Đang tải... (xem toàn văn)
Vận chuyển hàng hoá bằng đường biển hiện nay ngày càng phát triển, nhờ có hệ thống vận chuyển hàng hoá bằng container việc giao thương trở nên thuận lợi hơn. Hàng hoá có thể đóng chỉ một chủ hàng trong một container FCL Full Container Load hay nhiều container cho một lô hàng (Shipment), hoặc nhiều chủ hàng trong một container hay được gọi là hàng Consolidated , hay hàng LCLLess than container load. Vận chuyển bằng container cũng thuận tiện hơn cho việc xếp dỡ hàng lên tàu hay chuyển tải hàng hoá theo phương thức First In First Out (FIFO). Container được đóng theo tiêu chuẩn ISO là hệ thống vận chuyển hàng hoá đa phương thức. Hàng hóa được đóng trong container rất dễ dàng và thuận tiện sắp xếp trên các tàu, xe tải chuyên dụng, toa xe lửa,...Container được biết đến như là bước đột phá trong cuộc cách mạng của ngành vận tải hàng hóa. Hệ thống vận chuyển hàng hóa này đã góp phần thay đổi diện mạo của ngành vận tải trong thế kỷ XX. Theo thống kê, hiện nay, có khoảng 90% hàng hóa được đóng trong các container và được xếp lên các phương tiện chuyên chở. Vai trò của container trong vận tải hàng hóa nội địa cũng như vận tải quốc tế nói riêng và đối với quá trình phát triển kinh tế, thương mại của mỗi quốc gia là rất quan trọng. Vì vậy, việc khai thác có hiệu quả hệ thống container cũng đóng vai trò quan trọng không kém. Nắm bắt được xu thế phát triển của thế giới, Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam –VOSCO những năm gần đây đã mạnh dạn mở rộng quy mô khai thác đội tàu conaiter. Dịch vụ vận chuyển container đường biển theo lịch trình 02 chuyến một tuần, nối liền Hải Phòng và TP. Hồ Chí Minh được thực hiện bởi đội tàu container lớn mạnh và nhiều dịch vụ gia tăng như vận chuyển trọn gói từ “cửa tới cửa” cùng với đó là dịch vụ thu xếp các thủ tục hải quan đối với hàng quá cảnh... Để hiểu sâu hơn về các nghiệp vụ, các vẫn đề liên quan đến quy trình khai thác tàu container nên nhóm chúng tôi đã lựa chọn đề tài “Nghiên cứu nghiệp vụ khai thác tàu container của công ty Cổ phần Vận tải Biển Việt Nam –VOSCO”.
MỤC LỤC DANH MỤC CÁC BẢNG STT Tên bảng Bảng : Thời gian chạy tàu Fortune Freighter Bảng 3a : Khối lượng hàng hóa vận chuyển theo chiều thuận chiều nghịch Bảng 3b : Thời gian xếp dỡ tàu Fortune Freighter Bảng : Thời gian chuyến tàu Bảng 5: Khoảng khởi hành tàu, tần số hoạt động tàu tuyến Bảng 6: Thời gian chuyến điều chỉnh Bảng : Chi phí cố định tàu Fotune Freighter Bảng : Chi phí nhiên liệu tàu chạy Bảng : Chi phí nhiên liệu tàu đỗ chuyến để chở hết hàng Bảng 10 : Chi phí nhiên liệu Bảng 11 : Chi phí dầu nhờn Bảng 12 : Phí cung cấp nước Bảng 13 : Trọng tải phí Bảng 14: Phí đảm bảo hàng hải Bảng 15: hao tiêu phí Bảng 16: Phí hỗ trợ tàu Bảng 