Đề cương ôn tập Logistics cảng biển

Mời các bạn cùng tham khảo đề cương ôn tập Logistics cảng biển để nắm chi tiết nội dung 24 câu hỏi, nhằm củng cố ôn luyện kiến thức, hỗ trợ cho quá trình học tập và thi cử.

ĐỀ CƯƠNG ƠN TẬP LOGISTICS CẢNG BIỂN Câu 1. Khái niệm cảng biển Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, được xây   dựng kết cấu hạ  tầng và lắp đặt trang thiết bị  cho tàu biển ra, vào hoạt động để  xếp dỡ hàng hóa, đón trả khách và thực hiện các dịch vụ khác Vùng đất cảng là vùng đất được giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho bãi, nhà  xưởng, trụ  sở, cơ  sở  dịch vụ, hệ  thống giao thơng, thơng tin liên lạc, điện nước,  các cơng trình phụ trợ khác và lắp đặt trang thiết bị phục vụ cảng Vùng nước cảng là vùng nước được giới hạn để  thiết lập vùng nước trước   cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón   trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch, vùng để  xây dựng luồng cảng biển và các cơng trình   phụ trợ khác Ngồi ra cịn một số định nghĩa khác về cảng như: cảng là nơi ra vào neo đậu  của tàu biển, là nơi phục vụ tàu và hàng hóa chun chở  trên tàu, là đầu mối giao   thơng quan trọng trong hệ thống vận tải và logistics Câu 2. Phân loại cảng biển ­ Theo chức năng cơ  bản của doanh nghiệp, cảng bao gồm các loại: thương  cảng, cảng hành khách, cảng công nghiệp,  cảng cá, cảng thể  thao, quân  cảng, ­ Theo quan điểm khai thác: cảng tổng hợp và cảng chuyên dụng ­ Theo quan điểm tự nhiên: cảng tự nhiên và cảng nhân tạo ­ Theo tính chất kỹ thuật của việc xây dựng cảng: cảng đóng và cảng mở ­ Theo quy mơ: cảng biển loại I là cảng biển đặc biệt quan trọng, có quy mơ   lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế ­ xã hội của cả nước hoặc liên vùng;  Cảng biển loại II là cảng biển quan trọng, có quy mơ vừa phục vụ cho việc   phát triển kinh tế ­ xã hội của vùng, điạ phương; Cảng biển III là cảng biển  có quy mơ nhỏ phục vụ cho hoạt động của doanh nghiệp Câu 3. Ý nghĩa kinh tế của cảng biển Xuất phát từ việc cảng biển là một mắt xích trong dây chuyền hệ thống vận   tải quốc gia và quốc tế  mà cảng có ý nghĩa kinh tế  rất quan trọng, thể  hiện trên   một số mặt sau: Góp phần cải tiến cơ  cấu kinh tế của miền hậu phương, thúc đẩy sự  phát   ­ triển cơng nghiệp, nơng nghiệp, xuất nhập khẩu hàng hóa ­ Có ý nghĩa trong việc phát triển đội tàu biển quốc gia ­ Là một trong những nguồn lợi khá quan trọng thơng qua việc xuất khẩu các  dịch vụ tại chỗ đem lại nguồn ngoại tệ cho quốc gia, cải thiện cán cân thanh  tốn Cảng biển cịn là nhân tố  tăng cường hoạt động của nhiều cơ  quan kinh  ­ doanh và dịch vụ khác như cơ quan đại lý mơi giới, cung  ứng, giám định, du  lịch và các dịch vụ khác Cảng biển có ý nghĩa quan trọng đối với việc xây dựng thành phố cảng, tạo  ­ ra những trung tâm cơng nghiệp, thương mại, dịch vụ và du lịch, giải quyết  cơng ăn việc làm cho nhân dân thành phố cảng Ý nghĩa kinh tế của cảng biển tùy thuộc vào vị  trí xây dựng cảng, vị trí quốc  gia có cảng cũng như  sự  phát triển mọi mặt về  kinh tế, văn hóa của quốc gia   Câu 4. Vai trị của cảng biển Là nơi cung cấp một số  lượng lớn cơ  hội việc làm, cảng đã và sẽ  tiếp tục   đóng một vai trị rất quan trọng vào thu nhập hàng năm của nền kinh tế quốc gia,   góp phần phát triển kinh tế của bất cứ quốc gia nào có cảng.  Cảng cịn là cửa ngõ kinh tế của quốc gia. Cơ sở hạ tầng cảng là chất xúc tác   chính cho sự phát triển một số ngành cơng nghiệp như ngành cơng nghiệp bao bì, xi  măng, các nhà máy đóng tàu, các trung tâm logistics phục vụ  tàu và hàng, ngồi ra  cịn khu chế xuất với hàng trăm loại hình sản xuất khác nhau Các  ảnh hưởng trực tiếp của cảng đến phát triển kinh tế  bao gồm: xúc tiến  cạnh tranh bn bán thương mại với nước ngồi;  Ảnh hưởng đến mức giá trong   nước của hàng hóa nhập khẩu; Cung cấp cơ hội việc làm cho nhóm nhân cơng làm   việc trong cảng và nhóm nhân cơng làm việc có liên quan đến cảng; Đóng góp cho  thu nhập quốc dân; Đóng góp cho q trình phát triển cơng nghệ  hàng hải và các   khu vực chun ngành về hàng hải; Phát triển các ngành cơng nghiệp có liên quan  đến cộng nghiệp hàng hải Cảng cũng góp phần kích thích và duy trì phát triển, tăng trưởng các hoạt động   trong các lĩnh vự  khác của nền kinh tế  như  ngân hàng, bảo hiểm, sản xuất, cung  cấp các dịch vụ vận tải, đại lý, mơi giới và logistics. Đối với từng lĩnh vực, cảng  biển có một vai trị rất quan trọng: ­ Đối với ngoại thương: cảng là nhân tố tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát  triển đội tàu bn, từ  đó cho phép một quốc gia khơng bị  lệ  thuộc vào sự  kiểm sốt của các quốc gia khác. Ngồi ra cảng cịn đóng vai trị quan trọng   trong việc