Hệ thống điều khiển động cơ xăng tài liệu chính hãng

Hệ thống điều khiển động cơ xăng. Tài liệu đào tạo hoặc áp dụng thực tế cho các trường và các gara sửa chữa ô tô. Chủ đề Trang Tín hiệu đầu vào đầu ra hộp ECM 3 Cảm biến vị trí trục cơ, trục cam 5 Cảm biến vị trí bướm ga 7 Cảm biến vị trí chân ga 8 Cảm biến đo gió cảm biến áp suất khí quyển 9 Cảm biến đo gió kiểu áp suất 10 Cảm biến đo gió kiểu sợi đốtkiểu phim nhiệt 11 Cảm biến chân không cảm bieetsn áp suất họng hút 12 Cảm biến ôxy 13 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 15 Cảm biến tốc độ xe 16 EPMS (Hệ thống kiểm soát dòng nạp ắc quy) 17 Các công tắc 19 Những tín hiệu khác 20 Các tín hiệu điều khiển của ECM 21 Rơle và vòi phun 22 Van không tải môtơ không tải (môtơ bước) 24 Van không tải kiểu van quay 26 Quạt làm mát két nước module điều khiển quạt 27 Các van solenoid 28 Họng hút điện tử (ETC) 29 Bôbin cao áp 30 Các thiết bị khác được ECM điều khiển 31 Hệ thống EMS áp dụng trên các mẫu xe

HT ĐK động xăng Copyright by Hyundai Motor Company All rights reserved Engine management Mục lục Chủ đề Trang Tín hiệu đầu vào/ đầu hộp ECM Cảm biến vị trí trục cơ, trục cam Cảm biến vị trí bướm ga Cảm biến vị trí chân ga Cảm biến đo gió / cảm biến áp suất khí Cảm biến đo gió kiểu áp suất 10 Cảm biến đo gió kiểu sợi đốt/kiểu phim nhiệt 11 Cảm biến chân không/ cảm bieetsn áp suất họng hút 12 Cảm biến ô-xy 13 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 15 Cảm biến tốc độ xe 16 EPMS (Hệ thống kiểm sốt dịng nạp ắc quy) 17 Các cơng tắc 19 Những tín hiệu khác 20 Các tín hiệu điều khiển ECM 21 Rơ-le vịi phun 22 Van khơng tải/ mơ-tơ khơng tải (mô-tơ bước) 24 Van không tải kiểu van quay 26 Quạt làm mát két nước/ module điều khiển quạt 27 Các van solenoid 28 Họng hút điện tử (ETC) 29 Bô-bin cao áp 30 Các thiết bị khác ECM điều khiển 31 Hệ thống EMS áp dụng mẫu xe 32 Rev:1 01.01.2009 FLGM-2ET6H Engine management Các tín hiệu ECM nhận từ CB tín hiệu ECM điều khiển Như biết trước kia, ECM thiết bị quan trọng xe dùng MFI, nhận tín hiệu từ cảm biến, cơng tắc… sau xử lý thông tin để điều khiển thiết bị công tác cho phù hợp với điều kiện hoạt động động Trước hết, xét đến loại tín hiệu gửi đến ECM: CB đo gió (MAF), CB chân khơng (MAP) tín hiệu đo tổng lượng khơng khí động hút vào xy-lanh CB áp suất khí (Barometric Pressure Sensor) đo độ cao xe so với mặt biển, từ cho ECM biết mật độ ơ-xy có khơng khí thơng qua áp suất khí CB ơ-xy (Up stream Oxygent Sensor) báo ECM lượng ơ-xy cịn thừa khí xả CB ôxy (Down stream Oxygent Sensor) báo ECM lượng ơ-xy thừa sau bầu lọc khí xả Công tắc chân phanh, công tắc chân côn báo ECM vị trí hai bàn đạp này, thể ý định điều khiển người lái Các công tắc tải điện cực FR báo ECM để ECM điều khiển tốc độ không tải cho phù hợp, giúp động chạy ổn định chế độ không tải Công tắc áp suất dầu trợ lực lái báo ECM ý định điều khiển người lái để ECM điều khiển tốc độ không tải cho phù hợp, giúp động chạy ổn định chế độ không tải Niệt độ nước làm mát giúp ECM điều khiển góc phun sớm lượng phun nhiên liệu Cảm biến vị trí chân ga báo ECM ý định điều khiển người lái để ECM điều khiển mô-men Rev:1 01.01.2009 FLGM-2ET6H Engine management xoắn công suất động CB vị trí trục báo ECM vị trí trục tốc độ trục Tín hiệu tín hiệu giúp ECM điều khiển lượng phun góc đánh lửa sớm IG “ON” tín hiệu người lái yêu cầu ECM cấp nguồn cho hệ thống MPI động Tín hiệu đề máy báo