Thiết kế hệ thống phanh xe Camry 2018

Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống phanh MỤC LỤC Phạm Huy Hồng Cơ khí GTCC - K57 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống phanh DANH MỤC HÌNH Phạm Huy Hồng Cơ khí GTCC - K57 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống phanh LỜI NÓI ĐẦU Ở nước ta giao thơng đường đóng vai trò chủ đạo phần lớn lượng hàng người vận chuyển nội địa ô tô Cùng với phát triển khoa học kĩ thuật , ngành cơng nghiệp tơ có phát triển vượt bậc nhằm đáp ứng nhu cầu người ô tô ngày đẹp hơn, nhanh hơn, an toàn hơn, tiện nghi hơn, tiết kiệm để theo kịp xu thời đại Hệ thống phanh ô tô hệ thống quan trọng đảm nhận ba nhiệm vụ xe di chuyển, đổi hướng dừng lại Nó hệ thống bảo đảm an tồn cho người hàng hóa mà vận chuyển Từ đồ án tốt nghiệp em nhận là: “Tính tốn thiết kế hệ thống phanh cho tơ dựa sở ô tô Toyota Camry 2.5Q 2018 ” Với cố gắng tìm hiểu nghiên cứu giúp đỡ bảo tận tình thầy giáo TS Phạm Tất Thắng - Bộ mơn Cơ khí tơ - Khoa khí - Trường Đại học Giao thơng vận tải giúp em hồn thành đồ án Tuy nhiên vấn đề lớn, trình độ chun mơn kinh nghiệm thực tế cịn hạn chế Vì q trình tính tốn thiết kế khơng tránh thiếu sót Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy giáo TS Phạm Tất Thắng thầy cô môn khí tơ, khoa khí trường ĐHGTVT giúp đỡ, tạo điều kiện cho em hoàn thành đồ án Sinh viên Phạm Huy Hoàng Phạm Huy Hoàng Cơ khí GTCC - K57 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống phanh CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 1.1 Những vấn đề chung hệ thống phanh ô tô 1.1.1 Công dụng hệ thống phanh - Hệ thống phanh có chức giảm tốc độ chuyển động xe tới vận tốc chuyển động đó, dừng hẳn giữ xe vị trí định - Hệ thống phanh hệ thống quan trọng ô tơ đảm bảo cho tơ chạy an tồn tốc độ cao, nâng cao suất vận chuyển 1.1.2 Phân loại hệ thống phanh a) Phân loại theo chức - Hệ thống phanh chính: Thường điều khiển chân sử dụng để giảm tốc độ dừng hẳn xe xe chuyển động - Hệ thống phanh dừng (phanh tay): Thường điều khiển tay nhờ đòn kéo đòn dẫn động để giữ cho xe đứng yên thời gian dài đứng dốc - Hệ thống phanh dự phòng: Là hệ thống phanh dùng để dự phịng hệ thống phanh bị hư hỏng Hiện hệ thống phanh tay đảm nhận chức hệ thống phanh - Hệ thống phanh bổ trợ: Trên xe có trọng lượng lớn, hoạt động đường dốc, đèo núi trang bị thêm hệ thống phanh bổ trợ gọi hệ thống phanh chậm dần nhằm giảm tốc độ ô tô đường dốc dài b) Phân loại theo dẫn động phanh - Dẫn động khí: Sử dụng trực tiếp lượng bắp để điều khiển hệ thống điều khiển thơng qua địn dẫn động - Dẫn động thủy lực: Sử dụng chất lỏng với thay đổi áp suất để điều khiển áp lực cấu phanh Phạm Huy Hồng Cơ khí GTCC - K57 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống phanh - Dẫn động điện từ: Sử dụng lượng điện để điều khiển van điện từ thực q trình phanh - Dẫn động hỗn hợp: Khí nén – thủy lực, khí nén - khí, … c) Phân loại theo kết cấu cấu phanh - Dạng tang trống: Phụ thuộc vào dạng bố trí guốc phanh, dạng dẫn động điều khiển cấu phanh như: thủy lực, khí, khí nén - Dạng đĩa: Phụ thuộc vào số lượng đĩa, bố