Đang tải... (xem toàn văn)
Gần đây chúng ta đang có xu hướng chuyển sang sử dụng các loại nhiên liệu mới thân thiện hơn với môi trường như dầu thực vật, dầu trajopha và khí hóa lỏng LPG. Trong đó khí hóa lỏng LPG là một nguồn nhiên liệu khá dồi dào. Do đó nhiều năm trở lại đây chúng ta đang có xu hướng chuyển sang nghiên cứu động cơ chạy với nhiên liệu kép. Trên thế giới tuy đã có nhiều thành công nhưng ở Việt Nam động cơ chạy nhiên liệu kép vẫn chưa phổ biến và cũng chưa được nghiên cứu rộng rãi.
i NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Họ tên SV: Phạm Văn Toản Lớp: 47KTTT Ngành: Động lực tàu Khóa 47 Mã ngành: Tên đề tài: “Thiết kế chế tạo điều khiển cung cấp LPG dầu DO sử dụng hỗn hợp làm nhiên liệu cho máy 4CH-JANMAR” Số trang:… Số chương: Số tài liệu tham khảo: Hiện vật:….…………………………………………………………………………… NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… Kết luận:………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… Điểm chung Bằng số Bằng chữ Nha trang, ngày ……tháng……năm 2010 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Th.S Đoàn Phước Thọ Th.S Mai Sơn Hải T PHIẾU ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG ĐỀ TÀI TỐT NGHIỆP ii Họ tên SV: Phạm Văn Toản Lớp: 47KTTT Ngành: Động lực tàu thủy Khóa 47 Mã ngành: Tên đề tài: “Thiết kế chế tạo điều khiển cung cấp LPG dầu DO sử dụng hỗn hợp làm nhiên liệu cho máy 4CH-JANMAR” Số trang:……… Số chương: Số tài liệu tham khảo: Hiện vật: ……………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ PHẢN BIỆN …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… Nha trang, ngày ……tháng……năm2010 CÁN BỘ PHẢN BIỆN (Ký ghi rõ họ tên) Điểm chung Bằng số Bằng chữ LỜI NÓI ĐẦU iii Chúng ta biết tất nước giới, bao gồm nước phát triển nước đáng phát triển quan tâm đến vấn đề ô nhiễm môi trường vấn đề cạn kiệt nguồn nhiên liệu dầu mỏ Khơng khí giới bị nhiễm đến mức báo động mà khí thải động đốt tác nhân chủ yếu gây nên nhiễm khơng khí Ngồi khí thải từ động cịn làm nhiệt độ khí tăng lên thay đổi môi trường sinh thái Để giả tình trạng nhiễm mơi trường động đốt gây ta có hai giải pháp Giải pháp thứ cải tạo động để đốt nhiên liệu hạn chế việc sử dụng động đốt đến mức Gải pháp thứ hai tìm kiếm nguồn nhiên liệu sử dụng cho động đốt Gần có xu hướng chuyển sang sử dụng loại nhiên liệu thân thiện với mơi trường dầu thực vật, dầu trajopha khí hóa lỏng LPG Trong khí hóa lỏng LPG nguồn nhiên liệu dồi Do nhiều năm trở lại có xu hướng chuyển sang nghiên cứu động chạy với nhiên liệu kép Trên giới có nhiều thành cơng Việt Nam động chạy nhiên liệu kép chưa phổ biến chưa nghiên cứu rộng rãi Hiện thực đề tài “Thiết kế chế tạo điều khiển cung cấp LPG dầu DO sử dụng hỗn hợp làm nhiên liệu cho máy 4CHYANMAR” Đề tài gồm chương: Chương 1: Tổng