17: Phí buộc cởi dây Bảng 18: Phí cầu tàu Bảng 19: Phí đóng mở nắp hầm tàu Bảng 20: Thủ tục phí Phí vệ sinh hầm hàng Bảng 21: Bảng tổng hợp lệ phí Cảng biển Bảng 22: Chi phí xếp dỡ Bảng 23: Bảng tổng hợp chi phí chuyến tàu kỳ Bảng 24: Tiền thuê container Bảng 25: Chi phí vệ sinh Bảng 26: Chi phí thuê bãi Bảng 27: Chi phí nâng hạ Bảng 28: chi phí quản lý Bảng 29: Chi phí khác Bảng 30: Tổng chi phí container Bảng 31: Tổng chi phí tàu Bảng 32: Doanh thu dự tính chuyến Bảng 33: tổng doanh thu tàu tuyến Bảng 34: Xác đinh lãi lỗ dự tính chuyến 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 Số trang 57 57 57 57 59 59 59 60 61 61 61 62 63 63 64 64 65 66 66 67 67 68 68 70 70 71 71 71 72 72 72 73 73 74 LỜI MỞ ĐẦU Quốc tế hóa, tồn cầu hóa xu tất yếu Một đất nước muốn phát triển hội nhập yếu tố tự nhiên- xã hội, người cịn cần có hệ thống vận tải phát triển Với lợi 3200 km bờ biển, thuận lợi phát triển kinh kế, vận chuyển hàng hóa đường biển, doang nghiêp Vận tải Việt Nam tận dụng hội thời để phát triển loại hình vận tải hàng hóa đường biển, phân hóa chun mơn hóa hình thức vận tải (vận tải hàng khô, hàng lỏng, hành khách ) Vận chuyển hàng hoá đường biển ngày phát triển, nhờ có hệ thống vận chuyển hàng hoá container việc giao thương trở nên thuận lợi Hàng hố đóng chủ hàng container FCL- Full Container Load hay nhiều container cho lô hàng (Shipment), nhiều chủ hàng container hay gọi hàng Consolidated , hay hàng LCL-Less than container load Vận chuyển container thuận tiện cho việc xếp dỡ hàng lên tàu hay chuyển tải hàng hoá theo phương thức First In- First Out (FIFO) Container đóng theo tiêu chuẩn ISO hệ thống vận chuyển hàng hoá đa phương thức Hàng hóa đóng container dễ dàng thuận tiện xếp tàu, xe tải chuyên dụng, toa xe lửa, Container biết đến bước đột phá cách mạng ngành vận tải hàng hóa Hệ thống vận chuyển hàng hóa góp phần thay đổi diện mạo ngành vận tải kỷ XX Theo thống kê, nay, có khoảng 90% hàng hóa đóng container xếp lên phương tiện chuyên chở Vai trị container vận tải hàng hóa nội địa vận tải quốc tế nói riêng trình phát triển kinh tế, thương mại quốc gia quan trọng Vì vậy, việc khai thác có hiệu hệ thống container đóng vai trị quan trọng khơng Nắm bắt xu phát triển giới, Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam –VOSCO năm gần mạnh dạn mở rộng quy mô khai thác đội tàu conaiter Dịch vụ vận chuyển container đường biển theo lịch trình 02 chuyến tuần, nối liền Hải Phịng TP Hồ Chí Minh thực đội tàu container lớn mạnh nhiều dịch vụ gia tăng vận chuyển trọn gói từ “cửa tới cửa” với dịch vụ thu xếp thủ tục hải quan hàng cảnh Để hiểu sâu nghiệp vụ, đề liên quan đến quy trình khai thác tàu conainer nên nhóm chúng tơi lựa chọn đề tài “Nghiên cứu nghiệp vụ khai