Các yếu tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng hệ thống xe buýt nhanh (BRT) của người dân thành phố đà nẵng

i LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan luận văn hồn tồn tơi thực Các đoạn trích dẫn số liệu sử dụng luận văn đƣợc dẫn nguồn có độ xác cao phạm vi hiểu biết Luận văn không thiết phản ánh quan điểm Trƣờng Đại học Kinh tế TP Hồ Chí Minh hay Chƣơng trình Giảng dạy Kinh tế Fulbright TP Hồ Chí Minh, ngày tháng Tác giả Lê Thị Kim Nga năm 2013 ii TÓM TẮT LUẬN VĂN Kẹt xe, ùn tắc giao thông vấn nạn thành phố lớn phát triển nhƣ Hà Nội TP Hồ Chí Minh Đà Nẵng ngoại lệ mà tốc độ tăng xe tơ bình qn 10-15% năm ALMEC Tranconcen dự báo tƣơng lai từ năm 2016 TP Đà Nẵng xảy ùn tắc giao thơng Vì cần ƣu tiên cho VTCC khối lƣợng lớn, sử dụng khơng gian đƣờng nhiên liệu PTCN Hệ thống xe buýt nhanh BRT lựa chọn quyền TP Tuy nhiên VTCC, Đà Nẵng có tuyến xe buýt có tần suất chạy xe thấp không thu hút đƣợc tham gia ngƣời dân Vì vậy, mục tiêu nghiên cứu xác định yếu tố ảnh hƣởng đến ý định sử dụng BRT ngƣời dân đo lƣờng mức độ ảnh hƣởng yếu tố đến ý định sử dụng Cơ sở lý thuyết đƣợc áp dụng nghiên cứu Thuyết hành vi hoạch định (TPB) Mơ hình chấp nhận cơng nghệ (TAM) Mơ hình nghiên cứu đƣợc tác giả tổng hợp từ nghiên cứu giới rút mơ hình phù hợp với thực trạng Việt Nam với nhóm nhân tố Nghiên cứu khảo sát 200 ngƣời cách vấn trực tiếp qua website, có 190 ngƣời trả lời hợp lệ Phân tích nhân tố ban đầu đƣợc thực với 31 biến, sau loại bỏ 10 biến khơng phù hợp mơ hình điều chỉnh cịn 21 biến đại diện cho nhóm nhân tố tác động đến Ý định sử dụng BRT (BI) gồm: Nhận thức hữu ích (PU), Nhận thức tính dễ sử dụng (PEU), Chuẩn chủ quan (SN), Thói quen sử dụng PTCN (HB), Chất lƣợng dịch vụ (SQ) Kết phân tích hồi quy cho thấy mơ hình nghiên cứu phù hợp, không xảy tƣợng đa cộng tuyến Trong đó, mức độ tác động đến Ý định sử dụng BRT (BI) theo thứ tự Nhận thức hữu ích (PU), Chất lƣợng dịch vụ (SQ), Nhận thức tính dễ sử dụng (PEU), Thói quen sử dụng PTCN (HB), Chuẩn chủ quan (SN) Từ đó, nghiên cứu đƣa kiến nghị đề xuất chủ yếu nhằm tăng nhận thức hữu ích tăng chất lƣợng dịch vụ BRT nhằm xây dựng hệ thống BRT tốt để thu hút hƣởng ứng ủng hộ ngƣời dân iii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i TÓM TẮT LUẬN VĂN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU vi DANH MỤC BẢNG BIỂU viii DANH MỤC HÌNH ẢNH ix Chƣơng 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI 1.1 Bối cảnh sách 1.1.1 Tình hình giao thơng đƣờng Thành phố Đà Nẵng 1.1.2 Thực trạng xe buýt TP Đà Nẵng 1.2 Sự cần thiết đề tài 1.3 Mục tiêu nghiên cứu 1.4 Phạm vi đối tƣợng nghiên cứu 1.5 Câu hỏi sách 1.6 Bố cục luận văn Chƣơng 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MƠ HÌNH NGHIÊN CỨU 2.1 Cơ sở lý