bảo hiểm hàng hóa xnk đường biển

Bảo hiểm hàng hóa trong lĩnh vực xnk bằng đường biển vô cùng quan trọng. Nước ta xnk chủ yếu qua đường biển. Bảo hiểm đảm bảo rủi ro và tổn thất. Nghiệp vụ bảo hiểm ngày càng chặt chẽ trong nền kinh tế hiện nay

LỜI MỞ ĐẦU Thương mại quốc tế ln đóng vai trò đặc biệt quan trọng kinh tế thông thương giao lưu buôn bán nước có từ lâu đời Và ngày nay, sống gọi giới phẳng (theo học thuyết nhà kinh tế học đại Friedman) Việt Nam thành viên thứ 150 WTO khơng cịn gọi vấn đề người Nhất giai đoạn Việt Nam nay, giai đoạn hậu WTO, thời đại mà trình sản xuất nước phải gắn chặt với diễn biến kinh tế giới thông qua hoạt động xuất nhập hàng hóa Và biết, muốn cho trình thơng thương hàng hóa phát triển diễn cách trơi chảy phải cần điều kiện cần thiết dịch vụ vận chuyển Có thể nói “khơng có thương mại khơng có vận chuyển” Có nhiều phương tiện vận chuyển hàng hóa xuất nhập đường biển: đường sắt, đường bộ, đường hàng không… Trong vận chuyển đường biển chiếm 90% tổng khối lượng hàng hóa xuất nhập giới Nhiều nước vị trí khơng tiếp giáp với biển phải thông qua cảng nước khác để vận chuyển hàng hóa xuất nhập Cộng Hịa Séc, Hungari, Lào… vận chuyển đường biển có nhiều ưu điểm Tuy nhiên vận chuyển đường biển tiềm ẩn rủi ro định yếu tố tự nhiên, yếu tố kĩ thuật yếu tố xã hội, người Trong lịch sử lồi người, có nhiều biện pháp chống lại tác động xấu trên, thực tế cho thấy biện pháp hữu hiệu bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập Mặt khác, ngày kinh tế mở, ngành bảo hiểm đời đáp ứng nhu cầu đảm bảo an toàn chủ hàng, mà cịn góp phần thúc đẩy mối quan hệ kinh tế quốc tế thông qua đường thương mại có ảnh hưởng sâu sắc đến kinh tế xã hội nước xuất nhập Vì vậy, bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển cần thiết khách quan, trở thành tập quán thương mại quốc tế I TỔNG QUAN VỀ BẢO HIỂM XUẤT NHẬP KHẨU HÀNG HÓA 1.1 Khái niệm bảo hiểm, rủi ro tổn thất xuất nhập hàng hóa 1.1.1 Khái niệm bảo hiểm xuất nhập hàng hóa Bảo hiểm cam kết bồi thường người bảo hiểm người bảo hiểm thiệt hại, mát đối tượng bảo hiểm rủi ro thỏa thuận gây ra, với điều kiện người bảo hiểm góp cho người bảo hiểm khoản tiền gọi phí bảo hiểm Trong nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập người bảo hiểm người mua người bán tùy thuộc vào điều kiện thương mại điều kiện sở giao hàng quy định hợp đông mua bán mà hai bên thỏa thuận với Đối tượng bảo hiểm hàng hóa mua bảo hiểm 1.1.2 Rủi ro Rủi ro cố ngẫu nhiên, bất ngờ, mối đe dọa nguy hiểm mà xảy gây nên tổn thất cho đối tượng (như tàu bè, nhà cửa, người, hàng hóa…) Như vậy, rủi ro xảy ngồi ý muốn người, tồn cách khách quan, lẽ BH đời nhằm bù đắp tổn thất xảy cho người a) Căn vào nguyên nhân gây tổn thất, rủi ro chia làm loại: • Rủi ro thiên tai gây biển động, bão lốc, sóng thần, thời tiết q xấu • Rủi ro tai nạn bất ngờ biển như: bao gồm rủi ro mắc cạn, chìm đắm, tích, đâm va với tàu khác… • Rủi ro người gây ra: rủi ro ăn trộm, ăn cắp, chiến tranh, đình cơng, bắt giữ, tịch thu… • Do chất khách quan hàng hóa mà dẫn tới rủi ro hàng thuộc loại dễ biến chất, dễ cháy, nổ… b) Căn vào nghiệp vụ bảo hiểm, rủi ro chia làm loại: Loại 1: Những rủi ro thông thường bảo hiểm, bao gồm: • Rủi ro mắc cạn: Tàu bị chạm đáy vào chướng ngại vật mà khơng thể tiếp tục hành trình • Rủi ro chìm đắm: Do ngun nhân mà tàu bị chìm xuống biển bị đắm sóng thần, bão tố, khơng thể tiếp tục hành trình nữa, hàng hố tàu bị hư hại • Rủi ro đâm va: tàu bị đâm, va phải chướng ngại vật biển (đá ngầm, cơng trình xây dựng, tàu thuyền khác) dẫn đến hư hỏng, hành trình bị gián đoạn • Rủi ro cháy nổ • Rủi ro thiên tai: tượng thiên nhiên gây biển động, bão, lốc, sét, thời tiết xấu… mà người không chống lại Cách phân loại giúp cho chủ hàng công ty bảo hiểm dễ dàng nhận biết loại rủi ro để đến ký kết hợp đồng bảo hiểm Loại 2: Những rủi ro không bảo hiểm: Loại thường rủi ro xảy hành vi cố ý thuyền trưởng, thuỷ thủ người có liên quan hao hụt tự nhiên Loại 3: Những rủi ro đặc biệt: chiến tranh, đình cơng, bạo loạn, cướp biển thường không bảo hiểm, chủ hàng có yêu cầu, nhận bảo hiểm kèm theo rủi ro thông thường bảo hiểm với điều kiện trả thêm phụ phí đặc biệt khơng nhận bảo hiểm riêng cho rủi ro đặc biệt Các rủi ro bảo hiểm phải nguyên nhân trực tiếp gây tổn thất Việc phân biệt nguyên nhân trực tiếp hay ngun nhân gián tiếp có vai trị quan trọng để xác định rủi ro gây tổn thất có phải rủi ro bảo hiểm hay khơng Những tổn thất có ngun nhân trực tiếp rủi ro bảo hiểm gây bảo hiểm bồi thường 1.1.3 Tổn thất hàng hóa Tổn thất bảo hiểm hàng hố xuất nhập vận chuyển đường biển thiệt hại hư hỏng hàng hoá bảo hiểm rủi ro gây a) Căn vào quy mô mức độ tổn thất: người ta chia tổn thất phận tổn thất toàn Tổn thất phận: Là mát giảm giá trị giá trị sử dụng hàng hoá chưa mức độ giảm hoàn toàn Tổn thất phận chia trường hợp sau: • Giảm số lượng: Hàng hoá bị thiếu bao thiếu kiện • Giảm trọng lượng: Hàng hố cịn nguyên bao bị mốc rách • Giảm giá trị: Số lượng, trọng lượng hàng hố cịn ngun giá trị khơng cịn lúc đầu, ví dụ trường hợp lương