Nghiên cứu các giải pháp kỹ thuật đảm bảo an toàn giao thông đường bộ trên một số tuyến đường tỉnh, đường huyện ở địa bàn tỉnh trà vinh

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA - PHẠM VĂN TIẾP NGHIÊN CỨU CÁC GIẢI PHÁP KỸ THUẬT ĐẢM BẢO AN TỒN GIAO THƠNG ĐƯỜNG BỘ TRÊN MỘT SỐ TUYẾN ĐƯỜNG TỈNH, ĐƯỜNG HUYỆN Ở ĐỊA BÀN TỈNH TRÀ VINH LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THƠNG Đà Nẵng - Năm 2017 ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA - PHẠM VĂN TIẾP NGHIÊN CỨU CÁC GIẢI PHÁP KỸ THUẬT ĐẢM BẢO AN TỒN GIAO THƠNG ĐƯỜNG BỘ TRÊN MỘT SỐ TUYẾN ĐƯỜNG TỈNH, ĐƯỜNG HUYỆN Ở ĐỊA BÀN TỈNH TRÀ VINH Chuyên ngành: Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thơng Mã số: 60.58.02.05 LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS PHAN CAO THỌ Đà Nẵng - Năm 2017 MỤC LỤC MỞ ĐẦU 1 Lý chọn đề tài: Mục tiêu nghiên cứu: 2.1 Mục tiêu tổng quát: 2.2 Mục tiêu cụ thể: .2 Đối tượng phạm vi nghiên cứu: 3.1 Đối tượng nghiên cứu 3.2 Phạm vi nghiên cứu: Phương pháp nghiên cứu: Cấu trúc luận văn .3 Chương 1- TỔNG QUAN VỀ AN TOÀN GIAO THÔNG 1.1 Các khái niệm an tồn, tai nạn giao thơng đường .4 1.1.1 Khái niệm an tồn giao thơng 1.1.2 Khái niệm tai nạn giao thông .5 1.1.3 Khái niệm điểm đen 1.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến an tồn giao thơng đường 1.2.1 Ảnh hưởng yếu tố hình học đường 1.2.2 Ảnh hưởng điều kiện dòng xe đến ATGT 18 1.2.3 Ảnh hưởng điều kiện tổ chức điều khiển giao thông đến ATGT 19 1.2.4 Các yếu tố điều kiện môi trường: 19 1.2.5 Các yếu tố người: 20 1.2.6 Yếu tố mơi trường bên ngồi tác động khác đến an tồn giao thơng đường 20 1.3 Kết luận: 22 Chương 2- PHÂN TÍCH VÀ ĐÁNH GIÁ AN TỒN GIAO THÔNG TRÊN 23 MỘT SỐ TUYẾN ĐƯỜNG TỈNH, ĐƯỜNG HUYỆN 23 2.1 Khái quát tỉnh Trà Vinh 23 2.2 Mạng lưới đường tỉnh Trà Vinh 23 2.3 Hiện trạng hệ thống đường tỉnh, đường huyện .24 2.4 Đặc điểm phương tiện tham gia giao thông địa bàn tỉnh Trà Vin: 24 2.5 Tình hình TNGT đường tỉnh Trà Vinh từ năm 2011 – 2016 24 2.5.1 Tình hình TNGT giai đoạn 2011 – 2016 24 2.5.2 Nguyên nhân TNGT đường 25 2.5.3 Tuyến đường xảy TNGT .26 2.5.4 Thời gian xảy TNGT 27 2.5.5 Phân loại mức độ TNGT 27 2.5.6 Phương tiện gây TNGT 28 2.6 Khảo sát, xác định điểm đen, điểm tiềm ẩn tai nạn giao thông đường tỉnh, đường huyện .29 2.7 Kết luận 31 Chương 3- ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP KỸ THUẬT ĐẢM BẢO .32 AN TỒN GIAO THƠNG TRÊN MỘT SỐ TUYẾN 32 ĐƯỜNG TỈNH, ĐƯỜNG HUYỆN 32 3.1 CƠ SỞ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP 32 3.1.1 Cơ sở pháp lý 32 3.1.2 Cơ sở thực tiễn: 33 3.1.3 Cơ sở lý thuyết đánh giá ATGT tuyến đường (cơ sở tính tốn): 34 3.2 Thí dụ tính tốn: .40 3.2.1 Số liệu đầu vào: 40 3.2.2 Áp dụng cơng thức : Ktn=Ktn1× Ktn2× Ktni (3.2) ta được: .41 3.2.3 Kiến nghị chọn phương pháp tính: 42 3.3 Đánh giá an tồn giao thơng tuyến đường tỉnh 911, đường huyện 28 42 3.3.1 Đánh giá an toàn giao