Tiêu chuẩn Quốc gia TCVN 11823-2:2017

Tiêu chuẩn này áp dụng cho việc thiết kế tổng thể và bố trí chung công trình cầu. Tiêu chuẩn quy định các yêu cầu tối thiểu về khổ giới hạn, bảo vệ môi trường, mỹ quan công trình, khuôn khổ nghiên cứu địa chất, kinh tế, cho việc thiết kế cầu. Tiêu chuẩn quy định các mục tiêu cần đạt tới của kết cấu cầu khi thiết kế tổng thể, bố trí chung công trình, kết cấu cầu như khả năng thông xe, tính bền, khả năng chịu lực khi thi công, có phương tiện tiếp cận kiểm tra và giảm thiểu công tác bảo trì cũng như an toàn giao thông. Tiêu chuẩn cũng quy định các yêu cầu về nghiên cứu thủy văn và thủy lực và các đặc trưng khác của vị trí cầu để xây dựng cầu theo tiêu chí phát triển bền vững.

TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 11823-2:2017 THIẾT KẾ CẦU ĐƯỜNG BỘ - PHẦN 2: TỔNG THỂ VÀ ĐẶC ĐIỂM VỊ TRÍ Highway bridge design specification - Part 2: General design and location features LỜI NÓI ĐẦU TCVN 11823 - 2: 2017 biên soạn sở tham khảo Tiêu chuẩn thiết kế cầu theo hệ số tải trọng sức kháng AASHTO (AASHTO, LRFD Bridge Design Specification) Tiêu chuẩn Phần thuộc Bộ tiêu chuẩn Thiết kế cầu đường bộ, bao gồm 12 Phần sau: - TCVN 11823-1:2017 Thiết kế cầu đường - Phần 1: Yêu cầu chung - TCVN 11823-2:2017 Thiết kế cầu đường - Phần 2: Tổng thể đặc điểm vị trí - TCVN 11823-3:2017 Thiết kế cầu đường - Phần 3: Tải trọng Hệ số tải trọng - TCVN 11823-4:2017 Thiết kế cầu đường - Phần 4: Phân tích Đánh giá kết cấu - TCVN 11823-5:2017 Thiết kế cầu đường - Phần 5: Kết cấu bê tông - TCVN 11823-6:2017 Thiết kế cầu đường - Phần 6: Kết cấu thép - TCVN 11823-9:2017 Thiết kế cầu đường - Phần 9: Mặt cầu Hệ mặt cầu - TCVN 11823-10:2017 Thiết kế cầu đường - Phần 10: Nền móng - TCVN 11823-11:2017 Thiết kế cầu đường - Phần 11: Mố, Trụ Tường chắn - TCVN 11823-12:2017 Thiết kế cầu đường - Phần 12: Kết cấu vùi Áo hầm - TCVN 11823-13:2017 Thiết kế cầu đường - Phần 13: Lan can - TCVN 11823-14:2017 Thiết kế cầu đường - Phần 14: Khe co giãn Gối cầu Tiêu chuẩn kỹ thuật thi cơng tương thích với Bộ tiêu chuẩn Tiêu chuẩn kỹ thuật thi công cầu AASHTO LRFD (AASHTO LRFD Bridge construction Specifications) TCVN 11823 - 2: 2017 Bộ Giao thông vận tải tổ chức biên soạn, Bộ Giao thông vận tải đề nghị, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng thẩm định, Bộ Khoa học Công nghệ công bố THIẾT KẾ CẦU ĐƯỜNG BỘ - PHẦN 2: THIẾT KẾ TỔNG THỂ VÀ ĐẶC ĐIỂM VỊ TRÍ Highway bridge Design Specification - Part 2: General Design and location features PHẠM VI ÁP DỤNG Tiêu chuẩn áp dụng cho việc thiết kế tổng thể bố trí chung cơng trình cầu Tiêu chuẩn quy định yêu cầu tối thiểu khổ giới hạn, bảo vệ môi trường, mỹ quan công trình, khn khổ nghiên cứu địa chất, kinh tế, cho việc thiết kế cầu Tiêu chuẩn quy định mục tiêu cần đạt tới kết cấu cầu thiết kế tổng thể, bố trí chung cơng trình, kết cấu cầu khả thơng xe, tính bền, khả chịu lực thi cơng, có phương tiện tiếp cận kiểm tra giảm thiểu cơng tác bảo trì an tồn giao thơng Tiêu chuẩn quy định yêu cầu nghiên cứu thủy văn thủy lực đặc trưng khác vị trí cầu để xây dựng cầu theo tiêu chí phát triển bền vững THUẬT NGỮ VÀ ĐỊNH NGHĨA 2.1 Bồi tích (Aggradation) - Sự tích lại chung phù sa nâng cao trắc dọc lịng sơng phù sa bồi lắng 2.2 Lũ kiểm tra xói cầu (Check Flood for Bridge Scour) - Lũ hình thành từ bão, sóng bão, và/hoặc thủy triều có lưu tốc vượt q lũ thiết kế xói cầu, khơng có chu kỳ lặp vượt 500 năm Lũ kiểm tra xói cầu dùng để kiểm tra đánh giá móng cầu, xác định móng có chịu tác động kết hợp dịng chảy với xói có ổn định hồn tồn khơng Xem thêm siêu lũ 2.3 Lưu khơng (Clear Zone) - Vùng khơng có chướng ngại, tương đối phía ngồi mép xe xe chệch hướng điều chỉnh hướng lại Làn xe không bao gồm lề phụ 2.4 Khổ giới hạn (Clearance) - Khoảng không gian trống theo chiều ngang hay thẳng đứng khơng có chướng ngại, dành cho thơng xe cầu thông xe cầu thông thuyền cầu 2.5 Xói mịn (Degradation) - Sự hạ thấp khơng ngừng tiệm tiến trắc dọc lịng sơng bị bào mịn lâu ngày 2.6 Lưu lượng lũ thiết kế (Design Discharge) - Lưu lượng nước lớn mà cầu phải chịu không vượt giới hạn thiết kế duyệt 2.7 Lũ thiết kế xói cầu (Design Flood for Bridge Scour) - Lũ với dịng chảy lũ trăm năm mà có khả gây xói sâu cho mố trụ cầu Đường cầu bị ngập có lũ thiết kế xói cầu Điều kiện xói xấu xuất với lũ tràn áp lực nước 2.8 Lũ thiết kế độ cầu (Design Flood for Waterway Opening) - Lũ lớn tương ứng với tần suất thiết kế cầu, tần suất xác định phụ thuộc vào chiều dài cầu, vào cấp loại đường Nó bao gồm yếu tố lưu lượng đỉnh, thể tích, mực nước lũ lịch sử cao độ đỉnh sóng với xác suất vượt tương ứng chọn cho thiết kế cầu đường qua dịng chảy bãi sơng Theo định nghĩa, đường cầu không