Đề tài thiết kế trục cam theo biên dang không va đập động cơ d243 (1)

5 Ch¬ng Tỉng quan trơc cam c¬ cÊu phèi khí động d243 1.1 Nhu cầu cải tiến động D243 Việt Nam 1.1.1 Giới thiệu động D243 Động Diesel D243 lắp ráp dây chuyền công nghệ Cộng hoà Belarút loại động đợc chế tạo chủ yếu lắp máy kéo, loại động đà khẳng định đợc vị trí thị trờng Việt Nam, có giá thành tơng đối rẻ, phụ tùng thay sẵn có Động D243 động diesel kỳ, xylanh bố trí hàng thẳng đứng, không tăng áp, làm mát nớc kiểu kín tuần hoàn cỡng bức, có cấu phối khí xupáp treo với trục cam đặt thân máy biên dạng cam loại cam lồi ba cung Mặt cắt dọc mặt cắt ngang động đợc giới thiệu nh hình 1.1 Hình 1.1 Mặt cắt dọc cắt ngang động D243 6 Động D243 loại động sử dụng phơng pháp tạo hỗn hợp kiểu màng - thể tích với dạng buồng cháy hình nón cụt đỉnh pít tông, Viện nghiên cứu động diesel Liên Xô () thiết kế u điểm động có phơng pháp tạo hỗn hợp kiểu màng-thể tích làm việc êm, tính kinh tế tơng đối cao đờng đặc tính suất tiêu hao nhiên liệu g e tơng đối phẳng dải rộng chế độ tốc độ động làm việc theo đặc tính Do tính chất u việt nên phơng pháp tạo hỗn hợp kiểu màng-thể tích với buồng cháy không sử dụng cho dòng động D243 (412,5/11) mà sử dụng cho nhiều động diesel họ 12/14; ЧH12/14; Ч14,5/20,5; Ч18/22; ЧH18/22 vµ Ч13/30 tth[o C] tth[o C] 256 ge 256 ge [g/kW h] 230 [g/kW h] [®é 230 ] [độ ] Hình 1.2 ảnh hởng góc đóng muộn xupáp nạp (a) mở sớm xupáp thải(b) đến tiêu công tác động buång ch¸y ЦНИДИ 1: n=1200vg/ph; 2: n=1100vg/ph; 3: n=800vg/ph; 4: n=600vg/ph; Cùng với việc nghiên cứu lựa chọn thông số kết cấu buồng cháy dạng , viện đồng thời tiến hành nghiên cứu ảnh hởng góc đóng muộn xupáp nạp góc mở sớm xupáp thải tới tiêu công tác động cơ, cụ thể tới suất tiêu hao nhiên liệu(g e), nhiệt độ khí thải(tth) hệ số nạp (v) Vì đa số động dạng buồng cháy nói chung động dòng D243 nói riêng động lắp máy kéo nên việc nghiên cứu đợc u tiên chế độ tốc độ ứng với chế độ mô men lớn chế độ tốc độ thấp Các kết nghiên cứu đợc giới thiệu hình 1.2 Các thông số kỹ thuật động đợc giới thiệu bảng 1.1 Bảng 1.1 Các thông số kết cấu động D243 TT Thông số Ký hiệu Giá trị Đơn vị Hành trình pittông S 125 Mm §êng kÝnh xylanh D 110 Mm Sè xylanh Chiều dài truyền Công suất định mức Mô men cực đại n = 1400vg/ph L 230 Mm Ne®m 54 kW Me max 280 Nm Số vòng quay định mức Suất tiêu hao nhiªn liƯu nhá nhÊt Tû sè nÐn nN 2200 vg/ph gemin 246 g/kW.h ε 16 - 10 Góc mở sớm xupáp nạp 10 độ 11 Góc đóng muộn xupáp nạp 46 độ 12 56 độ 10 độ 14 Góc mở sớm xupáp thải Góc đóng muộn xupáp thải Góc phun sớm s 16,3 độ 15 Thứ tự làm việc 1-3-4-2 - 16 Đờng kính nấm xupáp nạp Dn 48 Mm 17 Đờng kính nấm xupáp thải Hệ thống phun nhiên liệu - BCA gồm phân bơm hàng - Vòi phun kiểu kín lỗ Khối lợng động Hệ số dự trữ mô mem xoắn Dt 42 Mm 13 18 19 20 YTH – ΦД - 22 430 Kg 15 % Với