phát triển và giữ vững quan hệ thương mại với quốc gia khác ­ Đối với cơng nghiệp: cảng là nơi diễn ra các hoạt động xuất nhập khẩu máy   móc thiết bị và ngun vật liệu phục vụ cho sản xuất cơng nghiệp ­ Đối với nơng nghiệp: tác động của cảng mang tính hai chiều, ví dụ như xuất  khẩu lúa gạo, nơng sản và nhập khẩu phân bón, máy móc thiết bị  phục vụ  cho sản xuất nơng nghiệp ­ Đối với nội thương: cảng phục vụ  xếp dỡ  hàng hóa cho các phương tiện  vận tải nội địa, vận tải ven biển và vận tải hàng q cảnh, góp phần tăng  cường hiệu quả  hoạt động của nhiều cơ  quan kinh doanh và dịch vụ  khác,  thúc đẩy phát triển ngành cơng nghiêp logistics ­ Đối với thành phố  cảng: cảng là tiền đề  cho thành phố  cảng trở  thành các   khu trung tâm cơng nghiệp lớn và tạo cơng ăn việc làm cho người dân trong  thành phố cảng Câu 5. Chức năng kinh tế của cảng biển a Chức năng vận tải  Chức năng vận tải của các cảng biển có lịch sử  lâu đời cùng với sự  xuất   hiện của hệ  thống cảng biển tức là từ  những ngày đầu tồn tại của chúng.  Chức năng này phản ánh thơng qua khối lượng hàng hóa được cảng phục vụ  trong một thời gian nhất định (Tổng số tấn hàng hóa thơng qua cảng, tổng số  tấn hàng hóa xếp dỡ của cảng) b Chức năng thương mại Là chức năng gắn liền với sự  ra đời của các cảng, chức năng thương mại  ngày càng phát triển theo sự phát triển kinh tế  chung của quốc gia, của khu   vực và thế  giới. Chức năng thương mại của các cảng biển thể  hiện   một  số  đặc điểm sau: cảng là nơi xúc tiến các hoạt động tìm hiểu, ký kết hợp   đồng xuất nhập khẩu; Là nơi thực hiện các hợp đồng XNK; Xuất khẩu các  dịch vụ về lao động, kỹ thuật, tài chính, c Chức năng cơng nghiệp Chức năng cơng nghiệp của các cảng biển cũng có lịch sử lâu đời bắt đầu từ  những xưởng thủ  cơng và các nhà máy cơng nghiệp, các cảng biển đã trở  thành những trung tâm thuận lợi cho việc định vị  doanh nghiệp cơng nghiệp  của nhiều ngành khác nhau, bởi vì sự  định vị  này cho phép việc tiết kiệm   đáng kể chi phí vận tải so với việc xây dựng chúng ở  miền hậu phương xa   của cảng. Việc xây dựng các xí nghiệp cơng nghiệp ở trong cảng, ở khu vực   gần cảng, hay   hâu phương của cảng có thể  mang lại sự  tiết kiệm nhiều   mặt tùy thuộc vào hoạt động của doanh nghiệp là nhập khẩu ngun liệu  hay xuất khẩu sản phẩm hay tạm nhập tái xuất d Chức năng xây dựng thành phố và địa phương Chức năng này có nguồn gốc từ các chức năng vận tải, thương mại và cơng  nghiệp, thể hiện ở việc cảng biển góp phần làm thay đổi cơ cấu kinh tế của  thành phố cảng, tạo ra một lượng lớn cơng ăn việc làm cho người lao động  ở thành phố  cảng, đóng góp với ngân sách nhà nước và địa phương có cảng  thơng qua các khoản thuế, thúc đẩy việc xây dựng thành phố cảng thành một   trung tâm cơng nghiệp, thương mại, dịch vụ, du lịch đồng thời là một trung  tâm kinh tế quan trọng của quốc gia Thực tế cảng biển thường thực hiện 2 chức năng chủ  yếu là phục vụ  hàng  hóa XNK và hàng hóa trung chuyển. Do vây, đã hình thành và phát triển chức   năng cung ứng các dịch vụ logistics. Một số cảng lớn trên thế giới như Hong   Kong, Singapore, Rotterdam là tổ  hợp của 3 chức năng cơ  bản: xuất nhập   khẩu, trung chuyển và logistics Câu 6. Ảnh hưởng của q trình tồn cầu hóa đến phát triển cảng Tài chính, thương mại, đầu tư và sản xuất kéo thế giới xích lại gàn nhau hơn   Chính phủ  các quốc gia có sự  hợp tác chặt chẽ  nhằm tài ra các tổ  chức và cộng   đồng  thương  mại  tự  do  Văn  hóa   tiêu   thụ    tràn  qua  toàn  cầu  thơng  qua  các  phương tiện truyền thơng và sản phẩm của các cơng ty đa quốc gia. Đó chính là  tồn cầu hóa – một q trình đang được phát triển ở tốc độ cao. Vận tải rẻ và hiệu  quả chính là một yếu tố tạo thành và được hình thành từ tồn cầu hóa, nhưng ảnh  hưởng của tồn cầu hóa lên phát triển cảng thì lớn hơn rất nhiều Mơ hình thương mại thế giới thay đổi do tiến trình tồn cầu hóa của sản xuất  và tiêu dùng. Các nhà máy sản xuất đã dịch chuyển về  phía châu Á – Viễn Đơng,  nơi phân bố lực lượng lao động trẻ, thay vì đặt tại các địa điểm ở Châu Âu và Bắc   Mỹ như trước. Do chi phí vận tải thấp, hàng hóa sau khi sản xuất xong được vận   chuyển ngược lại các thị trường Miền Tây mang lại lợi nhuận cao. Chính tiến trình   này làm cho các trung tâm hàng hải quốc tế dịch chuyển sang khu vực châu Á dẫn   đến sự  nổi lên của hàng loạt khu cảng Châu Á như  là các cảng lớn nhất và hiệu   quả nhất thế giới Thị trường tồn cầu hóa dẫn đến sự cạnh tranh trên tồn cầu. Giá cả của hàng  hóa có khuynh hướng giảm xuống do cạnh tranh quốc tế. Áp lực giảm giá cũng  ảnh hưởng lên cả ngành cơng nghiệp vận tải. Ở giữa TK 19, vận tải biển quốc tế  đã đối mặt với việc tăng giá vận chuyển