không ngập với lũ thiết kế độ cầu 2.9 Hồ chứa nước (Detention Basin) - Một khu vực có bờ bao để tích quản lý nước mưa cách điều tiết xả nước qua kết cấu xả nước đến hệ thống dẫn hạ lưu 2.10 Rãnh nhỏ giọt (Drip Groove) - Vệt lõm đáy cấu kiện làm nước chảy mặt nhỏ xuống 2.11 Lũ năm trăm năm (Five-Hundred-Year Flood) - Lũ mưa bão và/hoặc triều có tần suất xẩy vượt 0,2% năm cho trước 2.12 Xói chung (General or Contraction Scour) - Xói sơng bãi, khơng phải xói tập trung trụ vật cản khác dịng chảy Xói chung thường tác động đến tồn gần hết chiều rộng sông thu hẹp dòng chảy gây 2.13 Thủy lực (Hydraulics) - Khoa học liên quan đến đặc trưng dòng chất lỏng, đặc biệt ống cống kênh, sông 2.14 Thủy văn (Hydrology) - Khoa học liên quan đến xuất hiện, phân bổ tuần hoàn nước trái đất, bao gồm mưa, dòng chảy nước ngầm 2.15 Xói cục (Local Scour) - Ở sông bãi tập trung mố trụ vật cản khác dòng chảy 1.16 Lũ hỗn hợp (Mixed Population Flood) - Dòng lũ hai nhiều nguyên nhân gây mưa, triều cường kèm theo gió bão gây 2.17 Lũ trăm năm (One-Hundred-Year Flood) - Lũ mưa /hoặc triều có khả xảy vượt xác suất 1% năm cho trước 2.18 Lũ tràn (Overtopping Flood) - Dòng lũ mà vượt gây chảy tràn qua đường cầu, vượt qua đường phân chia lưu vực qua kết cấu xả khẩn cấp Điều kiện xói xấu lũ tràn gây 2.19 Cầu xả lũ (Relief Bridge) - Cầu đường bãi sông đường đắp qua hồ dòng chảy bãi vượt qua 2.20 Kết cấu chỉnh trị sông (River Training Structure) - Một kết cấu xây dựng dịng sơng kề bên gần bờ để nắn dịng sơng, gây bồi tích, giảm xói lở, số cách khác làm thay đổi dòng chảy chế độ bồi lắng dịng sơng 2.21 Ống thoát nước (Scupper) - Thiết bị để thoát nước mặt cầu 2.22 Bề rộng đường người (Sidewalk Width) - Khoảng không gian trống dành cho người 2.23 Triều cường (Spring Tide) - Triều biên độ tăng, xảy hai tuần lần trăng tròn đầu tuần trăng 2.24 Sông ổn định (Stable Channel) - Điều kiện tồn sơng có độ dốc lòng mặt cắt ngang cho phép vận chuyển nước trầm tích từ lưu vực thượng nguồn mà khơng có xói mịn, bồi tích xói lở bờ đáng kể 2.25 Địa mạo sông (Stream Geomorphology) - Nghiên cứu sơng bãi có xét đến địa hình, hình thái chung bề mặt đất thay đổi xảy xói lở bồi tích 2.26 Siêu cao (Superelevation) - Độ nghiêng mặt đường để cân phần lực ly tâm tác động vào xe đường cong nằm 2.27 Siêu lũ (Superflood) - Dòng chảy lũ thủy triều với lưu tốc lớn lũ trăm năm không lớn lũ 500 năm 2.28 Thủy triều (Tide) - Chu kỳ nâng hạ đại dương hiệu ứng mặt trăng mặt trời tác động lên trái đất quay 2.29 Lưu vực (Watershed) - Vùng địa phương nằm đường phân thủy, thường có lối xả; tổng diện tích nước gây nên dịng chảy điểm 2.30 Đường thủy (Waterway) - Dịng nước bất kỳ, sơng, ao, hồ, đại dương 2.31 Khẩu độ thoát nước (Waterway Opening) - Chiều rộng khoảng trống cầu giai đoạn quy định, thường đo theo hướng dịng chảy CÁC ĐẶC TRƯNG VỊ TRÍ CẦU 3.1 VỊ TRÍ TUYẾN 3.1.1 Tổng quát Khi lựa chọn vị trí cầu phải thực phân tích phương án, xét đến mặt kinh tế, kỹ thuật, xã hội môi trường có liên quan xét đến giá thành tu kiểm tra kết cấu với tầm quan trọng tương đối mối liên quan Chú ý thỏa đáng tới rủi ro xảy ra, cần nghiên cứu chọn vị trí cầu tốt để: 3.2 BỐ TRÍ VỊ TRÍ CẦU 3.2.1 Tổng quát Vị trí hướng tuyến cầu cần chọn cho thỏa mãn yêu cầu an tồn giao thơng cầu cầu Cần xét đến thay đổi có tương lai hướng chiều rộng đường sông, đường đường sắt mà cầu vượt qua Tại nơi thích hợp cần xét tương lai có thêm cơng trình tiện ích vận tải hành khách nội mở rộng cầu 3.2.2 An tồn giao thông 3.2.2.1 Bảo vệ kết cấu Phải xét đến lại an toàn xe cộ cầu Cần giảm đến mức tối thiểu rủi ro xe nhầm khu lưu không cách đặt chướng ngại với cự ly an toàn xe Cột trụ cầu kết cấu khác mức cầu bố trí phù hợp với tịnh không đường theo quy định TCVN 4054:2005 theo khái niệm lưu không nêu Điều Ở nơi hạn chế thực tế giá thành kết cấu, loại hình kết cấu, lưu lượng tốc độ thiết kế xe, việc bố trí nhịp, cầu chéo địa khơng thực theo quy định xây dựng lan can kết cấu rào chắn độc lập bảo vệ trụ mố Lan can thiết bị rào chắn khác, cần cho chịu lực độc lập, với mặt quay phía đường phải cách xa mặt mố trụ 600mm, khơng phải đặt rào chắn cứng Mặt lan can kết cấu bảo vệ khác phải đặt phía ngồi lề đường 600mm 3.2.2.2 Bảo vệ người sử dụng Lan can phải đặt dọc theo mép kết cấu phù hợp với yêu cầu Phần 13 tiêu chuẩn Tất kết cấu bảo vệ phải có đầy đủ đặc trưng bề mặt chuyển tiếp để chỉnh hướng cách an toàn xe sai Trong trường hợp cầu di động, biển báo nguy hiểm, đèn, chuông, cửa, rào chắn thiết bị an toàn khác phải đặt để bảo vệ người bộ, người xe đạp ô tô Các thiết bị phải thiết kế để chúng hoạt động trước mở nhịp di động trì nhịp đóng lại hồn tồn Các thiết bị phải thỏa mãn u cầu “Kiểm sốt giao thơng cầu