THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN CƠ SỞ Ô TÔ TOYOTA VIOS 1.5E MT 2020.

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA CƠ KHÍ BỘ MÔN CƠ KHÍ Ô TÔ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Tên đề tài: THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN CƠ SỞ Ô TÔ TOYOTA VIOS 1.5E MT 2020 Họ và tên sinh viên: Nguyễn Ngọc Tú MSV: 160301382 Lớp: Cơ khí ô tô 2 – K57 Giảng viên hướng dẫn: TS Phạm Tất Thắng Đơn vị: Bộ môn Cơ khí ô tô, Khoa Cơ khí, Trường ĐH Giao thông Vận tải Hệ: Chính quy HÀ NỘI 2020 1 2 3 MỤC LỤC 4 LỜI NÓI ĐẦU Ngành công nghiệp ô tô là một ngành quan trọng trong sự phát triển kinh tế của một quốc gia đặc biệt là một quốc gia đang phát triển như Việt Nam Ô tô phục vụ cho việc vận chuyển hàng hoá, phục vụ mục đích đi lại của con người Ngoài ra ôtô còn phục vụ trong rất nhiều lĩnh vực khác như: Y tế, cứu hoả, cứu hộ… Sự ra đời của thương hiệu xe hơi VINFAST là minh chứng rõ ràng cho việc phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam là một trong những mục tiêu chiến lược trong sự phát triển của đất nước Là một sinh viên ngành cơ khí ôtô, việc tìm hiểu, nghiên cứu, tính toán và thiết kế các bộ phận, cụm máy, chi tiết các bộ phận trong cơ cấu trong ô tô là rất cần thiết Trong khuôn khổ giới hạn của một đồ án tốt nghiệp, em được giao nhiệm vụ thiết kế, tính toán ly hợp dựa trên cơ sở xe Toyota vios 1.5 MT 2020 Việc này đã giúp cho em bước đầu làm quen với công việc thiết kế và mô phỏng mà em đã được học, đồng thời cũng đã giúp em củng cố các kiến thức mà em đã được học Trong thời gian được cho phép, với sự hướng dẫn, giúp đỡ tận tình, cụ thể của thầy giáo TS Phạm Tất Thắng cùng các thầy giáo trong bộ môn Cơ khí Ô tô, em đã hoàn thành đồ án của mình Mặc dù bản thân đã có cố gắng và được sự quan tâm giúp đỡ của các thầy cô giáo nhưng do kiến thức, kinh nghiệm và thời gian hạn chế nên đồ án của em không thể tránh khỏi thiếu sót Em rất mong nhận được sự chỉ bảo, phê bình của các thầy trong bộ môn Em xin chân thành cảm ơn giáo viên hướng dẫn thầy: TS Phạm Tất Thắng và các thầy giáo trong bộ môn Cơ khí Ô tô, Trường Đại học Giao Thông Vận Tải đã giúp đỡ, tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt bản đồ án này Hà Nội, ngày 19 tháng 7 năm 2020 Sinh viên thực hiện Nguyễn Ngọc Tú 5 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LY HỢP Ô TÔ 1.1 Những vấn đề chung về ly hợp 1.1.1 Công dụng Ly hợp là một cụm quan trọng trong hệ thống truyền lực, là bộ phận liên kết giữa động cơ và hệ thống tuyền lực, thực hiện nhiệm vụ: Nối mô men truyền từ bánh đà động cơ tới hệ thống truyền lực Khi gài số hoặc chuyển số, ly hợp ngắt tạm thời dòng truyền, sau đó nối lại để ô tô khởi hành và chuyển số êm dịu Đóng vai trò là cơ cấu an toàn bảo vệ toàn bộ hệ thống truyền lực trước tác động của sự thay đổi tải trọng (tải trọng động) xuất hiện ở các chế độ quá độ, khi chuyển động trên các loại đường phức tạp, hoặc khi phanh đột ngột mà ly hợp đang được nối 1.1.2 Phân loại a) Theo phương pháp truyền mô men: Mô men truyền từ trục