Giảm thiểu sự phát thải khí nhà kính (green house gas GHG) của các phương tiện giao thông

MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ KHÍ NHÀ KÍNH VÀ HIỆU ỨNG NHÀ KÍNH .2 1.1 Hiệu ứng nhà kính 1.1.1 Nguyên lý hiệu ứng nhà kính 1.1.2 Khái niệm hiệu ứng nhà kính 1.1.3 Phân loại hiệu ứng nhà kính 1.1.4 Khí nhà kính 1.1.5 Nguồn phát sinh khí nhà kính 1.2 Tác hại khí nhà kính .9 1.2.1 Ảnh hưởng khí nhà kính môi trường tự nhiên 1.2.2 Ảnh hưởng khí nhà kính sức khỏe người .11 1.2.3 Ảnh hưởng khí nhà kính phát triển kinh tế - xã hội Việt Nam 11 1.3 Hiện trạng phát thải khí nhà kính số quốc gia giới Việt Nam 12 1.3.1.Tình hình phát thải khí nhà kính số quốc gia giới 12 1.3.2.Tình hình phát thải khí nhà kính Việt Nam 19 1.5 Kết luận chương .21 CHƯƠNG II SỰ PHÁT THẢI KHÍ NHÀ KÍNH CỦA CÁC PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG 22 2.1 Tổng quan ô nhiễm phương tiện giới .22 2.1.1 Ô nhiễm phương tiện giới .22 2.1.2 Một số tiêu chuẩn khí thải 25 2.2 Các nguồn phát thải khí nhà kính từ phương tiện giới sử dụng động đốt .33 2.2.1 Sự phát thải khí nhà kính khí thải động đốt 33 2.2.2 Sự phát thải khí nhà kính nhiên liệu bay khỏi bình nhiên liệu 34 2.2.3 Sự phát thải khí nhà kính lọt khí từ te .34 2.3 Sự phát thải khí nhà kính từ phương tiện giới sử dụng động xăng 35 2.3.1 Thành phần khí carbon monoxide (CO) .36 2.3.2 Các thành phần khí nhà kính khác 38 2.4 Sự phát thải khí nhà kính từ phương tiện giới sử dụng động diesel 42 2.4.1 Thành phần khí carbon monoxide (CO) .43 2.4.2 Các thành phần khí nhà kính khác 44 2.5 So sánh phát thải khí nhà kính phương tiện sử dụng động xăng động diesel .48 2.5 Kết luận chương .49 CHƯƠNG III CÁC GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU SỰ PHÁT THẢI KHÍ NHÀ KÍNH TỪ CÁC PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG .50 3.1 Nâng cao hiệu lượng 52 3.2 Sử dụng nhiên liệu thay 53 3.2.1 Nhiên liệu cacbon 54 3.2.2 Khí hóa lỏng LPG (Liquefied Petroleum Gas) .55 3.2.3 Khí gas tự nhiên dùng cho động 60 3.2.4 Hydro .64 3.2.5 MTBE (methyl tertiary butyl ether) .64 3.3 Nâng cao hiệu vận hành hệ thống giao thông hiệu sử dụng phương tiện giao thông 66 3.3.1 Giảm mạch đường giao thông .67 3.3.2 Chuyển từ chế độ vận hành có mức phát thải cao chế độ vận hành có mức phát thải thấp 68 3.3.3 Tiết kiệm nhiên liệu (giảm mức tiêu hao nhiên liệu) .78 3.3.4 Nâng cao hiệu sử dụng loại xe thông qua bảo trì tốt hành vi người lái xe 80 3.4 Sử dụng lượng thay 80 3.4.1 Ơtơ dùng lượng mặt trời (solar car) 80 3.4.2 Ơtơ điện dùng lượng từ ắc-quy 81 3.4.3 Ơtơ điện dùng lượng từ pin nhiên liệu (fuel cell) 82 3.4.4 Ôtô hybrid (hybrid vehicle) 83 3.5 Giảm hoạt động giao thông vận tải .83 3.6 Chính sách phủ, nhà nước 84 3.6.1 Nghiên cứu, phát triển ứng dụng công nghệ đại .84 3.6.2 Tiêu chuẩn hiệu lượng 85 3.6.3 Nhiên liệu thay 85 3.6.4 Sử dụng đất, quy hoạch đầu tư sở hạ tầng 85 3.6.5 Quảng cáo tuyên truyền giáo dục 86 3.6.6 Kết hợp 86 3.7 Kết luận chương .87 KẾT LUẬN 89 TÀI LIỆU THAM KHẢO .90 LỜI MỞ ĐẦU Thế giới ngày phát triển đưa người đến tiến khoa học kỹ thuật công nghệ làm người phải đối mặt với thách thức lớn Một thách thức lớn mang tính chất tồn cầu thách thức vấn đề môi trường Thế giới ngày phát triển phối hợp công tác quản lý môi trường