Nghiên cứu xây dựng mô hình đánh giá hao mòn bánh xe của đầu máy

Bài viết nghiên cứu ứng dụng phần mềm mô phỏng động lực học Simpack để xây dựng mô hình động lực học của đầu máy. Căn cứ vào mô hình động lực học đầu máy kết hợp với phương pháp FASTSIM và phương pháp tính toán hao mòn Zobory để xây dựng mô hình đánh giá hao mòn bánh xe đầu máy và viết chương trình tính toán.

2 vùng hao mịn 4×106 Nm·(s-1m-2) Căn vào tỷ lệ lượng hao mịn theo mơ theo thống kê thực tế, báo đưa vào hệ số cải tạo =1,19 Sau cải tạo hệ số hao mịn mơ hình Zobory là: 8,331010kg (Nm)1 k   10 1 24,910 kg (Nm) Ed  4106 Nm (s1m2 ) Ed  4106 Nm (s1m2 ) (9) Ứng dụng mơ hình Zobory sau cải tạo để tiến hành mơ hao mịn bánh xe, kết sau: Hình Phân bố hao mịn bề mặt lăn Hình Biên dạng mặt lăn sau hao mòn Từ kết cho thấy, sau chạy quãng đường 105km, hao mòn phân bố phạm vi -50mm~50mm, lượng hao mòn vòng lăn 3,463 mm, kết mô sai lệch so với kết thống kê thực tế ít, mơ hình sau cải tạo có độ tin cậy cao KẾT LUẬN Bài báo xây dựng mơ hình để đánh giá hao mịn bánh xe đầu máy, kết hợp mơ hình động lực học đầu máy, mơ hình tiếp xúc bánh xe ray mơ hình xác định hao mịn Zobory Ứng dụng mơ hình thành lập chương trình tính để xác định hao mịn bánh xe đầu máy D19E vận hành tuyến Hà Nội-Vinh So sánh kết mô với kết thống kê để cải tạo mơ hình Zobory cho phù hợp với điều kiện vận hành thực tế đầu máy Ứng dụng mơ hình sau cải tạo cho kết mô phù hợp với kết thống kê thực tế Mơ hình ứng dụng để xác định hao mòn bánh xe đầu máy khác nhau, đồng thời ứng dụng để nghiên cứu nhân tố ảnh hưởng đến mài mịn nhằm tìm biện pháp giảm thiểu mài mòn bánh xe Kết báo sở cho việc hiệu chỉnh chu kỳ sửa chữa hành cách hợp lý TÀI LIỆU THAM KHẢO Tào Văn Chiến, (2018), “Nghiên cứu tính động lực học đầu máy dựa phần mềm Simpack”, Tạp chí nghiên cứu khoa học Đại học Sao đỏ, 22(1), tr.24-28 B.Kampfer, (2006), “New approach for prediction wheel profile wear”, 7th International Conference on Contact Mechanics and Wear of Rail/Wheel Systems, Brisbane, p 675-680 206 KHOA HỌC KỸ THUẬT THỦY LỢI VÀ MÔI TRƯỜNG - SỐ ĐẶC BIỆT (10/2019) - HỘI NGHỊ KHCN LẦN THỨ XII - CLB CƠ KHÍ - ĐỘNG LỰC C.Linder , (1997), “Verschleiß von eisenbahnrädern mit unrundheiten”, ETH Zurich Doctoral Thesis C.Weidemann, (2002), “Fahrdynamik und verschleiß starrer und gummigefederter eisenbahnräder”, RWTH Doctoral Thesis F.Braghin, R Lewis R, R Dwyer, (2006), “A Mathematical Model to Predict Railway Wheel Profile Evolution Due to Wear”, Wear, 261(57), p 1253-1264 H.Kim, (1997), “Verschleißgesetz des rad-schiene-systems”, RWTH Doctoral Thesis I.Zobory, (1997), “Prediction of wheel/rail profile wear”, Vehicle System Dynamic, 28(5) p.221-259 J.Kalker, (1982), “A Fast Algorithm for the Simplified Theory of Rolling Contact”, Vehicle System Dynamics, 11(22), p 1-13 J.Pombo, J.Ambrosio, M.Pereira, (2010) “A study on wear evaluation of railway wheels based on multibody dynamics and wear computation”, Multibody System Dynamics, 24(2), p.347-366 T.Jendel, (2002), “Prediction of Wheel Profile Wear-Comparisons with Field Measurements”, Wear, 253(12), p 89-99 T.Pearce, N.Sherratt N, (1991), “Prediction of wheel profile wear” Wear, 114(23), p.343-351 Abstract: RESEARCH ON CALCULATION MODEL OF LOCOMOTIVE WHEEL WEAR Locomotive dynamics model was built by SIMPACK software in this paper A model in which locomotive dynamics, FASTSIM algorithm and Zobory profile wear model are combined,and wheel tread wear simulation program was developed Then, simulation results were taken into compared with the experimental measured results, in order to modify the simulation model, in order to assure the simulation results more accurate Keywords: wheel wear, dynamic model, wheel rail contact, FASTSIM Ngày nhận bài: 05/7/2019 Ngày chấp nhận đăng: 23/8/2019 KHOA HỌC KỸ THUẬT THỦY LỢI VÀ MÔI TRƯỜNG - SỐ ĐẶC BIỆT (10/2019) - HỘI NGHỊ KHCN LẦN THỨ XII - CLB CƠ KHÍ - ĐỘNG LỰC 207 ... contact, FASTSIM Ngày nhận bài: 05/7/2019 Ngày chấp nhận đăng: 23/8/2019 KHOA HỌC KỸ THUẬT THỦY LỢI VÀ MÔI TRƯỜNG - SỐ ĐẶC BIỆT (10/2019) - HỘI NGHỊ KHCN LẦN THỨ XII - CLB CƠ KHÍ - ĐỘNG LỰC 207