thác tàu container công ty Cổ phần Vận tải Biển Việt Nam – VOSCO” CHƯƠNG 1- CƠ SỞ LÍ LUẬN CHUNG VỀ TÀU CONTAINER 1.1 Tìm hiểu container 1.1.1 Lịch sử đời container Lịch sử vận tải container nói đầu kỉ 19 quân đội Mỹ sử dụng container (chưa tiêu chuẩn hóa) để vận chuyển hàng quân đến chiến trường châu Âu Chiến tranh giới thứ Tuy nhiên, đời container tiêu chuẩn sử dụng phổ biến ngày cho năm 1937 Malcolm McLean - lái xe người Mỹ, nghĩ cách thức sử dụng thùng xe tải vận chuyển công cụ chứa hàng biển Ơng chế loại container sử dụng cách linh động đủ loại phương tiện vận chuyển sở kinh nghiệm từ loại hộp sắt đựng hàng hóa mà số hãng đường sắt hãng xe tải hàng hải sử dụng Trong vài thập niên trở lại đây, người ta bắt đầu sử dụng cụm từ container hóa-containerization để nói thịnh hành vai trị hình thức vận tải thương mại tồn cầu Sự đời tiêu chuẩn hóa container cơng cụ mang hàng giúp tiết kiệm chi phí vận tải cách đáng kể, đảm bảo tính thuận tiện khả thi sử dụng kết hợp nhiểu phương thức vận tải, từ cho đời khái niệm vận tải đa phương thức, theo hàng hóa dỡ – xếp lại vào công cụ mang hàng (container) trình chuyển tiếp hình thức vận tải ( ví dụ từ xe tải xuống tàu) 1.1.2 Khái niệm, đặc điểm, kích thước, phân loại, ký mã hiệu container 1.1.2.1 Khái niệm đặc điểm Theo tiêu chuẩn ISO 668:1995(E) thay tiêu chuẩn ISO 668:2013, container hàng hóa (freight container) cơng cụ vận tải có đặc điểm sau: - Có đặc tính bền vững đủ độ tương ứng phù hợp cho việc sử dụng lại; - Được thiết kế đặc biệt để chở hàng hay nhiều phương thức vận tải, mà khơng cần phải dỡ đóng lại dọc đường; - Được lắp đặt thiết bị cho phép xếp dỡ thuận tiện, đặc biệt trình chuyển từ phương thức vận tải sang phương thức vận tải khác; - Được thiết kế dễ dàng thuận tiện cho việc đóng hàng vào rút hàng khỏi container; - Có thể tích bên lớn mét khối (35,3 ft3) Thực tế thường hay gặp thuật ngữ container tiêu chuẩn quốc tế (ISO container)- container hàng hóa (như nêu trên) tuân theo tất tiêu chuẩn ISO liên quan container có hiệu lực thời điểm sản xuất container 1.1.2.2 Kích thước Container Container có nhiều loại kích thước cụ thể loại khác nhiều tùy theo nhà sản xuất Tuy vậy, nhu cầu tiêu chuẩn hóa để sử dụng phạm vi tồn cầu nên kích thước ký mã hiệu container thường áp dụng theo tiêu chuẩn ISO Có nhiều tiêu chuẩn ISO liên quan đến container, ISO 668:1995 quy định kích thước tải trọng cơng cụ mang hàng Theo ISO 668:1995(E), container ISO có chiều rộng 2,438m (8ft) Về chiều dài, container 40’ lấy làm chuẩn Các container ngắn có chiều dài tính tốn cho xếp kết để đặt container 40’ đảm bảo có khe hở rộng inch Chẳng hạn container 20’ đặt khít container 40’ với khe hở hai container 20’ inch Do đó, container 20’ có chiều dài xấp xỉ 20 