quy mô quốc tế không theo kịp so với phát triển kinh tế xã hội Những thành mơi trường thu nhờ cơng nghệ sách không theo kịp nhịp độ quy mô tăng dân số phát triển kinh tế Thách thức môi trường thể chỗ: Hiệu ứng nhà kính; biến đổi khí hậu tồn cầu tần suất thiên tai gia tăng; suy giảm tầng ôzôn; ô nhiễm không khí thành phố lớn, Trong hiệu ứng nhà kính vấn đề nóng bỏng, vấn đề nhức nhỗi toàn cầu Đây vấn đề lớn nhân loại, yêu cầu cấp thiết cần phải có giải pháp cụ thể để giảm thiểu khí nhà kính Giao thơng nguyên nhân chủ yếu phát thải khí nhà kính gây nên hiệu ứng nhà kính Vì em chọn đề tài: giảm thiểu phát thải khí nhà kính (Green House Gas - GHG) phương tiện giao thơng với giúp đỡ tận tình giáo viên hướng dẫn Trong trình thực đồ án kiến thức thân thời gian hạn chế nên nội dung đồ án không tránh khỏi thiếu sót hạn chế; tác giả mong muốn nhận đóng góp q thầy, bạn để nội dung đồ án tốt nghiệp hoàn thiện Em xin chân thành cám ơn thầy TS Nguyễn Trung Kiên giúp chúng em hoàn thành đồ án này! Em xin chân thành cảm ơn! Thái nguyên, ngày… tháng… năm 2016 Sinh viên thực Bàng Văn Việt CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ KHÍ NHÀ KÍNH VÀ HIỆU ỨNG NHÀ KÍNH 1.1 Hiệu ứng nhà kính 1.1.1 Nguyên lý hiệu ứng nhà kính Hiệu ứng nhà kính diễn khí chứa khí hấp thụ tia cực quang, tia xun qua kính tia có bước sóng λ ≥ 0,7µm bị ngăn khơng cho qua Các tia sáng có bước sóng ngắn 0,7 µm qua kính Khi qua lớp kính xảy tương tác photon lên vật chất làm phát xạ tia nhiệt thứ cấp có bước sóng dài tia hồng ngoại (≥ 0,7 µm), nên khơng thể khỏi kính kết xạ nhiệt làm cho khơng gian bên nhà kính nóng lên.[1] Hiệu ứng nhà kính xuất phát từ “Effet De Serre” tiếng Pháp, nhà vật lý, nhà toán học người Pháp Jean Baptiste Joseph Fourier lần đề xuất vào năm 1824 dùng để hiệu ứng xảy lượng xạ tia sáng mặt trời, xuyên qua cửa sổ mái nhà kính, hấp thụ phân tán trở lại thành nhiệt lượng cho bầu không gian bên trong, dẫn đến việc sưởi ấm tồn khơng gian bên chỗ chiếu sáng Hiệu ứng sử dụng từ lâu nhà kính trồng Ngồi hiệu ứng nhà kính cịn sử dụng kiến trúc, dùng lượng mặt trời cách thụ động để tiết kiệm chất đốt sưởi ấm nhà Hiểu cách đơn giản khí nhà kính chứa bầu khí thể kính dày bao bọc trái đất, lúc dựa theo nguyên lý hiệu ứng nhà kính xạ mặt trời chiếu xuống trái đất bị khí nhà kính giữ lại, kết làm cho tồn khí nóng dần lên theo trái đất nóng dần lên Hình 1.1 Nguyên lý hiệu ứng nhà kính 1.1.2 Khái niệm hiệu ứng nhà kính Hiệu ứng nhà kính tượng tia xạ sóng ngắn mặt trời xuyên qua bầu khí đến mặt đất phản xạ trở lại thành xạ nhiệt sóng dài số khí bầu khí hấp thụ, thơng qua làm cho khí nóng lên, trái đất nóng dần lên 1.1.3 Phân loại hiệu ứng nhà kính 1.1.3.1 Hiệu ứng nhà kính khí Các tia xạ có sóng ngắn mặt trời xuyên qua bầu khí đến mặt đất phản xạ trở lại thành tia xạ nhiệt sóng dài Một số phân tử bầu khí quyển, trước hết dioxit cac bon (CO 2) nước, hấp thụ xạ nhiệt thơng qua giữ ấm lại bầu khí Hàm lượng ngày dioxit cac bon (CO 2) vào khoảng 0,036% đủ để nhiệt độ tăng thêm khoảng 30[0C] Nếu khơng có hiệu ứng nhà kính tự nhiên nhiệt độ trái đất vào khoảng -15[ 0C] [1] Ở thời kì lịch sử trái đất, điều kiện tạo sống xuất thành phần dioxit cacbon bầu khí nguyên thủy cao hơn, cân lại lượng xạ mặt trời lúc yếu đến