Đề cương ôn tập Logistics cảng biển

Mời các bạn cùng tham khảo đề cương ôn tập Logistics cảng biển để nắm chi tiết nội dung 24 câu hỏi, nhằm củng cố ôn luyện kiến thức, hỗ trợ cho quá trình học tập và thi cử.

ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP LOGISTICS CẢNG BIỂN Câu Khái niệm cảng biển Cảng biển khu vực bao gồm vùng đất cảng vùng nước cảng, xây dựng kết cấu hạ tầng lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động để xếp dỡ hàng hóa, đón trả khách thực dịch vụ khác Vùng đất cảng vùng đất giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho bãi, nhà xưởng, trụ sở, sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thơng tin liên lạc, điện nước, cơng trình phụ trợ khác lắp đặt trang thiết bị phục vụ cảng Vùng nước cảng vùng nước giới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch, vùng để xây dựng luồng cảng biển cơng trình phụ trợ khác Ngồi số định nghĩa khác cảng như: cảng nơi vào neo đậu tàu biển, nơi phục vụ tàu hàng hóa chuyên chở tàu, đầu mối giao thông quan trọng hệ thống vận tải logistics Câu Phân loại cảng biển - Theo chức doanh nghiệp, cảng bao gồm loại: thương cảng, - cảng hành khách, cảng công nghiệp, cảng cá, cảng thể thao, quân cảng, Theo quan điểm khai thác: cảng tổng hợp cảng chuyên dụng Theo quan điểm tự nhiên: cảng tự nhiên cảng nhân tạo Theo tính chất kỹ thuật việc xây dựng cảng: cảng đóng cảng mở Theo quy mơ: cảng biển loại I cảng biển đặc biệt quan trọng, có quy mơ lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội nước liên vùng; Cảng biển loại II cảng biển quan trọng, có quy mơ vừa phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội vùng, điạ phương; Cảng biển III cảng biển có quy mơ nhỏ phục vụ cho hoạt động doanh nghiệp Câu Ý nghĩa kinh tế cảng biển Xuất phát từ việc cảng biển mắt xích dây chuyền hệ thống vận tải quốc gia quốc tế mà cảng có ý nghĩa kinh tế quan trọng, thể số mặt sau: - Góp phần cải tiến cấu kinh tế miền hậu phương, thúc đẩy phát triển công nghiệp, nông nghiệp, xuất nhập hàng hóa - Có ý nghĩa việc phát triển đội tàu biển quốc gia - Là nguồn lợi quan trọng thông qua việc xuất dịch vụ chỗ đem lại nguồn ngoại tệ cho quốc gia, cải thiện cán cân toán - Cảng biển nhân tố tăng cường hoạt động nhiều quan kinh doanh dịch vụ khác quan đại lý môi giới, cung ứng, giám định, du lịch dịch vụ khác - Cảng biển có ý nghĩa quan trọng việc xây dựng thành phố cảng, tạo trung tâm công nghiệp, thương mại, dịch vụ du lịch, giải công ăn việc làm cho nhân dân thành phố cảng Ý nghĩa kinh tế cảng biển tùy thuộc vào vị trí xây dựng cảng, vị trí quốc gia có cảng phát triển mặt kinh tế, văn hóa quốc gia Câu Vai trò cảng biển Là nơi cung cấp số lượng lớn hội việc làm, cảng tiếp tục đóng vai trò quan trọng vào thu nhập hàng năm kinh tế quốc gia, góp phần phát triển kinh tế quốc gia có cảng Cảng cửa ngõ kinh tế quốc gia Cơ sở hạ tầng cảng chất xúc tác cho phát triển số ngành cơng nghiệp ngành cơng nghiệp bao bì, xi măng, nhà máy đóng tàu, trung tâm logistics phục vụ tàu hàng, ngồi khu chế xuất với hàng trăm loại hình sản xuất khác Các ảnh hưởng trực tiếp cảng đến phát triển kinh tế bao gồm: xúc tiến cạnh tranh buôn bán thương mại với nước ngoài; Ảnh hưởng đến mức giá nước hàng hóa nhập khẩu; Cung cấp hội việc làm cho nhóm nhân cơng làm việc cảng nhóm nhân cơng làm việc có liên quan đến cảng; Đóng góp cho thu nhập quốc dân; Đóng góp cho q trình phát triển cơng nghệ hàng hải khu vực chuyên ngành hàng hải; Phát triển ngành cơng nghiệp có liên quan đến cộng nghiệp hàng hải Cảng góp phần kích thích trì phát triển, tăng trưởng hoạt động lĩnh vự khác kinh tế ngân hàng, bảo hiểm, sản xuất, cung cấp dịch vụ vận tải, đại lý, môi giới logistics Đối với lĩnh vực, cảng biển có vai trò quan trọng: - Đối với ngoại thương: cảng nhân tố tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển đội tàu bn, từ cho phép quốc gia khơng bị lệ thuộc vào kiểm sốt quốc gia khác Ngồi cảng đóng vai trò quan trọng việc phát triển giữ vững quan hệ thương mại với quốc gia khác - Đối với công nghiệp: cảng nơi diễn hoạt động xuất nhập máy móc thiết bị nguyên vật liệu phục vụ cho sản xuất công nghiệp - Đối với nơng nghiệp: tác động cảng mang tính hai chiều, ví dụ xuất lúa gạo, nơng sản nhập phân bón, máy móc thiết bị