thuyết 2.1.1 Thuyết hành vi hoạch định TPB 2.1.2 Mơ hình chấp nhận cơng nghệ TAM 2.1.3 Tổng hợp nghiên cứu mơ hình đề xuất 2.2 Phân tích nhân tố mơ hình đề xuất 10 2.2.1 Nhân tố Nhận thức hữu ích (PU) 10 2.2.2 Nhân tố Nhận thức tính dễ sử dụng (PEU) 12 2.2.3 Nhân tố Nhận thức kiểm soát hành vi (PBC) 13 iv 2.2.4 Nhân tố Chuẩn chủ quan (SN) 14 2.2.5 Nhân tố Thói quen sử dụng phƣơng tiện cá nhân (HB) 15 2.2.6 Nhân tố Chất lƣợng dịch vụ (SQ) 16 2.2.7 Ý định sử dụng BRT 16 Chƣơng 3: PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 18 3.1 Thiết kế nghiên cứu 18 3.2 Trình tự bƣớc khảo sát điều tra 18 3.2.1 Xây dựng thang đo 18 3.2.2 Thiết kế mẫu 19 3.2.3 Phƣơng pháp khảo sát 19 3.2.4 Cách thức khảo sát 19 3.2.5 Kết thông tin mẫu 20 Chƣơng 4: PHÂN TÍCH DỮ LIỆU 21 4.1 Thống kê mơ tả biến định tính 21 4.1.1 Kết khảo sát giới tính 21 4.1.2 Kết khảo sát trình độ học vấn 21 4.1.3 Kết khảo sát nghề nghiệp 21 4.1.4 Kết khảo sát thu nhập 21 4.1.5 Kết khảo sát việc BRT có chạy ngang qua nơi sinh sống làm việc 21 4.1.6 Kết khảo sát tổng số thời gian di chuyển ngày 22 4.1.7 Kết khảo sát phƣơng tiện di chuyển hàng ngày 22 4.1.8 Kết khảo sát lý không sử dụng xe buýt 22 4.2 Thống kê mô tả biến độc lập 22 4.3 Thống kê mô tả biến phụ thuộc: Ý định sử dụng 24 4.4 Phân tích độ tin cậy Cronbach’s Alpha 24 v 4.5 Phân tích nhân tố 26 4.6 Mô hình điều chỉnh 30 4.7 Phân tích hồi quy 30 4.8 Kiểm định giả thuyết 31 4.9 Kiểm định khác biệt yếu tố nhân học 31 4.9.1 Kiểm định ý định sử dụng phái nam nữ 31 4.9.2 Kiểm định ý định sử dụng ngƣời có trình độ học vấn khác 32 4.9.3 Kiểm định ý định sử dụng ngƣời có nghề nghiệp khác 32 4.9.4 Kiểm định ý định sử dụng ngƣời có thu nhập khác 32 Chƣơng 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 33 5.1 Kết luận đóng góp đề tài 33 5.1.1 Kết luận 33 5.1.2 Đóng góp đề tài 34 5.2 Kiến nghị sách 34 5.3 Hạn chế hƣớng nghiên cứu đề tài 36 TÀI LIỆU THAM KHẢO 38 PHỤ LỤC 41 vi DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU A : Attitude toward the behavior (Thái độ hành vi) ALMEC : ALMEC Corporation (Công ty tƣ vấn ALMEC) BI : Behavioural Intention to Use (Ý định sử dụng) BRT : Bus Rapid Transit (Xe buýt nhanh) CSGT : Cảnh sát giao thông DaCRISS : The Study on the Integrated Development Strategy for Danang City and Its Neighboring Areas in the Socialist Republic of Vietnam (Nghiên cứu liên kết TP Đà Nẵng vùng phụ cận nƣớc cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam) EFA : Exploratory Factor Analysis (Phân tích nhân tố) GDP : Gross Domestic Product (Tổng sản phẩm quốc nội) GSO : General statistics office (Tổng cục thống kê) GTVT : Giao thông vận tải HB : Habit (Thói quen) HCM : Hồ Chí Minh KMO : Kaiser-Meyer-Olkin (Chỉ số đo lƣờng độ thích hợp mẫu) KMRT : Kaohsiung Mass Rapid Transit (Hệ thống vận chuyển khối lƣợng lớn với tốc độ nhanh Kaohsiung) LRT : Light Rail Transit (Xe điện nhẹ) PBC : Perceived Behavirol Control (Nhận thức kiểm soát hành vi) PEU : Perceived Ease of Use (Nhận thức tính dễ sử dụng) PTCN : Phƣơng tiện cá nhân PU : Perceived Usefulness (Nhận thức hữu ích) SN : Subjective Norm (Chuẩn chủ quan) SQ : Service Quality (Chất lƣợng dịch vụ) TAM : Technology Acceptance Model (Mơ hình chấp nhận cơng nghệ) vii TP : Thành phố TPB : Theory of Planned Behavior (Thuyết hành vi hoạch định) Tranconcen : Consulting Center for Transport Development (Trung tâm tƣ vấn đầu tƣ phát triển Giao thông vận tải) UBND : Ủy ban nhân dân USD : United States Dollar (Đô la Mỹ) VTCC : Vận tải công cộng viii DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 2.1 Thang đo Nhận thức hữu ích 12 Bảng 2.2 Thang đo Nhận thức tính dễ sử dụng 13 Bảng 2.3 Thang đo Nhận thức kiểm soát hành vi 13 Bảng 2.4 Thang đo Chuẩn chủ quan 15 Bảng 2.5 Thang đo Thói quen sử dụng PTCN 16 Bảng 2.6 Thang đo Chất lƣợng dịch vụ 16 Bảng 2.7 Thang đo Ý định sử dụng BRT 17 Bảng 4.1 Lý ngƣời dân Đà Nẵng không sử dụng xe buýt 22 Bảng 4.2 Thống kê mô tả nhân tố ảnh hƣởng đến ý định sử dụng BRT 23 Bảng 4.3 Thống kê mô tả biến ý định sử dụng BRT 24 Bảng 4.4 Kết Cronbach’s Alpha thang đo 25 Bảng 4.5.Kết EFA cho biến độc lập 29 Bảng 4.6 Kết EFA Ý định sử dụng BRT 30 Bảng 4.7 Kết kiểm định giả thuyết 31 ix DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1 Tần suất sử dụng xe buýt Hình 1.2 Lý không sử dụng xe buýt Hình 2.1 Mơ hình thuyết hành vi hoạch định (TPB) Hình 2.2 Mơ hình TAM ngun thủy Hình 2.3 Mơ hình TAM phiên cuối Hình 2.4 Mơ hình kết hợp TPB – TAM – HB Hình 3.1 Quy trình nghiên cứu 18 x LỜI CẢM ƠN Đầu tiên, chân thành cảm ơn Q thầy chƣơng trình giảng dạy Kinh tế Fulbright – Đại học Kinh tế TP Hồ Chí Minh nhiệt tình giảng dạy truyền đạt cho kiến thức quý báu suốt thời gian học tập trƣờng, giúp tơi có phƣơng pháp tƣ mà sau áp dụng nhiều công việc Đặc biệt, chân thành gởi lời cảm ơn sâu sắc đến TS Cao Hào Thi, ngƣời hƣớng dẫn tạo động lực mạnh mẽ để tơi hồn thành luận văn Tiếp đến, gửi lời cảm ơn đến bạn bè hai lớp MPP3 MPP4, cảm ơn đồng nghiệp Cảm ơn anh Lê Anh Tuấn trao đổi, định hƣớng nghiên cứu, chia sẻ động viên suốt trình học làm luận văn Cuối cùng, dành lời cảm ơn sâu sắc đến Ba Má, Ba Mẹ, chồng trai hỗ trợ tơi lúc khó khăn để tơi hồn thành luận văn Thành phố Hồ Chí Minh, tháng Lê Thị Kim Nga năm 2013 63 Total Variance Explained Initial Eigenvalues Compon ent Total % of Cumulati Variance ve % Extraction Sums of Squared Loadings Total % of Variance Cumulative % Rotation Sums of Squared Loadings Total % of Variance Cumulative % 7,157 26,508 26,508 7,157 26,508 26,508 3,416 12,652 