feet (chính xác cịn thiếu 1,5 inch) Về chiều cao, chủ yếu dùng loại: thường cao Loại container thường có chiều cao feet inch (8’6”), loại cao có chiều cao feet inch (9’6”) Cách gọi container thường, container cao mang tính tập quán Trước đây, người ta gọi loại cao feet container thường, loại khơng cịn sử dụng phổ biến nữa, thay vào đó, container thường có chiều cao 8’6” Theo tiêu chuẩn ISO 668:1995(E), kích thước trọng lượng container tiêu chuẩn 20’ 40’ bảng Kích thước Bên Dài Rộng Cao Bên Dài ( tối Rộng thiểu) Cao Trọng lượng toàn (hàng vỏ) Container 20’ (20DC) Hệ Hệ mét Anh 19’10, 6,058 m 5’’ 8’ 2,438 m 8’6’’ 2,591 m 5,876 m 2,330 m 2,350 m 52,900 24,000 Ib kg Container 40’ thường (40DC) Hệ Hệ mét Anh 40’ 12,192m Container 40’cao (40HC) Hệ Hệ mét Anh 40’ 12,192m 8’ 8’6’’ 8’ 9’6’’ 67,200 Ib 2,438 m 2,591 m 11,998m 2,330 m 2,350 m 30,480 kg 67,20 Ib 2,438 m 2,896 m 11,998m 2,330 m 2,655m 30,480 kg Tiêu chuẩn chấp nhận số quốc gia, có giới hạn mặt pháp luật chiều cao tải trọng container Chẳng hạn Việt Nam, tiêu chuẩn mà Cục Đăng kiểm Việt Nam áp dụng TCVN 6273:2003 - “Quy phạm chế tạo chứng nhận côngtenơ vận chuyển đường biển” Trong quy định tải trọng tồn cho container 20’ tối đa 20,32 (nhỏ tiêu chuẩn quốc tế nêu trên) 1.1.2.3 Phân loại Container Các loại container chia làm hai nhóm chính: Nhóm container tiêu chuẩn nhóm container khơng theo tiêu chuẩn ISO Loại khơng theo tiêu chuẩn ISO thường loại container hốn cải từ container tiêu chuẩn để chuyên chở số loại hàng hóa thường khơng sử dụng rộng rãi, khơng tiêu chuẩn hóa container 40 khơ mở bửng, mở chở hàng rời; container mở hông để chở bia, nước giải khát,… Ở đây, viết xem xét loại container theo tiêu chuẩn ISO (ISO container) Theo tiêu chuẩn ISO 6346 (1995), container đường biển bao gồm loại Loại container thể qua Ký mã hiệu vỏ container • Container bách hóa (General purpose container) • Container hàng rời (Dry bulk container / Bulk container) • Container chuyên dụng: chở súc vật, ô tô… (Named cargo containers: Livestock container, Automobile containers…) • Container bảo ơn (Thermal container) • Container hở mái (Open-top container) • Container mặt (Platform container) • Container bồn (Tank container) 1.2 Tìm hiểu tàu container 1.2.1 Lịch sử đời tàu container Tàu container hoán cải từ tàu chở dầu T2 sau Thế chiến thứ hai Ban đầu, hầu hết container vận chuyển tàu hàng bách hóa Năm 1951, tàu container chuyên dụng (purpose-built) bắt đầu hoạt động Đan Mạch, Seatle với Texas, Hoa Kỳ Tại Mỹ, tàu chở container tên Ideal-X (cũng hoán cải từ tàu chở dầu T2), Malcom McLean sở hữu chở 58 container từ Newark, New Jersey đến Houston, Texas chuyến vào tháng năm 1956 Sức chở tàu container thường thể số TEU xếp lên tàu (một TEU tương