khoảng 25% Cường độ tia xạ tăng lên với thời gian Trong có đủ cỏ trái đất thông qua quang hợp, lấy phần khí dioxit cacbon khơng khí tạo nên điều kiện khí hậu tương đối ổn định Có thể hiểu cách sơ lược sau: ta biết nhiệt độ trung bình bề mặt trái đất định cân lượng mặt trời chiếu xuống trái đất lượng xạ nhiệt mặt đất vào vũ trụ Bức xạ nhiệt mặt trời xạ có sóng ngắn nên dễ dàng xun qua tầng ơzơn lớp khí CO2 tới mặt đất, ngược lại xạ nhiệt từ mặt đất vào vũ trụ bước sóng dài khơng có khả xuyên qua lớp khí CO2 dày bị CO2 + nước khí hấp thụ Như lượng nhiệt làm cho nhiệt độ bầu khí bao quanh trái đất tăng lên Lớp khí CO có tác dụng lớp kính giữ nhiệt lượng tỏa ngược vào vũ trụ trái đất quy mơ tồn cầu Bên cạnh CO2 cịn có số khí khác gọi chung khí nhà kính oxit nito (NOx), metan (CH4), cloro fluoro cacbon (CFC) 1.1.3.2 Hiệu ứng nhà kính nhân loại Từ khoảng 100 năm người tác động mạnh mẽ vào cân nhạy cảm hiệu ứng nhà kính tự nhiên tia xạ mặt trời Sự thay đổi nồng độ chất khí nhà kính vịng 100 năm lại (dioxit cacbon tăng 20%, metan tăng 90%) làm nhiệt độ tăng lên 20C Khi người tác động vào khí làm tăng lượng khí cacbonic, thải bụi, thải loại khí khác xạ nghịch (bức xạ nhiệt từ bề mặt trái đất vào vũ trụ) lớn, nhiệt độ trái đất tăng Hay nói rõ nồng độ loại khí khí cao, lượng xạ chúng hấp thụ lớn kết làm tăng hiệu ứng nhà kính trái dất Như vậy, cân nhiệt trái đất hoàn toàn theo quy luật tự nhiên khơng có tác động yếu tố khác ln tồn trạng thái cân bằng, cần cho sinh tồn loài sinh vật hành tinh Lớp vỏ khí áo ấm giữ nhiệt cho trái đất khơng bị hóa lạnh ban đêm giống mặt trăng Đây sở khẳng định hiệu ứng nhà kính trái đất khơng có sống, nhiệt độ khơng giữ lại (trái đất có nhiệt độ trung bình khoảng 18[0C]).[1] Hiệu ứng nhà kính có từ lâu (có từ hình thành khí quyển), người khơng có khả tạo hiệu ứng nhà kính trái đất mà làm tăng thêm hiệu ứng nhà kính thơng qua hoạt động sản xuất Vì cần chống tăng nhanh hiệu ứng nhà kính khơng phải chống lại tượng hiệu ứng nhà kính số người lâu lầm tưởng 1.1.4 Khí nhà kính Khí nhà kính khí có khả hấp thụ xạ sóng dài (tia hồng ngoại) phản xạ từ bề mặt trái đất chiếu sáng ánh sáng mặt trời, sau phân tán lại nhiệt cho trái đất, gây nên hiệu ứng nhà kính Các khí nhà kính chủ yếu bao gồm: nước, dioxit cacbon (CO 2), metan (CH4), nito oxit (N2O), zơn (O3), khí cloro fluoro cacbon (CFC), … Hình 1.2 Khí nhà kính 1.1.5 Nguồn phát sinh khí nhà kính Để đến bề mặt trái đất lượng mặt trời phải qua lớp khơng khí dày Một phần lượng mặt trời đến trái đất bị giữ lại nhờ trình vật lý, hóa học, sinh học, phần phản xạ lại vũ trụ Bức xạ nhiệt từ trái đất phản xạ lại có bước sóng dài khơng xun qua lớp khí nên bị giữ lại khí nhà kính Nếu khí nhà kính tồn vừa phải chúng giúp cho nhiệt độ trái đất khơng qua lạnh chúng có q nhiều khí thí kết làm cho trái đất nóng dần lên Sự gia tăng khí CO2, CH4, N2O, O3, CFC khí khác khí nguyên nhân gây hiệu ứng nhà kính 1.1.5.1 Khí CO2 Là nguyên nhân gây hiệu ứng nhà kính chiếm 56% chất khí gây hiệu ứng nhà kính Trong khí CO chiếm 0,034% thể tích, ngun liệu cho q trình quang hợp xanh Thông thường CO sản điện tử Do giảm thiểu cơng suất tổn hao để dẫn động chúng Qua giảm mức tiêu hao nhiên liệu giảm lượng khí thải chúng phát thải khí nhà kính mà động đốt