động sau lắp ráp điều chỉnh, đờng đặc tính đợc đo phòng thí nghiệm động lực học cao Đại học Bách khoa Hà Nội đợc giới thiệu nh hình 1.3 Hình 1.3 Đờng đặc tính động D243 chế tạo Công ty Diesel Sông Công Những năm qua, nhà nớc đà có chơng trình nghiên cứu dành cho lĩnh vực máy động lực để cải tiến mẫu mÃ, đa dạng hoá sản phẩm, nâng cao chất lợng kinh tế sử dụng, hạ giá thành, tăng sức cạnh tranh để đẩy mạnh phát triển lực công nghiệp chế tạo động nớc Đà có số đề tài nghiên cứu cải tiến nâng cao công suất giảm suất tiêu hao nhiên liệu Kết nghiên cứu đà phần vào ứng dụng có hiệu sản xuất nhiên khiêm tốn, nhìn chung nghiên cứu số liệu thực nghiệm động diesel chế tạo nớc nghèo nàn, cần phải có nghiên cứu để hoàn thiện Thông qua việc tìm hiểu động cơ, nghiên cứu nhằm nâng cao chất lợng hoàn thiện trình tạo hỗn hợp cháy loại động việc lựa chọn thông số kết cấu hợp lý buồng cháy, bố trí vòi phun 10 nh thông số điều chỉnh tơng đối đầy đủ tin cậy Những nghiên cứu pha phối khí tối u dùng lại tốc độ thấp trung bình 1.1.2 Nhu cầu thuỷ hoá động D243 điều kiện Việt Nam Hiện thị trờng Việt Nam động sử dụng cho máy kéo không nhiều, số năm gần động đợc đa xuống lắp tàu thuyền công suất nhỏ phục vụ vận tải sông, ven biển đánh bắt hải sản Theo chủ trơng nhà nớc tơng lai cần phải phát triển đội tàu thuyền đánh bắt hải sản hợp t¸c x·, c¸c c¸ thĨ ë c¸c tØnh ven biển, nhằm khai thác tối đa nguồn lợi thuỷ sản Trong Bộ quốc phòng, Bộ t lệnh công binh đà dùng họ động lắp lên canô làm phơng tiện đẩy phà, chở khí tài xe máy công binh vợt sông phục vụ động sẵn sàng chiến đấu, làm phơng tiện cứu hộ 1.2 Sự khác biệt điều kiện làm việc động thuỷ động máy kéo 1.2.1 Sự khác biệt chế độ làm việc Các động máy kéo nói chung, thông số chế độ làm việc đợc u tiên lựa chọn tính toán thiết kế nằm khoảng rộng từ tốc độ ứng với mô men xoắn lớn tới tốc độ ứng với công suất định mức Trong trình làm việc máy kéo không đòi hỏi tốc độ công suất lớn lân cận vùng giá trị lớn chúng, mà yêu cầu mô 11 men xoắn động phải có giá trị lớn để khắc phục đợc mô men cản máy công tác thực nhiệm vụ nh cày, bừa, gạt, ủi v.v Do thông số lựa chọn thiết kế động phải đảm cho hệ số nạp (v) có giá trị lớn ứng với chế độ tốc độ động mà mô men xoắn đạt giá trị lớn Cụ thể động D243 theo hình 1.5, tốc độ động ứng với mô men xoắn lớn nM = 1400 vòng/phút, công suất động từ 1800 ữ 2200 vòng/phút gần nh tăng không nhiều (tốc độ ứng với công suất định mức nN =2200vòng/phút) Đối với động thuỷ hoá nói chung chế độ vận hành phơng tiện tơng đối ổn định, thời gian hành trình phơng tiện chiếm tỉ lệ cao so víi toµn bé thêi gian vËn hµnh cđa chóng Do chế độ làm việc động thờng nằm vùng chế độ tốc độ gần công suất tốc độ ứng với công suất định mức chế độ ổn định công suất động làm việc theo đờng đặc tính chân vịt công suất tiêu thụ cho chân vịt