TIÊU CHUẨN TẤM LÁT CAO SU TRÊN ĐƯỜNG NGANG –YÊU CẦU KỸ THUẬT, PHƯƠNG PHÁP THỬ, THI CÔNG,NGHIỆM THU VÀ BẢO TRÌ

TCVN TIÊU CHUẨN QUỐC GIA DỰ THẢO TCVN :20176 Xuất lần TIÊU CHUẨN TẤM LÁT CAO SU TRÊN ĐƯỜNG NGANG – YÊU CẦU KỸ THUẬT, PHƯƠNG PHÁP THỬ, THI CƠNG, NGHIỆM THU VÀ BẢO TRÌTHIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT KHỔ 1000MM (PHẦN ĐƯỜNG SẮT) Standard rubber tile level crossings - Specifications, test methods, construction, commissioning and maintenance Design Railway gauge1000mm (Track Work) HÀ NỘI – 20176 TCVN : 20176 Mục Lục Phụ lục A: Siêu cao, gia khoan đường cong trường hợp khó khăn 54 Phụ lục B: Phân loại đất đá theo độ cứng 60 Phụ lục C: Phân cấp đất đá theo mức độ khó, dễ cho loại máy thi cơng 61 Phụ lục D: Hệ số chuyển thể tích từ đất tự nhiên sang đất tơi 62 Phụ lục E: Vật liệu đất đắp đường 63 Phụ lục F: Cách đặt thiết bị phịng xơ ray 65 Phụ lục G: Phân loại khuyết tật ray 67 Phụ lục H: Tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu ray chống mòn 68 Phụ lục I: Phân loại khuyết tật tà vẹt 69 Phụ lục K: Cấp phối đá balát 71 Phụ lục L: Kích thước mặt cắt ngang đá balát đường 72 Phụ lục M: Đường khơng mối nối 75 Phụ lục N: Các phương pháp tính tốn thiết kế đường lánh nạn 77 Phụ lục O: Khổ giới hạn đường sắt 86 Lời nói đầu 22 Phạm vi áp dụng 23 Tài liệu viện dẫn 23 Thuật ngữ, định nghĩa từ viết tắt 24 1.1 Tấm lát cao su 24 Sản phẩm xây dựng có dạng chế tạo sẵn để làm lát mặt đường ngang có giao cắt 24 1.2 Tỷ trọng 24 Tỷ trọng hay gọi khối lượng riêng tương đối cao su Là tỷ số khối lượng thể tích cao su định khối lượng thể tích nước tinh khiết nhiệt độ định 24 1.3 Độ cứng 24 1.4 Độ bền kéo đứt 24 1.5 Độ giãn dài phá hủy 24 1.6 Độ bền xé rách 24 1.7 Độ chống mài mòn 24 1.8 Lão hóa ảnh hưởng nhiệt độ 24 1.9 Độ biến dạng dư 24 Những quy định chung 24 Quy cách yêu cầu kỹ thuật 24 Trong tiêu chuẩn sử dụng thuật ngữ định nghĩa sau: 25 Thuật ngữ, định nghĩa 25 Cấp kỹ thuật đường sắt (Grading for railway lines) .25 Quy định thứ hạng tuyến đoạn tuyến đường sắt theo tiêu chuẩn kỹ thuật, tương ứng với yêu cầu lực vận tải an toàn chạy tầu 25 Đường sắt quốc gia (National railways) 25 Đường sắt phục vụ nhu cầu vận tải chung nước, vùng kinh tế liên vận quốc tế 25 10 Đường sắt chuyên dùng (Specialized railways) 25 11 Đường sắt phục vụ nhu cầu vận tải riêng tổ chức, cá nhân 25 12 Đường (Main line) 25 TCVN : 20176 13 Đường sắt nối liền, xuyên qua điểm phân giới sử dụng thường xuyên cho phép tầu qua với tốc độ lớn 25 14 Đường nhánh (Branch line) 25 15 Không phải đường gồm: đường an tồn, đường lánh nạn, đường khác 25 16 Đường ga (Station track) 25 17 Đường ga gồm có đường qua ga phạm vi cột hiệu vào, ga; Đường đón gửi tầu; Đường xếp dỡ; Đường bãi dồn, tập kết toa xe; Đường điều dẫn 25 18 Tuyến đường sắt đơn (Single track) 25 19 Tuyến đường sắt có đường .25 20 Tuyến đường sắt đôi (double track) 25 21 Tuyến đường sắt có đường chạy tầu theo chiều riêng biệt 25 22 Khổ đường sắt (Track gauge) 25 23 Là khoảng cách ngắn hai má đường ray đường thẳng .25 24 Dốc hạn chế (Heavy slope) 25 25 Là dốc có độ dốc lớn với chiều dài lớn mà đồn tầu với trọng lượng kéo quy định đầu máy kéo lên dốc với vận tốc không đổi vận tốc tính tốn đầu máy (nơi mà đồn tầu khơng thể lợi dụng động để vượt dốc) 25 26 Dốc cân (balance slope) 25 27 Là dốc có độ dốc lớn với chiều dài lớn chiều hàng mà đồn tầu với số toa số toa chiều nhiều hàng trọng lượng nhỏ hơn, có tốc độ lên dốc tốc độ tính tốn nhỏ 25 28 Dốc khơng có hại (Non-Harmful slope) 25 29 Là dốc đồn tầu chạy xuống dốc không cần hãm (thông thường dốc nhỏ 4‰) 26 30 Dốc có hại (Harmful slope) 26 31 Là dốc đoàn tầu chạy xuống dốc cần phải hãm (thơng thường lớn 4‰ có nhiều đoạn dốc lớn 4‰ độ chênh cao điểm đầu cuối dốc lớn 10m) 26 32 Ga đường sắt (Railway station) 26 33 Là nơi để phương tiện giao thông đường sắt dừng, tránh, vượt, xếp, dỡ hàng hóa, đón trả khách giải thể lập tầu, thực tác nghiệp kỹ thuật chỉnh bị đầu máy toa xe dịch vụ khác Ga đường sắt có nhà ga, quảng trường, kho, bãi hàng, ke ga, tường rào, khu dịch vụ, trang thiết bị cần thiết cơng trình đường sắt khác .26 34 Bãi dồn tầu (Shunting yard) 26 35 Là nơi sử dụng riêng cho công tác dồn giải thể lập đoàn tầu .26 36 Ga nhường tránh (Bypass station) .26 37 Là ga đoàn tầu tránh, vượt khu đoạn đường đơn 26 38 Ga trung gian (Intermediate station) 26 39 Là ga dùng để nhường, tránh, cắt móc thêm toa xe, xếp dỡ hàng hố (có thể có thiết bị cấp nước có đường chuyên dùng nối vào ga) 26 40 Ga khu đoạn (Sectioning station) 26 41 Là ga khu đoạn chạy tầu ngồi tác nghiệp đón tiễn nhường tránh tầu ga trên, ga khu đoạn có tác nghiệp giải thể, lập tầu, chỉnh bị thay đổi đầu máy 26 42 Tốc độ thiết kế (Design speed) 26 TCVN : 20176 43 Là trị số tốc độ áp dụng tính tốn, thiết kế xây lắp cấu trúc thành phần tuyến đường hay đoạn tuyến đường sắt 26 44 Tốc độ quy định hay tốc độ hạn chế (Limited speed) 26 45 Là tốc độ thấp tốc độ thiết kế quan có thẩm quyền quy định hay cho phép chạy đoạn tuyến đường sắt .26 46 Năng lực vận chuyển tuyến đường (Transport Capacity Of Line) .26 47 Là lực chuyên chở hàng hóa hành khách hàng năm tính từ sau năm vận doanh thứ 10 mang tính quy mơ lâu dài u cầu tuyến đường sắt .26 48 Đường ngang (Crossing Road) 26 49 Là đoạn đường giao mức với đường sắt, Bộ Giao thông vận tải cho phép xây dựng khai thác 26 50 Ray dài (Long rail) 26 51 Là loại ray có chiều dài lớn chiều dài ray tiêu chuẩn 26 52 Đường ray không mối nối (Non-Joined track) 26 53 Là đường có ray dài hàn liền với nhau, có chiều dài đường nằm khu gian, có chiều dài đường vượt qua khu gian 26 54 Mặt cầu có máng đá balát (BridgeWithBallasted Track) 26 55 Là cầu có ray tà vẹt đặt lớp đá balát 26 56 Mặt cầu trần (BridgeNon-Ballasted Track) cầu có ray tà vẹt đặt trực tiếp lên dầm cầu 26 57 Ký hiệu thuật ngữ viết tắt 26 58 BGTVT : Bộ Giao thông Vận tải 26 59 ĐSVN : Đường sắt Việt Nam 26 60 TCVN : Tiêu chuẩn quốc gia 26 61 QCVN : Quy chuẩn quốc gia 26 62 TCCS : Tiêu chuẩn sở 26 63 ĐLN : Đường lánh nạn 27 64 XDCT : Xây dựng cơng trình 27 65 ĐSCD : Đường sắt chuyên dùng 27 66 Vtk : Vận tốc thiết kế 27 67 KTTT : Kiến trúc tầng 27 68 TVBT DƯL : Tà vẹt bê tông dự ứng lực 27 69 TVBT : Tà vẹt bê tông 27 70 TVG : Tà vẹt gỗ 27 71 TVS : Tà vẹt sắt 27 72 BTCT : Bê tông cốt thép 27 1.10 Mặt tuyến đường khu gian 28 9.1 Mặt cắt dọc tuyến đường khu gian 31 18.1 Mặt đường ga 35 20.1 Mặt cắt dọc đường ga 37 22.1 Mặt mặt cắt dọc đường sắt qua cầu 39 22.2 Mặt mặt cắt dọc đường sắt qua hầm 39 23.1 Mặt mặt cắt dọc tuyến đường sắt chuyên dùng 40 23.2 Mặt mặt cắt dọc đường sở công nghiệp đầu máy, toa xe 41 TCVN : 20176 73 Nền đườngPhương pháp thử 42 Các tính chất lý cao su cần tiến hành xác định chất lượng theo quy định Bảng 1.Nguyên tắc chung đường 42 23.3 Nền đường khu gianTỷ trọng 43 23.4 Độ cứng 43 23.5 Độ bền kéo đứt, độ giãn dài phá hủy 43 23.6 Độ bền xé rách 43 23.7 Độ chống mài mòn 43 23.8 Lão hóa ảnh hưởng nhiệt độ 43 23.9 Độ biến dạng dư 44 74 Thi công lắp đặt lát cao su 44 23.10 Chuẩn bị trường 44 23.11 Thiết bị, dụng cụ thi công 44 23.12 Vật tư thi công 44 23.13 Trình tự thi cơng 44 75 Nền đường ga 47 76 Nguyên tắc chung 47 77 Nền đường ga đường khu gian phải đảm bảo độ bền chặt, độ ổn định độ bền vững lâu dài điều kiện nhiệt độ, độ ẩm, phịng ngừa tác dụng phá hoại nhân tố thiên nhiên (bão, lũ, nước dâng ) để đảm bảo ổn định vững cấu trúc tầng thiết bị khác, phục vụ công tác vận tải liên tục, không gián đoạn 47 78 Nền đường ga đào, ga đắp, phải bảo đảm độ chặt quy định 47 79 Nền đường ga trường hợp phải thiết kế đặc biệt: 47 80 Nền đường ga trường hợp phải