liên hợp Neo chịu cắt phải thiết kế theo quy định Phần tiêu chuẩn cho dầm bê tông Phần tiêu chuẩn cho dầm thép 7.1.3 Mặt cầu chéo Nếu góc chéo mặt cầu khơng vượt q 25° cốt thép chủ đặt theo hướng chéo; khơng, chúng phải đặt theo hướng vng góc với cấu kiện chịu lực 7.1.4 Kết cấu đỡ mép Trừ có quy định khác, mép mặt cầu phải tăng cường đỡ dầm cấu kiện dạng tuyến Dầm cấu kiện phải làm liên hợp liền khối với mặt cầu Dầm mép thiết kế dầm có chiều rộng (kể cánh) giá trị tính theo cách lấy chiều rộng có hiệu mặt cầu theo Điều 6.2.1.4 Phần tiêu chuẩn Khi hướng mặt cầu hướng ngang và/hoặc mặt cầu liên hợp với kết cấu gờ chắn bánh bê tông liên tục khơng cần làm thêm dầm mép 7.1.5 Thiết kế hẫng Phần hẫng mặt cầu phải thiết kế để chịu tải trọng va đập vào lan can theo quy định Điều 6.1.3 Phần tiêu chuẩn Phải kiểm toán cắt xuyên thủng tải trọng va chạm xe vị trí chân phía ngồi cột lan can gờ chắn 7.2 THIẾT KẾ THEO KINH NGHIỆM 7.2.1 Tổng quát Các quy định Điều 7.2 liên quan đến phương pháp thiết kế theo kinh nghiệm mặt cầu bê tông đặt dầm đỡ dọc không áp dụng cho điều khác tiêu chuẩn này, trừ có quy định riêng Các cốt thép dọc đẳng hướng tham gia chịu mô men uốn gối kết cấu liên tục 7.2.2 Thiết kế Thiết kế mặt cầu bê tông cốt thép theo kinh nghiệm dùng thỏa mãn điều kiện quy định Điều 7.2.4 Các quy định điều không dùng cho phần hẫng Phần hẫng cần thiết kế với: • Tải trọng bánh xe cho mặt cầu có lan can gờ chắn khơng liên tục phương pháp dải tương đương, • Tải trọng dạng tuyến tương đương cho mặt cầu có gờ chắn liên tục quy định Điều 6.1.3.4 Phần tiêu chuẩn này, • Lực va dùng cấu phá hoại theo quy định Phần 13 tiêu chuẩn 7.2.3 Chiều dài có hiệu Để dùng phương pháp thiết kế theo kinh nghiệm, chiều dài có hiệu lấy sau • Với đúc liền khối với vách dầm: cự ly từ mặt đến mặt vách dầm, • Với tựa dầm thép dầm bê tông: cự ly đầu mút cánh dầm cộng thêm phần hẫng cánh, lấy cự ly từ đầu mút cánh hẫng đến mặt bụng không xét đến vút dầm Trường hợp cấu kiện đỡ đặt chéo nhau, chiều dài có hiệu cần lấy phần rộng chiều dài hai vị trí Hình Hình - Chiều dài có hiệu dầm cách không 7.2.4 Các điều kiện thiết kế Chiều dày thiết kế Điều khơng bao gồm phần tổn hao xảy mài mòn, xoi rãnh phủ mặt Chỉ dùng phương pháp thiết kế theo kinh nghiệm thỏa mãn điều sau: • Có bố trí khung ngang hay vách ngăn toàn bề rộng mặt cắt ngang đường tim đặt gối đỡ • Đối với mặt cắt ngang địi hỏi có độ cứng chịu xoắn mặt cắt gồm dầm hộp tách riêng hộp với nhau, phải có bố trí cấu tạo vách ngăn trung gian nằm hộp với khoảng cách không 8000mm, phải xem xét bố trí cốt thép bổ sung bụng dầm để chịu uốn ngang hộp riêng lẻ cần • Có cấu kiện đỡ thép và/hay bêtơng • Bản mặt cầu phải đúc chỗ hoàn toàn bảo dưỡng nước • Bản mặt cầu phải có chiều dầy khơng đổi, trừ chỗ nách cánh dầm chỗ tăng dầy cục khác • Tỷ lệ chiều dài có hiệu chiều dầy thiết kế khơng vượt q 18,0 khơng 6,0 • Chiều dầy phần lõi khơng 100 cm • Chiều dài có hiệu theo quy định Điều 7.2.3 không vượt 4100 mm • Chiều dày tối thiểu khơng mỏng 175mm khơng kể lớp mặt dự phịng tổn thất mài mịn có • Có phần hẫng nhơ ngồi tim dầm ngồi lần chiều dày bản, điều kiện thỏa mãn phần hẫng lần chiều dày gờ chắn lan can bê tông liên tục cấu tạo liên hợp với phần hẫng • Cường độ quy định 28 ngày bê tông mặt cầu không nhỏ 28,0 MPa • Mặt cầu cấu tạo liên hợp với cấu kiện kết cấu đỡ mặt cầu Để áp dụng điều khoản này, phải làm hai neo chống cắt với cự ly tim đến tim 600mm vùng mômen âm kết cấu phần liên tục thép Các quy định Điều 10.1.1 Phần tiêu chuẩn phải thỏa mãn Đối với dầm bêtông, cốt đai kéo dài vào mặt cầu phải coi để thỏa mãn yêu cầu 7.2.5 Các yêu cầu cốt thép Phải đặt bốn lớp cốt thép đẳng hướng thiết kế theo kinh nghiệm, cốt thép phải đặt gần mặt tốt theo yêu cầu lớp bảo vệ cho phép, cốt thép phải đặt mặt với lớp đặt theo phương chiều dài có hiệu, số lượng cốt thép tối thiểu 0,570 mm2/mm thép cho lớp đáy 0,380 mm2/mm thép cho lớp đỉnh Cự ly cốt thép không vượt 450 mm cốt thép có giới hạn chảy lớn 400 MPa Toàn cốt thép thẳng, trừ móc chỗ có yêu cầu Cho phép dùng mối nối chồng mối nối khí Mối nối khí phải kiểm tra phê duyệt để phù hợp giới hạn trượt quy định Điều 11.5.2.2 Phần tiêu chuẩn cho mối nối khí mỏi Điều 5.3.4 Phần tiêu chuẩn cho mối nối hàn nối khí cốt thép Mối nối dập hình nêm tay áo khơng dùng cho cốt thép mạ Nếu góc xiên vượt 25°, cốt thép theo quy định hai hướng cần tăng gấp đôi vùng cuối mặt cầu Mỗi vùng cuối có bề rộng theo chiều dọc chiều dài có hiệu quy định Điều 7.2.3 7.2.6 Mặt cầu có ván khn để lại Đối với mặt cầu có ván khn thép gợn sóng, chiều dày thiết kế tính chiều dày nhỏ phần bê tông Ván khuôn bê tơng để lại khơng tính đến thiết kế bê tông theo kinh nghiệm 7.3 THIẾT KẾ TRUYỀN THỐNG 7.3.1 Tổng quát Các quy định điều phải áp dụng cho bê tơng có bốn lớp cốt thép, hướng hai lớp theo quy định Điều 7.1.1 7.3.2 Phân bố cốt thép Phải bố trí cốt thép hướng phụ đáy với số lượng tỷ lệ phần trăm cốt thép hướng chịu mơ men dương, theo quy định • Trường hợp cốt thép hướng song song với xe: 1750 / S • Trường hợp cốt thép vng góc với xe: 3840 S 50% 67% đây: S = chiều dài nhịp có hiệu lấy chiều dài có hiệu quy định Điều 7.2.3 (mm) 7.4 VÁN KHUÔN ĐỂ LẠI 7.4.1 Tổng quát Ván khn để lại phải thiết kế có đủ độ cứng đàn hồi tải trọng thi công Tải trọng thi công không lấy nhỏ trọng lượng ván khuôn bê tông cộng với 2,4 x 10-3 MPa Ứng suất uốn tải trọng thi cơng khơng có hệ số khơng vượt q: • 75% cường độ chảy thép, • 65% cường độ chịu nén 28 ngày tuổi bê tông chịu nén, cường độ chịu kéo panen ván khuôn dự ứng lực Biến dạng đàn hồi gây tự trọng ván khuôn, bêtông ướt cốt thép không vượt quá: • Đối với chiều dài nhịp ván khuôn từ 3000 mm trở xuống, chiều dài nhịp ván khuôn chia cho 180 không vượt 6mm, • Đối với chiều dài nhịp ván khn lớn 3000 mm 1/240 chiều dài nhịp ván khuôn không vượt 20 mm 7.4.2 Ván khuôn thép Các ván khuôn phải quy định liên kết với khí mặt tiếp giáp chung cột chặt với gối đỡ Không phép hàn ván khuôn thép vào cấu kiện đỡ Ván khuôn thép không xét làm việc liên hợp với bê tông 7.4.3 Ván khuôn bê tông 7.4.3.1 Chiều dày Chiều dày ván khuôn để lại bê tông không vượt 55% chiều dày sau hoàn thành không nhỏ 90 mm 