Nghiên cứu giải pháp hoàn thiện xe All Star 2017 - VNUF theo hướng giảm tiêu hao nhiên liệu

Bài viết trình bày cơ sở khoa học của việc đưa ra các giải pháp cải tiến động cơ xe máy Wave Anpha 110cc theo hướng giảm tiêu hao nhiên liệu.

Cơng nghiệp rừng NGHIÊN CỨU GIẢI PHÁP HỒN THIỆN XE ALL STAR 2017 - VNUF THEO HƯỚNG GIẢM TIÊU HAO NHIÊN LIỆU Đặng Thị Hà, Lê Văn Thái Trường Đại học Lâm nghiệp TÓM TẮT Bằng phương pháp nghiên cứu lý thuyết, báo trình bày sở khoa học việc đưa giải pháp cải tiến động xe máy Wave Anpha 110cc theo hướng giảm tiêu hao nhiên liệu Tính tốn lựa chọn hệ thống truyền lực với tỷ số truyền hợp lý, đáp ứng yêu cầu điều kiện kéo, bám xe chuyển động đồng thời đảm bảo tốc độ thi theo quy định Thiết kế khớp nối tự động chiều để truyền mô men xoắn cho bánh xe chủ động nhằm nâng cao hiệu suất truyền lực Thiết kế hình dạng khí động học xe cho lực cản khơng khí tác dụng lên xe nhỏ nhằm giảm lượng nhiên liệu tiêu hao xe chuyển động đường với độ dài định Kết nghiên cứu đạt làm sở cho việc cải tiến hoàn thiện xe All Star 2017 - VNUF theo hướng tiết kiệm nhiên liệu nhằm nâng cao thành tích xe phục vụ thi "Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu" Honda tổ chức hàng năm Việt Nam Từ khóa: All Star 2017, hệ thống truyền lực, khớp nối tự động chiều, lái xe sinh thái - tiết kiệm nhiên liệu, tiêu hao nhiên liệu ĐẶT VẤN ĐỀ Cuộc thi “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu” Honda Nhật Bản bắt đầu tổ chức từ năm 1981, đến năm 2010 thi tổ chức lần đầu Việt Nam với 10 đội tham gia Cuộc thi tạo hội quý báu cho sinh viên trường kỹ thuật phát huy tư sáng tạo kỹ thuật, công nghệ, đưa ý tưởng vào thực tế, góp phần vào việc đẩy mạnh phong trào tiết kiệm nhiên liệu bảo vệ môi trường sống Honda Việt Nam cung cấp cho đội tham gia thi động Wave Anpha 110cc kiểu mới, tiết kiệm nhiên liệu sử dụng dòng xe số Honda Việt Nam sản xuất Các đội tham gia sử dụng động để chế tạo xe theo ý tưởng phải tuân thủ theo quy định thi Đây cạnh tranh lành mạnh ý tưởng thiết kế, kỹ thuật chế tạo kỹ lái xe Trong thi, thí sinh phải vận hành xe quãng đường dài 9,5 km với yêu cầu vận tốc trung bình xe phải đạt tối thiểu 25 km/h Hiệu suất tiêu hao nhiên liệu (km/lít) tính tốn dựa lượng nhiên liệu tiêu hao thực tế chiều dài đường đua theo quy định đội đạt thành tích cao đội chiến thắng Trường Đại học Lâm nghiệp tham gia thi lần vào năm 2017 với mục đích đưa sinh viên ngành kỹ thuật khí 112 ngành công nghệ kỹ thuật ô tô hội nhập với sinh viên trường kỹ thuật nước tạo hội cho sinh viên tư sáng tạo, áp dụng ý tưởng thiết kế vào thực tế học hỏi sinh viên từ trường khác Để chuẩn bị cho thi, trường thành lập hai đội tuyển, KTCK - VNUF đội All Star 2017 VNUF Các đội tích cực nghiên cứu đưa ý tưởng thiết kế, chế tạo lắp ráp thành công hai mẫu xe tự chế để tham gia thi tổ chức Kết hai mẫu xe hồn thành thi với thành tích cịn khiêm tốn Để hướng tới thành tích cao Trường Đại học Lâm nghiệp tham gia thi năm việc "Nghiên cứu hoàn thiện xe All Star 2017 - VNUF theo hướng giảm tiêu hao nhiên liệu” cần thiết có ý nghĩa thực tiễn cao PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 2.1 Phương pháp kế thừa Thu thập, sưu tầm tài liệu chuyên môn liên quan tới thi xe tiết kiệm nhiên liệu lý thuyết động đốt trong, lý thuyết ô tô máy léo để làm sở cho việc nghiên cứu lý