Tổng quan thị trường bảo hiểm hàng không việt nam và trên thế giới

CHƯƠNG I – CƠ SỞ LÝ THUYẾT Định nghĩa Bảo hiểm hàng không Bảo hiểm hàng không bảo hiểm rủi ro không, bộ,… liên quan tới hành trình chun chở đường hàng khơng Bảo hiểm hàng không bao gồm nhiều nghiệp vụ bảo hiểm thân máy bay, bảo hiểm trách nhiệm dân người bảo hiểm hành khách, hành lý, hàng hóa tư trang hành khách, bảo hiểm trách nhiệm dân dân người bảo hiểm người thứ ba… Phân loại bảo hiểm hàng không Căn vào nguồn gốc sinh rủi ro: (10 loại) - Bảo hiểm thân máy bay; Bảo hiểm trách nhiệm dân người đư ợc bảo hiểm đ ối với hành khách, hành lý, hàng hóa tư trang hành khách; Bảo hiểm trách nhiệm dân người bảo hiểm người bên thứ ba; Bảo hiểm trách nhiệm sản phẩm; Bảo hiểm tai nạn cá nhân; Bảo hiểm rủi ro chiến tranh; Bảo hiểm rủi ro bắt cóc, chiếm đoạt; Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ sân bay người điều hành bay (chưa áp dụng VN); Bảo hiểm khả sử dụng; Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường hàng không Căn theo Bảo hiểm: - Rủi ro thông thường Bảo hiểm; Rủi ro phải Bảo hiểm riêng; Rủi ro không Bảo hiểm Lịch sử bảo hiểm hàng không 3.1 Lịch sử ngành hàng khơng Ngay trước có máy bay, thư đư ợc chuyển bóng bay, chim bồ câu, v.v… Chuyến hàng hóa đư ợc vận chuyển vào ngày 07/11/1910, hàng hóa vài lụa đư ợc chuyển từ Dayton Columbus, Ohio, bắt đ ầu từ năm 1914 dịch vụ hàng không thường xuyên bắt đầu Hoa Kỳ Tuy nhiên phải đến năm 1925 có dịch vụ gửi bưu phẩm tồn diện 07/10/1925, hợp đồng hàng khơng (CAM: Contract Airmail) phát hành Bưu điện Hoa Kỳ điểm định trước 3.2 Lịch sử ngành bảo hiểm hàng không Năm 1915, Allianz thành lập doanh nghiệp bảo hiểm hàng không bảo lãnh phát hành sách bảo hiểm máy bay (airship) Đức, năm Allianz trở thành đối tác mang tầm kỷ với ngành công nghiệp máy bay Allianz doanh nghiệp tiên phong lĩnh vực này, với số vốn 2.4 triệu USD Bảo hiểm hàng không lần giới thiệu năm đầu kỷ 20 Các sách bảo hiểm hàng khơng đ ầu tiên đư ợc biên soạn Lloyd, London vào năm 1911 Cơng ty ngừng soạn thảo sách bảo hiểm hàng không năm 1912 sau kiện tai nạn máy bay xảy điều kiện thời tiết xấu điểm tiếp giáp khơng lưu, chiểu theo sách cơng ty bị thua lỗ nặng nề Các sách hàng khơng bảo lãnh cộng đồng bảo lãnh phát hành bảo hiểm hàng hải Các công ty bảo hiểm hàng không chuyên xuất vào năm 1924 Năm 1929, Công ước Warszawa ký kết Công ước Warszawa công ước quốc tế trách nhiệm bồi thường vận tải quốc tế hãng hàng khơng người, hành lý hàng hóa Công ước hệ thống thỏa thuận thiết lập điều khoản, ều kiện giới hạn trách nhiệm (terms, conditions and limitation of liability) đ ối với vận chuyển đư ờng hàng không Đây công ớc đư ợc công nhận ngành công nghiệp hàng không Thị trường bảo hiểm London trung tâm lớn bảo hiểm hàng không, đư ợc tạo thành từ yếu tố truyền thống Lloyd, London nhiều thị trường bảo hiểm lâu đ ời khác Trong suốt phần lại giới có thị trường quốc gia đư ợc thành lập khu vực khác nhau, thị trường lại phụ thuộc vào hoạt động hàng không nước Hoa Kỳ sở hữu số lượng lớn hạm đội hàng không dân quốc tế chiếm tỷ lệ khơng nhỏ, kèm với thị trường rộng mở vô tiềm Theo báo cáo năm 2014 từ GAMA (General Aviation Manufactures Association), giới có khoảng 362.000 máy bay dân sự, 199.000 (hoặc khoảng 55%) thuộc sở hữu Hoa Kỳ Tác dụng bảo hiểm hàng không Hàng không ngành vô đ ặc biệt, bị tổn thất đâm va hay cướp biển giống hàng hải, lại vô nguy hiểm quy trình vận hành gặp sai sót Hơn đặc tính số hàng chất lượng cao có yêu cầu bảo quản đặc biệt sử dụng đến hàng không Do vậy, xảy tổn thất, hậu tài để lại lớn Chính vậy, ta ln phải mua Bảo hiểm sử dụng loại hình vận chuyển này, tính vận chuyển hàng hóa người Bảo hiểm hàng khơng Bảo hiểm nói chung có tác dụng sau: - - Sử dụng khoản tiền nhàn rỗi cách có hiệu quả; Bù đắp thiệt hại, mát người tài sản nhà nước, doanh nghiệp, tổ chức kinh tế xã hội rủi ro gây nhằm khắc phục hậu tổn thất đó; Tạo nguồn vốn lớn phí Bảo hiểm; Bổ sung ngân sách Nhà nước; Tăng thu giảm chi cho cán câu toán quốc gia; Tạo tâm lý an tâm hoạt động kính tế đời sống CHƯƠNG II – THỰC TRẠNG THỊ TRƯỜNG BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ VÀ VIỆT NAM Trong giai đoạn 2014- 2016 giới rung động trước hàng loạt vụ tích, tai nạn hàng khơng Từ vụ việc Chuyến bay 370 Malaysia Airlines chở 239 hành khách, có hai trẻ sơ sinh, với 12 thành viên phi hành đoàn hởi hành từ Kuala Lumpur vào lúc vào 41 MST (UTC+8) ngày tháng 3, 2014 tích đột ngột Sau khơng thể không kể đến tên MH17 bị bắn hạn không phận Ukraina, phi câu lạc bóng đá Brazil Chapecoense lao vào núi Colombia Mọi người bắt đầu nghi ngờ an tồn loại hình giao thơng này, hãng hàng khơng trọng đến bảo hiểm, cịn hãng bảo hiểm biết ngậm ngùi đau xót Thị Trường bảo hiểm hàng không quốc tế 2014-2016 1.1 Tổng quan thị trường 1.1.1 Ngành vận tải hàng không Trong kỷ 21, kỷ giới phẳng phát triển liên tục ngành hàng không giới với tất ngành vận tải khác, bảo hiểm hàng không trở nên vô quan trọng phát triển song hành với phát triển ngành hàng không Biểu đồ cho thấy tình hình doanh thu ngành hàng khơng giới từ năm 2000 đến năm 2016 Biểu đồ Biểu đồ Tình hình lợi nhuận hãng hàng khơng tồn cầu từ năm 2000 - 2016 Có thể thấy, vào năm 2008, ngành hàng khơng tồn cầu nhìn chung trải qua giai đoạn khó khăn với mức doanh thu âm (lỗ gần 30 tỉ USD) Tuy nhiên, từ 2010, ngành hàng không bước vào thời kì khởi sắc với doanh thu gần 20 tỉ USD Năm 2012, doanh thu giảm so với năm 2010 số dương (gần 10 tỉ USD), từ năm 2016, doanh thu liên tục tăng đạt mức 35 tỉ USD vào năm 2016 Biểu đồ cho thấy xu hướng phát triển tích cực ngành hàng khơng giới, sở tảng để thị trường bảo hiểm hàng không phát triển 1.1.2 Ngành bảo hiểm hàng không Ngành bảo hiểm hàng không giới ngành kinh doanh “béo bở” xác suất rủi ro tai nạn hàng không thường thấp so với loại hình vận tải khác Ngồi hàng hóa vận chuyển qua đường hàng khơng thường có giá trị lớn có kiểm sốt nghiêm ngặt từ hãng, nên bảo hiểm hàng hóa lẫn hành khách vận chuyển theo đường hàng không ngày đảm bảo, an toàn tối đa nâng cao ều dẫn tới tăng trưởng đương nhiên Bảo hiểm Hàng không Cùng với phát triển khoa học công nghệ mức độ thiệt hại ngành hàng không tiếp tục giảm dần phản ánh tin tưởng vào tính an tồn ngành cơng nghiệp hàng