đương với số chỗ container tiêu chuẩn kích thước dài 20’, rộng 8’, cao 8’6” Kích thước tàu container khác nhau, dao động từ vài trăm TEU tàu feeder đến 10.000TEU tàu mẹ Tàu container chia thành hệ tùy theo sức chở chúng Nói chung, đến tàu container chia thành hệ phát triển Thế hệ tàu Thứ Thứ hai Thứ ba Thứ tư Thứ năm Thứ sáu Giai đoạn Trước 1970 1970 – 1980 1980 – 1985 1985 – 1995 1995 – 2005 Sau 2005 Sức chở (TEU) Tới 1000 Tới 2000 Tới 3000 Trên 3000 Trên 6000 Trên 8000 Việc phân chia thành hệ có tính tương đối, thường có ý nghĩa đánh giá phát triển công nghệ sản phẩm tàu container theo chiều dài phát triển 10 Phí tính cho lượt vào, cảng xác định theo công thức: Rtt = rtt × GT × n (USD/cảng) Trong rtt : Đơn giá trọng tải phí (đ/GT.lượt) rtt = 250 (đ/GT.lượt) = 0,011 (USD/GT) GT : trọng tải đăng ký tàu (tấn đăng ký) Bảng 13 : Trọng tải phí rtt (USD/GT) 0,011 GT RTT (USD/cảng) 98,31 8937 RTT (USD/chuyến) 196,62 3.1.3.2 Phí bảo đảm hàng hải Là khoản tiền mà chủ tàu trả cho cảng tàu ra,vào,đi qua luồng để cảng đầu tư cho nạo vét luồng lạch Rbđ = rbđ × GT × n (USD/cảng/GT) Trong rbđ đơn giá phí bảo đảm hàng hải rbđ = 600 (đồng/GT) = 0,026 USD/GT.lượt Bảng 14: Phí đảm bảo hàng hải rbđ (USD/GT) GT RBĐ (USD/cảng) RBĐ (USD/chuyến ) 0,026 8937 232,36 464,72 55 3.1.3.3 Phí hoa tiêu Là khoản tiền mà chủ tàu phải trả cho cảng hoa tiêu hướng dẫn tàu vào, ra, di chuyển phạm vi cảng Phí hoa tiêu xác định theo cơng thức: Rht = rht × GT × × nl (đ/cảng) Trong đó: nl: số lần sử dụng hoa tiêu (lần) rht: đơn giá hoa tiêu phí = 25 (đồng/GT.HL) = 0,0011 (USD/ GT.HL) l: quãng đường hoa tiêu dẫn tàu (HL) Hoa tiêu phí tính tốn bảng sau Bảng 15: Hoa tiêu phí (USD/GT.HL) rht GT (T) l (HL) 0,0011 8937 14 n1 (lần ) RHT (USD/cảng) RHT (USD/ch) 275,26 550,52 3.1.3.4 Phí hỗ trợ tàu Là khoản tiền chủ tàu trả cho cảng tàu ra, vào, di chuyển cảng sử dụng tàu hỗ trợ Phí phụ thuộc vào loại tàu lai, thời gian sử dụng tàu lai Rhtt = Khtt × Nc × Thtt × Nl Trong đó: Khtt: đơn giá lần hỗ trợ tàu (đ/CV-h) Nc: công suất tàu lai dắt (CV) Thtt: thời gian lai dắt tàu (h) Nl: số lần sử dụng tàu lai dắt (lần) Phí hỗ trợ tàu tính tốn bảng sau 56 (đ/chuyến) Bảng 16: Phí hỗ trợ tàu Khtt (USD/CV-h) nl (lần) Thtt (h) Nc (CV) Rhtt (USD) 0.25 1100 1650 3.1.3.5 Phí buộc cởi dây Là khoản tiền chủ tàu trả cho cảng tàu thuê công nhân cảng buộc, cởi dây tàu rời, cập cầu Phí buộc cởi dây xác định theo cơng thức sau: RBC = rBC × nl (đ/cảng) Trong đó: rBC: đơn giá buộc cởi dây, phụ thuộc vào loại tàu, ví trí buộc cởi dây (ở cầu phao) (đ/lần) nl: số lần buộc cởi dây cảng Phí buộc cởi dây tính tốn bảng sau Bảng 17: Phí buộc cởi dây rBC (USD/cảng) 55 RBC (USD/chuyến) 110 3.1.3.6 Phí cầu tàu Khi tàu cập cầu, buộc phao hay vũng, vịnh phải