phục vụ cho sản xuất nông nghiệp - Đối với nội thương: cảng phục vụ xếp dỡ hàng hóa cho phương tiện vận tải nội địa, vận tải ven biển vận tải hàng cảnh, góp phần tăng cường hiệu hoạt động nhiều quan kinh doanh dịch vụ khác, thúc đẩy phát triển ngành công nghiêp logistics - Đối với thành phố cảng: cảng tiền đề cho thành phố cảng trở thành khu trung tâm công nghiệp lớn tạo công ăn việc làm cho người dân thành phố cảng Câu Chức kinh tế cảng biển a Chức vận tải Chức vận tải cảng biển có lịch sử lâu đời với xuất hệ thống cảng biển tức từ ngày đầu tồn chúng Chức phản ánh thơng qua khối lượng hàng hóa cảng phục vụ thời gian định (Tổng số hàng hóa thơng qua cảng, tổng số hàng hóa xếp dỡ cảng) b Chức thương mại Là chức gắn liền với đời cảng, chức thương mại ngày phát triển theo phát triển kinh tế chung quốc gia, khu vực giới Chức thương mại cảng biển thể số đặc điểm sau: cảng nơi xúc tiến hoạt động tìm hiểu, ký kết hợp đồng xuất nhập khẩu; Là nơi thực hợp đồng XNK; Xuất dịch vụ lao động, kỹ thuật, tài chính, c Chức công nghiệp Chức công nghiệp cảng biển có lịch sử lâu đời xưởng thủ công nhà máy công nghiệp, cảng biển trở thành trung tâm thuận lợi cho việc định vị doanh nghiệp công nghiệp nhiều ngành khác nhau, định vị cho phép việc tiết kiệm đáng kể chi phí vận tải so với việc xây dựng chúng miền hậu phương xa cảng Việc xây dựng xí nghiệp công nghiệp cảng, khu vực gần cảng, hay hâu phương cảng mang lại tiết kiệm nhiều mặt tùy thuộc vào hoạt động doanh nghiệp nhập nguyên liệu hay xuất sản phẩm hay tạm nhập tái xuất d Chức xây dựng thành phố địa phương Chức có nguồn gốc từ chức vận tải, thương mại công nghiệp, thể việc cảng biển góp phần làm thay đổi cấu kinh tế thành phố cảng, tạo lượng lớn công ăn việc làm cho người lao động thành phố cảng, đóng góp với ngân sách nhà nước địa phương có cảng thơng qua khoản thuế, thúc đẩy việc xây dựng thành phố cảng thành trung tâm công nghiệp, thương mại, dịch vụ, du lịch đồng thời trung tâm kinh tế quan trọng quốc gia Thực tế cảng biển thường thực chức chủ yếu phục vụ hàng hóa XNK hàng hóa trung chuyển Do vây, hình thành phát triển chức cung ứng dịch vụ logistics Một số cảng lớn giới Hong Kong, Singapore, Rotterdam tổ hợp chức bản: xuất nhập khẩu, trung chuyển logistics Câu Ảnh hưởng q trình tồn cầu hóa đến phát triển cảng Tài chính, thương mại, đầu tư sản xuất kéo giới xích lại gàn Chính phủ quốc gia có hợp tác chặt chẽ nhằm tài tổ chức cộng đồng thương mại tự Văn hóa tiêu thụ tràn qua tồn cầu thơng qua phương tiện truyền thông sản phẩm công ty đa quốc gia Đó tồn cầu hóa – q trình phát triển tốc độ cao Vận tải rẻ hiệu yếu tố tạo thành hình thành từ tồn cầu hóa, ảnh hưởng tồn cầu hóa lên phát triển cảng lớn nhiều Mơ hình thương mại giới thay đổi tiến trình tồn cầu hóa sản xuất tiêu dùng Các nhà máy sản xuất dịch chuyển phía châu Á – Viễn Đông, nơi phân bố lực lượng lao động trẻ, thay đặt địa điểm Châu Âu Bắc Mỹ trước Do chi phí vận tải thấp, hàng hóa sau sản xuất xong vận chuyển ngược lại thị trường Miền Tây mang lại lợi nhuận cao Chính tiến trình làm cho trung tâm hàng hải quốc tế dịch chuyển sang khu vực châu Á dẫn đến lên hàng loạt khu cảng Châu Á cảng lớn hiệu giới Thị trường toàn cầu hóa dẫn đến cạnh tranh tồn cầu Giá hàng hóa có khuynh hướng giảm xuống cạnh tranh quốc tế Áp lực giảm giá ảnh hưởng lên ngành công nghiệp vận tải Ở TK 19, vận tải biển quốc tế đối mặt với việc tăng giá vận chuyển thông qua phát triển hệ thống vận tải hóa thống nhất, điển hình hệ thống vận tải container Thời gian tàu nằm cảng giảm xuống từu nhiều ngày chí nhiều tuần xuống vài Bên cạnh giảm lực lượng nhân cơng bến cảng quy trình làm hàng tiêu chuẩn hóa Nhân hiệu kinh tế đạt lợi kinh tế nhờ quy mô, tàu cỡ lớn đóng nhiều với tham gia thuyền viên Việc tăng cỡ tàu dẫn đến nhu cầu cảng nước sâu cỡ lớn hiệu Hiệu khai thác cảng tăng việc sử dụng công nghệ thông tin hệ thống máy tính quản lý cảng hiệu Vận tải nội địa đến cảng trở nên thông suốt phát triển hệ thống đường bộ, đường sắt đường thủy nội địa Khu vực hâu phương cảng riêng lẻ phát triển vài trường hợp chèn ép lên cảng liền kề khác, lúc cảng trở thành đối thủ cạnh tranh Cảng mặt xích quan trọng chuỗi cung ứng toàn cầu Sự lựa chọn cảng dựa chi phí dịch vụ cảng Lựa chọn cảng khơng định riêng chủ tàu mà phải xem xét đến tổng chí phí tồn chuỗi cung ứng Sự phát triển cảng hay bến cảng tạo ảnh hưởng lên cảng khác q trình chép tăng cạnh tranh ngầm cảng Câu Tác động vận tải quốc tế đến phát triển cảng Container hóa Container bắt đầu sử dụng toàn cầu từ năm đầu thập kỷ 60 vận tải container tiếp tục phát triển hình thức kinh doanh tàu chợ ngày củng cố vai trò vận tải quốc tế Điều đòi hỏi phải đầu tư vào cảng container thiết bị xếp dỡ Vận tải container sở tiền đề cho việc phát triển hình thức vận tải đa phương thức Hơn container thúc đẩy trình sử dụng cảng nội địa (ICD) Điều làm giảm ùn tắc cảng cải thiện khả bãi chứa container Tiến trình container hóa giúp cho việc quy chuẩn hoạt động quản lý thủ tuc giấy tờ cảng như: kiểm sốt giấy tờ, hàng hóa qua cảng, chuẩn bị thủ tục giấy tờ công việc quản lý khác cảng Container hóa bước đệm quan trọng để tiến hành tự động hóa chứng từ tự động hóa khai thác cảng Vận tải đa phương thức liên phương thức Hình thức vận tải đa phương thức liên phương thức phát triển liên quan đến vận tải đường bộ, đường sắt, đường thủy đường hàng khơng Container hàng hóa vận chuyển theo chứng từ quy chuẩn hóa qua dạng vận tải khác cho phép đưa chi phí vận chuyển chung Luồng hàng vận chuyển khơng bị ngăn trở qua cảng dễ dàng thủ tục, giấy tờ Cơ giới hóa tự động hóa cơng tác xếp dỡ cảng Việc giới hóa tự động hóa rộng rãi để phù hợp với tàu đại làm suất bốc xếp cao đặt cảng vào vị trí cạnh tranh kích thích thương mại phát triển Những quốc gia có hệ thống cảng khơng đại (khiến chi phí xếp dỡ tăng, tăng thời gian quay vòng tàu dẫn đến tăng chi phí cảng) gặp hạn chế phát triển bn bán so với quốc gia có mặt hàng xuất có hệ thống cảng đại hoạt động có hiệu Giảm luc lượng lao động cảng Nhờ việc tăng mức sử dụng kĩ thuật bốc xếp hàng hóa, dẫn tới q trình giới hóa tự đơng hóa hoạt động giao nhận làm giảm lực lượng lao động cảng Cảng có xu hướng dịch chuyển cửa sông để đảm bảo mớn nước tàu Do trọng tải tàu có xu hướng ngày tăng, cảng nằm sâu đất liền trở nên bất lợi cho tàu có ,trọng tải lớn ghé cảng Chính vậy, muốn trở thành cảng đầu mối khu vực, cảng có khuynh hướng dịch chuyển cửa sơng ven biển nơi có độ sâu luồng lạch tốt hơn, gần với tuyến vận chuyển quốc tế Số chủng loại tàu ngày phong phú Số chủng loại tàu ngày tăng chức kích thước.Ví dụ với tàu chở hàng rời chia thành nhiều chủng loại với tên gọi khác như: Handy size, Handymax hay Capesize Còn tàu chở dầu khí hóa lỏng phân thành nhiều loại có tên gọi Coaster tanker, Aframax, Suezmax, VLCC hay ULCC Tàu container ngày gia tăng chủng loại kích cỡ Hình thành khu cảng tự khu vực bn bán tự Trong vòng 50 năm gần đây, khu vực buôn bán tự do, viết tắt FTZ ngày phát triển mạnh quốc gia phát triển lẫn quốc gia phát triển Năm 1970, có vài quốc gia chấp nhận mở khu vực buôn bán tự đến năm 1997 có 850 khu buôn bán tự hoạt động giới Ngoài ra, nhu cầu vận chuyển dầu giảm dạng lượng rẻ tiền phát triển; Sự phát triển hệ thống tàu công nghệ thông tin làm giảm số lượng giấy tờ sử dụng buôn bán phát triển vận chuyển Ro-Ro cung có tác động đến trình phát triển cảng biển Câu Các hệ cảng biển Thế hệ cảng thứ Tính đến năm 1960, cảng coi khu vực trung chuyển hàng hóa đất liền biển Các đặc điểm cảng thời kì sau: - Tách biệt khỏi hoạt động vận tải thương mại, chức cảng chủ yếu chuyển hàng từ tàu lên bờ ngược lại - Được xem “vương quốc độc lập” với mối liên hệ với quyền địa phương - Các hoạt động cảng thường riêng lẻ, tách biệt - Thường cảng hàng rời hàng bách hóa Thế hệ cảng thứ hai Thế hệ cảng thứ phát triển thành trung tâm vận tải, công nghiệp dịch vụ thương mại với đặc điểm sau: - Thực cung cấp dịch vụ thương mại cho người sử dụng dịch vụ cảng kể dịch vụ không liên quan đến hoạt động xếp dỡ hàng - Các sách cảng chiến lược phát triển cảng dựa khái niệm rộng cách thức quản lý phức tạp - Các trang thiết bị công nghệ đặt khu vực cảng - Cảng có mối liên hệ mật thiết với đối tác vận tải thương mại – người xây dựng thiết bị trung chuyển hàng hóa khu vực cảng, nhiên có người gửi hàng người hưởng lợi - Cảng xây dựng mối liên hệ mật thiết với quyền địa phương - Các hoạt động khác biệt trở nên thống tổ chức quản lý cảng Thế hệ cảng thứ ba Giai đoạn năm 1980 đến cuối năm 1990, khởi nguồn từ q trình container hóa liên phương