trí cụm xylanh cơng tác (loại có giá cố định có giá di động) d) Phân loại theo mức độ hoàn thiện hệ thống phanh - Hệ thống phanh có trang bị hệ thống chống khóa cứng bánh xe ABS (Antilock Braking System), tổ hợp hệ thống TRC (Traction control) điều khiển lực kéo chống trượt quay bánh xe - Bộ điều hịa lực phanh thơng thường - Hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD (Electronic Brake force Distribution) - Hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp BAS (Braking Assistant System) 1.1.3 Yêu cầu hệ thống phanh - Có hiệu phanh cao tất bánh xe, nghĩa đảm bảo quãng đường phanh đột ngột trường hợp nguy hiểm - Phanh êm dịu trường hợp để đảm bảo ổn định chuyển động ô tô để đảm bảo ổn định ôtô phanh - Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa lực tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển khơng lớn - Dẫn động phanh có độ nhạy cao để thời gian hiệu phanh đạt tối ưu Phạm Huy Hồng Cơ khí GTCC - K57 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống phanh - Đảm bảo việc phân bố mômen phanh bánh xe hợp lý để sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám phanh cường độ khác - Khơng có tượng tự xiết phanh giúp xe hoạt động tốt mượt mà - Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt để tránh hư hỏng đạt hiệu phanh cao - Có độ tin cậy, độ bền tuổi thọ cao 1.2 Cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống phanh thường gặp ô tô 1.2.1 Dẫn động phanh a) Dẫn động thủy lực khơng có trợ lực Sơ đồ hệ thống phanh dẫn động thủy lực trợ lực thể hình 1.1: Hình 1.1: Hệ thống phanh dẫn động thủy lực khơng có trợ lực Bánh xe; Đĩa phanh; Xylanh phanh bánh xe; Xylanh phanh chính; Bàn đạp phanh Nguyên lý làm việc: Khi người lái tác dụng lực lên bàn đạp phanh (5), piston xylanh phanh (4) dịch chuyển, áp suất khoang sơ cấp tăng lên đẩy piston dịch chuyển sang trái Do áp suất khoang thứ cấp tăng lên theo Chất lỏng Phạm Huy Hồng Cơ khí GTCC - K57 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống phanh bị ép đồng thời qua ống dẫn đến xylanh phanh bánh xe để thực trình phanh Khi người lái nhả bàn đạp phanh (5) tác dụng lị xo hồi vị, piston xylanh bánh xe ép dầu trở xylanh phanh (4), kết thúc lần phanh b) Dẫn động thủy lực có trợ lực Hệ thống phanh dẫn động thủy lực có nhược điểm lực tác dụng lên bàn đạp lớn lực bắp người điều khiển (bằng chân) trực tiếp tạo nên áp lực thủy lực hệ thống Điều làm tăng lực đạp phanh người lái, khả tạo lực phanh không lớn Để giảm sức lao động cho người lái, người ta bố trí thêm trợ lực chân không Nguồn chân không cấp cho trợ lực trích dẫn từ đường ống nạp sử dụng bơm chân không độc lập Sơ đồ hệ thống phanh dẫn động thủy lực có trợ lực chân khơng trình bầy hình 1.2: Hình 1.2: Hệ thống phanh dẫn động thủy lực có trợ lực chân không Bánh xe; Đĩa phanh; Xylanh phanh bánh xe; Xylanh phanh chính; Trợ lực chân không; Bàn đạp phanh Nguyên lý làm việc: Phạm Huy Hồng Cơ khí GTCC - K57 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống phanh Khi người lái tác dụng lực lên bàn đạp phanh (6), piston xylanh phanh (4) dịch chuyển, áp suất khoang