không ngày cải thiện Từ năm 1996 đến năm 2015, số vụ tai nạn hàng không giới giảm đáng kể Dưới hai biểu đồ cho thấy số lượng vụ tai nạn hàng không giá trị bồi thường ngành bảo hiểm hàng không giai đoạn 1997-2015 Biểu đồ Biểu đồ Số vụ tai nạn hàng khơng tồn cầu từ năm 1996 – 2015 Biểu đồ Biểu đồ Giá trị bồi thường ngành bảo hiểm hàng không giai đoạn 1997 - 2015 Từ biểu đồ thấy, năm 2012 năm có số lượng vụ tai nạn hàng không thấp kể từ năm 1995 (khoảng 30 vụ) Năm 2015, số có cao (khoảng 60 vụ), so với năm 2001 – năm có số lượng vụ tai nạn hàng không cao giai đoạn (khoảng 90 vụ) thấp nhiều Tuy nhiên, giá trị bồi thường lại tương đối cao Giá trị bồi thường trung bình giai đoạn 1995-2015 khoảng 1500 triệu USD, năm 2012 năm có giá trị bồi thường cao lên đ ến 2500 triệu USD, giá trị bồi thường thấp vào năm 2013 (dưới 1000 triệu USD) Có thể thấy giá trị bồi thường biến động lên xuống qua năm số nhìn chung giảm dần Điều có nghĩa, bảo hiểm hàng không thị trường hấp dẫn, đầy hứa hẹn 1.2 Thông tin tổn thất hàng không Trong tiến kỹ thuật máy bay công nghệ dẫn đến tình trạng giảm thiểu đáng kể tổn thất gây lỗi kỹ thuật vòng 15 năm qua, Chủ nghĩa Khủng bố gần lại lên nguyên nhân quan trọng tổng số thiệt hại Về bảo hiểm thân máy bay, yếu tố người, cụ thể lỗi điều khiển phí cơng gây nhiều tổn thất ngành hàng không giới Biểu đồ Biểu đồ So sánh nguyên nhân tổn thất hàng không giai đoạn 2011-2016 2002-2006 10 Bảng Danh sách máy bay tích với thiệt hại 10 triệu USD năm 2014 Thị trường bảo hiểm hàng không Việt Nam 2.1 Tổng quan thị trường 2.1.1 Thị trường hàng không Việt Nam Trước đây, cho đ ến khoảng năm 2013, Việt Nam có năm hãng hàng không khai thác mạng đường bay nội địa Vietnam Airlines, Vasco, Jetstar Pacific Airlines, Vietjet Air, Air Mekong Khoảng thời gian cuối năm 2009, hãng hàng không tư nhân cũ Indochina Airlines ng ừng khai thác lý phá sản Trong năm hãng hàng khơng kể trên, Air Mekong ng ừng hoạt đ ộng từ cuối năm 2013 đến năm 2015 bị tước giấy phép kinh doanh không đủ điều kiện tham gia thị trường hàng không thời gian nghỉ hoạt động dài VietJet Air hãng tương đ ối gia nhập thị trường từ năm 2010 Vasco công ty Vietnam Airlines, nhiên máy bay Vasco nhỏ khai thác đường bay nội địa ngắn nên số lượng người biết đến Vasco chưa nhiều Như vậy, năm 2017 có bốn hãng hàng khơng khác khai thác đư ờng bay nội địa Cũng Việt Nam, đường bay quốc tế nhộn nhịp nhiều có tham gia nhiều hãng hàng khơng giới khu vực Có thể kể đến Air Asia Malaysia, Tiger Air Singapore Airlines, Nok Air Thái Lan, Lion Air Indonesia… vào năm 2016, hàng không Việt Nam đón nhận tham gia ơng lớn từ ngành hàng không Nhật Bản, với hãng hàng không giá rẻ Vanilla Air thuộc sở hữu tập đoàn ANA mà thư ờng đư ợc người tiêu dùng biết 11 đến rộng rãi qua hình ảnh hãng hàng không ANA (All Nippon Airways) lớn thứ hai Nhật Bản Về đội máy bay, giai đo ạn 2006-2020 số lượng máy bay khai thác không ngừng tăng lên có nhiều máy bay mới, đại bay xuyên lục địa Số lượng mà máy bay đưa vào khai thác tăng từ 74 năm 2010 tăng lên 104 vào năm 2015 năm 2020 250 Tình hình thuê mua máy bay nước: - Ngày 4/6/2009, Vietnam Airlines