thức hóa kết hợp với yêu cầu phát triển thương mại quốc tế - Cảng xem khu trung chuyển (Hub) mạng lưới sản xuất phân phối hàng hóa - Các hoạt động cảng chuyên biệt hóa, đa dạng thống nht không dừng lại hoạt động truyền thống - Cơ sở hạ tầng thiết lập kế hoạch với mức độ xem xét tương đương hạ tầng kiến trúc thiết bị xử lý thông tin - Cảng tạo giá trị gia tăng cho sản phẩm truyền thống - Cảng hoạt động với tiêu chí bảo vệ mơi trường; tiêu chí hướng tới khách hàng; tiêu chí đơn giản hóa thủ tục hải quan tiêu chí thống hệ thống quản lý Thế hệ cảng thứ tư Từ cuối năm 1990 đầu năm 2000 đến nay, hệ cảng thứ tư bàn đến với đặc điểm sau: - Cảng sáp nhập hình thành cảng đa quốc gia; - Các khu cảng kết nối với nhà khai thác cảng khu vực với nhà khai thác cảng quốc tế hãng tàu; - Liên minh hãng tàu container giới dẫn đến việc tàu có kích thước ngày lớn bùng nổ mạng lưới tàu gom hàng (feeder) phục vụ cảng trung chuyển (Hub port) suất phục vụ cao với mức giá phục vụ thấp hơn; - Quá trình phát triển mạng lưới feeder Hub dẫn đến đời tình trạng đa doanh nghiệp khai thác cảng - Công nghệ thông tin liên lạc tiên tiến cho phép nhà khai thac cảng tăng suất làm hàng thông qua kế hoạch làm hàng hiệu giảm thời gian lưu hàng cảng - Một khu cảng xem thuộc hệ thứ tư khu cảng có trang thiết bị đại theo tiêu chuẩn quốc tế với hệ thống khai thác quản lý tiên tiến qua công nghệ thông tin điện tử Câu Các phận logistics cảng biển Có nhiều cách khác phân chia hệ thống logisctics cảng, thông thuờng cảng biển đại, hệ thống logistics cảng duợc chia thành hệ thống thứ cấp: • Hệ thống hỗ trợ hành trình tàu, • Hệ thống phục vụ tàu vào cảng, • Hệ thống xếp dỡ, • Hệ thống phục vụ hàng cảnh, • Hệ thống lưu kho • Hệ thống liên kết vận tải nội địa Sáu hệ thống thứ cấp với hệ thống thơng tin cảng có vai trò bảy nhóm hình thành nên quy trình logistics cảng Mỗi hệ thống lại liên kết chặt chẽ với hệ thống khác tùy thuộc vào luồng hàng hóa quy trình logistics cảng Nhiệm vụ hệ thống hỗ trợ hành trình tàu cung cấp luong thực thực phẩm dịch vụ hỗ trợ cho tàu Bên cạnh dó phải kể dến hệ thống thơng tin hỗ trợ hành trình tàu nhu hệ thống kiểm tra cân xếp hàng tàu truớc tàu rời cảng, kiểm tra cân tàu, … Vai trò chủ yếu hệ thống phục vụ tàu vào cảng bảo đảm an toàn thuận tiện cho tàu tàu cập cảng Các công ty/tổ chức cảng vụ, dịch vụ liên quan đến công tác phục vụ tàu vào cảng bao gồm dịch vụ thông quan, dịch vụ hoa tiêu, dịch vụ bảo đảm an toàn cho tàu vào luồng, đại lý tàu Nhiệm vụ hệ thống xếp dỡ hỗ trợ hoạt dộng xếp hàng dỡ hàng tàu cảng cho nhanh chóng an tồn Phần lớn bên có liên quan trực tiếp dến cảng nhận lệnh trực tiếp từ đơn vị khai thác cảng Ðôi đơn vị thực công tác xếp dỡ hàng nhận lệnh từ nguời gửi hàng đại lý người gửi hàng Ðội công nhân xếp dỡ lại nhận lệnh từ đơn vị thực công tác xếp dỡ Công việc hệ thống phục vụ hàng cảnh bảo đảm liên kết bên xếp dỡ bên kho bãi (hoặc bên vận tải nội địa) Nhiệm vụ hệ thống luu kho bãi hỗ trợ cho trình luu kho bãi Với loại hàng hóa khác nhau, cần có trình phục vụ khác từ bên chun mơn nhu phục vụ kho lưu hàng nguy hiểm, kho lưu hàng thực phẩm, khu chứa bồn cho hàng lỏng khu kho bãi đa chức (bao gồm bãi container) Vai trò hệ thống liên kết vận tải hỗ trợ cho liên kết hệ thống kho bãi (hoặc hệ thống phục vụ hàng cảnh) với hệ thống vận tải nội địa Dòng hàng dịch chuyển từ hệ thống phục vụ hàng cảnh hệ thống xếp dỡ dến khu vận tải nội địa bao gồm: vận tải duờng sắt, vận tải ven biển, vận tải duờng thủy nội địa, vận tải đường hàng không chủ yếu vận tải đường Câu 10 Phân loại hàng hóa cảng biển khu vực xếp dỡ lân cận Tuy nhiên tự trọng loại cần trục lớn nên cầu tàu phải có sức chịu đựng lớn b Cần trục chân đế Xếp dỡ nhiều loại hàng khác suất thấp Sử dụng hiệu cảng nhỏ có nhiều loại hàng đến cảng Nhờ dễ thay đổi cơng cụ mang hàng mà cần trục chân đế sử dụng để xếp dỡ hầu hết tất loại hàng hàng bách hóa, bao kiện, thùng, hàng rời, hàng khổ chí hàng container Nhược điểm cần trục chân đế suất xếp dỡ không cao Khi làm hàng phải quay 90 180 độ nên phải chừa khoảng cách an toàn cần trục làm việc c Cần trục bánh lốp (hoặc bánh xích) Tính động cao, di chuyển từ vị trí sang vị trí khác Cũng giống cần trục chân đế, cần trục bánh lốp bánh xích xếp dỡ hầu hết loại hàng coi loại