thơng qua phát triển các hệ thống vận tải  hóa thống nhất, điển hình là hệ  thống vận tải container. Thời gian tàu nằm trong   cảng do vậy đã giảm xuống từu nhiều ngày thậm chí nhiều tuần xuống cịn vài   giờ. Bên cạnh đó cịn giảm lực lượng nhân cơng trên bến cảng do các quy trình làm  hàng được tiêu chuẩn hóa. Nhân ra hiệu quả  kinh tế  có thể  đạt được do lợi thế  kinh tế nhờ quy mơ, các tàu cỡ lớn cũng được đóng nhiều hơn với sự tham gia của   ít thuyền viên hơn. Việc tăng cỡ tàu dẫn đến nhu cầu về các cảng nước sâu cỡ lớn   và hiệu quả hơn. Hiệu quả khai thác cảng tăng do việc sử  dụng cơng nghệ  thơng   tin và hệ thống máy tính trong quản lý cảng hiệu quả hơn Vận tải nội địa đến cảng cũng trở nên thơng suốt hơn do sự phát triển của hệ  thống đường bộ, đường sắt và đường thủy nội địa. Khu vực hâu phương của từng  cảng riêng lẻ được phát triển và trong một vài trường hợp sẽ chèn ép lên các cảng  liền kề khác, lúc này các cảng sẽ trở thành đối thủ cạnh tranh của nhau Cảng là một mặt xích quan trọng của chuỗi cung  ứng tồn cầu. Sự  lựa chọn  cảng dựa trên chi phí dịch vụ của cảng đó. Lựa chọn cảng khơng chỉ là quyết định  riêng của chủ  tàu mà cịn phải xem xét đến tổng chí phí của tồn bộ  chuỗi cung  ứng. Sự  phát triển của một cảng hay một bến cảng tạo  ảnh hưởng lên các cảng   khác và q trình này có thể được sao chép và tăng cạnh tranh ngầm giữa các cảng Câu 7. Tác động của vận tải quốc tế đến phát triển cảng Container hóa Container bắt đầu được sử dụng trên tồn cầu từ những năm đầu của thập kỷ  60 và vận tải container vẫn đang tiếp tục phát triển trong hình thức kinh doanh tàu  chợ và ngày càng củng cố vai trị của mình trong vận tải quốc tế. Điều này địi hỏi  phải   đầu   tư       vào     cảng   container       thiết   bị   xếp   dỡ   Vận   tải   container là cơ  sở  tiền đề  cho việc phát triển hình thức vận tải đa phương thức   Hơn nữa container thúc đẩy quá trình sử  dụng cảng nội địa (ICD). Điều này làm  giảm ùn tắc cảng và cải thiện khả năng của bãi chứa container Tiến trình container hóa cịn giúp cho việc quy chuẩn các hoạt động quản lý  thủ tuc giấy tờ trong cảng như: kiểm sốt giấy tờ, hàng hóa qua cảng, chuẩn bị thủ  tục giấy tờ và cơng việc quản lý khác của cảng. Container hóa là bước đệm quan  trọng để tiến hành tự động hóa chứng từ và tự động hóa khai thác cảng Vận tải đa phương thức và liên phương thức Hình thức vận tải đa phương thức và liên phương thức được phát triển liên  quan cả đến vận tải đường bộ, đường sắt, đường thủy và cả  đường hàng khơng.  Container hàng hóa được vận chuyển theo chứng từ  được quy chuẩn hóa qua các  dạng vận tải khác nhau cho phép đưa ra chi phí vận chuyển chung. Luồng hàng  vận chuyển khơng bị ngăn trở khi qua cảng và dễ dàng hơn trong thủ tục, giấy tờ Cơ giới hóa và tự động hóa cơng tác xếp dỡ ở cảng Việc cơ giới hóa và tự động hóa rộng rãi để phù hợp với các tàu hiện đại làm  năng suất bốc xếp cao sẽ đặt cảng vào vị  trí cạnh tranh và kích thích thương mại  phát triển.  Những quốc gia có hệ thống cảng khơng hiện đại (khiến chi phí xếp dỡ tăng,   tăng thời gian quay vịng tàu dẫn đến tăng chi phí cảng) sẽ  gặp hạn chế  khi phát   triển bn bán so với những quốc gia có cùng mặt hàng xuất khẩu nhưng có hệ  thống cảng hiện đại và hoạt động có hiệu quả Giảm luc lượng lao động trong cảng Nhờ việc tăng mức sử dụng kĩ thuật trong bốc xếp hàng hóa, dẫn tới q trình  cơ giới hóa và tự đơng hóa hoạt động giao nhận làm giảm lực lượng lao động trong   cảng Cảng có xu hướng dịch chuyển ra cửa sơng để đảm bảo mớn nước của tàu Do trọng tải tàu có xu hướng ngày càng tăng, các cảng nằm sâu trong đất liền  càng trở nên bất lợi cho các tàu có ,trọng tải lớn ghé cảng. Chính vì vậy, muốn trở  thành cảng đầu mối của khu vực, các cảng có khuynh hướng dịch chuyển ra cửa   sơng hoặc ven biển là nhưng nơi có độ  sâu luồng lạch tốt hơn, cũng gần với các  tuyến vận chuyển quốc tế hơn Số chủng loại tàu ngày càng phong phú Số  chủng loại tàu ngày càng tăng về  chức năng và kích thước.Ví dụ  như  với   tàu chở  hàng rời có thể  chia thành nhiều chủng loại với tên gọi khác nhau như:   Handy size, Handymax hay Capesize  Cịn tàu chở dầu và khí hóa lỏng cũng được   phân thành nhiều loại có tên gọi như Coaster tanker, Aframax, Suezmax, VLCC hay   ULCC. Tàu container cũng ngày càng gia tăng về chủng loại và kích cỡ Hình thành các khu cảng tự do và khu vực bn bán tự do Trong vịng 50 năm gần đây, các khu vực bn bán tự do, được viết tắt là FTZ  đang ngày càng phát triển mạnh ở cả các quốc gia phát triển lẫn các quốc gia đang  phát triển. Năm 1970, nếu chỉ có một vài quốc gia chấp nhận mở các khu vực bn  bán tự do thì đến năm 1997 đã có 850 khu bn bán tự do hoạt