trả Như phí phụ thuộc vào vị trí tàu đậu, ta tính trường hợp cập cầu Rct = rct × GT × t (đ/cảng) Trong đó: 57 rct: đơn giá phí cầu tàu (USD/GT.h) rct = 15(đồng/GT.h) = 0,00066(USD/GT.h) t: thời gian đậu tàu cầu (h); t = TXD × 24 (h) Bảng 18: Phí cầu tàu rCT (USD/GT.h) 0,00066 GT 8937 TXD (ngày) 1.00 t (h) 24,00 RCT RCT (đ/cảng) (đ/chuyến) 141,56 283,12 3.1.3.7 Phí đóng mở nắp hầm Rđ,m = rđ,m × nl × Nh (USD/ch) Rđ,m: đơn giá lần đóng, mở (USD) nl: số lần đóng, mở Nh: số nắp hầm tàu Bảng 19: Phí đóng mở nắp hầm tàu rđ,m (USD/lần ) 25 nl (lần) Nh Rđ,m (USD/cảng) Rđ,m (USD/chuyến) 200 400 3.1.3.8 Thủ tục phí Là khoản phí chủ tàu phải trả cho đại lí tàu biển tàu vào cảng phải làm thủ tục cần thiết 3.1.3.9 Phí vệ sinh Rvs = rvs × nh (USD/chuyến) 58 rvs: đơn giá vệ sinh hầm hàng (USD/hầm) Nh: số hầm hàng Bảng 20: Thủ tục phí Phí vệ sinh hầm hàng rtt (USD/cảng) rvs (USD/lần ) 45 140 Nh Nl (lần) Rtt (USD/ch) Rvs (USD/ch) 280 360 Bảng 21: Bảng tổng hợp lệ phí Cảng biển STT Chi phí Đơn vị Tàu 10 RTT RBĐ RHTT RHT RBC RCT Rđ,m Rtt Rvs Ʃ RCP USD/chuyến USD/chuyến USD/chuyến USD/chuyến USD/chuyến USD/chuyến USD/chuyến USD/chuyến USD/chuyến USD/chuyến 196,62 464,72 550,52 1650 110 283,12 400 280 360 4294,98 3.1.4 Chi phí xếp dỡ RXD = ƩQij × fXDij (USD/chuyến) Trong đó: Qij: khối lượng xếp dỡ loại hàng i cảng j fXDij: cước phí xếp dỡ loại hàng i cảng j 59 3.1.5 Hoa hồng phí Trong tàu chợ khơng có hoa hồng phí, hoa hồng phí có hợp đồng tàu chuyến Vì chủ hàng khơng cần phải th hẳn tàu mà cần đến hãng tàu làm thủ tục gửi hàng Tất chi phí tàu chợ dều tính vào cước phí hết rồi, kể chi phí THC (THC đại lý hãng tàu thu trả cho cảng, phí để nâng, hạ container đầu bến) Bảng 22: Chi phí xếp dỡ Q1 (TEU) Q2 (TEU) 504 448 fXD1 (USD/TEU ) 23 fXD2 (USD/TEU ) 25 RXD (USD/chuyến ) 22792 Bảng 23: Bảng tổng hợp chi phí chuyến tàu kỳ Chỉ tiêu Đơn vị Tkt Tvt Nch RCĐ RNL RDN RNN RXD RCP ƩR ƩRch Ngày Ngày Chuyến USD/năm USD/chuyến USD/chuyến USD/chuyến USD/chuyến USD/chuyến USD/năm USD/chuyến 3.2 Tính tốn chi phí cho Container 3.2.1 Tiền thuê container Rthuê = Ncont × gthuê Trong đó: Ncont: số lượng container loại 20 feet 60 335 56 2190000 27646 1105,84 115 22792 4294,98 5323413,92 95060,96 = (Kdtr × Ʃ) : (qcont × nqv) (cont) Trong đó: Kdt: hệ số dự trữ container sửa chữa nguyên nhân khác Kdt = 1,15-1,2 Qcont: số lượng hàng hóa trung bình container nqv: số lần quay vòng container tuyến năm kế hoạch nqv = TKT : Tqvcont (lần) TKT: thời gian sử dụng container năm (360 ngày) Tqvcont: thời gian quay vòng container = Tvtqv + Tcp (ngày) Tvtqt: thời gian quay vòng quy tròn chuyến Tcp: thời gian cho phép lưu container đầu bến (10 ngày) gthuê: giá thuê container (USD/chuyến) Bảng 24: Tiền thuê container Qyc Nqv Ncont 