Đề tài: Thực trạng và giải pháp phát triển ngành logistics tại việt nam

Logistics là một thuật ngữ có nguồn gốc Hilạp – logistikos – phản ánh môn khoa học nghiên cứu tính quy luật của các hoạt động cung ứng và đảm bảo các yếu tố tổ chức, vật chất và kỹ thuật (do vậy, một số từ điển định nghĩa là hậu cần) để cho quá trình chính yếu đ¬ược tiến hành đúng mục tiêu

LỜI MỞ ĐẦU Xu tất yếu thời đại ngày tồn cầu hóa kinh tế giới Tồn cầu hóa tạo điều kiện cho giao thương quốc gia, khu vực giới phát triển mạnh mẽ, đương nhiên dẫn đến bước phát triển Logistics Trong vài thập niên gần Logistics phát triển nhanh chóng mang lại kết tốt đẹp nhiều nước giới, điển Hà Lan, Thụy Điển, Đan Mạch, Hoa Kỳ,… Trong năm cuối kỷ 20, đầu kỷ 21, thuật ngữ Logistics nhắc đến nhiều nước Đông Á, Đông – Nam Á đặc biệt phát triển Singapore Nhưng Việt Nam, Logistics cịn ngành mẻ, người biết đến lại đem cho quốc gia nguồn lợi khổng lồ Với đề tài: “Thực trạng giải pháp phát triển ngành logistics Việt Nam” Nhóm nêu vấn để Logistics, thực trạng ngành Logistics Việt Nam giải pháp nhằm khắc phục thực trạng để logistics Việt Nam phát triển I TỔNG QUAN VỀ MÔN HỌC QUẢN TRỊ LOGISTICS KINH DOANH Logistics kinh tế đại 1.1 Khái niệm phát triển logistics kinh doanh Logistics thuật ngữ có nguồn gốc Hilạp - logistikos - phản ánh mơn khoa học nghiên cứu tính quy luật hoạt động cung ứng đảm bảo yếu tố tổ chức, vật chất kỹ thuật (do vậy, số từ điển định nghĩa hậu cần) q trình yếu tiến hành mục tiêu Cơng việc logistics hồn tồn khơng phải lĩnh vực mẻ Từ thủa xa xưa, sau mùa thu hoạch người ta biết cách cất giữ lương thực để dùng cho lúc giáp hạt Tơ lụa từ Trung Quốc tìm đường đến với khắp nơi giới Nhưng giao thông vận tải hệ thống bảo quản chưa phát triển, nên hoạt động giao thương hạn chế Thậm chí, ngày vài nơi giới cộng đồng sống theo kiểu tự cung tự cấp, mà khơng có trao đổi hàng hố với bên ngồi Lý thiếu hệ thống hậu cần phát triển hợp lý hiệu (lack of well-developed and inexpensive logistics system) Theo từ điển Oxford logistics trước tiên “Khoa học di chuyển, cung ứng trì lực lượng quân đội chiến trường” Napoleon định nghĩa: Hậu cần hoạt động để trì lực lượng qn đội, hoạt động hậu cần sơ sài dẫn đến thất bại vị tướng tài ba đường tới Moscow căng hết mức đường dây cung ứng Cho đến nay, khái niệm logistics mở rộng sang lĩnh vực kinh tế, mau chóng phát triển mang lại thành công cho nhiều công ty tập đoàn đa quốc gia tiếng giới Logistics đại (modern business logistics) môn khoa học tương đối trẻ so với ngành chức truyền thống marketing, tài chính, hay sản xuất Cuốn sách logistics đời năm 1961, tiếng Anh, với tựa đề “Physical distribution management”, từ đến có nhiều định nghĩa khác đưa để khái quát lĩnh vực này, khái niệm thể góc độ tiếp cận nội dung khác Trước năm 1950 công việc logistics đơn hoạt động chức đơn lẻ Trong lĩnh vực marketing quản trị sản xuất có chuyển biến lớn lao chưa hình thành quan điểm khoa học quản trị logistics cách hiệu Sự phát triển nhanh chóng khoa học cơng nghệ quản lý cuối kỷ 20 đưa logistics lên tầm cao mới, gọi giai đoạn phục hưng logistics (logistical renaissance) Những tiến khoa học kỹ thuật, lý thuyết quản lý công nghệ thông tin kể thúc đẩy logistics lớn mạnh theo thời gian quy mô tầm ảnh hưởng, tạo nên sóng tư đổi tất khía cạnh hoạt động doanh nghiệp từ năm 1960 Theo Jacques Colin - Giáo sư khoa học quản lý thuộc trường Đại học Aix – Marseillea phát triển logistics tác nghiệp khoa học chi tiết - đến liên kết - khoa học tổng hợp, điều khẳng định lĩnh vực quân doanh nghiệp Xét theo quan điểm logistics hiểu "Q trình tối ưu hố vị trí, vận chuyển dự trữ nguồn tài nguyên từ điểm dây chuyền cung ứng tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua hàng loạt hoạt động kinh tế ” Theo Luật Thương mại Việt Nam, Điều 133: Dịch vụ logistics hoạt động thương mại, theo thương nhân tổ chức thực nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận với khách hàng để hưởng thù lao 1.2 Phân loại hoạt động logistics Thế kỷ 21, logistics phát triển mở rộng sang nhiều lĩnh vực phạm vi khác Dưới số cách phân loại thường gặp: 1.2.1 Theo phạm vi mức độ quan trọng - Logistics kinh doanh (Bussiness logistics) phần trình chuỗi cung ứng, nhằm hoạch định thực thi kiểm soát cách hiệu hiệu lực dòng vận động dự trữ sản phẩm, dịch vụ thơng tin có liên quan từ điểm khởi đầu đến điểm tiêu dùng nhằm thoả mãn yêu cầu khách hàng - Logistics quân đội (Military Logistics) việc thiết kế phối hợp phương diện hỗ trợ thiết bị cho chiến dịch trận đánh lực lượng quân đội Đảm bảo sẵn sàng, xác hiệu cho hoạt động - Logistics kiện (Event logistics) tập hợp hoạt động, phương tiện vật chất kỹ thuật người cần thiết để tổ chức, xếp lịch trình, nhằm triển khai nguồn lực cho kiện diễn hiệu kết thúc tốt đẹp - Dịch vụ logistics (Service logistics) bao gồm hoạt động thu nhận, lập chương trình, quản trị điều kiện sở vật chất/ tài sản, người, vật liệu nhằm hỗ trợ trì cho trình dịch vụ hoạt động kinh doanh doanh 1.2.2 Theo vị trí bên tham gia - Logistics bên thứ (1PL- First Party Logistics): hoạt động logistics người chủ sở hữu sản phẩm/ hàng hố tự tổ chức thực để đáp ứng nhu cầu thân doanh nghiệp - Logistics bên thứ hai (2PL - Second Party Logistics): hoạt động logistics người cung cấp dịch vụ logistics cho hoạt động đơn lẻ chuỗi cung ứng để đáp ứng nhu cầu chủ hàng - Logistics bên thứ ba (3PL - Third Party Logistics): người thay mặt chủ hàng tổ chức thực quản lí dịch vụ logistics cho phận chức 1.2.3 Theo trình nghiệp vụ (logistical operations) chia thành nhóm - Hoạt động mua ( Procurement) hoạt động liên quan đến đến việc tạo sản phẩm nguyên vật liệu từ nhà cung cấp bên Mục tiêu chung mua hỗ trợ nhà sản xuất thương mại thực tốt hoạt động mua hàng với chi phí thấp - Hoạt động hỗ trợ sản xuất ( Manufacturing support) tập trung vào hoạt động quản trị dòng dư trữ cách hiệu bước trình sản xuất Hỗ trợ sản xuất không trả lời câu hỏi phải sản xuất mà gì, đâu sản phẩm tạo - Hoạt động phân phối thị trường (Market distribution) liên quan đến viêc cung cấp dịch vụ khách hàng Mục tiêu phân phối hỗ trợ tạo doanh thu qua việc cung cấp mức độ dịch vụ khách hàng mong đợi có tính chiến lược mức chi phí thấp 1.2.4 Theo hướng vận động vật chất - Logistic đầu vào ( Inbound logistics) Tồn hoạt động hỗ trợ dịng ngun liệu đầu vào từ nguồn cung cấp trực tiếp tổ chức - Logistic đầu ( Outbound logistics) Tồn hoạt động hỗ trợ dịng sản phẩm đầu tay khách hàng tổ chức - Logistic ngược ( Logistics reverse) Bao gồm dịng sản phẩm, hàng hóa hư hỏng, chất lượng, dịng chu chuyển ngược bao bì ngược chiều kênh logistics 1.2.5 Theo đối tượng hàng hóa Các hoạt động logistics cụ thể gắn liền với đặc trưng vật chất loại sản phẩm Do sản phẩm có tính chất, đặc điểm khác địi hỏi hoạt động logistics không giống Điều cho phép ngành hàng khác xây dựng chương trình, hoạt động đầu tư, đại hóa hoạt động logistics theo đặc trưng riêng loại sản phẩm tùy vào mức độ chun mơn hóa, hình thành nên hoạt động logistics đặc thù với đối tượng hàng hóa khác như: - Logistic hàng tiêu dùng ngắn ngày - Logistic ngành ô tô - Logistic ngành hóa chất - Logistic hàng tử - Logistic ngành dầu khí - v.v 1.3 Vị trí vai trị logistics Ngành logistics có vị trí ngày quan trọng kinh tế đại có ảnh hưởng to lớn đến phát triển kinh tế quốc gia toàn cầu Phần giá trị gia tăng ngành logistics tạo ngày lớn tác động thể rõ khía cạnh đây: 1.3.1 Đối với kinh tế quốc dân - Logistics công cụ liên kết hoạt động kinh tế quốc gia toàn cầu qua việc cung cấp nguyên liệu, sản xuất, lưu thông phân phối, mở rộng thị trường Trong kinh tế đại, tăng trưởng số lượng khách hàng thúc đẩy gia tăng thị trường hàng hóa dịch vụ nước quốc tế Hàng nghìn sản phẩm dịch vụ giới thiệu, bán phân phối hàng ngày đến ngõ ngách giới thập kỷ vừa qua Để giải thách thức thị trường mở rộng tăng nhanh hàng hóa dịch vụ, hãng kinh doanh phải mở rộng quy mô tính phức tạp, phát triển nhà máy liên hợp thay cho nhà máy đơn Hệ thống logistics đại giúp hãng làm chủ tồn lực cung ứng qua việc liên kết hoạt động cung cấp, sản xuất, lưu thơng, phân phối kịp thời xác Nhờ mà đáp ứng hội kinh doanh phạm vi tồn cầu - Tối ưu hóa chu trình lưu chuyển sản xuất, kinh doanh từ khâu đầu vào đến sản phẩm đến tay người tiêu dùng cuối Logistics hỗ trợ di chuyển dòng chảy nhiều hoạt động quản lý hiệu quả, tạo thuân lợi việc bán hầu hết loại hàng hóa dịch vụ Để hiểu hình ảnh hệ thống này, thấy hàng hóa không đến thời điểm, không đến vị trí với điều kiện mà khách hàng cần khách hàng khơng thể mua chúng, việc khơng bán hàng hóa làm hoạt động kinh tế chuỗi cung cấp bị vô hiệu - Tiết kiệm giảm chi phi phí lưu thơng phân phối Với tư cách tổ chức kinh doanh cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp, doanh nghiệp logistics mang lại đầy đủ lợi ích third – party cho ngành sản xuất kinh doanh khác Từ mà mang lại hiệu cao không chất lượng dịch vụ cung cấp mà tiết kiệm tối đa thời gian tiền bạc cho q trình lưu thơng phân phối kinh tế - Mở rộng thị trường bn bán quốc tế, góp phần giảm chi phí, hồn thiện tiêu chuẩn hóa chứng từ kinh doanh đặc biệt buôn bán vận tải quốc tế Trong thời đại tồn cầu hóa, thương mại quốc tế lựa chọn tất yếu cho quốc gia tiến trình phát triển đất nước Các giao dịch quốc tế thực mang lại hiệu cho quốc gia dựa hệ thống logistics rẻ tiền chất lượng cao Hệ thống giúp cho dịng hàng hóa lưu chuyển thuận lợi, suôn sẻ từ quốc gia đến quốc gia khác nhờ việc cung ứng kịp thời, phân phối xác, chứng từ tiêu chuẩn, thơng tin rõ ràng… 1.3.2 Đối với doanh nghiệp - Logistics nâng cao hiệu quản lý, giảm thiểu chi phí sản trình sản xuất, tăng cường sức cạnh tranh cho doanh nghiệp Quan điểm marketing cho rằng, kinh doanh tồn dựa thỏa mãn nhu cầu khách hàng cho thấy thành phần chủ yếu khái niệm phối hợp nỗ lực marketing, thỏa mãn khách hàng lợi nhuận cơng ty Logistics đóng vai trò quan trọng với thành phần theo cách thức khác Nó giúp phối hợp biến số marketing –mix, gia tăng hài lòng khách hàng, trực tiếp làm giảm chi phí, gián tiếp làm tăng lợi nhuận dài hạn - Logistics tạo giá trị gia tăng thời gian địa điểm: Mỗi sản phẩm sản xuất mang hình thái hữu dụng giá trị (form utility and value) định với người Tuy nhiên để khách hàng tiêu thụ, hầu hết sản phẩm cần có nhiều Nó