khuỷu động cơ đến hệ thống truyền lực, ly hợp được chia thành các loại sau: + Ly hợp ma sát + Ly hợp thủy lực + Ly hợp điện từ + Ly hợp liên hợp b) Theo trạng thái làm việc: + Ly hợp thường đóng + Ly hợp thường mở c) Theo hệ thống dẫn động ly hợp: + Dẫn động cơ khí + Dẫn động thủy lực + Dẫn động có trợ lực (trợ lực khí nén, trợ lực thủy lực và trợ lực chân không) d) Theo dạng lò xo ép: + Lò xo trụ bố trí theo vòng tròn 6 + Lò xo côn xoắn + Lò xo côn đĩa 1.1.3 Yêu cầu - Ly hợp phải có khả năng truyền hết mô men của động cơ mà không bị trượt ở bất kỳ điều kiện sử dụng nào, muốn vậy momen ma sát sinh ra trong ly hợp phải lớn hơn momen xoắn của động cơ trong đó: : Momen ma sát sinh ra trong ly hợp (N.m); : Momen xoắn lớn nhất của động cơ (N.m); : Hệ số dự trữ của ly hợp (phải lớn hơn 1) - Khi nối (đóng) li hợp phải êm dịu để tăng từ từ momen xoắn lên trục của hệ thống truyền lực, không gây va đập và các bánh răng khi vào số, lúc ô tô khởi hành không bị giật, người lái, hành khách đỡ mệt, hàng hóa không bị xô, đổ vỡ… - Li hợp tách (mở) phải dứt khoát và nhanh chóng sẽ cắt truyền lực từ động cơ xuống hệ thống truyền lực, giúp cho việc gài số được dễ dàng Momen quán tính của phần bị động phải nhỏ (có khối lượng bé) để nhanh chóng dừng lại khi mở li hợp - Đảm bảo cho hệ thống truyền lực không chịu những lực quá tải lớn, đột ngột nó làm nhiệm vụ của bộ phận an toàn (li hợp trượt) nên hệ số phải nằm trong giới hạn phù hợp - Đảm bảo các bề mặt ma sát phải thoát nhiệt tốt, để li hợp tách dứt khoát Kết cấu ly hợp đơn giản, dễ điều chỉnh chăm sóc và bảo dưỡng, giảm giá thành khi bảo dưỡng và sửa chữa li hợp 1.2 Cấu tạo và nguyên lý làm việc của ly hợp thường gặp 1.2.1 Cấu tạo chung Ly hợp ma sát làm việc trên cơ sở truyền momen xoắn thông qua các bề mặt ma sát Muốn tạo nên lực ma sát, cấu tạo bộ ly hợp phải có bộ phận tạo lực 7 ép (áp lực thẳng đứng) lên các bề mặt ma sát Momen ma sát được truyền từ phần chủ động sang phần bị động thông qua chi tiết ma sát Các bộ phận chính của ly hợp bao gồm: + Phần chủ động: bánh đà, đĩa ép, vỏ ly hợp, các lò xo ép + Phần bị động: Đĩa bị động cùng với bộ phận giảm chấn và trục ly hợp Việc điều khiển đóng ngắt ly hợp được thực hiện nhờ các đòn mở và hệ thống dẫn động: ổ bi và bạc mở, các đòn dẫn động và bàn đạp Trong trường hợp cần thiết, dẫn động ly hợp được lắp thêm bộ phận trợ lực nhằm giảm lực của người lái tác dụng trên bàn đạp 1.2.2 Cấu tạo và nguyên lý làm việc của các cụm ly hợp thường gặp 1.2.2.1 Ly hợp ma sát khô một đĩa lò xo màng Hình 1.1 Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô một đĩa lò xo đĩa 1 Bánh đà; 2 Đĩa bị động; 3 Đĩa ép; 4 Vỏ ly hợp; 5 Lò xo màng; 6 Bạc mở; 7 Bàn đạp; 8 Lò xo hồi vị bàn đạp; 9 Đòn kéo; 10 Càng mở; 11 Bi T; 12 Lò xo giảm chấn.;14 Trục bị động ly hợp - Đặc điểm: Lò xo ép dạng đĩa có vành trong tựa vào vỏ ly hợp, vành ngoài nối với đĩa ép Việc đóng mở được thực hiện nhờ đòn mở, đầu trong của đòn mở có thể tựa vào ổ bi mở, đầu ngoài nối với đĩa ép, điểm tựa giữa đặt trên vỏ ly hợp tạo nên cơ cấu đòn bẩy - Nguyên lý làm việc : 8 + Trạng thái đóng ly hợp: Bàn đạp ly hợp ở vị trí ban đầu, dưới tác dụng của các lò xo hồi vị bố trí trên ly hợp, đĩa bị động được ép giữa bánh đà và đĩa ép bằng lực của lò xo đĩa, mô men ma sát được tạo nên giữa chúng Mô men xoắn truyền từ phần chủ động sang phần bị động, qua bề mặt tiếp xúc giữa đĩa bị động với bánh đà và đĩa ép tới trục bị động của ly hợp, sang hộp số + Trạng thái mở ly hợp: Khi tác dụng lực điều khiển lên bàn đạp, bàn đạp dịch chuyển, đầu trong càng gạt và ổ bi tỳ dịch chuyển sang trái, khắc phục khe hở, ép lò xo ép, kéo đĩa ép dịch chuyển sang phải, tách các bề mặt ma sát của đĩa bị động ra khỏi bánh đà và đĩa ép Mô men ma sát giảm và triệt tiêu, ly hợp được mở, thực hiện ngắt mô men truyền từ động cơ tới hộp số Ở trạng thái mở, lực điều khiển cần thắng lực ép của lò xo ép để dịch chuyển đĩa ép sang phải - Ưu điểm: Kết cấu đơn giản, kích thước nhỏ gọn, lực ép lên đĩa ép đều, không cần sử dụng chi tiết đòn mở, đặc tính làm việc tốt Do không có các chi tiết lắp ở vòng ngoài bộ ly hợp nên việc cân bằng tương đối dễ hơn - Nhược điểm: Mô men truyền được không lớn, đóng ngắt kém êm dịu - Phạm vi ứng dụng: Hiện nay ly hợp ma sát khô một đĩa lò xo màng thường được sử dụng phổ biến trên xe con, xe du lịch và các ô tô khách - Sơ đồ truyền lực: Hình 1.2 Sơ đồ truyền lực ly hợp ma sát khô 1 đĩa lò xo màng 9 1.2.2.2 Ly hợp ma sát khô một đĩa lò xo trụ nén biên Hình 1.3 Ly hợp ma sát khô một đĩa lò xo trụ nén biên 1 Bánh đà; 2 Đĩa bị động; 3 Đĩa ép; 4 Lò xo màng; 5 Vỏ ly hợp; 6 Bạc mở; 7 Bàn đạp; 8 Lò xo hồi vị bàn đạp; 9 Đòn kéo; 10 Càng mở; 11 Bi T; 12 Đòn mở; 13 Lò xo giảm chấn -Đặc điểm: Ly hợp thuộc loại thường đóng, ở trạng thái làm việc, đĩa ép (3) dưới tác dụng của lực đàn hồi lò xo ép (5) ép đĩa ma sát (2) vào bề mặt trong của bánh đà Đĩa ma sát nằm giữa bánh đà và đĩa ép đồng thời nhờ bộ phận liên kết đĩa ép với vỏ ly hợp tạo thành một khối quay cùng với bánh đà (1) Mô men xoắn được truyền từ bánh đà thông qua đĩa ma sát truyền tới trục sơ cấp của hộp số - Nguyên lý làm việc : + Khi ly hợp đóng: Các lò xo ép được tựa vào vỏ ly hợp và ép chặt đĩa ép , đĩa bị động vào bề mặt bánh đà Mô men xoắn truyền từ bánh đà, đĩa ép tới đĩa bị động và trục ly hợp + Khi mở ly hợp: Bàn đạp được điều khiển đẩy ổ bi tỳ sang trái khắc phục khe hở, sau đó đẩy tiếp đòn mở sang trái Đầu ngoài đòm mở dịch chuyển sang phải, kéo đĩa ép và nén cá lò xo ép, tách các bề mặt ma sát ra khỏi nhau Mô men xoắn không truyền được từ động cơ sang trục bị động -Ưu điểm: + Kết cấu nhỏ gọn, dễ điều chỉnh và sửa chữa + Mở dứt khoát + Thoát nhiệt tốt nên đảm bảo tuổi thọ cao cho bộ ly hợp - Nhược điểm: + Đóng không êm dịu 10 Thay số vào ta có: Fbd= Nhận xét : Với lực bàn đạp cần thiết nằm trong giới hạn cho phép của lực bàn đạp ly hợp xe con Fbd ≤ 150 N Do đó ta không cần thiết kế thêm bộ trợ lực chân không 3.5.3 Tính toán thiết kế xy lanh công tác Sơ đồ xy lanh công tác: Hình 3.8 Sơ đồ xy lanh công tác Khi mở ly hợp thì lực sinh ra phải lớn hơn lực nén tổng cộng tác dụng lên đĩa Pmax = Fn = 1235 (N) (3.35) Lực tác dụng lên xi lanh công tác: Pxlct = (N) (3.36) Mặt khác: Pxlct= Axlct.