thải 3.3.3.3 Đảm bảo phù hợp động phương tiện Từ giai đoạn thiết kế, việc lựa chọn tỷ số truyền hệ thống truyền lực có tác động lớn đến mức tiêu thụ nhiên liệu phương tiện Với công suất cho, hiệu suất động cải thiện tăng tải giảm tốc độ Do vậy, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu tỷ số truyền hộp số lựa chọn cho động làm việc tốc độ thấp ứng với vận tốc cho phương tiện Có nhiều cách lựa chọn khác để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu xét góc độ đảm bảo làm việc phù hợp động phương tiện Đầu năm 1970, phương tiện sử dụng hộp số có số tiến nên mức tiêu hao nhiên liệu xe cao Từ năm 1975÷1980, phương tiện (nhất Châu Âu) bắt đầu sử dụng hộp số có số tiến nên đạt tiến đáng kể việc giảm mức tiêu hao nhiên liệu, góp phần giảm lượng khí thải (cũng khí nhà kính) phương tiên giao thông 3.3.3.4 Sử dụng phương tiện cách Cách thức vận hành phương tiện có ảnh hưởng đến mức tiêu hao nhiên liệu Theo thống kê website How Stuff Work, sử dụng cách tiết kiệm 20% nhiện liệu mẫu xe Tiết kiệm nhiên liệu góp phần giảm thiểu phát thải khí nhà kính phương tiện giao thông 94 3.3.4 Nâng cao hiệu sử dụng loại xe thơng qua bảo trì tốt hành vi người lái xe Nâng cao hiệu sử dụng loại xe thông qua việc bảo trì bảo dưỡng tốt hành vi người lái xe ảnh hưởng đến kinh tế nhiên liệu Giảm thiểu phanh không cần thiết, quan sát giới hạn tốc độ, dự đoán hành động lái xe khác, tránh mức tăng tốc nhanh chóng tăng dặm cho gallon vài phần trăm so với hành vi lái xe bình thường Nó tăng tiết kiệm nhiên liệu vài phần trăm qua bảo trì xe tối ưu Qua giảm lượng khí thải đáng kể góp phần giảm lượng khí nhà kính phương tiện giao thông 3.4 Sử dụng lượng thay Động đốt lắp ôtô trải qua bao giai đoạn phát triển, với chất trình cháy nhiên liệu, dù có thiết kế đại đến tồn loại nguy hại cho môi trường Đó phát thải khí CO2 (khí nhà kính) gây hiệu ứng nhà kính Do đó, với u cầu cấp thiết từ phía mơi trường giảm thiểu chất khí nhà kính, cộng với nguồn nhiên liệu từ dầu mỏ ngày cạn kiệt nên nhà khoa học nghiên cứu đến nguồn động lực khác cho ơtơ ngồi động đốt nhằm loại bỏ hồn tồn phát thải CO2 ơtơ hoạt động 3.4.1 Ơtơ dùng lượng mặt trời (solar car) Xét khía cạnh nhiễm mơi trường, ơtơ dùng lượng mặt trời xem phương tiện “sạch” hồn tồn Trong q trình hoạt động khơng phát thải khí CO2 (khí nhà kính) gây ảnh hưởng đến người sinh vật, qua góp phần giảm thiểu phát thải khí nhà kính giảm gia tăng hiệu ứng nhà kính 95 Hình 3.10 Ơtơ dùng lượng mặt trời Về cấu tạo, ôtô dạng lắp pin mặt trời (solar cell) xung quanh phần vỏ xe Các tế bào quang điện hấp thu ánh sáng mặt trời chuyển hóa thành điện năng, tích trữ vào ắc-quy Động điện xe chuyển điện ắc-quy thành Đây giải pháp quan trọng hiệu nhằm giảm thiểu chất khí nhà kính nghành giao thơng Tuy nhiên, chúng có nhược điểm giá thành pin mặt trời cao, hiệu suất chuyển hóa thành điện thấp, hoạt động xe phụ thuộc vào nguồn ánh sáng dung lượng tích trữ ắc-quy Do tính thân thiện với mơi trường nên solar cell car cần nghiên cứu mạnh mẽ giới để triển khai sử dụng phổ biến 3.4.2 Ơtơ điện dùng lượng từ ắc-quy Loại giống solar car, khác điện nạp cho ắc-quy từ nguồn bên xe Xét phương diện mơi trường xe điện khơng thải khí xả gây hại góp phần giảm thiểu phát thải khí nhà kính xuống 