12,652 3,503 12,976 39,484 3,503 12,976 39,484 3,296 12,209 24,861 1,931 7,150 46,634 1,931 7,150 46,634 3,271 12,114 36,974 1,524 5,646 52,280 1,524 5,646 52,280 2,707 10,025 46,999 1,365 5,057 57,337 1,365 5,057 57,337 2,348 8,698 55,697 1,171 4,337 61,674 1,171 4,337 61,674 1,614 5,977 61,674 ,982 3,636 65,310 ,868 3,215 68,525 ,827 3,064 71,589 10 ,789 2,922 74,511 11 ,721 2,669 77,180 12 ,699 2,588 79,768 13 ,673 2,493 82,262 14 ,599 2,217 84,479 15 ,534 1,977 86,456 16 ,465 1,722 88,178 17 ,420 1,557 89,735 18 ,388 1,439 91,174 19 ,369 1,365 92,539 20 ,343 1,269 93,808 21 ,318 1,179 94,987 22 ,310 1,150 96,137 23 ,288 1,066 97,203 24 ,253 ,938 98,141 25 ,208 ,771 98,912 26 ,186 ,688 99,599 27 ,108 ,401 100,000 Extraction Method: Principal Component Analysis 64 Rotated Component Matrix a Component HB1 ,865 HB2 ,858 HB4 ,797 HB3 ,764 HB6 ,680 PU2 ,807 PU3 ,707 PU8 ,605 PU7 ,605 PU6 PU5 PU1 PU4 PEU3 ,800 PEU4 ,714 PEU2 ,703 PEU1 ,638 SN6 ,742 SN7 ,706 SN5 ,664 SN4 ,583 SQ2 ,798 SQ3 ,778 SQ4 ,745 SN3 ,693 SN2 ,616 SN1 ,561 Extraction Method: Principal Component Analysis Rotation Method: Varimax with Kaiser Normalization a Rotation converged in iterations ,594 65 4.4 EFA lần 4: loại bỏ SN1 KMO and Bartlett's Test Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy Bartlett's Test of Sphericity Approx Chi-Square 325 Sig ,000 Extraction PU1 1,000 ,395 PU2 1,000 ,708 PU3 1,000 ,608 PU4 1,000 ,453 PU5 1,000 ,539 PU6 1,000 ,527 PU7 1,000 ,605 PU8 1,000 ,511 PEU1 1,000 ,614 PEU2 1,000 ,631 PEU3 1,000 ,695 PEU4 1,000 ,631 SN2 1,000 ,548 SN3 1,000 ,709 SN4 1,000 ,485 SN5 1,000 ,629 SN6 1,000 ,622 SN7 1,000 ,607 HB1 1,000 ,787 HB2 1,000 ,757 HB3 1,000 ,653 HB4 1,000 ,711 HB6 1,000 ,497 SQ2 1,000 ,715 SQ3 1,000 ,738 SQ4 1,000 ,677 Extraction Method: Principal Component Analysis 2132,979 df Communalities Initial ,831 66 Total Variance Explained Initial Eigenvalues Compon ent Total % of Cumulative Variance % Extraction Sums of Squared Loadings Total % of Variance Cumulative % Rotation Sums of Squared Loadings Total % of Variance Cumulative % 6,834 26,285 26,285 6,834 26,285 26,285 3,416 13,140 13,140 3,466 13,330 39,615 3,466 13,330 39,615 3,196 12,294 25,434 1,832 7,045 46,659 1,832 7,045 46,659 3,094 11,899 37,333 1,507 5,795 52,454 1,507 5,795 52,454 2,655 10,210 47,543 1,331 5,120 57,574 1,331 5,120 57,574 2,347 9,027 56,570 1,081 4,159 61,733 1,081 4,159 61,733 1,342 5,163 61,733 ,964 3,707 65,440 ,868 3,338 68,778 ,815 3,134 71,912 10 ,775 2,981 74,893 11 ,708 2,723 77,616 12 ,673 2,589 80,205 13 ,638 2,455 82,660 14 ,576 2,213 84,874 15 ,528 2,030 86,903 16 ,447 1,721 88,625 17 ,417 1,605 90,230 18 ,379 1,456 91,686 19 ,346 1,332 93,018 20 ,330 1,269 94,287 21 ,318 1,224 95,511 22 ,289 1,110 