ký hợp đồng tín dụng với ngân hàng HSBC, Credit Suisse, Techcombank Việt Nam trị giá 120 triệu USD để mua 06 máy bay ATR72-500 hệ nhằm bổ sung vào đội bay 05 máy bay ATR72-500 có hãng - Tại triển lãm Hàng không Paris diễn vào trung tuần tháng 6/2009, Vietnam Airlines thức ký hợp đồng với Airbus mua thêm 16 máy bay A321-200 ký MOU mua thêm 02 máy bay A350 XWB sau đ ặt mua 10 máy bay A350 XWB vào tháng 12/2007 Tổng giá trị hợp đồng khoảng 1,9 tỉ USD - Indochina Airlines tr ả lại 01 máy bay B737-800 hãng 01 máy bay B737-800 để khai thác cho chuyến bay nội địa - Jetstar Pacific giữ nguyên đội bay gồm 01 máy bay A320, 05 máy bay B737-400 Hãng đặt mục tiêu tăng số máy bay lên 30 trước năm 2014 - Vietjet Air đặt mua 100 máy bay boeing 737 Max 200 năm 2016 dự kiến nhận máy bay thời gian 2019-2023 2.1.2 Thị trường bảo hiểm hàng không Những năm qua, cung cấp bảo hiểm hàng không cho Vietnam Airlines (đơn vị chủ lực vận tải hàng không Việt Nam khu vực tiểu vùng sông Mê Kông) tên quen thuộc Bảo hiểm Bảo Việt, Bảo Minh hay doanh nghiệp bảo hiểm nội ngành Vietnam Airlines VNI (Vietnam Airlines cổ đông sáng lập VNI) Năm 2014, sau năm với PTI tham gia bảo hiểm phi hàng không cho Vietnam Airlines, Bảo hiểm PVI thức bước chân vào bảo hiểm hàng không cho đ ối tác tầm cỡ Theo Bảo hiểm PVI, Cơng ty chọn kh ẳng định ều kiện cần uy tín, lực tài chính, kinh nghiệm (doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo hiểm gốc cho Tổng công ty Trực thăng Việt Nam, Jetstar 12 Pacific Airlines…), quan trọng cam kết mạnh mẽ trước Vietnam Airlines đ ối với vấn đ ề bồi thường Công ty cam kết tạm ứng bồi thường cho Vietnam Airlines số tiền 20 triệu USD trường hợp có tổn thất lớn Trên thực tế, đ ối với bảo hiểm hàng khơng, xảy rủi ro thường mang tính chất thảm họa, với mức bồi thường lớn, giải phức tạp thời gian kéo dài Do vậy, để đảm bảo an toàn hiệu quả, hãng hàng không coi trọng việc lựa chọn chương trình bảo hiểm với doanh nghiệp lớn, có uy tín, lực tài kinh nghiệm Tại Việt Nam, có khoảng 1/3 tổng số 29 doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ đáp ứng yêu cầu vốn pháp định (400 tỷ đồng) để tham gia bảo hiểm hàng khơng, có doanh nghiệp hàng đầu đủ lực thực để tham gia cung cấp dịch vụ Tuy nhiên, số doanh nghiệp nhỏ vừa có hội Chẳng hạn, năm ngoái, sau đạt mức vốn điều lệ 400 tỷ đồng, MIC đư ợc Tư lệnh Quân chủng Hải quân định nhà cung cấp bảo hiểm hàng không cho máy bay trực thăng để phục vụ nhiệm vụ quốc phòng khai thác thương mại Đại diện doanh nghiệp bảo hiểm nhỏ cho biết, doanh nghiệp nghiên cứu cung cấp bảo hiểm hàng không cho hãng hàng không nhỏ, đ ồng thời tìm cách cung cấp bảo hiểm phi hàng khơng cho Vietnam Airlines để dần thực hóa việc ký kết bảo hiểm hàng không với Tổng công ty tương lai Gần 30 năm hoạt động, bảo hiểm hàng không Việt Nam tr ải qua nhiều khó khăn thử thách thành mà bảo hiểm hàng không đạt Với chuyến bay Hàng không Việt Nam khắp bầu trời quốc tế, bảo hiểm hàng không tỏ người trợ thủ đắc lực, người bạn Hàng không Việt Nam sát cánh chuyến bay, tạo niềm tin cho Hàng không Việt Nam ngày vươn cao hơn, xa đến vùng đất giới 2.2 Ưu