cần đưa đến vị trí, thời gian có khả trao đổi với khách hàng Các giá trị cộng thêm vào sản phẩm vượt xa phần giá trị tạo sản xuất gọi lợi ích địa điểm, lợi ích thời gian lợi ích sở hữu (place, time and possession utility) Lợi ích địa điểm giá trị cộng thêm vào sản phẩm qua việc tạo cho khả trao đổi tiêu thụ vị trí Lợi ích thời gian gía trị sáng tạo việc tạo khả để sản phẩm tới thời điểm mà khách hàng có nhu cầu, lợi ích kết hoạt động logistics Như Logistics góp phần tạo tính hữu ích thời gian địa điểm cho sản phẩm, nhờ mà sản phẩm đến vị trí cần thiết vào thời điểm thích hợp Trong xu hướng tồn cầu hóa, mà thị trường tiêu thụ nguồn cung ứng ngày trở nên xa cách mặt địa lý lợi ích thời gian địa điểm logistics mang trở nên đặc biệt cần thiết cho việc tiêu dùng sản phẩm - Logistics cho phép doanh nghiệp di chuyển hàng hóa dịch vụ hiệu đến khách hàng: Logistics khơng góp phần tối ưu hóa vị trí mà cịn tối ưu hóa dịng hàng hóa dịch vụ doanh nghiệp nhờ vào việc phân bố mạng lưới sở kinh doanh điều kiện phục vụ phù hợp với yêu cầu vận động hàng hóa Hơn nữa, mơ hình quản trị phương án tối ưu dự trữ, vận chuyển, mua hàng…và hệ thống thông tin đại tạo điều kiện để đưa hàng hóa đến nơi khách hàng yêu cầu nhanh với chi phí thấp, cho phép doanh nghiệp thực hiệu hoạt động - Logistics có vai trị hỗ trợ nhà quản lý định xác hoạt động sản xuất kinh doanh, nguồn lợi tiềm tàng cho doanh nghiệp: Một hệ thống logistics hiệu kinh tế tương tự tài sản vô hình cho cơng ty Nếu cơng ty cung cấp sản phẩm cho khách hàng cách nhanh chóng với chi phí thấp thu lợi thị phần so với đối thủ cạnh tranh Điều giúp cho việc bán hàng mức chi phí thấp nhờ vào hệ thống logistics hiệu cung cấp dịch vụ khách hàng với trình độ cao dó tạo uy tín Mặc dù khơng tổ chức phần vốn quý bảng cân đối tài sản cần phải thừa nhận phần tài sán vơ hình giống quyển, phát minh, sáng chế, thương hiệu Nội dung quản trị logistics 2.1 Khái niệm mơ hình quản trị logistics Trong phạm vi doanh nghiệp, quản trị logistics hiểu phận trình chuỗi cung ứng, bao gồm việc hoạch định, thực kiểm sốt có hiệu lực, hiệu dịng vận đơng dự trữ hàng hóa, dịch vụ thơng tin có liên quan từ điểm khởi đầu đến điểm tiêu thụ theo đơn đặt hàng nhm tho yờu cu ca khỏch hng Quyết định quản trị Đầu vào logistics Nguồn lực vật chất Nguồn nhân Nguồn tài Nguồn thông tin Hoạch định Kiểm soát Nhà cun g cấp Vật liệu Thực thi Quản trị LogisticsThành Bán thành phẩm Phẩm Các hoạt động Logistics Dịch vụ KH Xử lí đơn đặt hàng Cung ứng hàng hoá Quản trị dự trữ Quản trị vận chuyển Đầu logistics Khá ch Hàn g Nghiệp vụ mua hàng Nghiệp vụ kho Bao bì/Đóng gói Bc dỡ & chất xếp h2 Quản lí thông tin Định hớng t2 (lỵi thÕ CT) TiƯn lỵi vỊ thêi gian & địa điểm Hiệu vận động h2 tới KH Tài sản sở hữu Cỏc thnh phn v hot ng c hệ thống Logistics 2.2 Mục Tiêu quản tri logistics kinh doanh Một cách khái quát, mục tiêu quản trị logistics cung ứng dịch vụ cho khách hàng đạt hiệu cao Cụ thể hơn, theo E.Grosvenor Plowman, mục tiêu hệ thống logistics cung cấp cho cho khách hàng lợi ích - (7 rights): khách hàng, sản phẩm, số lượng, điều kiện, địa điểm, thời gian, chi phí 2.3 Các nội dung quản tri logistics 2.3.1 Dịch vụ khách hàng Trong hoạt động logistics, dịch vụ khách hàng hiểu toàn kết đầu ra, thước đo chất lượng tồn hệ thống Do muốn phát triển logistics phải có quan tâm thích đáng đến dịch vụ khách hàng.Theo quan điểm này, dịch vụ khách hàng trình diễn người mua người bán bên thứ ba nhà thầu phụ Kết trình tạo giá trị gia tăng cho sản phẩm hay dịch vụ trao đổi, đo hiệu số giá trị đầu giá trị đầu vào loạt hoạt động kinh tế có quan hệ tương hỗ với thể qua hài lòng khách hàng Là thước đo chất lượng toàn hệ thống logistics doanh nghiệp, dịch vụ khách hàng có ảnh hưởng lớn đến thị phần, đến tổng chi phí bỏ cuối đến lợi nhuận doanh nghiệp Tuỳ theo lĩnh vực sản phẩm kinh doanh mà giá trị cộng thêm vào sản phẩm dịch vụ hậu cần mang lại khơng giống (Hình 1.6) Dữ liệu cho thấy chênh lệch đáng kể giá trị gia tăng logistics tạo số mặt hàng lĩnh vực kinh doanh khác 2.3.2 Hệ thống thông tin Để quản trị logistics thành cơng, địi hỏi doanh nghiệp phải quản lý hệ thống thông tin phức tạp Bao gồm thông tin nội tổ chức (doanh nghiệp, nhà cung cấp, khách hàng), thông tin phận chức doanh nghiệp, thông tin khâu dây chuyền cung ứng (kho tàng, bến bãi, vận tải…) phối hợp thông tin tổ chức, phận cơng đoạn Trong trọng tâm thông tin xử lý đơn đặt hàng khách, hoạt động coi trung tâm thần kinh hệ thống logistics Trong điều kiện nay, thành tựu công nghệ thông tin với trợ giúp máy vi tính giúp cho việc quản trị thông tin 10 Các công ty Đức trung thành với Kuehne Nagel, Schenker… Thiếu nguồn nhân lực đào tạo chuyên nghiệp, có kinh nghiệm hiểu biết luật pháp quốc tế Ngồi luật pháp Việt Nam, cơng ty logistics thiết phải am hiểu sâu sắc vận dụng hiệu luật pháp, tập quán thương mại quốc tế Hệ thống pháp luật Việt Nam điều chỉnh để ngày phù hợp với yêu cầu phát triển kinh tế thị trường phù hợp với cam kết gia nhập WTO Tuy nhiên có chưa thống văn pháp luật Các văn quản lý hoạt động logistics thiếu chưa đồng Dịch vụ logistics quản lý nhiều ngành khác