cần trục đa Nhược điểm loại làm làm hàng thiếu an toàn suất xếp dỡ thấp, phù hợp cho cảng nhỏ, có lượng hàng qua cảng không lớn tần suất tàu ghé cảng không nhiều d Thiết bị xếp dỡ hàng lỏng khu vực cầu tàu Khi xếp dỡ hàng cho tàu dầu, bể chứa dầu tàu nối với hệ thống ống dẫn từ bên khu bãi đến mặt cầu tàu Có loại hệ thống ống dẫn, “Chicksan” hai hệ thống ống động Chicksan phận thiết bị phức hợp kết nối hệ thống ống dẫn bờ với hệ thống bể chứa tàu Năng suất đổ dầu lên đến 6000 tấn/giờ Hệ thống Chicksan có phận đối trọng cân để giảm thiểu dao động tàu cập cầu ảnh hưởng thủy triều, gió điều kiện xếp dỡ Hệ thống ống động hay sử dụng, chủ yếu tàu sà lan e Thiết bị chuyên dụng xếp dỡ hàng rời Thiết bị chuyên dụng xếp hàng rời thường chủ yếu thực việc tự động rót hàng rời vào hầm hàng Các phận chủ yếu thiết bị rót hàng vào hầm hàng bao gồm băng chuyền tải hàng, phễu rót trọng lực hàng hóa Thiết bị rót hàng bao gồm loại là: thiết bị rót hàng cố định, thiết bị rót hàng song song thiết bị rót hàng xuyên tâm - Thiết bị rót hàng cố định gồm băng chuyền cố định phễu rót hàng cố định Tàu ln phải dịch chuyển dọc theo cầu tàu để đảm bảo hàng rót hầm tàu với khối lượng - Thiết bị rót hàng song song bao gồm khung giàn có khả dịch chuyển dọc theo chiều dài cầu tàu dừng lại vị trí khác hầ hàng để rót theo u cầu Tàu khơng di chuyển suốt q trình làm hàng - Thiết bị rót hàng xun tâm không yêu cầu tàu phải dịch chuyển Thiết bị chuyển vị trí mặt hầm hàng nhằm vừa rót hàng vừ san hiệu Câu 16 Khu bãi hàng container thiết bị Mặt khu bãi hàng container định loại thiết bị sử dụng bãi Với loại hệ thống phục vụ bãi mặt diện tích bãi bố trí khác Thông thường khu bến container bao gồm khu khai thác – trừ khu vực cầu tàu – sau: khu vực hàng xuất; khu vực hàng nhập; khu chứa container rỗng; khu chứa container đặc biệt (container lạnh) khu đóng rút hàng container Có nhiều hệ thống thiết bị phục vụ bãi container, điển hình là: hệ thống cần trục giàn bãi: giàn bánh ray giàn bánh lốp; hệ thống xe nâng; hệ thống xe khung nâng a Hệ thống giàn bánh ray bánh lốp Hệ thống cẩu giàn bánh ray RMG thường có khoảng cách hai chân cẩu lớn, xếp từ 8-12 hàng container hai chân cầu cộng thêm lối cho phương tiện vận tải đến lấy hàng Chiều cao bình quân đống hàng nên hệ số sử dụng diện tích bãi cao Hệ thống RMG sử dụng cho bãi có khả thơng qua hàng cao, có suất xếp dỡ hàng bãi lên đến 30 container Hệ thống cẩu giàn bánh lốp RTG có khoảng cách hai chân cầu khoảng hàng container kèm theo lối cho phương tiện vận tải đến lấy hàng Chiều cao bình quân đống hàng từ 5-6 lớp Mặc dù không tiết kiệm diện tích hệ thống RMG RTG động, dịch chuyển từ khu bãi sang khu bãi khác b Hệ thống xe nâng Hệ thống xe nâng cao bao gồm hai loại xe nâng trước (Fork-lift) xe nâng với (Reach-stacker) Trong hệ thống xe nâng trước thường xếp container thành block hàng với block có container Còn xe nâng với xếp block thành 3-4 hàng container Do hệ thống xe nâng với tiết kiệm diện tích đặc biệt xếp dỡ an toàn so với hệ thống xe nâng trước c Hệ thống xe khung nâng Hệ thống xe khung nâng phục vụ bãi hệ thống tích hợp hệ thống xếp dỡ hệ thống nâng chuyển hàng bãi container Hệ thống sử dụng để chuyển hàng từ cầu tàu vào bãi, xếp dỡ container bãi, thơng thường xếp thành dãy hàng đơn lẻ có chiều cao khoảng lớp Mỗi hàng dài khoảng 20 container, cao bình quân 4-5 tầng Mỗi xe khung nâng nâng 1-2 cont thời điểm nhờ thiết bị mang hàng động d Hệ thống xe móoc Hệ thống xe mooc hệ thống làm hàng bãi đơn giản Với hệ thống này, cont xếp nguyên mooc lưu hàng bãi Khi đến lấy hàng khỏi bãi, chủ hàng cần điều đầu xe kéo đến móc vào xe mooc để kéo hàng Ưu điểm hệ thống chi phí đầu tư mặt bãi thấp, nhược điểm cần diện tích bãi hàng lớn Câu 17 Sơ đồ mặt chung cảng container Container terminal khu vực quy hoạch chi tiết hạng mục, phận thiếu để thực công việc phục vụ cho tàu container hàng hóa container Hiện nay, hầu hết hàng hóa xuất nhập đóng vào container để tiếp nối trình thương mại quốc tế (xuất nhập khẩu), đó, xu hướng container hóa chiếm lĩnh vị trí định tiện dụng lợi ích kinh tế mà đem lại cho kinh tế (hàng hóa nhanh chóng, tiết kiệm chi phí, an tồn, tránh cắp, giao thiếu hàng, …) Cầu tàu: nơi tiếp nhận tàu thực công việc cho tàu cập, rời cầu tàu; buộc cởi