quan Chương 2: Phân tích lựa chọn phương án cung cấp DO-LPG cho động Chương 3: Thiết kế hệ thống cung cấp DO-LPG cho động Chương 4: Nghiên cứu thực nghiệm Làm đề tài hội cho học hỏi mở mang thêm nhiều kiến thức Với hướng dẫn tận tình Th.S Mai Sơn Hải Th.S Đồn Phước Thọ tơi hồn iv thành đề tài Tơi xin chân thành cảm ơn Th.S Mai Sơn Hải, Th.S Đoàn Phước Thọ thầy môn động lực bạn giúp tơi hồn thành đề tài Nha Trang, Ngày 06 tháng 01 Năm 2010 Sinh viên Phạm Văn Toản MỤC LỤC v Trang 2.2.1 Cung cấp gas trực tiếp nhờ xupap ga 19 2.2.3 Hệ thống cung cấp LPG với phương án tạo hỗn hợp kiểu phun nhiên liệu .24 Các đặc điểm 46 CHƯƠNG TỔNG QUAN 1.1 Lý chọn đề tài Trên giới dần áp dụng công nghệ để làm giảm thiểu ô nhiễm môi trường động đốt gây Hiện có số giải pháp đuợc đưa Giải pháp thứ cải tạo lại buồng đốt động để q trình cháy hồn thiện Giải pháp thứ hai sử dụng nguồn nhiên liệu Hiện giải pháp thứ hai nhiều người quan tâm Nguồn nhiên liệu ta nói đến dầu sinh học khí hóa lỏng LPG Việc thử nghiệm nhiên liệu khí hóa lỏng LPG cịn nhiều khó khăn Bây bước đầu nghiên cứu nên nhiều vấn đề tồn đọng chưa thể giải triệt để Dựa sở kết chạy thử nghiệm LPG động Diesel D12 tiếp tục nghiên cứu điều khiển cung cấp LPG dầu DO sử dụng hỗn hợp làm nhiên liệu cho động Diesel 4CH-JANMAR 1.2 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 1.2.1 Đối tượng nghiên cứu Động Diesel 4CH-JANMAR 1.2.2 Phạm vi nghiên cứu 1.2.2.1 Về mặt lý thuyết Tìm hiểu đặc tính khí hóa lỏng (LPG) Các giải pháp kỹ thuật để động sử dụng nhiên liệu nhiên liệu LPG Tìm hiểu phương án điều khiển cung cấp nhiên liệu khí hóa lỏng cho động Thiết kế chế tạo điều khiển điện tử cung cấp dầu DO khí hóa lỏng (LPG) cho động diesel 4CH-JANMAR 1.2.2.2 Về mặt thực nghiệm Chế tạo điều khiển điện tử cung cấp nhiên liệu khí hóa lỏng (LPG) cho động Diesel 4CH-JANMAR Chạy thử nghiệm động Đo đạc thông số động chạy thực nghiệm Phân tích đánh giá kết thu 1.3 Tình hình nghiên cứu sử dụng khí hóa lỏng (LPG) 1.3.1 Trên giới LPG sản phẩm trung gian khí thiên nhiên dầu thơ, nhiên liệu khí hóa lỏng thu từ cơng đoạn lọc dầu làm tinh khiết khí thiên nhiên Vì vậy, nguồn gốc khí hóa lỏng phụ thuộc vào xuất xứ nhiên liệu Nói chung giới có khoảng 40% LPG thu từ q trình lọc dầu thơ Sử dụng nhiên liệu gaz nén CNG kết cấu cồng kềnh việc ứng dụng cho dòng xe đại gặp khơng khó khăn Vì ngày người ta dùng khí hóa lỏng LPG (liquefied petroleum gas) làm nhiên liệu thay cho xăng diesel tất loại ô tô đại Nhiên liệu LPG phát triển nhanh, Autogas LPG có triệu 38 nước giới, nước phát triển Khí hóa lỏng LPG sản phẩm phụ nhà máy chế biến dầu mỏ nhà máy tách khí Thành phần chủ yếu LPG Butal Propal hỗn hợp theo tỷ lệ định chứa bình với áp suất 20 kg/cm LPG có tỷ trọng từ 0,5 – 0,25, không màu, không