thực thực phẩm bị ngấm nước dẫn đến mốc, ẩm… Có hai loại tổn thất toàn tổn thất toàn thực tế tổn thất tồn ước tính - Tổn thất toàn thực tế: toàn đối tượng bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm bị hư hỏng, mát, thiệt hại bị biến chất, biến dạng khơng cịn lúc bảo hiểm hay bị đi, bị tước đoạt không lấy lại Chỉ có tổn thất tồn thực tế trường hợp sau đây: • Hàng hố bị huỷ hoại hồn tồn • Hàng hố bị tước đoạt khơng lấy lại • Hàng hố khơng cịn vật thể bảo hiểm • Hàng hố tàu tuyên bố tích - Tổn thất tồn ước tính: trường hợp đối tượng bảo hiểm bị thiệt hại, mát chưa tới mức độ tồn thực tế, khơng thể tránh khỏi tổn thất toàn thực tế, bỏ thêm chi phí cứu chữa chi phí cứu chữa lớn giá trị bảo hiểm Khi gặp trường hợp tốt chủ hàng thông báo từ bỏ lô hàng bảo hiểm phải bồi thường tổn thất cho bên quyền sở hữu lô hàng thuộc bảo hiểm b) Căn vào quyền lợi bảo hiểm: Tổn thất chia làm loại: - Tổn thất riêng: loại tổn thất gây thiệt hại cho quyền lợi chủ hàng chủ tàu tàu Như vậy, tổn thất riêng, thiệt hại vật chất cịn phát sinh chi phí liên quan đến tổn thất riêng nhằm hạn chế hư hại tổn thất xảy Những chi phí gọi tổn thất chi phí riêng Nếu tổn thất riêng thuộc phạm vi bảo hiểm, người bảo hiểm có trách nhiệm phải bồi thường thiệt hại cho tổn thất riêng này, đồng thời trả chi phí có liên quan đến tổn thất riêng Những chi phí bao gồm: chi phí xếp dỡ hàng, gửi hàng, phân loại hàng hố, thay bao bì lơ hàng bị tổn thất Những chi phí tổn thất riêng nhằm hạn chế giảm bớt tổn thất riêng - Tổn thất chung: hy sinh hay chi phí đặc biệt tiến hành cách cố ý hợp lý nhằm mục đích cứu tàu hàng hoá chở tàu thoát khỏi nguy hiểm chung chúng Nói cách khác, tổn thất chung loại tổn thất liên quan đến tất quyền lợi tàu phải phân bổ cách xác cho tất quyền lợi tàu Để phân bổ phải xác định xác giá trị tổn thất chung Giá trị tổn thất chung bao gồm phận: giá trị hy sinh tổn thất chung chi phí tổn thất chung • Hy sinh tổn thất chung: hy sinh phần tài sản để cứu tài sản lại Hy sinh tổn thất chung phải thoả mãn đồng thời điều kiện sau:  Tài sản hy sinh tổn thất chung phải mang tính cố ý (cố ý gây tổn thất bảo hiểm)  Hậu phải an tồn chung quyền lợi tàu  Hy sinh tổn thất chung phải trạng thái cấp bách • Chi phí tổn thất chung: chi phí phải trả cho người thứ ba việc cứu tàu hàng hoá thoát nạn chi phí làm cho tàu tiếp tục hành trình Chi phí tổn thất chung bao gồm: chi phí cứu nạn, chi phí làm tàu bị mắc cạn, chi phí thuê kéo, lai, dắt tàu bị nạn 1.2 Phân loại bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Có loại bảo hiểm hàng hóa xuất nhập như: - Bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập đường biển; - Bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập đường bộ; - Bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập đường hàng không; - Bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập đường sắt; 1.3 Tác dung bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Khơng phải ngẫu nhiên mà bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đời, với phát triển kinh tế hoạt động ngoại thương bảo hiểm xuất nhập đạt đến chuẩn hóa cao Xét tổng thể, bảo hiểm hàng hóa có tác dụng sau: - Thứ nhất, giảm bớt rủi ro cho hàng hoá hạn chế tổn thất nhờ tăng cường bảo quản kiểm tra đồng thời kết hợp biện pháp đề phòng hạn chế tổn thất - Thứ hai, bảo hiểm hàng hoá xuất nhập đem lại lợi ích cho kinh tế quốc dân, góp phần tiết kiệm tăng thu ngoại tệ cho nhà nước Khi đơn vị kinh doanh xuất nhập nhập hàng theo giá FOB, CF, xuất theo giá CIF, CIP tạo khả cạnh tranh bảo hiểm nước với nước ngồi Nhờ có hoạt động bảo hiểm nước chủ hàng mua bảo hiểm nước ngồi, nói cách khác khơng phải xuất vơ hình - Thứ ba,giảm thiểu rủi ro vật chất Hành trình vận chuyển hàng hóa phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên thời tiết, khí hậu…một chút biến động nhỏ gây tổn thất lớn người Khi tham gia bảo hiểm, có rủi ro xảy chủ hàng có hội giảm bớt thiệt hại vật chất có cơng ty bảo hiểm san sẻ bồi thường phần thiệt hại.Nếu xảy tổn thất tồn hàng hóa, chủ hàng khơng bị trắng vốn kinh doanh mà công ty bảo hiểm bồi thường thích đáng - Thứ tư, nghĩa vụ quyền lợi bên tham gia bảo hiểm trở thành nguyên tắc thể lệ tập quán thương mại quốc tế Nên hàng hoá xuất nhập gặp rủi ro gây tổn thất bên tham gia công ty bảo hiểm giúp đỡ mặt pháp lý xảy tranh chấp với tàu đối tượng có liên quan 1.4 Một số nguyên tắc mua bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Nguyên tắc 1, Mua bảo hiểm trước có rủi ro, cụ thể: • Người mua BH phải thỏa thuận với công ty Bảo hiểm để mua bảo hiểm cho hàng hóa theo điều kiện định trước xảy tổn thất Có nghĩa công ty Bảo hiểm chấp nhận bảo hiểm rủi ro không chấp nhận bảo hiểm cho chắn xảy xảy Vì người mua bảo hiểm phải cung cấp đầy đủ xác nhữn thơng tin cóliên quan đến hàng hóa loại hàng, số lượng, trị giá; chở tàu nào, khởi hành đâu, thời gian khởi hành, dự kiến đến cảng đích vào thời gian nào… • Có thể xảy tình huống: người bán mua BH cho hàng hố người mua mua BH cho hàng hóa Theo incoterms 2010, trách nhiệm mua bảo hiểm