nhau; khơng có luật riêng kinh doanh dịch vụ logistics mà điều chỉnh chung Luật Thương mại năm 2005 Nghị định 140/2007/NĐ-CP Hiện chưa có quan nhà nước làm đầu mối quản lý phát triển quy hoạch lĩnh vực logistics Chính DN Việt Nam bị hạn chế phát triển dịch vụ logistics thị trường nước quốc tế 2.5 Doanh nghiệp Logistics Việt Nam làm thuê sân nhà Thực tế, thị trường nước, hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics hầu hết DN nước nắm giữ, DNVN chiếm phần nhỏ khả cạnh tranh yếu Tầm quan trọng hội phát triển dịch vụ logistics Việt Nam khẳng định Tuy nhiên, điều đáng nói nguồn lợi lớn từ dịch vụ không nằm tay DN Việt Nam mà chảy túi đại gia nước Một nguồn lợi lớn sân nhà chưa DN Việt Nam tận dụng mà họ người làm thuê cho tập đoàn nước Các DN Việt Nam có phần nhỏ miếng bánh khổng lồ ngày phình to thị trường dịch vụ logistics Theo tính tốn Cục Hàng hải Việt Nam, lĩnh vực quan trọng logistics vận tải biển DN nước đáp ứng chuyên chở 18% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, phần cịn lại bị chi phối DN nước Điều thực thua thiệt lớn cho DN Việt Nam có đến 90% hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Năm 2006 lượng hàng qua cảng biển Việt Nam 153 triệu tốc độ tăng trưởng lên đến 19,4% Đây thực 19 thị trường mơ ước mà tập đoàn nước thèm muốn tập trung khai phá Các doanh nghiệp nước chủ làm thuê vài công đoạn chuỗi dịch vụ mà doanh nghiệp nước giành thị trường Việt Nam Tuy nhiên điều đáng nói, doanh nghiệp nước non yếu, chưa có liên minh, liên kết lại xuất liểu kinh doanh manh mún, cạnh tranh theo kiểu hạ giá thành để làm đại lý cho nước cách khơng lành mạnh Trong đó, hang cung cấp dịch vụ logistics nước ngồi đổ xơ vào thị trường nước, hầu hết tên tuổi lớn có mặt phát triển mạnh thị trường Việt Nam, gây sức ép lớn cho doanh nghiệp nước Hầu hết DN cung cấp dịch vụ logistics vận tải biển Việt Nam đóng vai trị nhà cung cấp dịch vụ vệ tinh cho đối tác nước ngồi Chưa có DN Việt Nam đủ sức để tổ chức điều hành tồn quy trình hoạt động logistics Hiện nay, DN Việt Nam có điểm yếu khơng kết nối với mạng lưới tồn cầu DN hoạt động nhà cung cấp dịch vụ cấp 2; chí cấp 3, cấp cho đối tác nước có mạng điều hành dịch vụ tồn cầu Gia nhập WTO, áp lực với cạnh tranh nghành logistics Việt Nam ngày cao Theo cam kết gia nhập WTO, Việt Nam cho phép công ty du lịch hàng hải, logistics 100% vốn nước hoạt động bình đẳng Việt Nam Điều đặt doanh nghiệp Việt Nam trước thách thức cạnh tranh gay gắt sân nhà Với tầm quan trọng nguồn lợi từ logistics, việc phát triển đòi hỏi chiến lược quốc gia với chế sách pháp lý phù hợp để tạo điều kiện thu hút đầu tư phát triển cho logictics Việt Nam 2.6 Giá dịch vụ logistics Việt Nam rẻ Giá dịch vụ Logistics Việt Nam so với số nước khu vực tương đối rẻ song chất lượng dịch vụ chưa cao, chưa bền vững, không chắn thiếu độ tin cậy, thêm vào phát triển doanh nghiệp địa phương làm cho ngành khó chiếm lĩnh thị trường Theo đánh giá VIFFAS trình độ cơng nghệ Logistics Việt Nam yếu kếm so vơi giới nước khu vực Cụ thể công nghệ vận tải đa phương thức chưa kết hợp cách hiệu phương tiện vận chuyển, chưa tổ chức tốt điểm chuyển 20 tải, trình độ giới hố bốc xếp cịn kém, trình độ lao động thấp, cư sở hạ tầng thiếu yếu, công nghệ thông tin lạc hậu xa so với yêu cầu logistics Các doanh nghiệp Việt Nam cịn nhỏ yếu song tính liên kết để tạo sức mạnh cạnh tranh lại Nhận thức doanh nhân hoạt động lĩnh vực thường dừng mức kinh nghiệm thân , hiểu biết luật pháp quốc tế, tài , chuyên nghành thấp dẫn đến tỷ lệ bị phạt hợp đồng cịn cao , lãng phí tài hoạt động khai thác Điều đáng nói, doanh nghiệp nước cịn non yếu, chưa có liên minh, liên kết lại xuất kiểu kinh doanh chụp giựt, manh mún, cạnh tranh theo kiểu hạ giá thành để làm đại lý cho nước cách khơng lành mạnh Trong đó, hãng cung cấp dịch vụ logistics nước ngồi đổ xơ vào thị trường chúng ta, hầu hết tên tuổi lớn có mặt ăn nên làm rên thị trường Việt Nam, gây sức ép lớn cho doanh nghiệp nước 2.7 Kinh doanh manh mún, chộp giật Xét mức độ phát triển chia công ty giao nhận VN thành cấp độ sau: - Cấp độ 1: Các đại lư giao nhận truyền thống - đại lư giao nhận tuư cung cấp dịch vụ khách hàng yêu cầu Thơng thường dịch vụ là: vận chuyển hàng hoá đường bộ, thay mặt chủ hàng làm thủ tục hải quan, làm chứng từ, lưu kho băi, giao nhận Ở cấp độ gần 80% công ty giao nhận VN phải thuê lại kho dịch vụ vận tải - Cấp độ 2: Các đại lư giao nhận đóng vai tṛ người gom hàng cấp vận đơn nhà (House bill of lading) Nguyên tắc hoạt động người phải có đại lư độc quyền cảng lớn để thực việc đóng hàng/rút hàng xuất nhập Hiện nay, khoảng 10% tổ chức giao nhận VN có khả cung cấp dịch vụ gom hàng CFS họ họ thuê nhà thầu Những người sử dụng vận đơn nhà vận đơn hăng tàu có số mua bảo hiểm trách nhiệm giao nhận vận tải - Cấp độ 3: Đại lư giao nhận đóng vai tṛ nhà vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Organizations - MTO) Trong vai tṛ này, số công ty đă phối hợp với cơng ty nước ngồi cảng dỡ hàng hợp đồng phụ để tự động thu xếp vận tải hàng hoá tới điểm cuối theo vận 21 đơn Tính đến nay, đă có 50% đại lư giao nhận VN hoạt động đại lư MTO