mùi khơng có tính độc LPG sản phẩm dầu mỏ dùng phổ biến từ lâu ngành kinh tế quốc dân nguyên liệu cho ngành cơng nghiệp chế tạo hóa chất, chế tạo phân bón, tổng hợp chất mỹ phẩm Phần lớn lượng khí hóa lỏng thu sử dụng làm nguồn chất đốt để sinh nhiệt gia dụng hay cơng nghiệp Lượng khí hóa lỏng làm nhiên liệu cho ô tô đường trường chiếm tỉ lệ khiêm tốn: 1% Pháp, 3% Mỹ, 8% Nhật Tuy nhiên số nước có sách khuyến khích sử dụng LPG làm nhiên liệu cho tơ nhằm mục đích giảm ô nhiễm môi trường tỉ lệ đáng kể, chẳng hạn Hà Lan, Ý (42%) Các số liệu chưa kể động ô tô chuyên dụng sử dụng LPG (chẳng hạn ô tơ chạy sân bay, xe nâng chuyển, máy móc nơng nghiệp ) Khí dầu mỏ hóa lỏng LPG ngày trở nên loại nhiên liệu ưa chuộng để chạy tơ nói chung xe bt nói riêng đặc điểm bật giảm ô nhiễm môi trường công nghệ chuyển đổi Xe buýt dùng LPG có truyền thống lâu đời thủ đô Vienna Áo Từ năm 1963 thành phố sử dụng xe buýt chạy LPG nay, Vienna có 500 xe buýt LPG đội xe vận chuyển công cộng Các thành phố khác Châu Âu sử dụng nguồn lượng để chạy xe buýt Đan Mạch (180 chiếc), Hà Lan (150 chiếc), Tây Ban Nha (60 chiếc) 1.3.2 Ở Việt Nam Khí thiên nhiên nước ta có trữ lượng lớn khai thác để cung cấp lượng cho nhà máy nhiệt điện sản xuất phân đạm Đường ống dẫn khí thiên nhiên từ mỏ khí Nam Cơn Sơn vào đất liền vừa hoàn thành đưa vào sử dụng mở đầu cho cách mạng lượng nước ta Mặt khác, khối lượng lớn khí thiên nhiên thu từ mỏ dầu đã, khai thác hứa hẹn nguồn lượng dồi để phát triển ngành kinh tế quốc dân có ngành giao thơng vận tải Hiện nay, có nhà máy sản xuất ga Dinh Cố nhà máy lọc dầu Dung Quất Sản lượng khí đồng hành nhà máy nguồn cung cấp dồi nhiên liệu LPG Mặt khác, nhà máy tinh luyện khí thiên nhiên nguồn cung cấp loại nhiên liệu nên khả độc lập nhiên liệu LPG lớn Vấn đề chủ động cơng nghệ chuyển đổi chế tạo phụ kiện hệ thống nhiên liệu LPG Ở nước ta, LPG chất đốt chủ yếu hộ gia đình thành phố Sử dụng LPG làm nhiên liệu sản xuất thức ăn gia súc, chế biến, sấy nơng sản, thực phẩm Ngồi cơng nghiệp hố dầu cịn sử dụng LPG q trình tinh chế sản xuất dầu nhờn Ngồi cịn ứng dụng nguyên liệu hoá học để tạo monme để tổng hợp polime trung gian như: Polyetylen, polyvinylclorua, polypropylen, để sản xuất MTBE chất làm tăng số octan thay cho hợp chất chì pha vào xăng Hiện nước ta chuyển đổi thành công xe gắn máy chạy nhiên liệu LPG Xe gắn máy sau lắp chuyển đổi (chi phí khoảng 1,6 triệu) xe chạy song song hai nhiên liệu Nhưng việc sử dụng chưa rộng rãi Và cơng ty khí Ngơ Gia Tự sản xuất chuyển đổi nhiên liệu bước đầu lắp đặt khoảng 30 xe taxi G 1.4 Đặc tính nhiên liệu LPG 1.4.1 Thành phần hóa học Theo tiêu chuẩn Châu Âu, nhiên liệu khí hóa lỏng phải có từ 19 đến 50% hydrocabure C3 (propane propylène) Ở Châu Á, thành phần nhiên liệu khí hóa lỏng ổn định, chứa chủ yếu hydrocarbure C4, chẳng hạn Hàn Quốc có butane khí hóa lỏng sử dụng thức Ngược lại Mĩ có hydrocarbure C3 sử dụng Cũng cần nhấn mạnh thêm nhiên liệu khí hóa lỏng chứa lưu huỳnh Thường chứa từ 40 ÷ 60ppm, thấp nhiều so với tiêu chuẩn Cộng đồng Châu Âu (200ppm) Do đó, động dùng LPG phát chất ô nhiễm gốc lưu huỳnh hiệu lọc xúc tác cải thiện 1.4.2 Lí tính Ở nhiệt độ lớn 0o C môi trường không khí bình thường với áp suất áp suất khí quyển, LPG bị biến đổi từ thể lỏng thành thể theo tỉ lệ thể tích lít LPG thể lỏng hố thành khoảng 250 lít thể Vận tốc bay LPG nhanh, dễ dàng khuyếch tán, hịa trộn với khơng khí thành hỗn hợp cháy Đây tính chất quan trọng LPG để làm nhiên liệu thay cho động đốt Tỉ trọng LPG nhẹ so với nước là: Butane từ 0,55 – 0,58 lần, Propane từ 0,5 – 0,53 lần; Ở thể (gas) môi trường khơng khí với áp suất áp suất khí quyển, gas nặng so với khơng khí: Butane 2,07 lần; Propane 1,55 lần Do LPG ngồi bay là mặt đất, tích tụ nơi kín gió, nơi trũng, hang hốc kho chứa, bếp… Màu sắc: LPG trạng thái ngun chất khơng có mùi, dễ bị phát khứu giác có rị rỉ LPG pha trộn thêm chất tạo mùi Mercaptan với tỉ lệ định để có mùi đặc trưng Nhiệt độ LPG cháy cao từ 1900 oC ÷1950oC, có khả đốt cháy nung nóng cháy hầu hết chất Nhiên liệu khí hóa lỏng có nhiệt trị riêng theo khối lượng (PCIm) cao, cao xăng hay dầu diesel (bảng 1.4.1) Tuy nhiên khối lượng riêng thấp, nhiệt trị riêng theo thể tích (PCI) thấp nhiên liệu lỏng Bảng 1-1 Mợt sớ đặc tính kỹ tḥt của LPG STT Đặc tính LPG Tỷ trọng 15oC Áp suất 37,7oC(kPa) Thành phần(%khối lượng) 0,55 420 LPG Đặc trưng 0,55 460 + Ethane Phương pháp thử max 0,575 1000 ASTM D1657 ASTM D2598 ASTM D2163 + Propane 40 50 60 + Butane 40 50 60 + Pentane chất khác Ăn mòn đồng 1A 1A 1A 37,8oC/giờ Nước tự do(%khối lượng) 0 ASTM D1838 55 3.2.2.5.3 Sơ đồ thuật toán chương trình chính giải thuật kiểm tra phím nhấn Chương trình chính RESET Khởi tạo khối chức phần cứng Khởi tạo biến chính T1: nhiệt độ nước làm mát T2: nhiệt độ khí xả n: tốc độ quay động Cập nhật liệu T1, T2, n Gọi chương trình kiểm tra bàn phím vịng lặp vơ tận 56 Thủ tục cập nhật liệu T1, T2, n Cập nhật liệu cho T1, T2, n Bắt đầu chuyển đổi Hoàn tất chuyển đổi False True Đọc kết chuyển đổi AD cho T1, T2, n Và chuyển đổi liệu Lưu vào SRAM Return Lưu đồ giải thuật chương trình kiểm tra phím nhấn (chưa xong) 57 Kiểm tra phím nhấn Nhấn RESET True False n=0 DO = 0% LPG = 0% True Nhấn DO/DOLPG n>0 DO>0% LPG=0% Mở solenoid valve DO n>0 DO>0% LPG>0% CHƯƠNG Mở solenoid valve DO LPG 58 NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM 4.1.Mục đích Mục đích trình thực nghiệm xem xét đánh khả đáp ứng điều khiển động hoạt động 4.2.Trang thiết bị thí nghiệm Để phục vụ cho q trình thí nghiệm