động trên thế giới Ngồi ra, do nhu cầu vận chuyển dầu giảm và những dạng năng lượng rẻ tiền  phát triển; Sự  phát triển của hệ  thống tàu và cơng nghệ  thơng tin làm giảm số  lượng giấy tờ sử dụng trong bn bán và phát triển vận chuyển Ro­Ro cung có sự  tác động đến q trình phát triển cảng biển Câu 8. Các thế hệ cảng biển Thế hệ cảng thứ nhất Tính đến những năm 1960, cảng chỉ  được coi là khu vực trung chuyển hàng  hóa giữa đất liền và biển. Các đặc điểm của cảng trong thời kì này như sau: ­ Tách biệt khỏi các hoạt động vận tải và thương mại, chức năng của cảng  chủ yếu là chuyển hàng từ tàu lên bờ và ngược lại ­ Được xem như  một “vương quốc độc lập” với rất ít mối liên hệ  với chính  quyền địa phương ­ Các hoạt động trong cảng thường riêng lẻ, tách biệt ­ Thường là cảng hàng rời hoặc hàng bách hóa Thế hệ cảng thứ hai Thế  hệ  cảng thứ  2 này được phát triển thành một trung tâm vận tải, cơng   nghiệp và dịch vụ thương mại với những đặc điểm sau: ­ Thực hiện và cung cấp những dịch vụ thương mại cho người sử dụng dịch   vụ  cảng kể  cả  những dịch vụ  khơng liên quan đến các hoạt động xếp dỡ  hàng ­ Các chính sách cảng và các chiến lược phát triển cảng được dựa trên các  khái niệm rộng hơn và các cách thức quản lý phức tạp hơn ­ Các trang thiết bị cơng nghệ được sắp đặt ngay trong khu vực cảng ­ Cảng có mối liên hệ  mật thiết với các đối tác vận tải và thương mại –  những người xây dựng các thiết bị trung chuyển hàng hóa ngay trong khu vực   cảng, tuy nhiên chỉ có người gửi hàng là người hưởng lợi ­ Cảng ln xây dựng mối liên hệ mật thiết với chính quyền địa phương ­ Các hoạt động khác biệt trở nên thống nhất hơn trong tổ chức quản lý cảng Thế hệ cảng thứ ba Giai đoạn này bắt đầu từ  những năm 1980 đến cuối những năm 1990, khởi   nguồn từ q trình container hóa và liên phương thức hóa kết hợp với các u cầu  phát triển của thương mại quốc tế ­ Cảng được xem như  một khu trung chuyển (Hub) của mạng lưới sản xuất   và phân phối hàng hóa ­ Các hoạt động của cảng được chun biệt hóa, đa dạng và thống nht chứ  khơng chỉ dừng lại ở hoạt động truyền thống ­ Cơ sở  hạ tầng của các được thiết lập kế  hoạch với mức độ  xem xét tương  đương giữa hạ tầng kiến trúc và các thiết bị xử lý thơng tin ­ Cảng tạo giá trị gia tăng cho các sản phẩm truyền thống ­ Cảng hoạt động với tiêu chí bảo vệ  mơi trường; tiêu chí hướng tới khách   hàng; tiêu chí đơn giản hóa thủ tục hải quan và tiêu chí thống nhất hệ thống  quản lý Thế hệ cảng thứ tư Từ cuối những năm 1990 và đầu những năm 2000 đến nay, thế hệ cảng thứ tư  được bàn đến với những đặc điểm cơ bản sau:  ­ Cảng được sáp nhập và hình thành cảng đa quốc gia;  ­ Các khu cảng được kết nối với nhau bởi các nhà khai thác cảng khu vực với  các nhà khai thác cảng quốc tế và các hãng tàu;  ­ Liên minh của các hãng tàu container trên thế  giới dẫn đến việc các tàu có  kích   thước   ngày     lớn       bùng   nổ     mạng   lưới   tàu   gom   hàng  (feeder) phục vụ các cảng trung chuyển (Hub port) cũng như năng suất phục  vụ cao hơn với mức giá phục vụ thấp hơn; ­ Quá trình phát triển của mạng lưới feeder và Hub cũng dẫn đến sự  ra đời   của tình trạng đa doanh nghiệp khai thác cảng ­ Cơng nghệ  thơng tin liên lạc tiên tiến cho phép các nhà khai thac cảng tăng   năng suất làm hàng thơng qua các kế hoạch làm hàng hiệu quả hơn và giảm  thời gian lưu hàng trong cảng ­ Thiết bị rót hàng cố định gồm băng chuyền cố định và phễu rót hàng cố định   Tàu ln phải dịch chuyển dọc theo cầu tàu để đảm bảo hàng được rót đúng  hầm tàu với đúng khối lượng Thiết  bị  rót hàng song song bao gồm 1 bộ  khung giàn có  khả  năng dịch   ­ chuyển dọc theo chiều dài của cầu tàu và có thể  dừng lại   các vị  trí khác   nhau của hầ  hàng để  rót theo u cầu. Tàu khơng di chuyển trong suốt q   trình làm hàng Thiết bị rót hàng xun tâm cũng khơng u cầu tàu phải dịch chuyển. Thiết  ­ bị  này có thể  chuyển vị  trí trên mặt hầm hàng nhằm vừa rót hàng vừ  san   bằng hiệu quả nhất Câu 16. Khu bãi hàng container và thiết bị Mặt bằng của khu bãi hàng container được quyết định bởi loại thiết bị  sử  dụng trên bãi. Với mỗi loại hệ thống phục vụ bãi thì mặt bằng và diện tích bãi sẽ  được bố  trí rất khác nhau. Thơng thường một khu bến container bao gồm 5 khu   khai thác chính – trừ khu vực cầu tàu – như sau: khu vực hàng xuất; khu vực hàng   nhập; khu chứa container rỗng; khu chứa container đặc biệt (container lạnh) và khu  đóng rút hàng container Có nhiều hệ thống thiết bị phục vụ bãi container, điển hình là: hệ  thống cần   trục giàn bãi: giàn bánh ray và giàn bánh lốp; hệ thống xe nâng; hệ thống xe khung   nâng a Hệ thống giàn bánh ray hoặc bánh lốp Hệ  thống cẩu giàn bánh ray RMG thường có