nối với mạng lưới đại lư khắp nước giới - Cấp độ 4: Đại lư giao nhận trở thành nhà cung cấp dịch vụ Logistics Đây kết tất yếu tŕnh hội nhập Một số tập đoàn Logistics lớn giới đă có văn pḥng đại diện VN thời gian qua đă hoạt động hiệu lĩnh vực Logistics như: Kuehne & Nagel, Schenker, Bikart, Ikea, APL, TNT, NYK, Maersk Logistics … Đă có liên doanh hoạt động lĩnh vực này, như: First Logistics Development Company (FLDC - công ty liên doanh phát triển tiếp vận số 1) Chỉ ṿng hai năm trở lại đây, số lượng doanh nghiệp đăng kư hoạt động Logistics ngày tăng, hàng loạt công ty giao nhận đă đổi tên thành công ty dịch vụ Logistics Hiện Việt Nam có khoảng 1.000 doanh nghiệp logistics, đáng tiếc số lượng không song hành với chất lượng Doanh nghiệp Nhà nước chiếm khoảng 20%, Công ty Trách nhiệm hữu hạn, doanh nghiệp cổ phần chiếm 70%, cịn 10% gia đình, tư nhân làm nhỏ lẻ, tham gia làm phần, công đoạn… Các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Logistics VN phần lớn công ty TNHH nhỏ vừa, có cơng ty nhỏ, vốn đăng kư vài trăm triệu đồng, hoạt động chia cắt, tản mạn, manh mún, trang thiết bị lạc hậu nhân lực đa số có 10 – 20 người/cơng ty Chỉ có vài cơng ty nhà nước tương đối lớn như: Vietrans, Viconship, Vinatrans …nhưng chưa có lực đủ mạnh để tham gia vào hoạt động Logistics tồn cầu Một số doanh nghiệp lớn đạt đến mức độ đơn vị cung cấp dịch vụ logistics thứ 3, tức cung cấp dịch vụ làm cầu nối nhà cung cấp người sử dụng Nói cách khác, cịn thiếu nhà cung cấp dịch vụ logistics trọn gói “Door to Door” (dịch vụ logistics thứ – thứ bậc cao nhất) cho hàng hóa xuất nhập Phần lớn số đảm trách vài mảng dịch vụ riêng lẻ, chưa thể vươn tới chuỗi liên kết dịch vụ logistic, nhằm đảm bảo thơng tin hàng hóa từ điểm đầu đến điểm cuối, hay gọi dịch vụ 3PL (dịch vụ logistics bên thứ - third party logistics) Hoạt động logistics chuyên nghiệp đòi hỏi phải tích hợp hàng loạt dịch vụ vận tải giao nhận thơng quan hàng hóa xuất nhập thành chuỗi liên tục để đảm bảo hàng hóa vận chuyển trọn gói từ nhà sản xuất - vận tải - người tiêu dùng Nhưng nghiệp vụ chủ yếu công ty nước mua bán cước đường biển, hàng không, khai thuê hải quan, dịch vụ xe tải Không nhiều công ty đủ lực đảm nhận toàn chuỗi cung ứng bao gồm vận chuyển đường bộ, kho bãi, đóng gói, thuê tàu sức 22 cạnh tranh, lực tham gia dịch vụ logistics cịn hạn chế doanh nghiệp chủ yếu quy mô nhỏ, kinh doanh logistics phân tán, nên chưa kết nối cách đầy đủ thị trường nước với thương cảng lớn giới quốc gia mà Việt Nam có quan hệ xuất lớn thương mại, hoạt động logistics giới hạn thị trường nội địa Một vấn đề hoạt động logistics, chưa có liên minh, liên kết DN ngành Nguồn nhân lực cung cấp cho DN ngành trở nên thiếu hụt trầm trọng, yếu áp dụng công nghệ thông tin, trình độ quản lý Các DN nước chưa đủ tầm để vươn thị trường khu vực giới, chưa có hệ thống đại lý nước ngồi nên thường gặp khó khăn khách hang cần dịch vụ tích hợp từ đường biển, hàng khơng đường nước Trước thực trạng trên, nhiều chuyên gia cho rằng, hoạt động cung cấp dịch vụ logistics Việt Nam giai đoạn phát triển “nóng”, quy mơ hoạt động cịn nhỏ bé, manh mún, chụp giựt, sẵn sàng phá giá để lơi kéo khách hàng Đây tiền lệ xấu, tạo điều kiện cho doanh nghiệp nước “nhảy” vào khai thác, đe dọa phát triển ngành công nghiệp logistics non trẻ Việt Nam Cơ hội tiền phát triển cho ngành logistics Việt Nam - Việt Nam đánh giá quốc gia có điều kiện tư nhiên vị trí địa lý vô thuận lợi để phát triển ngành logistics với 17.000 km đường nhựa, 3.200 km đường sắt quốc gia, 42.000 km đường thuỷ, 49 bến cảng với 217 cầu cảng, 266 cảng biển, 26 sân bay, với sân bay có đường băng dài 3.000m có khả đón nhận máy bay lớn hàng trăm cửa quốc tế, quốc gia lớn nhỏ nằm dọc theo chiều dài đất nước - Việt Nam nước có gần 90 triệu dân có tốc độ phát triể nhanh Đây thị trường lớn cơng ty kho vận khai thác phục vụ khách hàng Ngoài ra, Việt Nam có bờ biên giới dài phát triển vận chuyển xuyên biên giới, đường bờ biển dài phát triển vận chuyển đường biển ngành hàng không phát triển không ngừng Đây yếu tố để Việt Nam phát huy mạnh ngành logistics - Việt Nam gia nhập WTO hội để phát triển logistics biểu 23 qua nội dung sau: + Thứ nhất, sách hội nhập, VN đẩy nhanh tiến trình hội nhập kinh tế thơng qua cải cách chế, sách, thủ tục hành chính, xây dựng hệ thống pháp luật kinh tế tài phù hợp với thơng lệ quốc tế Việc trở thành thành viên thức WTO đưa VN thành quốc gia mở cửa thương mại hàng hóa, dịch vụ đầu tư + Thứ hai, lợi khu vực, VN có vị trí địa lý thuận lợi cho vận tải quốc tế, nằm khu vực chiến lược vùng Đông Nam Á Bờ biển trải dài 2.000 km, có nhiều cảng nước sâu, sân bay quốc tế, hệ thống đường sắt xuyên quốc gia mạng lưới giao thông tiền đề khả quan để phát triển logistics + Thư ba, vốn đầu tư nước ngoài, cụ thể nguốn vốn ODA nhằm phát triển sở hạ tầng nguồn vốn từ tổ chức phi phủ hỗ trợ cho VN ngày tăng + Thứ tư, lĩnh vực dịch vụ quan tâm phát triển, hoạt động logistics bắt đầu thu hút ý cấp quản lý Nhà nước DN nước + Cuối cùng, phát triển mạnh mẽ công nghệ thông tin, biểu rõ từ tháng 7- 2005 bắt đầu thực thơng quan điện tử thí điểm số