ta cần phải có trang thiết bị sau: Động Diesel 4CH JANMAR Dầu Diesel phục vụ cho thí nghiệm Bình nhiên liệu LPG Đường ống dẫn nhiên liệu LPG Bộ hóa giảm áp Bộ trộn LPG Van tiết lưu Bộ điều khiển điện tử điều chỉnh van tiết lưu tay ga động Bộ đo tốc độ, nhiệt độ khí xả, nhiệt độ nước làm mát động Bộ tạo tải cho động cơ: Phanh thủy lực 4.3 Sơ đồ bố trí thực nghiệm Bình LPG Bộ giảm áp hóa Van tiết lưu Bộ trộn LPGkhơng khí ECU Hình 4-1 Sơ đồ khối bố trí thực nghiệm Động Máy đo công suất 59 Các trang thiết bị bố trí phịng thực hành động môn động lực Điều kiện không gian hồn tồn thích hợp để chạy thực nghiệm Sơ đồ bố trí thiết bị thực nghiệm Hình 4-2 Sơ sồ bố trí trang thiết bị thực nghiệm Hình 4-3 Điều khiển van tiết lưu dùng Servo motor 60 Hình 4-4 Điều khiển tay ga động dùng Servo motor Hình 4-5 Mạch điều khiển 4.4 Tiến hành thực nghiệm Hình 4-6 4-7 Lắp Lắp đặt đặt cảm biến tốc độ Hình trộn DO-LPG động họng nạp Trước tiến hành thí nghiệm ta phải có số điều kiện sau: 4.4.1.Điều kiện tiến hành thí nghiệm Bình LPG phải đảm bảo an tồn Chuẩn bị thiết bị chữa cháy có sực cố xảy Bố trí trang thiết bị hợp lý Các thiết bị để gọn khộng bị chồng chéo lên nhằm tránh gây hư hỏng cho thiết Đảm bảo điều kiện chạy thử nghiệm động cơ: 61 o Nước làm mát động o Bình accu cấp nguồn cho mạch o Dầu DO, LPG o Bình accu khởi động động 4.4.2 Quy trình tiến hành thực nghiệm Để động hoạt động tốt với hỗn hợp LPG-DO ta điều chỉnh lưu lượng LPG cung cấp cho động thông qua điều chỉnh lưu lượng LPG vào van tiết lưu Ta có quy trình thực nghiệm sau: Bật công tắc cho mạch điện tử hoạt động Thiết đặt vị trí tay ga động Cho động khởi động với nhiên liệu diesel Để động chạy thời gian Mục đích để có đủ thời gian cho nước làm mát nóng lên Cấp gas vào động Điều chỉnh độ mở van tiết lưu vị trí khác thông qua núm vặn điều chỉnh động servo điều khiển van tiết lưu Ghi lại tốc độ động thời gian ổn định hệ thống chế độ không tải Tiến hành thử tải Ghi lại thông số động cơ, thời gian ổn định hệ thống đến tải động cấp Chạy thử chế độ tải khác kết thúc chạy thử chạy mức tải cuối Chúng ta điều chỉnh tải theo mô men (Me) phanh thủy lưc Thử chạy lại động lần 10 Kết thúc thử nghiệm 4.4.3 Kết chạy thử nghiệm 4.4.3.1 Bảng số liệu chạy thực nghiệm Trong bảng số liệu ký hiệu: 62 %DO - mức điều chỉnh núm vặn điều khiển động servo kéo tay ga %LPG - mức điều chỉnh núm vặn điều khiển động servo kéo van tiết lưu Me - Mô men theo mức tải đo phanh thủy lực Bảng 4-1 Số liệu chạy thực nghiệm chạy không tải nDO nLPG %DO 1140 1200 1240 1228 1279 1322 1100 1200 1400 HSUDO HSUDO-LPG (%vol) (%vol) 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 30 35 40 30 35 40 27 31 1362 1384 1431 1472 1486 1520 1300 %LPG 2.1 2.1 30 35 40 30 35 40 37 42 