cho ECM biết để chạy chế độ khởi động, chế độ chủ yếu liên quan đến kim phun góc đánh lửa sớm Tín hiệu B+ báo cho ECM biết nguồn từ ắc quy có nằm giải cho phép hay khơng, tín hiệu giúp ECM định thời gian làm việc thiết bị công tác, VD, ECM bù độ trễ vòi phun điện áp ắc-quy báo thấp CB tiếng gõ động (Knock sensor) báo ECM tượng kích nổ để ECM điều khiển góc đánh lửa phù hợp, giảm thiểu tượng kích nổ CB bỏ lửa (Missfire Sensor) giúp ECM nhận biết tượng bỏ máy mạch điện hệ thống đánh lửa CB nhiệt độ dầu báo nhiệt độ dầu cho ECM, thông qua nhiệt độ dầu, ECM tính tốn độ lỗng, đặc dầu để thực việc điều khiển bù hệ thống CVVT CB tốc độ xe giúp ECM điều khiển thiết bị phụ thuộc vào tốc độ, CB tốc độ bánh xe giúp ECM nhận biết tình trạng mặt đường CB gia tốc báo ECM độ gia tăng tốc độ xe theo hướng xe chạy, tín hiệu kết hợp với tốc độ bánh xe để xác định tình trạng mặt đường Cơng tắc báo cắt côn công tắc báo số “N” giúp ECM định việc có cho phép động khởi động hay khơng Với cơng tắc cắt cơn, cịn có tác dụng giúp ECM bù công suất cho tốc độ không tải người lái vào số Công tắc A/C, công tắc áp suất ga, cảm biến áp suất ga giúp ECM định việc có đóng lốc điều hịa hay khơng có ECM bù cơng suất chế độ không tải (nâng chân ga) Các loại mạng giúp ECM liên kết với hộp điều khiển khác để chia sẻ thơng tin có liên quan đến hộp khác, VD yêu cầu tăng giảm cơng suất động q trình HT ESP/TCS làm việc Đường truyền mạng giúp ECM liên kết máy chẩn đoán để làm việc với thiết bị Tín hiệu từ HT immobilizer dùng để ECM đinh cho phép động khởi động động hay không Rev:1 01.01.2009 FLGM-2ET6H Engine management CB vị trí trục cơ/trục cam Như biết, CB trục giúp ECM biết tốc độ trục cơ, vị trí trục cơ, thơng qua ECM biết vị trí piston xy-lanh CB trục cam báo cho ECM biết vị trí điểm chết piston máy số Trong số hệ thống cũ, CB trục CB trục cam bố trí bên chia điện (Đen-cơ) trục trục cam liên kết khí với thơng qua đai cam xích cam Có nhiều kiểu cảm biến dạng này, có HT dùng cảm biến quang điện, có loại dùng hiệu ứng điện từ… tín hiệu CB báo ECM đa dạng, tín hiệu analog tín hiệu KT số hình minh họa Dùng tín hiệu này, ECM tính tốn tốc độ động cơ, kết hợp với tín hiệu từ MAF, MAP, ECM tính tốn tải động Và tùy vào thiết kế hệ thống mà thứ tự nổ động thiết lập HT cũ, nhiều việc ECM điều khiển thơng qua tín hiệu từ CB trục mà khơng cần có mặt CB trục cam Với HT này, đĩa xung CB trục thiết kế vấu lỗ tương ứng với xy-lanh số dài vẫu, lỗ tương ứng với xy-lanh khác Từ thiết kế này, ECM nhận biết vị trí TDC (điểm chết trên) xy-lanh số từ thực thứ tự đánh lửa, phun nhiên liệu cho động Rev:1 01.01.2009 FLGM-2ET6H Engine management Ở hệ thống MFI mới, CM trục CB trục cam thiết kế riêng biệt cảm nhận trực tiếp từ trục, tín hiệu truyền ECM xác Trên thực tế, HT thiết kế với hai CB riêng biệt CB trục cam thường dùng để nhận biết vị trí TDC xy-lanh số số (ở động xy lanh) với loại động có CVVT tín hiệu từ CB trục cam cịn dùng để kiểm sốt điều khiển góc độ trục cam Tùy vào việc thiết kế hệ thống mà việc động có khởi động hay không CB trục cam bị hỏng Nếu CB trục cam bị hỏng động chạy động tiếp tục chạy ECM biết thứ tự nổ, không khởi động lại sau tắt máy Nếu CB trục bị hỏng tương tự CB trục cam, tùy vào thiết kế ECM mà động chạy hay khơng Trong hình biên dạng tín hiệu (Wave form) CB trục dạng analog Rev:1 01.01.2009 FLGM-2ET6H Engine management Cảm biến vị trí bướm ga (TPS) Cảm