địa phương, áp dụng tồn quốc Đây điều kiện tiên để ngành công nghiệp logistics VN phát triển, đáp ứng nhu cầu hội nhập kinh tế quốc tế.” - Hiện nay, Việt Nam giai đoạn phát triển mạnh ngành logistics Độ phục hồi kinh tế cộng hưởng với việc hệ thống sở hạ tầng ngày phát triển hoàn thiện, kinh tế Việt Nam phục hồi nhanh chóng sau khủng hoảng Đây tảng tốt để công nghiệp logistisc Việt Nam phát triển tương lai + Đầu tháng 1/2010, Chính phủ phê duyệt quy hoạch chi tiết đường cao tốc Bắc Nam phía đơng, nối từ Hà Nội đến Cần Thơ (khoảng 1.811 km) để nâng cao lực vận tải Bắc-Nam, bổ sung cho tuyến quốc lộ 1A 1B Theo lộ trình cam kết WTO mở cửa thị trườnglogistics, Việt Nam dần mở rộng cửa để doanh nghiệp quốc tế tham gia, gồm: dịch vụ xếp dỡ container, dịch vụ thông quan, dịch vụ kho bãi, dịch vụ đại lý vận tải hàng hóa, dịch vụ thực thay cho chủ hàng… + Đến 11/1/2014, kể từ năm 2014, doanh nghiệp nước lĩnh vực logistics Việt Nam phép mở công ty 100% vốn nước 24 theo cam kết gia nhập WTO Lúc thị trường đơng đúc phát triển Hiện nay, ngày nhiều doanh nghiệp lớn lĩnh vực có mặt thị trường nước đầu tư, mở rộng hoạt động (như Schenker liên doanh với Gemadept, Lotte Sea, liên doanh YCH-Protrade DistriPark có mặt thị trường Việt Nam từ 2009, gia nhập sân chơi nhà cung cấp tên tuổi Mearsk, APL, Diethelm, Mappletree…) + Đến năm 2015, Việt Nam nâng gấp đôi lực xếp dỡ hàng hóa so với (khoảng 250 triệu tấn/năm) (theo định phê duyệt quy hoạch phát triển cảng biển Việt Nam ngày 24/12/2009) - Thời gian gần Việt Nam nỗ lực phát triển dich vụ logistics theo hướng 3PL bước đầu gặt hái thành cơng đáng khích lệ Những người làm dịch vụ 3PL nước am hiểu đường, cầu, điều khoản luật lệ Việt Nam, thành công Vietranstimex, Vinatrans, Sotrans, Vietfracht, Gemadept, Tranaco… Đặc biệt (1/2010) Công ty SplendID Technology đưa công nghệ quản lý tiên tiến RFID (Radio Frequency identification) vào Việt Nam, thức đưa Việt Nam vào danh sách nước triển khai công nghệ RFID Tương tự, Cơng ty Tân cảng Sài Gịn áp dụng hệ thống phần mềm quản lý container cảng Cát Lái làm giảm nhiều thời gian chờ đợi, lấy hàng khỏi cảng, góp phần vào việc giải tỏa tắc nghẽn cảng - Theo dự báo, tương lai không xa, dịch vụ giao nhận kho vận (logistics) trở thành ngành kinh tế quan trọng Việt Nam, đóng góp tới 15% GDP nước Đặc biệt, 10 năm tới, kim ngạch xuất nhập Việt Nam đạt mức 200 tỉ USD/năm nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics lại lớn Dự báo, đến năm 2020, hàng container qua cảng biển Việt Nam chắn lên đến 7,7 triệu TEU - Song hành phát triển kinh tế tăng trưởng hoạt động xuất nhập khẩu, đó, ngành logistics lại thêm nhiều hội phát triển Theo dự báo Bộ Thương Mại, 10 năm tới kim ngạch xuất nhập nước đạt tới 200 tỷ USD Điều cho thấy tiềm phát triển dịch vụ logistics Việt Nam lớn - Tổng khối lượng hàng qua cảng biển VN vào khoảng 140 triệu tấn/năm (năm 2006: 153 triệu tấn), tốc độ tăng trưởng hàng năm 25 vòng 10 năm tới theo dự đốn 20 - 25% Hiện phủ VN nhà đầu tư quốc tế triển khai loạt dự án xây dựng cụm cảng nước sâu khu vực Cái Mép - Thị Vải phía Nam Hải Phịng phía Bắc Những động thái tích cực mở tranh tươi sáng, tràn đầy hy vọng cho ngành logistics nước nhà thời gian tới Đồng thời cho ta niềm tin tương lai không xa, Việt Nam trở thành quốc gia hàng đầu phát triển logistics, qua góp phần nâng cao vị Việt Nam cộng đồng quốc tế III GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS TẠI VIỆT NAM Về phía nhà nước - Phát triển kết cấu hạ tầng phục vụ dịch vụ logistics Phát triển kết cấu hạ tầng giao thông nhiệm vụ cấp bách Chính phủ quan tâm, tập trung ưu tiên đầu tư Nhà nước cần đầu tư hợp lý cho cảng, sân bay, cảng thong quan nội địa (ICD), đường bộ, đường sắt, đường sông, kho bãi, trang thiết bị, ngân hàng, bảo hiểm theo kế hoach tổng thể, có khả tương tác hỗ trợ qua lại lẫn cách hiệu Nhà nước nên đầu tư quy hoạch theo chiến lược phát triển lâu dài, tuyến đường mở mang, nâng cấp Phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng vận tải biển trước hết cảng biển, cảng cạn (ICD), trọng đầu tư xây dựng cảng nước sâu trung chuyển khu vực, kho bãi, khu đầu mối vận tải Đồng thời phát triển nhanh phương tiện vận tải biển phương tiện bốc dỡ hàng hóa, đặc biệt làm hàng container, khuyến khích vận tải container đường sắt Việc đầu tư phát triển cần tiến hành đồng thời với kết cấu hạ tầng đường bộ, đường sắt, hàng không đường thủy nội địa - Chuẩn hóa quy trình dịch vụ logistics, thống kê logistics Lập trung tâm logistics (trung tâm phân phối) vùng trọng điểm kinh tế để tập trung hang xuất phân phối hàng nhập hay thành phẩm - Xây dựng hành lang, khung pháp lý mở chọn lọc Xây dựng hành lang, khung pháp lý mở chọn lọc, đảm bảo tính 26 qn, thơng thống hợp lý văn bản, quy định liên quan đến lĩnh vực logistics với mục đích tạo sở cho thị trường logistics minh bạch Các qui định hải quan giấy phép NVOCC, đại lý khai quan, chứng từ xuất nhập phải phù hợp với thông lệ quốc tế khu vực - Cần thay đổi tiêu chuẩn hóa qui định Về cấp phép, điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn, vận tải đa phương thức, thay đổi thói quen bán