hàng hóa sau: Khi mua hàng theo điều kiện CIF, CIP điều kiện nhóm D người bán mua bảo hiểm cho hàng hóa Theo điều kiện CFR, CPT điều kiện nhóm E, F người mua mua bảo hiểm cho hàng hóa Nguyên tắc 2, Quy luật số đông: Người bảo hiểm phải dựa đám đông đủ lớn rủi ro đồng nhằm phân tán giảm thiểu rủi ro Các rủi ro đồng nhất, có chất phải gắn với đối tượng để đảm bảo cho việc bù trừ thực Nguyên tắc đồng nghĩa với việc lựa chọn rủi ro bảo hiểm Nguyên tắc 3, Phân tán rủi ro: Nguyên tắc thể hai mặt phân tán mặt thời gian không gian phân tán mặt số lượng rủi ro để khơng có cân đối lớn số lượng rủi ro khối lượng tổn thất nhằm tránh tích tụ tổn thất lớn (xảy cộng hưởng rủi ro gây tổn thất cho đối tượng bảo hiểm nguy hiểm) Nguyên tắc 4, Trung thực khai báo: Người bảo hiểm người tham gia bảo hiểm có trách nhiệm phải cung cấp cho thơng tin có liên quan tới rủi ro cách xác, kịp thời đầy đủ nhằm tránh bất hợp lý xảy hai bên phát sinh rủi ro Mọi thông tin cần thiết đối tượng bảo hiểm mà người bảo hiểm không thông báo kịp thời cho người bảo hiểm tổn thất thiếu trung thực nguyên nhân dẫn đến tổn thất hay góp phần làm tổn thất cho đối tượng bảo hiểm người bảo hiểm không bồi thường Nguyên tắc 5, Hợp tác với công ty bảo hiểm để bảo vệ quyền lợi chung: Đối với rủi ro có giá trị q lớn xảy ra, phí bảo hiểm thu khơng đủ bù đắp Vì vậy, người bảo hiểm chấp nhận phần rủi ro quan trọng cách thực kỹ thuật phân chia bao gồm đồng bảo hiểm tái bảo hiểm 1.5 Điều kiện bảo hiểm hàng háo xuất nhập đường biển Điều kiện bảo hiểm điều quy định phạm vi trách nhiệm người bảo hiểm rủi ro tổn thất đối tượng bảo hiểm Vì vậy, phạm vi trách nhiệm người bảo hiểm phụ thuộc vào điều kiện bảo hiểm hàng hóa mà bên thoả thuận hợp đồng Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập nước ta Bộ Tài ban hành quy định rõ ràng theo “Quy tắc chung bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển 1990” Quy tắc thành lập dựa điều khoản bảo hiểm Hiệp hội bảo hiểm London ban hành ICC 1/11982 Nó bao gồm: • Điều kiện bảo hiểm A – Institute cargo clauses A (ICC-A) • Điều kiện bảo hiểm B – Institute cargo clauses B (ICC-B) • Điều kiện bảo hiểm C – Institute cargo clauses C (ICC-C) • Điều kiện bảo hiểm chiến tranh - Institute war clauses • Điều kiện bảo hiểm đình cơng - Institute strikes clauses 1.5.1 Điều kiện bảo hiểm loại A,B,C a) Rủi ro bảo hiểm Loại bảo hiểm Nguyên nhân Nguyên nhân trực tiếp Loại A Loại B Loại C Hi sinh tổn thất chung X X X Ném hàng khỏi tàu (vứt xuống biển lúc vận X X X chuyển) Hàng hóa bị thất lạc tàu bị tích (trừ trường X X X hợp bị cướp) Nước trôi khỏi tàu X X Nước tràn vào tàu, xà lan, hầm hàng nơi chứa X X hàng (trừ trường hợp nước mưa) Tổn thất toàn kiện hàng rơi X X trình bốc xếp Hành vi chủ ý phá vỡ hàng thủy thủ đoàn X Cướp biển X Các rủi ro phụ khác: X - Mất trộm, cắp - Hư hỏng, đổ vỡ, cong, bẹp,… Không giao hàng, thiếu hàng Tất rủi ro khác X Nguyên nhân gián tiếp Cháy, nổ X X X Phương tiện vận chuyển bị mắc cạn bị đắm, lật X X X úp Phương tiện di chuyển va vào đâm phải X X X vật cản đường nước Dỡ hàng cảng nơi tàu gặp mặt X X X Phương tiện vận chuyển đường bị lật đổ X X X trật bánh trình di chuyển Động đất, núi lửa sét đánh trình vận X X chuyển b) Rủi loại trừ Trừ có thoả thuận khác, người bảo hiểm không chịu trách nhiệm mát, hư hỏng hay chi phí gây bởi: - Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, khởi nghĩa hành động thù địch; - Việc chiếm, bắt giữ, cầm giữ tài sản kiềm chế hậu chúng; - Mìn, thuỷ lơi, bom hay vũ khí chiến tranh khác trơi dạt; - Đình cơng, cấm xưởng, rối loạn lao động bạo động; - Người đình cơng, cơng nhân bị cấm xưởng, người gây rối loạn lao động bạo động, kẻ khủng bố hay hành động động trị; -Việc sử dụng vũ khí chiến tranh có dùng đến lượng nguyên tử, hạt nhân chất phóng xạ; - Khuyết tật vốn có tính chất đặc biệt hàng hoá bảo hiểm; - Hành động ác ý hay cố ý người Trong trường hợp, người bảo hiểm không chịu trách nhiệm mát, hư hỏng chi phí do: - Việc làm xấu cố ý người bảo hiểm; - Chậm chễ nguyên nhân trực tiếp; - Tàu hay xà lan không đủ khả biển tàu, xà lan, phương tiện vận chuyển container khơng thích hợp cho việc chun chở hàng hố mà người bảo hiểm hay người làm công cho họ biết tình trạng vào thời gian bốc xếp hàng hố ; - Bao bì khơng đầy đủ khơng thích hợp; - Hao hụt tự nhiên, hao mịn tự nhiên, dị chảy thơng thường; - Chủ tàu, người quản lý tàu thuê tàu không trả nợ thiếu thốn mặt tài gây 1.5.2 Điều kiện bảo hiểm chiến tranh Theo điều kiện này, người bảo hiểm phải bồi thường mát, hư hỏng hàng hoá do: - Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, loạn, khởi nghĩa xung đột dân xảy từ biến cố hành động thù địch nào; - Chiếm đoạt, bắt giữ, kiềm chế cầm giữ; - Mìn, thuỷ lơi, bom vũ khí chiến tranh khác; - Tổn thất chung chi phí cứu nạn Phạm vi không gian thời gian bảo hiểm rủi ro chiến tranh hẹp rủi ro thông thường Bảo hiểm bắt đầu có hiệu lực hàng hoá xếp lên tàu biển kết thúc dỡ khỏi tàu cảng cuối hết hạn 15 ngày kể từ nửa đêm ngày tàu đến cảng dỡ cuối cùng, tuỳ theo điều kiện xảy trước Nếu