biến vị trí bướm ga gửi thông tin độ mở bướm ga tới ECM, thực chất biến trở liên động với trục xoay bướm ga Tín hiệu truyền ECM dạng điện áp, điện áp thay đổi theo độ mở bướm ga Tùy theo thiết kế mà TPS có hai tín hiệu gửi ECM có khơng có cơng tắc báo chế độ khơng tải Với loại có cơng tắc báo vị trí khơng tải – vị trí đóng hồn tồn bướm ga tín hiệu báo ECM tín hiệu dạng ON/OFF cơng tắc, loại khơng có cơng tắc ECM tự động chuyển chế độ khơng tải điện áp tín hiệu báo ECM xuống thấp, thường diện áp khơng tải nằm khoảng từ 0,6~0,9 volt Với loại khơng có cơng tắc khơng tải ECM có chế độ bù điện áp cho tín hiệu báo bướm ga đóng hay mở điện áp báo ECM bị thay đổi cấu bị mịn q trình sử dụng Trong giải làm việc, hai loại CB đưa tín hiệu dạng điện áp phẳng, ECM dùng tín hiệu để định việc điều khiển mô men động chế độ khơng tải, nửa tải tồn tải, việc hiệu chỉnh tỷ lệ hịa khí, ngắt nhiên liệu ECM dựa vào tín hiệu Trong chế độ toàn tải, ECM tự động ngắt A/C, ngắt chế độ “close loop”, bỏ qua tín hiệu từ cảm biến ơ-xy Trong trường hợp tín hiệu từ TPS bất thường, động có tượng sau: tốc độ không tải không ổn định, gia tốc kém, tăng suất tiêu hao nhiên liệu, nồng độ CO, HC khí xả cao Ở số loại động cơ, kể nhổ bỏ giắc TPS, current data, ta xem số góc mở bướm ga số ECM chạy chế độ FAIL SAFE, số ECM tính tốn đưa dựa vào tín hiệu MAP/MAF Điện trở thể hình vẽ bố trí ECM có số cao, dùng để ECM tự chẩn đốn dùng để lấy tín hiệu điện áp mặc định chế độ FAIL SAFE mạch TPS bị hở, điều kiện hoạt động bình thường, điện trở khơng có ý nghĩa gì, khơng ảnh hưởng đến chế độ điều khiển ECM Rev:1 01.01.2009 FLGM-2ET6H Engine management Cảm biến chân ga – APS Output V 100% 82% 80% Organ type APS1 APS ECM 50% 41% Power APS2 Signal Power Signal V 0% IDLE WOT Với loại động sử dụng bướm ga điện tử (ETC), không cịn liên kết khí chân ga bướm ga sử dụng mà thay vào liên kết điện thông qua điều khiển ECM Người điều khiển nhấn chân ga thực chất truyền tín hiệu từ APS tới ECM yêu cầu ECM, ECM dựa vào yêu cầu này, kết hợp với tín hiệu khác để tính toán định việc mở bướm ga phù hợp, bướm ga thường ECM điều khiển đóng mở thơng qua mơ-tơ điện Kết cấu nguyên lý làm việc APS tương tự TPS, thực chất biến trở, điên trở đầu thay đổi theo mức độ nhấn bán đạp ga làm cho tín hiệu điện áp APS thay đổi theo Cảm biến chân ga APS thiết kế với hai biến trở độc lập với nhau, thiết kế có chủ định nhà SX nhằm tăng độ tin cậy cảm biến, nghĩa trường hợp biến trở bị hỏng ECM dùng biến trở lại để điều khiển động Ở số loại hệ thống, hai biến trở hoạt động ngược tổng cộng điện áp hai tín hiệu bao giịa volt Lưu ý: Mỗi model, nhà SX sử dụng kiểu làm việc khác hai biến trở, xem kỹ Shop manual để có số liệu tín hiệu APS Gần đây, để tăng độ tiện nghi, nhiều mẫu xe lắp chân ga kiểu phím đàn (Organ type), hình dáng bên ngồi cịn hoạt động khơng khác so với diễn giải Rev:1 01.01.2009 FLGM-2ET6H Engine management Cảm biến đo gió/Cảm biến áp suất khí Cảm biến đo gió dùng để đo tổng lượng khơng khí nạp vào động số xy lanh động tùy theo thiết kế nhà SX Cảm biến đo gió thiết kế dựa theo nhiều hiệu ứng vật lý, hình vẽ loại dùng hiệu ứng gió xốy Karman Khi đặt khối có thiết diện tam giác luồng gió thổi, mặt sau khối xuất hiện tượng gió xốy, lượng gió nhiều hiệu ứng lớn hiệu ứng cảm biến chuyển thành tín hiệu điện để truyền ECM CB đo gió kiểu bao gồm chi tiết sau: Transmitter : Tạo sóng siêu âm Receiver : Nhận sóng siêu âm Amplifier : Khuyếch đại tín hiệu Modulator : Chuyển đổi tín hiệu thành dạng xung trước truyền ECM Nguyên lý làm việc: TB tạo sóng TB nhận sóng siêu âm đặt đối diện ống gió, nhà SX tính tốn thời gian sóng siêu âm từ TB phát đến TB nhận sóng điều kiện khơng có gió xốy coi thời gian thời gian chuẩn để so sánh với thời gian truyền sóng điều kiện có xốy gió, nhiều xốy gió thời gian bị thay đổi chênh lệch thời gian CB thu lại sau chuyển đổi, khuyếch đại truyền ECM Cảm biến áp suất khí quyển: Một tượng tự nhiên rõ ràng mật độ khơng khí đơn vị thể tích thay đổi theo độ cao thời tiết, ECM cần thơng tin vấn đề để tính tốn lượng phun xăng cho phù hợp Khi xe lên cao áp suất khí giảm, số tỷ lệ thuận với mật độ khơng khí, để đơn giản hóa việc đo đạc, người ta dùng cảm biến áp suất để đo mật độ không khí CB thường lắp bên ECM Rev:1 01.01.2009 FLGM-2ET6H Engine management Cảm biến đo gió kiểu áp suất Cũng dùng hiệu ứng xốy Karman để đo thay dùng sóng siêu âm, loại CB lại đo áp suất xoáy lốc tạo nên Từ tín hiệu áp suất, CB khuyếch đại chuyển đổi trước truyền ECM Lưu lượng gió lớn xốy lốc tạo nhiều gây thay đổi lớn áp suất Rev:1 01.01.2009 10 FLGM-2ET6H Engine management Những tín hiệu khác Cảm biến gia tốc giúp xe không trang bị HT ABS đánh giá chất lượng mặt đường Khi mặt đường xấu, có khoảng thời gian cho dù nhỏ, bánh xe không tiếp xúc mặt đường gặp vật cản liên tục làm cho tốc độ động bị thay đổi theo, từ tượng này, ECM tính tốn đưa chế độ chạy phù hợp với loại mặt đường Tốc độ động không giúp ECM báo lỗi bỏ lửa (missfire), tốc độ động khơng tín hiệu từ cảm biến gia tốc ECM khơng báo lỗi bỏ lửa Vì cảm biến gia tốc loại thường lắp xe khơng có HT ABS, có HT tình trạng mặt đường đánh giá thông qua cảm biến bánh xe Ở nhiều mẫu xe ta khơng thể tìm thấy cảm biến gia tốc, xe khơng có ABS, trường hợp này, có cảm biến tốc độ gắn moay trước bên phải để làm cảm biến tình trạng mặt đường Các loại mạng nội xe dùng để chia sẻ thông tin hộp điều khiển hạn chế số lượng dây điện nối hộp điều khiển với Công tắc báo áp suất dầu trợ lực lái giúp ECM nâng chân ga, bù công suất để động chạy ổn định đánh lái Tín hiệu từ cực FR máy phát điện báo ECM mức tải điện hệ thống, thông qua tín hiệu này, ECM nâng chân ga giúp động làm việc ổn định chế độ không tải Cảm biến ắc quy đo nhiệt độ, cường độ dòng điện, điện áp ắc quy để đánh giá tình trạng ắc quy Tín hiệu từ CB truyền theo đường LIN ECM Rev:1 01.01.2009 20 FLGM-2ET6H Engine management Các tín hiệu điều khiển ECM Với thông tin đầu vào đề cập trên, ECM tính tốn điều khiển tín hiệu đầu cho thiết bị Vòi phun thiết bị ECM điều khiển trực tiếp, giúp nhiên liệu phun vào động với lượng phù hợp tùy theo điều kiện hoạt động động Với động GDI vịi phun điều khiển module khác lệnh điều khiển từ ECM Bô bin cao áp thiết bị tạo điện áp cao truyền qua bugi để tạo tia lửa, đốt cháy nhiên liệu ECM điều khiển thời điểm tạo điện áp cao cho bô bin Van không tải giúp điều khiển động chạy ổn định chế dộ không tải, ECM điều khiển độ mở van để ung cấp lượng khơng khí phù hợp cho động bướm ga đóng hồn tồn Rơ le nguồn ECM điều khiển bật ON chìa khóa điện bật sang ON, cung cấp nguồn điện cho nhiều thiết bị thuộc động Tùy loại EMS mà rơ le có độ trễ hay khơng Thường rơ le có độ trễ đến giây để ECM thao tác hàng loạt hoạt động để tắt máy chuẩn bị cho lần khởi động tới Rơ le bơm xăng ECM điều khiển ON khoảng giây chìa