dây neo tàu; xếp dỡ hàng hóa cho tàu Cầu tàu bố trí thiết bị xếp dỡ cẩu giàn cơng son thiết kế để phục vụ cho hoạt động xếp dỡ theo phương thẳng đứng (Lo-Lo) xếp dỡ hàng hóa có bánh lăn (Ro-Ro) Khu bãi chứa container hàng xuất bố trí khu vực gần cầu tàu nhằm thuận tiện cho trình xếp container hàng xuất lên tàu không bị ảnh hưởng đến trình thao tác xếp dỡ container hàng nhập giao nhận khách hàng Khu vực bãi chứa container hàng nhập: bố trí sau khu vực bãi container hàng xuất, bãi container hàng nhập thường nằm tuyến hậu phương cảng, gần khu vực CFS, kho hàng lẻ, Depot rỗng,… Khu vực bãi container rỗng :khu vực thường bố trí sát khu CFS kho hàng lẻ nhằm thuận tiện cho công tác đáng rút hàng luân chuyển vỏ container cho hiệu Khu vực bãi container lạnh, đặc biệt, nguy hiểm, đổ vỡ,…: bố trí khu vực chuyên biệt nhằm để phục vụ chuyên biệt (container lạnh phải có thiết bị phát điện có ổ cắm điện); container nguy hiểm phải để cách ly, có biển báo khu vực nguy hiểm phải đặt bảng yêu cầu công nhân thực đầy đủ bước công việc thao tác xếp dỡ loại hàng Hoặc container đặc biệt hàng khổ phải đóng rút riêng, xếp dỡ riêng nên để tách biệt nhằm thuận lợi cho công tác lưu bãi, bảo quản giao nhận Đường giao thông cảng: yêu cầu đặt cho tuyến đường giao thông cảng phải thông thoáng, đảm bảo độ rộng cần thiết cho thiết bị, phương tiện di chuyển tác nghiệp Nên thiết kế quy hoach tuyến giao thông cảng chiều Hạn chế tối đa khúc giao cắt phương tiện vận chuyển thiết bị xếp dỡ cảng nhằm tránh xáy tai nạn làm an toàn cảng biển Khu vực CFS, Kho hàng lẻ: khu vực thường bố trí khu vực riêng, gần bãi container hàng nhập, bãi rỗng (thuận tiện trình đóng rút ruột hàng hóa container) gần đường giao thơng nội địa (phải có cổng riêng cho xe tải vào để giao nhận hàng lẻ) Khu vực cổng kiểm soát container vào khỏi cảng : thực quản lý công tác giao nhận container với khách hàng, cảng áp dụng phương pháp giao nhận cổng cảng, việc góp phần lớn vào việc giải phóng hàng nhanh vào khỏi cảng Câu 18 Các mơ hình quản lý sở hữu cảng đại Đối với cảng đại, giới phân làm mơ hình quản lý sở hữu cảng là: Cảng dịch vụ cơng; Cảng cơng cụ; Cảng sở hữu đất Cảng tư nhân hóa Kiểu quản lý Cảng Hạ tầng Thượng tầng Lao động Chức khác Nhà nước sở Nhà nước sở hữu Được tiến hành Chủ yếu Nhà hữu công dịch vụ nhân nước quyền cảng cơng trực tiếp tuyển Cảng dụng Nhà nước sở Nhà nước sở hữu Lao động cảng Các hoạt động công cụ hữu,phát triển kiến trúc thượng khai thác tất làm hàng tàu trì tầng cảng bao thiết bị thuộc sở cầu tàu gồm cac thiết bị hữu thường tiến xếp dỡ hàng hóa hành cơng quyền cảng ty tư nhân hợp đồng với đại lý tàu bên khác đc quyền cảng cho Cảng sở Nhà nước sở Các công ty khai Nhân hữu đất hữu công phép làm Chính quyền cảng thác cảng tư nhân việc cầu tàu làm việc với tư chịu trách nhiệm thường thuê cách chủ thể xây dựng trì cơng ty lập pháp người kiến trúc thượng khai thác bãi tư sở hữu tài sản tầng văn nhân toàn kho bãi hoạt động khai hàng, nhà thác tổ chức xưởng Họ tự công ty tư mua lắp đặt nhân phòng, chứa thiết bị khai thác khu cảng Cảng tư Tư nhân sở Tư nhân sở hữu nhân Tư nhân hữu Chủ yếu tư nhân hóa hồn tồn Câu 19 Các quan hữu quan quản lý khai thác cảng Cảng cửa ngõ vào quốc gia, định phải có có mặt số quan hữu quan nhà nước nhằm kiểm soát vấn đề liên quan đến hàng hóa xuất nhập khẩu, nhập cư vấn đề khác Ở tất cảng giới, ln có có mặt ba quan hữu quan Hải quan, Công an biên phòng Vệ sinh dịch tễ a Hải quan Vai trò hải quan kiểm sốt hàng hóa xuất nhập qua biên giới Hải quan có trách nhiệm thống kê lại lượng hàng hóa XNK để quốc gia xem xét cân đối thu chi Tất tàu phải thông báo vứi Hải quan trước tàu vào cảng yêu cầu làm thủ tục thông quan trước tàu rời cảng Khi tàu vào cảng phải khai báo thông tin liên quan thông tin chung tàu, chuyến chi tiết kho hàng tàu Thuyền trưởng toàn thuyền viên tàu phải khai báo cụ thể loại vật dụng cá nhân Tàu phải xuất trình khai hàng hóa tàu, gọi lược khai hàng hóa Hải quan cho phép khai báo qua hệ thống kiểm soát hàng dự trữ máy tính Ngồi ra, phải nộp cho Hải quan danh sách thuyền viên hành khách tàu, người rời tàu cảng b Cơng an biên phòng Ở nhiều quốc gia, Cơng an biên phòng nằm Cục Biên phòng hay gọi Cục nhập cư, quốc gia khác Cơng an biên phòng trực thuộc Bộ Cơng