thiết kế đặc biệt: 47 81 Nền đường ga trường hợp phải th 47 82 Nền đường ga trường 47 83 Nền đường ga trường hợp phải thiết kế đặc biệt:uy định.hặt 48 84 Nền đường ga trường hợp phải thiết kế đặc biệt:uy định.hặt, độ ổn định độ bền vững lâu dài bất 48 85 Nền đường ga trường hợp phải thiết kế đặc 48 86 Thiết kế đường ga 48 87 Căn kết tính tốn số lượng đường ga, số bãi đường chứa toa xe, số trạm, đường chỉnh bị đầu máy, chỉnh bị kỹ thuật toa xe, đường quay vòng đầu máy, cầu quay đầu máy (hoặc đường tam giác quay), đường điều dẫn đường ga liên quan khác, ứng với loại ga lập tầu, ga khu đoạn, ga trung gian, ga tránh để thiết kế đủ mặt bố trí loại đường 48 88 Mặt cắt ngang đường ga phải tùy thuộc loại ga để thiết kế độ dốc ngang mặt đường ga phù hợp Có thể thiết kế thành mặt dốc, hay hai, ba, bốn mặt dốc ngang tùy thuộc số lượng đường ga Nếu mặt ga rộng, có đặt hệ thống nước bao gồm rãnh dọc, rãnh ngang đường sắt, thiết kế mặt ga dốc ngang theo kiểu cưa, để đưa nước vào rãnh dọc 48 89 Độ dốc ngang mặt đường ga xác định theo loại đất đắp ga, loại balát sử dụng điều kiện khí tượng, thủy văn khu vực ga số lượng đường mặt dốc, không vượt độ dốc 3% .48 TCVN : 20176 90 Trắc ngang quảng trường ga, trạm hành khách, bãi hàng phải thiết kế mặt dốc ngang từ nhà ga, ke khách nghiêng phía 48 91 Chiều rộng đường ga, trạm phải định theo tính tốn thiết kế ga Khoảng cách từ tim đường ga đến mép đường (tức mép ga) khơng nhỏ 2,50m đường điều dẫn đường thẳng 3,50m (chưa kể rãnh dọc đào) .48 92 Độ chặt đường ga đào đường ga đắp phải đảm bảo độ chặt đường khu gian Đối với đường đường đón tiễn ga phải đắp lớp mặt subbalast dày 20cm 48 93 Độ dốc mái ta luy đường ga đào đường ga đắp, cao độ vai đường ga, thiết kế xem chi tiết mục 6.2.3 mục 6.2.5 .48 94 Thiết kế cơng trình nước 48 95 Nguyên tắc thiết kế 48 96 Cơng trình nước hạng mục không phần quan trọng hệ thống hạ tầng sở đường sắt Do thiết kế cơng trình nước phải đặc biệt quan tâm đến việc thoát hết lượng nước mặt khu vực xây dựng cơng trình tuyến đường 48 97 Phải thu gom hết lượng nước mặt, nước thải sinh hoạt, nước thải qua phục vụ sản xuất, không để ứ đọng, không để tụ thủy dềnh lên dọc hai bên cơng trình tuyến đường, làm suy yếu cường độ đường, ga, dẫn đến bùn túi đá lún, sụt, sạt lở mái ta luy đào đắp 48 98 Nội dung thiết kế cơng trình nước 48 99 Khi thiết kế đường ga đường khu gian, phải thiết kế đồng cơng trình nước mặt, nước thải sinh hoạt nước thải công nghiệp (nước thải qua sản xuất) Thiết kế cơng trình nước đường sắt phải kết hợp phục vụ thủy lợi, cơng nghiệp hịa chung với mạng lưới nước khu vực 48 100 Cơng trình thoát nước mặt đường bao gồm rãnh biên: chạy dọc hai bên đường đào (rãnh dọc), rãnh đỉnh, máng nước, mương thoát nước dọc hai bên đường đắp Khi độ dốc ngang mặt đất lớn, nước mặt đất chảy từ bên dốc vào đường sắt, cần thiết kế rãnh biên rãnh đỉnh biên thơi, cịn bên nước mặt chảy sườn đất thấp Ở vùng đồng độ dốc ngang mặt đất không rõ ràng chiều cao đường đắp 2,00m phải bố trí mương thoát nước hai bên 48 101 Kích thước mặt cắt ngang rãnh biên, rãnh đỉnh, mương thoát nước, phải xét tới lưu lượng nước chảy, đảm bảo nước thoát nhanh Chiều rộng đáy rãnh nói chung khơng nhỏ 40cm chiều sâu không nhỏ 60cm Nếu đào đá chiều sâu rãnh 40cm Nền đường đào nằm đường dốc hay đường dốc nhỏ 2‰, chiều sâu rãnh biên đoạn phân thủy thiết kế 20cm Chiều rộng mương thoát nước dọc hai bên đường sắt đắp không nhỏ 60cm, trường hợp đường đắp qua vùng đất bùn, chiều rộng đáy mương nước khơng nhỏ 80cm .49 102 Đường bảo hộ có chiều rộng từ chân mái dốc đường đắp đến mép mương thoát nước hay thùng đấu nói chung, khơng nhỏ 2,0m Trong trường hợp cá biệt như: Điều kiện thoát nước, điều kiện địa chất, khí hậu tốt chiều cao đường đắp thấp, giảm đường bảo hộ xuống 1,00m Mặt đường bảo hộ phải thiết kế không nhỏ 2% Chiều sâu thùng đấu không trở ngại đến nước khơng có mực nước ngầm, bảo đảm đường đắp ổn định, tận lượng đào sâu để lấy đất sử dụng đắp nền, giảm bớt diện tích thùng đấu để tiết kiệm đất đai .49 TCVN : 20176 103 Kích thước mặt cắt ngang rãnh biên đoạn đường không đào, không đắp, đoạn đường đắp cao 50cm rãnh đỉnh phải kiểm toán theo lưu lượng nước tần suất 4% đường sắt cấp 1, cấp 5% đường sắt cấp Mép rãnh thoát nước thiết kế phải cao mực nước tính tốn 20cm .49 104 Mặt đáy rãnh biên, rãnh đỉnh, mương thoát nước dọc hai bên đường sắt phải thiết kế với độ dốc định Nói chung, rãnh nước phải thiết kế có độ dốc dọc thơng tới cửa cống, tới vùng đất thấp gần Độ dốc dọc không nhỏ 2‰ Ở nơi đất vùng bãi sông cho phép thiết kế độ dốc dọc nhỏ không bé 1‰ Những đoạn cuối rãnh có độ dốc lớn 100‰ phải thiết kế gia cố chống xói, lở rãnh Độ dốc dọc rãnh biên đường đào, nên thiết kế độ dốc dọc đường Trên đoạn đường dốc dốc 2‰ Độ dốc dọc rãnh biên đào cửa hầm phải thiết kế chảy ngồi hầm, với độ dốc khơng nhỏ 2‰ Ở đoạn đường có dốc trái chiều thiết kế đáy rãnh với dốc 1‰, chất đất khơng tốt, gây nguy hại đến đường, phải có giải pháp gia cố rãnh biên, đảm bảo ổn định đường Trong điều kiện khó khăn đường hầm tương đối ngắn, mà làm rãnh biên chảy ngược với độ dốc dọc đường hầm, dẫn đến khối lượng đào đất, đá lớn, sở so sánh kinh tế, kỹ thuật cho phép thiết kế rãnh biên dốc vào hầm, phải kiểm soát lại mặt cắt ngang rãnh biên dọc hai bên hầm, để mở rộng cần thiết 49 105 Ta luy rãnh biên, rãnh đỉnh, mương thoát nước phía đường thơng thường nên thiết kế 1:1 Tuy nhiên tùy thuộc loại đất, đá khu vực tuyến qua để định ta luy rãnh đào phải tính tốn cụ thể 49 106 Khi đáy ta luy rãnh biên, rãnh đỉnh, mương thoát nước nằm tầng đất thấm nước, tầng đất mềm, hay tầng đá có vết nứt,hoặc nằm khu vực có nguy bị xói, lở địa hình q dốc, phải có biện pháp gia cố phịng xói, lở đoạn rãnh Các biện pháp phịng xói, lở phụ thuộc vào lưu dốc tính tốn chất đất khu vực rãnh mà thiết kế 49 107 Khi đường đào có nước ngầm phá hoại độ kiên cố ổn định, phải thiết kế cơng trình nước (rãnh ngầm nước, hố thấm nước, máng thoát nước ) để hạ thấp mực nước ngầm dồn nước ngồi phạm vi đường 49 108 Nói chung khơng thiết kế để nước từ rãnh đỉnh, mương máng chảy xuống rãnh biên dọc hai bên đường đào Chỉ trường hợp đặc biệt cần thiết thoát nước vào rãnh biên phải kiểm tốn mặt cắt ngang rãnh biên có biện pháp xử lý gia cố, để đảm bảo nước không làm ảnh hưởng đến đường 49 109 Trong trường hợp nào, rãnh dọc đường đào phải thiết kế lịng rãnh có độ dốc, để nước mặt hết vào cửa cống hay vùng trũng Cũng tương tự hệ thống thoát nước mặt khu vực ga, thiết kế mạng lưới rãnh dọc, rãnh ngang thu gọn toàn nước mặt, nước thải khu vực ga đổ vào cửa cống, vùng trũng hệ thống nước thải địa phương 49 110 Trên đoạn rãnh xây rãnh BTCT đúc sẵn có nắp, chạy dọc đoạn đường đào khu gian hay khu vực ga, với khoảng cách 100m phải thiết kế đặt hố lắng có nắp, chiều sâu đáy hố lắng thấp đáy rãnh 20cm, để phục vụ tu nạo vét bùn, đất ứ đọng hố lắng .50 111 Nền đường trường hợp phức tạp 50 112 Khái niệm chung đường trường hợp phức tạp 50 113 Khi thiết kế tuyến đường phải hạn chế tối đa đoạn tuyến qua khu vực có địa hình, địa mạo phức tạp: Đồi núi cao, thung lũng thấp, khu vực đầm lầy, dải đất mềm yếu, hay sườn dốc lớn, bãi cát khu vực pha đất kiềm Bởi lẽ vị trí nẩy sinh thêm biện pháp xử lí đường đặc biệt 50 TCVN : 20176 114 Nhìn chung đường đắp qua trường hợp phức tạp nêu thiết kế phải xem xét, nghiên cứu tính tốn kỹ lưỡng dựa tiêu lý lớp địa tầng phía dưới, mà đường đắp lên, để có giải pháp kỹ thuật phù hợp phải tính tốn kiểm toán cụ thể với đoạn khác nhau, nhằm đạt ổn định bền vững lâu dài đường 50 115 Xử lí đường đắp trường hợp phức tạp 50 116 Nền đường đất mềm yếu loại đất xốp