khóa điện bật ON ngắt khơng nhận tín hiệu khởi động Quạt làm mát ECM điều khiển, điều khiển thơng qua ro le module tốc độ quạt Đèn check (MIL) ECM điều khiển với hai mục đích, báo lỗi phần EMS, A/T thông báo chế độ làm việc đèn bật ON chìa khóa Van dầu CVVT (OCV) ECM điều khiển, định việc bơm dầu vào CVVT để điều khiển góc mở van (su-pap) Rơ le lốc điều hịa, ECM điều khiển, khơng đóng, ngắt lốc ĐH theo lệch người lái mà cịn đóng ngắt nhiều chế độ khác Rev:1 01.01.2009 21 FLGM-2ET6H Engine management Ở hệ thống điều hòa gần đây, ECM điều khiển độ nghiêng đĩa nghiêng lốc điều hịa thơng qua van điều khiển áp suất ga, ECM điều khiển van dạng duty ECM điều khiển họng hút điện tử, bướm ga mở, đóng thơng qua motor điện, họng hút điện tử giúp ECM dễ dàng điều khiển động chế độ không tải, cruiser control hay tự động tăng, giảm mô men ESP làm việc HT sấy cảm biến ơ-xy cúng tín hiệu điều khiển ECM, giúp cảm biến làm việc hiệu quả, xác ECM điều khiển hệ thống VIS thông qua van solenoid chân không ECM điều khiển đèn báo hệ thống IMMO, đèn thơng báo tình trạng hệ thống cho người lái biết liệu có lỗi hay khơng Hệ thống tận dụng khí bay bình xăng có hai van ECM điều khiển, van mở khí vào họng hút van thơng hơ bình xăng Với hệ thống EMS ngày nay, đường truyền liệu khơng thể thiếu, chia sẻ thơng tin với hệ thống khác, truyền lện điều khiển tới thiết bị liên quan khác kết nối với máy chẩn đoán Rev:1 01.01.2009 22 FLGM-2ET6H Engine management Rơ le vịi phun Một tín hiệu điều khiển quan trọng ECM điều khiển vòi phun, đọng xăng, hầu hết EMS cấp nguồn IG1 cho vòi phun ECM điều khiển vịi phun cách cấp (-) cho nó, thời gian ECM cấp (-) cho vịi phun thời gian mở vòi phun hiển thị curent data với đơn vị đo ms Có hai loại vịi phun chính, vịi phun trở thấp vịi phun trở cao Với loại vịi phun trở cao người IG1 cấp trực tiếp cho vòi phun, với loại vòi phun trở thấp nguồn cấp cho vịi phun qua điện trở đặc biệt trước tới vòi phun, với loại vòi phun này, cấp nguồn 12v trực tiếp vào vịi phun, bị cháy, hỏng Với loại động GDI, vòi phun điều khiển module riêng, thiết bị trung gian vòi phun ECM, loại vòi phun GDI yêu cầu điện cao cao để hoạt động, loại vịi phun có nhiều điển giống vịi phun động CRDI Với số thiết bị ngoại vi công suất lớn, ECM điều khiển chúng thông qua rơ le quạt làm mát, từ tính cho lốc điều hòa, bơm xăng…… Lưu ý: Những rơ le có cuộn nam châm điện ECM điều khiển trực tiếp, cuộn mam châm có số vịng dây lớn nên ngừng làm việc, sinh dịng điện cảm ứng với điện áp cao, gây hỏng mạch điều khiển ECM, rơ le thường lắp thêm điện trở ốt để dập dòng cảm ứng này, bảo vệ ECM Do vậy, dùng loại rơ le thay chúng điều khiển hộp điều khiển điện tử Rev:1 01.01.2009 23 FLGM-2ET6H Engine management Van không tải kiểu motor bước Van không tải lắp sau họng hút để điều chỉnh tốc độ không tải theo tải động cơ, ngồi chức cịn có chức khác giúp tăng chất lượng khí xả trình chạy theo đà Chế độ điều chỉnh tốc độ khơng tải theo tải phụ thuộc vào tính tốn ECM có phụ tải phát sinh chế độ khơng tải, ví dụ tải đánh lái, bật, ngắt A/C, bật, tắc đèn pha phụ tải khác Chế độ điều khiển chất lượng khí xả: chế độ bng ga, xe chạy theo đà, van khơng tải mở thêm khơng khí cung cấp cho động để hỗ trợ đốt nhiên liệu ngưng đọng hệ thống nạp bị bay áp suất đượng nạp hạ thấp chế độ Có hai loại thiết kế van khơng tải lắp động Hyundai, loại motor bước loại van xoay Loại motor bước điều