7.4.3.2 Cốt thép Các ván khn bê tơng tạo dự ứng lực theo phương nhịp thiết kế Nếu ván khuôn đúc sẵn dự ứng lực bó cáp coi cốt thép mặt cầu Chiều dài truyền lực chiều dài khai triển bó cáp cần kiểm sốt theo điều kiện thi cơng khai thác Bó cáp dự ứng lực cốt thép ván khuôn đúc sẵn không cần phải kéo dài lên phần bê tơng đổ chỗ phía dầm Nếu dùng, cốt thép phân bố phía đặt thẳng lên mặt ván khuôn Mối nối cốt thép chủ phía mặt cầu không đặt mối nối ván khuôn đúc sẵn Lớp bê tông bảo vệ phía bó cáp khơng nên nhỏ 20 mm 7.4 3.3 Khống chế từ biến co ngót Tuổi bê tông ván khuôn đúc sẵn lúc đổ bê tơng chỗ cần tính cho chênh lệch co ngót từ biên ván khn bê tơng đúc sẵn với co ngót bê tơng đổ chỗ Mặt ván khuôn bê tông cần làm nhám để đảm bảo làm việc liên hợp với bê tơng đổ chỗ 7.4.3.4 Lớp đệm lót ván khuôn Các đầu ván khuôn đúc sẵn cần tựa liên tục vữa đệm kê thi công bê tông đổ chỗ chảy vào khoảng trống ván khuôn kê đỡ để hình thành lớp lót bê tông 7.5 BẢN MẶT CẦU ĐÚC SẴN ĐẶT TRÊN DẦM 7.5.1 Tổng quát Có thể sử dụng bê tông cốt thép bê tông dự ứng lực đúc sẵn Chiều dày bản, không kể chiều dày dự phòng mài, xoi rãnh ghép mộng lớp mặt bỏ đi, không nhỏ 175 mm 7.5.2 Mặt cầu đúc sẵn liên kết ngang Có thể dùng mặt cầu không liên tục chịu uốn đúc sẵn nối với mối nối có chốt chịu cắt Thiết kế mối nối chốt chịu cắt vữa dùng chốt mối nối phải hạng mục hồ sơ thiết kế Thiết kế lớp đệm lót theo quy định Điều 7.4.3.4 7.5.3 Mặt cầu đúc sẵn, nối ghép dự ứng lực kéo sau theo chiều dọc Các cấu kiện đúc sẵn đặt dầm nối ghép với cáp dự ứng lực kéo sau dọc cầu Dự ứng lực có hiệu bình qn tối thiểu khơng thấp 1,7 MPa Mối nối ngang cấu kiện hốc đầu nối bỏ cáp kéo sau phải quy định lấp kín vữa khơng co ngót có cường độ nén tối thiểu 35 MPa tuổi 24 Phải tạo hốc quanh mấu chốt neo chịu cắt cầu lấp vữa loại sau hoàn thiện kéo cáp dự ứng lực 7.6 BẢN MẶT CẦU THI CÔNG PHÂN ĐOẠN 7.6.1 Tổng quát Các quy định Điều dùng cho phía dầm kéo sau mà mặt cắt ngang chúng gồm hộp hộp có nhiều ngăn Bản phân tích theo quy định Điều 6.2.1.6 Phần tiêu chuẩn 7.6.2 Mối nối mặt cầu Các mối nối mặt cầu cầu phân đoạn đúc sẵn nối khô, dán keo mặt tiếp xúc đổ bê tông chỗ (nối ướt) Cường độ mối nối bê tông đổ chỗ không thấp cường độ bê tông đúc sẵn Bề rộng mối nối bê tông phải cho phép triển khai cốt thép mối nối chỗ nối ống bọc có, khơng nhỏ 300 mm MẶT CẦU KIM LOẠI 8.1 TỔNG QUÁT Mặt cầu kim loại phải thiết kế theo quy định Phần tiêu chuẩn Diện tích tiếp xúc lốp xe phải xác định theo Điều 6.1.2.5 Phần tiêu chuẩn 8.2 MẶT CẦU DẠNG SÀN MẠNG BẢN THÉP 8.2.1 Tổng quát Mặt cầu dạng sàn mạng thép bao gồm phận dải thép đặt đứng nối dầm, dầm dọc dầm ngang phần tử phụ dải thép đặt đứng hàn nối với phần tử tạo thành sàn mạng lưới Các phận phụ hình thành hình chữ nhật chéo phải liên kết chắn với Tất giao điểm nối phận sàn mạng hở, sàn mạng lấp đầy bê tông phần, sàn mạng không lấp đầy liên hợp bê tơng cốt thép phải hàn Có thể dùng phương pháp sau để xác định ứng lực: • Các phương pháp gần theo Điều 6.2.1 Phần tiêu chuẩn này, thích hợp, • Lý thuyết trực hướng, • Phương pháp lưới tương