di động” rõ vẽ hồ sơ thiết kế Ở nơi có u cầu đường người phải bảo vệ rào chắn • Thỏa mãn điều kiện chướng ngại cần vượt qua đặt ra; • Dễ dàng cho việc đạt phương án thiết kế tốt giá thành xây dựng, khai thác, kiểm tra bảo trì cầu; • Thỏa mãn mức độ mong muốn phục vụ vận tải an tồn; • Giảm thiểu tác động bất lợi đường đến môi trường 3.1.2 Các điểm vượt sông bãi sông Phải xác định điểm vượt sơng có xét đến giá thành xây dựng ban đầu việc tối ưu hóa tổng giá thành cơng trình, bao gồm cơng trình chỉnh trị sơng biện pháp tu, bảo dưỡng cần thiết để giảm xói lở Nghiên cứu phương án vị trí vượt sơng cần bao gồm đánh giá về: • Các đặc trưng thủy văn thủy lực sơng vùng ngập nó, bao gồm ổn định dịng sơng, lũ lịch sử, biên độ chu kỳ thủy triều vị trí vượt sơng; • Ảnh hưởng cầu phân bổ lũ nguy xói móng cầu; • Khả gây nên rủi ro làm tăng rủi ro lũ; • Những tác động đến mơi trường sơng bãi • Cầu đường đầu cầu bãi sông cần định vị thiết kế có xét đến mục đích mục tiêu quản lý bãi sơng gồm: • Ngăn ngừa việc sử dụng phát triển không kinh tế, nhiều rủi ro không thỏa đáng vùng bãi sơng; • Tránh xâm phạm lớn chiều ngang chiều dọc nơi có thể; • Giảm đến mức tối thiểu tác động bất lợi đường giảm bớt tác động không tránh nơi có thể; • Phù hợp với yêu cầu Bộ Nông nghiệp phát triển nơng thơn • Bồi tích xói mịn dài hạn • Các cam kết để chấp thuận mặt bảo vệ mơi trường 3.2.2.3 Tiêu chuẩn hình học Tiêu chuẩn hình học phải theo quy định TCVN 4054: 2005, trường hợp đặc biệt, có thay đổi phải chứng minh với luận rõ ràng Chiều rộng lề đường kích thước rào chắn giao thơng phải đáp ứng yêu cầu TCVN 4054: 2005 3.2.2.4 Mặt đường Mặt đường cầu phải có đặc tính chống trượt, có sống đường, nước siêu cao phải phù hợp với TCVN 4054: 2005 3.2.2.5 Va tàu thủy Kết cấu cầu phải bảo vệ chống lực va tàu bệ chống va đập ụ bảo vệ yêu cầu Điều 13.15 Phần tiêu chuẩn phải thiết kế để chịu ứng lực va tàu yêu cầu Điều 13.14 Phần tiêu chuẩn 3.3 TỊNH KHƠNG 3.3.1 Thơng thuyền Trừ có định khác, khổ giới hạn thông thuyền phải tuân theo Bảng 1, trích từ TCVN 5664:2009 Bảng -Khổ giới hạn thơng thuyền sơng có thơng thuyền Khổ giới hạn tối thiểu mức nước 5%a (m) Cấp đường sông Theo chiều ngang Cầu qua sông Cầu qua kênh Theo chiều thẳng đứng (trên toàn chiều rộng) I >120 (>85)b >75 (>70) 11 II >60 (>50) >50 (>40) 9.5 III >50 (>40) >30 (>30) IV >30 (>30) >25 (>25) (thích hợp) (tối thiểu) V >25 (>20) >15 (>15) (thích hợp) 3,5 (tối thiểu) VI >13 (>10) >10 (>10) (thích hợp) 2,5 (tối thiểu) a Xác định theo TCVN 5664: 2009 b Trị số ghi ( ) áp dụng cho cầu miền Bắc miền Trung Việt Nam 3.3.2 Khổ giới hạn đứng đường Khổ giới hạn đứng kết cấu đường phải phù hợp với TCVN 4054: 2005 Cần nghiên cứu khả giảm khổ giới hạn đứng lún kết cấu cầu vượt Nếu độ lún dự kiến vượt 25 mm cần cộng thêm vào khổ giới hạn quy định Khổ giới hạn đứng giá đỡ biển báo cầu vượt cho người phải lớn khổ giới hạn kết cấu đường 300mm, khổ giới hạn đứng từ mặt đường đến giằng ngang phía kết cấu dàn chạy không nhỏ 5300mm 3.3.3 Khổ giới hạn ngang đường Chiều rộng cầu không nhỏ chiều rộng đoạn đường đầu cầu bao gồm lề bó vỉa, rãnh nước đường người Khổ giới hạn ngang cầu cần thỏa mãn yêu cầu Điều 3.2.2.1 Không vật thể cầu, trừ rào chắn, đặt cách mép xe khoảng cách 1200mm Mặt rào chắn không đặt cách mặt vật thể mép xe 600mm 3.3.4 Cầu vượt đường sắt Các kết cấu thiết kế để vượt đường sắt phải phù hợp với quy định thiết lập đảm bảo hoạt động bình thường đường sắt Các kết cấu phải phù hợp với khổ giới hạn quy định Hình 2, trừ có định khác Hình - Khổ giới hạn đường sắt đường thẳng khu gian (đường sắt khổ 1000mm) Hình - Khổ giới hạn đường sắt đường thẳng khu gian (đường sắt khổ 1435 mm) 3.4 MÔI TRƯỜNG Tác động cầu đường đầu cầu đến dân cư địa phương, di tích lịch sử, đất trồng vùng nhạy cảm mỹ quan, môi trường sinh thái phải xem xét Thiết kế phải tuân theo luật lệ quy định trường có liên quan Phù hợp với luật nhà nước sử dụng vùng bãi sông, môi trường sống cá động vật hoang dã phải bảo vệ Phải xem xét địa mạo dịng sơng, hệ xói lở lịng sơng, trơi có gia cố đắp trường hợp cần thiết phải xem xét tác động đến động lực dịng triều cửa sơng 4 KHẢO SÁT MÓNG 4.1 TỔNG QUÁT Việc khảo sát tầng phủ, bao gồm cơng tác khoan thí nghiệm đất phải thực theo quy định Điều Phần 10 tiêu chuẩn để cung cấp thơng tin thích hợp đầy đủ cho thiết kế kết cấu phần Loại hình giá thành móng phải xem xét nghiên cứu kinh tế mỹ quan vị trí chọn phương án cầu 4.2 NGHIÊN CỨU ĐỊA HÌNH Phải thiết lập đồ địa hình cầu đồ có đường đồng mức ảnh Nghiên cứu bao gồm lịch sử vị trí q trình di chuyển khối đất, xói lở đất đá uốn khúc sông YÊU CẦU CƠ BẢN ĐỐI VỚI THIẾT KẾ KẾT CẤU CẦU 5.1 AN TOÀN Công tác thiết kế phải sáng tạo công