de cuong thuc hanh

ĐỘNG CƠ XĂNG KỲ I BẢO DƯỠNG HT BÔI TRƠN KIỂM TRA BƠM NHỚT : Bơm nhớt dùng để cung cấp lưu lượng nhớt cần thiết cho động cơ, sử dụng bơm bánh ăn khớp ăn khớp Áp suất cung cấp bơm nhà chế tạo quy định, vào khoảng từ 2-6 kg/m2 1-Tháo rã bơm nhớt : a-Tháo rã bơm chi tiết, ý làm dấu bể mặt bánh bị động để ráp khỏi lẫn lộn b-Dùng Gasoil rửa dùng gió nén thổi khơ c-Quan sát tình trạng bơm, để tìm biện pháp sửa chữa 2-Phương pháp kiểm tra : *Bơm bánh ăn khớp ngồi : Hình 15-2 a-Quan sát nắp vỏ bơm, có dấu mịn khuyết, dùng giấy nhám mịn, dùng cát rà lại mặt phẳng b-Kiểm tra khe hở võ bơm bề mặt bánh răng(hình 202) Nếu khe hở lớn, trình làm việc bơm nhớt mát lưu lượng, nhớt từ mạch rị rĩ qua bề mặt bánh để trở mạch hút Đặt thước thẳng lên bề mặt võ bơm, dùng cỡ kiểm tra khe hở thước bề mặt bánh Khe hở vào khoảng 0,03 đến 0,09mm Khe hở tối đa không vượt 0,15mm Nếu khe hở lớn, sửa chữa cách rà bề mặt bơm mặt phẳng c-Kiểm tra khe hở đỉnh võ bơm Dùng cỡ để kiểm tra khe hở hình vẽ Khe hở tối đa khơng 0,25mm Nếu lớn phải thay bơm d-Kiểm tra khe hở hai Dùng cỡ đo khe hở răng, khe hở cho phép khơng q 0,30mm.Nếu q lớn thay e-Kiểm tra khe hở dọc trục Khe hở dọc trục bơm kiểm tra hình vẽ Khe hở không vượt 1,2mm để đảm bảo ăn khớp bánh Nếu lớn điều chỉnh cách chêm long đen thép vào bắnh dẫn động bơm võ bơm *Bơm bánh ăn khớp Bơm có đặc điểm nhỏ gọn, lưu lượng cung cấp bơm bé Phương pháp kiểm tra giống bơm bánh ăn khớp -Kiểm tra khe hở võ bơm bề mặt bánh không 0,15mm -Khe hở rotor ngồi khơng q 0,35mm Hình 205 -Khe hở rotor ngồi võ bơm khơng q 0,30mm Hình 15-3 Hình 15-4 -NHẬN XÉT 1-Hệ thống làm trơn định đến tuổithọ động cơ, sửa chữa phải ý mức 2-Khi mài trục khuỷu, bavớ chui vào lỗ dầu làm trơn, làm khơng cẩn thận, động làm việc, mãnh kim loại phá huỷ bề mặt lắp ghép, làm động hư hỏng nhanh chóng 3-Chúng ta quan sát tình trạng dầu làm trơn, để xác định hư hỏng phận khác a.Nhớt mau biến chất,có màu đen:do khí cháy lọt xuống xy lanh qua đường xú páp thải Nếu kiểm tra áp suất nén động cịn tốt, ngun nhân khe hở xú páp thải ống kềm lớn b.Nhớt loảng cao mức quy định: màng bơm xăng bị rách van kim buồng phao chế hồ khí kẹt mở c.Có màu trắng đục:do nhớt có lẫn nước, nguyên nhân joint nắp máy khơng kín, nắp máy xy lanh bị nứt, joint làm khí xy lanh bị hỏng (trường hợp dung sơ mi ướt) d.Lẫn lộn mãnh kim loại:do bạc lót bị cháy,các bề mặt lắp ghép bị mòn nhiều 4-Phải thường xuyên kiểm tra mực nhớt động cơ,tránh trường hợp thiếu hụt nhớt 5-Nếu áp lực nhớt giảm thấp lượng nhớt carter hao hụt nhiều (100km),thì phải kiểm tra lại tình trạng động II HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU Điều chỉnh, kiểm tra, sửa chữa BCHK a-Điều chỉnh tốc độ chạy cầm chừng (Ralenti) Đây tốc độ bé động chạy khơng tải, khoảng 550 đến 700 v/p Tốc độ nhà chế tạo qui định Phương pháp -Vặn vít chỉnh cầm chừng vào tối đa, sau vặn khoảng vòng -Khởi động động cơ, dùng tay giữ cánh bướm ga cho động nổ lớn (khoảng 1000v/p) -Vặn vít chỏi bướm ga từ từ, lúc tốc độ động giảm, ý khơng để tắt máy -Nới vít chỉnh cầm chừng nghe tiếng máy Dừng lại tiếng nổ động lớn -Nới vít chỏi bướm ga tốc độ động đạt u cầu *Chú ý Để cơng việc xác, nên dùng đồng hồ tốc độ điều chỉnh Khi điều chỉnh xong, lên ga nhẹ (khoảng ¼ độ mổ bướm ga) động bị sượng (khơng êm), chúngta điều chỉnh lại vít chỉnh Ralenti cho b-Kiểm tra hoạt động CHK Để xem CHK làm việc có tốt khơng, phải kiểm tra nhiều chế độ -Tốc độ Ralenti: để kiểm tra làm việc CHK, cơng việc địi hỏi phải điều chỉnh Ralenti cho Phương pháp điều chỉnh giới thiệu -Tốc độ chuyển tiếp: chuyển tốc độ từ Ralenti sang tốc độ trung bình Trong giai đoạn mạch mạch Ralenti CHK làm việc (phối hợp với nhau) Do chỉnh Ralenti khơng dùng, tỉ lệ hồ khí khơng phù hợp q trình chuyển tốc độ, làm cho động bị sượng.Cách kiểm tra giới thiệu -Tốc độ trung bình: Tiếp tục tăng ga cácnh bướm ga mở khoảng ¾ ý giai đoạn tăng ga thật chậm, để tránh trường hợp hư hỏng bơm tăng tốc làm cho động bị khựng (có thể có tượng nỗ ngược lại CHK Ở tốc độ trên, ta khép nhẹ cánh bướm gió, tốc độ tăng CHK tình trạng thiếu xăng Nếu tốc độ giảm tỷ lệ hồ khí dư xăng, trường hợp phân biệt sau thay gic lơ có đường kính bé chèm cong động đường kính bé vào gic lơ kiểm tra Nếu hoạt động động tốt nguyên nhân giàu xăng -Tốc độ tối đa : Nếu kiểm tra tốc độ trung bình CHK làm việc tốt tiếp tục tăng ga cánh bướm ga mở tối đa Chú ý trường hợp có phối hợp làm việc mạch mạch làm đậm Nếp khép nhẹ cánh bướm gió mà tốc độ động tăng, mạch làm đậm khơng cung cấp xăng cho mạch *Ghi : -Để kiểm tra xác, phải loại trừ ảnh hưởng hệ thống khác gây nên (Áp suất nén động phải tốt, đường ống nạp kín, thời điểm cân lửa hoạt động hệ thống đánh lửa bình thường Đồng thời nên tháo lọc gió kiểm tra).\ -Để tăng độ tin cậy, kiểm tra nên sử dụng đồng hồ đo tốc độ máy phân tích khí thải c-Biện pháp khắc phục : *Dự xăng : Khi kiểm tra CHK cung cấp q nhiều xăng, có ngun nhân sau : -Mực xăng buồng phao cao bình thường -Màng hệ thống làm đậm bị rách -Sự cách nhiệt từ ống góp đến độ CHK khơng bảo đảm -Gíc lơ bị mịn -Gic lơ khơng khí mạch bị nghẹt -Mực xăng buồng phao cao bình thường van kim đóng khơng kín, phao xăng bị chìm, điều chỉnh mực xăng sai +Dùng thùng chứa nhiên liệu treo lên cao để cung cấp xăng đến CHK, van khơng kín xăng trào khỏi CHK Nếu rã CHK kiểm tra sau : dùng ngón tay nâng nhẹ phao xăng cho van kín vừa đóng lại bệ nó, dùng miệng thổi bị xì van khơng kín Khi van khơng kín rà lại, mịn khuyết nhiều thay +Kiểm tra phao xăng : Dìm phao vào chén nước nóng, phao thủng có bọt khí trào lên, đánh dấu khoan lổ nhỏ chỗ cho xăng bốc hêế hàn lại +Nếu kiểm tra, mực xăng không đúng, điều chỉnh lại sau : Nếu bên hông buồng phao có kính phải nằm (xem hình) Ở trường hợp khác mực xăng điều chỉnh sau : Lật ngược CHK, dùng cở thước để đo cho ấn định nhà chế tạo Chúng ta thay đổi mực xăng cách uốn lưỡi gà thay đổi chiều cao hệ van -Nếu màng hệ thống làm đậm bị rách, van làm đậm ln trạng thái mở, làm cho mạch cung cấp nhiều xăng Thay màng bị hỏng -Trong lắp ráp, khơng ý đến cách nhiệt từ ống góp hút đến CHK, trình làm việc CHK bị hỏng, làm cho xăng buồnh phao bốc nhanh dẫn đến tượng dự xăng -Khi gic lơ bị mịn thay -Khi gic lơ khơng khí mạch bị nghẹt, CHK làm việc theo nguyên tắc CHK đơn giãn, nên động dư xăng +Thiếu xăng : Trong trình cháy, hỗn