[p]= [p] (3.37) với [p]: Áp suất cho phép trong hệ thống dẫn động thủy lực, [p] = 5 ÷ 9 MPa, chọn [p] = 5 MPa = 5.106 N/m2 Đường kính xi lanh công tác: d2 = = 0,007m= 7 mm (3.38) chọn d2 = 14 mm Hành trình làm việc của piston công tác Hành trình làm việc của piston công tác được xác định : 54 S2= S1 b1 b2 (3.39) = S1.icm trong đó: S1: Hành trình của bi mở S1 = Sđe iđm + δ , → S2 = (Sđe iđm + δ ) icm = (2,5.3 + 3).2,2 = 23,1 (mm) Thể tích dầu trong xy lanh công tác khi ly hợp mở (3.40) S2.π d 22 4 V2 = trong đó: d2: Đường kính xy lanh công tác, d2 = 14 mm; S2: Hành trình làm việc của piston công tác, S2 = 23,1 mm; Thay số vào công thức ta có: V2 = = 3556 (mm3) Chọn chiều dày của xy lanh công tác là: t = 4 (mm) → Đường kính ngoài của xy lanh công tác: D2 = d2+ 2t = 14 + 2.4 = 22 (mm) 3.5.4 Tính toán xy lanh chính - Sơ đồ xy lanh chính: Hình 3.9 Sơ đồ xy lanh chính Đường kính trong xy lanh chính: d1= = (mm) Hành trình làm việc của piston xy lanh chính Hành trình làm việc của piston xy lanh chính được xác định theo công thức: (3.41) d22 2 S3 = S2 d1 55 trong đó: S3: Hành trình làm việc của piston xy lanh chính, S2: Hành trình làm việc của piston xy lanh công tác S2 = 23,1 (mm), d1, d2: Đường kính trong của xy lanh chính và xy lanh công tác Thay số ta có: d 22 2 S3 = S2 d1 = 23,1 = 23,1( mm) - Thể tích dầu trong xy lanh chính khi ly hợp đóng (3.42) S3 π d12 4 V3 = trong đó: d1: Đường kính xy lanh chính d1 = 14 mm, S3: Hành trình làm việc của piston xy lanh chính S3 = 23,1 mm, Thay số vào công thức ta có: V3 = = 3556 (mm3) Chọn chiều dày của xy lanh chính là: t = 4 (mm) → Đường kính ngoài của xy lanh chính: D1 = d1+ 2t = 14 + 2.4 = 22 (mm) Chương IV: HƯỚNG DẪN BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG LY HỢP 4.1 Những lưu ý khi sử dụng 56 Sau một thời gian sử dụng thì đĩa ma sát sẽ bị mòn, các lò xo yếu đi không còn đủ sức ép Các bộ phận của ly hợp sẽ trượt lên nhau, giảm hoặc mất khả năng truyền công suất, phát sinh ra nhiệt lớn làm nóng máy, gây tiếng kêu, hao nhiên liệu Lúc này công suất máy sẽ bị mất đi nhiều (công hao phí lớn) Xe sẽ bị lì, mặc dù máy mạnh nhưng không truyền hết lực ra các bánh xe Vì vậy, trong quá trình sử dụng cần chú ý quan sát, nghe xem bộ ly hợp hoạt động có ổn không để có những phương án kịp thời để bảo vệ xe 4.2 Hướng dẫn bảo dưỡng kĩ thuật 1 Kiểm tra độ cao của bàn đạp ly hợp: dùng thước đo, nếu chiều cao quá thấp thì điều chỉnh độ cao của bàn đạp ly hợp bằng cách dùng cờ lê điều chỉnh tăng chiều dài thanh đẩy nối bàn đạp với piston xi lanh phanh chính cho đến khi bàn đạp ly hợp đạt độ cao cần thiết 2 Kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp ly hợp: dùng thước đo, nếu hành trình tự do quá lớn thì cần điều chỉnh lại bằng cách dùng cờ lê điều chỉnh tăng chiều dài thanh đẩy nối xilanh công tác với đòn bẩy ly hợp và kiểm tra lại hành trình tự do 3 Kiểm tra rò rỉ và lẫn khí trong hệ thống dẫn động ly hợp: kiểm tra đường ống dẫn dầu (quan sát bằng mắt) nếu chảy dầu thì cần sữa chữa hoặc thay thế; khí lẫn trong dầu thì cần tiến hành xả “air” 4 Kiểm tra tình trạng đĩa ly hợp: tháo ly hợp lấy đĩa bị động và kiểm tra, nếu có hiện tượng cong vênh, mòn hoặc hỏng thì cần thay thế (thay đĩa mới, lắp lại ly hợp) 5 Với điều khiển dẫn động cơ khí thì tiến hành tra mỡ vào các ổ, khớp, chốt quay qua vũ mỡ của nó 4.3 Hướng dẫn chẩn đoán sửa chữa các hư hỏng thường gặp Dưới đây là bảng các hư hỏng thường gặp của, các hiện tượng, cách khắc phục ly hợp xe Toyota Vios 1.5E MT 2020: STT Các hư hỏng Các hiện Cách khắc phục 57 1 thường gặp tượng Khó sang số hoặc không sang số được Nếu ly hợp không thể cắt, chuyển số chậm và có tiếng va bánh răng, thậm chí không thể gài - Kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp ly hợp: dùng thước đo (có thể kiểm tra bằng tay, ước lượng theo kinh nghiệm), nếu hành trình tự do quá lớn thì cần điều chỉnh lại bằng cách dùng cờ lê điều chỉnh tăng chiều dài thanh đẩy nối xilanh công tác với đòn bẩy ly hợp và kiểm tra lại hành trình tự do - Kiểm tra rò rỉ và lẫn khí trong hệ thống dẫn động ly hợp: kiểm tra đường ống dẫn dầu (quan sát bằng mắt) nếu chảy dầu thì cần sữa chữa hoặc thay thế; khí lẫn trong dầu thì cần tiến hành xả “air” - Kiểm tra tình trạng đĩa ly hợp: tháo ly hợp lấy đĩa bị động và kiểm tra, nếu có hiện tượng cong vênh, mòn hoặc hỏng thì cần thay thế (thay đĩa mới, lắp lại ly hợp) - Kiểm tra độ cao của bàn đạp ly hợp: dùng thước đo (có thể kiểm tra bằng tay, ước lượng theo kinh nghiệm), nếu chiều cao quá thấp thì điều chỉnh độ cao của bàn đạp ly hợp bằng cách dùng cờ lê điều chỉnh tăng chiều dài thanh đẩy nối bàn đạp với piston xi lanh phanh chính cho đến khi bàn đạp ly hợp đạt độ cao cần thiết 2 Ly hợp trượt - Có mùi khét - Khi chạy tăng ga nhưng xe vẫn chạy chậm - Kiểm tra sự đàn hồi của các lò xo bằng dụng cụ kiểm tra lực nén lò xo, nếu không đủ sự đàn hồi thì phải thay mới - Mặt đầu của lò xo phải vuông góc với đường tâm lò xo Lò xo bị mòn hay bị gãy khi kiểm tra nếu phát hiện thì thay mới - Kiểm tra tình trạng đĩa ly hợp: tháo ly hợp 58 - Giảm khả năng leo dốc 3 4 lấy đĩa bị động và kiểm tra, nếu có đĩa ma sát dính dầu, mòn hoặc cháy thì làm sách hoặc thay thế Xảy ra rung ở - Xuất hiện ly hợp khi những rung đóng động ngắt quãng bất thường và đôi khi xe chồm lên phía trước mặc dù đã cắt ly hợp - Kiểm tra đĩa ly hợp: tháo ly hợp lấy đĩa bị động, kiểm tra bề mặt đĩa nếu dính đầu, chai cứng thì cần thay thế; kiểm tra lò xo giảm chấn nếu yếu, gãy thì cần thay thế, kiểm tra mối ghép đinh tán nếu lỏng hoặc đứt đinh thì thay thế Tiếng ồn ở ly - Xuất hiện hợp những tiếng kêu không bình thường phát ra từ ly hợp cả khi ly hợp đóng hoặc cắt - Kiểm tra tình trạng các chi tiết: tháo ly hợp, kiểm tra bằng tay, bằng mắt nếu chi tiết bị hỏng thì cần chỉnh sửa hoặc thay thế (chỉnh sửa làm cố định các chi tiết) - Kiểm tra lò xo nén hoặc lò xo đĩa: tháo ly hợp lấy lò xo nén, kiểm tra chiều cao các lò xo nếu chiều cao không đều hoặc mòn thì cần căn chỉnh hoặc thay thế (Căn chỉnh