Các đờng đặc tính chân vịt phụ thuộc vào tốc độ sức cản môi trờng chuyển động tàu, sức cản thay đổi phụ thuộc vào điều kiện chạy tàu Đối với động cụ thể công suất động làm việc với chân vịt đợc tính theo công thức: Ne = Acnm [kW] (1.1) Trong ®ã: Ac – HƯ sè tỉ lệ phụ thuộc vào kết cấu đặc biệt chân vịt điều kiện làm việc 12 n- Tốc độ động trục động nối trực tiếp với chân vịt [vòng/phút] m Số mũ phụ thuộc vào lợng chiếm nớc vỏ tàu Khi động làm việc theo đặc tính chân vịt áp suất có ích trung bình mô men quay thay đổi tỷ lệ thuận với bình phơng vòng quay: pe = c1n2 ; Me = c2n2 (1.2) Trong ®ã: c1, c2 hệ số tỷ lệ Đặc tính chân vịt đặc tính động đợc biểu diễn nh hình 1.6 Đồng thời động làm việc thờng xuyên vùng tốc độ xung quanh công suất định mức nên trạng thái nhiệt chi tiết động cao, làm cho mức độ sấy nóng khí nạp tăng hệ số nạp giảm 13 Ne Hình 1.4 - Đặ 1.2.2 Sự khác biệt trạng thái môi trờng nạp thải động 14 Đối với động thuỷ điều kiện phải bố trí động buồng máy, nên điều kiện làm việc khắc nghiệt so với động máy kéo: - Nhiệt độ buồng máy nơi lắp động phơng tiện thuỷ cao nhiều so với so với nhiệt độ hút không khí động máy kéo nên hệ số nạp giảm - Đờng ống thải động thuỷ phải dài nên sức cản lớn, áp suất khí sót cao hơn, chất lợng thải hơn, hệ số khí sót tăng làm cho chất lợng nạp hệ số nạp giảm Thông qua việc nghiên cứu chế độ làm việc điều kiện làm việc động thuỷ thấy Để nâng cao hiệu khai thác sử dụng động D243 thuỷ hoá cần phải nghiên cứu hoàn thiện trình nạp thải động chế độ tốc độ u tiên tính toán chế độ tốc độ ứng với công suất định mức 1.3 Những nghiên cứu đà tiến hành nhằm thuỷ hoá động D243 điều kiện Việt Nam Từ năm 1988 Công ty Diesel Sông Công đà bắt đầu nghiên cứu thuỷ hoá động DC80 (D243) để mở rộng thị trờng tiêu thụ sản phẩm Hớng nghiên cứu chủ yếu công ty chế tạo hộp số thuỷ để lắp động với hệ trục chân vịt, hộp sè cã ký hiƯu lµ 40A cã tû sè trun tiÕn: 2,45, tû sè trun lïi: 3,17 15 H×nh 1.5 Phơng án hộp số dùng cho động Hình 1.6 Phơng án hộp số dùng cho hai động song song Mục đích việc sử dụng hộp số giảm số vòng quay hệ trục chân vịt, nhằm đảm bảo hiệu suất cao chân vịt Hộp số đợc chế tạo với hai phơng án hộp số để lắp cho động (hình 1.5 ) hộp số để lắp song song hai động (hình 1.6) với hệ trục chân vịt Còn động cha đặt vấn đề cải tiến Theo hớng thuỷ hoá động đà có 03 công trình nghiên cứu: [1], [2], [3] 16 - Công trình [2] chủ yếu nghiên cứu rung động động phơng án lắp chúng tàu thuyền cỡ nhỏ để giảm mức độ rung động động hệ trục chân vịt Trong công trình không nghiên cứu hoàn thiện trình công tác động thuỷ hoá - Công trình [3] tiến hành theo hớng tăng áp động, đà nghiên cứu ảnh hởng sóng áp suất đờng ống nạp thải đến hệ số nạp động diesel Sông Công họ D50 Tác giả đà xây dựng mô hình dòng chiều, không dừng kết hợp với thực nghiệm để mô tả