chỉnh lưu lượng gió qua van thơng qua việc di chuyển lõi van theo chiều tịnh tiến, với cấu tương tự bu-lon ê-cu, chuyển động quay motor chuyển thành chuyển động tịnh tiến lõi van, tùy theo việc ECM điều khiển chiều quay motor mà lõi van di chuyển tịnh tiến theo chiều đóng hay mở van Với motor bước, Hyundai chia khoảng điều chỉnh từ đóng hồn tồn tới mở hồn tồn 120 bước Stator motor thiết kế với cuộn dây rotor loại nam châm vĩnh cửu Rev:1 01.01.2009 24 FLGM-2ET6H Engine management ECM điều khiển motor bước cách cấp (-) cho cho cuộn dây (4 cuộn) theo thứ tự tính toán trước, lần điều khiển ECM, lõi van di chuyển bước, nghĩa nguồn diện cấp cho motor bước thông qua IG1, việc thay đổi chiều quay motor thực thông qua việc thay đổi thứ tự cấp nguồn cho cuộn dây Ở loại động dùng motor bước, rơ le main (IG1) ECM điều khiển trễ khoảng vài giây sau tắt máy, điều giúp van không tải chạy đủ 120 bước mở, nghĩa van mở 100% để phục vụ cho lần khởi động tới Do van mở 100% nên khởi động, tốc độ động lên cao, tốc độ đạt 500v/f, van không tải ECM điều khiển theo nhiệt độ nước làm mát Khi nhiệt độ nước làm mát đạt 80°C, chế độ khởi động lạnh ngừng lúc ECM điều khiển van không tải theo tốc độ động Khi tốc độ động thay đổi +- 20v/f so với target, ECM điều chỉnh van không tải để đưa tốc độ target Phần mềm ECM viết cho có ECM bù liệu thu thập động chạy nhiều bị mịn, thơng số khơng cịn chuẩn động xuất xưởng, chế độ gọi chế độ “adaptive value” Rev:1 01.01.2009 25 FLGM-2ET6H Engine management Van không tải kiểu van xoay Van không tải kiểu van xoay bao gồm hai cuộn dây từ tính stator, rotor nam châm vĩnh cửu, rotor nối đồng trục với lõi van, rotor liên kết với lò xo hồi ECM điều khiển van cách cung cấp dòng điện với tần số 100Hz tới hai cuộn dây T1 cho chế độ duty low T2 với duty high hình vẽ, ECM điều khiển dịng điện theo kiểu duty (-) nguồn (+) cấp IG1 Khi ECM cấp dòng diện qua cuộn dây, tùy cường độ dịng điện mà rotor xoay góc tương ứng kéo theo lõi van Lò xo hồi loại lưỡng kim, vừa dùng để hồi lõi van vừa để chạy chế độ fail safe mạch điện bị hỏng Khi khởi động động cơ, ECM điều khiển van mở góc theo chương trình viết sẵn dựa vào nhiệt độ nước làm mát tốc độ động cơ, nhiệt độ động lên cao, ECM lại điều khiển van không tải giống loại motor bước đề cập Với loại van kiểu xoay lõi này, ECM có chế độ adaptive loại motor bước Rev:1 01.01.2009 26 FLGM-2ET6H Engine management Rơ-le điều khiển quạt làm mát/module điều khiển quạt Ở xe gần đây, hệ thống quạt làm mat thường trang bị hai quạt quạt kép, quạt với điện trở nhiệt, loại này, quạt gió có hai tốc độ thấp cao ECM điều khiển việc đóng mở rơ le Ở xe thiết kế, quạt làm mát thường trang bị quạt đơn (tốc độ vô cấp) với module điều khiển công suất (PWM), hộp điều khiển lắp đường dây cấp nguồn cho quạt, module điều khiển thường liên kết mạng với ECM, ECM điều khiển modul module chuyển đổi tín hiệu thành tín hiệu điều khiển dịng điện cho quạt Ở chế độ an tồn, hệ thống điều hòa ngắt phần làm lạnh nhiệt độ nước làm mát tăng cao 115°C Rev:1 01.01.2009 27 FLGM-2ET6H Engine management Van Solenoid Nhiều thiết bị chấp hành không ECM điều khiển trực tiếp mà thông qua van solenoid, van solenoid đóng mở chân khơng để điều khiển thiết bị chấp hành Việc đóng mở chân khơng thực theo kiểu on/off theo kiểu duty Một số thiết bị điển hình động xăng có kiểu điều khiển VIS, EGR, chân máy thủy lực…Với van PVC, ECM điều khiển