sơ cấp tăng lên đẩy piston dịch chuyển sang trái Do áp suất khoang thứ cấp tăng lên theo Chất lỏng bị ép đồng thời qua ống dẫn đến xylanh phanh bánh xe để thực trình phanh Khi người lái nhả bàn đạp phanh (6) tác dụng lò xo hồi vị, piston xylanh bánh xe ép dầu trở xylanh phanh (4), kết thúc lần phanh Trong q trình phanh, trợ lực chân không cho phép lợi dụng độ chân không đường ống nạp động để tạo lực phụ cho người lái 1.2.2 Cơ cấu phanh a) Cơ cấu phanh đĩa Hình 1.3: Sơ đồ cấu tạo hai loại phanh đĩa a Giá đặt xylanh cố định; b Giá đặt xylanh di động; Đĩa phanh; Giá trượt; Giá đặt xylanh; Piston Cơ cấu phanh đĩa có hai loại: loại phanh đĩa có giá đặt xylanh cố định phanh đĩa có giá đặt xylanh di động Sơ đồ cấu tạo loại phanh đĩa trình bầy hình 1.3: - Phanh đĩa loại có giá xylanh cố định: Loại này, giá bắt cố định Trên giá đỡ bố trí hai xylanh bánh xe hai phía đĩa phanh Trong xylanh có piston, đầu piston tỳ vào má Phạm Huy Hồng Cơ khí GTCC - K57 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống phanh phanh, đầu chịu áp lực dầu phanh Khi phanh, dầu từ xylanh dẫn tới xylanh bánh xe đẩy piston ép vào má phanh - Phanh đĩa loại có giá di động: Có hai ma sát lắp vào phanh, phanh đồng thời xylanh phanh Khi người lái tác dụng lực vào bàn đạp phanh dầu phanh từ xylanh làm piston đẩy má phanh ép vào đĩa phanh, đồng thời với áp suất dầu cao làm cho phanh đẩy với chiều ngược lại, làm phanh trượt chốt trượt ép má phanh lại vào ma sát thực trình phanh Piston phanh hồi vị trí ban đầu tác dụng phớt piston (cao su) Do khe hở phanh điều chỉnh tự động phớt piston nên khe hở phanh điều chỉnh tay b) Cơ cấu phanh tang trống Một vài loại cấu phanh tang trống thể hiện: • Sơ đồ cấu phanh tang trống loại đối xứng qua trục có điểm đặt guốc phanh riêng rẽ phía, có lực dẫn động guốc phanh thể hình 1.4: Tang trống quay, bên tang trống guốc phanh, lò xo hồi vị xylanh công tác Guốc phanh làm kim loại bề mặt tán (hoặc dán) với má phanh, guốc phanh quay xung quanh chốt cố định (4) Lúc khơng phanh lị lo hồi vị kéo guốc phanh vào trong, tang trống quay với bánh xe, moayơ Khi phanh tác dụng áp lực dầu thông qua trục nhỏ, đẩy guốc phanh áp sát vào tang trống guốc phanh quay xung quanh chốt, ép phần má phanh vào tang trống tạo nên lực ma sát chúng Trong trình ma sát, động xe tiêu hao, tốc độ quay bánh xe tang trống giảm dần Phạm Huy Hồng Cơ khí GTCC - K57 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống phanh Hình 1.4: Sơ đồ cấu phanh tang trống loại đối xứng qua trục Tang trống; Lò xo hồi vị; Guốc phanh trước; Chốt cố định; Guốc phanh sau; Mâm phanh; Má phanh; Xylanh phanh bánh xe • Sơ đồ cấu phanh tang trống loại đối xứng qua tâm thể hình 1.5: Cơ cấu phanh hình có hai guốc đối xứng với qua tâm bánh xe Xylanh điều khiển guốc phanh loại thủy lực Đầu tựa guốc phanh có hình dạng cong, có khả tự tựa, đảm bảo cho má phanh tiếp xúc mòn q trình sử dụng Guốc phanh lị xo hồi vị kẹp chặt giữ cho hai má phanh kích thước nhỏ Má phanh tán bề mặt guốc phanh đinh tán Guốc phanh định vị mâm phanh đệm đai ốc Các đầu guốc phanh tì lên rãnh xylanh công tác đảm