FOB mua CIFlàm suy yếu cơng ty vận tải Việt Nam; thống hóa tiêu chuẩn hóa tên hàng mã hàng hóa - Đẩy mạnh công tác đào tạo logistics Tại trường cao đẳng, đại học, đại học Trong chiến lược dài hạn, hiệp hội đề nghị Chính phủ quan chức tài trợ, hỗ trợ, quan tâm xây dựng hoạch định sách có định hướng, liên quan đến ngành logistics Thực văn luật nhằm thực hóa Bộ luật thương mại, chương logistics Đề nghị mở môn khoa logistics trường đại học, cao đẳng kinh tế ngoại thương Tìm kiếm nguồn tài trợ nước quốc tế cho chương trình đào tạo ngắn hạn nước Phối hợp tranh thủ hợp tác với tổ chức FIATA, IATA tổ chức phi phủ khác để có nguồn kinh phí đào tạo thường xuyên - Tăng cường vai trò cộng tác chặt chẽ hiệp hội ngành nghề liên quan Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS), Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam (VSA), Hiệp hội Đại lý – Môi giới hàng hải Việt Nam (VISABA), Hiệp hội Cảng biển Việt Nam (VPA), Hiệp hội Vận tải ơtơ q trình phát triển dịch vụ logistics hàng hải Dự kiến, Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam đổi tên thành Hiệp hội Logistics Việt Nam Điều tạo điều kiện thúc đẩy hoạt động logistics phát triển Việc phát triển nhanh chóng ngành Dịch vụ logistics góp phần nâng cao cách đáng kể lực cạnh tranh Việt Nam qua việc giảm giá thành vận tải, nâng cao hiệu đảm bảo an toàn cho hàng hóa, giảm giá thành sản phẩm, góp phần nâng cao lực cạnh tranh kinh tế nói chung Nâng cao chất lượng dịch vụ logistics để đáp ứng tiêu chuẩn dịch vụ quốc tế thông qua việc đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng, áp 27 dụng công nghệ thông tin tiên tiến, tạo môi trường pháp lý đảm bảo minh bạch, thơng thống điều mà cần thực nhằm góp phần tích cực vào việc phát triển kinh tế hàng hải Nghị Ban chấp hành Trung ương Đảng Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 đề - Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS) cần động VIFFAS cần động việc quản lý bảo vệ quyền lợi hội viên, đặc biệt việc đào tạo, gắn kết, thông tin, điều phối, hướng dẫn thành viên tiếp cận xâm nhập thị trường nước Cải tiến quy trình thủ tục hải quan - xuất nhập - Tăng cường tổ chức tuyên truyền VIFFAS nên tổ chức xuất tờ tạp chí riêng (như tờ Việt Nam Logistics chẳng hạn) cho để làm diễn đàn cho hội viên tham gia đóng góp ý kiến vấn đề thuộc ngành nghề mình, có tiếng nói với phủ, quan quản lý hoạch định sách xây dựng sở vật chất kỹ thuật cho ngành logisticsViệt Nam Các chương trình đào tạo thơng báo rộng rãi đến hội viên để tích cực tham gia tổ chức đào tạo VIFFAS cung cấp sách báo, tài liệu nghiệp vụ cho hội viên để tham khảo Vể phía doanh nghiệp - Đào tạo, phát triển nguồn nhân lực Các Doanh nghiệp cần đầu tư sở vật chất, đào tạo, đào tạo lại, nâng cao lực nhân viên thu hút nhân tài từ xã hội để phát triển nguồn nhân lực, tăng chất lượng làm việc nhằm đáp ứng yêu cầu cung cấp dịch vụ logistics Các Doanh nghiệp logistics phải chủ động tổ chức đào tạo phát triển nguồn nhân lực cho doanhnghiệp LogisticsViệt Nam vừa thiếu số lượng vừa yếu chất lượng Việc tổ chức đàotạo phát triển nguồn nhân lực logistics cần theo hướng xây dựng mơ hình liên kết đào tạo đôi với thực tế Trước hết, cần tập trung nâng cao kiến thức luật pháp nước quốc tế lĩnh vực vận tải đa phương thức, hoạt động logistics kỹ vận hành dịch vụ Song song đào tạo 28 nâng cao trình độ tiếng Anh, đáp ứng việc giao dịch, lập thủ tục chứng từ nghiệp vụ Việc đào tạo tiến hành ba cấp độ: cán hoạch định sách, quản lý nghiệp vụ cụ thể Ngoài ra, cần nhanh chóng ứng dụng cơng nghệ thơng tin vào hoạt động dịch vụ logistics, trước hết sử dụng EDI (Electronic Data Interchange) Đào tạo chuyên môn hóa lực lượng lo thủ tục Hải quan công ty giao nhận quốc tế Xây dựng kế hoạch, cử người tham quan, học hỏi nước ngoài, có sách đãi ngộ tốt xứng đáng với nhân viên giỏi chuyên môn, kỹ thuật Đào tạo tái đào tạo nguồn lực có, thu hút lao động từ xã hội có trình độ đại học, cao đẳng chuyên ngành liên quan, am tường ngoại ngữ, có kiến thức địa lý, ngoại thương, cập nhật thường xuyên kỹ thuật nghiệp vụ giao nhận vận tải quốc tế Các cơng ty cần có chương trình hỗ trợ sinh viên thực tập, thuyết trình thực tiễn hoạt động ngành Việt Nam giới cho sinh viên Các công ty phải có đóng góp vật chất cụ thể cho đào tạo, hỗ trợ chuyên môn cho trường muốn sử dụng sinh viên tốt nghiệp từ trường Định hướng phát triển nguồn nhân lực cho ngành logistics phát triển theo hướng quy, chuyên nghiệp kế hoạch phát triển dài hạn ngắn hạn Một nguồn nhân lực tốt, chất lượng tiền đề cho phát triển tăng cường mạnh mẽ doanh nghiệp Việt Nam góp phần thúc đẩy kinh doanh logistic Việt Nam vượt qua khó khăn - Ứng dụng công nghệ thông tin hoạt động logistic Thúc đẩy phát triển công nghệ thông tin, chuẩn trao đổi liệu điện tử thương mại khai quan điện tử (EDI) để tận dụng ưu công nghệ thông tin nhằm mang lại suất lao động cao, tiết kiệm chi phí, giảm thiểu tình trạng tiêu cực, gian lận thương mại, xuất nhập hải quan Mặc dù công nghệ thông tin yếu tố định yếu tố quan trọng việc nâng cao hiệu hoạt động logistics Chỉ có cơng nghệ thơng tin, liên lạc đại làm tảng cho