điểm Thứ nhất, hàng không Việt Nam phát triển mạng đường bay tương đối hoàn chỉnh có giá trị Tổng khối lượng vận chuyển hành khách vận chuyển hàng hóa, bưu kiện khơng ngừng tăng lên Hệ thống cảng hàng không, sân bay, đ ội máy bay đư ợc đ ầu tư, nâng cấp, xây dựng theo hướng đại Chất lượng cung cấp dịch vụ ngày tốt Năng lực cạnh tranh quốc tế ngày củng cố bước phát triển vững Trên lĩnh vực quản lý bay điều hành bay năm qua, hệ thống trang thiết bị đại hóa để đáp ứng 13 yêu cầu cung cấp dịch vụ quản lý ều hành chuyến bay Ngoài việc đầu tư đào tạo phi công, tiếp viên, hàng năm Cục hàng khơng, Tổng cơng ty Hàng khơng Việt Nam cịn tăng cường hợp tác với nước, tổ chức hàng không quốc tế, gửi nhiều phi công, thợ kỹ thuật máy bay học tập trao đổi kinh nghiệm với đồng nghiệp chuyên gia nước ngoài, nâng cao tay nghề chuyên môn lĩnh xử lý công việc Thứ hai, nhằm đẩy mạnh hoạt động kinh doanh bảo hiểm tăng cường quản lý Nhà nước hoạt động kinh doanh bảo hiểm, thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội, Chính phủ quan tâm kịp thời đến ngành hàng khơng cách ban hành sách Nghị định nhằm thúc đẩy phát triển ngành vận tải hàng khơng, ví dụ như: ban hành Nghị định 100/CP “Kinh doanh bảo hiểm” đánh dấu bước ngoặt trình phát triển bảo hiểm thương mại nước ta Sự cạnh tranh công ty bảo hiểm giúp cho việc nâng cao số lượng lẫn chất lượng nghiệp vụ bảo hiểm, quy mô phạm vi bảo hiểm ngày mở rộng với nhiều loại hình bảo hiểm hàng khơng đời đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế Việt Nam Thứ ba, quy trình bảo hiểm hàng không với tham gia Vinare ến cho q trình mang tính chun nghiệp hơn, giúp Hàng không Việt Nam thuận lợi việc đưa ý ki ến đề xuất với nhà tái bảo hiểm Cơng tác giám định bồi thường có nhi ều chuyển biến tích cực làm hài lịng hành khách Cơng tác đề phòng hạn chế tổn thất trọng thường xuyên Trong thời gian qua nhờ công tác phối hợp tốt, chặt chẽ ban hành quy định chi tiết, rõ ràng thủ tục giải khiếu nại, quy trình bồi thường, hạn mức trách nhiệm… nên khơng cịn khơng thống việc giải với hành khách Hàng không Việt Nam công ty bảo hiểm Hơn nữa, công ty bảo hiểm ph ối hợp với Hàng không Việt Nam tổ chức lớp tập huấn cho cán bộ, tăng cường an ninh chuyến bay đầu tư cho số cơng trình có hiệu quả, bảo trì, bảo dưỡng máy bay thường xuyên… 2.3 Nhược điểm Thực tế nhiều năm qua tham gia vào thị trường bảo hiểm mẻ này, với nguyên tắc làm việc vừa làm vừa rút kinh nghiệm, bảo hiểm hàng khơng Việt Nam nhiều cho nhà môi giới tái bảo hiểm giới biết tình hình hoạt động Hàng khơng Việt Nam Quan hệ quốc tế phận nghiệp vụ bảo hiểm hàng không Bảo Minh, Bảo Việt Vinare Hàng không Việt 14 Nam với tổ chức bảo hiểm quốc tế hình thành Tuy nhiên, chế hoạt động cịn số tồn tại: Thứ nhất, bảo hiểm hàng không Việt Nam phụ thuộc vào thị trường bảo hiểm giới, chưa thực chủ động tham gia bảo hiểm, khâu thu xếp hợp đồng bảo hiểm cơng tác giải khiếu nại địi b ồi thường phụ thuộc vào công ty bảo hiểm Trong đó, thực chun mơn tái bảo hiểm Vinare không đạt nhiều thành công bàn đàm phán với nhà môi giới tái bảo hiểm giới, tình trạng thụ động Thứ hai, chế hoạt động thông