diễn biến áp suất đờng ống từ xác định chiều dài tối u đờng ống nạp động D242 1200mm, số vòng quay từ 95 ữ 105% vòng quay định mức chế độ vòng quay sử dụng nhiều động diesel lắp tàu thuỷ, đảm bảo lợi dụng tối đa hiệu ứng quán tính hiệu ứng mạch động trình truyền sóng áp suất Kết động có hệ số nạp tăng lên, tăng công suất giảm suất tiêu hao nhiên liệu - Công trình [1] tiến hành theo hớng Nghiên cứu hoàn thiện cấu phối khí động D243 Sông Công thủy hóa, đà áp dụng phơng pháp mô hình hoá mô kết hợp với thực nghiệm để nghiên cứu hoàn thiện cấu phối khí động D243 phục vụ cho nhu cầu thuỷ hoá Giải pháp kỹ thuật đợc lựa chọn thiết kế biên dạng cam lựa chọn pha phối khí tối u cho động chế độ tốc độ làm việc thờng xuyên động thuỷ, thay biên dạng cam lồi ba cung cam không va đập, nhằm tăng độ êm dịu 17 làm việc, tăng hệ số nạp động chế độ tốc độ gần tốc độ công suất định mức Nâng cao tiêu kinh tế - lợng động D243 thuỷ hoá Ngoài công trình nghiên cứu trên, Việt Nam cha có công trình tiếp tục nghiên cứu hoàn thiện động cho nhu cầu thuỷ hoá Còn nớc mà cụ thể Bêlarút, dòng động đợc thiết kế chế tạo cho máy kéo nên không đặt vấn đề nghiên cứu để sử dụng cho mục đích thuỷ hoá 1.4 Hớng nghiên cứu đề tµi 1.4.1.Đặc điểm kết cấu trục cam hệ thống ph©n phối khÝ Cơ cấu ph©n phối khÝ cã nhiệm v thc hin trình thay i khí ng cơ, thải khÝ khỏi xilanh nạp đầy hỗn hợp khÝ nạp kh«ng khÝ vào xilanh để ng c lm vic liên tc, n nh phát ht công sut thit k C cu phân phi khí phi m bo yêu cu sau : ã Quy trình thay đổi khÝ phải hồn hảo, nạp đầy vµ thải sch ã óng m xupáp thi gian quy nh ã m ln dòng khí lu thông, trở lực • Đãng xupap phải kÝn nhằm đảm bảo ¸p suất nÐn, kh«ng bị ch¸y lọt khÝ, tr¸nh lọt khÝ thải ngược đường nạp • Ít va p, chịu mòn ã D dng hiu chnh, sa cha ã n gin, giá thnh r Trục cam trục có cam để điều khiển đóng mở xupáp Trục cam đợc trục khuỷu dẫn động với tỷ số truyền 1/2 động kỳ.Ngoài ngời ta tận dụng 18 trục cam để dẫn động bơm hệ thống nhiên liệu, dẫn động chia điện, dẫn động bơm dầu cụm khác ví dụ nh cảm biến ly tâm hạn chế tốc độ cực đại, phận phân phối khí nén khởi độnghoặc lắp đối trọng phục vụ cho việc cân động Số lợng cách bố trí cam trục phụ thuộc vào số lợng xupáp thứ tự làm việc động (nhiều xi lanh) nh cách bố trí trục cam số kỳ động Số lợng cam bánh tùy thuộc vào chức dẫn động trục cam Biên dạng cam lại đợc định pha phối khí, chiều cao hành trình nâng xu páp nh quy luật chuyển động xu páp Đối với động công suất nhỏ vừa cam thờng đợc chế tạo liền với trục Phôi đợc chế tạo phơng pháp đúc phơng pháp rèn dập sau đợc gia công khí, nhiệt luyện gia công tinh Vật liệu thờng dùng theo hợp kim thành phần cácbon thấp 15X, 15MH, 18VNAhoặc thép 45 ữ 40, nhng mặt làm việc cam, cổ trục phải có độ cứng 52 ữ 65 HRC, độ thấm từ ( ữ )mm Trục cam chịu uốn xoắn Riêng cổ trục cam chịu ma sát