thông tuyến đường tỉnh 911 tỉnh Trà Vinh 42 3.3.2 Đánh giá an tồn giao thơng tuyến đường huyện 28 tỉnh Trà Vinh 43 3.3.3 Nhận xét phương pháp đánh giá an tồn giao thơng theo hệ số tai nạn xảy đường Ktn 45 3.4 Áp dụng Mô hình HSM phân tích, dự báo tai nạn cho tuyến đường tỉnh 911 đường huyện 28 45 3.4.1 Xác định hệ số hiệu chỉnh tai nạn CMFcomb .45 3.4.2 Xác định tần suất tai nạn trung bình dự báo Npredicted .49 3.4.3 Kết dự báo tần suất TNGT đường tỉnh 911 đường huyện 28 50 3.4.4 Nhận xét: 54 3.5 Đề xuất giải pháp kỹ thuật đảm bảo ATGT đường tỉnh 911, đường huyện 28 54 3.5.1 Đề xuất giải pháp kỹ thuật đảm bảo ATGT đường tỉnh 911 54 3.5.2 Đánh giá lại giải pháp đề xuất xử lý vị trí ATGT đường tỉnh 911 (phụ lục 08: Kết đánh giá lại hệ số an toàn đường tỉnh 911) 59 3.5.3 Đề xuất giải pháp kỹ thuật đảm bảo ATGT đường huyện 28 59 3.5.4 Đánh giá lại giải pháp đề xuất xử lý vị trí ATGT đường huyện 28 (xem phụ lục 09: Kết đánh giá lại hệ số ATGT đường huyện 28) 64 3.6 Đề xuất giải pháp kỹ thuật khắc phục điểm tiềm ẩn tai nạn giao thông đường tỉnh, đường huyện 64 3.7 Kết luận 66 PHẦN KẾT LUẬN - KIẾN NGHỊ .67 KẾT LUẬN .67 KIẾN NGHỊ .68 TÀI LIỆU THAM KHẢO NGHIÊN CỨU CÁC GIẢI PHÁP KỸ THUẬT ĐẢM BẢO AN TỒN GIAO THƠNG TRÊN MỘT SỐ TUYẾN ĐƯỜNG TỈNH, ĐƯỜNG HUYỆN Ở ĐỊA BÀN TỈNH TRÀ VINH Học viên: Phạm Văn Tiếp, Chuyên ngành: Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thơng Mã số: 60.58.02.05 Khóa: K31 Trường Đại học Bách khoa - ĐHĐN Tóm tắt: Nghiên cứu giải pháp kỹ thuật đảm bảo ATGT áp dụng phương pháp đánh giá hệ số an toàn giao thông tuyến đường, đoạn đường hay vị trí khơng đảm bảo an tồn giao thơng để phân tích, đánh giá yếu tố, nguyên nhân gây an tồn giao thơng để từ đưa giải pháp kỹ thuật điều kiện đường, công tác tổ chức giao thơng phù hợp vị trí, khu vực để khắc phục Trong nội dung luận văn tác giả áp dụng Phương pháp đánh giá an tồn giao thơng theo hệ số tai nạn xảy đường Nga để đánh giá phân tích hệ số an tồn ứng dụng mơ hình Highway Safety Manual (HSM) AASHTO để dự báo tần suất xảy tai nạn tuyến đường tỉnh 911 đường huyện 28 địa bàn tỉnh Trà Vinh; từ kết đánh giá hệ số an toàn dự báo tần suất tai nạn tuyến đường đoạn đường cong nằm bán kính nhỏ, vị trí giao cắt có hệ số an tồn thấp tần suất tai nạn xảy cao Từ tác giả đề xuất giải pháp điều kiện đường tổ chức giao thông để khắc phục điểm an tồn giao thơng Từ khóa: nghiên cứu, giải pháp kỹ thuật, phương pháp, an tồn giao thơng, tuyến đường RESEARCH IN TECHNICAL SOLUTIONS TO ENSURE SAFETY ON SOME ROUTES OF THE PROVINCE AND DISTRICT ROAD IN THE PROVINCE OF TRA VINH PROVINCE Student: Pham Van Tiep, Specialization: Civil Engineering Code: 60.58.02.05 Course: K31 University of Technology – DHDN Summary: Studying technical solutions to ensure traffic safety is the application of methods to assess traffic safety coefficients on a route, a ramp or a location that does not ensure