bảo cho guốc phanh không bị xê dịch theo phương trục bánh xe Phạm Huy Hồng 10 Cơ khí GTCC - K57 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống phanh b) Áp suất bền mặt ma sát Áp suấy bề mặt ma sát lực ép ép má phanh vào với đĩa phanh chia cho diện tích má phanh • Phanh trước: Lực ép má phanh trước là: Diện tích má phanh là: Áp suất bề mặt ma sát má phanh trước là: • Phanh sau: Lực ép má phanh trước là: Diện tích má phanh là: Áp suất bề mặt ma sát má phanh trước là: c) Kiểm tra tăng nhiệt độ đĩa phanh • Cầu trước: (3.21) Trong đó: + trọng lượng phân bố lên cầu trước + tốc độ ban đầu tốc độ cuối trình phanh + : khối lượng đĩa phanh chi tiết liên quan bị nung nóng, + C: nhiệt dung riêng chi tiết bị nung nóng thép gang: + không cho trường hợp Thay vào công thức (3.21) => tăng nhiệt độ đĩa: Phạm Huy Hồng 40 Cơ khí GTCC - K57 Đồ án tốt nghiệp • Thiết kế hệ thống phanh Cầu sau (3.22) Trong đó: + trọng lượng phân bố lên cầu sau + tốc độ ban đầu tốc độ cuối trình phanh + : khối lượng đĩa phanh chi tiết liên quan bị nung nóng, + C: nhiệt dung riêng chi tiết bị nung nóng thép gang: + không cho trường hợp Thay vào công thức (3.22) => tăng nhiệt độ đĩa: 3.3 Tính tốn thiết kế hệ thống dẫn động phanh 3.3.1 Tính tốn phân phối tỷ số truyền dẫn động Sơ đồ tính tốn thể hình 3.5: Hình 3.5: Sơ đồ tính tốn hành trình bàn đạp phanh Phạm Huy Hồng 41 Cơ khí GTCC - K57 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống phanh Hệ thống dẫn động phanh có nhiệm vụ truyền khuếch đại lực tác dụng người lái từ bàn đạp phanh thông qua hệ thống thủy lực tạo nên lượng phanh cấu phanh Việc khuếch đại lực tác động thông qua tỷ số truyền, bao gồm: tỷ số truyền bàn đạp phanh, tỷ số truyền hệ thống thủy lực - Tỷ số truyền dẫn động phanh thủy lực ( (3.23) Trong đó: + : Tỷ số truyền bàn đạp, , + : Tỷ số thủy lực - Từ hành trình tự bàn đạp : (3.24) - Suy tỷ số truyền bàn đạp: (3.25) Trong đó: δ0: Khe hở piston xilanh đẩy nối với bàn đạp δ0 = (1,5 ÷ 2) mm, chọn δ0 = (mm) δ1: Hành trình chạy khơng piston xilanh chính, xác định từ vị trí ban đầu piston (khi chưa đạp phanh) đến vị trí piston cuppen đóng hồn tồn lỗ dầu từ bình chứa vào khoang xilanh phanh (thường đường kính lỗ dầu), δ1 = (1,5 ÷ 2) mm Chọn δ1 = (mm) Std: Hành trình tự bàn đạp, hành trình tự Std = (20 ÷ 30) mm, chọn Stđ = 28 (mm) - Từ hành trình tổng hợp bàn đạp phanh : (3.26) - Suy tỷ số truyền lực: (3.27) Trong đó: Sbđ: Hành trình tổng cộng bàn đạp, ô tô tải Sbđmax ≤ 180 mm, ô tô Sbđmax ≤ 150 mm (ứng với má phanh bị mòn đến giới hạn), thường hành trình bàn đạp phanh hồn tồn chiếm 50 ÷ 60 % hành trình cực đại, chọn Sbđ = 60 (mm), n: Số cấu phanh hệ thống phanh công tác, xj: Tổng dịch chuyển piston xi lanh cấu phanh bánh xe thứ j , Đối với cấu phanh đĩa (3.28) Với: δxj: Khe hở má phanh đĩa phanh δxj = (0,065÷ 0,1)mm, Chọn δxj = 0,1 (mm) Phạm Huy Hồng 42 Cơ khí GTCC - K57 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống phanh λ: Độ mịn hướng kính cho phép má phanh, [λ] = ÷ 1,5 mm (nếu chiều dầy má lớn [λ] = ÷ mm) Thay số vào cơng thức (3.27), ta có: 3.3.2 Xác định đường kính xylanh