khác phải phân tích độ lún sau thi công, độ lún đường sau thi công phải thỏa yêu cầu: Đường sắt cấp không lớn 20cm, đường sắt cấp 2, cấp chuyên dùng không lớn 30cm, đoạn độ đường cầu không lớn 10cm, tốc dộ lún không không lớn 5cm/năm .50 117 Nền đường đắp qua khu vực đầm lầy, phải dựa vào loại bùn, chiều dầy bùn, chiều dầy trầm tích, mật độ bùn, độ khống hóa độ hữu bùn, chiều cao đường đắp, để tính tốn độ sâu vét bùn Vật liệu đắp đường trường hợp đất thấm nước phần vét bùn, phần thân đường mặt bùn đắp đất đầm chặt thích hợp theo tiêu chuẩn kỹ thuật định 50 118 Khi đào hết bùn đường đắp, mặt đường sau lún xong phải cao mặt bùn xung quanh 0,8m Khi đào phần bùn chiều cao khơng nhỏ 1,20m Trong trường hợp đường đắp qua vùng đầm lầy ngập nước, vai đường phải cao mực nước ngầm 1,0m Phần đường bị ngập nước đầm lầy phải đắp đất thấm nước Khi mặt đáy lớp bùn phạm vi đáy móng đường đắp có dốc ngang phải kiểm tốn độ ổn định đáy đường đắp 50 119 Nền đường đắp đất mềm, nói chung phải dùng biện pháp ổn định đáy thay đất yếu móng nền, đắp thêm đường phịng hộ, bệ phản áp, tầng đệm cát, cọc cát gia cố, đóng cọc xếp bè cây, Chọn dùng biện pháp xử lý nào, phải vào tính chất học, vật lý, cấu tạo lớp bùn, chiều dầy lớp bùn chiều cao đường đắp, thời gian thi công, vật tư, thiết bị thi công, vật tư, thiết bị thi cơng để tính tốn so sánh, định Qua so sánh kinh tế, kỹ thuật cho phép thiết kế cầu cạn thay cho đắp đường qua khu vực đầm lầy ngâm nước 50 120 Khi đường đắp đất mềm, yếu, chiều rộng đường bảo hộ phải mở rộng phù hợp tương ứng với loại đất chiều cao đường đắp (theo kết tính toán cụ thể) 50 121 Đắp đường khu vực pha đất kiềm, phải xét tới mức độ đặc trưng kiềm hóa Mức độ đặc trưng kiềm hóa phải giảm định vào thời kỳ nước ngầm cao vào thời kỳ kiềm tích tự nhiên tầng đất Giai đoạn đáy bị nước ngầm xâm nhập theo chu kỳ giai đoạn có mật độ tích tụ thời gian dài, đường đắp đất thấm nước, phải đắp tầng cách ly nước mao dẫn phía đường Khi lớp đất khơ ráo, đảm bảo cao độ vai đường cao mức nước ngầm cao nhất, với độ cao định, dùng đất kiềm nơi để đắp đường 50 122 Đối với đường đắp cát bãi cát, phải thiết kế gia cố thân đường, ta luy giải rộng định hai bên đường để chống cát trôi Biện pháp chủ yếu để đề phòng bảo hộ đường không bị cát làm hư hại trồng rừng để giữ cát làm tầng phòng hộ, làm hàng rào phòng cát 51 123 Ta luy đường đắp khu vực bãi cát khơng dốc góc nghỉ thiên nhiên cát Nói chung dùng thiết kế mái ta luy đường đắp từ chân lên vai đường 1:1,75 đến 1:2,0 Nền đường đắp cát thường hút nước mưa nhanh, nên không cần mui luyện thiết bị thoát nước 51 TCVN : 20176 124 Để phịng ngừa đường cơng trình kiến trúc khỏi bị cát phủ, bên đoạn đường phải thiết kế riêng theo đặc điểm thiết kế phải quy định chiều rộng vùng rừng phòng hộ cát Chọn loại trồng rừng phịng hộ, phải vào điều kiện khí hậu thổ nhưỡng, để chọn loại trồng thích hợp (sống lâu,mọc nhanh), sớm phát huy tác dụng Nền đường khu vực dốc trượt, sụt lở phát triển, phải vào điều kiện địa chất cơng trình địa chất thủy văn để thiết kế biện pháp phòng biến dạng, điều tiết nước mặt, khắc phục hay hạ mức nước ngầm, giảm nhẹ hay từ bỏ khối trượt, khối sụt, xây dựng cơng trình phòng hộ, chống đỡ tiến hành phòng hộ tổng hợp .51 125 Khi thiết kế đường dọc bờ sông, bờ biển hay men theo hồ chứa nước, phải tính đến kịch biến đổi khí hậu, nước biển dâng vịng đời dự án, phải xét đến biện pháp phòng sụt hay xói lở đường (như làm cơng trình điều tiết, dốc bảo hộ trồng v.v ) 51 126 Khi thiết kế cao độ đường khu vực hồ chứa nước phải xét tới mực nước thiết kế hồ chứa nước mực nước hồ dâng lên phát sinh bùn đọng 51 127 Khi dùng đất thường để đắp đường ngấm nước hay đường bãi sông phải xét tới ảnh hưởng nước ổn định đường 51 128 Khi mực nước hai bên đường đắp chênh lệch phải thiết kế cơng trình nước tận dụng khả làm cho mực nước hai bên đường đắp ngang 51 129 Chỉ cho phép bố trí hố lấy đất vùng bãi sơng có thiết kế phải xét tới biện pháp phịng xói lở đường hố lấy đất 51 130 khu vực cáctơ thiết kế đường đắp phải xét tới biện pháp phòng ngừa dụng phá hoại nước mặt nước đất (điều chỉnh dòng nước mặt, lấp miệng phễu, xây cơng trình nước mương ngăn cách v.v ) .51 131 Khi đường chạy qua khu bùn chảy, đá trôi phải dùng biện pháp khắc phục hay giảm bớt tác dụng phá hoại đá trôi) bùn chảy đường hay cầu cống Để cho đá trôi, bùn chảy thơng qua đường cần dùng biện pháp mở rộng nhịp cầu không dùng cống Trong khu vực có đá trơi, bùn chảy phải tránh làm đường đào Nếu cần phải làm thiết kế biện pháp đến đá, bùn vượt qua đường 51 132 Khi chọn tuyến, nên tránh chạy qua đoạn dốc trượt, sụt lở, đá chất đống phát triển hay phát triển, khơng tránh phải thiết kế cơng trình đặc biệt đến bảo đảm đường, cơng trình thiết bị đường sắt an toàn Ở khu vực dốc trượt, sụt lở phát triển phải vào điều kiện địa chất cơng trình địa chất thủy văn, đến thiết kế biện pháp phòng biến dạng, điều tiết nước mặt, khắc phục hay hạ thấp mực nước ngầm, giảm nhẹ hay trừ bỏ khối trượt, sụt, xây dựng cơng trình phịng hộ, chống đỡ tiến hành phịng hộ tổng hợp 51 133 Nền đường cải tạo khôi phục 51 134 Nguyên tắc thiết kế đường cải tạo khôi phục khu gian 51 135 Khi thực khảo sát, thiết kế cải tạo, khôi phục đường khu gian, hay đường ga phải theo nội dung, tiêu chuẩn kỹ thuật ghi nhiệm vụ khảo sát thiết kế duyệt 51 136 Trong thực gặp trường hợp cá biệt, khác với nội dung nhiệm vụ duyệt tổ chức tư vấn phải thuyết minh rõ lý giải pháp kỹ thuật điều chỉnh trình cấp có thẩm quyền xem xét, định thực 52 137 Thiết kế đường cải tạo, khôi phục khu gian 52 138 Khi thiết kế đường cải tạo, khôi phục khu gian phải đảm bảo tính kiên cố, ổn định, vững tồn khối đường theo tiêu chuẩn cấp đường quy định bề rộng mặt đường, mui luyện mặt đường, độ dốc mái ta luy 10 TCVN : 20176 170.1.8 Trong phạm vi ghi phải tác nghiệp thường xuyên; 170.1.9 Giữa đường đón tiễn, đường thường xuyên phải dồn tầu kiểm tra kỹ thuật đoàn tầu; 170.1.10 Trên đoạn đẩy dốc gù, để nhân viên công tác dồn tầu lại an tồn, từ điểm cắt toa xe đến đỉnh dốc gù mặt đá phải rộng thêm: kể từ đầu tà vẹt ngồi phía cắt toa xe 1,50m, phía khơng cắt toa xe 1,0m 170.1.11 Kiến trúc tầng đường sắt chuyên dùngLắp đặt lát cao su 170.1.11.1Làm hết đất đá, mảnh kim loại bề mặt ray tà vẹt, dùng thước dây kiểm tra lại khoảng cách bố trí tà vẹt Yêu cầu chung KTTT đường sắt chuyên dùng Bất kỳ đường sắt chuyên dùng phải có KTTT bảo đảm ổn định, chắn có cường độ đáp ứng lực vận chuyển tuyến đường đó; 170.1.11.2 KTTT đường sắt chuyên dùng phải đảm bảo an toàn cho chuyến tầu chạy qua Không sử dụng vật tư, vật liệu có khuyết tật tiêu chuẩn quy định vào việc lắp đặt KTTT đường sắt chuyên dụng 170.1.11.3 Bôi trơn ray, ke chặn, khối đệm lát mặt cao su dầu bôi trơn để việc lắp đặt dễ dàng.Thiết kế KTTT đường sắt chuyên dùng 170.1.11.4 Tùy theo tính chất, yêu cầu vận chuyển, loại đường sắt chuyên dùng để thiết kế lắp đặt KTTT đảm bảo hiệu kinh tế,kỹ thuật cao nhất; 170.1.11.5 Ray dùng loại ray ray cũ đảm bảo tiêu chuẩn quy định Mối nối ray đặt theo mối đối xứng có khó khăn đặt theo mối nối so le 170.1.11.6 Tà vẹt dùng đặt tuyến đường sắt chuyên dùng dùng loại tà vẹt bêtông, tà vẹt gỗ, tà vẹt sắt Mật độ đặt tà vẹt theo tiêu chuẩn đường sắt cấp 3, thấp cấp (giảm 80 tà vẹt chiều dài 1km) 170.1.11.7 Tùy theo yêu cầu cường độ KTTT tuyến đường vật tư sẵn có để định sử dụng ray tà vẹt hay ray cũ tà vẹt cũ, tiêu chuẩn đặt tà vẹt đường Phụ kiện liên kết ray với ray ray với tà vẹt phải đồng bộ, chủng loại 170.1.11.8 Nền đá balát đường sắt chuyên dùng nên thiết kế dùng lớp Bề rộng tiêu chuẩn mặt đá kể từ đầu tà vẹt trở 20cm, độ dốc mái