trình cầu đảm bảo an tồn cho cộng đồng 5.2 ĐÁP ỨNG TỐT NHẤT ĐIỀU KIỆN KHAI THÁC 5.2.1 Đảm bảo độ bền kết cấu theo thời gian 5.2.1.1 Vật liệu Hồ sơ thiết kế phải quy định vật liệu có chất lượng theo tiêu chuẩn vật liệu quy định Phần 5, Bộ tiêu chuẩn việc chế tạo lắp đặt với tiêu chuẩn cao để đảm bảo cơng trình cầu bền vững tương ứng với tuổi thọ cơng trình cầu Thép kết cấu phải có tính tự bảo vệ, bảo vệ hệ thống sơn có tuổi thọ cao hệ thống bảo vệ ca-tốt Cốt thép tao cáp dự ứng lực bê tơng vùng có nước mặn chứa nước mặn phải bảo vệ tổ hợp phủ keo ê-pơ-xy thích hợp /hoặc mạ điện, bảo vệ ca-tốt Bên ngồi cịn có lớp bê tơng bảo vệ khơng bị rỗ, có tỷ trọng thành phần hóa học thích hợp, có biện pháp sơn bề mặt bê tơng để chống thấm khí Các tao cáp dự ứng lực ống bọc phải bơm vữa lấp lòng ống cách khác để bảo vệ chống gỉ Bê tông kết cấu đặt nước biển, mặt nước biển vùng liền kề nước biển vùng cơng nghiệp có mơi trường khắc nghiệt phải loại bê tơng có tính chống ăn mịn phù hợp Phải có biện pháp bảo vệ vật liệu dễ bị hư hỏng xạ mặt trời ô nhiễm khơng khí Các sản phẩm nhơm phải cách ly điện với cấu kiện thép bê tơng Phải xét đến tính bền vật liệu tiếp xúc trực tiếp với đất nước 5.2.1.2 Bố trí cấu tạo chi tiết tự bảo vệ kết cấu Cần làm rãnh xoi cắt nước liên tục mặt mặt cầu bê tông cách đầu mút không 250mm Nơi mặt cầu bị ngắt qng khe co giãn bịt kín mặt đỉnh mố trụ, trừ bệ gối cần làm dốc 5% phía mép Với khe co giãn kiểu hở, dốc phải không nhỏ 15% Trường hợp dùng khe co giãn kiểu hở, gối cầu phải bảo vệ chống tiếp xúc với nước mặn rác rưởi Lớp phủ mặt cầu cần gián đoạn vị trí khe co giãn phải làm cho êm thuận qua mối nối mặt cầu Ván khuôn thép để lại kết cấu phải bảo vệ chống gỉ 5.2.2 Bố trí phương tiện tiếp cận kiểm tra Phải thiết kế lắp đặt thang, lối bộ, lối ven, hố vào có nắp đậy lắp điện chiếu sáng cần, để kiểm tra cầu mà phương tiện kiểm tra khác không thực Nơi có thể, phải làm lối vào bên ngăn cấu kiện hộp với chiều cao thông thủy đủ cao tới mặt tiếp giáp, nơi có dịch chuyển tương đối, để dành cho người tiếp cận kiểm tra thủ công mắt 5.2.3 Tạo thuận lợi cho cơng việc bảo trì Cần tránh dùng hệ kết cấu khó bảo trì Nơi mà khí hậu mơi trường giao thơng ảnh hưởng xấu đến mức phải thay mặt cầu trước hết tuổi thọ sử dụng phải quy định hồ sơ thiết kế việc: • lớp phủ bảo vệ tương lai, • thay mặt cầu tương lai, • bổ sung kết cấu bảo vệ Phải thiết kế cấu tạo phần diện tích xung quanh bệ gối khe co giãn có kích thước tạo thuận tiện cho việc kích, làm vệ sinh, sửa chữa thay gối cầu khe co giãn Điểm kích phải thể vẽ kết cấu phải thiết kế chịu lực kích ghi Điều 4.3 Phần tiêu chuẩn Cần tránh làm hốc góc khơng vào Cần phải tránh cấu tạo hốc mà dùng làm nơi cư trú cho người súc vật có, phải làm kết cấu bảo vệ ngăn cách 5.2.4 Tạo điều kiện thông xe thuận tiện Mặt cầu phải thiết kế phép xe cộ lại êm thuận Phải đặt độ mố cầu đường dẫn lên cầu Dung sai xây dựng liên quan đến tiết diện mặt cầu hoàn thiện phải rõ vẽ dẫn quy định riêng Cần phải giảm đến mức tối thiểu số lượng khe co giãn Các gờ khe co giãn mặt cầu bê tông lộ mặt đường phải bảo vệ chống mài mòn nứt vỡ Bản thiết kế để chế tạo trước khe co giãn cần quy định cụm nối phải lắp đặt khối liền Mặt cầu bê tơng khơng có lớp phủ ban đầu cần tăng chiều dày thêm 10mm phép hiệu chỉnh lại trắc dọc mặt cầu bàn xoa để bù lại chiều dày mài mòn ma sát 5.2.5 Bố trí vị trí cho tiện ích công cộng khác lắp đặt cầu Ở nơi có yêu cầu, cần phải làm giá đỡ bố trí vị trí cho tiện ích cơng cộng khác, ví dụ đường ống cấp nước hay đường dây thông tin qua cầu 5.2.6 Biến dạng 5.2.6.1 Tổng qt Phải thiết kế cơng trình cầu tránh xuất biến dạng gây hiệu ứng không mong muốn kết cấu gây tâm lý lo ngại cho người sử dụng Khi giới hạn độ võng chiều cao tùy chọn trừ mặt cầu trực hướng, sai khác lớn so với kết cấu thực tế hồn thành trước liên quan đến độ mảnh độ võng cần rà soát lại thiết kế để xác định xem có thực thích hợp khơng Nếu dùng phương pháp phân tích động phải tuân thủ nguyên tắc yêu cầu quy định Điều Phần tiêu chuẩn Với cầu thép chéo thẳng, cầu thép cong mặt với gối đỡ chéo không, yêu cầu bổ sung sau phải kiểm sốt: • Các chuyển vị đàn hồi thẳng đứng, nằm ngang xoay tổ hợp tải trọng tương ứng phải thỏa mãn điều kiện làm việc gối, khe co dãn, mố cầu tích hợp trụ • Độ xoay dầm gối phải tính tốn tích lũy theo giai đoạn xây dựng Độ xoay không vượt độ xoay cho phép gối tải trọng tính tốn tích lũy theo giai đoạn kiểm toán Biểu đồ độ võng phải thỏa mãn yêu cầu Điều 7.2 Phần tiêu chuẩn phản ánh độ võng cộng dồn theo giai đoạn thi công qui định thiết kế 5.2.6.2 Tiêu chuẩn độ võng Các tiêu chuẩn phần xem tùy chọn, trừ trường hợp sau: • Các quy định cho mặt cầu trực hướng