khoảng cách giữa hai chân cẩu   lớn, có thể xếp được từ 8­12 hàng container giữa hai chân cầu cộng thêm lối đi cho  phương tiện vận tải bộ đến lấy hàng. Chiều cao bình qn của đống hàng là 6 nên  hệ số  sử  dụng diện tích bãi rất cao. Hệ thống RMG được sử  dụng cho các bãi có  khả  năng thơng qua của hàng cao, có năng suất xếp dỡ  hàng trên bãi lên đến 30  container trên giờ Hệ thống cẩu giàn bánh lốp RTG có khoảng cách giữa hai chân cầu khoảng 6   hàng container kèm theo lối đi cho phương tiện vận tải bộ đến lấy hàng. Chiều cao   bình qn của đống hàng là từ  5­6 lớp. Mặc dù khơng tiết kiệm diện tích như  hệ  thống RMG nhưng RTG rất cơ động, có thể  dịch chuyển từ  khu bãi này sang khu   bãi khác b Hệ thống xe nâng Hệ thống xe nâng cao bao gồm hai loại chính là xe nâng trước (Fork­lift) và xe   nâng với (Reach­stacker). Trong đó hệ  thống xe nâng trước thường xếp container   thành từng block hàng với mỗi block có 2 container. Cịn xe nâng với xếp mỗi block   thành 3­4 hàng container. Do vậy hệ thống xe nâng với vẫn tiết kiệm diện tích hơn   và đặc biệt là xếp dỡ an tồn hơn so với hệ thống xe nâng trước c Hệ thống xe khung nâng Hệ thống xe khung nâng phục vụ bãi là một hệ thống tích hợp giữa hệ thống   xếp dỡ  và hệ  thống nâng chuyển hàng trong bãi container. Hệ  thống này được sử  dụng để  chuyển hàng từ  cầu tàu vào bãi, xếp dỡ  container trên bãi, thông thường   xếp thành từng dãy hàng đơn lẻ có chiều cao khoảng 3 lớp. Mỗi hàng dài khoảng  20 container, cao bình qn 4­5 tầng. Mỗi xe khung nâng có thể nâng được 1­2 cont  trong cùng 1 thời điểm nhờ thiết bị mang hàng cơ động d Hệ thống xe móoc Hệ thống xe mooc là hệ thống làm hàng bãi đơn giản nhất. Với hệ thống này,   cont được xếp ngun trên mooc khi lưu hàng trên bãi. Khi đến lấy hàng ra khỏi   bãi, chủ  hàng chỉ  cần điều đầu xe kéo đến móc vào xe mooc để  kéo hàng ra.  Ưu   điểm của hệ  thống này là chi phí đầu tư  mặt bằng bãi thấp, nhược điểm là cần   diện tích bãi hàng rất lớn Câu 17. Sơ đồ mặt bằng chung của cảng container Container terminal là một khu vực được quy hoạch chi tiết các hạng mục, các   bộ phận khơng thể thiếu để thực hiện cơng việc phục vụ cho tàu container và hàng  hóa container. Hiện nay, hầu hết hàng hóa xuất nhập khẩu là đóng vào container để  tiếp nối q trình thương mại quốc tế (xuất nhập khẩu), do đó, xu hướng container  hóa càng chiếm lĩnh vị  trí nhất định của nó bởi vì sự  tiện dụng cũng như  lợi ích   kinh tế mà nó đem lại cho nền kinh tế (hàng hóa đi nhanh chóng, tiết kiệm chi phí,  an tồn, tránh được sự mất cắp, giao thiếu hàng, …) Cầu tàu: là nơi tiếp nhận tàu và thực hiện các cơng việc như cho tàu cập, rời   cầu tàu; buộc và cởi dây neo tàu; xếp dỡ hàng hóa cho tàu. Cầu tàu được bố trí các   thiết bị xếp dỡ cẩu giàn cơng son có thể được thiết kế để phục vụ cho hoạt động  xếp dỡ theo phương thẳng đứng (Lo­Lo) hoặc xếp dỡ những hàng hóa có bánh lăn  (Ro­Ro) Khu bãi chứa container hàng xuất khẩu được bố trí ngay khu vực gần cầu   tàu nhằm thuận tiện cho q trình xếp container hàng xuất lên tàu và khơng bị ảnh  hưởng đến q trình thao tác xếp dỡ đối với container hàng nhập giao nhận đối với  khách hàng Khu vực bãi chứa container hàng nhập: được bố  trí ngay sau các khu vực  bãi   container   hàng   xuất,     bãi   container   hàng   nhập   thường   nằm   tuyến   hậu   phương của cảng, gần các khu vực CFS, kho hàng lẻ, Depot rỗng,… Khu vực bãi container rỗng :khu vực này thường được bố  trí sát ngay khu   CFS và kho hàng lẻ nhằm thuận tiện cho cơng tác đáng rút hàng và ln chuyển vỏ  container cho hiệu quả Khu vực bãi container lạnh, đặc biệt, nguy hiểm, đổ  vỡ,…: được bố  trí  ngay một khu vực chun biệt nhằm để  phục vụ  chun biệt (container lạnh phải   có thiết bị  phát điện và có  ổ  cắm điện); container nguy hiểm phải để  cách ly, có  biển báo khu vực nguy hiểm và phải đặt bảng u cầu đối với cơng nhân thực hiện  đầy đủ  các bước cơng việc khi thao tác xếp dỡ  đối với loại hàng này. Hoặc các  container đặc biệt như hàng q khổ phải đóng rút riêng, xếp dỡ riêng cũng nên để  tách biệt nhằm thuận lợi cho cơng tác lưu bãi, bảo quản và giao nhận Đường giao thơng trong cảng: u cầu đặt ra cho các tuyến đường giao  thơng trong cảng phải thơng thống, đảm bảo độ  rộng cần thiết cho các thiết bị,  phương tiện di chuyển cũng như tác nghiệp. Nên thiết kế và quy hoach tuyến giao   thơng trong cảng một chiều nếu có thể. Hạn chế  tối đa các khúc giao cắt của các   phương tiện vận chuyển cũng như các thiết bị xếp dỡ  trong cảng nhằm tránh xáy   ra các tai nạn làm mất an tồn cảng biển Khu vực CFS, Kho hàng lẻ: khu vực này thường bố  trí một khu vực riêng,  gần các bãi container hàng nhập, bãi rỗng (thuận tiện