phanh Từ quan hệ hành trình bàn đạp phanh với hành trình piston xylanh bánh xe: (3.29) Với: dqd: Đường kính quy dẫn xylanh phanh bánh xe (3.30) Suy biểu thức tính đường kính xylanh phanh sau: (3.31) Thay số vào công thức (3.31) ta được: Chọn D = 19 (mm) 3.3.3 Kiểm tra lực bàn đạp phanh: Lực cần thiết tác dụng lên bàn đạp phanh (Q tt) để đảm bảo áp suất dầu hệ thống p (đã chọn tính tốn trước) tính tốn kiểm tra theo cơng thức sau: (3.32) Trong đó: p: Áp suất dầu hệ thống phanh thủy lực D: Đường kính xi lanh phanh η: Hiệu suất truyền lực ibđ : Tỷ số truyền bàn đạp phanh Phạm Huy Hồng 43 Cơ khí GTCC - K57 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống phanh Với ô tô Thay số vào cơng thức (3.32) ta được: Qtt: Lực toàn đạp lái xe cần thiết theo tính tốn Ta thấy Qtt ≥ [Qmax], nên cần thiết phải sử dụng trợ lực để giảm lực đạp người lái Qtt 3.3.4 Xác định hệ số cường hóa: Sơ đồ khối hệ thống dẫn động phanh thủy lực có sử dụng trợ trình bày hình 3.6: Hình 3.6: Sơ đồ khối dẫn động phanh thủy lực có trợ lực Hệ số cường hóa xác định sau: Từ sơ đồ ta có: (3.33) Hoặc: (3.34) Với: (3.35) Suy ra: (3.36) Trong đó: Qnl - Lực thực tế người lái tác dụng lên bàn đạp sử dụng trợ lực, ô tô Qnl ô tô chọn Qnl = 180N Thay số vào công thức (3.36) ta được: Phạm Huy Hồng 44 Cơ khí GTCC - K57 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống phanh 3.3.4 Tính tốn trợ lực phanh Sơ đồ tính tốn trợ lực chân khơng thể hình sau: Hình 3.7: Sơ đồ trợ lực chân khơng Piston xylanh phanh chính; Vịi chân khơng; Lị xo hồi vị; Màng chân khơng; Van chân khơng; Van khí; Van điều khiển; Lọc khí; Thanh đẩy; 10 Bàn đạp; 11 Lò xo van điều khiển Các trợ lực phanh chân khơng: lực cường hóa tạo nhờ chênh lệch áp suất khí độ chân không tồn hai bên màng (piston) cường hóa Độ chân khơng lấy từ họng hút đường ống nạp động bơm chân khơng làm việc nhờ trích cơng suất từ động Xây dựng đường đặc tính hệ thống dẫn động có trợ lực chân khơng sau: (3.37) Áp suất dầu (p) phụ thuộc tuyến tính vào lực đạp phanh (Q nl) lái xe với hệ số góc 4Kcibđ η / π D2 , tham số hệ số góc biết Từ điều kiện ban đầu (khi bắt đầu đạp phanh): Q nl = 0, p = 0, đạp phanh hết hành trình: Qnl = Qnlmax, p = pmax, ta xác định điểm đầu cuối đường đặc tính Phạm Huy Hồng 45 Cơ khí GTCC - K57 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống phanh Hình 3.8: Đặc tính hệ thống dẫn động thủy lực có trợ lực chân không Áp suất dầu người lái sinh hệ thống thủy lực chọn lực tác dụng lên bàn đạp phù hợp (có xét đến trợ lực) (3.38) Trong đó: + : Lực người lái sinh bàn đạp có trợ lực Xe chọn + : Áp suất dầu sinh hệ thống Áp suất trợ lực sinh ra: Với áp suất tổng cực đại cần thiết sinh phanh ngặt Lực trợ lực sinh xilanh chính: Mặt khác xét cân màng cường hóa: Phạm Huy Hồng 46 Cơ khí GTCC - K57 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống phanh Hình 3.9: Sơ đồ xét cân màng cường hóa Trong đó: + : Độ chênh áp buồng trước buồng sau, + : Lực cường hóa sinh + : Áp suất khí + : Áp suất chân khơng + : Diện tích màng trợ lực + : Đường kính màng trợ lực + : Lực lị xo hồi vị, , chọn Vậy đường kính