170,000 23 907 Gthuê Rthuê (USD/chuyến) (USD/năm) 150 136050 3.2.2 Chi phí vệ sinh container Rvệ sinh = Nkh × kvệ sinh kvệ sinh: đơn giá lần vệ sinh container Bảng 25: Chi phí vệ sinh kvs Ncont 61 Rvs (USD/ năm) 907 2720 3.2.3 Chi phí thuê kho bãi Rthuê bãi = S * Kthuê * Tthuê S= x Với L: chiều dài cont B: chiều rộng cong Kthuê: đơn giá thuê bãi (USD/m2-tháng) Tthuê: thời gian thuê (tháng) Bảng 26: Chi phí thuê bãi Ncont (chiếc) S (m /cont) 907 2.46 K thuê (USD/m2năm) 7.2 Rthuê bãi (USD/năm) 16064.78 3.2.4 Chi phí nâng hạ Rnâng hạ = Qkh * K nâng hạ * n1 Qkh : số lượng cont kì kế hoạch K nâng hạ: đơn giá lần nâng hạ Bảng 27: Chi phí nâng hạ Gnh(USD/ lần) Số lần Ncont 100 907 62 Rnh (USD/năm) 181400 3.2.5 Chi phí quản lý container Rquản lý = 40% × (Rnâng hạ + Rvệ sinh + Rthuê bãi) Bảng 28: Chi phí quản lý Rnh (USD/năm) 181400 Rvs (USD/ năm) 2720 Rthuê bãi (USD/năm) 16064,78 Rql (USD/ năm) 80 073,91 3.2.6 Chi phí khác Rkhác = 20% ∑R (USD / chuyến) ∑R = tổng chi phí Bảng 29 : Chi phí khác ∑R (USD / chuyến) 95060,96 R khác (USD / chuyến) 19012,19 Bảng 30 : Tổng chi phí container Rth Rdvs Rthuebai Rnh Rql Rkhac ∑Rcont (USD/năm) (USD/năm) (USD/năm) (USD/năm) (USD/năm) (USD/năm) (USD/năm 136050 2720 16064,78 181400 80073,91 19012,19 435320,88 Bảng 31 : Tổng chi phí tàu ∑Rtau (USD/năm) 5323413,92 ∑Rcont (USD/năm) 435320,88 63 ∑R (USD/năm) 5758734,8 3.3 Xác định hiệu chuyến 3.3.1 Doanh thu tàu hoạt động tuyến 3.3.1.1 Doanh thu từ cước biển ∑F = ∑ Qi x fi (USD) Trong đó: ∑F: tổng doanh thu chuyến (USD) Qi: khối lượng hàng i (TEU) Fi: giá cước cont 20feet tuyến Bảng 32: Doanh thu dự tính chuyến Q1 (TEU) Q2 (TEU) 504 448 F1 F2 ∑F (USD/TEU (USD/TEU (USD/chuyến ) ) ) 200 250 212800 3.3.1.2 Doanh thu từ docs fee - Tuyến nội địa: USD/bill → D = 7x50 = 350 (USD/bill) Bảng 33: Tổng doanh thu tàu tuyến ∑F (USD/chuyến) 212800 D (USD/chuyến) 350 3.3.2 Xác định lỗ lãi dự tính ∆F =∑D - ∑R Trong đó: ∆F: lợi nhuận chuyến (USD) 64 ∑D (USD/chuyến) 213150 Hệ số doanh lợi: kdl = Bảng 34 : Xác đinh lãi lỗ dự tính chuyến ∑F 212800 ∑R 95060,96 ∆F 117739,04 Kdl 1,238 3.4 Đánh giá hiệu hoạt động tàu tuyến Sau đánh giá hiệu hoạt động tàu Fotune Freighter tuyến nội địa Hải Phòng –TP.HCM, ta thấy : Tàu Fotune Freighter hoạt động tuyến HP-TP.HCM thu lợi nhuận 117739,04 (USD/chuyến) Sở dĩ tuyến thu kết nguyên nhân sau: - Đối với chiều Hải Phịng-TP.HCM + Sản lượng hàng hóa vận chuyển cont tuyến HP- năm vài năm gần thấp, thông thường tàu đảm bảo xếp hàng tầm 40- 60 % Vào thời điểm t11, 12 sản lượng hàng hóa có xu hướng tăng nhẹ phần nao tăng sản lượng hàng hóa lên tàu + Với đội tàu cơng ty tỷ lệ khai thác tàu cho hàng hóa tuyến HP – HCM khoảng 60% Theo đó, việc tăng cường bù đắp doanh thu sản lượng vỏ rỗng