có chuyển tải, bảo hiểm tiếp tục có hiệu lực hết hạn 15 ngày kể từ nửa đêm ngày tàu đến tàu đến cảng chuyển tải Đối với rủi ro mìn ngư lôi trách nhiệm người bảo hiểm mở rộng hàng hố cịn xà lan để vận chuyển tàu từ tàu vào bờ không vượt 60 ngày kể từ ngày dỡ hàng khỏi tàu, trừ có thoả thuận đặc biệt khác 1.5.3 Điều kiện đảm bảo đình cơng Theo điều kiện bảo hiểm này, bảo hiểm cho mát, hư hỏng hàng hoá bảo hiểm do: - Người đình cơng, cơng nhân bị cấm xưởng người tham gia gây rối loạn lao động, bạo động dậy; - Hành động khủng bố mục đích trị; - Tổn thất chung chi phí cứu nạn Người bảo hiểm bồi thường tổn thất hành động trực tiếp người đình cơng mà khơng chịu trách nhiệm thiệt hại hậu đình cơng gây II HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 2.1 Khái niệm, phân loại a Khái niệm Hợp đồng bảo hiểm thỏa thuận bên mua bảo hiểm doanh nghiệp bảo hiểm, theo bên mua bảo hiểm phải đóng phí bảo hiểm, doanh nghiệp bảo hiểm phải trả tiền bảo hiểm cho người thụ hưởng bồi thường cho người bảo hiểm xảy kiện bảo hiểm Hợp đồng bảo hiểm gồm loại: • Hợp đồng bảo hiểm người • Hợp đồng bảo hiểm tài sản • Hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm dân Hợp đồng bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển văn người bảo hiểm cam kết bồi thường cho người tham gia bảo hiểm tổn thất hàng hoá theo điều kiện bảo hiểm ký kết, người tham gia bảo hiểm cam kết trả phí bảo hiểm b Phân loại Đối với hàng hoá nhập vào Việt Nam phí bảo hiểm tính theo cơng thức sau: I = R * CIF Do CIF = C + I + F = C + (R * CIF) + F CIF= (C+F): (1−R) Nên: Đối với hàng xuất từ Việt Nam theo giá CIF mua bảo hiểm nước thì: A = [(C + F): (1 – R)] ∗ (1 + a) Trong đó: a phần trăm lãi dự tính thường 10% số tiền bảo hiểm giá trị bảo hiểm Ngồi ra, để lập bảng chào phí người bảo hiểm cịn phải tính đến yếu tố khác như: • Loại hàng hố: hàng hố dễ bị tổn thất dễ đổ vỡ, dễ bị cắp tỷ lệ phí bảo hiểm cao • Loại bao bì, phương thức đóng gói hàng hố • Phương tiện vận chuyển: xem xét số chi tiết liên quan đến tàu vận chuyển tên tàu, quốc tịch, loại tàu, tuổi tàu • Hành trình vận chuyển thiết bị cảng cảng tàu cập bến • Điều kiện bảo hiểm rộng rủi ro nhiều phí bảo hiểm tăng lên Tỷ lệ phí bảo hiểm thường xuyên xem xét, điều chỉnh lại cách định kỳ sở hậu tổn thất cuả người bảo hiểm kỳ trước tình hình thực tế Điều gọi định phí theo kết quả, để giữ tỷ lệ phí thấp việc đề phòng hạn chế rủi ro gây tổn thất quan trọng Hợp đồng bảo hiểm có hiệu lực sau phí bảo hiểm trả, người bảo hiểm có quyền huỷ bỏ hợp đồng bảo hiểm người bảo hiểm không thực nghĩa vụ trả phí bảo hiểm có quyền từ chối bồi thường rủi ro xảy 2.3 Quyền nghĩa vụ bên Quyền người bảo hiểm - Thu phí bảo hiểm theo thỏa thuận - Yêu cầu người bảo hiểm cung cấp thông tin liên quan đến ký kết thực hợp đồng bảo hiểm - Đơn phương đình thực hợp Quyền người bảo hiểm - Lựa chọn doanh nghiệp bảo hiểm hoạt động Việt Nam để mua bảo hiểm - Yêu cầu người bảo hiểm giải thích điều kiện, điều khoản bảo hiểm, cấp đồng theo quy định điều 19, 20, 35, 50 Luật kinh doanh bảo đơn/giấy chứng nhận bảo hiểm - hiểm - đồng theo điều 19,20 Luật kinh doanh bảo hiểm Từ chối bồi thường trường hợp không thuộc phạm vi trách - - Chuyển nhượng hợp đồng bảo hiểm hợp đồng - Yêu cầu người bảo hiểm trả tiền bồi thường xảy kiện bảo hiểm nhiệm bảo hiểm hay trường hợp loại trừ bảo hiểm thỏa thuận Đơn phương đình thực hợp theo quy định pháp luật Yêu cầu người thứ bồi hoàn số tiền mà người bảo hiểm bồi thường thiệt hại tài sản lỗi người thứ ba Nghĩa vụ người bảo hiểm Nghĩa vụ người bảo hiểm - Giải thích điều kiện, điều khoản - Đóng phí bảo hiểm đầy đủ bảo hiểm cho người bảo hiểm - - Kê khai đầy đủ, trung thực chi Cấp đơn bảo hiểm, giấy chứng nhận tiết có liên quan đến việc ký kết bảo hiểm thực hợp đồng bảo hiểm Bồi thường kịp thời cho người - Thông báo kịp thời việc tăng bảo hiểm xảy kiện bảo thêm rủi ro hay phát sinh trách hiểm nhiệm người bảo hiểm - Giải thích văn lý từ chối bồi thường - Khi xảy tổn thất phải thông báo cho người bảo hiểm áp dụng biện pháp cần thiết giảm tổn thất III NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 3.1 Các bước thực với nhà xuất nhà nhập Kỹ thuật mua bảo hiểm người nhập Người nhập mua bảo hiểm trường hợp nhập theo điều kiện sở giao hàng nhóm E, F nhóm C (trừ CIF CIP) • Nghiên cứu điều kiện bảo hiểm cần mua (A, B, C): lựa chọn điều kiện bảo hiểm tùy thuộc vào tính chất hàng hóa, tuyến đường vận chuyển, thời tiết khí hậu thời gian vận chuyển hàng hóa, loại tàu dự kiến cần thuê… • Khi lập giấy yêu cầu bảo hiểm hàng hóa, nhiều thơng tin người mua chưa nắm bắt như: tên quốc tịch tàu, đặc điểm tàu chuyên chở (nếu người bán thuê phương tiện ận tải), số lượng giá trị hàng thực giao, ETA, ETD … để kịp thời ký hợp đồng bảo hiểm, người mua cần: - Đề nghị người bán gửi gấp thông tin trước tàu rời cảng bốc hàng: thông tin thuê tàu, kết giao hàng…để ký hợp đồng bảo hiểm - Thỏa thuận với công ty bảo hiểm để ký thêm hình thức đơn bảo hểm Thơng báo bổ sung sau (to be Advised Policy) Giấy có giá trị đơn bảo hiểm bồi thường