trợt gây mài mòn nhanh, đặc biệt cam tải trọng mang tinh va đập lớn 19 Hình1.7 Cấu tạo trục cam Đối với động có công suất lớn cam trục đợc chế tạo rời Trục thờng đợc chế tạo thép bon không qua nhiệt luyện, cam đợc nhiệt luyện, xử lý hóa, gia công tinh lắp ghép với trục nhờ then, đai ốc, vít hÃm Số lợng cổ trục cam đợc bố trí tùy thuộc vào khả chịu uốn đoạn trục Các cổ trục bố trí sau xy lanh sau xy lanh Đối với động xăng phơng án bố trí cách hai xy lanh thông dụng Nh nguyên lý chung, cổ trục có bán kính lớn chiều cao cam để lắp ráp theo phơng pháp luồn trục cam qua ổ bạc trợt, cổ trục có đờng kính nh giảm dần phía để thuận tiện cho việc tháo lắp Khi dùng bạc trợt chia làm hai nửa cổ trục lại có đờng kính nhỏ Để giảm khối lợng, trục cam đợc khoan rỗng Trong nhiều trờng hợp khoang rỗng đợc sử dụng để chứa dầu, từ có lỗ khoan nhỏ dẫn dầu tới bôi trơn bề mặt cổ trục, mặt cam Các cổ trục cam thờng có chiều dài tiếp xúc với bạc trợt đờng kính tiếp xúc lớn nên áp suất riêng bề mặt thờng thấp Tuy nhiên tính chất va đập tải trọng nên tốc độ mòn bạc cổ trục thờng không nhỏ Vì lý bề mặt cổ trục phay rÃnh chéo để tăng cờng chất lợng màng dầu bôi trơn thu gom hạt mài đa Góc lệch đỉnh cam hai cam khác tên thuộc xy lanh phụ thuộc vào góc mở sớm đóng muộn xu páp 20 Biên dạng cam đợc chọn sở trị số thời gian tiết diện gia tốc xu páp Vì thờng dùng loại thép hợp kim có thành phần cácbon thấp thấm than, nhiệt luyên bề mặt cần có độ cứng cao.Các bề mặt cam cổ trục sau gia công tinh đợc nhiệt luyện Để tăng độ bong bề mặt, nhiều trờng hợp ngời ta mài bong sau nhiệt luyện 1.4.2 Yêu cầu làm việc trục cam hệ thống phân phối khí Một yếu tố định đến công suất, suất tiêu hao nhiên liệu, độ độc hại khí thải tiếng gõ khí động chất lợng trình nạp thải, thể qua thải khí thải khỏi xy lanh nạp đầy khí nạp vào xy lanh động cơ, mà thông số đánh giá chất lợng trình hệ số nạp động cơ, thông số phụ thuộc vào tính hoàn thiện cấu phối khí, chiều dài đờng ống nạp thải, biên dạng cam, pha phối khí, phụ thuộc khả rung động va đập cấu phối khí Thực tế ngành công nghiệp động đà rằng, cấu phối khí động cao tốc có trờng hợp chuyển động thực xupáp lệch đáng kể so với chuyển động biên dạng cam định Sự sai lệch dao động lò xo xupáp nguyên nhân làm tăng độ ồn động làm việc, xupáp đóng không kín làm tăng độ mài mòn chi tiết cấu phối khí Đặc biệt động có cấu phối khí xupáp treo trục cam bố trí 21 phía dới hoạt động bình thờng cấu phối khí bị ảnh hởng đáng kể Ngoài nghiên cứu đà rừng thay đổi đột ngột lực quán tính, độ cứng vững không đủ chi tiết dẫn động xupáp yếu tố làm phá vỡ quy luật chuyển động xupáp Trục cam cấu phân phối khí chi tiết định đến khả làm việc cấu phân phối khí, chế độ tốc độ đợc u tiên tính toán thiết kế chế độ làm việc thờng xuyên động Từ để thiết kế biên dạng cam pha phối khí Cơ cấu phối