trong q trình đóng và rút   ruột hàng hóa trong container) và gần đường giao thơng nội địa (phải có cổng riêng  cho các xe tải vào ra để giao nhận hàng lẻ) Khu vực cổng kiểm sốt container vào và ra khỏi cảng  : thực hiện quản lý  cơng tác giao nhận container với khách hàng, các cảng đã áp dụng phương pháp  giao nhận tại cổng cảng, việc này đã góp phần rất lớn vào việc giải phóng hàng  nhanh vào và ra khỏi cảng Câu 18. Các mơ hình quản lý sở hữu cảng hiện đại Đối với các cảng hiện đại, hiện nay trên thế  giới có thể  ra phân làm 4 mơ hình   quản lý sở hữu cảng chính là: Cảng dịch vụ cơng; Cảng cơng cụ; Cảng sở hữu đất  và Cảng tư nhân hóa Kiểu  quản lý Cảng  Hạ tầng Thượng tầng Lao động Chức năng khác Nhà   nước   sở  Nhà nước sở hữu Được   tiến   hành  Chủ  yếu là   Nhà  hữu   cơng   nhân   do  nước  dịch vụ    quyền   cảng  công trực   tiếp   tuyển  dụng Cảng  Nhà   nước   sở  Nhà nước sở  hữu  Lao động của  công cụ hữu,phát  kiến   trúc   thượng  cảng khai thác tất  làm hàng trên tàu  triển     duy  tầng của cảng bao  cả các thiết bị  trì Các hoạt động  hoặc trên cầu tàu  gồm     cac   thiết  thuộc sở hữu của  thường được  bị   xếp   dỡ   hàng  chính quyền cảng tiến hành bởi các  hóa cơng ty tư nhân  hợp đồng với đại  lý tàu hoặc các  bên khác đc chính  quyền cảng cho  Cảng  phép Nhà   nước   sở  Các   công   ty   khai  Nhân   công   làm  Chính   quyền  sở   hữu  hữu thác cảng tư  nhân  việc     cầu   tàu  cảng   làm   việc  đất chịu   trách   nhiệm  thường  được thuê  với   tư   cách   là  xây   dựng     duy      công   ty  chủ  thể  lập pháp  trì   kiến   trúc  khai   thác   bãi   tư  và người sở  hữu  thượng   tầng   như  nhân tài   sản     khi  văn phịng, kho bãi  tồn     hoạt  chứa   hàng,   nhà  động   khai   thác  xưởng   Họ   cũng  được tổ chức bởi  tự  mua và lắp đặt    công   ty   tư    thiết   bị   khai  nhân thác     khu  Cảng  cảng  Tư   nhân   sở  Tư nhân sở hữu tư  nhân  hữu hóa  Tư nhân Chủ   yếu     tư  nhân hồn  tồn Câu 19. Các cơ quan hữu quan trong quản lý khai thác cảng Cảng là cửa ngõ vào ra của quốc gia, do đó nhất định phải có sự  có mặt của   một số cơ quan hữu quan của nhà nước nhằm kiểm sốt các vấn đề liên quan đến   hàng hóa xuất nhập khẩu, nhập cư và các vấn đề khác. Ở tất cả các cảng trên thế  giới, ln có sự có mặt của ba cơ quan hữu quan là Hải quan, Cơng an biên phịng  và Vệ sinh dịch tễ a Hải quan Vai trị của hải quan là kiểm sốt hàng hóa xuất khẩu và nhập khẩu qua biên  giới. Hải quan cũng có trách nhiệm thống kê lại lượng hàng hóa  XNK để quốc gia   xem xét cân đối thu chi. Tất cả các tàu đều phải thơng báo vứi Hải quan trước khi   tàu vào cảng và u cầu làm thủ tục thơng quan trước khi tàu rời cảng.  Khi tàu vào cảng phải khai báo các thơng tin liên quan như thơng tin chung về  tàu, về  chuyến đi và chi tiết các kho hàng trên tàu. Thuyền trưởng và tồn bộ  thuyền viên trên tàu phải khai báo cụ thể các loại vật dụng cá nhân của mình. Tàu  cũng phải xuất trình một bản khai về hàng hóa trên tàu, gọi là bản lược khai hàng   hóa hoặc nếu Hải quan cho phép có thể khai báo qua hệ thống kiểm sốt hàng dự  trữ  trên máy tính. Ngồi ra, cũng phải nộp cho Hải quan danh sách thuyền viên và   hành khách trên tàu, những người sẽ rời tàu tại cảng đó b Cơng an biên phịng Ở nhiều quốc gia, Cơng an biên phịng nằm trong Cục Biên phịng hay cịn gọi   là Cục nhập cư, trong khi   các quốc gia khác Cơng an biên phịng có thể  trực   thuộc Bộ Cơng an, điển hình là ở Việt Nam. Mục tiêu của tổ chức này là ngăn cản   nhập cư  trái phép và họ  kiểm tra tên của thuyền viên và hành khách trước khi   cho phép nhóm này nhập cảnh. Thường thì sẽ phức tạp nếu như thuyền viên hoặc   hành khách cần phải lên bờ vì lý do y tế, hoặc khi thuyền viên bỏ tàu, hoặc con tàu  bị  đắm cùng với thuyền viên trên tàu. Lúc này việc kéo tàu vào bờ  bị  xem như  là  nhập cư trái phép và phải xem xét quyền ưu tiên của cac quốc gia mà tàu đang hành  trình đến c Y tế và Vệ sinh dịch tễ Tổ chức y tế thế giới đưa ra các quy tắc liên quan đến việc phịng chống các   loại dịch bệnh có thể  lây lan trên tồn thế  giới. Vì vậy Bộ  phận y tế  và vệ  sinh  dịch tễ  của cảng có trách nhiệm kiểm tra các tàu đến và rời cảng. Trước khi tàu  đến cảng Thuyền trưởng phải có trách nhiệm khai báo bất kì trường hợp dịch  bệnh nào đã xảy ra trên tàu. Cơ  quan Y tế của cảng có thể  u cầu tàu thả  neo  ở  một nơi an tồn để thực hiện cuộc giám định y tế trước khi cho phép tàu cập cảng  và làm hàng. Tất cả các thuyền viên phải mang theo GCN tiêm phịng Vắc­xin quốc   tế. Các liên lạc thơng qua hệ thống radio của tàu sẽ hướng dẫn tàu đi vào khu vực  an tồn và cách ly mà Cơ quan Y tế cảng nhất trí Câu 20. Các thành