ta luy từ 1:1,25 đến 1:1,75 tùy theo loại tà vẹt Mặt đá thấp mặt tà vẹt 2cm Độ dầy đá đáy tà vẹt 25cm 170.1.11.9 Vật liệu làm lớp balát dùng đá dăm, đá cuội, xỉ quặng 170.1.11.10 Đối với đường sắt chuyên dùng có khối lượng vận chuyển tương đối lớn, đoạn dốc đường cong bán kính nhỏ nhỏ 300 m, phải đặt tăng cường thêm số lượng tà vẹt giằng cự ly có đường kính lớn 25mm, ngàm phịng xơ chống xô theo tiêu chuẩn đường sắt cấp quy định 170.1.11.11 Dùng thiết bị lắp đặt bẩy ấn mép lát cao su lòng đường sắt xuống mặt ray Nối hai lát với giằng Xiết chặt giằng với lực xiết 170.1.11.12 KTTT đường sắt sở công nghiệp đầu máy, toa xe 170.1.11.13 Khi thiết kế sử dụng KTTT lắp đặt sở công nghiệp đầu máy, toa xe phải đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật đáp ứng yêu cầu sử dụng thuận tiện nhà sửa chữa, xưởng sản xuất, trạm chỉnh bị đầu máy, toa xe Đồng thời đảm bảo an toàn tuyệt đối trình sử dụng 170.1.11.14 Tùy theo yêu cầu sở cơng nghiệp, thiết kế chọn dùng loại hình KTTT thích hợp đáp ứng yêu cầu kỹ thuật: 170.1.11.15 Các loại ray khác nhau: Ray 16 kg/m, 20 kg/m, 24 kg/m, 38 kg/m, 43kg/m, 50kg/m; 170.1.11.16 Các loại tà vẹt khác nhau: TVBT, TVS, TVG 170.1.11.17 Ray đặt tà vẹt đường sắt thông thường đặt ray khơng có tà vẹt mà đặt ray trực tiếp lên dầm dọc, BTCT Ray hàn liền theo yêu cầu đặt ray có mối đối xứng, mối nối so le; 62 TCVN : 20176 170.1.11.18 Trưối nối so le;ó thể hàn liền theo yêu cầu đặt ray có mối đối xứng có tà vẹt ch hợp đáp ứng yêu cầu kỹ thuật:đáp ứng yêu cầu sử dụng thuận tiện nhà sửa chữa, xưởng sản xuất, trạm chỉnh bị đầu máy, toa xe Đồng thời đảm bảo an toàn t đá đáy tà vẹt vị trí đế ray 20cm; 170.1.11.19 Phưối nối so le;ó thể hàn liền theo yêu cầu đặt ray có mối đối xứng có tà vẹt ch hợp đáp ứng yêu cầu kỹ thuật:đáp ứng yêu cầu sử dụng th 170.1.11.20 Sử dụng thước thủy bình để kiểm tra lại vị trí liên kết hai Cả hai đảm bảo vng góc 900 so với ray Dùng búa nhựa gõ chỉnh sửa lại cần thiết 170.1.11.21 Lắp đặt xong hai lát cao su lòng đường sắt sau lắp cao su ngồi hai bên đường ray 170.1.11.22 Sau lắp lát mặt cao su bên cuối cùng, lắp đặt chống xô dọc hai đầu đường ngang trước xiết chặt giằng cuối 170.1.11.23 Ngay sau lắp xong vỗ búa nhựa vài lần tất để đảm bảo loại bỏ ứng suất dư lắp ghép.KTTT đường sắt khác 170.1.11.24 Thiết kế KTTT đường sắt khác tùy thuộc yêu cầu kỹ thuật công dụng loại, để lựa chọn vật tư, vật liệu KTTT phù hợp; 170.1.11.25 Tiêu chuẩn lắp đặt KTTT đường lánh nạn, phải tính tốn thiết kế sở phải lớn tiêu chuẩn đường mà đường lánh nạn nối vào 170.1.11.26 Đối với đường điều dẫn, đường an toàn sử dụng KTTT theo tiêu chuẩn đường đón tiễn tầu ga Cịn lại đường sắt khác sử dụng KTTT theo tiêu chuẩn đường ga 170.1.11.27 Tất vật tư, vật liệu dùng làm KTTT cho đường sắt khác mới, hay sử dụng lại, chất lượng phải đảm bảo u cầu kỹ thuật cơng trình 36.1 KTTT đường sắt cầuLiên kết với mặt đường Liên kết với mặt đường tại vị trí gối kê theo kết cấu mặt đường 171 Công tác nghiệm thu bảo trì lát cao su 36.2 Kiểm tra sản phẩm 8.1.1 Các lát cao su sau lắp đặt hồn chỉnh tiến hành nghiệm thu cho phép xe lưu thông đường Sau tháng tiến hành kiểm tra, đánh giá chất lượng đường ngang 8.1.2 Trong trình theo dõi đơn vị thi cơng phải lập phiếu kiểm tra định kì đường ngang để theo dõi chất lượng Qui định tháng/lần 8.1.3 Sau tháng theo dõi tiến hành kiểm tra, đánh giá theo tiêu chuẩn sau: a) Về chiều cao lát cao su: Biến dạng < 10mm b) Về gân cao su: Số gân bị < cái/tấm c) Các góc, cạnh lát cao su không bị nứt vỡ tải trọng d) Các lát cao su không bị xô lệch e) Các gối kê không bị lún, nứt vỡ tải trọng 36.3 Công tác quản lý mặt đường ngang 171.1.1 Đơn vị quản lý phải thường xuyên quan tâm đến ổn định điều kiện vệ sinh lát cao su bề mặt đường ngang Đảm bảo an toàn, đầy đủ cấu kiện chi tiết liên quan tới lát cao su cấu kiện đường ngang nói chung Khơng để cấu kiện nhằm đảm bảo an tồn tuổi thọ cơng trình 171.1.2 Nghiêm cấm việc đốt lửa đặt vật toả nhiệt độ cao bề mặt gần phạm 63 TCVN : 20176 vi giao cắt gây cháy, biến dạng, gây hỏng phá huỷ lát mặt cao su 171.1.3 Các phương tiện bánh xích qua đường ngang phải sử dụng thép để lót mặt đường lắp gót cho bánh xe, tránh va chạm trực tiếp bánh xích lên lát cao su 171.1.4 Nghiêm cấm việc xâm phạm lát cao su vào mục đích khác 36.4 Cơng tác vệ sinh mặt đường 171.1.5 Để vệ sinh bề mặt lát cao su có chất thải rắn, phải sử dụng chổi tre chổi nhựa, nghiêm cấm sử dụng vật cứng, sắt, nhọn gây biến dạng bất lợi bề mặt (đặc biệt gân cạnh tấm) Thao tác vệ sinh lát cao su đến đảm bảo bề mặt, khơng cịn chất thải gây hại 171.1.6 Để vệ sinh bề mặt lát cao su có chất thải lỏng (đặc biệt dầu mỡ, hố chất khác gây ăn mịn lát cao su), phải sử dụng chổi nước Thao tác vệ sinh lát cao su đến đảm bảo bề mặt, khơng cịn chất gây hại 171.1.7 Yêu cầu KTTT đường sắt cầu 171.1.7.1 KTTT đường sắt cầu phải đảm bảo liên kết chắn, ổn định, có cường độ tốt, đáp ứng yêu cầu vận tải an toàn tiêu chuẩn kỹ thuật; 171.1.7.2 KTTT đường sắt qua cầu phải thiết kế đồng với tuyến đường phù hợp với cấu tạo riêng biệt cầu 171.1.8 Thiết kế KTTT đường cầu 171.1.8.1 Ray phụ kiện a) Ray đặt cầu phải có trọng lượng lớn với trọng lượng ray đặt đường Ray đặt cầu phải có trọng lượng từ 43kg/m trở lên Đối với khu gian có tốc độ chạy tầu từ 90km/h trở lên, phải sử dụng loại ray chạy tầu có trọng lượng từ 50kg/m trở lên; b) Chiều dài ray đặt cầu khơng có chiều dài ngắn chiều dài ray đặt đường khu gian; tà vẹt phải dùng 04 (bốn) đinh xoắn tia rơ phông để liên kết ray với tà vẹt; c) Chỗ mối nối ray mặt cầu hở phải nối lập lách tiêu chuẩn đồng với ray Cự ly hai tà vẹt kề chỗ đầu mối ray không lớn 250mm Tuyệt đối không đặt mối nối ray mặt tà vẹt Mối nối ray phải nằm giới hạn cho phép theo tính tốn phù hợp với chiều dài ray, biên độ dao động nhiệt độ, giới hạn co giãn tối đa cho phép kết cấu; Mối nối ray phải đặt đối xứng qua đường tim cầu không đặt đỉnh tà vẹt; Mối nối ray đặt cách đầu dầm thép, tường chắn đá, vách ngăn đất, đỉnh khe co dãn cầu 2m, cầu ngắn 4,5m phải đặt mối nối ray hai đầu cầu; Mối nối ray mặt cầu có đá balát theo tiêu chuẩn quy định đường khu gian; d) Cầu dài 30m (khoảng cách hai tường chắn đá ván chắn đất mố cầu) cầu có phận điều tiết nhiệt độ đầu mối ray cầu phải hàn cố định lại e) Những cầu có khoảng cách hai gối cố định mố trụ hai nhịp liền từ gối cố định đến tường chắn đá mố cầu lớn 100m, phải đặt phận điều tiết nhiệt độ Mỗi khoảng cách đặt đơi, đặt vị trí co dãn dầm Đối với cầu khơng có giằng ngang chiều dài nửa độ lớn 100m phải đặt phận điều tiết nhiệt độ hai đầu cầu Khi bố trí thiết bị cần làm cho đầu nhọn ray (nhọn) thuận với hướng xe nặng 171.1.8.2 Ray h cầu có a) Tất cầu có điều kiện sau phải đặt ray hộ bánh: (1) Dầm thép mặt cầu trần dài 5m (chiều dài mép tường che hai mố), dầm mặt cầu máng balát dầm bê tông máng balát dài 25m (chiều dài mép tường che hai mố); (2) Trên cầu có đường cong bán kính nhỏ 500m; 64 TCVN : 20176 (3) Đường hai đầu cầu phạm vi 100m từ mố có đường cong bán kính R từ 300m trở xuống; (4) Cầu cao 6m tính từ đáy ray tới đáy lịng sơng suối vị trí sâu nhất; (5) Cầu giao lập thể vượt qua đường sắt, đường tơ, đường thành phố; (6) Cầu có nhiều đường cần đặt ray hộ bánh cho hai đường phía ngồi; b) Ray hộ bánh sử dụng loại ray với ray chạy tầu dùng ray nhỏ Mặt đỉnh ray hộ bánh không cao ray chạy tầu 5mm không thấp đỉnh ray chạy tầu 20mm Cứ cách tà vẹt, ray hộ bánh phải dùng hai đinh xoắn tia rơ phông để bắt chặt ray hộ bánh xuống tà vẹt tà vẹt dùng đinh xoắn so le để bắt chặt ray hộ bánh xuống tà vẹt Tại vị trí mối nối ray, dùng đinh đường crăm pơng đóng quay