100% 96 phương tiện giao thông sử dụng lượng điện Nhược điểm thời gian hoạt động xe giới hạn, phụ thuộc vào dung lượng ắc-quy 3.4.3 Ơtơ điện dùng lượng từ pin nhiên liệu (fuel cell) Ơtơ dùng fuel cell hướng nghiên cứu giới Pin nhiên liệu thiết bị chuyển đổi trực tiếp hóa nhiên liệu thành điện nhờ vào q trình điện hóa Hai nhiên liệu cần thiết cho pin nhiên liệu vận hành hydrogen (hoặc nhiên liệu giàu hydrogen) oxygen (thường oxygen từ khơng khí) Q trình biến đổi lượng pin nhiên liệu thực theo phản ứng hóa học tổng qt sau: Hình 3.11 Sơ đồ mô tả pin nhiên liệu Như vậy, pin nhiên liệu hồn tồn khơng có cháy động đốt Do đó, sinh lượng khí gây hiệu ứng nhà kính nhiều khơng sinh khí thải gây nhiễm mơi trường Nếu nhiên liệu sử dụng hydrogen nguyên chất oxygen pin nhiên liệu sinh nhiệt sản phẩm phụ nước (một số loại cịn có thêm CO 2) Mặt khác, khơng có chuyển hóa nhiệt thành nên hiệu suất không bị giới hạn hiệu suất nhiệt chu trình Carnot, vận hành nhiệt độ tương đối thấp 97 Và tương tự ắc-quy, pin nhiên liệu thiết bị tạo dịng điện thơng qua chế phản ứng điện hóa Tuy nhiên, điểm khác biệt nằm chỗ, pin nhiên liệu tạo dịng điện liên tục cung cấp đầy đủ nhiên liệu cho nó, đó, ắc-quy cần phải nạp điện lại (sạc) từ nguồn điện bên sau thời gian sử dụng Như vậy, muốn tái sử dụng lại ắc-quy cần phải có thời gian dài để nạp điện lại, pin nhiên liệu cần cung cấp nhiên liệu có điện để sử dụng 3.4.4 Ơtơ hybrid (hybrid vehicle) Ơ tơ hybrid dòng xe sử dụng động tổ hợp, kết hợp động chạy lượng thông thường (xăng, diesel,…) với động điện lấy lượng điện từ ắc-quy cao áp Điểm đặc biệt ắc-quy nạp điện với chế nạp “thông minh” xe phanh, xuống dốc,…gọi trình phanh tái tạo lượng Nhờ mà ơtơ tiết kiệm nhiên liệu vận hành động điện đồng thời tái sinh lượng điện để dùng cần thiết Đó xét phương diện lượng Cịn phương diện nhiễm, ơtơ hybrid hạn chế nhiều tác hại đến môi trường so với ôtô thông thường, hạn chế phát thải chất khí nhà kính Có điều do: - Cơ chế chuyển đổi thơng minh động điện động đốt trong: xe chạy chậm, thị hoạt động động điện, khơng thải khí xả Hơn nữa, chế độ hoạt động này, động thường thay đổi tốc độ liên tục, động đốt thải khí độc nhiều - Ln thiết lập động đốt hoạt động dãy cơng suất tối ưu nhằm tận dụng lợi ích lượng, đồng thời phát thải chất gây hại Với ưu điểm bật nêu, ôtô hybrid quan tâm nghiên cứu chế tạo nhiều nhà khoa học hãng sản xuất ơtơ 98 giới Ngày có nhiều mẫu ôtô hybrid xuất thị trường có nhiều người tiêu dùng sử dụng loại ơtơ 3.5 Giảm hoạt động giao thông vận tải Một cách để giảm lượng khí thải nhà kính giao thông vận tải giảm hoạt động vận chuyển, du lịch Điều thường thực mà không ảnh hưởng khả tiếp cận Một cách tiếp cận để giảm hoạt động giao thông vận tải thay đổi sử dụng đất để giảm cần thiết để du lịch cho phép lựa chọn thay để lái xe Một phương pháp khác sử dụng chế giá cả, mà phân phối lại tăng chi phí lại Giảm hoạt động giao thông vận tải cho gia mục tiêu mong muốn Trường hợp có thiệt hại mơi trường (như lượng khí thải nhà kính) tích định vận tải tư nhân, tăng chi phí lại để phản ánh tác động có lợi từ hai góc độ kinh tế mơi trường Đặc biệt, nội hóa yếu tố bên ngồi thay đổi khí hậu thơng qua hệ thống cap-and-trade cacbon giảm trực tiếp hàm lượng nhiên liệu động lựa chọn đặc biệt hấp dẫn Một tác động lớn đạt cách phân phối chi phí cố định phương tiện giới sử dụng nhiên liệu chứa carbon Một ví dụ thu phần phí bảo hiểm xe phí nhiên liệu phụ động Điều làm giảm phát thải khí nhà kính từ xe tơ ÷ 12% nâng cao hiệu kinh tế tổng thể giao thông đường cao tốc.