khí động D243 sử dụng biên dạng cam cam lồi ba cung, gia tốc va đập lớn, trình nạp thải không ổn định, gây rung động làm giảm tuổi thọ động 1.4.3 Những kết đạt đợc hoàn thiện cấu phối khí động D243 Sông Công thủy hóa Việt Nam Theo kết nghiên cứu tài liệu [1]: - Giải pháp hoàn thiện cấu phối khí động D243 thuỷ hoá việc lựa chọn biên dạng cam không va đập pha phối khí tối u giải pháp khả thi Cho phép nâng cao chất lợng làm việc động thuỷ hoá - Phơng pháp lựa chọn biên dạng cam pha phối khí tối u mô kết hợp hai phần mềm AVL Boost AVL Tycon phù hợp, kết tính toán có độ xác cao Sai số hệ số nạp tính toán thực nghiệm nhỏ 2,01% - Kết lựa chọn biên dạng cam pha phối khí tối u cho động D243 thuỷ hoá đợc chế tạo thử dựa trang 22 thiết bị có Công ty Diesel Sông Công, đáp ứng đợc yêu cầu công nghệ đề - Động D243 sử dụng trục cam cải tiÕn víi pha phèi khÝ tèi u α1=14o, α2=38o, β1=40o, 2=20o làm việc ổn định, cải thiện đợc tiêu công tác động toàn dải tốc độ làm việc, đặc biệt dải tốc độ làm việc thờng xuyên động thuỷ tiêu đợc cải thiện nhiều Kết thử nghiƯm cho thÊy, ë chÕ ®é tèc ®é øng víi công suất định mức hệ số nạp động tăng từ 0,857 lên 0,885 Công suất định mức động tăng 54,26kW lên 57,24kW (tăng 5,5%) Các tiêu đánh giá động học động lực học cấu phối khí đợc cải thiện rõ rệt: ứng suất tiếp xúc bề mặt cam giảm (cam nạp giảm 10%, cam thải giảm 18%), tốc độ đội cung chuyển tiếp giảm (con đội nạp giảm 22%, đội thải giảm 11%), biến thiên gia tốc dơng - gia tốc âm xupáp giảm (xupáp nạp giảm 47%, xupáp thải giảm 83%), hệ số an toàn lò xo nằm miền giới hạn (động nguyên thuỷ vợt 44%), điều cho phép cấu phối khí làm việc êm dịu 1.4.4 Hớng quy trình chế tạo trục cam CCPK động D243 cho nhu cầu thuỷ hoá Qua việc tìm hiểu đặc điểm kết cấu, chế độ làm việc động D243, nghiên cứu hoàn thiện động D243 sản xuất nớc, chế độ làm việc động thuỷ hoá, giải pháp hoàn thiện tiêu công tác tính ổn định động thấy Để hoàn thiện động D243 thuỷ hoá tiến hành theo nhiều hớng khác 23 nh: Hoàn thiện cấu phối khí, hoàn thiện hệ thống làm mát, hoàn thiện hệ thống cung cấp nhiên liệu, cải thiện môi trờng làm việc động lắp lên tàu thuyền, ; Trong hớng hoàn thiện cấu phối khí để cải thiện trình nạp thải động từ nâng cao tiêu công tác động chế độ tốc độ làm việc thờng xuyên tàu thuỷ hớng đáng đợc quan tâm Chất lợng khả làm việc cấu phối khí phụ thuộc vào biên dạng cam cấu phối khí, thông số quan trọng việc thiết kế chế tạo trục cam pha phối khí biên dạng cam Nh pha phối khí biên dạng cam thông số ảnh hởng đến tiêu công tác động Những kết nghiên cứu lý thuyết thực nghiƯm cđa tµi liƯu [1] cho thÊy r»ng cã thĨ thiết kế chế tạo trục cam cấu phối khí điều kiện Việt Nam Những kết khẳng định khả thực giải pháp, để ứng dụng kết nghiên cứu cần phải nghiên cứu hoàn thiện quy trình công nghệ chế tạo cho phù hợp với nhu