thuyết đề xuất giải pháp thiết kế cải tiến xe 2.2 Phương pháp nghiên cứu lý thuyết Sử dụng lý thuyết động đốt trong, lý thuyết ô tô máy kéo để đưa giải pháp thiết kế cải tiến động theo hướng nâng cao TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ LÂM NGHIỆP SỐ - 2019 Cơng nghiệp rừng hiệu suất tiêu hao nhiên liệu KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN 3.1 Nghiên cứu cải tiến nâng cao hiệu suất cho động 3.1.1 Hạn chế truyền nhiệt môi trường xung quanh nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc hình thành hỗn hợp cháy cung cấp cho động Đối với động xăng việc tạo hỗn hợp cháy tiến hành bên xi lanh nhờ chế hịa khí (động dùng chế hịa khí) nhờ vịi phun phun nhiên liệu dạng sương mù để hịa trộn với khơng khí trước van nạp (loại phun xăng điện tử) Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc hình thành hỗn hợp cháy (xăng hịa trộn với khơng khí dạng hơi) động cơ, phải tích sẵn nhiệt lượng để tạo điều kiện cho xăng dễ hóa nạp vào buồng đốt Khi động đốt làm việc liên tục thời gian dài việc nhiệt cho động cần thiết nhiệt độ buồng đốt lên đến ngàn độ Nếu nhiệt độ cao nhiên liệu bị bốc cháy trước thời điểm cần thiết, ảnh hưởng lớn tới sinh công khả làm việc động Nhiệt độ cao làm chi tiết vốn kim loại động nở ra, làm giảm khe hở, tăng ma sát, gây bó cứng pít tơng lịng xi lanh Vì để giảm nhiệt độ động xuống thấp nhiệt độ giới hạn, thân động thiết kế hệ thống làm mát khơng khí với cánh tản nhiệt Tuy nhiên với đặc thù vận hành xe thi lái xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu cho động nổ tăng tốc đạt tới tốc độ cao, sau tắt động cho xe thả trơi theo qn tính tốc độ nhỏ theo quy định thi (V = 25 km/h) Sau lại đề nổ tăng tốc lại tắt máy lặp lặp lại xe thi đấu đủ số kilômét quãng đường đua thi theo quy định (khoảng 20 phút) Với thời gian ngắn nhiệt độ động chưa cao để lợi dụng nhiệt độ động tạo hỗn hợp cháy chất lượng tốt cần thiết phải hạn chế truyền nhiệt từ động môi trường xung quanh giải pháp: - Cắt loại bỏ toàn cánh tản nhiệt thân động để hạn chế thoát nhiệt động môi trường xung quanh; - Lợi dụng nhiệt độ luồng khí thải để làm nóng đường ống nạp, tạo điều kiện thuận lợi cho việc tạo hỗn hợp cháy trước nạp vào xi lanh 3.1.2 Giải pháp đốt cháy hoàn toàn hỗn hợp cháy Khác với động điêzel phương pháp đốt cháy hỗn hợp xi lanh, động xăng dùng phương pháp đốt cháy cưỡng bức, nghĩa sử dụng bugi bật tia lửa điện thời điểm cuối kỳ nén cách điểm chết góc đánh lửa sớm Vì thế, để tạo tia lửa điện mạnh để đốt cháy hoàn toàn hỗn hợp cháy xi lanh, giải pháp sử dụng hai bugi nối song song với cuộn dây cao áp bô bin đánh lửa 3.1.3 Nâng cáo áp suất cuối thời kỳ nén Áp suất nhiệt độ hỗn hợp cháy cuối kỳ nén xi lanh tăng làm cho công suất động tăng, chi phí nhiêu liệu riêng hao tổn mát ma sát động giảm Mặt khác, áp suất nhiệt độ hỗn hợp cháy cuối kỳ nén xi lanh phụ thuộc đáng kể vào tỷ số nén động xác định theo công thức (Nguyễn Đức Phú, 1979): Pc  Pa  n1 Tc  Ta  n1 1 (1) Trong đó: Pa, Ta - áp suất nhiệt độ cuối kỳ nạp;  - tỷ số nén động cơ; n1 - số đường nén Như vậy, để tăng áp suất nhiệt độ hỗn hợp cháy cuối kỳ nén nhằm phát huy công suất động giảm chi phí nhiên liệu riêng cần thiết nâng cao tỷ số nén lên cao Tỉ số nén  động tỉ số thể tích khơng gian xi lanh pít tơng xuống điểm chết (thể tích tồn phần) với thể tích