đương, • Dùng cơng cụ trợ giúp thiết kế nhà sản xuất cung cấp, làm việc mặt cầu minh chứng liệu kỹ thuật đầy đủ Một phương pháp gần chấp nhận dựa diện tích mặt cắt tính đổi Các cấu neo chịu cắt học bao gồm khía cưa, dập nổi, gắn phủ cát mặt biện pháp thích hợp khác dùng để tăng cường hiệu ứng liên hợp phận lưới với lớp bê tông lấp đầy Nếu mặt cầu lấp đầy bê tông lấp phần không lấp đầy liên hợp bê tông cốt thép coi liên hợp với cấu kiện đỡ thiết kế cấu kiện chiều rộng có hiệu mặt cắt liên hợp cần lấy theo Điều 6.2.6.1 Phần tiêu chuẩn 8.2.2 Sàn mạng thép hở Sàn mạng thép hở phải liên kết với cấu kiện đỡ hàn gắn khí chi tiết Ở nơi dùng hàn để liên kết dùng cách hàn phía với mối hàn dài 75 mm hàn hai phía với mối hàn dài 40 mm Trừ có khác, hàn sàn mạng thép hở cần coi chi tiết Loại "E" cần áp dụng quy định Điều Phần tiêu chuẩn Đầu, cuối mép sàn mạng thép hở chịu lực xe chạy trực tiếp sàn phải đỡ nối cách có hiệu khác 8.2.3 Mặt cầu dạng sàn mạng thép lấp đầy bê tông lấp phần 8.2.3.1 Tổng quát Loại mặt cầu bao gồm sàn mạng thép đặt đứng hệ kết cấu kim loại khác lấp đầy lấp phần bê tông, cần áp dụng quy định Điều 8.2.1 cho mặt cầu dạng mạng thép lấp đầy bê tông lấp phần Ở nơi có thể, cần làm lớp phủ mặt kết cấu dầy 45mm Sàn mạng thép lấp đầy bê tông lấp phần phải nối với cấu kiện đỡ hàn đinh neo để truyền lực cắt hai mặt tiếp xúc 8.2.3.2 Các yêu cầu thiết kế Thiết kế mặt cầu sàn mạng thép lấp đầy bê tông lấp đầy phần phải theo quy định Điều 8.2.1 tiêu chuẩn Điều 6.2.1.8 Phần tiêu chuẩn Phần bê tông mặt cầu mạng thép lấp đầy lấp đầy phần phải theo quy định chung Phần tiêu chuẩn liên quan đến tuổi thọ lâu dài tính liền khối Khi bê tông đổ chỗ, phần kết cấu mạng thép mặt cầu chịu lực gây trọng lượng bê tông lấp đầy Mặt cắt liên hợp mạng thép bê tông lấp đầy chịu lực gây hoạt tải tĩnh tải phần hai Liên kết bề mặt tiếp giáp phần bê tông sàn mạng thép phải theo quy định Điều 10.10 Phần tiêu chuẩn Có thể dùng thép trịn đường kính 13mm neo đinh hàn mép thép để làm neo chịu cắt đục lỗ đường kính tối thiểu 19mm phía thép sàn mạng thép, sau mạng thép đưa ngập vào bê tông tối thiểu 25mm 8.2.3.3 Trạng thái giới hạn mỏi nứt gẫy Liên kết nội phận sàn mạng thép mặt cầu dạng mạng thép lấp đầy bê tông mối nối phần lấp bê tông mạng thép lấp đầy phần không cần phải xét đến mỏi vùng mô men âm mặt cầu thiết kế với hệ số liên tục 1,0 8.2.4 Mặt cầu dạng sàn mạng thép hở liên hợp với bê tông cốt thép 8.2.4.1 Tổng quát Bản mặt cầu có dạng sàn mạng thép hở liên hợp bao gồm sàn mạng thép hở (không lấp bê tông) liên hợp với bê tông cốt thép đặt mặt sàn mạng thép hở Phải bảo đảm làm việc liên hợp bê tông mạng ô thép mặt cầu bố trí neo chịu cắt biện pháp khác có khả chịu lực cắt lực nhổ mặt tiếp xúc phần bê tông mạng thép hở Phải bố trí neo chịu cắt khí để tạo làm việc liên hợp mặt cầu dạng mạng ô thép với phiến dầm Phải áp dụng quy định Điều 8.2.1, trừ có quy định khác Cần hạn chế mức tối thiểu việc bố trí mối nối không liên tục mối nối nguội loại mặt cầu 8.2.4.2 Thiết kế Thiết kế mặt cầu dạng sàn mạng thép hở liên hợp với bê tông cốt thép