96,622 23 ,288 1,107 97,728 24 ,244 ,939 98,667 25 ,208 ,798 99,466 26 ,139 ,534 100,000 Extraction Method: Principal Component Analysis 67 Rotated Component Matrix a Component HB1 ,864 HB2 ,855 HB4 ,799 HB3 ,764 HB6 ,681 PU2 ,821 PU3 ,717 PU7 ,661 PU8 ,568 PU5 PU1 PU4 PEU3 ,818 PEU4 ,736 PEU2 ,707 PEU1 ,633 SN2 SN6 ,729 SN7 ,695 SN5 ,662 SN4 ,602 SQ2 ,802 SQ3 ,781 SQ4 ,750 SN3 PU6 Extraction Method: Principal Component Analysis Rotation Method: Varimax with Kaiser Normalization a Rotation converged in iterations ,781 68 4.5 EFA lần 5: loại bỏ SN3 KMO and Bartlett's Test Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy Bartlett's Test of Sphericity Approx Chi-Square 2088,874 Df 300 Sig ,000 Communalities Initial ,835 Extraction PU1 1,000 ,396 PU2 1,000 ,672 PU3 1,000 ,586 PU4 1,000 ,411 PU5 1,000 ,529 PU6 1,000 ,391 PU7 1,000 ,560 PU8 1,000 ,489 PEU1 1,000 ,587 PEU2 1,000 ,586 PEU3 1,000 ,692 PEU4 1,000 ,630 SN2 1,000 ,461 SN4 1,000 ,472 SN5 1,000 ,636 SN6 1,000 ,614 SN7 1,000 ,622 HB1 1,000 ,782 HB2 1,000 ,758 HB3 1,000 ,651 HB4 1,000 ,700 HB6 1,000 ,484 SQ2 1,000 ,717 SQ3 1,000 ,738 SQ4 1,000 ,674 Extraction Method: Principal Component Analysis 69 Total Variance Explained Extraction Sums of Squared Loadings Initial Eigenvalues Compon ent Total % of Variance Cumulative % Total % of Cumulative Variance % Rotation Sums of Squared Loadings Total % of Variance Cumulative % 6,767 27,068 27,068 6,767 27,068 27,068 3,417 13,666 13,666 3,465 13,860 40,928 3,465 13,860 40,928 3,264 13,058 26,724 1,809 7,237 48,165 1,809 7,237 48,165 3,091 12,364 39,088 1,483 5,932 54,097 1,483 5,932 54,097 2,762 11,046 50,135 1,315 5,261 59,358 1,315 5,261 59,358 2,306 9,224 59,358 ,967 3,868 63,226 ,926 3,703 66,929 ,834 3,337 70,266 ,804 3,214 73,480 10 ,713 2,854 76,334 11 ,676 2,705 79,039 12 ,639 2,555 81,594 13 ,582 2,330 83,924 14 ,529 2,115 86,039 15 ,462 1,846 87,885 16 ,428 1,711 89,596 17 ,398 1,593 91,189 18 ,350 1,400 92,589 19 ,334 1,337 93,926 20 ,319 1,276 95,202 21 ,318 1,271 96,473 22 ,288 1,152 97,625 23 ,247 ,989 98,614 24 ,208 ,830 99,444 25 ,139 ,556 100,000 Extraction Method: Principal Component Analysis 70 Rotated Component Matrix a Component HB1 ,870 HB2 ,860 HB4 ,794 HB3 ,761 HB6 ,677 PU2 ,794 PU3 ,698 PU8 ,619 PU7 ,602 PU6 ,576 PU5 PU1 PU4 PEU3 ,820 PEU4 ,737 PEU2 ,690 PEU1 ,620 SN2 ,553 SN6 ,740 SN7 ,724 SN5 ,687 SN4 ,589 SQ2 ,803 SQ3 ,777 SQ4 ,745 Extraction Method: Principal Component Analysis Rotation Method: Varimax with Kaiser Normalization a Rotation converged in iterations 71 4.6 EFA lần 6: loại bỏ SN2 KMO and Bartlett's Test Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy Bartlett's Test of Sphericity Approx Chi-Square 276 Sig ,000 Extraction PU1 1,000 ,415 PU2 1,000 ,667 PU3 1,000 ,584 PU4 1,000 ,411 PU5 1,000 ,528 PU6 1,000 ,389 PU7 1,000 ,567 PU8 1,000 ,490 PEU1 1,000 ,610 PEU2 1,000 ,595 PEU3 1,000 ,675 PEU4 1,000 ,670 SN4 1,000 ,467 SN5 1,000 ,637 SN6 1,000 ,610 SN7 1,000 ,621 HB1 1,000 ,781 HB2 1,000 ,759 HB3 1,000 ,655 HB4 1,000 ,699 HB6 1,000 ,483 SQ2 1,000 ,712 SQ3 1,000 ,748 SQ4 1,000 ,680 Extraction Method: Principal Component Analysis 1986,597 df Communalities Initial ,831 72 Total Variance Explained Extraction Sums of Squared Loadings Initial Eigenvalues Compon ent Total % of Variance Cumulative % Total % of Cumulative Variance % Rotation Sums of Squared Loadings Total % of Cumulative Variance % 6,477 26,986 26,986 6,477 26,986 26,986 3,405 14,189 14,189 3,414 14,226 41,211 3,414 14,226 41,211 3,255 13,562 27,752 1,777 7,404 48,615 1,777 7,404 48,615 2,773 11,555 39,306 1,466 6,109 54,724 1,466 6,109 54,724 2,737 11,405 50,711 1,315 5,479 60,203 1,315 5,479 60,203 2,278 9,492 60,203 ,959 3,996 64,198 ,875 3,646 67,845 ,830 3,459 71,304 ,762 3,174 74,478 10 ,713 2,971 77,449 11 ,676 2,817 80,266 12 ,607 2,531 82,796 13 ,545 2,272 85,069 14 ,489 2,038 87,106 15 ,430 1,791 88,897 16 ,420 1,752 90,649 17 ,368 1,531 92,180 18 ,340 1,415 93,595 19 ,319 1,330 94,925 20 ,318 1,326 96,251 21 ,292 1,217 97,468 22 ,247 1,031 98,499 23 ,214 ,892 99,390 24 ,146 ,610 100,000 Extraction Method: Principal Component Analysis 73 Rotated Component Matrix a Component HB1 ,868 HB2 ,861 HB4 ,791 HB3 ,763 HB6 ,677 PU2 ,791 PU3 ,696 PU8 ,626 PU7 ,607 PU6 ,583 PU5 PU1 PU4 SN6 ,738 SN7 ,724 SN5 ,690 SN4 ,598 PEU3 ,807 PEU4 ,754 PEU2 ,691 PEU1 ,628 SQ2 ,802 SQ3 ,785 SQ4 ,751 Extraction Method: Principal Component Analysis Rotation Method: Varimax with Kaiser Normalization a Rotation converged in iterations 4.7 EFA nhóm Ý định sử dụng KMO and Bartlett's Test Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy Bartlett's Test of Sphericity Approx Chi-Square df Sig ,711 200,885 ,000 74 Communalities Initial Extraction BI1 1,000 ,440 BI2 1,000 ,366 BI3 1,000 ,720 BI4 1,000 ,760 Extraction Method: Principal Component Analysis Total Variance Explained Initial Eigenvalues Component Total % of Variance Extraction Sums of Squared Loadings Cumulative % 2,286 57,143 57,143 ,861 21,532 78,675 ,519 12,977 91,652 ,334 8,348 100,000 Extraction Method: Principal Component Analysis Component Matrix a Component BI4 ,872 BI3 ,848 BI1 ,663 BI2 ,605 Extraction Method: Principal Component Analysis a components extracted Total 2,286 % of Variance 57,143 Cumulative % 57,143 75 Phụ lục 5: Phân tích hồi quy 5.1 Độ phù hợp mơ hình theo R2 Durbin-Watson b Model Summary Model R R Square ,603 a Adjusted R Square ,364 Std Error of the Estimate ,347 Durbin-Watson ,51170 2,164 a Predictors: (Constant), SQ, HB, PU, PEU, SN b Dependent Variable: BI 5.2 Kiểm định ANOVA b ANOVA Model Sum of Squares df Mean Square F Regression 27,565 5,513 Residual 48,178 184 ,262 Total 75,742 189 Sig 21,055 ,000 a a Predictors: (Constant), SQ, HB, PU, PEU, SN b Dependent Variable: BI 5.3 Kết hồi quy theo phƣơng pháp Enter Coefficients Unstandardized Standardized Coefficients Coefficients Model B Std Error Constant 1,266 ,290 HB -,126 ,054 PU ,209 ,066 SN ,146 PEU ,202 SQ ,170 a Dependent Variable: BI Beta a Collinearity Statistics Correlations t Sig Zero-order Partial Part Tolerance VIF 4,366 ,000 -,149 -2,340 ,020 -,045 ,855 1,170 ,225 3,182 ,002 ,455 ,228 ,187 ,692 1,446 ,065 ,164 2,232 ,027 ,387 ,162 ,131 ,638 1,569 ,066 ,218 3,073 ,002 ,446 ,221 ,181 ,688 1,453 ,055 ,211 3,111 ,002 ,446 ,224 ,183 ,748 1,337 -,170 -,138 76 Phụ lục 6: Kiểm định khác biệt biến định tính 6.1 Giới tính Group Statistics GioitinhMH BI N Mean Std Deviation Std Error Mean 100 3,2250 ,60563 ,06056 90 3,4111 ,65161 ,06869 Independent Samples Test Levene's Test for Equality of Variances F Equal variances assumed t-test for Equality of Means Sig ,145 t ,703 Equal variances not assumed Sig Mean Std Error (2-tailed) Difference Difference df ,043 -,18611 ,09122 -,36606 -,00616 -2,032 182,186 ,044 -,18611 ,09157 -,36679 -,00543 BI 1,869 df2 Sig 187 ,157 ANOVA BI Sum of Squares Between Groups df Mean Square ,146 ,073 Within Groups 75,596 187 ,404 Total 75,742 189 6.3 Nghề nghiệp Test of Homogeneity of Variances BI Levene Statistic ,386 a df1 df2 Upper 188 Test of Homogeneity of Variances df1 Lower -2,040 6.2 Trình độ học vấn Levene Statistic 95% Confidence Interval of the Difference Sig 184 ,818 a Groups with only one case are ignored in computing the test of homogeneity of variance for BI F Sig ,180 ,835 77 ANOVA BI Sum of Squares Between Groups df Mean Square 1,082 ,216 Within Groups 74,660 184 ,406 Total 75,742 189 F Sig ,533 ,751 6.4 Thu nhập Test of Homogeneity of Variances BI Levene Statistic 1,598 df1 df2 Sig 185 ,177 ANOVA BI Sum of Squares Between Groups df Mean Square 1,072 ,268 Within Groups 74,670 185 ,404 Total 75,742 189 F Sig ,664 ,618 ... Lý ngƣời dân Đà Nẵng không sử dụng xe buýt Lý không sử dụng xe buýt Không thoải mái xe Xa điểm dừng xe bt Khơng có tuyến xe bt Không gian không Tốc độ xe buýt chậm Tơi chƣa nhìn thấy xe bt Đà. .. nghiên cứu đề tài ? ?Các yếu tố ảnh hƣởng đến ý định sử dụng hệ thống xe buýt nhanh (BRT) ngƣời dân TP Đà Nẵng? ?? Là ngƣời dân Đà Nẵng, mong muốn làm đƣợc điều đóng góp cho thành phố Vì vậy, nghiên... ngƣời di chuyển xe buýt, chiếm 3,9% số ngƣời tham gia khảo sát 4.1.8 Kết khảo sát lý không sử dụng xe buýt Kết khảo sát lý ngƣời dân Đà Nẵng không sử dụng xe buýt sử dụng xe buýt đƣợc trình bày