Bài báo nhằm làm rõ mô hình ảnh hưởng của các hành vi tổ chức dự án đến chất lượng đạt được của các công trình xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông tại Việt Nam. Thông qua việc phân tích tổng quan và sự vận dụng các đặc điểm của tổ chức dự án xây dựng, các chỉ tiêu đo lường hành vi tổ chức dự án được đề xuất. Phân tích nhân tốt khám phá và phân tích hồi quy tuyến tính được sử dụng để mô phỏng mô hình tiên lượng trên cơ sở số liệu khảo sát thu thập từ 185 dự án xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông tại Việt Nam. Kết quả phân tích cho thấy các hành vi tổ chức dự án ảnh hưởng rất có ý nghĩa thống kê đến chất lượng đạt được, cung cấp bằng chứng khoa học trong việc thực hiện các giải pháp nhằm cải thiện chất lượng công trình xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông tại Việt Nam.
Transport and Communications Science Journal, Vol 71, Issue 05 (06/2020), 458-471 Transport and Communications Science Journal MODELLING THE INMPACT OF PROJECT ORGANIZATION BEHAVIORS ON QUALITY PERFORMANCE OF TRANSPORT INFRASTRUCTURE CONSTRUCTION PROJECTS IN VIETNAM Nguyen Luong Hai1,* University of Transport and Communications, No Cau Giay Street, Hanoi, Vietnam ARTICLE INFO TYPE: Research Article Received: 11/03/2020 Revised: 13/06/2020 Accepted: 15/06/2020 Published online: 28/06/2020 https://doi.org/10.25073/tcsj.71.5.1 * Corresponding author Email: hainl@utc.edu.vn Abstract The paper is aimed to clarify the model of the impact of project organization behaviors on the quality of transport infrastructure construction in Vietnam Through the literature review and adaptation of the characteristics of construction project organizations, criteria of project organization behavior are proposed Explanatory factor and linear regression analysis were used to simulate prognostic models based on specific-data collected from 185 transport infrastructure construction projects in Vietnam The findings indicate that the project organizational behaviors significantly affect the quality performance achieved, providing scientific evidence in the implementation of keys to improve the quality of transport infrastructure project in Vietnam Keywords: Organizational behavior, project organization, impact model, infrastructure © 2020 University of Transport and Communications 458 Tạp chí Khoa học Giao thông vận tải, Tập 71, Số 05 (06/2020), 458-471 Tạp chí Khoa học Giao thơng vận tải NGHIÊN CỨU MƠ HÌNH ẢNH HƯỞNG CỦA HÀNH VI TỔ CHỨC DỰ ÁN ĐẾN CHẤT LƯỢNG ĐẠT ĐƯỢC CỦA CÁC CƠNG TRÌNH XÂY DỰNG CƠ SỞ HẠ TẦNG GIAO THÔNG TẠI VIỆT NAM Nguyễn Lương Hải1,* Trường Đại học Giao thông vận tải, Số Cầu Giấy, Hà Nội, Việt Nam THƠNG TIN BÀI BÁO CHUN MỤC: Cơng trình khoa học Ngày nhận bài: 11/03/2020 Ngày nhận sửa: 13/06/2020 Ngày chấp nhận đăng: 15/06/2020 Ngày xuất Online: 28/06/2020 https://doi.org/10.25073/tcsj.71.5.1 * Tác giả liên hệ Email: hainl@utc.edu.vn Tóm tắt Bài báo nhằm làm rõ mơ hình ảnh hưởng hành vi tổ chức dự án đến chất lượng đạt cơng trình xây dựng sở hạ tầng giao thông Việt Nam Thông qua việc phân tích tổng quan vận dụng đặc điểm tổ chức dự án xây dựng, tiêu đo lường hành vi tổ chức dự án đề xuất Phân tích nhân tốt khám phá phân tích hồi quy tuyến tính sử dụng để mơ mơ hình tiên lượng sở số liệu khảo sát thu thập từ 185 dự án xây dựng sở hạ tầng giao thông Việt Nam Kết phân tích cho thấy hành vi tổ chức dự án ảnh hưởng có ý nghĩa thống kê đến chất lượng đạt được, cung cấp chứng khoa học việc thực giải pháp nhằm cải thiện chất lượng cơng trình xây dựng sở hạ tầng giao thơng Việt Nam Từ khóa: hành vi tổ chức, tổ chức dự án, mơ hình ảnh hưởng, sở hạ tầng © 2020 Trường Đại học Giao thơng vận tải ĐẶT VẤN ĐỀ Lĩnh vực nghiên cứu hành vi tổ chức phát triển vào cuối năm 1940, bắt nguồn từ khoa học hành vi, đặc biệt tâm lý học xã hội học Trong lịch sử, tập trung vào vấn đề thực nghiệm vấn đề lý thuyết việc gân nhiều trích Ví dụ, nghiên cứu Naylor cộng [1] chủ nghĩa hành vi bao gồm bốn nguyên tắc (1) hành vi quan sát quan tâm hàng đầu, (2) tần số đáp ứng hình thức đo lường hành vi, (3) đặc tả rõ ràng đo lường mong muốn hành vi phải thực hiện, (4) tình rõ ràng phải thiết lập hành vi công việc phần thưởng tương xứng; tập trung vào thực nghiệm bị trích không đủ để thúc đẩy nghiên cứu khoa học tạo 459 Transport and Communications Science Journal, Vol 71, Issue 05 (06/2020), 458-471 điều kiện cho hiểu biết lĩnh vực nghiên cứu phát triển lý thuyết dựa nhận thức nghiên cứu tâm lý học hành vi chứng minh cấu trúc nhận thức cần thiết lý thuyết hành vi người [2] Do đó, nghiên cứu hành vi tổ chức biết đến vận dụng công nghệ tổ chức [3] Sau này, xu hướng nghiên cứu tương tự phát triển để nhấn mạnh tầm quan trọng khái niệm hành vi tổ chức dẫn đến phát triển lý thuyết khác động lực nhân viên, hành vi lãnh đạo hiệu quả, thay đổi phát triển tổ chức Tuy vậy, giới nói chung Viện Nam nói riêng, nghiên cứu hành vi tổ chức vận dụng vào điều kiện tổ chức dự án thực dự án đầu tư xây dựng CSHT giao thông chưa tiến hành nghiên cứu thực Hơn nữa, vận dụng lý thuyết hành vi hữu ích lĩnh vực quản lý dự án mặt lý luận thực tiễn [3] Hành tổ chức dự án tác động lên kết thực tổ chức dự án [4] Kết của tổ chức dự án xây dựng nói chung dự án CSHT giao thơng nói riêng thường đo lường thông qua ba yếu tố “tam giác vàng” [5] chất lượng, tiến độ, chi phí Mặt khác, thời gian qua, chất lượng cơng trình CSHT giao thông Việt Nam quan tâm rộng rãi xã hội tồn nhiều vấn đề chất lượng cơng trình xây dựng hồn thành [6] Do vậy, phạm vi nghiên cứu báo, mơ hình ảnh hưởng hành vi tổ chức dự án chất lượng cơng trình tiến hành nghiên cứu kiểm định thông qua số liệu khảo sát từ dự án xây dựng CSHT giao thông Việt Nam PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU 2.1 Xây dựng mơ hình nghiên cứu Một tổ chức (organization) định nghĩa hệ thống mà người nguồn lực khác kết hợp với để thực hoạt động nhằm đạt mục tiêu tổ chức [2, 7] Sự đa dạng quan điểm liên quan đến định nghĩa tổ chức biết đến giới học thuật, số Porter et al [8] phát biểu “các tổ chức phải có nghĩa tất thứ tất người đó” Do đó, hành vi người cấu thành hành vi tổ chức (tức hành vi tổ chức) Do đó, người ta lập luận khơng có nghiên cứu gọi hành vi tổ chức [1], mà thực chất nghiên cứu hành vi tổ chức nghiên cứu hành vi cá nhân tổ chức điều nhìn thấy từ định