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 2.1 2.3 Bảng 4-2 Số liệu chạy thực nghiệm có tải nDO n nLPG Me MeDO NeDo Ne NeLPG v/ph v/ph (Foot- (HP) (HP) %DO %LPG pound) 1000 1073 1196 1.15 1.6 2.04 2.65 26 30 35 40 63 986 1061 1194 995 1027 1182 920 1147 1238 1316 1131 1186 1286 1127 1218 1279 1321 1370 1422 1316 1395 1441 1110 1273 1324 1376 1431 2.30 3.07 1.39 2.78 3.72 1.60 3.20 4.26 2.69 3.20 3.70 3.80 4.35 5.30 29 30 2.20 3.01 3.90 4.18 4.64 5.20 4.36 4.96 5.94 2.29 2.72 3.43 3.70 4.37 5.62 35 37 39 41 44 5.33 5.97 6.72 46 30 35 40 30 35 40 30 35 40 30 35 40 30 35 40 30 35 40 30 35 40 30 35 40 Bảng 4- Độ đục khí xả động chạy có tải với DO Tốc độ 920 1110 MeDO Ne (HP) HSU (%vol) %DO (Foot-pound) 8 1.15 2.30 3.07 1.39 2.78 3.72 1.60 3.20 5.8 8.4 9.7 12.5 14.3 15.7 15.9 17.2 26 29 30 35 37 39 41 44 64 1273 4.26 17.9 46 Bảng 4-4 Đo thông số khí xả động chạy có tải với DO-LPG %LPG %DO 26 29 30 35 37 39 41 44 46 30 HSU HC 350 3.05 342 3.05 331 3.06 315 3.08 301 286 4.2 266 4.6 240 4.8 220 35 CO HSU HC 0.4 2.7 360 0.38 2.73 350 0.38 2.75 341 0.37 2.78 332 0.36 314 0.32 3.2 298 0.27 3.6 273 0.23 241 0.21 4.5 235 40 CO HSU HC 0.42 2.5 380 0.42 2.54 372 0.4 2.6 351 0.39 2.66 340 0.38 2.7 320 0.36 2.74 314 0.33 2.8 298 0.3 3.2 280 0.24 3.8 267 CO 0.45 0.43 0.42 0.42 0.4 0.38 0.33 0.3 0.26 Hình 4-8 Đồ thi độ đục khí xả động chạy có tải với DO-LPG theo % LPG khác 65 Hình 4-9 Đồ thi HC chạy có tải với DO-LPG theo % LPG khác Hình 4-10 Đồ thi CO chạy có tải với DO-LPG theo % LPG khác 4.4.3.2 Nhận xét Cho LPG qua giảm áp hóa trước đưa vào động cơ: Động hoạt động tốt với nhiên liệu LPG (dạng hơi) 66 Thời gian ổn định ngắn Điều khiển đơn giản Độ đục khí xả chạy hỗn hợp DO-LPG giảm so với chạy nhiên liệu DO Từ đồ thị ta thấy độ đục khí xả (HSU) giảm ta tăng lượng LPG cấp vào cho động Nồng độ HC CO tăng tăng lượng LPG cấp vào động Kết đạt được: Hệ thống cung cấp DO-LPG không làm thay đổi kết cấu hệ thống phục vụ cho động Chi phí cho chuyển đổi hệ thống từ sử dụng DO sang sử dụng DO-LPG thấp Hệ thống cung cấp DO-LPG hoàn toàn phù hợp với yêu cầu làm việc động Bộ điều khiển điện tử có khả đáp yêu cầu làm việc hệ thống Hạn chế: Chưa khắc phục việc điều tốc động cắt bớt nhiên liệu diesel cho LPG vào Việc điều chỉnh lượng DO vào LPG vào động chưa xác định tỉ lệ DOLPG theo chi phí nhiên liệu, mà điều chỉnh theo phần trăm núm vặn điều chỉnh điều khiển tay ga động động servo Khi tốc độ động 1400 v/ph động servo kéo tay ga bị tải không kéo tay ga động để tăng tốc Nguyên nhân tác dụng lò xo điều tốc bên Tương tự động servo điều khiển tay ga động servo điều khiển van tiết lưu bị tải áp điều chỉnh áp suất gas lớn ( 3.5 KG/cm2) 67 Do động cũ việc bệ máy động không cố định với nên chưa thử chạy lượng cấp LPG vào động nhiều