cầu điều kiện công nghệ nhà máy Đây hớng nghiên cứu động D243 điều kiện khai thác sử dụng Việt Nam 1.5 Nội dung trình tự nghiên cứu Trên sở kết giải pháp Nghiên cứu giải pháp kỹ thuật hoàn thiện động D243 Sông Công thuỷ hoá điều kiện Việt Nam đà trình bày tài liệu [1] Giải pháp đà lựa chọn đợc biên dạng cam không va đập 24 pha phối khí tối u, thay cho biên dạng cam cũ cam lồi ba cung Đặc điểm biên dạng cam không va đập biên dạng cam đợc biểu diễn đờng đa thức đợc lựa chọn theo hành trình chuyển động xupáp Đây biên dạng phức tạp, đợc tính toán phần mềm AVL Tycon, đợc biểu diễn tọa độ cực, nên xây dựng vẽ thiết kế chế tạo biên dạng theo phơng pháp truyền thống Vì đà lựa chọn đề tài luận văn: Nghiên cứu chế tạo trục cam cấu phối khí động D243 lắp tàu thuyền, luận văn tập trung vào giải số nội dung sau: - Trên sở nghiên cứu đặc điểm kết cấu trục cam CCPK động D243 nguyên thủy cải tiến Thiết kế trục cam CCPK động D243 sở biên dạng cam không va đập pha phối khí tối u cho động D243 thủy hóa [1], thông số khác giữ nguyên nh trục cam nguyên thủy - Nghiên cứu tổng quan công nghệ chế tạo trục cam cấu phối khí cho động đốt trong, lựa chọn giải pháp chế tạo trục cam theo điều kiện công nghƯ hiƯn cã cđa C«ng ty diesel S«ng C«ng - Xây dựng quy trình chế tạo trục cam cấu phối khí động D243 cho nhu cầu thủy hóa dựa điều kiện công nghệ có Công ty diesel Sông Công 1.6 Kết luận chơng 25 ã Động D243 động chế tạo với mục đích sử dụng máy kéo, pha phối khí tối u động nằm phạm vi rộng Những nghiên cứu pha phối khí tối u dạng buồng cháy dừng lại tốc độ thấp trung bình ã Trong năm gần động D243 đà đợc sử dụng tàu thuyền cỡ nhỏ Chế độ vận hành động máy kéo đa xuống lắp lên tàu thuyền có nhiều thay đổi nh chế độ tốc độ, môi trờng trạng thái làm việc cần phải có cải tiến cho phù hợp ã Những nghiên cứu nhằm thuỷ hoá động D243 đà đợc tiến hành nhng Kết nghiên cứu lý thuyết thực nghiệm tài liƯu [1] cho thÊy r»ng cã thĨ thiÕt kÕ chÕ tạo trục cam cấu phối khí điều kiện Việt Nam Những kết khẳng định khả thực giải pháp, để ứng dụng kết nghiên cứu cần phải nghiên cứu hoàn thiện quy trình chế tạo cho phù hợp với nhu cầu điều kiện công nghệ nhà máy Đây hớng nghiên cứu động D243 điều kiện khai thác sử dụng Việt Nam  ... bày tài liệu [1] Giải pháp đà lựa chọn đợc biên dạng cam không va đập vµ 24 pha phèi khÝ tèi u, thay thÕ cho biên dạng cam cũ cam lồi ba cung Đặc điểm biên dạng cam không va đập biên dạng cam. .. D243 nguyên thủy cải tiến Thiết kế trục cam CCPK động D243 sở biên dạng cam không va đập pha phối khí tối u cho động D243 thủy hóa [1], thông số khác giữ nguyên nh trơc cam nguyªn thđy - Nghiªn... cấu phối khí động D243 Sông Công thủy hóa Việt Nam Theo kết nghiên cứu tài liệu [1]: - Giải pháp hoàn thiện cấu phối khí động D243 thuỷ hoá việc lựa chọn biên dạng cam không va đập pha phối khí