khơng gian xi lanh pít tơng lên điểm chết (thể tích buồng đốt) xác định theo công thức: Vtp Vlv  Vc V    lv  (2) Vc Vc Vc TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ LÂM NGHIỆP SỐ - 2019 113 Cơng nghiệp rừng Trong đó: Vtp - thể tích tồn phần; Vc - thể tích buồng đốt; Vlv - thể tích làm việc Từ cơng thức (2) ta thấy: Muốn tăng tỷ số nén  ta tăng thể tích làm việc xi lanh giảm thể tích buồng đốt xi lanh Tuy nhiên ta khơng thể tăng thể tích làm việc xi lanh kích thước tay biên, tay quay trục khuỷu động khơng thể thay đổi Vì ta tác động biện pháp kỹ thuật để giảm thể tích buồng đốt xi lanh động (giảm Vc) giải pháp sau: - Giảm chiều cao buồng đốt nắp xi lanh cách phay mặt đầu nắp xi lanh lớp kim loại với chiều dầy 0,5 mm - Giảm chiều cao buồng đốt xi lanh cách phay mặt đầu xi lanh lớp kim loại với chiều dầy 1,0 mm 3.1.4 Cải tiến hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động Hệ thống nhiên liệu làm nhiệm vụ cung cấp hỗn hợp cháy (gồm hỗn hợp xăng khơng khí sạch) đồng số lượng có thành phần phù hợp với chế độ làm việc động cơ, đảm bảo đốt cháy hoàn toàn nhằm phát huy công suất cao nhất, tiết kiệm nhiên liệu hạn chế ô nhiễm môi trường sinh thái Hiện nay, hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng xe máy sử dụng gồm hai loại: Hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng chế hòa khí hệ thống cung cấp nhiên liệu phun xăng điện tử Động Wave Anpha 110 cc sử dụng xe All Star 2017 - VNUF loại dùng chế hịa khí nên thành tích xe thi “Lái xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu” năm 2017 chưa cao Sau tìm hiểu ưu, nhược điểm hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng chế hịa khí hệ thống cung cấp nhiên liệu phun xăng điện tử, với mục tiêu nâng cao hiệu suất tiêu hao nhiên liệu cho xe phục vụ thi đấu nhằm nâng cao thành tích, chúng tơi đề xuất nghiên cứu thay hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng chế hịa khí hệ thống phun xăng điện tử Tuy nhiên, theo quy định thi, đội sử dụng hệ thống phun xăng điện tử cho động Wave Anpha 110cc bắt buộc phải sử dụng bơm màng Ban tổ chức thi cung cấp Do vậy, cần thiết phải nghiên cứu xây dựng sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử cho động sử dụng bơm màng Honda cung cấp, kết thể hình sơ đồ đấu nối phần tử hệ thống cung cấp nhiên liệu phun xăng điện tử hình Hình Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử sử dụng bơm màng Honda cung cấp Bình chứa nén; Van cấp khí; Van điều áp; Van điều chỉnh áp suất; Bơm màng; Van chiều; Bình xăng (BTC cấp); Vòi phun xăng; Động 114 TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ LÂM NGHIỆP SỐ - 2019 Cơng nghiệp rừng Hình Sơ đồ đấu nối phần tử hệ thống phun xăng điện tử sử dụng bơm màng 3.2 Nghiên cứu cải tiến hệ thống truyền lực 3.2.1 Thiết kế ly hợp chiều truyền mơ men xoắn từ trục đĩa xích bị động đến moay bánh xe Mục đích việc chế tạo xe phục vụ thi "Lái xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu" với hiệu là: "1 lít xăng xe ki lơ mét" Như giảm tiêu hao nhiên liệu nhằm nâng cao thành tích đạt cần thiết phải nhiên cứu tìm giải pháp giảm mát ma sát hệ thống truyền lực xuống nhỏ Tuy nhiên, trạng hệ thống truyền lực tới bánh xe All Star 2017 - Vnuf dùng khớp chiều đĩa xích bị động với moay bánh xe dùng líp xe đạp nên gây mát ma sát lớn Khi xe chuyển động, ta