nghĩa khác hành vi tổ chức nhấn mạnh đến hành vi cá nhân tổ chức.Trên sở khái niệm nêu trên, nghiên cứu hành vi tổ chức nghiên cứu mà người làm tổ chức hành vi họ có ảnh hưởng đến hiệu suất/kết tổ chức [2] Người ta thường cho tổ chức dự án có đặc điểm riêng khác với chất loại tổ chức khác (các tổ chức thơng thường) Có số tính phổ biến biết đến hầu hết dự án nói chung Bốn đặc điểm đáng ý tổ chức dự án (1) hình thành tạm thời suốt thời gian thực dự án, (2) sản phẩm thường thực lần, (3) có mức độ đa dạng kỹ cao (4) tổ chức bao gồm thành viên tập hợp từ thực thể/ hay tổ chức khác Tính chất tạm thời dự án có nghĩa dự án có khởi đầu kết thúc rõ ràng; tạm thời khơng có nghĩa thời gian dự án ngắn Điều đề cập đến tham gia bên dự án tuổi thọ [9] Đồng thời, hầu hết dự án thực nhóm tạo đặc biệt cho dự án Nhóm dự án quản lý dự án từ bắt đầu đến hoàn thành lãnh đạo người quản lý dự án [10] Nhóm bị giải tán dự án hồn thành, điều có nghĩa nhóm dự án tồn lâu dự án Tính chất dự án có nghĩa dự án tạo sản phẩm, dịch 460 Tạp chí Khoa học Giao thông vận tải, Tập 71, Số 05 (06/2020), 458-471 vụ kết với địa điểm khác nhau, thiết kế khác nhau, hoàn cảnh tình khác nhau, bên liên quan khác nhau, v.v [9] Môi trường dự án động, phức tạp đa dạng, chúng đặc trưng với giai đoạn khác người tham gia khác tham gia vào trình dự án Nhìn chung, dự án tách thành nhiều giai đoạn dự án, giúp nâng cao hiệu quản lý [9, 11] Tập hợp giai đoạn biến đến phổ biến vịng đời dự án Nói chung, vịng đời dự án xác định: 1) cơng việc kỹ thuật phải làm giai đoạn; 2) sản phẩm tạo giai đoạn cách thức phân phối xem xét, xác minh xác nhận; 3) người tham gia vào giai đoạn; 4) cách kiểm soát phê duyệt giai đoạn [9] Các giai đoạn dự án đánh dấu việc hoàn thành nhiều sản phẩm bàn giao Tính đại diện vịng đời dự án xây dựng bao gồm: tính khả thi, quy hoạch thiết kế, xây dựng vận hành [9] Các thực thể đa dạng có nghĩa có số bên liên quan dự án tham gia vào trình dự án Các bên liên quan dự án cá nhân tổ chức tham gia tích cực vào dự án lợi ích họ bị ảnh hưởng tích cực tiêu cực thực dự án hoàn thành dự án [9, 12] Các bên tham gia vào tổ chức dự án thường có mục tiêu khác xảy xung đột Do đó, việc quản lý kỳ vọng bên liên quan khó khăn cần có mối quan hệ hợp tác tin tưởng bên liên quan Bên cạnh đặc điểm chung tồn dự án chung, hầu hết tất dự án xây dựng có chung số đặc điểm khác biệt với dự án ngành công nghiệp khác Các dự án xây dựng có thời gian tương đối dài, xây dựng trời phân tán theo địa lý [13] So với dự án ngành công nghiệp khác, dự án xây dựng thực số lượng lớn doanh nghiệp (ví dụ: chủ đầu tư, nhà thầu giám sát) số lượng tổ chức tham gia vào q trình dự án khơng ngừng tăng lên [14] Những người định có ảnh hưởng đại diện tổ chức tham gia [15] Các tổ chức khác tích hợp lỏng lẻo tổ chức dự án [16] Các văn hóa khác tồn tổ chức khác trình độ kỹ chuyên nghiệp khác [15] Các tổ chức tham gia vào dự án công ty độc lập với mục tiêu mục tiêu riêng [13] Điều tạo tiềm xung đột nhu cầu công ty dự án gây mối quan hệ bất lợi cho hiệu suất tổ chức dự án mong muốn Bản chất tổ chức dự án tính tạm thời, đa dạng, xuất phát từ thực tế hình thành suốt thời gian thực dự