xilanh màng trợ lực: CHƯƠNG 4: HƯỚNG DẪN BẢO DƯỠNG, CHẨN ĐỐN VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH Phạm Huy Hồng 47 Cơ khí GTCC - K57 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống phanh 4.1 Những lưu ý sử dụng Hệ thống phanh có tác dụng giảm tốc độ dừng xe cần thiết để đảm bảo an tồn giao thơng lưu thơng đường Phanh phận quan trọng ô tô phương tiện giao thơng Nó ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn người điều khiển xe người tham gia giao thơng Do cần sử dụng hệ thống phanh thật hiệu thường xuyên kiểm tra bảo dưỡng nhằm đảm bảo tình trạng hoạt động tốt hệ thống phanh Một số lưu ý sử dụng hệ thống phanh: Kiểm tra dầu phanh (dầu thắng): Nếu kiểm tra bình dầu phanh nắp capo mà mức dầu phanh xuống mức (mức thấp nhất) bạn nên đổ thêm vào Kiểm tra má phanh đĩa phanh: Bên cạnh dầu phanh, má phanh đĩa phanh hai phận quan trọng tạo lực phanh trực tiếp Má phanh làm vật liệu ma sát cao (amiăng), có cung tròn mòn theo thời gian Đĩa phanh thường làm thép, hình trịn chịu ma sát lớn, nhiệt độ cao má phanh ép vào tạo người lái đạp phanh, môt số loại xe sang hay siêu xe đĩa phanh gốm carbon (carbon ceramic) Do môi trường làm việc khắc nghiệt nên sau thời gian dài sử dụng, tác động má phanh, mơi trường bên ngồi bụi bẩn, đất, đá bám vào khiến đĩa phanh xe bị hao mịn khơng đồng đều, bị cong vênh đĩa phanh Theo khuyến cáo nhà sản xuất, không nên sử dụng xe má phanh mòn, độ dày 2-3 (mm) Khi thay má phanh nên kiểm tra đĩa phanh, đĩa phanh mịn khơng nên rà láng đĩa phanh để phanh hiệu *Lưu ý: Đối với mẫu xe có hệ thống phanh ABS, trước rà láng đĩa phanh, phải biết độ dày tối thiểu cho phép, số mẫu xe đĩa phanh q xước mịn khơng thể khắc phục cách rà láng đĩa mà phải thay hoàn toàn 4.2 Hưỡng dẫn bảo dưỡng hệ thống Bảo dưỡng hàng loạt công việc định, bắt buộc phải thực với loại xe sau thời gian làm việc, hay quãng đường quy định Mục đích: Phạm Huy Hồng 48 Cơ khí GTCC - K57 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế hệ thống phanh Chủ yếu kiểm tra, phát hư hỏng đột xuất, ngăn ngừa chúng để đảm bảo cho cụm máy, xe vận hành an toàn - Chăm sóc hệ thống, cấu để đảm bảo chúng làm việc an tồn khơng bị hư hỏng - Giữ gìn hình thức bên ngồi 4.2.1 Bảo dưỡng thường xuyên Bảo dưỡng hàng ngày lái xe, phụ xe công nhân trạm bảo dưỡng chịu trách nhiệm thực trước sau xe hoạt động hàng ngày, thời gian vận hành Nếu kiểm tra thấy tình trạng xe bình thường phép chạy xe Nếu phát có cố phải tìm xác định rõ nguyên nhân Bảo dưỡng hệ thống phanh thường gồm công việc: Kiểm tra độ kín chỗ nối cấu truyền động phanh hiệu lực phanh phanh xe 4.2.2 Bảo dưỡng định kỳ Bảo dưỡng định kỳ công nhân trạm bảo dưỡng chịu trách nhiệm thực sau chu kỳ hoạt động ô tô xác định quãng đường xe chạy thời gian khai thác Công việc kiểm tra thông thường dùng thiết bị chuyên dùng Bảo dưỡng hệ thống phanh thường gồm công việc: - Kiểm tra bổ sung dầu phanh - Kiểm tra siết chặt lại đầu nối đường ống dẫn dầu Đảm bảo dầu - kín, khơng rị rỉ tồn hệ thống Kiểm tra trạng thái làm việc trợ lực phanh hệ thống phanh dầu Kiểm tra, xiết chặt giá đỡ tổng