phải theo quy định Điều 8.2.1 tiêu chuẩn Điều 6.2.1.8 Phần tiêu chuẩn Chiều dày tính tốn thiết kế mặt cầu phải chiết giảm dự phòng phần mát mài, xẻ rãnh ghép mộng hao mịn bê tơng Phần bê tơng cốt thép mặt cầu sàn mạng thép hở liên hợp với bê tông cốt thép phải thực theo quy định chung Phần tiêu chuẩn liên quan đến tuổi thọ lâu dài tính liền khối Trong bê tơng, bố trí hướng lưới cốt thép Trường hợp đổ bê tông chỗ, phần mặt cắt kết cấu sàn mạng thép chịu lực gây trọng lượng bê tông Hoạt tải tĩnh tải phần hai mặt cắt liên hợp tham gia chịu lực Mặt tiếp xúc bê tông hệ sàn mạng thép phải cấu tạo theo quy định Điều 10.10 Phần tiêu chuẩn Biện pháp cấu tạo liên kết chịu cắt bao gồm dạng dùng cốt thép với đường kính 13mm hàn vào đỉnh thép sàn mạng thép bản; đinh tròn hàn vào thép mạng thép, đục lỗ đường kính tối thiểu 19mm phạm vi phần đỉnh phận sàn mạng thép mà phần mạng thép ngậm vào bê tông cốt thép tối thiểu 25mm 8.2.4.3 Trạng thái giới hạn mỏi Phải kiểm tra mỏi mối hàn liên kết thép mạng thép sàn mạng thép hở liên hợp với bê tơng cốt thép Trừ có chứng minh khác, mối hàn đính liên kết chi tiết kê tựa vào kết cấu mạng thép phải xem xét trường hợp mỏi Chi tiết “E” Khi tính tốn biên độ ứng suất phải dùng đặc trưng mặt cắt liên hợp có thành phần bê tơng cốt thép liên hợp 8.3 MẶT CẦU BẢN THÉP TRỰC HƯỚNG 8.3.1 Tổng quát Mặt cầu thép trực hướng phải bao gồm mặt cầu làm cứng tăng cứng sườn dọc dầm-sàn (dầm ngang) Bản mặt cầu phải làm việc cánh chung sườn dầm sàn cấu kiện dầm dọc cầu Trong khơi phục, mặt cầu trực hướng đỡ dầm sàn có liên kết mặt cầu dầm sàn cần thiết kế cho làm việc liên hợp hoàn toàn, hiệu ứng tác động liên hợp bỏ qua thiết kế dầm-sàn Ở nơi có thể, cần làm liên kết phù hợp để tạo làm việc liên hợp mặt cầu cấu kiện dầm dọc chủ 8.3.2 Phân bố tải trọng bánh xe Có thể giả định, áp lực lốp xe phân bố với góc 45° hướng từ diện tích mặt tiếp xúc tới mặt cầu Kích thước vệt lốp xe theo quy định Điều 6.1.2.5 Phần tiêu chuẩn 8.3.3 Lớp phủ mặt mặt cầu Lớp mặt phủ mặt cầu cần coi phận cấu thành hệ mặt cầu trực hướng phải tạo liên kết dính bám với mặt thép mặt cầu Có thể xét tới đóng góp lớp phủ mặt cầu vào độ cứng cấu kiện mặt cầu trực hướng, đặc tính kết cấu cường độ dính bám đảm bảo điều kiện nhiệt độ từ -30°C đến +50°C Nếu đóng góp lớp phủ mặt cầu vào độ cứng xét thiết kế, đặc tính kỹ thuật cần thiết lớp phủ mặt cầu phải quy định rõ hồ sơ thiết kế Hiệu ứng lực lớp phủ mặt cầu mặt tiếp xúc với mặt cầu phải tính có xét đến đặc tính kỹ thuật lớp mặt nhiệt độ cực trị dự kiến xuất khai thác cầu Tác động liên hợp dài hạn mặt cầu lớp phủ mặt cầu phải kiểm nghiệm thí nghiệm tĩnh tải tải trọng lặp Để thiết kế lớp phủ mặt cầu dính bám với mặt cầu, lớp phủ mặt cầu giả định liên hợp với mặt cầu mặt cầu có thiết kế sở khơng 8.3.4 Phân tích mặt cầu trực hướng 8.3.4.1 Tổng quát Thiết kế mặt cầu trực hướng phải dựa sở sử dụng hợp lý ba Mức độ phân tích thiết kế quy định Điều Phân tích trạng thái giới hạn mỏi theo ba mức độ phân tích quy định Điều từ 8.3.4.2 đến 8.3.4.4 Dùng mức độ phân tích thiết kế để tính toán trạng thái