qua nhiều trung gian nên Hàng không Việt Nam người chịu thiệt thịi Mặc dù phí bảo hiểm đư ợc tính dựa sở mức phí thị trường giới thơng báo khoản phí đ ội lên nhiều lần khoản phí trung gian từ phía cơng ty tái bảo hiểm quốc gia, cơng ty bảo hiểm mà Hàng không Việt Nam chọn Vô hình chung, Hàng khơng Việt Nam chịu thiệt hai lần, lần mức phí bảo hiểm thị trường vốn b ất lợi cho Hàng không Việt Nam, mặt khác lại bị khoản phí đánh chồng lên phí Thứ ba, nhiều khâu trung gian nên Hàng khơng Việt Nam khơng thể tự trực tiếp cung cấp thông tin cho nhà môi giới tái bảo hiểm Thông tin từ công ty bảo hiểm sang công ty tái bảo hiểm đ ến nhà mơi giới tái bảo hiểm quốc tế nhiều bị sai lệch cho phù hợp với hoạt động kinh doanh công ty kinh doanh bảo hiểm Thứ tư, vấn đề an ninh cụm cảng sân bay cịn chưa chặt chẽ dẫn đến tình trạng hành lý, hàng hóa hành khách bị cắp, thất lạc Các vụ “lừa” khủng bố hành khách thiếu ý th ức chuy ến bay năm 2006 việc hãng hàng huy đ ộng lực lượng, dừng hoạt đ ộng đ ể phịng chống khủng bố chứng tỏ cơng tác an ninh chưa thực kỹ nên có hành khách thiếu ý thức lại trở nên cuống quýt hốt hoảng Thứ năm, thị trường bảo hiểm hàng không giới phát triển mạnh với nhiều hình thức đời Mọi hoạt động nghiệp vụ phát sinh trông chờ vào nhà tái bảo hiểm nước ngồi Như vậy, cơng tác bảo hiểm hàng không công ty bảo hiểm Việt Nam Tổng công ty Hàng không Việt Nam số hạn chế ngày có dấu hiệu khả quan hơn, với nghiệp vụ bảo hiểm hàng không nghiên cứu sâu mở rộng phạm vi bảo hiểm gắn liền với phát triển kinh tế xã hội, tạo ều kiện đ ể thúc đ ẩy ngành Hàng không dân dụng phát triển không ngừng Để hoạt động bảo hiểm hàng không 15 Việt Nam ngày có hiệu hơn, cần phải có giải pháp, xu hướng ngành hàng không bước hội nhập với khu vực quốc tế Chương III luận xin đề cập đến triển vọng phát triển ngành Hàng không dân dụng Việt Nam triển vọng hoạt động bảo hiểm hàng không Việt Nam thông qua giải pháp phát triển hoạt động để hồn thiện cơng tác bảo hiểm hàng khơng thời gian tới 16 CHƯƠNG III – ĐỀ XUẤT PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG VIỆT NAM 1.1 Triển vọng phát triển thị trường bảo hiểm hàng không Việt Nam Thị trường hàng không Việt Nam Có thể nói, hàng khơng Việt Nam thị trường giàu tiềm năng, hứa hẹn vai trò quan trọng công phát triển đưa đ ất nước hội nhập sâu rộng với giới Theo báo cáo Cục Hàng không Việt Nam, năm 2016, thị trường hành khách hàng khơng có tăng trưởng mạnh đạt 52,2 triệu khách, tăng 29% so với năm 2015 Thị trường nội địa tập trung khai thác với Vietjet Air Jetstar Pacific Đ ối với thị trường quốc tế, năm 2016 có 52 hãng hàng khơng nước ngồi thuộc 28 quốc gia vùng lãnh thổ khai thác đi/đến Việt Nam với 78 đường bay từ 34 ểm đến Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Đà N ẵng, Phú Quốc, Hải Phịng Nha Trang Số lượng tàu bay hãng hàng không Việt Nam tăng mạnh vào năm 2016 với số xấp xỉ 150 Nhìn chung, tai nạn xảy hàng không Việt Nam tương đối so với hãng hàng khơng khác giới 1.2 Triển vọng phát triển thị trường bảo hiểm hàng không Việt Nam Thị trường hàng không Việt Nam phát triển m hội lớn cho thị trường bảo hiểm hàng