đầu mũ đinh ngồi tim ray Ngồi vị trí đặt phận điều tiết nhiệt độ ra, mối nối ray hộ bánh dùng lập lách bu lông bắt chặt; c) Khoảng cách mép ray hộ bánh ray cầu quy định sau: Đối với cầu riêng đường sắt khoảng cách 200mm cầu đường sắt, đường tơ chung mặt cầu khoảng cách 70-90mm, sai số cho phép ± 10mm; Mạch cưa ghép hai đầu ray phải khít, hở không vượt 5mm; d) Ray hộ bánh phải đặt dài tường chắn đá ván chắn đất đoạn song song với ray chạy tầu uốn cong thành hình thoi Chiều dài đoạn song song với ray chạy tầu quy định sau: Cầu 30m tối thiểu 2,5m đường thẳng 5m đường cong; Cầu từ 30m trở lên tối thiểu 5m đường thẳng 10m đường cong; e) Chiều dài đoạn uốn cong không nhỏ 5m Đầu cuối đoạn cắt vát dùng bu lông bắt chặt đầu chụm lại với thành đầu thoi bắt chặt vào hai má đầu thoi gỗ tứ thiết vị trí tim đường Đầu thoi phải đặt tà vẹt dùng đinh tia rơ phông bắt chặt, chắn xuống tà vẹt 171.1.8.3 Tà vu dài c a) Trên cầu đường sắt có mặt cầu máng đá balát, sử dụng loại tà vẹt phép đặt đường tuyến khu gian để lắp đặt mặt cầu phải đảm bảo đáp ứng yêu cầu kỹ thuật mặt cầu có máng balát; Đối với mặt cầu trần, sử dụng tà vẹt gỗ loại tà vẹt khác cho phép sử dụng để lắp đặt mặt cầu b) Yêu cầu tà vẹt gỗ (1) Tà vẹt gỗ sản xuất từ gỗ Táu mật thuộc nhóm theo quy định phân loại Bộ Lâm nghiệp ban hành theo Quyết định 2198/CNR ngày 26/11/1977 nhóm theo TCVN 1072:1971 khơng phải ngâm tẩm phịng mục; (2) Tà vẹt hỗ sản xuất từ loại gỗ khác phải ngâm tẩm phòng mục dầu Creosote dung dịch dầu mỏ Phenol Clorua 5% theo phương pháp áp lực chân khơng phương pháp thích hợp khác (3) Trước đưa vào sử dụng, tà vẹt gỗ phải chống nứt đai thép dẹt 4x16mm 02 dây thép có đường kính Φ4mm xoắn vào c) Ngoài việc sử dụng tà vẹt gỗ, cầu sử dụng TVBT DƯL, đặt trực tiếp ray dầm cầu; d) Tà vẹt phải đặt vng góc với tim cầu Khoảng cách mép hai tà vẹt liền từ 15cm đến 20cm Khoảng cách mép hai tà vẹt cạnh dầm ngang rộng đến 30cm, mép tà vẹt phải để cách mép dầm ngang 15mm;Khoảng cách hai tà vẹt cạnh dầm ngang 30cm phải lắp thêm tà vẹt ngắn dầm ngang Dùng đinh xoắn bắt chặt tà vẹt ngắn vào đế ray chạy tầu ray hộ bánh Đáy tà vẹt ngắn với mặt dầm ngang phải để khe hở từ 8mm đến 10mm (kể mũ đinh) e) Mỗi đầu dầm dọc cầu thép phải lắp thép góc phịng xơ tà vẹt, phải lắp đối xứng Dầm thép chạy khơng có hệ dầm mặt cầu (hai dầm chủ dầm dọc hệ mặt cầu) phải lắp thép góc phịng xơ dầm chủ, 5m lắp bộ, thép góc phịng xơ đầu dầm phải liên kết với tà vẹt dầm (tà vẹt ngồi dầm) Bu lơng bắt tà vẹt vào 65 TCVN : 20176 phịng xơ có đường kính φ 16mm bắt nằm ngang xiết chặt tà vẹt vào thép phịng xơ để tránh xê dịch tà vẹt; f) Tà vẹt không đè lên thanh, cấu kiện liên kết dầm thép (chỉ đặt lên dầm dọc) Giữa tà vẹt tường chắn đá với mặt tường chắn đá phải để khe hở 5mm Lỗ bu lơng liên kết thép góc với tường chắn đá làm thành hình van đứng có chiều dài hai lần chiều rộng Bu lông liên kết đường kính 19mm; 171.1.8.4 Phvẹt khơng đè lên th a) Mặt cầu trần tà vẹt gỗ, đế ray sử dụng 02 đinh xoắn tia rơ fông (tia rơ phông) để bắt hai bên giữ chặt ray chạy tầu vào tà vẹt Mặt cầu đá balát phụ kiện giữ ray sử dụng theo chủng loại tà vẹt phù hợp với kiến trúc tầng đường sắt hai đầu cầu đường sắt khu gian đó; b) Lập lách phải đồng với loại ray sử dụng với vẽ thiết kế c) Các cơng trình có sử dụng loại phụ kiện giữ ray theo khung tiêu chuẩn dự án phải cấp có thẩm quyền phê duyệt, sử dụng thực theo quy định loại phụ kiện d) Trường hợp sử dụng loại phụ kiện khác phải cho phép cấp có thẩm quyền; 36.5 KTTT đường sắt hầm 171.1.9 Yêu cầu KTTT đường sắt hầm 171.1.9.1 KTTT đường sắt hầm thiết kế phải đảm bảo độ bền vững, có cường độ KTTT đường khu gian 171.1.9.2 Thành phần KTTT hầm ray, tà vẹt phụ kiện liên kết loại hạn chế độ ăn mòn độ ẩm nước, tác động khác khơng khí, nhiệt độ hầm 171.1.10 Thiết kế KTTT đường sắt hầm 171.1.10.1 Ray sử dụng đặt hầm phải loại ray chủng loại, ray cấp so với ray đặt khu gian tuyến đường Thân đế ray phải sơn chống rỉ hầm dài, ẩm có độ thơng gió 171.1.10.2 Ray đường hầm có chiều dài lớn 1000 m nên dùng ray chịu ăn mòn 171.1.10.3 Khi thiết kế đường sắt mới, cải tạo đường sắt cũ, cần chọn loại tà vẹt đặt hầm TVBT DƯL liên kết phụ kiện đàn hồi, BTCT liên kết phụ kiện đàn hồi Hạn chế tối đa dùng TVS TVG Nếu buộc phải dùng loại tà vẹt này, phải gia công chống rỉ TVS thực ngâm tẩm phịng mục theo quy trình TVG 171.1.10.4 Các phụ kiện liên kết ray với ray ray với tà vẹt sơn chống rỉ theo quy định 171.1.10.5 Độ dầy đá balát chiều dài hầm 100m từ cửa hầm trở hai đầu phải thiết kế có chiều dầy giống khu gian Trường hợp khó khăn đá balát nhỏ 25cm Riêng đường sắt cải tạo cho phép độ dầy đá balát lớn 20cm Đá balát dùng cho đoạn qua hầm hai bên cửa hầm phải đá dăm có chất lượng tốt đá dăm khu gian 36.6 Ghi đường sắt 171.1.11 Yêu cầu chung ghi đường sắt 171.1.11.1 Phải đảm bảo liên kết vững cường độ tốt hướng thẳng, hướng rẽ, để đồn tầu thơng qua, hay rẽ vào đường bên cạnh theo tốc độ tuyến (cấp đường) quy định an toàn 171.1.11.2 Các thành phần cấu kiện phụ kiện liên kết, thiết bị ghi, phải đồng bộ, chủng loại ghi 171.1.11.3 Tất ghi phải có phận khóa khóa thường, trừ ghi dồn dốc gù 171.1.11.4 Các yêu cầu khác 66 TCVN : 20176 a) Số hiệu ghi phải dùng trị số tang góc tâm ghi để biểu thị (Tg 1/N); b) Tốc độ tầu chạy qua hướng thẳng ghi đường khơng nhỏ tốc độ thiết kế tầu chạy khu đoạn; c) Thiết kế ghi cần tiêu chuẩn hóa, hệ thống hóa; d) Thiết kế ghi phải đồng với móng ray thiết bị quay ghi ngành tín hiệu; e) Thiết kế ghi phải xem xét đến yêu cầu sử dụng bảo dưỡng, cần xem xét đến tác nghiệp tu giới loại lớn 171.1.12 Lựa chọn số hiệu ghi phải phù hợp quy định sau: 171.1.12.1 Ghi đường đường đón gửi tầu khách có số hiệu ghinhỏ 1/9 171.1.12.2 Ghi đường đón gửi tầu hàng đường ga khác có có số hiệu ghinhỏ 1/8 171.1.12.3 Ghi đường phụ ga (đường khơng đón chạy tầu quy) đường trạm đầu máy, toa xe có số hiệu có số hiệu ghinhỏ 1/7 171.1.12.4 Để tiết kiệm chi phí xây dựng, thiết kế cải tạo, khôi phục, cho phép dùng lại ghi cũ đường cịn tốt 171.1.12.5 Trong điều kiện địa hình khó khăn cải tạo yết hầu, kéo dài đường ga, việc sử dụng ghi sử dụng ghi giao chéo, ghi đối xứng hay loại ghi khác mới, sử dụng lại loại ghi cũ nói trên, cịn đảm bảo yêu cầu kỹ thuật 171.1.13 Ray ghi 171.1.13.1 Ray ghi phải cao loại ray đường đặt ghi (về khối lượng, chất lượng) Khi loại ray ghi khác với loại ray đường, phải đặt vào phía trước phía sau ghi đoạn ray ngắn có chiều dài lớn 6,25m, đoạn ray phải loại ray với ghi Gặp điều kiện khó khăn cho phép chiều dài đoạn ray có chiều dài lớn 4,5m, đồng thời không chen vào hai đoạn nhiều hai đoạn ray ngắn 171.1.13.2 Đối với ghi có tốc độ thơng qua hướng thẳng 80km/h đến 120 km/h, dùng ray 50 kg/m 171.1.13.3 Đối với ghi có tốc độ nhỏ 80km/h, dùng ray 50 kg/m dùng ray nhỏ 43 kg/m 171.1.14 Tà vẹt ghi 171.1.14.1 Đối với ghi có tốc độ thơng qua hướng thẳng 100 km/h đến 120 km/h, dùng tà vẹt BTDƯL 171.1.14.2 Đối với ghi có tốc độ 80km/h đến 100 km/h, nên dùng tà vẹt BTDƯL, trường hợp khơng có tà vẹt bê tơng DƯL dùng tà vẹt gỗ 171.1.14.3 Đối với ghi có tốc độ nhỏ 80km/h, dùng tà vẹt bê tông DƯL, tà vẹt gỗ 171.1.14.4 Tuyến đường cải tạo cho phép tầu chạy với tốc độ thiết kế nhỏ 120km/h, khó khăn dùng tà vẹt ghi gỗ, phải cấp có thẩm quyền cho phép 171.1.15 Phụ kiện ghi 171.1.15.1 Loại phụ kiện ghi loại phụ kiện đường tốt dùng loại phụ kiện, trường hợp khó khăn cho phép dùng loại phụ kiện khác 171.1.15.2 Đối với ghi có tốc độ thông qua hướng thẳng 100 Km/h đến 120 km, dùng phụ kiện đàn hồi 171.1.15.3 Đối với ghi có tốc độ 80km/h đến 100 km/h, nên dùng phụ kiện đàn hồi, khơng có phụ kiện đàn hồi