thiệt hại có rủi ro • Thanh tốn phí bảo hiểm cho cơng ty bảo hiểm nhận đơn bảo hiểm giấy chứng nhận bảo hiểm Kỹ thuật mua bảo hiểm người xuất Người xuất mua bảo hiểm trường hợp bán theo điều kiện sở giao hàng CIF, CIP điều kiện nhóm D • Nghiên cứu kỹ hợp đồng ngoại thương nội dung L/C (nếu toán L/C) để nắm vứng: loại tàu cần thuê, điều kiện (A, B, C) giá trị bảo hiểm cần mua, nơi khiếu nại địi bồi thường • Th tàu thích hợp, thực giao hàng để lấy vận đơn • Đến cơng ty bảo hiểm lập Giấy yêu cầu bảo hiểm cho hàng hóa chun chở • Nộp phí bảo hiểm • Gửi cho người bán chứng từ bảo hiểm (khi bán theo điều kiện CIF CIP) 3.2 Nghiệp vụ mua bảo hiểm ngoại thương Thông thường nghiệp vụ mua bảo hiểm HĐ ngoai thương theo giá CIF (và CIP) tính thêm 10 % giá tri hàng hóa 10 % mức lãi người mua, tiền bảo hiểm tính theo giá trị hợp đồng Mua bảo hiểm theo lô hàng chuyến hàng nhận đơn bảo hiểm hay giấy chứng nhận bảo hiểm Đơn bảo hiểm công ty bảo hiểm ký phát theo mẫu soạn sẵn với đầy đủ điều kiện bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm Mỗi đơn hàng xuất cấp giấy chứng nhận mà không dùng đơn bảo hiểm đầy ( cấp cho lô hàng riêng rẽ theo yêu câu người mua bảo hiểm) Giấy chứng nhận bảo hiểm có hai loại bảo hiểm đơn chuyến bảo hiểm bao Cả hai bảo hiểm cho tất chuyến hàng thời gian định Điểm khác hai loại bảo hiểm giấy bảo hiểm chuyến có thời hạn tự động hết hạn trừ chi phí gia hạn, cịn bảo hiểm bao khơng có giới hạn Khi mua bảo hiểm cho hàng hóa người mua bảo hiểm chọn cách định giá không định giá Trên thực tiễn người mua bảo hiểm khai giá trị khơng kê khai giá trị hàng hóa Nếu giá trị khơng kê khai ( đơn bảo hiểm không định giá) giá trị xác định sau hàng mát Tuy nhiên trường hợp này, nhà xuất phải có chứng cách xác thiệt hại không tổng giá trị bảo hiểm theo đơn bảo hiểm hãng bảo hiểm điều tra bồi thường Nghiệp vụ lựa chọn điều kiện bảo hiểm Nghiệp vụ mua bảo hiểm phải theo điều kiện sản phẩm A, B, C phải vào hợp đồng ngoại thương đặc tính hàng hóa tình hình thực tiễn kinh doanh • Trường hợp nghĩa vụ bảo hiểm cho hàng hóa theo điều kiện sở giao hàng quy định bên xuất mua bảo hiểm bán theo điều kiện CIF, CIP, Việc lựa chọn điều kiện bảo hiểm A, B, C yêu cầu đồng tiền bảo hiểm, nơi trả tiền bảo hiểm,… bên nhập ghi rõ hợp đồng chứng từ tốn • Trường hợp nhà nhập thực mua bảo hiểm cho khơng cần quy định trước u cầu điều kiện mua bảo hiểm Lựa chọn mua bảo hiểm A, B hay C Nếu theo điều kiện A phải xem xét đến việc thuê tàu biển phải đảm bảo an tồn Tàu biển khơng đảm bảo an tồn cơng ty bảo hiểm khơng chịu trách nhiệm cho hàng hóa chuyên chở tàu IV THỦ TỤC KHIẾU NẠI, BỒI THƯỜNG 4.1 Thủ tục khiếu nại người mua bảo hiểm Khiếu nại thỉnh cầu hay yêu cầu người bảo hiểm bồi thường sở chứng người bảo hiểm đưa Hồ sơ khiếu nại để đòi người bảo hiểm bồi thường gồm nhiều loại giấy tờ khác phải chứng minh được:  Người khiếu nại có lợi ích bảo hiểm  Hàng hóa bảo hiểm  Tổn thất thuộc rủi ro bảo hiểm  Mức độ tổn thất  Thực nguyên tắc quyền để người bảo hiểm đòi người thứ ba bồi thường Các bước tiến hành: (1) Viết đơn yêu cầu quan giám định đề nghị công ty bảo hiểm định quan giám định đến giám định tổn thất hàng hóa: Khi xảy tổn thất, người bảo hiểm ngồi việc tiến hành biện pháp để phịng tránh hay giảm nhẹ tổn thất, cịn phải thơng báo cho người bảo hiểm đại lý bên họ đến giám định Nếu người bảo hiểm địa lý địa phương, người bảo hiểm u cầu giám định viên có đăng kí địa phương giám định Trừ có thỏa thuân khác, người bảo hiểm từ chối giải khiếu nại không chứng minh biên giám định • Nếu tổn thấy thấy rõ: phải tổ chức giám định hàng cịn tàu • Nếu tổn thấy không thấy rõ, chưa phát tổn thất dỡ hàng: phải yêu cầu giám định hàng hóa vịng ngày kể từ ngày giao hàng không chậm 60 ngày kể từ ngày dỡ hàng • Sau có kết giám định phải nhận biên giám định có đầy đủ chữ ký bên có liên quan • Nếu phát tổn thất lỗi người vận tải gây nên phải viết thư khiếu nại thông báo văn cho người vận tải biết nhờ đến Đại lý chuyên giải khiếu nại cơng ty bảo hiểm để giúp đỡ • Nếu phát vấn đề có liên quan đến tổn thất hàng hóa, phải thơng báo cho cơng ty bảo hiệm đại lý họ biết, viết giấy yêu cầu bồi thường hàng hóa tổn thất gửi cho công ty bảo hiểm để xem xét việc bồi thường (2) Xuất trình hồ sơ khiếu nại cho cơng ty bảo hiểm gồm chứng từ: • Đơn bảo hiểm hay Giấy chứng nhận BH (Insurance Policy/ Certificate of Insurance): chứng cho phép người BH có quyền khiến nại địi bồi thường có tổn thất chứng từ cho phép người BH thừa nhận việc bồi thường • Bản hóa đơn thương mại (invoice), kèm theo Giấy chứng nhận số lượng/ chất lượng hàng hóa (Certificate of Weight (Quantity)/ Quality); xác nhận số lượng hàng hóa bị thiệt hại giá trị thương mại hàng hóa • Bản B/L Chứng nhận vận tải Hợp đồng vận tải: xác nhận lượng hàng hóa ghi hóa đơn (Invoice) chắn xếp lên tàu chuyên chở đồng thời chứng xác nhận quyền sở hữu lượng hàng chuyên chở tàu • Biên giám định tổ chức Giám định độc lập cấp văn khác có liên quan đến tổn thất hàng hóa (phải có đủ kỹ thuyền trường, thương vụ cảng, giám định viên, chủ hàng…): chứng minh loại tổn thất, mức độ tổn thất nguyên nhân tổn thất • Báo cáo dỡ hàng (Discharging Record) Biên nhận kho hàng (Deck Receipt): chứng minh tình trạng hàng hóa vào lúc bốc/ dỡ hàng hóa, chứng từ nơi xảy hư hỏng mát hàng hóa cảng bốc hay cảng dỡ hàng… • Thư khiếu nại người chuyên chở thư trả lời họ (nếu có) • Ngồi cịn bổ sung chứng từ khác để xác minh vai trò, trách nhiệm chủ tàu, người vận tải bên có liên quan chứng từ làm chứng phân chia trách nhiệm bồi thường thiệt hại, Biên lai thuyền phó (Mater Receipt); sơ đồ xếp hàng, sơ đồ hầm hàng (Stowage plan, Hatch Plan) … Trên chứng từ bản, tùy trường hợp khiếu nại cụ thể mà người bảo hiểm kèm thêm chứng từ cho phù hợp Thời hạn khiếu nại với người bảo hiểm hai năm kể từ ngày có tổn thất phát tổn thất Tuy nhiên, hồ sơ khiếu nại phải gửi đến cơng ty bảo hiểm vịng tháng kể từ có tổn thất để người bảo hiểm cịn thực hiền quyền truy địi bên có liên quan tới vụ tổn thất 4.2 Quy trình giải khiếu nại bồi thường tổn thất công ty bảo hiểm Quy trình nhiều cơng ty có khác tuân theo bước sau: Giám định tổn thất Kiểm tra tính hợp lệ hồ sơ Xác nhận khiếu nại Thanh toán bồi thường tổn thất Giải tranh chấp phát sinh (nếu có) (1) Giám định tổn thất: Về phần công ty bảo hiểm, sau nhận thông báo tổn thất, phải cử giam định viên/ chuyên viên giám định tổn thất định công ty giám định độc lập đến trường để phối hợp với người bảo hiểm xác định nguyên nhân, mức độ tổn thất Điều đặc biệt quan trọng sau giám định, người bảo hiểm có định việc bảo quản niêm phong hàng tổn thất; đàm phán với người bảo hiểm bên liên quan việc bán cứu vớt, đòi người thứ ba từ chối khiếu nại văn (nếu không thuộc phạm vi bảo hiểm ) vòng 15 ngày Giám định tổn thất sở cho việc bồi thường (2) Tiếp nhận hồ sơ khiếu nại khách hàng: Tất công ty bảo hiểm quy định thời hạn khiếu nại với người bảo hiểm để đảm bảo quyền lợi nghĩa vụ hai bên Đối với bảo hiểm hàng hóa, hồ sơ khiếu nại phải gửi trực tiếp cho người bảo hiểm đại lý họ thời gian sớm không chậm năm kể từ ngày có tổn thất phát tổn thất hay tháng (nếu khiếu nại tổn thất có liên qua đến trách nhiệm người thứ 3) kể từ hàng dỡ khỏi tàu biển cảng có tên ghi hợp đồng bảo hiểm trừ có thỏa thuận khác (3) Kiểm tra tính hợp lệ hồ sơ: Bộ hồ sơ người bảo hiểm lập, công ty bảo hiểm phải kiểm tra kỹ tất giấy tờ, chứng từ để đảm bảo quyền lợi hướng dẫn người bảo hiểm bổ sung giấy tờ cịn thiếu Thơng thường, công ty bảo hiểm Việt Nam xác nhận hồ sơ khiếu nại vòng 24 tiếng kể từ nhận thơng báo tổn thất từ phía người bảo hiểm (4) Thanh toán bồi thường tổn thất: Thông thường, công ty bảo hiểm Việt Nam tiếng hành bồi thường vòng 30 ngày kể từ nhận hồ sơ khiếu nại hợp lệ người bảo hiểm Riêng bảo hiểm thân tàu 60 ngày kể từ ngày nhận đầy đủ hồ sơ khiếu nại hợp lệ người bảo hiểm Trong trường hợp từ chối bồi thường, người bảo hiểm phải có ý kiến từ chối vòng 60 ngày kể từ ngày gửi giấy báo từ chối, không coi chấp nhận Cán bồi thường bảo hiểm nghiên cứu, xem xét bồi thường bảo hiểm sau: • Tổng thất xảy rủi ro bảo hiểm thời gian đơn bảo hiểm giấy chứng nhận bảo hiểm cịn hiệu lực • Người mua bảo hiểm thực đầy đủ nghĩa vụ như: Đã nộp phí bảo hiểm, thơng báo tổn thất khiếu nại thời hạn quy định, thực dẫn người bảo hiểm việc hạn chết tổn thất, • Các chi phí khắc phục cố, thiệt hại phí tổn hợp lý, hợp lệ phù hợp với tình hình tổn thất Các cơng ty Việt Nam thường tính tốn bồi thường tổn thất sở nguyên tắc sau: • Bồi thường tiền khơng vật • Về nguyên tắc, trách nhiệm người bảo hiểm giới hạn phạm vi số tiền bảo hiểm cộng thêm chi phí hợp lý khác làm số tiền bồi thường vượt q số tiền bảo hiểm cơng ty bảo hiểm phải bồi thường • Khi tốn tiền bồi thường, người bảo hiểm khấu trừ khoản thu nhập người bảo hiểm việc bán hàng đòi bồi thường từ người thứ ba V THỰC TRẠNG BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI VIỆT NAM 5.1 Thực trạng Lịch sử bảo hiểm hàng hóa XNK Việt Nam có từ lâu Ngay từ thành lập, ngày 15/1/1965, công ty bảo hiểm Việt Nam Tổng Công ty Bảo hiểm Việt Nam giao nhiệm vụ bảo hiểm cho hàng hóa XNK nước ta với nước xã hội chủ nghĩa Cùng với tăng trưởng kinh tế, thị trường bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển năm 2018 đạt tốc độ tăng trưởng tương đối tốt so với năm 2017, 2016 Kim ngạch tham gia bảo hiểm tồn thị trường tăng khoảng 80% phí bảo hiểm tăng gần 15% so với năm 2017 Trong đó, bảo hiểm hàng hóa XNK nước tăng khoảng 32% Một số doanh doanh nghiệp điển hình việc cung cấp dịch vụ bảo hiểm hàng hóa XNK nước ta như: Bảo Việt, Bảo Minh, PJICO, PVI, Bảo Long, UIC… Mặt khác, tỷ lệ doanh nghiệp sử dụng bảo hiểm cho hàng XNK đường biển ngày gia tăng lại phụ thuộc chủ yếu vào cơng ty nước ngồi Hoạt động bảo hiểm cho hàng hóa XNK cơng ty bảo hiểm Việt Nam tiến hành mức hạn chế, tốc độ tăng trưởng không cao, có giai đoạn theo chiều hướng giảm xuống Tính đến cuối năm 2017, nhà bảo hiểm Việt Nam bảo hiểm 8,7% kim ngạch hàng xuất 28,57% kim ngạch hàng nhập Con số cho thấy thực trạng ngành bảo hiểm hàng hóa XNK đường biển Việt Nam nhiều hạn chế Thực trạng số