không Trong sáu tháng đầu năm 2016, tổng doanh thu Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Hàng không (VNI) tăng trưởng 22% so với kỳ năm 2015 (trong doanh thu bảo hiểm phi hàng không tăng trưởng 58% so với kỳ) đ ạt 45% kế hoạch năm 2016 Tỷ lệ bồi thường nằm tầm kiểm soát 33% Ở Việt Nam, nhà cung cấp bảo hiểm hàng không chủ yếu Bảo Việt, Bảo Minh hay Tổng công ty Cổ phần Bảo hiểm Hàng không Việt Nam Thực tế, rủi ro hàng không xảy ra, gây mức thiệt hại lớn, cơng ty bảo hiểm lớn, uy tín lựa chọn Tuy nhiên có vài doanh nghiệp bước chân vào thị trường bảo hiểm hàng khơng PTI, MIC Điều giúp khuyến khích doanh nghiệp bảo hiểm hàng không khác tham gia vào thị trường tích cực 2.1 Đề xuất phát triển thị trường bảo hiểm hàng không Việt Nam Về phía nhà nước 17 Nhà nước cần hồn thiện hệ thống văn pháp luật đ ối với việc kinh doanh bảo hiểm hàng khơng, từ tạo môi trường pháp lý lành mạnh, giúp doanh nghiệp bảo hiểm hàng không an tâm thực công việc Nhà nước nên có sách khuyến khích phát triển bảo hiểm hàng khơng giảm thuế thu nhập doanh nghiệp,… Có thể thấy, vấn đề khủng bố ngày trở nên nghiêm trọng nguyên nhân chủ yếu dẫn đến thiệt hại hang khơng Vì thế, sách thắt chặt an ninh, phòng ngừa khủng bố cần thiết để tránh tổn thất cho ngành hàng không bảo hiểm hàng khơng 2.2 Về phía cơng ty bảo hiểm hàng không Với doanh nghiệp bảo hiểm hàng khơng, muốn phát triển nữa, nâng cao sức cạnh tranh nên ý vào vấn đề sau đây: - - 2.3 Các doanh nghiệp cần trọng vào việc đào tạo, nâng cao trình độ chuyên môn, nghiệp vụ nhân viên lĩnh vực bảo hiểm hàng không Đảm bảo sở vật chất kĩ thuật, đưa công nghệ tiên tiến vào việc kinh doanh bảo hiểm hàng không Phối hợp chặt chẽ, hiệu với bên liên quan ngân hàng, công ty giám định,… Đẩy mạnh công tác thông tin, quảng cáo để đưa sản phẩm đến gần với khách hàng, tạo dựng niềm tin với khách hàng Tạo tính chủ đụng, cập nhật xu hướng, loại hình bảo hiểm giới Tăng cường hợp tác với công ty bảo hiểm hàng không quốc tế để học hỏi kinh nghiệm, thành công học từ thất bại công ty quốc tế Điều quan trọng đảm bảo thành công cho công ty bảo hiểm hàng không phải không ngừng phát triển thương hiệu, nâng cao hình ảnh Muốn vậy, công ty bảo hiểm hàng thật tập trung vào việc đảm bảo uy tín sản phẩm bảo hiểm đa dạng hoá sản phẩm Về phía hãng hàng khơng Theo nguyên tắc, xảy tổn thất gặp rủi ro đư ợc bảo hiểm, hãng hàng khơng cơng ty mà mua bảo hiểm bồi thường Tuy nhiên, lúc nào, hãng hàng khơng địi đư ợc số tiền bảo hiểm 18 cam kết thủ tục đòi b ồi thường khơng dễ dàng Chính vậy, không nhà nước, hãng bảo hiểm hãng không mà hãng hàng khơng cần có biện pháp để tránh tổn thất cho hai bên Dưới số đề xuất cho hãng hãng không Việt Nam - - - Đào tào nguồn nhân lực am hiểu lĩnh vực bảo hiểm, để từ lựa chọn đối tác kí kết hợp đồng bảo hiểm có lợi cho Tìm hiểu ngun tắc, sách bảo hiểm cơng ty bảo hiểm mà kí hợp đồng kĩ lưỡng Khi tai nạn hàng không xảy ra, phải nhanh chóng thực bước thơng báo, giám định, khiếu nại đòi bồi thường chuẩn bị đầy đủ giấy tờ lien quan Các hãng hàng không cần ý đến vấn đề an toàn, an ninh hàng khơng, tai nạn xảy ra, hàng hãng không