giới hạn cường độ, sử dụng, trạng thái giới hạn đặc biệt tiêu chuẩn thi cơng 8.3.4.2 Phân tích thiết kế mức độ Phân tích thiết kế mức độ khơng dựa sở tính tốn tính tốn mà việc lựa chọn định kích thước chi tiết dựa đánh giá thơng qua thực nghiệm có tiến hành Khi khoang chi tiết trực hướng đánh giá chịu lực thơng qua thí nghiệm mấu theo tỷ lệ thực dùng đưa vào thiết kế khơng phải tính tốn mức độ phân tích thiết kế miễn mẫu thí nghiệm bao ứng suất, tải trọng thiết kế kết cấu cho kết cấu thiết kế Các tải trọng thí nghiệm phải tương đương tải trọng xe tải lớn nhất; biên độ ứng suất chi tiết kết cấu cần mơ xác theo yêu cầu khai thác sử dụng phải có điều kiện biên xác Đối với thiết kế mỏi theo tuổi hữu hạn, sức kháng mỏi phải có độ tin cậy tồn 97,5% Đối với thiết kế mỏi theo tuổi vô hạn, giới hạn mỏi biên độ không đổi (CAFL) cần vượt qua không lớn 10.000 chu kỳ (0,01%) Mơ hình thí nghiệm trực hướng theo kích thước thực với qui mơ tối thiểu có bề rộng lần độ nhịp sườn chiều dài bao gồm dầm sàn trực hướng Khi thực phân tích thiết kế mức độ sử dụng kết thí nghiệm mẫu trực hướng dự án thực cần có phê duyệt quan có thẩm quyền 8.3.4.3 Phân tích thiết kế mức độ 8.3.4.3.1 Tổng quát Phân tích thiết kế mức độ dựa sở tính gần theo chiều hay chiều chi tiết trực hướng phân tích gần đủ xác cho chi tiết cho chi tiết tương tự với chi tiết thí nghiệm trước quy định mức độ phân tích thiết kế Các tính toán thực cho ứng suất pháp khơng tính ứng suất tập trung cục Chiều rộng có hiệu mặt cầu làm việc với sườn xác định theo quy định Điều 6.2.6.4 Phần tiêu chuẩn 8.3.4.3.2 Mặt cầu sườn hở Sườn hở phân tích dầm liên tục tựa dầm-sàn Chiều rộng có hiệu mặt cầu làm việc với sườn xác định theo quy định Điều 6.2.6.4 Phần tiêu chuẩn Với nhịp sườn không lớn 4500 mm tải trọng sườn tải trọng bánh xe xác định phản lực liên tục theo phương ngang tựa sườn cứng Với nhịp sườn lớn 4500 mm, hiệu ứng độ uốn sườn lên phân bố ngang tải trọng bánh xe xác định phân tích đàn hồi Với nhịp sườn nhỏ 3000 mm mặt cầu có dầm sàn thấp, độ mềm dầm sàn phải xem xét tính tốn hiệu ứng lực sườn 8.3.4.3.3 Mặt cầu sườn kín Để phân tích tổng thể mặt cầu có sườn kín dùng phương pháp nửa thực nghiệm PellkanEsslinger Hiệu ứng lực sườn kín với nhịp khơng lớn 6000 mm tính theo tải trọng bánh xe đặt lên sườn, bỏ qua hiệu ứng tải trọng bánh xe bên cạnh theo phương ngang Đối với nhịp sườn dài hơn, điều chỉnh hiệu ứng tải trọng sườn phải tính tốn 8.3.4.4 Phân tích thiết kế mức độ Các chi tiết trực hướng thiết kế theo kết tính tốn xác chiều quy định Điều 6.3.2.3 Phần tiêu chuẩn quy định Đối với phân tích mỏi, kỹ thuật mơ hình hóa kết cấu phải bao gồm: • Dùng phần tử vỏ mỏng phần tử khối để phù hợp độ chênh lệch ứng suất nhanh • Lưới chia phần tử t x t, với t chiều dầy bản, • Ứng suất cục phải xác định theo quy định Đối với thiết kế mỏi, ứng suất cục phải so sánh với sức kháng mỏi danh định Ứng suất cục kết cấu chân mối hàn phải đo vng góc với chân mối hàn xác định từ điểm tham chiếu mô hình tính phần tử hữu hạn nội suy thể Hình Điểm tham chiếu nằm mặt phần tử cách khoảng 0,5t 1,5 t