coi bắt buộc • Các quy định Điều 14.5.9 Phần 12 tiêu chuẩn cho kết cấu có ba mặt bê tơng đúc sẵn coi bắt buộc • Mặt cầu dạng mạng dầm kim loại, kim loại nhẹ mặt cầu bê tông phải thỏa mãn quy định khai thác Điều 5.2 Phần tiêu chuẩn Trong áp dụng tiêu chuẩn này, tải trọng xe cần bao gồm lực xung kích Nếu có u cầu kiểm tra độ võng áp dụng nguyên tắc sau: • Khi nghiên cứu độ võng tuyệt đối lớn với hệ dầm thẳng, tất xe thiết kế phải đặt tải tất cấu kiện chịu lực cần coi võng lớn nhau; • Đối với hệ dầm thép hộp dầm I cong, độ võng dầm phải xác định độc lập dựa ứng xử phần hệ thống; • Về thiết kế cầu liên hợp, độ cứng mặt cắt ngang thiết kế dùng để xác định độ võng phải bao gồm toàn chiều rộng đường phận liên tục kết cấu lan can, đường người rào chắn giữa; • Đối với hệ dầm thẳng, độ cứng chống uốn liên hợp dầm đơn lấy độ cứng xác định chia cho số dầm; • Khi nghiên cứu chuyển vị tương đối lớn nhất, số lượng vị trí đặt tải phải chọn hiệu ứng chênh lệch bất lợi nhất; • Phải dùng hoạt tải tổ hợp tải trọng sử dụng I Bảng Phần tiêu chuẩn kể lực xung kích IM; • Hoạt tải phải lấy theo Điều 6.1.3.2 Phần bộ tiêu chuẩn này; • Các quy định Điều 6.1.1.2 Phần bộ tiêu chuẩn cần áp dụng; • Đối với cầu chéo dùng mặt cắt ngang thẳng góc, với cầu cong vừa cong vừa chéo dùng mặt cắt ngang xuyên tâm Trong thiếu tiêu chuẩn khác, giới hạn độ võng sau xem xét cho kết cấu thép, bê tơng • Tải trọng xe nói chung L/800, • Tải trọng xe và/hoặc người .L/1000, • Tải trọng xe phần hẫng L/300, • Tải trọng xe và/hoặc người phần hẫng L/375 (L- chiều dài nhịp) Đối với dầm thép I tổ hợp cán, dầm hộp thép dầm ống thép phải áp dụng quy định Điều 10.4.2 Điều 11.4 Phần tiêu chuẩn tương ứng kiểm tra độ võng thường xuyên qua kiểm soát ứng suất cánh dầm Các quy định sau dùng cho mặt cầu trực hướng: • Tải trọng xe mặt cầu L/300, • Tải trọng xe sườn mặt cầu thép trực hướng L/1000, • Tải trọng xe sườn mặt cầu thép trực hướng (độ võng tương đối lớn sườn cạnh nhau) 2,5mm 5.2.6.3 Tiêu chuẩn tùy chọn cho tỷ lệ chiều dài nhịp với chiều cao dầm Trừ quy định khác tiêu chuẩn này, có u cầu kiểm sốt tỷ lệ chiều dài nhịp với chiều cao dầm, xem xét dùng giới hạn Bảng Tiêu chuẩn thiếu tiêu chuẩn khác, S chiều dài nhịp L chiều dài nhịp, đơn vị mm Nếu dùng, giới hạn Bảng phải tính cho tồn chiều cao, khơng có ghi • Đối với hệ dầm thép cong, tỷ lệ nhịp chiều cao, Las/D, dầm thép không vượt 25 giới hạn chảy tối thiểu dầm vùng mô men uốn dương 345MPa nhỏ hơn, và: • Khi giới hạn chảy tối thiểu dầm 485 nhỏ vùng mô men uốn âm, • Khi mặt cắt dầm lai thỏa mãn quy định Điều 6.10.1.3 vùng mô men uốn âm • Với tất hệ dầm thép cong khác, Las/D dầm thép không vượt trị số sau: Las D 345 Fyc (1) đó: Fyc = Cường độ chảy nhỏ cánh chịu nén (MPa) D = Chiều cao dầm (mm) Las = Chiều dài cung tròn dầm xác định sau (mm): • chiều dài cung với nhịp giản đơn; • 0,9 lần chiều dài cung với nhịp biên nhịp liên tục; • 0,8 lần chiều dài cung với nhịp nhịp liên tục Bảng - Chiều cao tối thiểu thông thường dùng cho kết cấu phần có chiều cao khơng đổi Chiều cao tối thiểu (gồm mặt cầu) Kết cấu phần (khi dùng cấu kiện có chiều cao thay đổi phải hiệu chỉnh giá trị có tính đến thay đổi độ cứng tương đối mặt cắt mô men dương âm) Vật liệu Loại hình Bản có cốt thép chủ song song với phương xe chạy Bê tông cốt thép 1.2( S 3000 ) 30 Dầm liên tục S 3000 ≥165mm 30 Dầm T 0,070L 0,065L Dầm hộp 0,060L 0,055L Dầm kết cấu cho người 0,035L 0,033L Bản 0,030L ≥165mm 0,027L ≥165mm Dầm hộp đúc chỗ 0,045L 0,04L Dầm I đúc sẵn 0,045L 0,04L Dầm kết cấu cho người 0,033L 0,030L Dầm hộp liền kề 0,030L 0,025L Chiều cao toàn dầm I liên hợp 0,040L 0,032L Chiều cao phần dầm I dầm I liên hợp 0,033L 0,027L Giàn 0,100L 0,100L Bê tông dự ứng lực Thép Dầm giản đơn 5.2.7 Xét đến việc mở rộng cầu tương lai 5.2.7.1 Dầm biên cầu nhiều dầm Dù không xét đến việc mở rộng tương lai lực chịu tải dầm biên không thấp lực chịu tải dầm bên 5.2.7.2 Kết cấu phần Khi dự kiến mở rộng cầu tương lai cần xem xét thiết kế kết cấu phần để mở rộng 5.3 KHẢ NĂNG CHỊU LỰC KHI THI CƠNG Kiểm sốt khả chịu lực kết cấu cầu thi công bao gồm, không giới hạn việc xem xét độ võng, cường độ thép bê tông, độ ổn định suốt giai đoạn khống chế q trình thi cơng Cầu phải thiết kế cho việc chế tạo lắp ráp thực khơng q khó khăn phát sinh cố ứng lực lắp ráp nằm giới hạn cho phép Khi thiết kế định trình tự thi cơng đặc biệt để giảm ứng suất tác dụng tĩnh tải, trình tự thi cơng phải quy định hồ sơ thiết kế Khi có, có khả biện pháp thi công phải bị giàng buộc theo điều kiện môi trường nguyên nhân khác, quy định giàng buộc phải rõ hồ sơ thiết kế Nếu thiết kế đòi hỏi phải có số tăng cường tạm trụ đỡ lắp ráp theo phương pháp chọn dẫn yêu cầu phải ghi hồ sơ thiết kế Cần tránh chi tiết hàn chỗ khoảng không hẹp phải đổ bê tông qua vùng cốt thép dày đặc Cần xét đến điều kiện khí hậu thủy lực ảnh hưởng đến việc thi cơng 5.4 TÍNH KINH TẾ 5.4.1 Tổng quát Loại hình kết cấu, chiều dài nhịp vật liệu phải lựa chọn để cơng trình có giá thành thấp hợp lý Cần xét đến chi phí tương lai tuổi thọ thiết kế cầu Các nhân tố địa phương vật liệu chỗ, chế tạo, vị trí trở ngại vận chuyển lắp ráp phải xem xét 5.4.2 Phương án so sánh Phải có phương án thiết kế so sánh Thiết kế phương án so sánh phải có độ an tồn, cơng sử dụng giá trị thẩm mỹ Cần tránh khẳng định phương án cầu quay hay cầu cất qua đường thủy có thơng thuyền khả thi Nơi có kiến nghị làm cầu di động phải có phương án cầu cố định để so sánh kinh tế 5.5 MỸ QUAN CẦU Cơng trình cầu phải bổ sung vẻ đẹp cho cảnh quan xung quanh, có hình dáng đẹp thể diện mạo phù hợp với sức kháng kết cấu Khi thiết kế cần tìm chọn dáng đẹp cho kết cấu cách cải thiện thân hình dạng tương quan kích thước cấu kiện, cần tránh áp dụng cách làm đẹp khơng bình thường phi kết cấu Cần xem xét dẫn sau đây: • Các phương án thiết kế khơng có trụ trụ cần nghiên cứu giai đoạn chọn địa điểm, vị trí nghiên cứu chi tiết giai đoạn thiết kế sở • Hình dạng trụ phải phù hợp với hình dáng chi tiết kết cấu phần • Cần tránh thay đổi đột ngột hình dáng kết cấu loại hình kết cấu Khi khơng thể tránh ranh giới loại hình kết cấu khác cần tạo dáng chuyển tiếp hài hịa chúng • Không bỏ qua mà cần ý tới chi tiết ống nước mặt cầu • Nếu buộc phải dùng kết cấu chạy yêu cầu kỹ thuật lý kinh tế, phải chọn hệ kết cấu có bề ngồi thơng thống khơng rối rắm • Ở nơi có thể, cần tránh dùng kết cấu cầu để làm vật gắn bảng thông tin, biển dẫn đường chiếu sáng • Các sườn tăng cường bụng không để phơi lộ diện tầm nhìn, trừ sườn gần gối • Để vượt khe núi sâu, cần ưu tiên lựa chọn kết cấu dạng vòm THỦY VĂN VÀ THỦY LỰC 6.1 TỔNG QUÁT Các nghiên cứu thủy văn thủy lực đánh giá vị trí vượt sơng phải thực phần thiết kế Chi tiết nghiên cứu cần tương xứng với tầm quan trọng của/và rủi ro liên quan kết cấu Các kết cấu tạm cho Nhà thầu dùng phục vụ giao thông q trình xây dựng phải thiết kế có xét đến an toàn người qua lại chủ sở hữu liên đới, giảm thiểu tác động lên tài nguyên thiên nhiên vùng ngập lũ Hồ sơ thiết kết cấu phụ tạm phải mô tả rủi ro tương ứng mưa lũ Khi đánh giá phương án cầu phải xét đến ổn định dòng chảy, nước dềnh, phân bố dòng chảy, tốc độ chảy, khả xói lở, rủi ro lũ, động lực triều nơi có 6.2 SỐ LIỆU HIỆN TRƯỜNG Kế hoạch thu thập số liệu cụ thể trường phải bao gồm nội dung: • Thu thập số liệu khảo sát ảnh hàng không mặt đất với cự ly thích hợp thượng lưu hạ lưu cầu cho dịng chủ bãi sơng; • Thu thập toàn số liệu thực đo khí tượng, thủy văn, điều tra khảo sát tình hình lũ lụt, ngập úng khu vực đoạn sơng mà cầu bắc qua; • Với cầu nằm vùng ảnh hưởng triều tiến hành quan trắc, xem xét mối tương quan cao độ mực nước với lưu lượng tốc độ dịng chảy; • Ước tính yếu tố độ nhám dòng chủ bãi sơng phạm vi bị ngập nghiên cứu; • Lấy mẫu vật liệu đáy sông độ sâu đủ để xác định chắn đặc trưng vật liệu dùng cho tính xói; • Khoan tầng phủ; • Các yếu tố ảnh hưởng đến mức nước, bao gồm mức nước cao từ sông, hồ chứa, âu tàu, kết cấu khống chế lũ triều biện pháp khai thác; • Các nghiên cứu báo cáo có, bao gồm mức nước cao từ sông, hồ chứa, âu tàu, kết cấu khống chế lũ triều biện pháp khai thác; • Thơng tin lịch sử sẵn có đặc tính sông làm việc kết cấu đợt lũ trước kia, bao gồm xói lở quan sát được, xói lở bờ hư hại kết cấu vật trơi; • Những thay đổi địa mạo dịng sơng 6.3 PHÂN TÍCH THỦY VĂN Phải xác định quy mô nghiên cứu thủy văn dựa cấp đường theo chức năng, luật lệ hành tai họa lũ lụt trường Các lũ sau cần điều tra nghiên cứu thỏa đáng nghiên cứu thủy văn: • Để đánh giá nguy hiểm lũ thỏa mãn yêu cầu quản lý vùng ngập nước • Nhằm đánh giá rủi ro cho người sử dụng đường đánh giá hư hại cho cầu đường vào cầu- Lũ tràn và/hoặc lũ thiết kế xói • Nhằm đánh giá thảm họa lũ vùng có nguy cao - trận lũ kiểm tra với cường độ lựa chọn thích hợp với điều kiện trường rủi ro nhận thấy • Nhằm điều tra nghiên cứu tính thích hợp móng cầu việc chống xói lở- Lũ kiểm tra xói cầu • Để thỏa mãn yêu cầu sách tiêu chí thiết kế - lũ thiết kế độ cầu lũ thiết kế xói cầu cho cấp đường khác • Định chuẩn mức nước đánh giá tính cơng trình có - Các lũ lịch sử • Đánh giá điều kiện môi trường - Các thông tin lưu lượng dòng chảy dòng chảy lưu lượng thấp cơng trình qua cửa sơng, biên độ triều cường • Đối với cơng trình vượt qua vùng dự trữ tài nguyên biển/ cửa sông, phải điều tra nghiên cứu ảnh hưởng đến biên độ triều dâng cao mức nước biển 6.4 PHÂN TÍCH THỦY LỰC 6.4.1 Tổng quát Phải nghiên cứu, so