dùng phụ kiện cứng 171.1.15.4 Đối với ghi có tốc độ nhỏ 80km/h, dùng phụ kiện đàn hồi, đinh đường, đệm sắt 171.1.16 Lớp balát 67 TCVN : 20176 171.1.16.1 Đá balát khu vực yết hầu đặt ghi đầu bãi dồn; đường có lắp máy hãm, lắp thiết bị đóng đường tự động, điện khí hóa tập trung có mạch điện đường ray, phải rải balát đá dăm, có khó khăn dùng đá cuội sàng lọc 171.1.16.2 Chiều dầy đá ghi, không nhỏ chiều dầy đá balát đường ga đặt ghi Mặt đá balát đoạn qua ghi đường ga đường khu gian thấp mặt tà vẹt 2cm Đường lánh nạn 36.7 Khái niệm đường lánh nạn (ĐLN): 8.1.4 ĐLN cơng trình đặc biệt đường sắt, thường bố trí khu gian có dốc lớn dài để ngăn ngừa trường hợp đoàn tầu bị khống chế không bị lật đổ khu gian, không trôi vào ga khu gian lân cận Tùy theo điều kiện địa hình cụ thể vị trí đặt ĐLN, tốc độ khống chế đồn tầu, tính chất khai thác tuyến đường, khối lượng tác nghiệp, lực thơng qua… Để xét chọn loại hình ĐLN cho phù hợp Thơng thường có loại hình ĐLN sau: ĐLN kiểu cụt, ĐLN kiểu hình vịng, ĐLN kiểu rải cát 8.1.5 ĐLN thiết kế, xây dựng sau kiểm tốn đồn tầu hãm khu gian xuống dốc lớn dài dẫn đến tình trạng làm đồn tầu khống chế trơi vào ga f) Căn vào kiểm tốn tốc độ đồn tầu khống chế, điều kiện địa hình để định chọn vị trí đặt đường lánh nạn Thơng thường nên chọn vị trí đường lánh nạn ga dốc lớn (dốc có hại) Trường hợp đặc biệt khó khăn, đồn tầu có khả lật đổ khu gian bị khống chế, sau so sánh kinh tế kỹ thuật, xét dặt đường lánh nạn khu gian 8.1.6 Các tiêu kỹ thuật kết cấu hạ tầng ĐLN cần cao hẳn đường tuyến Việc kiểm tra, bảo trì phận thường xuyên nghiêm ngặt 36.8 Cấu tạo tiêu chuẩn kỹ thuật ĐLN 171.1.17 Về bình diện 171.1.17.1 Trên đường lánh nạn, đường cong thơng thường nên có bán kính R ≥ 300m 171.1.17.2 Bán kính đường cong nhỏ xác định theo tốc độ đoàn tầu khống chế vào đường cong theo bảng bên (trong trường hợp cải tạo, khôi phục không nhỏ 170m) Bảng 26- Bán kính đường cong ĐLN phụ thuộc vào vận tốc khống chế (Vmkc ) đoàn tầu vào ĐLN Số thứ tự Hạng mục chi tiết liên quan Tốc độ vào đường cong đồn tầu khống chế Vmkc (km/h) Bán kính đường cong nhỏ Rmin (m) Bán kính ĐLN phụ thuộc Vmkc 81-100 61-80 ≤60 300 250 200 171.1.17.3 Giữa đường thẳng đường cong không cần đường cong nối đường cong tròn phải đặt siêu cao gia khoan theo quy định 171.1.17.4 Không nên đặt đường cong trái chiều đường lánh nạn Trường hợp khó khăn đặt đường cong trái chiều hai đường cong phải đặt đoạn thẳng 20m 171.1.17.5 Có thể đặt đường cong chiều, tiêu chuẩn nối tiếp hai đường cong chiều lấy theo tiêu chuẩn quy định đường khu gian 171.1.17.6 Đường lánh nạn nên tránh khu dân cư nhà cửa, ao, hồ, đường tơ có mật độ xe chạy nhiều 171.1.17.7 Mặt ĐLN không nên đặt vị trí tạo ĐLN đắp cao (trên dải đất thấp dần) sát sườn núi dốc lớn (tạo bên núi cao bên ta luy âm lớn) 171.1.17.8 Tổng chiều dài toàn đường lánh nạn phải đủ độ dài để đoàn tầu hỏng hãm trôi dốc vào đường lánh nạn dừng trước mốc chắn cụt 68 TCVN : 20176 171.1.18 Thiết kế mặt cắt dọc đường lánh nạn phải theo tiêu chuẩn sau 171.1.18.1 Khi thiết kế mặt cắt dọc đường lánh nạn phải theo kết tính tốn với giả thiết đoàn tầu xuống dốc, hăm, lao xuống dốc với tốc độ động đầu tầu sinh ra, trôi vào đường lánh nạn, phải dừng lại trước mốc chắn cụt cuối đường an toàn 171.1.18.2 Chiều dài dốc ĐLN nhỏ 30m Hiệu đại số hai dốc 15‰ Chỉ đoạn dốc kéo dài đoạn dốc lớn 100‰đến 150‰, sử dụng dốc dài 30m 171.1.18.3 Bán kính đường cong đứng nhỏ 2000m 171.1.18.4 Độ dốc lớn đường lánh nạn khơng lớn q 100‰ đặc biệt khó khăn dùng dốc đến 150‰ phải đặt đường thẳng 171.1.18.5 Khi tính tốn chiều dài ĐLN phải đảm bảo tính tốn xác chiều dài bảo đảm triệt tiêu động đoàn tầu khống chế Phải áp dụng phương pháp tính tốn tiêu hao động đoàn tầu chiều dài đoạn dốc động lại vừa vặn lớn chút khả triệt tiêu động ụ chắn cuối Tổng chiều dài đoạn dốc chiều dài thực ĐLN (xem phụ lục N) 171.1.19 Nền đường 171.1.19.1 Nền đường lánh nạn lấy theo tiêu chuẩn đường khu gian Phải bảo đảm thoát nước mặt, nước ngầm tốt Mặt cắt ngang rãnh, độ dốc lòng rãnh, độ cầu, cống lấy tiêu chuẩn đường khu gian 171.1.19.2 Ở cuối đường lánh nạn phải thiết kế đoạn thẳng dài từ 30m đến 50m Tại đoạn phải rải cát cao đỉnh ray từ 6cm điểm đầu đến 26cm điểm cuối đường lánh nạn (tạo mặt cát lên dốc dần) 171.1.19.3 Tiêu chuẩn cát phải cát thơ, có đường kính từ 0,5mm đến 1,2mm 171.1.19.4 Hai bên ray phải có giữ gờ chắn cho cát khỏi trôi 171.1.20 Kiến trúc tầng đường lánh nạn quy định sau 36.9 Công tác tu, bảo dưỡng 171.1.21 Công tác tu, bảo dưỡng đường ngang sử dụng lát cao su cần tuân thủ theo Quy trình bảo trì cơng trình đường sắt ban hành kèm theo Quyết định 2320/QĐ – BGTVT ngày 30/06/2016 Bộ Giao thơng vận tải 171.1.22 Khi có tượng ổn định lát cao su (cập kênh, xê dịch…), cần phải kịp thời xem xét nguyên nhân để xử lý đảm bảo ổn định biện pháp cụ thể như: nâng chèn đáy lát cao su, san phẳng bề mặt đá dăm đệm, siết chặt bu lông suốt hai đầu điều chỉnh cự ly tà vẹt 171.1.23 Công tác tu: Khi tháo dỡ lát mặt cao su phải thực theo bước sau: a) Tháo chống xô đầu đường ngang (tuỳ thuộc vào vị trí lát cao su cần tháo dỡ đầu đường gần nhất) b) Khi tháo lát cao su, phải tháo từ đến vị trí cần thiết thiết bị chuyên dùng Đảm bảo khơng có lực xung kích gây tác động xấu đến kết cấu học lát c) Các lát cao su giằng sau tháo cần để gọn vào chỗ xếp mặt phẳng để tránh làm biến dạng d) Khi lắp lát cao su, cần phải lắp theo thứ tự ngược lại với công tác tháo dỡ Đảm bảo điều kiện bắt buộc: Cự ly phương tà vẹt, bề mặt đá ổn định lắp lát cao su 171.1.24 Trong trường hợp lát cao su bị hỏng biến dạng yếu tố bất khả kháng gây nguy hiểm cho phương tiện giao thông, đơn vị quản lý cần phải thực kịp thời công tác thay hốn đổi vị trí từ lát cao su cịn tốt hai đầu đường ngang.Khơng dùng tiêu chuẩn KTTT thấp cấp đường khu gian Riêng tiêu chuẩn ray không chọn loại P43kg/m 69 TCVN : 20176 171.1.25 Ghi rẽ vào ĐLN phải phù hợp với tốc độ lao vào ĐLN đoàn tầu khống chế; đường cong nối dẫn ghi phải đảm bảo điều kiện đoàn tầu không bị lật đổ ghi chạy vào ĐLN qua ghi Ít ghi có tgα khơng nhỏ 1:10 loại ray ghi phải lớn ray đường lánh nạn 171.1.26 Trong ghi, trước sau ghi phía 25m cần đặt phịng xơ theo tiêu chuẩn đường khu gian 171.1.27 Bán kính đường cong R≤ 400m cần đặt giữ cự ly ray theo tiêu chuẩn đường khu gian 171.1.28 Ghi vào ĐLN phải lắp liên khóa khống chế với trực ban ga cột tín hiệu vào ga từ phía khu gian lên dốc lớn Ghi ĐLN ln ln trạng thái đóng phía đồn tầu xuống dốc vào ĐLN Ngoài để bảo đảm an toàn tuyệt đối cơng tác đón gửi tầu: Ghi đường lánh nạn phải có thêm loại thiết bị tín hiệu khống chế lẫn trực ban ga (trạm) tài xế đoàn tầu đến khỏi ga qua ghi lánh nạn 172 173 174 Giao cắt đường sắt với đường hay với tuyến đường sắt khác Yêu cầu chung Khi tuyến đường sắt tuyến đường tuyến đường sắt khác giao nhau, nhà thầu tư vấn phải nghiên cứu, thiết kế nút giao thông khu vực giao cắt 175 Căn địa hình, địa mạo cơng trình đường sắt, đường bộ, đường thủy tại, kết hợp với quy hoạch phát triển mạng lưới giao thông đường sắt, đường đường thủy tương lại khu vực giao cắt, để thiết kế, so sánh lựa chọn phương án giao cắt hợp lý nhất: Giao cắt khác mức (đường sắt vượt đường bộ, hay đường vượt đường sắt) giao cắt đồng mức (đường sắt đường giao cắt mặt phẳng bằng) 176 Giao cắt khác mức 177 Các trường hợp xây dựng nút giao khác mức 178 Đường sắt giao với đường sắt phải giao khác mức, trừ trường hợp đường sắt chuyên dùng giao với đường sắt chuyên dùng (có thể giao đồng mức ghi giao chéo) phải có giải pháp tín hiệu đóng đường bảo đảm an toàn 179 Đường sắt giao với đường phải xây dựng nút giao thông