án, khác với loại hình tổ chức khác hoạt động sở lâu dài Cho dù tạm thời vĩnh viễn, phổ biến, tổ chức dự án tồn để đạt mục tiêu nhu cầu tồn tổ chức dự án (mặc dù tạm thời) xác lập theo chế định hướng mục tiêu Mục tiêu định hướng theo trách nhiệm nhóm dự án để thực dự án để đạt mục tiêu dự án (nghĩa kỳ vọng chủ đầu tư) Như vậy, hiệu suất dự án đánh giá dựa việc liệu mục tiêu dự án có đạt hay khơng, ví dụ chất lượng kỳ vọng dự án cần đạt Do đó, mặt lý thuyết, nghiên cứu tổ chức dự án phải tuân theo khuôn khổ chung việc nghiên cứu hành vi tổ chức Tuy nhiên, để xem xét cách thích hợp đặc điểm chất tạm thời vốn có, cần phải đề xuất mơ hình nghiên cứu hành vi tổ chức dự án ngành công nghiệp xây dựng sở phương pháp luận chung lý thuyết nghiên cứu hành vi tổ chức Mơ hình phải kết việc tích hợp khái niệm hành vi tổ chức đặc điểm mua sắm lĩnh vực xây dựng, ví dụ lĩnh vực xây dựng CSHT giao thơng, mà tổ chức dự án được xác định hành vi hiệu suất tổ chức dự án 461 Transport and Communications Science Journal, Vol 71, Issue 05 (06/2020), 458-471 Nghiên cứu hành vi tổ chức tập trung vào cá nhân tương tác cá nhân tổ chức Cũng cần lưu ý người nên quản lý để đạt mục tiêu dự án [13] Con người đóng vai trị quan trọng việc đạt kết dự án thành công bối cảnh quản lý dự án [10] Ngồi ra, tổ chức dự án đóng vai trị tổ chức, tập đoàn gồm hai người/thực thể trở lên (nghĩa là, bên liên quan dự án) Như vậy, hợp lý tiến hành nghiên cứu hành vi tổ chức dự án cách vận dụng điều chỉnh phù hợp kiến thức lý thuyết hành vi tổ chức nói chung Do đó, khái niệm hành vi tổ chức dự án đề xuất nghiên cứu hoạt động người/các bên tham gia vào tổ chức dự án bao gồm chủ đầu tư, nhà thầu nhà tư vấn hành vi họ ảnh hưởng đến hiệu suất dự án Mơ hình nghiên cứu hành vi tổ chức dự án giúp định hình cách tiếp cận cho nghiên cứu cụ thể thiết kế nghiên cứu Dữ liệu thu thập tập trung vào mức độ phù hợp phạm vi nghiên cứu, dó đo lường khía cạnh hành vi tổ chức dự án cho phép đánh giá mức độ mà khía cạnh hành vi ảnh hưởng đến kết dự án Giả thuyết nghiên cứu phát biểu hỗ trợ đáng kể phân tích sâu nghiên cứu Như vậy, giả thuyết rút từ mơ hình bàn luận trước đó, tạo điều kiện thuận lợi cho việc kiểm định liệu cho mối quan hệ thiết kế nghiên cứu Mặc dù mối liên hệ hành hiệu suất tổ chức dự án nghiên cứu số nghiên cứu trước đây, giả thuyết nghiên cứu phát biểu trường hợp tổ chức thực dự án xây dựng sở hạ tầng giao thông cần hỗ trợ chứng thực nghiệm Vì vậy, để xây dựng mơ hình gồm tiêu nghiên cứu mục đích đặt trước hết cần thiết phải tìm kiếm chứng thực nghiệm mối quan hệ hành vi tổ chức chất lượng đạt cấp độ tổ chức dự án, giả thuyết đề xuất cách tiếp cận phù hợp để xác nhận yêu cầu nghiên cứu theo quan điểm liệu thu thập để đạt mục tiêu nghiên cứu Để kiểm tra tính hợp lệ giả thuyết đề xuất trên, việc thu thập, phân tích thảo luận liệu phân tích cần tiến hành Để thực điều đòi hỏi phải phát triển tiêu khảo sát thực nghiệm nhằm đo lượng hóa hành vi tổ chức dự án đo lường hiệu suất tổ chức dự án xây dựng Trên sở định nghĩa hành vi tổ chức dự án áp dụng cho nghiên cứu này, Schein [17] lập luận hành vi phát sinh giả định riêng dẫn đến chia sẻ kinh nghiệm