nguyên nhân sau: Thứ nhất: Hoạt động XNK nước ta chủ yếu áp dụng phương thức xuất theo điều kiện giao hàng FOB nhập theo điều kiện giao hàng CIF Với phương thức XNK hạn chế khả ký kết công ty bảo hiểm Việt Nam Theo Incoterms 2010 có 11 điều kiện mua bán quốc tế hoá tiếng Anh, áp dụng chung cho hoạt động thương mại quốc tế, hai điều kiện giao hàng FOB CIF thường bên tham gia sử dụng Điều kiện giao hàng FOB quy trình người mua chịu phí tổn để đảm bảo an tồn cho tài sản mình, bên nhập mua bảo hiểm, đồng thời có nghĩa vụ thuê tàu trả cước phí vận chuyển Điều kiện giao hàng CIF quy định trách nhiệm người bán kết thúc hàng qua khỏi lan can tàu cảng gửi, xác định cụ thể người bán phải trả cước vận chuyển ký hợp đồng bảo hiểm hàng hải tránh cho bên mua rủi ro hàng hóa xảy q trình vận chuyển Đơn bảo hiểm phía xuất ký hậu chuyển giao cho phía nhập Như vậy, hoạt động nhập nhập theo điều kiện CIF, quyền vận tải quyền bảo hiểm thuộc phía nước ngồi Với quyền đó, đối tác nước ngồi tùy ý thuê tàu mua bảo hiểm Theo lẽ thường họ ký hợp đồng với công ty nước Các cơng ty bảo hiểm nước ngồi có điều kiện phát triển Hai là: Năng lực hoạt động doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam hạn chế, chưa mang tầm quốc tế Ngoại trừ Bảo Việt thành lập năm 1965 có vốn lớn, công ty bảo hiểm khác vừa thành lập sau Nghị định 100/CP ngày 18/12/1993, với mức vốn kinh doanh chưa tới 80 tỷ đồng, đó, nhiều cơng ty bảo hiểm nước ngồi đời cách hàng trăm năm, vốn kinh doanh hàng tỷ Đôla Mỹ Thêm vào đó, trình độ cán làm cơng tác bảo hiểm nói chung cịn bất cập so với đòi hỏi thị trường mà non yếu so với mặt giới Theo đánh giá khách quan, nhà XNK nước chưa thực yên tâm mua bảo hiểm Việt Nam điều làm giảm sức thuyết phục nhà đàm phán ngoại thương yêu cầu đối tác nước trao cho ta quyền mua bảo hiểm Ba là: Các nhà XNK Việt Nam quen với tập quán thương mại xuất theo điều kiện FOB, nhập theo điều kiện CIF Việc thay đổi tập quán cũ khó thực sớm chiều Tuy nhiên, chừng mực định với phương thức giao hàng trên, phía Việt Nam tránh nghĩa vụ thuê tàu mua bảo hiểm, công việc khó thực phải đáp ứng đầy đủ yêu cầu đối tác nước bối cảnh lực hoạt động công ty bảo hiểm đội tàu biển Việt Nam hạn chế 5.2 Sự cần thiết nâng cao tỷ trọng hàng hóa XNK tham gia bảo hiểm nước Ở tầm vĩ mô, nâng cao tỷ trọng hàng hóa XNK tham gia bảo hiểm nước có tác dụng góp phần cải thiện cán cân toán quốc gia Với hoạt động xuất theo điều kiện CIF, hàng hóa chuyên chở tàu nước công ty bảo hiểm nước bảo hiểm tạo nguồn thu ngoại tệ chi phí vận tải phí bảo hiểm thực chất tính vào giá hàng phía nước ngồi trả Nhập theo điều kiện FOB có tác dụng giảm chi ngoại tệ, trường hợp ngoại tệ để nhập hàng hóa, mà khơng tiền nhập dịch vụ vận tải đường biển dịch vụ bảo hiểm nước trước Số ngoại tệ chi cho hợp đồng ngoại thương giảm cải thiện tình trạng thâm hụt tài khoản vãng lai kéo dài nhiều năm nước ta Đối với công ty XNK đơn bảo hiểm ký kết với công ty bảo hiểm Việt Nam, công ty XNK tránh phiền phức thủ tục pháp lý, ngơn ngữ, địa lý… gặp phải cố bảo hiểm xảy Trong trường hợp công ty bảo hiểm Việt Nam không đủ lực bảo hiểm, phía Việt Nam có lợi có điều kiện lựa chọn cơng ty bảo hiểm uy tín bảo hiểm cho hàng hóa mình, đồng thời lựa chọn điều khoản bảo hiểm phù hợp với tình hình tài hoạt động kinh doanh công ty Hơn nữa, tập quán thương mại quốc tế yêu cầu bên xuất mua bảo hiểm mức độ tối thiểu Nhà nhập muốn an tồn cho tài sản phải ký hợp đồng bổ sung Vì thế, cơng ty nhập Việt Nam phải mua bảo hiểm trường hợp nhập CIF Công ty chủ động giành quyền mua bảo hiểm thông qua hợp đồng nhập FOB C&F Kim ngạch hàng hóa XNK tham gia bảo hiểm nước tăng có ý nghĩa quan trọng thúc đẩy ngành bảo hiểm phát triển Theo nguyên lý số đông, lượng khách hàng tham gia lớn cơng ty bảo hiểm có điều kiện phân chia rủi ro đối tượng bảo hiểm, tranh cho công ty trước tổn thất lớn ảnh hưởng khơng tốt đến tình hình tài cơng ty Và điều có ý nghĩa mà tỷ lệ bồi thường nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK nước ta năm qua ln mức cao, khoarng 65-70% Mức bồi thường đặt công ty bảo hiểm trước nguy tiềm ẩn không lường trước Tóm lại, q trình hội nhập kinh tế quốc tế đặt kinh tế nước ta trước thời thách thức Trong bối cảnh đó, ngành bảo hiểm Việt Nam nói chung, nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải nói riêng cần chủ động việc nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng, đa dạng hóa sản phẩm bảo hiểm, tăng cường tiềm lực tài chính… để hội nhập thành cơng cạnh tranh có hiệu với cơng ty bảo hiểm nước ngoài, tạo sở nâng cao tỷ trọng kim ngạch hàng hóa XNK tham gia bảo hiểm nước VI MỘT SỐ ĐỀ XUẤT CHO CÁC DOANH NGHIỆP XUẤT NHẬP KHẨU VIỆT NAM 6.1 Nhà nước Đối với nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển, áp dụng điều khoản bảo hiểm hàng hóa, doanh nghiệp bảo hiểm phải báo cáo với Tài trước thực Đây biện pháp để đảm bảo cho thị trường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biên Việt Nam phát triển ổn định Biện pháp giúp cho doanh nghiệp bảo hiểm cạnh tranh với cách bình đăng