tắt động (ngắt mô men chủ động), vành líp khơng quay theo qn tính bánh xe, cốt líp cá líp quay theo chiều kim đồng hồ, quay cá líp trượt vành líp, ép lị xo xuống gây hao tổn ma sát đáng kể Để khắc phục tượng này, nhóm nghiên cứu đề xuất cải tiến hệ thống truyền lực xe All Star 2017 cách thay khớp chiều dùng líp xe đạp ly hợp tự động vấu chiều Ly hợp tự động đóng mở phụ thuộc vào lực nhánh xích chủ động truyền động xích, nghĩa khơng truyền mơ men xoắn cho bánh chủ động (tắt máy) ly hợp tự động tách truyền động làm cho bánh xe quay trơn trục nên giảm ma sát trình chuyển động Bộ ly hợp thiết kế theo nguyên lý chép hình từ ly hợp chiều hệ thống khởi động chân động xe máy (kích thước dạng khơng đổi, chiều nghiêng ly hợp trục xoắn thiết kế theo hướng ngược lại) hình Hình Ly hợp tự động chiều lắp bánh sau xe tiết kiệm TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ LÂM NGHIỆP SỐ - 2019 115 Cơng nghiệp rừng 3.2.2 Nâng cao hiệu suất chung hệ thống truyền lực Hiệu suất chung hệ thống truyền lực xe xác định theo công thức: N N  Nt N t  k  e  1 t (3) Ne Ne Ne Trong đó: Nk - cơng suất hiệu dụng truyền đến bánh xe chủ động; Nt - công suất mát ma sát khuấy dầu; Ne - công suất thị động Từ công thức (3) cho thấy, với công suất thị động không đổi (Ne = const), để nâng cao hiệu suất chung hệ thống truyền lực giải pháp nhằm giảm tối đa công suất mát ma sát khuấy dầu Để giảm công suất do ma sát khuấy dầu cách nghiên cứu loại bỏ hộp số khỏi động đồng thời thiết kế hệ thống bôi trơn trực tiếp cho chi tiết động có chuyển động tương theo phương pháp bôi trơn hỗn hợp 3.2.3 Xác định tỷ số truyền hợp lý từ trục khuỷu động đến trục bánh xe chủ động Tỷ số truyền hợp lý hệ thống truyền lực bị giới hạn điều kiện kéo bám xe chuyển động đường Mô men định mức (Mđm) động xác định (Nguyễn Hữu Cẩn, 2007) sau: M 8, 44 M đm  max   7,03 (Nm) (4) 1, k Trong đó: - k - hệ số thích ứng động cơ, với động xăng k = 1,1  1,35, ta chọn k = 1,2 - Mô men xoắn bánh xe chủ động tính theo cơng thức: M bx  M đm ich t (5) Trong đó: t - hiệu suất hệ thống truyền lực, sơ chọn t = 0,88 (Nguyễn Hữu Cẩn, 2007); ich - tỷ số truyền chung hệ thống truyền lực Thay giá trị Mđm = 7,03 (Nm) vào cơng thức (5) ta tính Mbx sau: M bx  7,03.ich 0,88  6,18.ich (Nm) Khi ta tính lực léo tiếp tuyến bánh xe chủ động theo công thức sau (Nguyễn Hữu Cẩn, 2007): M 6,18.ich Fk  bx   19, 04 (N) (6) 0,325 rbx Với bán kính bánh xe là: rbx = 0,325 (m) Điều kiện để xe chuyển động đường phải tuân theo bất đẳng thức sau: P  FK  PC (7) Trong đó: P - lực bám bánh xe chủ động; PC - tổng lực cản tác dụng lên xe chuyển động - Xác định tổng lực cản tác dụng lên xe chuyển động Sơ đồ lực tác dụng lên xe chuyển động đường nằm ngang thể hình Các lực cản chuyển động bao gồm: lực cản lăn; lực cản quán tính; lực cản khơng khí Hình Lực mơ men tác dụng lên xe chuyển động tăng tốc 116 TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ LÂM NGHIỆP SỐ - 2019 Công nghiệp rừng Sử dụng lý thuyết ô tơ máy kéo (Nguyễn Hữu Cẩn, 2007) tính tốn giá trị lực cản chuyển động cho xe, kết thu sau: + Lực cản lăn: Pf  Pf  Pf  Z1 f1  Z f  f G  0, 03.900  27 (N) (8) + Lực cản không khí: Vì xe chuyển động với tốc độ chậm, tiết diện chắn gió nhỏ nên lực cản khơng khí khơng đáng kể bỏ qua Pkk  Cd F Vxe2  (N) (9) + Lực cản quán tính: Một cách gần đúng, bỏ qua quán tính chi tiết chuyển động quay ta có: G 900 13,89 Pj  J    42,47 (N) (10) g 9,81 30 Như trình bày trên, độ biến thiên vận xe lớn (vận tốc lớn xe: Vmax = 13,89 m/s), thời gian tăng ga tính từ lúc bắt đầu khởi hành (vận tốc ban đầu không) để đạt vận tốc lớn 30 (giây) - Lực bám xác định sau: Pb = .Gb (N) (11) Trong đó:  - hệ số bám, với mặt đường nhựa ta có hệ số bám  = 0,35; Gb - Trọng lượng bám, trọng lượng bánh xe chủ động, Gb= 540 (N) Thay giá trị , Gb vào công thức (11) ta được: Pb = 0,35.540 = 189 (N) (12) Thay giá trị Pf (công thức 8), Pj (công thức 10), giá trị Fk từ công thức (6) giá trị Fb từ công thức (12) vào bất đẳng thức (7) ta được: 27 + 42,47 < 19,03.ich < 189  3,65 < ich < 9,93 (13) Tỷ số truyền hệ thống truyền lực thỏa mãn điều kiện kéo bám phải tuân theo bất đẳng thức 13 Căn vào tài liệu hướng dẫn thiết kế chi tiết máy ta chọn hệ thống truyền lực bao gồm hệ thống truyền động xích hai cấp với đĩa xích có số tương ứng Z1, Z2, Z3 Z4, từ tính tỷ số truyền chung thỏa mãn điều kiện kéo bám sau: Z Z 36 48 ich  i1.i2    8,82 (14) Z1 Z 14 14 Z1, Z3 - số đĩa xích chủ động số 3; Z2, Z4 - số đĩa xích bị động số - Kiểm tra tốc độ xe theo quy định thi: Với ich = 8,82 vận tốc chuyển động tịnh tiến xe tính tốn sau:  D.n đc 3,14.650.6000 Vxe  60.1000.ich  60.1000.8,82 (m/s)  23,14 (15) Như vậy, với (ich = 8,82) tính chọn thỏa mãn điều kiện kéo bám cho xe chuyển động đường, đồng thời đáp ứng tốc độ tối thiểu (Vxe > 25 km/h) theo quy định 3.3 Nghiên cứu hình dáng khí động học xe 3.3.1 Xác định góc nghiêng mặt mui xe phía trước Lực cản khơng khí ảnh hưởng lớn đến chi phí nhiên liệu xe chuyển động quãng đường có chiều dài định, lực cản nhỏ lượng tiêu hao nhiên liệu xe giảm Lực cản khơng khí xe phụ thuộc vào góc nghiêng mui xe phía trước Giá trị góc nghiêng mặt mui xe mặt kính chắn gió phía trước xe xác định cách kế thừa kết nghiên cứu từ tài liệu Julian Happian-Smith (2002), là: Quan hệ hệ số dạng khí động học với góc nghiêng mặt mui xe phía trước ( ) (hình 5) Góc nghiêng mặt mui xe phía trước xác định cách chọn hệ số dạng khí động giá trị thấp có thể, ta chọn Cd = 0,35, sau dựa vào đồ thị hình ta xác định giá trị tương ứng góc nghiêng mặt mui xe phía trước   30 TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ LÂM NGHIỆP SỐ - 2019 117 Cơng nghiệp rừng 3.3.2 Xác định góc nâng xe Góc nâng đuôi xe ( ) xe ảnh hưởng trực tiếp đáng kể đến lực cản khí động Để xác định giá trị góc nâng cho lực cản khí động nhỏ cách kế thừa kết nghiên cứu từ tài liệu (William F Milliken, 1995), đồ thị quan hệ hệ số dạng khí động với góc nâng khung xe (hình 6) Từ hệ số dạng khí động nhỏ chọn (C d  0,35) , dựa vào đồ thị hình ta xác định giá trị góc nâng khung đuôi xe tương ứng   15 Hình Đồ thị quan hệ hệ số dạng khí động học với góc nghiêng chắn gió phía trước Hình Đồ thị quan hệ hệ số dạng khí động với góc nâng khung xe Căn vào kết tính tốn kích thước hình học, góc nghiêng mặt chắn gió phía trước, góc nâng khung xe, sở tham khảo mẫu xe thực tế, kích thước sơ hình dạng khí động học xe thiết kế thể hình Hình Kích thước, hình dáng xe All Star 2017 KẾT LUẬN Bằng phương pháp nghiên cứu lý thuyết kế thừa tài liệu, kết nghiên cứu nghiên cứu giải pháp hoàn thiện xe tiết kiệm nhiên liệu theo hướng nâng cao hiệu suất tiêu hao nhiên liệu nhằm đạt thành tích cao thi "Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu" Honda tổ chức, kết cụ thể là: - Cơ sở khoa học giải pháp hạn chế 118 truyền nhiệt môi trường xung quanh để tạo điều kiện thuận lợi cho việc hình thành hỗn hợp cháy cung cấp cho động - Cơ sở khoa học giải pháp đốt cháy hoàn toàn hỗn hợp cháy - Cơ sở khoa học nâng cáo áp suất cuối thời kỳ nén - Cải tiến hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ LÂM NGHIỆP SỐ - 2019 Công nghiệp rừng - Thiết kế ly hợp tự động chiều để truyền mô men xoắn từ trục đĩa xích bị động đến moay bánh xe, cắt bỏ hộp số nhằm nâng cao hiệu suất chung hệ thống truyền lực - Xác định tỷ số truyền hợp lý từ trục khuỷu động đến trục bánh xe chủ động, ic = 8,82 - Cải tiến hình dáng khí động học xe, xác định góc nghiêng mặt mui xe phía trước   30 góc nâng khung xe tương ứng   15 TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái (2007) Lý thuyết ô tô máy kéo Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến (1979) Kết cấu tính tốn động đốt Nhà xuất Đại học Trung học chuyên nghiệp, Hà Nội Julian Happian-Smith (2002) An introduction to Modern Vehicle Design Printed and bound in Great Britain William F.Milliken and Douglas L.Milliken (1995) Race car Vehicle Dynamics SAE publication group STUDY THE SOLUTION TO COMPLETE THE ALL STAR 2017 – VNUF MOTOCYCLE IN THE DIRECTION OF IMPROVING FULE CONSUMPTION PERFORMANCE Dang Thi Ha, Le Van Thai Vietnam National University of Forestry SUMMARY Basing on theoretical method, the paper presents the scientific basis of making solutions to improve Wave Anpha 110cc motorcycle engine in the direction of improving fuel consumption performance Calculating and selecting the transmission system with a reasonable transmission ratio, satisfying the requirements of drag and adhesive conditions when moving while ensuring the speed of the competition as prescribed Automatic oneway coupling design for transmission to active wheels, thereby improving the performance of the transmission system Design the aerodynamic shape of the motorcycle so that the air resistance acting on the motorcycle is minimal to reduce fuel consumption when the motorcycle moves on the road with a certain length The research results are made the basis to improve fuel consumption performance for All Star 2017- Vnuf motorcycle and enhance achievements of motorcycle to take part in "eco-Mileage Challenge" competition annual organized by Honda in Vietnam Keywords: All Star 2017, automatic one - way coupling, eco-Mileage Challenge, fuel consumption performance, transmission system Ngày nhận Ngày phản biện Ngày định đăng : 23/01/2019 : 11/3/2019 : 18/3/2019 TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ LÂM NGHIỆP SỐ - 2019 119 ... LUẬN Bằng phương pháp nghiên cứu lý thuyết kế thừa tài liệu, kết nghiên cứu nghiên cứu giải pháp hoàn thiện xe tiết kiệm nhiên liệu theo hướng nâng cao hiệu suất tiêu hao nhiên liệu nhằm đạt thành... chi phí nhiên liệu xe chuyển động quãng đường có chiều dài định, lực cản nhỏ lượng tiêu hao nhiên liệu xe giảm Lực cản khơng khí xe phụ thuộc vào góc nghiêng mui xe phía trước Giá trị góc nghiêng... phải nhiên cứu tìm giải pháp giảm mát ma sát hệ thống truyền lực xuống nhỏ Tuy nhiên, trạng hệ thống truyền lực tới bánh xe All Star 2017 - Vnuf dùng khớp chiều đĩa xích bị động với moay bánh xe