khác mức trường hợp sau: Đường sắt giao với đường từ cấp III trở lên; Đường sắt giao với đường đô thị 180 Đường sắt vượt đường hay đường sắt khác 181 Tường sắt vượt đường hay đường sắt khácô thịiao thông khác mức trường hợp sau: Đường sắt giao với đường từ cấp ao đồng mức ghi giao chéo) phải có giải pháp tín hiệu đóng đườngh tế, kỹ thuật để so sánh, lựa chọn phương án xây dựng nút giao khác mờng sắt vượt tr ging sắt vượt đường hay đường 182 Thiết kế cầu vượt để tuyến đường sắt vượt qua đường hay đường sắt khác, phải có kết cấu đơn giản, tiêu chuẩn hóa, phải thỏa mãn yêu cầu độ bền, an toàn khai thác vận tải Kết cấu cầu vượt có kiến trúc phù hợp với cảnh quan khu vực, thị trấn, thị xã, thành phố 183 Tĩnh không cầu vượt, vượt đường hay vượt đường sắt khác phải thỏa mãn yêu cầu giới hạn đường bộ, đường sắt Tĩnh không giới hạn nhằm đảm bảo cho loại xe lưu thơng an tồn Khơng cho phép tồn chướng ngại vật nào, kể cơng trình thuộc đường biển báo, cột đèn chiếu sáng, cột thông tin 184 Bĩnh 27-Quy đkhông cầu vượt, vượt đường hay vượt đường sắt khác phải thỏa 185 Su ythy đk 70 186 Loy đkhông cầu vượt, vượt đườn 187 Tĩnh không tủa cầu vượt, vượt đường hay vượt đường sắt khác phải thỏa mãn yêu cầu giới hạn TCVN : 20176 đường 188 189 Đưnh không tủa cầu v 190 6,55 191 192 Đư55 không tủa cầu v 193 5,30 194 Đư30 không tủa c 196 5,00 197 198 Đư00 không tủa cầu 199 4,75 200 201 Đư75 không tủa cầu vượt, 202 4,50 195 203 204 Để giảm thiểu tổn thất lớn trường hợp đoàn tầu trật bánh khỏi đường ray, kết cấu cầu vượt không lắp đặt ray chống trật bánh, thiết bị phòng chống trật bánh, phải xem xét tác dụng tải trọng trật bánh đoàn tầu để kiểm tốn cường độ tính ổn định kết cấu Lực tập trung toa tầu trực tiếp tác dụng vào vị trí bất lợi mặt cầu phạm vi 2,10m hai phía tim tuyến đường, kiểm toán cường độ mặt cầu.; Kiểm tốn tính ổn định ngang kết cấu cầu vượt đồn tầu vị trí phía ngồi ray, chưa bị rơi xuống cầu Khi kiểm toán sử dụng tải trọng tuyến có chiều dài 20,0m 1,4m phía ngồi tim đường song song với tim đường, trị số tổng trọng tải trục toa xe chạy tuyến đường chiều dài 20,0m, khơng tính hệ số động lực, lực ly tâm đồn tầu Hệ số ổn định khơng nhỏ 1,20 205 Yêu cầu cấu tạo: Đường sắt cầu vượt sử dụng kết cấu tầng có đá balát Khi sử dụng mặt đường balát, chiều dầy balát đáy tà vẹt không nhỏ 25cm, nên theo độ dầy đá balát khu gian tuyến đường (độ dầy cao su lót đệm đá balát, tính vào độ dầy đá balát đáy tà vẹt) 206 Ngoài quy định tiêu chuẩn thiết kế cầu đường sắt vượt tuyến đường đường sắt khác nêu trên, vấn đề chưa đề cập đến cầu sử dụng theo tiêu chuẩn thiết kế cầu hành 207 Đường vượt đường sắt 208 Trong trường hợp đường giao cắt với đường sắt, theo tính tốn, so sánh kinh tế, kỹ thuật phải thiết kế xây dựng nút giao thông khác mức, nhằm đảm bảo khối lượng vận chuyển an toàn cho phương tiện tham gia giao thông Như bắt buộc phải thiết kế xây dựng cầu đường vượt đường sắt vị trí giao cắt 209 Tĩnh không cầu đường vượt đường sắt, phải theo khổ giới hạn chiều thẳng đứng: từ đỉnh ray đến phía cấu kiện liên kết thấp cầu quy định tiêu chuẩn thiết kế cầu –hiện hành 210 Khoảng cách nhỏ theo chiều dọc cầu, kể từ tim đường sắt đến mép mố, trụ cấu kiện khác cầu, khơng nhỏ ½ bề rộng mặt đường sắt, cộng với rãnh dọc thoát nước đường đơn, khơng nhỏ ½ bề rộng mặt đường sắt, cộng với rãnh dọc thoát nước, cộng thêm ½ khoảng cách tim hai đường đơi Khoảng cách chưa tính đến ảnh hưởng đường cong nằm đường sắt hay đường hành dọc hai bên vai đường sắt cầu 211 Khi thiết kế cầu đường vượt đường sắt, cần theo khổ tĩnh không giới 71 TCVN : 20176 hạn theo chiều ngang quy định bảng 28 212 213 214 B8 t28 - Quy điết kế cầu đường vượt đường sắt, cần theo khổ 216 SQut huy đ 215 Chuy điết kế Tĩnh không t cầu đường vượt đường sắt, cần theo khổ tĩnh không v 217 218 Đưnh không t cầ 219 5,30 220 221 Đư30 không t cầ 222 5,30 223 224 Đư30 không t cầ 225 5,30 226 227 228 Giao cắt đồng mức đường sắt đường Vị trị giao cắt đồng mức u cầu chung Ngồi vị trí giáo cắt đường sắt với đường nêu mục 9.2.1 giao cắt khác mức, cịn lại vị trí giao cắt đồng mức 229 Những vị trí giao cắt đồng mức, phải thiết kế nút giao mức: cho hai nhiều tuyến đường giao cắt mặt 230 Những vị trí giao cắt đồng mức, địa phương, chủ đầu tư dự án, tổ chức, cá nhân có nhu cầu giao thơng đường qua đường sắt phải tuân theo quy định sau: Vị trí giao cắt phép xây dựng đường ngang phải thực theo quy định đường ngang hành; Vị trí giao cắt khơng phép mở đường ngang, phải xây dựng đường gom để kết nối với đường ngang, nút giao thông khác mức gần 231 Đường ngang phân cấp đường ngang 232 Đường ngang đoạn đường giao đồng mức với đường sắt Bộ GTVT cho phép xây dựng khai thác 233 Phân cấp đường ngang: Đường ngang có cấp: Đường ngang cấp 1, cấp cấp 3, quy định theo bảng 29 234 Bhân cấp đường ngang: Đường ngang có 237 235 Shât hân c 241 72 Đưân cấp đường ngang: Đường ngang có cấp: Đườ 236 C hân cấp đường 242 Cí ch 240 238 Đưân cấp đường ngang: Đư 239 Đưâ n cấp đường ngang: Đường ng 243 Đưch sấp đường ngang: Đường 244 - Tích sấp đường ngang: Đường ngang có cấp: Đường ngang cấp 1, cấp cấp 3, quy định t 245 Trên 20.000 TCVN : 20176 237 235 Shât hân c Đưân cấp đường ngang: Đường ngang có cấp: Đườ 236 C hân cấp đường 240 239 Đưâ n cấp đường ngang: Đường ng 238 Đưân cấp đường ngang: Đư Tích sấp đường ngang: Đường ngang có cấp: Đường ngang cấp 1, cấp cấp 3, quy định t 248 246 247 C rên Đưên 20.000ờng ngang: Đường n 249 250 Tưên 20.000ờng ngan - 254 251 252 C ưên Đưê n 20.000c c ngang: Đường ngang có 253 Đưên 20.000ờng ngang: Đường 255 Dưên 20.00 256 CHÚ THÍCH: Tích sđư: Đường ngang có cấp: Đường ngang cấp 1, cấp cấp 3, quy định theo bảng 29 quy định sau: Vị trí giao cắt phép xây dựng đường ngang phải thực theo quy định đường ngang hành; Vị trí giao cắt khơng đưố xe quy đổi qua đường ngang ngày đêm theo thống kê thực tế số hiệu kế hoạch - Hệ số quy đổi từ loại xe xe theo quy định bCH: T 257 258 259 260 261 Brong b - H- ng bCH: Tích sđư: Đường ngang có 264 262 S- th ng 271 263 268 Đh ng bC 265 Xe đg 272 Lo ng b Đư kéo moóc, Xe b 273 0,2 266 Xe máy 274 0,3 267 Xe 275 1,0 X e tonbCH: Tích sđư: Đường ngang có X e tonbCH: Tích sđư: Đường ngang có 276 277 2, 269 2, 270 Xe kéo moóc, Xe buýt kéo moóc 278 4,0 73 TCVN : 20176 279 280 Mi0 kéo m 281 0,2 282 283 0,3 284 1,0 285 2, 3, 286 5,0 287 CHÚ THÍCH: ViXe bt kéo mcác locó cấp: Đường ngang cấp 1, cấp cấp 3, quy định theo bảng 29 qunhÚ THÍ 30% đ: ViXe buýt kéo moól30% 30% núi, đư phân bio moócác locó cấp: Đường ngang cấp 1, cấ 288 289 Thiết kế phòng vệ đường ngang Phòng vệ đường ngang đường ngang cấp 1, cấp đường ngang có người gác Tổ chức phịng vệ dàn chắn, cần chắn, đèn báo hiệu dừng tầu, dừng xe, biển kéo còi 290 Phòng vệ đường ngang cấp có tầm nhìn đảm bảo theo quy định, tổ chức phịng vệ: Đường ngang có cần chắn tự động, đèn báo hiệu đường bộ, chuông điện, cọc tiêu, biển báo, hàng rào, vạch kẻ đường khơng có tín hiệu ngăn đường phía đường sắt; Hoặc đường ngang có hệ thống cảnh báo tự động, gồm biển báo, hàng rào, vạch kẻ đường, cần chắn, khơng có tín hiệu dừng tầu Trường hợp đường ngang cấp có tầm nhìn hạn chế, khơng đảm bảo theo quy định, bố trí đường tơ cách mép ray 5m vạch “dừng xe” đặt biển báo “dừng lại” theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia báo hiệu đường Khoảng cách tia nhìn dọc theo đường ô tô phải đảm bảo 5m dọc theo đường sắt phải đảm theo quy định bảng 31 291 B1.ng vệ đường ngang cấp có tầm nhìn đảm bảo t 292 Tốc độ chạy tầu cao (có 293 thể) đoạn đường sắt có nút 20 giao (Km/h) 298 sắt (m) 304 305 Khoảng cách dọc theo đường 299 00 294 00 295 296 297 