dịch vụ logistic 3PL,các doanh nghiệp Việt Nam cạnh tranh với cơng ty 3PL sừng sỏ giới có mặt Việt Nam Một mặt yếu kinh doanh logisticở Việt Nam chưa có cơng nghệ 29 thông tin mạnh, đại.Vấn đề cần giải sớm tốt Có cơng nghệ thơng tin đại, người kinhdoanh logistics nắm hành trình hàng hóa, nguyên phụ liệu – vào để kịp thời thông báo cho người sản xuất, phân phối, người xuất nhập Khả ứng dụng công nghệ thông tin vào kinh doanh dịch vụ logistics ngành Hàng hải đóng vai trị quan trọng việc nâng cao lực cung cấp dịch vụ Hiện nay, có nhiều giải pháp đầu tư công nghệ thông tin hiệu với chi phí thấp, doanh nghiệp vừa nhỏ cần nắm bắt hội để trang bị cho Phải thừa nhận ý thức vai trị cơng nghệ thơng tin dịch vụ logistics có, chưa đủ để biến thành hành động thực tế Một phần xuất phát từ lực, trìnhđộ tầm nhìn nhà quản lý phía bên tâm lý ngại rủi ro lớn Bởi đầu tư cho công nghệ thông tin khơng phải chuyện hai mà q trình đơi rủi ro cao vốn đầu tư dành cho nó,nhưng có lẽ rủi ro lớn khơng tận dụng hết - Nâng cao chất lượng dịch vụ cung ứng cho khách hàng Đầu tư nâng cấp phương tiện vận chuyển (tàu, ô tô, )bao gồm phương tiện (công cụ) mang hàng container, pallet,…, thiết bịxếp dỡ, lực thiết bị tạo lực thông qua đầu mối (cảng, nhà ga, sân bay, ) Chọn lộ trình hợp lý để tiết kiệm thời gian, chi phí.Giảm chi phí logistics Việt nam (can thiệp vào điểm hạn chế (bottleneck) chuỗi cung ứng suất cảng, kho bãi điểm trung chuyển; quy hoạch vận tải đa phương thức thúc đẩy pháttriển nhanh phương thức vận tải hàng hóa có chi phí thấp; xác định hội cải tạo sản phẩm xuất cụ thể) - Mở rộng, đa dạng hoá dịch vụ logistics Như : Dịch vụ 3PL – 4PL, Dịch vụ giá trị gia tăng(Phân loại, đóng thùng, dán nhãn, đóng sản phẩm, gom hàng chuyên tuyến, quét in mã vạch hàng hóa,thu hồi hàng hóa thiết bị, thu hồi bảo hành hàng hóa Dịch vụ giao nhận quốc tế(Vận tải quốc tế, mua bán cướcKhai thuê hải quan,tư vấn chứng từ xuất/nhập khẩu…) 30 - Tổ chức điều hành mạng lưới quy trình logistics Doanh nghiệp logistics phải tổ chức điều hành mạng lưới đủ rộng, cộng với trợ giúp cơng nghệ thơng tin để quản lý chặt chẽ tồn quy trình sản phẩm dịch vụ - Tích hợp dịch vụ Phải tích hợp hàng loạt dịch vụ vận tải giao nhận thơng quan hàng hóa xuất nhập thành chuỗi liên tục để đảm bảo hàng hóa vận chuyển trọn gói từ nhà sản xuất – vận tải - người tiêu dùng - Thiết lập kênh giao tiếp hiệu Để tăng cường mối quan hệ nhà cung cấp dịch vụ logistics khách hàng, hai bên phải tuân theo mục đích mục tiêu chung thiết lập kênh giao tiếp hiệu cho vấn đề liên quan đến hoạch định, quản trị, thi hành, đo lường hiệu hoạt động Đa số công ty phản hồi đồng ý mối quan hệ tốt đem lại lợi ích rõ rệt, giảm chi phí logistics cải thiện dịch vụ khách hàng - Tăng cường hoạt động Marketing nhằm thu hút khách hàng Trong hoạt động Logistics việc phân khúc thị trường quan trọng Mỗi chủng loại mặt hàng khác cần phải thiết kế chuỗi Logistics khác Ngồi việc đa dạng hố dịch vụ cung cấp hoạt động marketing cần tiến hành Nhất mặt hàng triển lãm, hội chợ, tạm nhập tái xuất…, mặt hàng có hệ thống Logistics thuận lợi nhiều - Sáp nhập thành lập đơn vị cung ứng dịch vụ Các đơn vị ngành xem xét khả sáp nhập thành lập đơn vị cung ứng dịch vụ logistics theo nhóm - đơn vị để đủ sức cạnh tranh với công ty đa quốc gia - Liên doanh, liên kết với công ty logistics nước Với tiềm lực nhỏ, doanh nghiệp nước cần tham gia vào liên kết để phát huy lợi riêng cạnh tranh với doanh nghiệp nước Theo đó, cơng ty giao nhận gắn kết tổ chức kho bãi, 31 vận tải, môi giới dịch vụ khác để hình thành chuỗi liên kết ngành hàng Các đơn vị ngành hàng cần tính đến khả sáp nhập để trở thành đơn vị cung ứng lớn gồm nhiều tổ chức để đủ lực cạnh tranh với doanh nghiệp ngồi nước.Mặt khác, liên doanh, liên kết với tổ chức logistics nước hướng vào tiếp nhận cơng nghệ chuyển giao, tích lũy lực, vốn kinh nghiệm để hoạt động độc lập sau - Sử dụng tốt vốn đầu tư nước Chọn lọc vốn đầu tư nước tập trung vào vùng trọng điểm khơi luồng vận chuyển ngồi nước đóng vai trị quan trọng việc đẩy mạnh công nghiệp logistics 32 KẾT LUẬN Tại Việt Nam, logistics ngành mẻ nhiều tiềm đem lại nguồn lợi khổng lồ cho kinh tế quốc gia Việt Nam nước có điều kiện thuân lợi để logistics phát triển thực trạng logistics Việt Nam cịn nhiều hạn chế khó khăn Chính vậy, nhà nước doanh nghiệp logistics Việt Nam cần có giải pháp kịp thời, nhanh chóng để hạn chế tồn tại, khó khăn giúp cho dịch vụ logistics phát triển, đem lại nhiều nguồn lợi cho đất nước./ 33 ... cho doanh nghiệp II THỰC TRẠNG NGÀNH LOGISTICS TẠI VIỆT NAM Những thành công ngành logistics tai Việt Nam Tuy xuất Việt Nam ngành logistics bước góp phần lớn vào cơng phát triển kinh tế đất nước... phát triển logistics, qua góp phần nâng cao vị Việt Nam cộng đồng quốc tế III GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS TẠI VIỆT NAM Về phía nhà nước - Phát triển kết cấu hạ tầng phục vụ dịch vụ logistics. .. bờ biển dài phát triển vận chuyển đường biển ngành hàng không phát triển không ngừng Đây yếu tố để Việt Nam phát huy mạnh ngành logistics - Việt Nam gia nhập WTO hội để phát triển logistics biểu