[8] 3.6 Chính sách phủ, nhà nước Do thị trường nguồn lượng đáp ứng hết giảm thiểu phát thải khí nhà kính (GHG), hành động sách phủ vơ quan trọng Một số chiến lược mà phủ áp dụng đầu tư, trực tiếp nghiên cứu phát triển hợp tác với ngành công nghiệp đẩy nhanh tiến độ cơng nghệ hiệu lượng lượng cacbon thấp Các tiêu chuẩn quy định phủ đề trực tiếp thị 99 trường để tăng hiệu lượng trường hợp khơng có đủ kinh phí Tài sách dựa thị trường làm việc thông qua chế thị trường để giảm thiểu lượng khí thải Lập kế hoạch phối hợp đầu tư sử dụng đất sở hạ tầng tăng khả đến nhà, nơi làm việc, điểm đến khác đồng thời giảm nhu cầu lại xe Giáo dục chung để thay đổi ý thức hành vi người tiêu dùng mà để nâng cao hiệu thị trường cách tạo thông tin tốt người sản xuất, người tiêu dùng, cơng dân Một sách tồn diện cân để giảm thiểu giao thơng lượng khí thải cacbon nên kết hợp yếu tố tất phương pháp 3.6.1 Nghiên cứu, phát triển ứng dụng công nghệ đại Sự tiến khoa học công nghệ vô quan trọng để đạt hiệu lớn việc giảm lượng khí thải nhà kính từ giao thơng Mở rộng cơng tác tài trợ nghiên cứu, phát triển, chương trình tuyên truyền yếu tố quan trọng chiến lược khí nhà kính tồn diện cho phương tiện giới Rõ ràng cải thiện công nghệ thân thiện với mơi trường chìa khóa chi phí - hiệu để giải vấn đề phát thải khí nhà kính giao thơng Có nhiều cách mà phủ thúc đẩy nghiên cứu, thông qua hợp đồng tài trợ cho trường đại học, quan hệ đối tác với ngành công nghiệp tài trợ tổ chức nghiên cứu tư nhân hay phủ Nghiên cứu kích thích sách khác, chẳng hạn tiêu chuẩn hiệu suất ưu đãi tài Một chiến lược tồn diện bao gồm chương trình nghiên cứu nhằm nâng cao hiệu lượng phương thức vận tải giảm lượng cacbon nhiên liệu Nó giải xuyên suốt cơng nghệ hưởng lợi nhiều phương thức vận tải 100 3.6.2 Tiêu chuẩn hiệu lượng Hơn nửa lượng khí thải nhà kính vận chuyển giải sách nhất: tăng tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu cho xe ô tô xe tải nhẹ Vẫn cịn tốt tiêu chuẩn khí thải nhà kính, tính gam dặm, chẳng hạn thông qua Liên minh châu Âu gần phát triển tiểu bang California, kể từ áp dụng cung cấp tăng tính linh hoạt việc đạt cắt giảm khí nhà kính khuyến khích thêm để giảm cacbon nhiên liệu 3.6.3 Nhiên liệu thay Nhiên liệu thay giới thiệu thành cơng với tham gia đẩy mạnh phủ Chuyển đổi phần lớn tổng số lượng sử dụng giao thơng nhiên liệu thay địi hỏi đầu tư lớn ngành công nghiệp nhiên liệu xe Chính phủ phải đóng vai trị trung tâm việc giảm thiểu rủi ro liên quan cách cung cấp hướng sách rõ ràng Có lẽ phương tiện tốn sản xuất hydro thơng qua nước khí tự nhiên Xây dựng sở hạ tầng khí hydro tự nhiên đòi hỏi phải đầu tư vốn vài trăm tỷ đô la, điều lan tràn qua nhiều năm Ngồi ngành cơng nghiệp xe cần phải đầu tư mạnh vào số mơ hình xe pin nhiên liệu hydro 3.6.4 Sử dụng đất, quy hoạch đầu tư sở hạ tầng Các sách sử dụng đất sở hạ tầng giao thơng vận tải có tác động trực tiếp vào lượng phát thải khí nhà kính, số nhiều sách quan trọng thời gian dài Phát