an, điển hình Việt Nam Mục tiêu tổ chức ngăn cản nhập cư trái phép họ kiểm tra tên thuyền viên hành khách trước cho phép nhóm nhập cảnh Thường phức tạp thuyền viên hành khách cần phải lên bờ lý y tế, thuyền viên bỏ tàu, tàu bị đắm với thuyền viên tàu Lúc việc kéo tàu vào bờ bị xem nhập cư trái phép phải xem xét quyền ưu tiên cac quốc gia mà tàu hành trình đến c Y tế Vệ sinh dịch tễ Tổ chức y tế giới đưa quy tắc liên quan đến việc phòng chống loại dịch bệnh lây lan tồn giới Vì Bộ phận y tế vệ sinh dịch tễ cảng có trách nhiệm kiểm tra tàu đến rời cảng Trước tàu đến cảng Thuyền trưởng phải có trách nhiệm khai báo trường hợp dịch bệnh xảy tàu Cơ quan Y tế cảng yêu cầu tàu thả neo nơi an toàn để thực giám định y tế trước cho phép tàu cập cảng làm hàng Tất thuyền viên phải mang theo GCN tiêm phòng Vắc-xin quốc tế Các liên lạc thơng qua hệ thống radio tàu hướng dẫn tàu vào khu vực an toàn cách ly mà Cơ quan Y tế cảng trí Câu 20 Các thành phần kế hoạch tác nghiệp cảng biển a Lập kế hoạch cầu tàu Lập kế hoạch cầu tàu yêu cầu cần phải có kiến thức đặc tính cầu tàu, chiều dài cầu tàu, mớn nước cầu tàu lực cầu tàu Việc lập kế hoạch cầu tàu yêu cầu thông tin cụ thể tàu chiều dài tàu, tuyến dịch vụ, thời gian dự kiến đến cảng (ETA), thời gian dự kiến rời cảng (ETD) Các điều kiện cần xem xét mớn nước tàu độ sâu cầu tàu lịch trình dâng hạ thủy triều Các thông tin quan trọng cho việc lập kế hoạch bố trí cầu tàu phù hợp cho tàu dự kiến đến cảng b Lập kế hoạch xếp dỡ Lập kế hoạch xếp dỡ cho tàu u cầu thơng tin hàng hóa, cấu trúc tàu nguồn lực có sẵn cảng, bao gồm nguồn nhân lực thiết bị làm hàng cảng Các số liệu hàng hóa tổng hợp từ Lược khai hàng hóa tàu Sơ đồ xếp hàng Các thông tin tàu tìm bảng phân loại tàu Các thông số tàu mà người lập kế hoạch xếp dỡ sử dụng bao gồm số lượng hầm tàu, dung tích hầm tàu, kích thước hầm tàu, kiểu cách thức xếp dỡ an toàn cho thiết bị làm hàng tàu Cũng cần phải biết đặc trưng kỹ thuật tàu bao gồm độ ổn định tàu, tàu lớn giới hạn độ bền kết cấu tàu Các hiểu biết bố trí két dầu số lượng kết dầu tàu khu nước ballast để dằn tàu quan trọng Một phần trình lập kế hoạch bố trí nguồn lực cảng định thời gian quay vòng tàu nhà khai thác tàu định Lập kế hoạch xếp dỡ cần xác định số lượng chủng loai hàng hóa xếp dỡ nhằm kết hợp hợp lý nguồn lực khai thác theo cách thức hiệu c Lập kế hoạch kho bãi Lập kế hoạch kho bãi liên quan đến việc lập kế hoạch sử dụng cấu hình mặt bãi cảng Cần phải xem xét nhu cầu kho bãi khu bảo quản hàng khoảng khơng để phương tiện đến lấy hàng dịch chuyển vào Lập kế hoạch kho bãi container cần xem xét vị trí tái bố trí container theo tình trạng, theo tàu, theo khu xuất khu nhập khu chuyển tải Việc lập kế hoạch cần phải giải xung đột hệ thống phục vụ bãi Cần có hiểu biết chiều cao xếp hàng an toàn container, xếp container đặc biệt yêu cầu thủ tục vào cảng có tác động đến việc lập kế hoạch kho bãi Lập kế hoạch bãi container phải tính đến việc chuyển container lên/xuống hệ thống vận tải khác đường bộ, đường sắt, sà lan tàu gom hàng d Lập kế hoạch khai thác hệ thống vận tải liên phương thức Lập kế hoạch cho hệ thống vận tải liên phương thức diễn khu vực kết nối với nội địa có nhu cầu tương tự lập kế hoạch cầu tàu Lập kế hoạch cho hệ thống vận tải liên phương thức bao gồm thơng số hàng hóa, kiểm soát đến phương tiện, kế hoạch xếp dỡ đường bộ, đường sắt đường thủy nội địa e Kiểm soát kết Việc kiểm sốt kết cho phép q trình xem xét lại hoạt động khai thác thực liên tục nhằm mục đích lập kết hoạch cho hoạt động tương lai Việc kiểm soát kết thực thơng qua viêc phân tích nhóm tiêu kết hoạt động là: đầu ra, sử dụng dịch vụ, suất hiệu Câu 21 Khái niệm,các đặc điểm chung mục tiêu khu thương mại tự a Khái niệm Khu thương mại tự (Free Trade Zone – FTZ) hay gọi “vùng phi thuế quan- Free Tax Zone” hình thành sớm cảng biển quốc tế, rầm rộ từ Logistics đời giới vào xu tồn cầu hóa kinh tế Tổng quan định nghĩa khu vực liền kề với cảng, hàng hóa lưu trữ thời gian dài mà không bị đánh loại thuế hải quan, thuế tiêu thụ đặc biệt ln bảo đảm tốn thuế hàng tồn kho Khu thương mại tự (FTZ) không quy định giới hạn thời gian lưu trữ, bán, triển lãm, tháo dỡ, đóng gọi lại, lắp ráp, phân phối, lựa chọn, phân loại, tẩy sạch, kết hợp với hàng hóa nước ngồi nước, tiêu