Tôi chạy khoảng điều chỉnh LPG mức thấp KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN KẾT LUẬN Sau thời gian làm đề tài tổng hợp phương án điều khiển cung cấp LPG cho động Trên sở tơi lựa chọn điều khiển cung cấp DOLPG cho động 4CH-JANMAR phù hợp với tình hình mơn động lực trình độ kỹ thuật nước ta Tơi chế tạo điều khiển cung cấp dầu DO khí hóa lỏng LPG theo phương án nêu cho động 4CH-JANMAR chạy hỗn hợp DO-LPG làm nhiên liệu Hệ thống phù hợp với điều kiện môn động lực Tôi chạy thử nghiệm hệ thống cung cấp DO-LPG tiến hành đo lấy số liệu Do thời gian ngắn trình độ chun mơn cịn hạn chế nên tơi chưa thể hồn thiện hệ thống để hệ thống làm việc tốt ĐỀ XUẤT Ý KIẾN Từ hạn chế cịn tồn đọng tơi đưa số đề xuất sau: Tìm biện pháp khắc phục việc cắt nhiên liệu điều tốc cấp LPG vào động Chúng ta nghiên cứu sử dụng điều tốc điện tử Thiết kế thiết bị đo chi phí nhiên liệu đo lượng dầu diesel lượng LPG cấp vào động để xác định tỷ lệ DO-LPG cấp vào động Lựa chọn cấu chấp hành có khả tải cao Như việc điều chỉnh tay ga van tiết lưu không bị hạn chế 68 TÀI LIỆU THAM KHẢO Ngô Diên Tập (2003) Kỹ Thuật Vi Điều Khiển Với AVR NXB khoa học kỹ thuật Hà Nội Dương Minh Trí (2001), Cảm biến ứng dụng – Nhà xuất khoa học kỹ thuật Dieter Haidvogel (1971), Method and apparatus for supplying gaseous and liquid fuels to a Duel-fuel engine, Vienna, Austria GS.TS Nguyễn Tất Tiến (2003), Nguyên lý động đốt KS Lê Minh Tiến, Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu cho động dual-fuel sử dụng Diesel biogas kéo máy phát điện, Đại học Đà Nẵng 2008 Scott Jensen- Energy Conversions Inc 1/12/06 Converting Diesel Engines to Dual Fuel The Pros and Cons of Common Gas Engine Types MINWAFOR Sadhana Vol 27, Part 3, June 2002 © Printed in India Knock characteristics of dual-fuel combustion in diesel engines using natural gas as primary fuel Trang Web: www.mrshankey.com/lpg.htlm w.w.w.Dieselongas.com www.go-lpg.co.uk www.aeplus.com/juornals/electronic study an zolect controlled liquefied.pdf ebook.edu.net.vn/resource/iportal/ebook/uploads/file/DHDanang/otoonhiemmoitruong/ chuong8-1u.pdf 69 ... điều khi? ??n cung cấp nhiên liệu khí hóa lỏng cho động Thiết kế chế tạo điều khi? ??n điện tử cung cấp dầu DO khí hóa lỏng (LPG) cho động diesel 4CH- JANMAR 2 1.2.2.2 Về mặt thực nghiệm Chế tạo điều. .. CHƯƠNG THIẾT KẾ HỆ THỐNG ĐIỀU KHI? ??N CUNG CẤP DO -LPG CHO ĐỘNG CƠ Sơ đồ cung cấp LPG cho động Trên sở hệ thống điều khi? ??n cung cấp nhiên liệu kép lựa chọn chương ta có sơ đồ hệ thống cung cấp DO -LPG. .. Khóa 47 Mã ngành: Tên đề tài: ? ?Thiết kế chế tạo điều khi? ??n cung cấp LPG dầu DO sử dụng hỗn hợp làm nhiên liệu cho máy 4CH- JANMAR? ?? Số trang:……… Số chương: Số tài liệu tham khảo: Hiện vật: ………………………………………………………………………………