hợp nghèo xăng làm cho q trình cháy kéo dài thải Do có mở sớm xú páp hút nên có nởdội lại CHK Nguyên nhân mực xăng thấp quy định, gic lơ khơng khí mịn gic lơ q bé -Nếu mực xăng khơng điều chỉnh lại -Khi gic lơ khơng khí mịn, khơng khí qua nhiều hơn, nên độ chân khơng sau gic lơ bé làm cho lượng nhiên liệu khỏi gic lơ đi, thay -Trong sửa chữa,nếu thay gic lơ không phù hợp (bé)sẽ làm giảm lượng nhiên liệu khỏi gic lơ *Chú ý: -Trường hợp bơm tăng tốc bị hỏng tác động chậm,khi tăng ga đột ngột có tượng nổ ngược lại CHK (do thiếu xăng lúc tăng tốc) -Động dư thiếu xăng có nhiều nguyên nhân.Nhưng xét riêng cho CHK Hiện vấn đề thay CHK nước ta phổ biến,như dùng CHK để thay hệ thống phun xăng (do thiếu phụ tùng)hoặc dùng CHK xe để thay cho CHK xe khác.Như lựa chọn CHK cần thay thế phù hợp?Nó phải đảm bảo yêu cầu sau: -Tỉ lệ khơng khí nhiên liệu phải phù hợp với tốc độ động -Lượng nhiên liệu hồ khí cung cấp phải phù hợp với động đó.Chúng ta biết lượng nhiên liệu khỏi CHK phụ thuộc vào yếu tố sau: Độ chân không họng CHK,mực xăng buồng phao, đường kính gic lơ đường kính gic lơ gió Nếu khơng xét đến mực xăng buồng phao (thông số điều chỉnh),thì lượng nhiên liệu khỏi CHK tỉ lệ thuận với độ chân không họng đường kính gic lơ tỉ lệ nghịch với đường kính gic lơ khơng khí Nếu giữ ngun đường kính gic lơ:khi độ chân khơng họng tăng lượng cung cấp nhiên liệu tăng Đây trường hợp đường kính ống khuyếch tán CHK bé so với CHK cũ Nếu giữ nguyên độ chân khơng:thì lượng nhiên liệu khỏi CHK phụ thuộc vào đường kính gic lơ.(Hai CHK cũ có đường kính ống khuyếch tán nhau) Tuy nhiên hai động khác nên độ chân không họng CHK khác nhau.Nếu gọi Pv độ chân khơng họng,ta có: Ở đây: nn: hệ số nạp v:hệ số lưu lượng họng n: số vòng quay trục khuỷu i:số xy lanh động So:mật độ khơng khí D: đường kính xy lanh S:hành trình piston dv: đường kính ống khuyếch tán Nếu xem: Độ chân khơng họng,tỉ lệ thuận với đường kính xy lanh,hành trình piston số vịng quay động số xy lanh tỉ lệ nghịch với đường kính ống khuếch tán Hình 17-10 Kết luận: Ở động cụ thể D,S,n i số,như độ chân khơng họng phụ phuộc vào đường kính ống khuếch tán -Nếu đường kính ống khuếch tán lớn (so với CHK cũ)thì Pv bé Khi độ chân khơng bé khơng bảo đảm u cầu làm việc -Nếu đường kính ống khuếch tán bé độ chân khơng lớn,làm cho CHK cung cấp dư xăng.Chúng ta điều chỉnh cách tăng tiếp diện gic lơ khơng khí Chú ý:Khi điều chỉnh để đảm bảo tỉ lệ hồ khí (hệ số dư lượng khơng khí)mà khơng ý đến lượng tiêu hao nhiên liệu,nếu lượng nhiên liệu cung cấp thiếu cơng suất động giảm -Nếu thay CHK có đường kính ống khuếch tán tương đương,và thông số gic lơ phù hợp.Nhưng CHK trang bị khơng có hệ thống làm đậm,thì trình sử dụng lượng tiêu hao nhiên liệu giảm, đồng thời công suất động giảm theo *Chú ý: Để đánh giá động làm việc có tiết kiệm hay khơng,thì thơng số đánh giá lượng tiêu hao nhiên liệu đơn vị công suất động cơ, gọi suất tiêu hao nhiên liệu Gnl: lượng tiêu hao nhiên liệu Ne:: công suất động III HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA Kiểm tra bu-gi Để đánh gía tình trạng làm việc bu-gi, kiểm tra sau: a-Lắp hệ thống đánh lửa hoàn chỉnh b-Cho động nổ tốc độ khoảng 1000v/p c-Dùng tuộc nơ vít giết bu-gi mà tốc độ động không giảm, chứng tỏ bu-gi bị hỏng *Chú ý Để công việc kiểm tra xác, nên dùng đồng hồ tốc độ kiểm tra(xem phần phương pháp sử dụng đồn G-Bu-gi -Trong trình làm việc bu-gi chịu điện áp nhiệt độ cao, chịu ăn mịn hố học tải trọng lớn Nhiệt độ làm việc bu-gi nằm khoảng 475 đến 6500C, để đảm bảo phần tử nhớt bắn vào bu-gi, tự đốt nhiệt độ làm việc bé 475oC (phần sứ cách điện), nhớt bám vào phần sứ cách điện làm cho kết thành mụi than, lúc bu-gi bi rò điện chết hẳn Khi nhiệt độ phần sứ cao 650oC, cuối trình nén làm cho nhiên liệu tự bốc cháy (cháy sớm) tượng làm cho công suất hiệu suất động giảm Do việc lựa chọn bu-gi sử dụng quan trọng Bu-gi chia làm loại chính: bu-gi nóng bi-gi lạnh -Bu-gi nóng bu-gi có phần sứ cách điện dài (diện tích tiếp xúc với nhiệt lớn đường truyền nhiệt đến nước làm mát dài), nhiệt dộ phần sứ làm việc cao, thường sử dụng cho động có tỉ số nên thấp lên nhớt -Bu-gi lạnh bu-gi có phần sứ cách điện ngắn, thường sử dụng cho động có tỉ số nén cao Tuy nhiên để đảm bảo cho làm việc tốt động cơ, sử dụng nên theo dẫn nhà chế tạo *Chú ý Ở khoảng bu-gi nóng lạnh, cịn chia sau: loại nóng, trung bình, lạnh… Kiểm tra: 1-Kiểm tra bên ngồi: đầu bu-gi bị gãy, sứ cách điện bi nứt, cạnh lục giác bị trơn thay bu-gi 10 2-Phát bu-gi hỏng động làm việc -Ta dùng tuốc nơ vit tì vào đầu bu-gi, cho thân vit chạm vào mát -Nghe tiếng nổ động cơ, tốc độ không giảm thi bu-gi bị hỏng *Chú ý Một xi lanh động không làm việc xéc măng gãy, sú páp cháy… xác địnhnó cách dùng đồng hồ đo áp suất nén 3-Nếu bu-gi tháo ngoài, quan sát tình trạng bên để xem phần sứ cách điện có bể, nứt khơng mài mịn điện cực Nếu chúng bị hỏng thay a-Nếu phần sứ cách điện có màu đỏ gạch, chứng tỏ động làm việc tốt (tia lửa mạnh, hồ khí đúng, áp suất nén tốt…) b-Nếu bu-gi bám nhiều mụi than (đóng chấu động bị lên nhớt sử dụng bu-gi không loại) c-Nếu bên bu-gi bám nhiều khói đen, q trình cháy động khơng trọn vẹn d-Nếu bu-gi có màu trắng xám thiếu xăng Điều chỉnh Sau khoảng thời gian sử dụng (khoảng 5000km) nên điều chỉnh lại khe hở bu-gi Khe hở bu-gi nằm khoảng 0,4-0,7mm tuỳ theo loại động Khi điều chỉnh nên sử dụng dụng cụ chuyên dùng có, để đảm bảo khe hở bu-gi *Chú ý Sau khoảng thời gian sử dụng, điện cực bìa bu-gi bọ lõm Do khơng ý khe hở điều chỉnh bị sai Một vài ý -Khi lựa chọn bu-gi cần phải ý đường kính, phần ren chiều dài phần ren lỗ nắp máy -Khi vặn bu-gi vào nắp máy nên vặn tay, sau xiết để tránh làm hỏng ren -Khi tháo bu-gi tránh đặt cần síêt lệch bên làm gãy bu-gi -Khi lắp cần ý long đen làm kín Tuy nhiên số động lỗ để lắp bu-gi 11 có dạng cơn, trường hợp không dùng long đen phần thân bu-gi tiếp xúc với lỗ phải có dạng phù hợp Hình 18-11 g hồ số đo vịng quay) 12 ... trơn, làm khơng cẩn thận, động làm việc, mãnh kim loại phá huỷ bề mặt lắp ghép, làm động hư hỏng nhanh chóng 3-Chúng ta quan sát tình trạng dầu làm trơn, để xác định hư hỏng phận khác a.Nhớt mau... đến cách nhiệt từ ống góp hút đến CHK, q trình làm việc CHK bị hỏng, làm cho xăng buồnh phao bốc nhanh dẫn đến tượng dự xăng -Khi gic lơ bị mịn thay -Khi gic lơ khơng khí mạch bị nghẹt, CHK làm