sánh để lựa chọn dùng mơ hình phân tích thủy lực kỹ thuật phù hợp với mức độ yêu cầu phân tích 6.4.2 Ổn định dòng chảy Phải nghiên cứu để đánh giá ổn định dòng chảy xác định tác động cơng trình lên dịng chảy Các hạng mục sau phải xem xét: • Khúc sơng xói, bồi hay trạng thái cân bằng; • Đối với điểm vượt sông gần ngã ba sông cần xét: hiệu ứng dòng chủ dòng phụ q trình lũ, tốc độ, phân bố dịng, chuyển dịch đứng ngang dòng hiệu ứng điều kiện nói thiết kế thủy lực cầu; • Vị trí điểm vượt sơng có triều cần xét đến dịng sơng có thẳng, uốn khúc, quanh co chuyển tiếp khơng, có thiết bị kiểm tra để bảo vệ cầu điều kiện lường trước tương lai khơng; • Hiệu ứng thay đổi dịng dự kiến; • Hiệu ứng việc khai thác cát đá hoạt động khác dịng sơng; • Những thay đổi tiềm tàng tốc độ lưu lượng nước thay đổi sử dụng đất; • Hiệu ứng thay đổi phân bổ dòng theo địa mạo tự nhiên lên kết cấu kiến nghị; • Hiệu ứng thay đổi địa mạo lên công trình có vùng phụ cận gây kết cấu dự kiến Đối với điều kiện sông dịng khơng ổn định phải tiến hành nghiên cứu đặc biệt để xác định thay đổi tương lai mặt mặt cắt sông xác định biện pháp khắc phục liên quan thiết kế tương lai an toàn cầu đường đầu cầu 6.4.3 Khẩu độ cầu Quá trình thiết kế để xác định độ cầu phải bao gồm: • Đánh giá phân bổ lũ dịng chủ bãi sơng cho điều kiện tại, thay đổi tốc độ dịng chảy • Đánh giá tổ hợp thử trắc dọc đường, hướng tuyến chiều dài cầu đáp ứng với mục tiêu thiết kế • Ảnh hưởng mực nước dâng thượng lưu cầu kết cấu cầu làm cản trở dòng chảy Khi dùng nghiên cứu lũ có phải xác định độ xác chúng Phải thiết kế kích thước cầu phù hợp với lũ thiết kế độ cầu ứng với lũ 100 năm, trừ có định khác Có thể chọn chu kỳ tái xuất 100 năm có luận kinh tế (như lũ 50 năm 25 năm cho cầu đường cấp cấp thấp theo quy định TCVN 4054: 2005) Khổ giới hạn tối thiểu theo chiều thẳng đứng kết cấu mực nước tương ứng với lũ thiết kế độ phải lấy sau: • Đến mặt đáy kết cấu phần trên: Trong trường hợp dịng lũ có mang theo số lượng lớn vật trôi hay bùn đá: 1,0m Các trường hợp khác: 0,5m • Đến kê gối: 0,25m • Đến cao độ cơng trình điều tiết dịng sơng: 0,5m 6.4.4 Móng cầu 6.4.4.1 Tổng quát Những vấn đề kết cấu, thủy lực địa kỹ thuật thiết kế móng phải phối hợp nghiên cứu giải thiết kế so sánh bố trí chung cầu 6.4.4.2 Xói lở cầu Như quy định Điều 7.5, Phần tiêu chuẩn này, xói móng cầu nghiên cứu cho điều kiện: • Xói lũ thiết kế xói: phải xác định chiều sâu xói chung xói cục lũ thiết kế tức lũ tương đương với lũ tần suất quy định cho thiết kế cầu, thông thường lũ 100 năm, trừ cơng trình cầu nhỏ đường địa phương Nên xét lũ thiết kế mưa kèm triều dâng lũ hỗn hợp thường nghiêm trọng Ở nơi có nhu cầu nạo vét cho luồng giao thơng đường thủy, chiều sâu xói chung cần xét thêm chiều sâu bào mịn lịng sơng theo thời gian ảnh hưởng nạo vét yếu tố khác • Xói lũ kiểm tra: Ổn định móng cầu phải nghiên cứu điều kiện xói gây lũ dâng đột xuất bão mưa kèm triều dâng, lũ hỗn hợp không vượt lũ 500 năm lũ tràn với chu kỳ tái xuất nhỏ Xói lũ kiểm tra dùng để kiểm sốt móng cầu trạng thái giới hạn đặc biệt Nếu điều kiện chỗ tích rác dềnh nước gần nơi hợp lưu đòi hỏi phải dùng lũ cố lớn thay cho lũ thiết kế xói lũ kiểm tra xói người thiết kế dùng lũ cố Móng nơng đặt đất đá dễ xói đáy cần đặt độ sâu xói lũ kiểm tra xói gây nên Móng nơng đặt khơng bị xói phải thiết kế thi cơng để đảm bảo tính tồn vẹn khối đá chịu lực Bệ móng sâu phải thiết kế với đỉnh bệ thấp mức xói chung tính tốn để giảm thiểu trở ngại cho dòng lũ dẫn đến xói cục Ngay độ sâu thấp cần xét cho bệ móng đặt cọc mà cọc bị phá hoại xói gỉ phơi lộ trước dịng chảy Tại nơi buộc phải bố trí đỉnh bệ cọc cao đáy sông, thiết kế cần ý đến xói xẩy khai thác cầu Khi dùng trụ chống va hệ thống bảo vệ trụ khác thiết kế cần xét đến hiệu ứng lên xói trụ cầu tích rác Ổn định mố vùng có dịng chảy xoáy cần nghiên cứu kỹ mái dốc đắp nhô phải bảo vệ với biện pháp chống xói phù hợp 6.4.5 Đường đầu cầu Thiết kế cầu cần phối hợp với thiết kế đường hai đầu cầu bãi sơng cho tồn mơ hình dịng chảy phát triển phân tích thực thể thống tương tác lẫn Nơi đường bãi sông cản trở lũ vượt qua đoạn cần thiết kế để giảm thiểu rủi ro lũ Ở nơi xảy chảy chệch sang dòng khác nước dềnh chướng ngại dòng chảy gây ra, phải tiến hành đánh giá lại thiết kế để đảm bảo yêu cầu pháp lý rủi ro lũ dịng nước khác 6.5 VỊ TRÍ, CHIỀU DÀI VÀ KHẨU ĐỘ CỐNG Ngoài quy định Điều 6.3 Điều 6.4 tiêu chuẩn này, cần xem xét điều kiện sau đây: • Cá mng thú qua lại; • Hiệu ứng tốc độ cao cửa dòng tập trung cửa ra, lịng hạ lưu tài sản liên quan; • Hiệu ứng cửa vào; • An tồn giao thơng; • Hiệu ứng nước dềnh ngược, gây cơng trình chỉnh trị sơng phía hạ lưu thủy triều lúc có bão 6.6 THỐT NƯỚC MẶT ĐƯỜNG 