phanh bàn đạp phanh Kiểm tra độ kín khít xylanh phanh Kiểm tra mức dầu bầu chứa - xylanh phanh Điều chỉnh khe hở đĩa phanh má phanh, hành trình hành trình tự - bàn đạp phanh Kiểm tra hiệu phanh tay, xiết chặt giá đỡ Nếu cần phải điều chỉnh - lại Kiểm tra đánh giá hiệu hệ thống phanh Phạm Huy Hồng 49 Cơ khí GTCC - K57 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống phanh 4.2.3 Nội dung bảo dưỡng cấp a) b) c) d) - Bảo dưỡng sau xe chạy 5000km bao gồm công việc: Kiểm tra má phanh Kiểm tra đĩa phanh Bảo dưỡng sau xe chạy 10000km bao gồm công việc: Kiểm tra đèn báo ABS Kiểm tra phanh tay Kiểm tra bàn đạp phanh Kiểm tra dầu phanh Kiểm tra má phanh Kiểm tra đĩa phanh Bảo dưỡng sau xe chạy 20000km bao gồm công việc: Kiểm tra đèn báo ABS, đèn báo phanh Kiểm tra phanh tay Kiểm tra bàn đạp phanh Kiểm tra dầu phanh Kiểm tra đường ống dẫn dầu Kiểm tra má phanh đĩa phanh Bảo dưỡng sau xe chạy 40000km bao gồm công việc: Kiểm tra đèn báo ABS, đèn báo phanh Kiểm tra phanh tay Kiểm tra bàn đạp phanh Kiểm tra dầu phanh Kiểm tra đường ống dẫn dầu Kiểm tra đĩa phanh má phanh Thay má phanh Kiểm tra độ dày đĩa phanh Kiểm tra độ đảo đĩa phanh 4.2.4 Hướng dẫn thực số công việc bảo dưỡng a Xả khí hệ thống dẫn động - Xác định vị trí bình dầu phanh van xả air cấu phanh (van xả air thường gắn vào than xi lanh cụm phanh ) - Ta tiến hành xả air cấu phanh từ xa đến gần Sau gắn ống nhựa mềm lên van xả đầu ống nhựa nối với bình chứa dầu - Người A nhồi bàn đạp phanh nhiều lần đến thấy cứng chân giữ bàn đạp phanh vị trí thấp Người B từ từ mở van xả, dầu cũ bọt khí vào Phạm Huy Hồng 50 Cơ khí GTCC - K57 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống phanh bình chứa (lặp lại khơng cịn bọt khí vào bình chứa), quan sát đến khơng cịn bọt khí đóng van xả air b Kiểm tra điều chỉnh khe hở má phanh đĩa phanh - Ta tiến hành tháo đĩa phanh kiểm tra chiều dày má phanh đường kính đĩa phanh Thay giá trị đến hạn - Điều chỉnh đĩa phanh, dùng tuốc nơ vít quay đai ốc điều chỉnh để bung đĩa phanh chạm nhẹ vào bề mặt đĩa phanh Sau quay đai ốc điều chỉnh ngược lại số nấc tiêu chuẩn c Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh - Tắt máy, nhấn bàn đạp phanh vài lần khơng có chân khơng trợ lực Nhả bàn đạp phanh - Đạp bàn đạp phanh cảm nhận có lực cản nhẹ Như hình 4.1: Hình 4.1: Hành trình tự bàn đạp phanh - Hành trình tự bàn đạp 25 đến 30 mm Ta điều chỉnh hành trình tự bàn đạp cách dùng cờ lê vặn điều chỉnh chiều dài đẩy nối bàn đạp phanh với piston xi lanh phanh dài đển dùng tay ấn bàn đạp phanh có cảm giác nặng tay Phạm Huy Hồng 51 Cơ khí GTCC - K57 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống phanh 4.3 Hưỡng dẫn chẩn đoán sửa chữa hư hỏng thường gặp TT Hư hỏng 1.1 Sửa rị rỉ dầu 1.2 Xả khí hệ thống phanh 1.3 Điều chỉnh lại khe hở Bàn đạp 1.4 Điều chỉnh độ cao bàn phanh đạp phanh thấp 1.5 Điều chỉnh hành trình tự bị 1.5 Hành trình tự bàn đạp bàn đạp phanh hẫng phanh lớn 1.6 Sửa hay xylanh 1.6 Xylanh bị hỏng Bó phanh Phanh lệch Biện pháp khắc phục 1.1 Rò rỉ dầu hệ thống phanh 1.2 Có khí hệ thống phanh 1.3 Khe hở má phanh trống phanh lớn 