đo vng góc với chân mối hàn; ứng suất cục kết cấu xác định sau: lss = 1,5 0,5 - 0,5 (1) 1,5 Trong đó: f0,5 = ứng suất mặt cách chân mối hàn 0,5t (MPa) f1,5 = ứng suất mặt cách chân mối hàn 1,5t (MPa) Đối với mặt cầu trực hướng cầu làm mặt lại phải thực phân tích thiết kế mức độ trừ phương pháp làm lại trực hướng chứng minh đáp ứng yêu cầu quy định Điều 8.3.4.1 Hình - Ứng suất cục kết cấu cho thiết kế mức độ 8.3.5 Thiết kế 8.3.5.1 Cộng tác dụng hiệu ứng cục tổng thể Trong tính tốn ứng lực cực trị mặt cầu, tổ hợp ứng lực cục ứng lực tổng thể cần xác định theo Điều 14.3 Phần tiêu chuẩn 8.3.5.2 Các trạng thái giới hạn 8.3.5.2.1 Tổng quát Mặt cầu trực hướng phải thiết kế thỏa mãn yêu cầu Phần tiêu chuẩn trạng thái giới hạn áp dụng, trừ quy định khác 8.3.5.2.2 Trạng thái giới hạn sử dụng Ở trạng thái giới hạn sử dụng, mặt cầu cần thỏa mãn yêu cầu quy định Điều 5.2.6 Phần tiêu chuẩn 8.3.5.2.3 Trạng thái giới hạn cường độ Khi xét trạng thái giới hạn cường độ tổ hợp hiệu ứng lực cục tổng thể phải áp dụng quy định Điều 14.3 Phần tiêu chuẩn Các hiệu ứng ổn định nén mặt cầu trực hướng cần khảo sát trạng thái giới hạn cường độ Nếu ổn định khơng khống chế sức kháng mặt cầu trực hướng phải dựa vào việc đạt đến giới hạn chảy điểm mặt cắt 8.3.5.2.4 Trạng thái giới hạn mỏi Các chi tiết kết cấu đánh giá chịu mỏi tùy theo mức độ phân tích thiết kế thích hợp quy định Điều 8.3.4 Các quy định Điều 6.1.2 Phần tiêu chuẩn phải áp dụng cho tải trọng gây mỏi Các quy tắc thiết kế mỏi nghiêm ngặt xem xét, cho xe bên mặt cầu nhiều chịu tải trọng xe thường xuyên 8.3.6 Yêu cầu cấu tạo 8.3.6.1 Chiều dày tối thiểu Chiều dày tối thiểu thép chi tiết phải theo quy định Điều 7.3 Phần tiêu chuẩn 8.3.6.2 Sườn kín Mối hàn phía thành sườn kín với tẩm mặt phải đạt độ ngấu tới 80% tối thiểu ngấu 70% không cháy mối hàn Trước hàn phải gá định vị kẹp chặt với khe hở nhỏ 0,5mm 8.3.6.3 Mối hàn không cho phép lên mặt cầu trực hướng Không cho phép hàn thiết bị phụ, giá đỡ thiết bị, móc để nâng vấu neo chịu cắt lên mặt cầu lên sườn 8.3.6.4 Chi tiết mặt cầu sườn Các mối nối mặt cầu sườn phải hàn liên kết bu lông cường độ cao; Sườn chạy liên tục qua lỗ cắt bụng dằm-sàn Hình Các chi tiết gia công sau phải quy định hồ sơ thiết kế miêu tả Hình 3: a, Không khoét rộng bụng dầm sàn b, có mối hàn bao xung quanh c, Mài nhẵn d, phải sử dụng tổ hợp mối hàn góc với hàn rãnh: 1) trường hợp dùng riêng mối hàn góc kích thước mối hàn cần lớn đáp ứng yêu cầu sức kháng mỏi, 2) để hoàn thiện điểm kết thúc đường hàn Hình - Các yêu cầu cấu tạo mặt cầu thép trực hướng 8.5 BẢN MẶT CẦU THÉP LƯỢN SÓNG 8.5.1 Tổng quát Mặt cầu thép lượn sóng dùng cho cầu đường địa phương đường nông thôn Mặt cầu thép bao gồm phần mặt thép lượn sóng lớp hỗn hợp Asphal lớp phủ mặt cầu khác Phần lõm mặt thép liên kết chặt vào phận dầm đỡ mặt cầu 8.5.2 Phân bố tải trọng bánh xe Có thể giả định áp lực lốp xe phân bố với góc 45° hướng từ diện tích mặt tiếp xúc tới trục trung hịa phần lõm của thép lượn sóng 8.5.3 Tác dụng liên hợp Khi xét lớp phủ làm việc liên hợp với mặt cầu, phải áp dụng quy định Điều 8.3.3 