chung để giải vấn đề nhóm Kinh nghiệm học tập thành viên nhóm tổ chức họ phát triển nguồn gốc tảng hành vi tổ chức [17] Để xác định hành vi tổ chức tổ chức dự án, cần phải xem xét nguồn gốc khía cạnh hành vi Các khía cạnh hành vi bắt nguồn từ vấn đề mà nhóm người phải giải họ phải tìm giải pháp [18, 19] Do đó, tìm kiếm khía cạnh hành vi tổ chức dự án xây dựng, người ta lập luận nguồn thơng tin hữu ích vấn đề mà người tham gia dự án gặp phải trình thực dự án Ví dụ, loại vấn đề ngành xây dựng Anh ghi lại báo cáo ngành xây dựng công bố kể từ báo cáo Simon (1944) báo cáo Egan [20] Các báo cáo xem xét vấn đề ngành xây dựng phần lớn kể lại thất bại ngành lặp lại nhiều chu kỳ Tuy nhiên, báo cáo sẵn tồn cầu cho ngành xây dựng nói chung Như vậy, từ góc độ thực tiễn ngành, nghiên cứu dựa vấn khó khăn ngành xây dựng Việt Nam nói chung việc thực dự án CSHT giao thơng nói riêng, khía cạnh hành vi tổ chức sở nghiên cứu tổng quan điều chỉnh thông qua khảo sát mẫu từ cá nhân hoạt động lĩnh vực quản lý dự án CSHT giao thông Các thang đo hành vi tổ chức dự án (bảng 1) hiệu chỉnh thông qua hai bước Bước 1, danh mục tiêu mô tả 462 Tạp chí Khoa học Giao thơng vận tải, Tập 71, Số 05 (06/2020), 458-471 liệt kê cở sở nghiên cứu tổng quan [2-4, 17], danh mục thảo luận trực tiếp với nhóm chuyên gia bao gồm người công tác lĩnh vực quản lý dự án CSHT giao thông, nhằm hiệu chỉnh, sửa đổi bổ sung tiêu thang đo cho phù hợp với điều kiện thực tiễn quản lý Việt Nam Bước 2, tiêu thang đo sau thiết kế thành bảng hỏi mẫu gửi tới chuyên gia bước 10 đối tượng khảo sát mục tiêu theo khuyến nghị bước để yêu cầu cung cấp thông tin theo bảng hỏi (bước khảo sát thử nghiệm), bước chủ yếu đối tượng khảo sát thử nghiệm đánh giá lại tính rõ ràng thơng tin mơ tả, thuật ngữ chuyên môn đối tượng khảo sát Các tiêu mô tả thể cụ thể bảng 1: Bảng Hành vi tổ chức dự án [2-4, 17] TT Chỉ tiêu Mô tả tiêu HV1 Các bên liên quan tham gia tổ chức dự án hiểu rõ mục tiêu mà dự án thiết kế HV2 Các nhà thầu hiểu rõ ràng yêu cầu tổ chức dự án HV3 Chủ đầu tư hiểu rõ ràng yêu cầu minh tổ chức dự án HV4 Các bên liên quan tham gia tổ chức dự án hiểu biết mục tiêu bên tham vào tổ chức dự án HV5 Các bên liên quan tham gia tổ chức dự án hiểu rõ ưu tiên lợi ích tổ chức dự án HV6 Các bên liên quan tham gia tổ chức dự án hướng tới xây dựng mối quan hệ công việc hiệu HV7 Các bên liên quan tham gia tổ chức dự án sẵn sàng việc chia sẻ thông tin trình tác nghiệp HV8 Các vị trí lãnh đạo tổ chức dự án đưa định rõ ràng vận hành tổ chức DA HV9 Các bên liên quan tham gia tổ chức dự án coi trọng vấn đề xây dựng long tin tổ chức dự án 10 HV10 Các bên liên quan tham gia tổ chức dự án coi trọng xây dựng chế giao tiếp hiệu tổ chức dự án 11 HV11 Các bên liên quan tham gia tổ chức dự án hợp tác hiệu xảy cố tổ chức dự án 12 HV12 Sự sáng tạo đổi khuyến khích tổ chức dự án 13 HV13 Các bên liên quan tham gia tổ chức dự án đề cao thái độ học hỏi cải thiện suất tổ chức dự án 14 HV14 Các thành viên tổ chức dự án đánh giá quan trọng việc đóng góp vào thành cơng tổ chức dự án 15 HV15 Các thành viên tổ chức dự án trao điều kiện hội học hỏi để phát triển thân 463 Transport and Communications