hãng tàu tuyếnđồng thời thử nghiệm mở thêm số tuyến vận chuyển Hải Phòng- Đà Nẵng –TP.HCM nhằm mục tiêu tăng doanh thu, hàng hóa vận chuyển tuyến - Đối với chiều TP.HCM-Hải Phịng + Với tình hình hàng hóa sụt giảm so với năm gần chiều từ HCM HP thời điểm từ đầu tháng 4, nay, hãng nỗ lực 65 để tỷ lệ khai thác tàu khoảng từ 70- 90% tăng cường chở vỏ rống từ TP.HCM Hải Phòng 66 KẾT LUẬN Ngành vận tải hàng hoá quốc tế Việt Nam container đóng vai trị to lớn nghiệp phát triển kinh tế - xã hội, cầu nối Việt Nam với bên ngồi thử thách để Việt Nam vượt qua khó khăn thử thách để hồn thành tốt nhiệm vụ “Nghiên cứu nghiệp vụ khai thác tàu container công ty cổ phần vận tải biển Việt Nam- VOSCO”, Khóa luận tổng hợp khái niệm, thuật ngữ liên quan đến container vận tải container nói chung cơng ty Cổ phần vận tải biển Việt Nam nói riêng Sau nhà trường Quý công ty tạo điều kiện để chúng em thực tập cơng ty, nhờ chúng em có kiến thức thực tế, bổ ích tài liệu cần thiết để hoàn thiện khóa luận 67 LỜI CẢM ƠN Khóa luận tốt nghiệp cột mốc quan trọng đời sinh viên, đặc biệt sinh viên trường Đại học Hàng hải Việt Nam thể thái độ nghiêm túc học tập sinh viên chặng đường năm Đại học Trong suốt thời gian từ bắt đầu học tập giảng đường đại học đến nay, chúng em nhận nhiều quan tâm, giúp đỡ quý thầy cô, gia đình bạn bè Với lịng biết ơn sâu sắc nhất, chúng em xin gửi lời cảm ơn tới Thầy cô Khoa Kinh tế, trường Đại học Hàng hải Việt Nam giành tâm huyết kiến thức để truyền đại cho chúng em suốt thời gian theo học trường Chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thầy giáo Trương Thế Hinh ln tận tình hướng dẫn, bảo để chúng em hồn thành khóa luận tốt nghiệp Cuối chúng em xin chân thành cảm ơn Quý công ty VOSCO tạo điều kiện thuận lợi để chúng em có hội tìm hiểu thu thập tài liệu xác thực để tiến hành báo cáo Do kiến thức thân cịn hạn chế, khơng tránh khỏi sai sót q trình học tập hồn thiện khóa luận này, chúng em mong nhận nhận xét quý báu dẫn thầy cô Chúng em xin chân thành cảm ơn! 68 TÀI LIỆU THAM KHẢO Lịch sử đời container: http://www.container-transportation.com/van-tai-container.html Khái niệm, đặc điểm, kích thước, phân loại container http://www.container-transportation.com/phan-loai-container.html Cấu trúc container http://www.container-transportation.com/cau-truc-container.html Lịch sử đời tàu container, đặc điểm, phân loại tàu container http://www.container-transportation.com/tau-container.html Lịch sử, trình hình thành, phát triển, cấu VOSCO http://www.vosco.vn Kết hoạt động sản xuất kinh doanh năm 2016-2017 http://www.vosco.vn/ket-qua-kinh-doanh.html Thời gian, chi phí chuyến tàu Giáo trình Kinh tế vận chuyển đường biển trang 170 Chi phí container Bài giảng khai thác tàu trang 46-48 69