quản lý nhà nước - cụ thể Bộ Tài Để tránh tình trạng hạ phí làm ảnh hưởng đến tốc độ phát triển thị trường, quan quản lý nhà nước hoạt động kinh doanh bảo hiểm mà trực tiếp Vụ quản lý bảo hiểm thuộc Bộ Tài cân xây dựng hành lang biểu phí cụ thể, thống có biểu phí hướng dẫn có quy định “Trần Sàn” Các doanh nghiệp bảo hiểm có biểu phí riêng phải trình quan quản lý nhà nước để chuẩn y theo dõi thực Tăng cường biện pháp quản lý chặt chẽ hoạt động kinh doanh doanh nghiệp bảo hiểm, doanh nghiệp bảo hiểm gốc, môi giới nước nước phép hoạt động thị trường bảo hiểm Việt Nam, khuyến khích hoạt động tái bảo hiểm hàng hóa xuất nhập cho cơng ty bảo hiểm nước trước tái bảo hiểm nước ngồi Cải tiến chế quản lý tài doanh nghiệp bảo hiểm nhà nước để giúp doanh nghiệp tự chủ hoạt động kinh doanh Nhanh chóng xây dựng phổ biến văn hướng dẫn thi hành luật kinh doanh bảo hiểm Việt Nam để đưa hoạt động kinh doanh bảo hiểm vào khn khổ Đó u cầu tất yếu phát triển ngành bảo hiểm Việt Nam theo yêu cầu phát triển kinh tế đất nước Kiến nghị nhà nước xem xét mở rộng danh mục đầu tư cho doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam vấn đề đầu tư kinh doanh bảo hiểm quan trọng, đặc biệt nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển bảo hiểm cho đối tượng bảo hiểm có khối lượng lớn, giá trị cao nên phí bảo hiểm lớn Tổn thất xảy không thường xuyên thiệt hại lại nặng nề cần khoản tiền bồi thường lớn Vì việc đầu tư phí bảo hiểm có ý nghĩa quan trọng trình kinh doanh nghiệp vụ nói riêng doanh nghiệp bảo hiểm nói chung Tóm lại, Luật kinh doanh bảo hiểm quốc hội thơng qua có hiệu lực pháp lý hành lang pháp lý tốt điều chỉnh hoạt động kinh doanh bảo hiểm dịch vụ liên quan vào khuôn khổ, quy tắc chung Nhằm đưa thị trường bảo hiểm Việt Nam tiến tới hội nhập vào thị trường bảo hiểm khu vực thị trường bảo hiểm giới 6.2 Doanh nghiệp • Công ty XNK Chủ động làm đơn bảo hiểm ký kết với công ty bảo hiểm Việt Nam, cơng ty XNK tránh phiền phức thủ tục pháp lý, ngôn ngữ, địa lý… gặp phải cố bảo hiểm xảy Nên lựa chọn cơng ty uy tín bảo hiểm cho hàng hóa XNK, đồng thời lựa chọn điều khoản bảo hiểm phù hợp với tình hình tài hoạt động kinh doanh cơng ty XNK Cần nhanh chóng thay đổi tập quán thương mại cũ Chuyển dần từ phương thức xuất FOB, nhập CIF sang xuất theo điều kiện CIF, nhập theo điều kiện FOB Điều xét tồn cục có lợi cho kinh tế quốc dân tạo hội cho ngành bảo hiểm hàng hải ngành vận tải biển phát triển Và phát triển hai ngành có tác động ngược trở lại góp phần mở rộng khơng ngừng hoạt động kinh tế đối ngoại • Đối với doanh nghiệp kinh doanh BHHH hàng hải Phát triển sản phẩm bảo hiểm: cần dựa sở nhu cầu có thực, nhu cầu tiềm ẩn địa phương mà áp dụng từ Sản phẩm bảo hiểm cho phù hợp, tránh chạy theo thành tích lãng phí ngân sách thời gian Phát triển công tác tiếp thị: từ việc nghiên cứu thiết lập chiến lược tiếp thị đến đào tạo nhân lực, quán triệt tư tưởng KD KTTT,… Phát triển thương hiệu bảo hiểm: Bảo việt bảo minh có thời gian dài độc quyền cho công ty KD, tiên doanh thu chưa cao sản phẩm chưa phong phú, hiểu biết người dân cịn hạn chế nên tập trung củng cố thương hiệu , giữ vững thị phần cịn chiếm lại thi phần Phát triển thị trường bảo hiểm VN hội nhập sâu- rộng vào thị trường bảo hiểm giới: Đề phịng hạn chế tổn thất: Chỉ định cơng ty khác Bảo hiểm bến cảng thuộc đơn vị chuyên trác tiến hành trình bốc xếp hàng lên, xuống tàu, nghiên cứu kỹ đặc điểm cảng đi, cảng đến đế tránh rủi ro xảy KẾT LUẬN Trong trình hội nhập kinh tế quốc tế, thực chủ trương đa dạng hóa, đa phương hóa quan hệ, Việt Nam ngày mở rộng mối quan hệ trị ngoại giao mối quan hệ kinh tế thương mại với khắp quốc gia châu lục giới Quá trình hội nhập đặt cho kinh tế nước ta nói chung thương mại quốc tế nói riêng hội, thách thức Trong bối cảnh đó, doanh nghiệp xuất nhập cần nhanh chóng thay đổi tập quán thương mại cũ, phối hợp chặt chẽ với công ty bảo hiểm xuất nhập hảng hóa để nâng cao an tồn, giảm thiểu tổn thất Song song với ngành bảo hiểm hàng hóa xuất nhập cần nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng, đa dạng hóa sản phẩm bảo hiểm, tăng cường tiềm lực tài chính, để góp phần giúp cho q trình xuất nhập hàng hóa diễn an tồn, giảm thiểu rủi ro,từ nâng cao khả cạnh tranh doanh nghiệp xuất nhập công ty bảo hiểm nước với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, công ty bảo hiểm khác giới ... Phân loại bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Có loại bảo hiểm hàng hóa xuất nhập như: - Bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập đường biển; - Bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập đường bộ; - Bảo hiểm cho hàng hóa xuất... VỀ BẢO HIỂM XUẤT NHẬP KHẨU HÀNG HÓA 1.1 Khái niệm bảo hiểm, rủi ro tổn thất xuất nhập hàng hóa 1.1.1 Khái niệm bảo hiểm xuất nhập hàng hóa Bảo hiểm cam kết bồi thường người bảo hiểm người bảo hiểm. .. tiền bảo hiểm toàn hay phần giá trị bảo hiểm người bảo hiểm yêu cầu bảo hiểm Về nguyên tắc, Số tiền bảo hiểm nhỏ giá trị bảo hiểm Nếu số tiền bảo hiểm lớn giá trị bảo hiểm phần lớn khơng bảo hiểm