bằng các đệm kim loại mỏng ở đầu) - Kiểm tra vòng bi mở: tháo các te ly hợp, kiểm tra bằng tay, bằng mắt nếu bị mòn, bám bẩn thì thay thế ổ bi mới - Kiểm tra vòng bi dẫn hướng đầu trục: tháo ly hợp kiểm tra bằng mắt, bằng tay nếu bị kẹt thiếu mỡ thì cần sửa chữa hay thay thế (sửa chữa, tra mỡ làm trơn các chi tiết) Bảng 4 Các hư hỏng thường gặp, hiện tượng và cách khắc phục ly hợp xe Toyota Vios 1.5E MT 2020 59 KẾT LUẬN Hiện nay ô tô tải, ôtô con, và các loại xe du lịch đang được sử dụng ở nước ta với số lượng và chủng loại ngày càng tăng Kết cấu hệ thống ly hợp rất đa dạng và ngày càng được hoàn thiện hơn Đồ án “Thiết kế ly hợp dựa trên cơ sở xe Toyota Vios 1,5E MT 2020” đã đi vào những tính toán cơ bản nhất trong thiết kế hệ thống ly trên ô tô, cụ thể là hệ thống Ly hợp ma sát khô một đĩa lò xo màng dẫn động thuỷ” Qua việc tính toán đồ án tốt nghiệp này giúp em hiểu rõ về bản chất, nguyên lý hoạt động của hệ thống ly hợp và hình thành được cách tư duy thiết kế một cụm chi tiết trên ôtô, trang bị thêm kiến thức phục vụ cho công việc sau này Một lần nữa em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thầy giáo TS.Phạm Tất Thắng, người đã trực tiếp hướng dẫn em trong suốt quá trình làm đồ án tốt nghiệp cùng toàn thể các thầy giáo trong bộ môn cơ khí ô tô trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Mặc dù em đã rất cố gắng nhưng do thời gian và kiến thức có hạn nên đồ án không thể tránh được những thiếu sót Kính mong các Thầy (Cô) giáo và các bạn góp ý để đồ án được hoàn thiện hơn Em xin chân thành cảm ơn! 60 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] ThS Nguyễn Hùng Mạnh, Cấu tạo ô tô [2] Thái Nguyễn Bạch Liên (chủ biên), Trịnh Chí Thiện, Tô Đức Long, Nguyễn Văn Bang, Kết cấu và tính toán ô tô Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, 1984 [3] Lê Thị Vàng, hướng dẫn đồ án môn học “thiết kế hệ thống ly hợp của ô tô- máy kéo” trường đại học bách khoa Hà Nội [4] PG-TS Trương Tất Đích, hướng dẫn thiết kế môn học chi tiết máy Nhà xuất bản giao thông vận tải Hà Nội 2012 [5] PGS.TS Cao Trọng Hiền (chủ biên), TS Đào Mạnh Hùng, Lý thuyết ô tô Nhà xuất bản giao thông vận tải Hà Nội 2010 [6] TS Nguyễn Hùng Mạnh, Tập bản vẽ cấu tạo hệ thống truyền lực trên ô tô Bộ môn cơ khí ô tô – ĐHGTVT [7] Thông số kỹ thuật của ô tô Toyota Vios 1.5E MT 2020 [8] Tài liệu hướng dẫn sử dung, bảo dưỡng, sửa chữa ô tô Toyota Vios 1.5E MT 2020 61 P - 62 ... đặc tính làm việc tốt xe sở nên em lựa chọn phương án thiết kế hệ thống ly hợp sau: ? ?Thiết kế ly hợp ô tô chỗ dựa sở xe Toyota Vios 1.5E MT 2020” Do ly hợp ma sát có kết cấu đơn giản, khơng có... 2.2 Kết cấu cụm ly hợp thiết kế 2.2.1 Kết cấu tổng thể cụm ly hợp thiết kế Cụm ly hợp thiết kế ly hợp ma sát khơ đĩa loại lị xo đĩa Mặt cắt dọc cụm ly hợp trình bày hình 2.2: 21 Hình 2.2 Ly hợp. .. không tốn công suất nhiên liệu cho trợ lực; hệ thống trợ lực hỏng ly hợp làm việc nên ta chọn trợ lực chân không cho thiết kế ly hợp ô tô chỗ dựa sở xe Toyota Vios 2020 CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH KẾT