Tác dụng liên hợp thép với dầm dỡ xem xét có bố trí neo liên hợp đủ chịu tác dụng liên hợp thép đủ chịu lực nén tác dụng liên hợp MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU PHẠM VI ÁP DỤNG TÀI LIỆU VIỆN DẪN THUẬT NGỮ VÀ ĐỊNH NGHĨA CÁC YÊU CẦU THIẾT KẾ CHUNG 4.1 TÁC ĐỘNG Ở MẶT TIẾP XÚC 4.2 THOÁT NƯỚC MẶT CẦU 4.3 CÁC CHI TIẾT PHỤ BẰNG BÊ TÔNG 4.4 KẾT CẤU ĐỠ MÉP BẢN 4.5 VÁN KHUÔN ĐỂ LẠI CHO CÁNH HẪNG BẢN MẶT CẦU CÁC TRẠNG THÁI GIỚI HẠN 5.1 TỔNG QUÁT 5.2 TRẠNG THÁI GIỚI HẠN SỬ DỤNG 5.3 TRẠNG THÁI GIỚI HẠN MỎI VÀ NỨT GÃY 5.4 TRẠNG THÁI GIỚI HẠN CƯỜNG ĐỘ 5.5 TRẠNG THÁI GIỚI HẠN ĐẶC BIỆT PHÂN TÍCH 6.1 CÁC PHƯƠNG PHÁP PHÂN TÍCH 6.2 TẢI TRỌNG BẢN MẶT CẦU BÊ TÔNG 7.1 TỔNG QUÁT 7.1.1 Chiều dầy tối thiểu lớp bảo vệ 7.1.2 Hiệu ứng liên hợp 7.1.3 Mặt cầu chéo 7.1.4 Kết cấu đỡ mép 7.1.5 Thiết kế hẫng 7.2 THIẾT KẾ THEO KINH NGHIỆM 7.2.1 Tổng quát 7.2.2 Thiết kế 7.2.3 Chiều dài có hiệu 7.2.4 Các điều kiện thiết kế 7.2.5 Các yêu cầu cốt thép 7.2.6 Mặt cầu có ván khn để lại 7.3 THIẾT KẾ TRUYỀN THỐNG 7.3.1 Tổng quát 7.3.2 Phân bố cốt thép 7.4 VÁN KHN ĐỂ LẠI 7.4.1 Tổng qt 7.4.2 Ván khn thép 7.4.3 Ván khuôn bê tông 7.4.3.1 Chiều dày 7.4.3.2 Cốt thép 7.4.3.3 Khống chế từ biến co ngót 7.4.3.4 Lớp đệm lót ván khn 7.5 BẢN MẶT CẦU ĐÚC SẴN ĐẶT TRÊN DẦM 7.5.1 Tổng quát 7.5.2 Mặt cầu đúc sẵn liên kết ngang 7.5.3 Mặt cầu đúc sẵn, nối ghép dự ứng lực kéo sau theo chiều dọc 7.6 BẢN MẶT CẦU THI CÔNG PHÂN ĐOẠN 7.6.1 Tổng quát 7.6.2 Mối nối mặt cầu MẶT CẦU KIM LOẠI 8.1 TỔNG QUÁT 8.2 MẶT CẦU DẠNG SÀN MẠNG BẢN THÉP 8.2.1 Tổng quát 8.2.2 Sàn mạng thép hở 8.2.3 Mặt cầu dạng sàn mạng thép lấp đầy bê tông lấp phần 8.2.3.1 Tổng quát 8.2.3.2 Các yêu cầu thiết kế 8.2.3.3 Trạng thái giới hạn mỏi nứt gẫy 8.2.4 Mặt cầu dạng sàn mạng thép hở liên hợp với bê tông cốt thép 8.2.4.1 Tổng quát 8.2.4.2 Thiết kế 8.2.4.3 Trạng thái giới hạn mỏi 8.3 MẶT CẦU BẢN THÉP TRỰC HƯỚNG 8.3.1 Tổng quát 8.3.2 Phân bố tải trọng bánh xe 8.3.3 Lớp phủ mặt mặt cầu 8.3.4 Phân tích mặt cầu trực hướng 8.3.4.3 Phân tích thiết kế mức độ 8.3.4.3.1 Tổng quát 8.3.4.3.2 Mặt cầu sườn hở 8.3.4.3.3 Mặt cầu sườn kín 8.3.4.4 Phân tích thiết kế mức độ 8.3.5 Thiết kế 8.3.5.1 Cộng tác dụng hiệu ứng cục tổng thể 8.3.5.2 Các trạng thái giới hạn 8.3.6 Yêu cầu cấu tạo 8.3.6.1 Chiều dày tối thiểu 8.3.6.2 Sườn kín 8.3.6.3 Mối hàn khơng cho phép lên mặt cầu trực hướng 8.3.6.4 Chi tiết mặt cầu sườn 8.5 BẢN MẶT CẦU THÉP LƯỢN SÓNG 8.5.1 Tổng quát 8.5.2 Phân bố tải trọng bánh xe 8.5.3 Tác dụng liên hợp ... thép phải tuân thủ quy định Điều 6.2.1.8 Phần tiêu chuẩn Điều 5.3 Phần tiêu chuẩn Mặt cầu mạng thép thép trực hướng cần theo quy định Điều 5.3 Phần tiêu chuẩn Mặt cầu bê tông mặt cầu kết cấu nhiều... thiểu phải theo quy định Điều 12.3 Phần tiêu chuẩn 7.1.2 Hiệu ứng liên hợp Neo chịu cắt phải thiết kế theo quy định Phần tiêu chuẩn cho dầm bê tông Phần tiêu chuẩn cho dầm thép 7.1.3 Mặt cầu chéo... phần phải theo quy định Điều 8.2.1 tiêu chuẩn Điều 6.2.1.8 Phần tiêu chuẩn Phần bê tông mặt cầu mạng thép lấp đầy lấp đầy phần phải theo quy định chung Phần tiêu chuẩn liên quan đến tuổi thọ lâu