trực tiếp, không thông qua chân không điều khiển theo kiểu duty Rev:1 01.01.2009 28 FLGM-2ET6H Engine management ETC – Họng hút điện tử Ở động đại, bướm ga họng hút khơng cịn dùng cấu khí để đóng mở mà thay vào motor điện điều khiển ECM Với loại họng hút này, van không tải bị loại bỏ, tốc độ không tải điều chỉnh độ mở bướm ga Động trang bị họng hút điện tử, động điều khiển khơng hồn tồn ý định người điều khiển, bỏ qua yếu tố bất lợi cho động để đạt nhanh công suất, mô men theo ý định người lái yêu cầu hệ thống khác HT ESP, 4WD, HT chống tăng ga ý muốn……… Motor điện thông qua giảm tốc bánh truyền động tới bướm ga, bướm ga có lị xo khí để chạy chế độ an tồn (fail safe), nghĩa có hư hỏng xảy với ETC, bướm ga mở khoảng 5% để người lái lái xe xưởng sửa chữa Rev:1 01.01.2009 29 FLGM-2ET6H Engine management Bô-bin cao áp Ignition Coil ECU Igniter IGF IGF Signal Generation IGT Circuit Ignition Control Individual ignition control Circuit IGT Micro Processor ON OFF 12V Primary Voltage 0V ON 2×2 ignition coil Ignition Power transistor IGF OFF Counter Electromotive Force Bô-bin cao áp máy biến biến đổi từ điện áp 12volt hệ thống lên nhiều Kv tùy thiết kế nhà SX để điện áp phóng qua hai cực bu-gi thành tia lửa Bơ-bin có cuộn dây sơ cấp điều khiển ECM ECM điều khiển trực tiếp tới bơ-bin cao áp điều khiển gián tiếp thông qua module đánh lửa (Ignitor), điều khiển trực tiếp nghĩa module đánh lửa tích hợp vào bên ECM Module đánh lửa việc điều khiển on/off cuộn dây sơ cấp bơ-bin, cịn làm nhiệm vụ báo tốc độ động cơ, báo bỏ lửa (missfire) Có nhiều kiểu bô-bin cao áp: bô-bin đơn kèm chia điện, bô-bin kép đánh lửa cặp bu-gi bô-bin kiểu tẩu thuốc (mỗi bu-gi bô-bin) Thông thường, bô-bin cấp nguồn hệ thống IG1, ECM điều khiển (-) cho bơ-bin, cuộn sơ cấp cấp (-), từ tính xuất hiện, ECM ngừng cấp (-), từ tính bị đột ngột sinh dòng điện cảm ứng có điện áp lên đến 20Kv cuộn dây thứ cấp bô-bin, điện áp phóng qua khe hở hai cực bu-gi đốt cháy hỗ hợp xăng khí bị nén buồng đốt Rev:1 01.01.2009 30 FLGM-2ET6H Engine management Các thiết bị khác ECM điều khiển Những điều khiển khác ECM với thiết bị ngoại vi đèn báo IMMO, đèn CHECK, đường truyền giắc chẩn đoán…… Ở số model, máy phát điện ECM điều khiển chế độ nạp thông qua cực G giắc tiết chế nhằm giảm suất tiêu hao nhiên liệu cho việc phát điện Ở động sử dụng cảm biến ơ-xy titanium, ECM cịn điều khiển mạch sấy cho cảm biến Kể từ chuẩn kết nối chẩn đoán KWP2000 thay mạng CAN, máy chẩn đoán hệ cụ Hi-Scan pro phải dùng thêm chuyển đổi tín hiệu (CAN adaptor) Tốc độ đường truyền mạng CAN đạt 38.4kbps thay 10kbps chuẩn cũ Rev:1 01.01.2009 31 FLGM-2ET6H Engine management Hệ thống EMS áp dụng mẫu xe: Loại ĐC EMS Immobilizer Epsilon - SOHC Hyundai Shin-Chang Epsilon - SOHC Bosch SMARTRA Alpha – SOHC CARB Shin-Chang Alpha – SOHC Siemens Shin-Chang Alpha – SOHC Bosch Shin-Chang Alpha – DOHC Bosch Shin-Chang 1.3L Alpha – SOHC Bosch SMARTRA 1.5L Alpha – SO/DO Bosch SMARTRA 1.6L Alpha – SOHC Bosch SMARTRA 1.6L Beta – DOHC Siemens Shin-Chang Beta – DOHC Siemens Shin-Chang Beta – DOHC Bosch Shin-Chang Dung tích Loại ĐC EMS Immobilizer 1.6L Alpha – DOHC Bosch SMARTRA 1.8L Beta – DOHC Siemens SMARTRA 2.0L Beta – DOHC Siemens SMARTRA Beta – DOHC Siemens Shin-Chang Beta – DOHC Bosch Shin-Chang Beta – DOHC Siemens Shin-Chang Beta – DOHC Bosch Shin-Chang 1.6L Alpha – DOHC Bosch SMARTRA 2.0L Beta – DOHC Siemens SMARTRA 2.7L