300 40 301 70 302 00 303 40 Thiết kế góc giao cắt vị trí đặt đường ngang Góc giao đường sắt đường thiết kế có góc giao tốt 90 o, trường hợp khó khăn phải lớn 450 306 Vị trí đặt đường ngang: Nằm đoạn đường sắt thẳng, trường hợp đặc biệt phải đặt đường ngang đường cong bán kính đường cong nằm phải lớn 300m trở lên Nằm cách cửa hầm, mố cầu từ 100m trở lên; Nằm ngồi cột tín hiệu vào ga; Cấm đặt đường ngang nằm đoạn hỗn hịa, ghi đường sắt 307 Thiết kế cơng trình, kiến trúc khu vực đường ngang 308 Đoạn đường đường ngang: Từ má ray trở phải thẳng đoạn dài khoảng cách tầm nhìn hãm xe quy định Trường hợp địa hình khó khăn phải lớn 15,0m; Chiều rộng phần xe chạy đoạn đường đường ngang phải phần xe chạy đường qua đường ngang không nhỏ 6,0m Trường hợp phần xe chạy đường vào đường ngang nhỏ 6,0m, đoạn đường qua đường ngang phải mở rộng, để mặt đường 6,0m với chiều dài tầm nhìn hãm xe quy định, cộng thêm 5,0m tính từ má ray ngồi trở (trường hợp địa hình khó khăn khơng ngắn 25,0m) Trên đường ngang cấp 1, cấp đường ngang nằm thị, khu dân cư, phải có phần đường dành riêng cho người phạm vi đường ngang Từ ray 74 TCVN : 20176 ngồi trở ra, đường phải đường đoạn dài 16,0m, trường hợp khó khăn khơng nhỏ 10,0m Tiếp theo đoạn phải có đoạn 20,0m có độ dốc khơng q 3,0%, vùng núi địa hình khó khăn khơng 6,0% Tại đường ngang phải có đầy đủ hệ thống nước, để khơng làm ảnh hưởng đến việc thoát nước chung khu vực giao cắt 309 Đoạn đường sắt phạm vi đường ngang phải đảm bảo: Dọc theo má ray ray chạy tầu phải có khe rộng 75mm đường thẳng đường cong R > 500m, đường cong nhỏ 500m phải cộng thêm 1/2 gia khoan đường cong Độ sâu khe ray tính từ đỉnh ray xuống khơng nhỏ 45mm Chiều dài đoạn có khe ray phải bề rộng hai vai đường bộ; dùng ray đặt đứng làm ray hộ bánh, dùng đan BTCT có cấu tạo đặc biệt tạo khe ray Khi dùng ray hộ bánh phải đặt chống K khe ray, chống K đặt cách không 1.50m dung bu long vuốt liên kết ray chính, chống K ray hộ bánh Hai đầu khe ray nới rộng từ mép đường ngang vào lòng đường sắt, với chiều dài 500mm, để đầu mút khe ray rộng 250mm; Các phối kiện liên kết nối giữ ray, tà vẹt phải đầy đủ, chặt chẽ; Ray đặt đường ngang ray liền (Khơng có mối nối ray mặt đường ngang); Tà vẹt đặt phạm vi mặt đường ngang phải dùng tà vẹt bê tông, tà vẹt sắt; hạn chế dùng TVG Nếu đặt TVG phải chọn loại TVG tốt ngâm, tẩm phòng mục theo quy định Nền đá balát phạm vị đường ngang phải đá dăm sạch, đủ cường độ độ dầy theo tiêu chuẩn tuyến đường 310 Mặt đường phạm vi đường ngang quy định: Đường qua đường ngang có kết cấu mặt bê tơng nhựa, BTXM, khoảng cách mặt đường nằm ray ngồi từ bên tính từ ray trở vạch báo chỗ giao với đường sắt 1,0m phải có kết cấu bê tông nhựa, BTXM không nhỏ 31m Trường hợp khó khăn, đường cấp thấp, tốc độ xe chậm phải có kết cấu bê tông nhựa BTXM khỏi vạch dừng 7,0m, khơng nhỏ 21m; Mặt đường nằm ray có kết cấu đan BTCT phải đảm bảo: Lát tiếp đan BTCT từ má ray trở bên tối thiểu 2m (trong trường hợp khó khăn cho phép giảm xuống 1m) Tấm BTCT lát phía ngồi ray có kích thước khơng nhỏ 1m Phần mặt đường cịn lại có kết cấu bê tơng nhựa BTXM theo mặt đường qua đường ngang; Độ cao mặt đường ngang lòng đường sắt độ cao mặt lăn ray phép cao 10mm so với mặt ray chính; Độ cao mặt đường ngang tiếp giáp phía ngồi ray độ cao mặt lăn ray phép thấp khơng q 7,0mm so với mặt ray chính; Mặt đường ngang phải ổn định Các đan BTCT phải liên kết chặt chẽ 311 Nhà gác đường ngang xây dựng có định quan có thẩm quyền cấp giấy phép đường ngang phải đảm bảo: Nhà gác đường ngang xây dựng đường ngang có người gác; Nhà gác đặt vị trí quan sát hai phía đường đường sắt, thuận tiện cho công tác nhân viên gác đường ngang, khơng làm cản trở tầm nhìn người lái tầu, lái xe người tham gia giao thơng qua vị trí đường ngang; Bộ phận gần nhà gác đường ngang phải cách má ray ngồi cách mép phần xe chạy 3,50m không xa 10,0m Cửa vào mở phía đường bộ, tường nhà phải có cửa sổ lắp kính nhìn rõ đường đường sắt, nhà phải cao mặt ray, diện tích để làm việc nhà gác đường ngang 12,0m2, ngồi phải có buồng vệ sinh, nước sạch, ánh sang Trường hợp khác phải người có thẩm quyền định 312 Thiết kế cọc tiêu, biển báo, tín hiệu đường ngang 313 Cọc tiêu hàng rào cố định thiết kế đặt dọc lề đường hai phía dẫn vào đường ngang, theo quy định báo hiệu đường hành Cọc tiêu gần đường sắt phải cách ray 2,50m, với chiều dài trồng hàng cọc tiêu 17,50m; khoảng 75 TCVN : 20176 cách cọc tiêu 1,5m Trên đường ngang có người gác cọc tiêu từ chắn đường đến cách ray 2.50m phải làm hàng rào cố định, đỉnh cột hàng rào cố định phải đặt ngang suốt phạm vi hàng rào 314 Vạch tín hiệu mặt đường vào đường ngang thiết kế sơn vạch tín hiệu “DỪNG LẠI” trồng bên lê đường biển báo hiệu “DỪNG LẠI” Vị trí sơn vạch tín hiệu “DỪNG LẠI” tính từ chắn đường trở 3,0m nơi có chắn, từ má ray ngồi trở 6,0m nơi khơng có chắn, quy cách vạch theo quy định hành Đối với đường có kết cấu mặt đường bê tơng nhựa, bê tơng xi măng phải có vạch tín hiệu mặt đường theo quy định 315 Biển báo hiệu đường ngang, phải thiết kế đặt đầy đủ biển báo hiệu hai phía đường vào đường ngang theo quy định Đối với trước đường ngang có người gác, có đèn báo hiệu đường chng điện phải trồng: Biển “giao với đường sắt có rào chắn”; biển “ nơi đường sắt giao với đường bộ” cột đèn báo hiệu, biển dẫn chuông đường sắt đường Đối với trước đường ngang có người gác, khơng có đèn báo hiệu đường chuông điện phải trồng: biển “giao với đường sắt có rào chắn”; Biển ”nơi đường sắt giao với đường bộ” Đối với trước đường ngang khơng có người gác, phòng vệ cần chắn tự động cảnh báo tự động phải trồng: biển “giao với đường sắt khơng có người gác”; Biển “Nơi đường sắt giao với đường bộ”; Cột tín hiệu, biển dẫn, chuông đường ngang cảnh báo tự động bảo đảm tiêu chuẩn; Cột tín hiệu cảnh báo đường ngang; Biển “nơi đường sắt giao với đường không vuông góc” Để báo trước đến vị trí giao cắt đường với đường sắt mức với góc giao nhỏ, khó quan sát phải đặt biển báo số “nơi đường sắt giao với đường khơng vng góc” biển đặt phía biển “giao với đường sắt khơng có người gác” Đối với trước đường ngang khơng có người gác, phịng vệ biển báo phải đặt: Biển “giao với đường sắt khơng có người gác”; Biển “nơi đường sắt giao với đường bộ” đặt lề đường bộ, cách ray 10,0m, biển dẫn; Biển “ nơi đường sắt giao với đường khơng vng góc” 316 Vị trí đặt đèn báo hiệu, chng điện cột tín hiệu cảnh báo đường ngang phải thiết kế đặt trước chắn đường bộ, đặt cách ray ngồi 6m trở lên Cột tín hiệu cảnh báo đường ngang đặt phía trái đường sắt theo hướng tầu đến đường ngang, mép cột cách tim đường sắt khổ 1000mm 2,17m cách mép đường đường ngang tối thiểu 5,0m 317 Vị trí đặt biển kéo cịi, phải đặt bên trái đường sắt theo hai hướng tầu đến đường ngang Vị trí đặt quy cách biển “KÉO CỊI” theo quy định hành 318 Vị trí đặt tín hiệu ngăn đường đường sắt, thiết kế đặt bên trái hai phía hướng tầu đến đường ngang có người gác, đặt cách vai đường đường ngang từ 100m đến 500m Trường hợp khó khăn đặc biệt người có thẩm quyền thành lập đường ngang cho phép đặt bên phải theo hướng tầu chạy vào đường ngang Tầm nhìn tín hiệu ngăn đường đường sắt, phải đảm bảo 800m, trường hợp địa hình khó khăn khơng nhỏ 400m 319 Thiết bị thông tin nhà gác đường ngang: Trong nhà gác đường ngang phải có thiết bị tín hiệu điện thoại, điện thoại thiết bị thông báo tự động cho nhân viên gác chắn biết tầu tới gần đường ngang 320 Các yêu cầu thiết bị tín hiệu, thiết bị phịng vệ, thiết bị chiếu sáng đường ngang, loại chắn đường ngang quy định kỹ thuật chắn đường ngang, hoạt động cấu thiết bị chắn tự động v.v cần tham chiếu quy định đường ngang hành 76