phần của kế hoạch tác nghiệp cảng biển a Lập kế hoạch cầu tàu Lập kế hoạch cầu tàu u cầu cần phải có kiến thức về các đặc tính của cầu  tàu, như chiều dài cầu tàu, mớn nước của cầu tàu và năng lực cầu tàu. Việc lập kế  hoạch cầu tàu cũng u cầu các thơng tin cụ  thể  của từng tàu như  chiều dài tàu,   tuyến dịch vụ, thời gian dự  kiến  đến cảng (ETA), thời gian dự  kiến rời cảng   (ETD). Các điều kiện cần xem xét là mớn nước của tàu và độ sâu cầu tàu cũng như  lịch trình dâng hạ của thủy triều. Các thơng tin này rất quan trọng  cho việc lập kế  hoạch và bố trí cầu tàu phù hợp cho mỗi con tàu dự kiến đến cảng b Lập kế hoạch xếp dỡ Lập kế hoạch xếp dỡ cho tàu u cầu các thơng tin về hàng hóa, cấu trúc tàu   và các nguồn lực có sẵn của cảng, bao gồm cả nguồn nhân lực và các thiết bị làm  hàng của cảng Các số liệu về hàng hóa được tổng hợp từ bản Lược khai hàng hóa của tàu và   bản Sơ đồ  xếp hàng. Các thơng tin về tàu được tìm trong bảng phân loại tàu. Các  thơng số về tàu mà người lập kế hoạch xếp dỡ sẽ sử dụng bao gồm số lượng hầm   tàu, dung tích hầm tàu, kích thước hầm tàu, kiểu và cách thức xếp dỡ  an tồn cho  thiết bị làm hàng trên tàu. Cũng cần phải biết các đặc trưng kỹ thuật của từng tàu  bao gồm độ   ổn định của tàu, đối với các tàu lớn là giới hạn độ  bền kết cấu tàu.  Các hiểu biết về  bố  trí két dầu và số  lượng kết dầu trên tàu cũng như  khu nước   ballast để dằn tàu đều rất quan trọng.  Một phần của q trình lập kế  hoạch bố  trí các nguồn lực cảng được quyết  định bởi thời gian quay vịng tàu do nhà khai thác tàu quyết định. Lập kế hoạch xếp   dỡ cần xác định số lượng và chủng loai hàng hóa sẽ xếp dỡ nhằm kết hợp hợp lý   các nguồn lực khai thác theo cách thức hiệu quả nhất c Lập kế hoạch kho bãi Lập kế hoạch kho bãi liên quan đến việc lập kế  hoạch sử  dụng cấu hình và   mặt bằng bãi cảng. Cần phải xem xét nhu cầu về  kho bãi và khu bảo quản hàng  cũng như khoảng khơng để phương tiện đến lấy hàng có thể dịch chuyển vào Lập kế  hoạch kho bãi container cần xem xét vị  trí và tái bố  trí container theo   tình trạng, theo tàu, theo khu xuất khẩu và khu nhập khẩu hoặc khu chuyển tải   Việc lập kế  hoạch cần phải giải quyết được các xung đột về  hệ  thống phục vụ  bãi. Cần có hiểu biết về  chiều cao xếp hàng an tồn của container, sắp xếp các  container đặc biệt và u cầu thủ tục khi ra vào cảng đều có tác động đến việc lập  kế  hoạch kho bãi. Lập kế  hoạch bãi container cịn phải tính đến việc chuyển  container lên/xuống các hệ thống vận tải khác như đường bộ, đường sắt, sà lan và  các tàu gom hàng d Lập kế hoạch khai thác hệ thống vận tải liên phương thức Lập kế hoạch cho hệ thống vận tải liên phương thức diễn ra tại khu vực kết   nối với nội địa và có nhu cầu tương tự  như lập kế  hoạch cầu tàu. Lập kế  hoạch   cho hệ  thống vận tải liên phương thức bao gồm thơng số  về  hàng hóa, kiểm sốt   đến và đi của phương tiện, các kế hoạch xếp dỡ đối với đường bộ, đường sắt và  đường thủy nội địa e Kiểm sốt kết quả Việc kiểm sốt kết quả cho phép q trình xem xét lại các hoạt động khai thác  được thực hiện liên tục nhằm mục đích lập kết hoạch cho các hoạt động tương   lai. Việc kiểm sốt kết quả  được thực hiện thơng qua viêc phân tích 4 nhóm chỉ  tiêu kết quả hoạt động chính là: đầu ra, sử dụng dịch vụ, năng suất và hiệu quả Câu 21. Khái niệm,các đặc điểm chung và các mục tiêu chính của khu thương   mại tự do a Khái niệm Khu thương mại tự do (Free Trade Zone – FTZ) hay cịn gọi là “vùng phi thuế  quan­ Free Tax Zone” được hình thành sớm   những cảng biển quốc tế, rầm rộ  nhất từ khi Logistics ra đời và thế giới đi vào xu thế tồn cầu hóa nền kinh tế.  Tổng quan có thể định nghĩa đó là khu vực liền kề với cảng, trong đó hàng hóa   có thể lưu trữ trong thời gian dài mà khơng bị đánh các loại thuế hải quan, thuế tiêu  thụ đặc biệt và ln được bảo đảm thanh tốn thuế đối với hàng tồn kho.  Khu thương mại tự  do (FTZ) khơng quy định giới hạn về  thời gian lưu trữ,   bán, triển lãm, tháo dỡ, đóng gọi lại, lắp ráp, phân phối, lựa chọn, phân loại, tẩy   sạch, kết hợp với hàng hóa nước ngồi hoặc trong nước, tiêu hủy, dán nhãn và sản   xuất ngay trong FTZ b Đặc điểm chung ­ Cơ sở hạ tầng kinh doanh như dịch vụ logistics, trang thiết bị, văn phịng, …   đều có chất lượng ở mức cao hơn so với trùng bình của quốc gia sở tại ­ Áp dụng các quy tắc kinh doanh linh hoạt hơn: các vấn đề pháp lý liên quan   đến kinh doanh, nguồn nhân lực, thủ tục hải quan đều linh hoạt hơn ­ Có vị trí tách biệt với thị trường nội địa ­ Tập trung vào xuất khẩu: các doanh nghiệp nằm trong FTZ sản xuất chủ  yếu phục vụ cho thị trường nước ngồi ­ Áp dụng các chính sách để thu hút đầu tư nước ngồi: miễn hoặc giảm thuế  