phải tự gánh chịu tổn thất định Ngồi ra, hãng hàng khơng nên thường xuyên cập nhập sách, văn pháp luật nhà nước liên quan đ ến lĩnh vực bảo hiểm hàng không 19 KẾT LUẬN Như vậy, có nhìn tương đ ối đ ầy đ ủ hàng không Việt Nam song hành với thị trường bảo hiểm hàng không nước giới Trong bối cảnh thị trường thương mại ngành nghề, lĩnh vực nhân rộng sang thị trường có yếu tố đa phương, quốc tế, vai trị vận tải hàng khơng ngày cần thiết phủ nhận hàng năm giúp hàng tỷ hành khách di chuyển đ ịa ểm vận chuyển hàng hóa xuyên lục đ ịa Bảo hiểm hàng không phát triển đa d ạng phong phú với nhiều hình thức hơn, tạo tâm lý an tâm cho người tham gia vận tải hàng không công ty cung cấp dịch vụ hàng không, thu hút nguồn vốn nhàn rỗi xã hội kịp thời giải vấn đề tài cho doanh nghiệp xảy tổn thất Tuy an ninh, an tồn hàng khơng trở nên chặt chẽ nghiêm ngặt hết khơng phải rào cản mà ngược lại động lực cho ngành Bảo hiểm Hàng không phát triển mạnh mẽ bảo hiểm hình thức “an ninh tâm lý” cho người tham gia Nhìn nhận chất bảo hiểm hàng không triển vọng phát triển thị trường bảo hiểm hàng không giúp nhận thức đư ợc quyền lợi tham gia bảo hiểm, giúp doanh nghiệp bảo hiểm hàng không nhận thức đư ợc “sân chơi” mà tham gia từ có điều chỉnh phù hợp để phát triển, doanh nghiệp lớn hay vừa nhỏ, giúp hãng hàng không tỉnh táo việc chọn lựa công ty bảo hiểm phù hợp với mục tiêu kinh doanh giúp nhà làm luật đưa khung sách phù hợp với thực tiễn Với tất triển vọng ưu ểm có thị trường bảo hiểm hàng không Việt Nam, phận tham gia thị trường nước ta phải làm nhiều để nâng cao hiệu hoạt động cải thiện tồn tại, hạn chế nhằm cạnh tranh thị trường bảo hiểm hàng khơng tồn cầu, đường bay quốc tế mở rộng trở nên phức tạp Nhà nước với công cụ luật pháp làm sở, hãng hàng khơng trì an ninh an tồn hàng khơng công ty bảo hiểm nâng cao chuyên môn nghiệp vụ bảo hiểm, đa d ạng hóa sản phẩm tối đa hóa doanh thu từ số phí bảo hiểm, thực đư ợc công tác vận tải hàng khơng Việt Nam lớn mạnh chống chọi tốt môi trường kinh tế-tài tương lai 20 TÀI LIỆU THAM KHẢO GS.TS Hoàng Văn Châu (chủ biên) 2006 - Giáo trình Bảo hiểm Kinh doanh – NXB Lao động Xã hội Ms Mia Hadiati, Dr.Gunawan Djajaputra and Dr K Martono - Laws and Regulations of Civil Aviation Insurance Applicable in Indonesia AON Insurance 2016 - Airline Insurance Market Outlook 2016 Willis insurance 2015 - Airline insurance market overview 2015 Giang Bích Ngọc 2010 - Khóa luận Bảo hiểm hàng khơng triển vọng phát triển Việt Nam 21 ... PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG VIỆT NAM 1.1 Triển vọng phát triển thị trường bảo hiểm hàng không Việt Nam Thị trường hàng khơng Việt Nam Có thể nói, hàng khơng Việt Nam thị trường giàu... hiểm hàng không Việt Nam Thị trường hàng không Việt Nam phát triển m hội lớn cho thị trường bảo hiểm hàng không Trong sáu tháng đầu năm 2016, tổng doanh thu Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Hàng không. .. triệu USD năm 2014 Thị trường bảo hiểm hàng không Việt Nam 2.1 Tổng quan thị trường 2.1.1 Thị trường hàng không Việt Nam Trước đây, cho đ ến khoảng năm 2013, Việt Nam có năm hãng hàng khơng khai