1.4 Độ cao bàn đạp nhỏ Nguyên nhân 2.1 Hành trình tự bàn đạp 2.1 Điều chỉnh hành trình tự phanh khơng đủ bàn đạp phanh 2.2 Phanh tay không nhả hết 2.2 Điều chỉnh hay sửa phanh tay 2.3 Piston xylanh bánh xe kẹt 2.3 Sửa thay xylanh bánh xe 2.4 Ổ bi bánh xe bị hỏng 2.4 Điều chỉnh thay ổ bi 3.1 Áp suất hay độ mòn bánh xe 3.1 Chỉnh áp suất, đảo hay phải trái khơng giống thay lốp 3.2 Dính dầu mỡ má phanh 3.2 Lau khắc phục dầu mỡ má phanh 3.3 Đĩa phanh lệch 3.3 Thay hay sửa đĩa phanh 3.4 Piston xylanh bánh xe bị kẹt 3.4 Sửa xylanh bánh xe 3.5 Tiếp xúc má phanh đĩa 3.5 Sửa hay thay má phanh phanh khơng xác 4.1 Má phanh bị nứt biến 4.1 Kiểm tra má phanh dạng Tiếng 4.2 Bu lông đỡ phanh lỏng 4.2 Xiết chặt lại bu lông ồn từ 4.3 Đĩa phanh xước, bẩn 4.3 Kiểm tra vệ sinh đĩa phanh phanh 4.4 Đệm chống ồn hỏng 4.4 Thay đệm chống ồn 5.1 Có nước dính má phanh 5.1 Thay má phanh làm phanh rỉ Phanh 5.2 Đĩa phanh bị cong vênh 5.2 Thay đĩa phanh ăn 5.3 Hỏng trợ lực phanh 5.3 Thay hay sửa trợ lực phanh 5.4 Phanh sau hoạt động tốt 5.4 Điều chỉnh lại Phạm Huy Hồng 52 Cơ khí GTCC - K57 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống phanh KẾT LUẬN Sau thời gian giao nhiệm vụ thực đề tài tốt nghiệp “Tính tốn thiết kế hệ thống phanh cho ô tô sở tham khảo xe Toyota Camry 2.5Q” em hoàn thành nhiệm vụ giao Từ vấn đề tìm hiểu lý thuyết, vận dụng để tính tốn thiết kế cho nhiệm vụ cụ thể “Tính tốn thiết kế hệ thống phanh” Điều giúp ích cho em tổng hợp kiến thức học vận dụng sau cơng tác Trong nội dung chương tìm hiểu tổng quan hệ thống phanh, tìm hiểu phân tích hệ thống phanh thơng dụng sử dụng tơ từ đưa phương án lựa chọn phù hợp với đối tượng giao Trong nội dung chương phân tính kết cấu hệ thống phanh thiết kế, tìm hiểu phân tích cấu phanh đĩa phân tích kết cấu dẫn động phanh Trong nội dung chương 3, tính tốn nội dung tốn thiết kế hệ thống phanh bao gồm: tính tốn thơng số kích thước thơng số hệ thống dẫn động phanh Chương có đề cập đến số nội dung liên quan đến nội dung bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa hệ thống phanh Điều cần thiết với kỹ sư ô tô lẽ hệ thống phanh hệ thống quan trọng tơ liên quan đến tính an tồn chuyển động Tuy nhiên khuôn khổ thời gian thực đồ án tốt nghiệp cho phép hạn chế hoạt động thực tiễn nên số nội dung chưa đề cập cách chi tiết có sai sót định mong nhận đóng góp thầy bạn để đồ án hoàn thiện Phạm Huy Hồng 53 Cơ khí GTCC - K57 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống phanh TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] TS Nguyễn Hùng Mạnh, Bài giảng Cấu tạo tơ, Bộ mơn Cơ khí tơ trường Đại học Giao thông vận tải [2] PGS.TS Nguyễn Khắc Trai, Cấu tạo gầm xe con, Nhà xuất Giao thông vận tải, 2001 [3] PGS.TS Nguyễn Khắc Trai, PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan, TS Hồ Hữu Hải, ThS Phạm Huy Hường, ThS Nguyễn Văn Chương, ThS Trịnh Minh Hoàng, Kết cấu ô tô, Nhà xuất Bách khoa Hà Nội, 2009 [4] Dương Đình Khuyến, Thiết kế hệ thống phanh ô tô – máy kéo, Hà Nội, 1995 [5] Kết cấu tính tốn tơ, Nhà xuất Đại học Giao thơng vận tải, 1984 Phạm Huy Hồng 54 Cơ khí GTCC - K57