Delta – DOHC Siemens Shin-Chang 1.1L Epsilon - SOHC Bosch SMARTRA 1.3/1.5L Alpha – SO/DO Bosch SMARTRA Models Dung tích ATOS 1.0L 1.3L Accent (X-3) 1.5L Accent (LC) Elantra (RD) Models 1.8L Elantra (XD) 1.8L Coupe (Tiburon) 2.0L Coupe (GK) Getz Rev:1 01.01.2009 32 FLGM-2ET6H Engine management Dung tích Loại ĐC EMS Immobilizer 1.8L Sirius -SO/DO Melco Shin-Chang 2.0L Sirius -SO/DO Melco Shin-Chang 3.0L V6 Melco Shin-Chang Sonata 2.0L/2.4L Sirius II - DOHC Melco Shin-Chang (EF) 2.5L Delta – DOHC Siemens Shin-Chang Sonata 2.0L/2.4L Sirius II - DOHC Melco Shin-Chang (EF – B) 2.7L Delta – DOHC Siemens Shin-Chang Sonata 2.0L/2.4L Theta - DOHC Siemens SMARTRA (NF) 3.3L Lambda - DOHC Delphi SMARTRA 2.5L Delta – DOHC Siemens Shin-Chang 3.0L/3.5L Sigma - DOHC Melco Shin-Chang TG 3.3L/3.8L Lambda - DOHC Delphi SMARTRA Models Dung tích Loại ĐC EMS Immobilizer 3.5L Sigma - DOHC Melco Shin-Chang 4.5L Omega - DOHC Melco Shin-Chang 1.6L Alpha – DOHC Bosch SMARTRA 1.8L Beta – DOHC Siemens SMARTRA 1.5L D (Common Rail) Bosch SMARTRA 2.0L Sirius II - DOHC Melco Shin-Chang 2.7L Delta – DOHC Siemens Shin-Chang 2.0L D (Common Rail) Bosch SMARTRA 2.0L/2.4L Sirius II - DOHC Melco Shin-Chang 2.7L Delta – DOHC Siemens Shin-Chang 2.0L D (Common Rail) Bosch SMARTRA Models Sonata (Y3) XG Centennial Matrix (FC) Trajet Santa FE Rev:1 01.01.2009 33 FLGM-2ET6H Engine management Dung tích Loại ĐC EMS Immobilizer 2.0L Beta – DOHC Siemens SMARTRA 2.7L Delta – DOHC Siemens Shin-Chang 2.0L D (Common Rail) Bosch SMARTRA 2.5L D4BH Covec - F Shin-Chang 3.5L Sigma - DOHC Melco Shin-Chang 2.9L J (Common Rail) Delphi SMARTRA 1.4/1.6L Alpha II – DOHC Bosch SMARTRA 1.6L U (Common Rail) Bosch SMARTRA 2.2L D (Common Rail) Bosch SMARTRA 2.7L MU - DOHC Delphi SMARTRA 1.6L Gamma - DOHC Bosch SMARTRA 2.0L Beta - DOHC Siemens SMARTRA 1.6L U (Common Rail) Bosch SMARTRA Dung tích Loại ĐC EMS Immobilizer 3.0L S (Common Rail) Bosch SMARTRA 3.8L Lambda - DOHC Delphi SMARTRA 1.4/1.6L Gamma - DOHC Bosch SMARTRA 2.0L Beta – DOHC Siemens SMARTRA 1.6L U (Common Rail) Bosch SMARTRA 2.0L D (Common Rail) Bosch SMARTRA 2.4L Theta - DOHC Siemens SMARTRA 2.5L A (Common Rail) Bosch SMARTRA 2.5L D4BH Covec - F Shin-Chang 1.1L Epsilon - SOHC Bosch SMARTRA 1.1L U (Common Rail) Bosch SMARTRA 1.2L Kappa - DOHC Bosch SMARTRA 3.3/3.8L Lambda - DOHC Delphi SMARTRA 4.6L Tau - DOHC Bosch SMARTRA Genesis coupe 2.4L Theta - DOHC Siemens SMARTRA (BK) 3.8L Lambda - DOHC Delphi SMARTRA 1.2L Kappa - DOHC Bosch SMARTRA 1.4/1.6L Gamma - DOHC Bosch SMARTRA 1.4/1.6L U (Common Rail) Bosch SMARTRA Models Tucson Terracan Accent (MC) Santa Fe (CM) Elantra (HD) Models Vercruz/ix55 (EN) I30 (FD) H-1 (TQ) i10 (PA) Genesis (BH) i20 (PB) EMS thể khác so với thực tế tùy theo thị trường mà Hyundai xuất xe đến Rev:1 01.01.2009 34 FLGM-2ET6H ... ECM điều khiển hệ thống VIS thông qua van solenoid chân không ECM điều khiển đèn báo hệ thống IMMO, đèn thơng báo tình trạng hệ thống cho người lái biết liệu có lỗi hay khơng Hệ thống tận dụng... bình xăng có hai van ECM điều khiển, van mở khí vào họng hút van thơng hơ bình xăng Với hệ thống EMS ngày nay, đường truyền liệu thiếu, chia sẻ thơng tin với hệ thống khác, truyền lện điều khiển. .. điều khiển trực tiếp, giúp nhiên liệu phun vào động với lượng phù hợp tùy theo điều kiện hoạt động động Với động GDI vịi phun điều khiển module khác lệnh điều khiển từ ECM Bô bin cao áp thiết