hủy, dán nhãn sản xuất FTZ b Đặc điểm chung - Cơ sở hạ tầng kinh doanh dịch vụ logistics, trang thiết bị, văn phòng, … có chất lượng mức cao so với trùng bình quốc gia sở - Áp dụng quy tắc kinh doanh linh hoạt hơn: vấn đề pháp lý liên quan đến kinh doanh, nguồn nhân lực, thủ tục hải quan linh hoạt - Có vị trí tách biệt với thị trường nội địa - Tập trung vào xuất khẩu: doanh nghiệp nằm FTZ sản xuất chủ yếu phục vụ cho thị trường nước ngồi - Áp dụng sách để thu hút đầu tư nước ngoài: miễn giảm thuế nhập nguyên vật liệu thô, bán thành phẩm dùng sản xuất hàng xuất khẩu, miễn thuế hàng bán hàng xuất hàng hóa, dịch vụ mua nước để sản xuất hàng xuất c Các mục tiêu - Tạo thu nhập từ tỷ giá hối đoái: nhờ thúc đẩy xuất phi truyền thống, thu nhập lớn từ hoạt động xuất có tác động tích cực đến tỷ giá hối đoái, kết là, người tiêu dùng nội địa mua hàng nhập với chi phí thấp - Tạo việc làm thu nhập: nước phát triển, FTZ thu hút người lao động từ lĩnh vực nông nghiệp thu nhập thấp đến lao động FTZ có thu nhập cao - Thu hút đầu tư trực tiếp FDI - Thúc đẩy chuyển giao công nghệ, kinh nghiệm Câu 22 Phân loại khu thương mại tự FTZ  Phân loại FTZ theo điểm đến sản phẩm đầu ra: - FTZ truyền thống, không cho phép hàng hóa sản xuất FTZ bán vào thị trường nội địa - Một phần hàng hóa sản xuất FTZ phép bán vào thị trường nội địa sở quota thương mại Vd Cộng hòa Dominica, cơng ty phép bán 20-40% lượng hàng hóa sản xuất FTZ vào thị trường nội địa - Không có giới hạn việc bán hàng hóa sản xuất FTZ vào thị trường nội địa, vd Manaus (Brazil)  Phân loại FTZ theo tính đa dạng khu vực địa lý: - Nguyên gốc, FTZ khu vực kinh doanh tách biệt mặt địa lý, đó, trang thiết bị dịch vụ cung cấp chất lượng cao, ngược lại, hạn chế chuyển giao công nghệ kinh nghiệm Điều giải cách cho phép công ty đặt đâu nước hưởng chế độ FTZ Vd công ty gia công xuất  Phân loại FTZ theo chủ sở hữu/quản lý FTZ: - FTZ công: hầu hết FTZ truyền thống quản lý phủ nước sở Các mục tiêu FTZ có tính xã hội kinh tế trị tạo việc làm, thu hút đầu tư, phát triển công nghiệp … nhiên lại dễ phát sinh quan liêu, tham nhũng - FTZ tư: có lợi tính linh hoạt sáng tạo cao Xu chung tồn cầu tư nhân hóa khiến cho số lượng FTZ tư ngày tăng vai trò phủ nước sở cung cấp khung pháp lý đủ sức cạnh tranh để thu hút đầu tư  Phân loại FTZ theo dịch vụ cung cấp: - Bao gồm khu vực Hi-end Low-end Sự khác biệt nằm phạm vi dịch vụ cung cấp Xu hướng FTZ cung cấp gói dịch vụ trọn gói cho công ty đến thuê địa điểm Câu 23 Khái niệm phân loại ICD a Khái niệm: Cảng cạn phận thuộc kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, đầu mối tổ chức vận tải gắn liền với hoạt động cảng biển, cảng hàng không quốc tế, cửa đường quốc tế, đồng thời có chức cửa hàng hóa xuất nhập b Phân loại ICD tầm ICD vệ tinh Vị trí ICD tầm xa trung Khơng nằm Nằm sát thị Nằm gần cảng gần cảng mà trường, nằm gần thành phố cách khu Chức Giảm tải việc Chuyển công xa cảng nghiệp tải Phân phối hàng hóa lưu trữ hàng Gom hàng để xuất hóa cảng phương tiện biển Tăng vận tải công Giảm Dịch vụ giá trị gia tăng mức tắc độ cao suất cho cảng nghẽn Chuyển tải biển Gom Giảm tắc tách hàng nghẽn cho Dịch vụ giá trị cảng Điểm thơng độ trung bình hóa Cung cấp dịch vụ giá trị gia tăng cho hàng hóa mức độ thấp hàng, gia tăng mức quan cho hàng Giảm tắc nghẽn Câu 24 Phân tích lợi ích việc áp dụng hệ thống E-port cảng biển Việt Nam Quy trình giao nhận container hàng nhập thơng thường  Lợi ích E-port Đối với doanh nghiệp vận tải: + An tồn toán trực tiếp + Tiết kiệm thời gian Đối với doanh nghiệp cảng: + Tăng suất giải phóng tàu + Tăng suất giao nhận hàng hóa + Quản lý điều hành cảng chặt chẽ + Giảm tắc nghẽn giao thông ... hình quản lý sở hữu cảng đại Đối với cảng đại, giới phân làm mơ hình quản lý sở hữu cảng là: Cảng dịch vụ cơng; Cảng công cụ; Cảng sở hữu đất Cảng tư nhân hóa Kiểu quản lý Cảng Hạ tầng Thượng... tác động đến trình phát triển cảng biển Câu Các hệ cảng biển Thế hệ cảng thứ Tính đến năm 1960, cảng coi khu vực trung chuyển hàng hóa đất liền biển Các đặc điểm cảng thời kì sau: - Tách biệt... tiền đề cho thành phố cảng trở thành khu trung tâm công nghiệp lớn tạo công ăn việc làm cho người dân thành phố cảng Câu Chức kinh tế cảng biển a Chức vận tải Chức vận tải cảng biển có lịch sử lâu