triển hiểu biết tốt công cụ thực tế cho ảnh hưởng đến giao thông qua sử dụng đất quan trọng để tạo hệ thống giao thơng hiệu Có chứng rõ ràng kết hợp việc sử dụng đất thiết kế khu phố để phù hợp với xe đạp làm giảm nhu cầu chuyến phương tiện giới mà không khả tiếp cận Đầu tư vào sở hạ 101 tầng vận chuyển sách sử dụng đất để phát triển giao thông theo định hướng không làm giảm chuyến tơ mà cịn tăng tỷ lệ lấp đầy trung chuyển tăng mật độ phát triển Hơn nữa, cịn có lý hợp lệ khác để phấn đấu cho việc sử dụng đất hiệu hơn, bao gồm việc giảm ùn tắc giao thông, bảo vệ môi trường sống, cải thiện chất lượng khơng khí 3.6.5 Quảng cáo tun truyền giáo dục Mức độ hiểu biết nhân dân biến đổi khí hậu vấn đề khí nhà kính rào cản lớn để tiến tới việc giảm phát thải khí nhà kính giao thơng vận tải Có vẻ nhân dân nói chung không nhận thức mối liên hệ việc lựa phương tiện giao thông hậu họ làm cho biến đổi khí hậu Quảng cáo tun truyền khơng thay đổi số hành vi người (ví dụ, cách nâng cao nhận thức giá trị kinh tế nhiên liệu), làm cho người có khuynh hướng để ủng hộ sách chung biện pháp để giảm lượng khí thải nhà kính nhiều 3.6.6 Kết hợp Khơng có cách tiếp cận sách nhất, cần thiết đủ, kết hợp đắn bao gồm kết hợp cân giáo dục công cộng, công nghệ nghiên cứu, phát triển tuyên truyền, biện pháp tài pháp lý Trong loại sách, có nhiều biện pháp, sách có hiệu Điều quan trọng tất thành phần giải biện pháp có ý nghĩa chi phí - hiệu thành cơng việc giảm lượng khí thải Thực tế với giá dầu tăng cao tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu làm chậm tăng trưởng việc sử dụng xăng dầu vận tải phát thải khí nhà kính Kết hợp loại sách khác làm giảm đáng kể lượng khí thải nhà kính tương lai gần đạt giảm đáng kể kỳ hạn dài Trong phần tác động kết hợp loạt biện pháp giao 102 thông vận tải lượng phát thải khí nhà kính ước tính vào năm 2015 năm 2030 Chính xác ước tính tiềm cắt giảm khí nhà kính kết hợp sách địi hỏi phải chiếm cho khả tương tác chúng Ví dụ, lượng carbon xăng giảm cách trộn với ethanol tái tạo, lợi ích tăng kinh tế nhiên liệu giảm đến mức độ Các cải tiến tiềm từ việc nghiên cứu, phát triển tuyên truyền khơng tính trực tiếp cho việc cắt giảm khí nhà kính, thay vào nắm bắt sách khác tiêu chuẩn hiệu suất sách giá Sự tiến cơng nghệ thơng qua RD & D cho phép cắt giảm khí nhà kính khơng đủ để đạt điều đó, khơng có sách, thị trường không dựa vào để làm giảm yếu tố ngoại lượng khí thải nhà kính Ngồi tiêu chuẩn hiệu quả, nhiên liệu thay làm cho đóng góp quan trọng vào việc giảm lượng khí thải CO2 Nhiên liệu thay cacbon 10% pha trộn với xăng dầu giảm lượng khí thải CO khoảng 2% (sử dụng ethanol làm từ ngô) vào năm 2015 lên đến phần trăm (sử dụng ethanol từ nhiên liệu sinh học cellulose) vào năm 2030 3.7 Kết luận chương Bằng cách kết hợp loạt sách, cắt giảm lượng khí thải (khí nhà kính) phương tiện giao thông từ 20 đến 25 phần trăm vào năm 2015 45 đến 50 phần trăm vào năm 2030, so với tiếp tục xu hướng hiệu lượng, phụ thuộc dầu mỏ, tăng trưởng giao thơng Kìm hãm phát thải khí nhà kính địi hỏi kết hợp sách có ý nghĩa tiến khoa học - cơng nghệ Một sách thành công, danh mục đầu tư bao gồm tất phương thức vận tải bao gồm loạt biện pháp, từ kinh tế nhiên liệu đến sách tài khóa để đầu tư sở hạ tầng Trong dài