Science Journal, Vol 71, Issue 05 (06/2020), 458-471 16 HV16 Các vị trí quản lý cấp độ tổ chức dự án phân quyền tự định đối phạm vi cơng việc quản lý 17 HV17 Các thành viên tổ chức dự án khuyến khích động lực để hồn thành nhiệm vụ 18 HV18 Yếu tố người trọng để phục vụ cho việc cải thiện suất tổ chức dự án 19 HV19 Các vị trí lãnh đạo tổ chức dự án thể lực lãnh đạo trình tác nghiệp 20 HV20 Thông tin lãnh đạo truyền đạt rõ ràng, cụ thể tổ chức dự án 21 HV21 Các bên tham gia tổ chức dự án khuyến khích tham gia vào q trình định OHV Sự hài lòng chủ đầu tư /chủ sở hữu chất lượng hoàn thành sản phẩm Do vậy, sở mơ hình hành vi tổ chức (Organizational Behavior) Robbins Judge [2] phát triển đề cập trên, mơ hình nghiên cứu phát triển vận dụng cho trường hợp Tổ chức dự án (Project Organzation) xây dựng (hình 1) bên liên quan tổ chức dự án xây dựng xác định giới hạn bao gồm Chủ đầu tư, Nhà thầu, đơn vị Tư vấn-là bên trực tiếp, thường xuyên tương tác với hành vi cấp độ khác Mơ hình nghiên cứu (hình 1) giả thuyết nghiên cứu phát triển giới hạn sau, H1: Các hành vi tổ chức dự án ảnh hướng đến kết thực dự án tổ chức xem xét khía cạnh chất lượng cơng trình đạt Vì vậy, phạm vi nghiên cứu này, chất lượng tập trung nghiên cứu tổng thể nhiều kết khác tổ chức dự án Hành vi tổ chức dự án Kết (POB- Project Organizational Behavior) (Outcomes) Các bên liên quan Chi phí (CP) Các bên liên quan Hành vi tổ chức cấp độ (cá nhân, nhóm) H1 Các bên liên quan t Kế ả qu iện ch thự ự án d Tiến độ (TĐ) Các bên liên quan Hình Mơ hình nghiên cứu 464 Chất lượng (CL) Tạp chí Khoa học Giao thông vận tải, Tập 71, Số 05 (06/2020), 458-471 Chất lượng cơng trình xây dựng tiêu chí chủ yếu “tam giác vàng” hiệu dự án, biết đến rộng rãi hầu hết công trình nghiên cứu kết quả, hiệu hiệu dự án nói chung cơng trình xây dựng nói riêng [21] Theo tổ chức Quốc tế Tiêu chuẩn hóa ISO 9000 – 2000 [22]: Chất lượng tập hợp đặc tính thực thể, tạo cho thực thể khả thỏa mãn nhu cầu cơng bố hay cịn tiềm ẩn Theo Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN ISO 9000:2015 [23]: “Chất lượng sản phẩm dịch vụ tổ chức xác định khả thỏa mãn khách hàng ảnh hưởng mong muốn không mong muốn tới bên quan tâm liên quan” Và “Chất lượng sản phẩm dịch vụ không bao gồm chức cơng dụng dự kiến mà cịn bao gồm giá trị lợi ích cảm nhận khách hàng” Cũng theo TCVN ISO 9000: 2015, trình bày hệ thống quản lý chất lượng khẳng định “Một tổ chức định hướng vào chất lượng thúc đẩy văn hóa giúp dẫn đến hành vi, thái độ, hoạt động q trình mang lại giá trị thơng qua việc đáp ứng nhu cầu mong đợi khách hàng bên quan tâm khác có liên quan” Do đó, nghiên cứu sản phẩm cơng trình xây dựng, tiêu chí chất lượng cơng trình tổng thể yêu cầu đặc tính an tồn, bền vững, kỹ thuật cơng trình phù hợp với quy chuẩn xây dựng, tiêu chuẩn kỹ thuật, hợp đồng kinh tế; đo lường thơng qua mức độ hài lịng/thỏa mãn khách hàng (chủ đầu tư/chủ sở hữu) cơng trình xây dựng 2.2 Thu thập số liệu phương pháp phân tích Từ mơ hình giả thuyết nghiên cứu phát triển thấy nội dung khảo sát cho biến mơ hình tiên lượng thiết kế bao gồm: 21 nội dung khảo sát cho biến độc lập thuộc hành vi tổ chức 01 nội dung khảo sát cho biến phụ thuộc-chất lượng cơng trình xây dựng, tổng cộng có 22 nội dung khảo sát tiến hành cho mơ hình nghiên cứu Theo đó, với nội dung khảo sát thiết kế, đối tượng khảo sát mục tiêu vị trí quản lý tổ chức dự án (PO), yêu cầu cung cấp thông tin dựa trải nghiệm thực tiễn nội dung khảo sát, đánh giá nội dung khảo sát lựa chọn phương án trả lời theo thang đo ‘Likert’ với mức độ lựa chọn (‘đồng ý’/ ‘hài lòng’) [24, 25] cho nội dung khảo sát theo biến tiên lượng Số liệu khảo sát để kiểm định mơ hình thiểu tính tốn theo đề xuất Sekara [26], theo với mơ hình thiết kế cách tiếp cận nghiên cứu cần tối thiểu 105 mẫu tối đa 500 mẫu khảo sát để thực phân tích cho mơ hình tiên lượng thiết kế Tất có 185 mẫu khảo sát thu thập thông qua giám đốc dự án trực tiếp quản lý dự án CSHT giao thông thực hoàn thành thời gian qua Việt Nam, phân bố rải rác khắp địa phương Phân tích nhân tố khám phá thực để giới hạn lại nhóm nhân tổ tải sở tiêu hành vi đề xuất ban đầu Tiếp theo, mơ hình tiên lượng mơ thơng qua kỹ thuật phân tích hồi quy tuyến tính để xác định mức độ ảnh hưởng biến mơ hình KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ BÀN LUẬN 3.1 Kết phân tích nhân tố khám phá Tổng số 21 hành vi dung kỹ thuật phân tích nhân tố khám phá để xác định nhân tố tải lên từ 21 hành vi này, phương pháp xoay “Varimax” lựa chọn kiểm định KMO and Bartlett thực để kiểm tra mức độ phù hợp phép xoay 465 Transport and Communications Science Journal, Vol 71, Issue 05 (06/2020), 458-471 Bảng Kiểm định KMO and Bartlett Phương pháp Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy Chỉ số Approx Chi-Square Giá trị Bartlett's Test of Bậc tự (df) Sphericity Mức ý nghĩa (Sig.) 923 2624.493 351 000 Bảng Tổng phương sai diễn giải Giá trị Initial Eigenvalues Chỉ tiêu Tổng cộng % Giá trị phương lũy tích sai % 11.102 41.120 1.764 Chỉ số tải tổng nhân tố Tổng cộng Giá trị tải tổng sau xoay ma trận % Giá trị % phương lũy tích Tổng phương Giá trị lũy sai % cộng sai tích % 41.120 11.102 41.120 41.120 5.413 20.048 20.048 6.533 47.653 1.764 6.533 47.653 4.961 18.373 38.421 1.361 5.042 52.694 1.361 5.042 52.694 3.243 12.010 50.432 1.204 4.461 57.155 1.204 4.461 57.155 1.815 57.155 979 3.627 60.783 933 3.456 64.238 898 3.327 67.566 799 2.959 70.525 726 2.691 73.215 10 687 2.546 75.761 11 601 2.227 77.988 12 584 2.164 80.152 13 579 2.146 82.298 14 547 2.024 84.322 15 482 1.787 86.109 16 464 1.719 87.828 17 431 1.598 89.426 18 408 1.512 90.937 19 346 1.281 93.605 20 327 1.212 94.817 21 305 1.129 95.946 466 6.723 Tạp chí Khoa học Giao thông vận tải, Tập 71, Số 05 (06/2020), 458-471 Bảng Ma trận xoay nhân tố khám phá Nhân tố HV_D1 HV_D2 HV_D3 HV1 752 HV2 543 HV3 712 HV4 663 HV5 413 459 HV6 510 411 HV7 618 HV8 611 HV9 562 HV10 451 HV_D4 417 753 HV11 787 HV12 619 HV13 829 HV14 513 HV15 464 517 HV16 496 HV17 589 HV18 697 417 HV19 771 HV20 877 HV21 781 Từ kết phân tích nhân tố khám phá (Bảng 4) thấy, tất 21 hành vi tổ chức dự án xếp (tải lên) nhân tố (nhân tố khám phá): HV_D1, HV_D2, HV_D3, HV_D4 Kiểm định KMO and Bartlett tiến hành (bảng 2) cho thấy kết phân tích nhân tố giải thích tổng phương sai véc tơ riêng có ý nghĩa thống kê (p