6.6.1 Tổng quát Mặt cầu đường đầu cầu cần phải thiết kế để đảm bảo thoát nước mặt an tồn hữu hiệu cho hư hại cầu an toàn tối đa cho xe cộ lại Mặt cầu, bao gồm mặt đường, đường xe đạp đường người phải làm có dốc ngang siêu cao đủ để thoát nước tốt theo hướng ngang Với cầu rộng hướng có xe phải thiết kế đặc biệt cho thoát nước mặt cầu và/hoặc phải dùng mặt đường nhám đặc biệt để giảm khả xe bị quay trượt ma sát Nước chảy xuống rãnh đường cần chặn lại khơng cho chảy vào cầu Rãnh nước đầu cầu cần phải có đủ khả tồn nước gom lại Trong trường hợp nhạy cảm môi trường mà xả nước trực tiếp từ mặt cầu xuống sơng phía cần xét đến giải pháp dẫn nước theo đường ống nước dọc gắn phía kết cấu nhịp cầu xả vào nơi phù hợp mặt đất tự nhiên đầu cầu 6.6.2 Lượng mưa thiết kế Lượng mưa thiết kế cho nước mặt cầu khơng nhỏ lượng mưa thiết kế cho thoát nước mặt đường đầu cầu, trừ có quy định khác 6.6.3 Loại hình, kích thước số lượng ống nước Số lượng ống thoát nước cần giữ mức tối thiểu phù hợp với yêu cầu thủy lực Khi thiếu dẫn thực hành khác, cầu mà tốc độ xe thiết kế đường nhỏ 75 km/h kích thước số lượng ống nước cần đảm bảo nước khơng ngập qua nửa chiều rộng xe Đối với cầu mà tốc độ xe thiết kế đường không nhỏ 75 km/h cần đảm bảo nước không ngập phận xe Rãnh cần chặn lại chỗ thay đổi dốc để tránh nước chảy qua mặt cầu Lỗ thoát nước hố thu nước mặt cầu phải đủ để thoát nước dễ làm Kích thước bên tối thiểu ống nước thơng thường khơng nhỏ 100mm 6.6.4 Xả nước từ ống thoát nước mặt cầu Ống thoát nước mặt cầu phải thiết kế lắp đặt cho nước từ mặt cầu mặt đường dẫn xa khỏi cấu kiện kết cấu phần kết cấu phần Nếu khơng có địi hỏi đặc biệt để kiểm tra nước thoát từ ống thoát nước đường ống cần xét đến: • Ít ống phải nhơ khỏi cấu kiện thấp kết cấu phần 100mm, • Vị trí đầu ống thoát nước cắt vát 45° cho nước chảy loe khơng để chạm vào kết cấu • Ở chỗ phép cho nước chảy tự qua cửa thoát nước đường người đi; • Dùng cút nối có góc khơng lớn 45°; • Dùng ống thơng Nước chảy từ mặt cầu cần bố trí phù hợp với địi hỏi mơi trường an tồn giao thơng 6.6.5 Thốt nước kết cấu Các hố kết cấu có khả đọng nước, cần phải đặt lỗ thoát nước điểm thấp Phải thiết kế mặt cầu lớp phủ mặt cầu tránh đọng nước khe nối mặt cầu Đối với mặt cầu có lớp phủ khơng liền khối mặt cầu có ván khn để lại cần tìm giải pháp phần nước đọng mặt tiếp giáp MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU PHẠM VI ÁP DỤNG THUẬT NGỮ VÀ ĐỊNH NGHĨA CÁC ĐẶC TRƯNG VỊ TRÍ CẦU 3.1 VỊ TRÍ TUYẾN 3.1.1 Tổng quát 3.1.2 Các điểm vượt sông bãi sông 3.2 BỐ TRÍ VỊ TRÍ CẦU 3.2.1 Tổng qt 3.2.2 An tồn giao thông 3.2.2.1 Bảo vệ kết cấu 3.2.2.2 Bảo vệ người sử dụng 3.2.2.3 Tiêu chuẩn hình học 3.2.2.4 Mặt đường 3.2.2.5 Va tàu thủy 3.3 TỊNH KHƠNG 3.3.1 Thơng thuyền 3.3.2 Khổ giới hạn đứng đường 3.3.3 Khổ giới hạn ngang đường 3.3.4 Cầu vượt đường sắt 3.4 MƠI TRƯỜNG KHẢO SÁT MĨNG 4.1 TỔNG QUÁT 4.2 NGHIÊN CỨU ĐỊA HÌNH YÊU CẦU CƠ BẢN ĐỐI VỚI THIẾT KẾ KẾT CẤU CẦU 5.1 AN TOÀN 5.2 ĐÁP ỨNG TỐT NHẤT ĐIỀU KIỆN KHAI THÁC 5.2.1 Đảm bảo độ bền kết cấu theo thời gian 5.2.1.1 Vật liệu 5.2.1.2 Bố trí cấu tạo chi tiết tự bảo vệ kết cấu 5.2.2 Bố trí phương tiện tiếp cận kiểm tra 5.2.3 Tạo thuận lợi cho cơng việc bảo trì 5.2.4 Tạo điều kiện thơng xe thuận tiện 5.2.5 Bố trí vị trí cho tiện ích cơng cộng khác lắp đặt cầu 5.2.6 Biến dạng 5.2.6.1 Tổng quát 5.2.6.2 Tiêu chuẩn độ võng 5.2.6.3 Tiêu chuẩn tùy chọn cho tỷ lệ chiều dài nhịp với chiều cao dầm 5.2.7 Xét đến việc mở rộng cầu tương lai 5.2.7.1 Dầm biên cầu nhiều dầm 5.2.7.2 Kết cấu phần 5.3 KHẢ NĂNG CHỊU LỰC KHI THI CƠNG 5.4 TÍNH KINH TẾ 5.4.1 Tổng quát 5.4.2 Phương án so sánh 5.5 MỸ QUAN CẦU THỦY VĂN VÀ THỦY LỰC 6.1 TỔNG QUÁT 6.2 SỐ LIỆU HIỆN TRƯỜNG 6.3 PHÂN TÍCH THỦY VĂN 6.4 PHÂN TÍCH THỦY LỰC 6.4.1 Tổng quát 6.4.2 Ổn định dòng chảy 6.4.3 Khẩu độ cầu 6.4.4 Móng cầu 6.4.4.1 Tổng quát 6.4.4.2 Xói lở cầu 6.4.5 Đường đầu cầu 6.5 VỊ TRÍ, CHIỀU DÀI VÀ KHẨU ĐỘ CỐNG 6.6 THOÁT NƯỚC MẶT ĐƯỜNG 6.6.1 Tổng quát 6.6.2 Lượng mưa thiết kế 6.6.3 Loại hình, kích thước số lượng ống thoát nước 6.6.4 Xả nước từ ống thoát nước mặt cầu 6.6.5 Thoát nước kết cấu ... kết cấu theo thời gian 5.2.1.1 Vật liệu Hồ sơ thiết kế phải quy định vật liệu có chất lượng theo tiêu chuẩn vật liệu quy định Phần 5, Bộ tiêu chuẩn việc chế tạo lắp đặt với tiêu chuẩn cao để đảm... 3.2.2.3 Tiêu chuẩn hình học Tiêu chuẩn hình học phải theo quy định TCVN 4054: 2005, trường hợp đặc biệt, có thay đổi phải chứng minh với luận rõ ràng Chiều rộng lề đường kích thước rào chắn giao... tải trọng sử dụng I Bảng Phần tiêu chuẩn kể lực xung kích IM; • Hoạt tải phải lấy theo Điều 6.1.3.2 Phần bộ tiêu chuẩn này; • Các quy định Điều 6.1.1.2 Phần bộ tiêu chuẩn cần áp dụng; • Đối với