nhập khẩu đối với ngun vật liệu thơ, bán thành phẩm dùng trong sản xuất   hàng xuất khẩu, miễn thuế hàng bán đối với hàng xuất khẩu cũng như hàng  hóa, dịch vụ mua trong nước để sản xuất hàng xuất khẩu c Các mục tiêu chính ­ Tạo ra thu nhập từ tỷ giá hối đối: nhờ thúc đẩy xuất khẩu phi truyền thống,  thu nhập lớn hơn từ hoạt động xuất khẩu có thể có tác động tích cực đến tỷ  giá hối đối, kết quả là, người tiêu dùng nội địa có thể mua được hàng nhập   khẩu với chi phí thấp hơn ­ Tạo ra việc làm và thu nhập: ở các nước đang phát triển, FTZ thu hút người  lao động từ lĩnh vực nơng nghiệp thu nhập thấp đến lao động trong các FTZ   có thu nhập cao hơn ­ Thu hút đầu tư trực tiếp FDI ­ Thúc đẩy chuyển giao cơng nghệ, kinh nghiệm Câu 22. Phân loại khu thương mại tự do FTZ  Phân loại FTZ theo điểm đến của sản phẩm đầu ra: ­ FTZ truyền thống, khơng cho phép hàng hóa sản xuất trong FTZ bán vào thị  trường nội địa ­ Một phần hàng hóa sản xuất trong FTZ được phép bán vào thị trường nội địa  trên cơ  sở  quota thương mại. Vd   Cộng hịa Dominica, các cơng ty được  phép bán 20­40% lượng hàng hóa sản xuất trong FTZ vào thị trường nội địa ­ Khơng có giới hạn việc bán hàng hóa sản xuất trong FTZ vào thị trường nội   địa, vd tại Manaus (Brazil)  Phân loại FTZ theo tính đa dạng của khu vực địa lý: ­ Ngun gốc, FTZ là một khu vực kinh doanh tách biệt về  mặt địa lý, trong  đó, các trang thiết bị  và dịch vụ  được cung cấp   chất lượng cao, nhưng   ngược lại, hạn chế sự chuyển giao cơng nghệ  và kinh nghiệm. Điều này có   thể được giải quyết bằng cách cho phép các cơng ty đặt tại bất kỳ đâu trong  nước được hưởng các chế  độ  như  trong FTZ. Vd các cơng ty gia cơng xuất    Phân loại FTZ theo chủ sở hữu/quản lý của FTZ: ­ FTZ cơng: hầu hết các FTZ truyền thống đều được quản lý bởi chính phủ  nước sở tại. Các mục tiêu chính của các FTZ này đều có tính xã hội và kinh  tế chính trị như tạo ra việc làm, thu hút đầu tư, phát triển cơng nghiệp … tuy   nhiên lại dễ phát sinh quan liêu, tham nhũng ­ FTZ tư: có lợi thế bởi tính linh hoạt và sáng tạo cao. Xu thế chung tồn cầu  về tư nhân hóa khiến cho số lượng các FTZ tư càng ngày càng tăng và vai trị   của chính phủ nước sở tại là làm sao cung cấp một bộ khung pháp lý đủ sức   cạnh tranh để thu hút đầu tư  Phân loại FTZ theo dịch vụ được cung cấp: ­ Bao gồm các khu vực Hi­end hoặc Low­end. Sự  khác biệt nằm   phạm vi  các dịch vụ có thể được cung cấp. Xu hướng hiện nay là các FTZ cung cấp  các gói dịch vụ trọn gói cho các cơng ty đến th địa điểm Câu 23. Khái niệm và phân loại ICD a Khái niệm:  Cảng cạn là một bộ  phận thuộc kết cấu hạ  tầng giao thơng vận tải, là đầu   mối tổ chức vận tải gắn liền với hoạt động của cảng biển, cảng hàng khơng quốc  tế, cửa khẩu đường bộ quốc tế, đồng thời có chức năng là cửa khẩu đối với hàng  hóa xuất nhập khẩu b Phân loại ICD tầm  ICD vệ tinh Vị trí ICD tầm xa trung Không   nằm  Nằm   sát   thị  Nằm gần cảng gần   cảng   mà  trường,   các  nằm   gần   các  thành khu Chức năng     phố  công  cách xa cảng nghiệp Giảm tải việc  Chuyển   tải  Phân phối hàng hóa lưu   trữ   hàng  hóa   các  Gom hàng để xuất khẩu   trong  phương   tiện   Giảm tắc nghẽn cảng biển vận tải Tăng   công  Giảm Dịch vụ  giá trị  gia tăng   mức    tắc  độ cao suất cho cảng  nghẽn biển Gom   hàng,  Giảm   tắc  tách hàng nghẽn   cho  Dịch vụ  giá trị  cảng  gia tăng ở mức  Điểm   thơng  độ trung bình quan cho hàng  hóa Cung cấp dịch  vụ   giá   trị   gia  tăng cho hàng  hóa ở mức độ  thấp Chuyển tải Câu 24. Phân tích các lợi ích của việc áp dụng hệ  thống E­port tại các cảng   biển Việt Nam Quy trình giao nhận container hàng nhập thơng thường  Lợi ích của E­port Đối với doanh nghiệp vận tải:  + An tồn vì thanh tốn trực tiếp + Tiết kiệm thời gian Đối với doanh nghiệp cảng: + Tăng năng suất giải phóng tàu + Tăng năng suất giao nhận hàng hóa + Quản lý điều hành cảng chặt chẽ hơn + Giảm tắc nghẽn giao thơng ...phát triển kinh tế ­ xã hội của vùng, điạ phương;? ?Cảng? ?biển? ?III là? ?cảng? ?biển? ? có quy mơ nhỏ phục vụ cho hoạt động của doanh nghiệp Câu 3. Ý nghĩa kinh tế của? ?cảng? ?biển Xuất phát từ việc? ?cảng? ?biển? ?là một mắt xích trong dây chuyền hệ thống vận... tác động đến q trình phát triển? ?cảng? ?biển Câu 8. Các thế hệ? ?cảng? ?biển Thế hệ? ?cảng? ?thứ nhất Tính đến những năm 1960,? ?cảng? ?chỉ  được coi là khu vực trung chuyển hàng  hóa giữa đất liền và? ?biển.  Các đặc điểm của? ?cảng? ?trong thời kì này như sau:... Câu 9. Các bộ phận của? ?logistics? ?cảng? ?biển Có nhiều cách khác nhau khi phân chia hệ thống logisctics? ?cảng,  nhưng thơng  thuờng đối  với một? ?cảng? ?biển? ?hiện đại, hệ thống? ?logistics? ?cảng? ?duợc chia thành 6