hạn, tiến công nghệ sách thúc đẩy nó, phải cung cấp phương tiện để tiếp tục nâng cao 103 hiệu cuối cho trình chuyển đổi với nguồn lượng cacbon thấp để vận chuyển Có nhiều hình thức cụ thể sách đạt mục tiêu tương tự Giảm phát thải khí nhà kính vận chuyển khơng dễ dàng nhu cầu di động hai: người hàng hóa gần chắn tiếp tục tăng trưởng Tăng cường hoạt động giao thông vận tải dẫn đến phát triển sử dụng lượng phát thải khí nhà kính, trừ hiệu lượng xe tăng lên, thay nguồn lượng phát triển, tìm cách để cải thiện khả sử dụng đất hệ thống giao thông vận tải 104 105 KẾT LUẬN Sau thời gian thu nhập nghiên cứu tài liệu, vận dụng kiến thức thân với hướng dẫn, giúp đỡ tận tình, chu đáo giáo viên hướng dẫn TS Nguyễn Trung Kiên với giúp đỡ thầy Khoa Kỹ thuật Ơ tơ Máy động lực, trường Đại học Kỹ Thuật Công Nghiệp Thái Nguyên, với nỗ lực thân, em hồn thành đồ án Sau thời gian tìm hiểu, nghiên cứu em thấy song song với lợi ích, tác dụng đem lại phương tiện giao thơng cịn tồn nhược điểm lớn vấn đề nhiễm mơi trường vấn đề phát thải khí nhà kính Nó có tác động, ảnh hưởng tiêu cực đên môi trường tự nhiên người, cần phải có giải pháp cụ thể để giảm thiểu, hạn chế vấn đề Vì đồ án tập trung phân tích, đưa giải pháp để giảm thiểu phát thải khí nhà kính phương tiện giao thông Mặc dù cố gắng hết khả năng, song trình độ kiến thức thân cịn nhiều hạn chế Nên q trình thực đồ án, khơng thể tránh sai sót, kính mong thầy đóng góp ý kiến để hoàn thiện Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy TS Nguyễn Trung Kiên giúp đỡ em hoàn thành đồ án Thái Nguyên, ngày… tháng… năm 2016 Sinh viên thực Bàng Văn Việt 106 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] http://www.123kienthuc.com/2014/02/phan-loai-hieu-ung-nha-kinh-vacach.html [2] Báo cáo hoạt động khí thải nhà kính Nguyễn Mộng Cường Hội thảo đào tạo phát thải khí nhà kính Bangkok, 1÷3 tháng năm 2007 [3] Kiểm kê phát thải khí nhà kính 1990 ÷ 2007 báo cáo kiểm kê 2009 Cộng đồng Châu Âu hàng năm phát thải khí nhà kính để gửi lên UFNCCC: Annual Europena Community greenhouse gas inventory 1990 ÷ 2007 and inventory report 2009 Submission to the UNFCCC Secretaryat [4] Kiểm kê phát thải khí nhà kính Hoa Kỳ 1990 ÷ 2007: Inventory of U.S Greenhouse Gas Emisssions and Sinks 1990 ÷ 2007 [5] Kiểm kê Nhật Bản phát thải khí nhà kính từ năm 1990 ÷ 2009 báo cáo vào năm 2001: National Greeenhouse Gas Inventory Report of JAPAN 2001 [6] Ô nhiễm môi trường động đốt TS Nguyễn Hoàng Vũ Hà Nội-2009 Học viện kỹ thuật quân [7] Nhiên liệu dùng cho động đốt TS Nguyễn Hoàng Vũ Hà Nội2007 Học viện kỹ thuật quân 107 [8] Reducing Greenhouse Gas Emission from U.S Transportation by David L.Greene - 2003 108 ... để giảm thiểu khí nhà kính Giao thơng ngun nhân chủ yếu phát thải khí nhà kính gây nên hiệu ứng nhà kính Vì em chọn đề tài: giảm thiểu phát thải khí nhà kính (Green House Gas - GHG) phương tiện. .. người - Các phương tiện giao thông nhân tố phát sinh chất khí nhà kính, cần có giải pháp cụ thể để hạn chế phát thải khí nhà kính 23 24 CHƯƠNG II SỰ PHÁT THẢI KHÍ NHÀ KÍNH CỦA CÁC PHƯƠNG TIỆN GIAO. .. Sự phát thải khí nhà kính khí thải động đốt 33 2.2.2 Sự phát thải khí nhà kính nhiên liệu bay khỏi bình nhiên liệu 34 2.2.3 Sự phát thải khí nhà kính lọt khí từ te .34 2.3 Sự