traffic safety for analysis, Evaluation of factors causing traffic unsafety so as to work out technical solutions on road conditions, organizing traffic suitable for each position and area to overcome In the content of the essay, the author has applied the method of traffic safety assessment on the accident rate on the road of Russia to evaluate and analyze the safety factor and application of the model of Highway Safety Manual (HSM) of AASHTO to forecast the frequency of road accidents in provinces 911 and district roads 28 in Tra Vinh province; From the results of assessment of safety factor and accident frequency prediction of the two roads, the curves are located in small radius, the intersection with low safety coefficient and frequency of accident occur Since then the author has proposed solutions on road conditions and traffic organization to overcome traffic safety Keywords: research, technical solution, method, traffic safety, route DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT ATGT: An tồn giao thơng BKĐC: Bán kính đường cong ĐH: Đường huyện ĐT: Đường tỉnh GTVT: Giao thông vận tải HSM: Highway Safety Manual QL: Quốc lộ TNGT ĐB: Tai nạn giao thông đường TNGT: Tai nạn giao thông TTATGT: Trật tự an tồn giao thơng UBND: Ủy ban nhân dân DANH MỤC BIỂU ĐỒ, HÌNH VẼ VÀ HÌNH ẢNH Hình 1 ATGT gắn kết với yếu tố tác động .4 Hình Mức độ rủi ro liên quan đến gia tăng phương tiện giới Hình Các giải pháp đặc trưng xử lý điểm đen Hình Các thành phần ảnh hưởng lực ly tâm mô tả lực ly tâm vào đường cong 10 Hình 5: Sự phụ thuộc số tai nạn giao thơng vào khoảng cách tầm nhìn 14 Hình Biểu đồ tai nạn giao thơng đường giai đoạn 2011-2016 25 Hình 2 Biểu đồ nguyên nhân gây tai nạn giao đường 2011-2016 26 Hình Tuyến đường xảy tai nạn giao thông 2011-2016 26 Hình Thời gian xảy tai nạn giao thông năm 2011-2016 .27 Hình Biểu đồ phân loại mức độ tai nạn giao thông 28 Hình Phương tiện gây TNGT 28 Hình Vị trí giao với đường huyện 29, 33 địa bàn huyện Cầu Kè 30 Hình 8: Tai nạn giao thơng xảy vị trí giao đường nhánh với đường huyện 06,07 năm 2012, 2013 (nguồn: Công an huyện Càng Long cung cấp) 30 Hình 9: Tai nạn xảy vị trí giao đường nhánh với đường tỉnh 911 vào năm 2013 (nguồn: Công an huyện Càng Long cung cấp) .30 Hình 1: Một số vụ tai nạn giao thơng đường xảy năm 2016 đường tỉnh 911 thuộc địa bàn huyện Càng Long 43 Hình Tai nạn xảy đường huyện 28 ấp Chợ, xã Lưu Nguyệt Anh ấp Xa Xi, xã Ngãi Xuyên, huyện Trà Cú năm 2016 44 Hình 3 đoạn đường cong thường xảy tai nạn giao thông 55 Hình khe co giản bị hư hỏng, vạch kẻ đường bị boong tróc 55 Hình vị trí giao ĐH 06 bị ổ gà, tầm nhìn giao cắt bị hạn chế, đọng nước 55 Hình điểm giao cắt tầm nhìn bị chế, dốc cầu 56 Hình 7: vạch kẻ đường bong tróc, đọng nước .56 Hình 8: đường cong bị hạn chế tầm nhìn, cọc tiêu bị nghiêng ngã, .56 Hình đường cong bị hạn chế tầm nhìn, cọc tiêu khơng có, vạch kẻ đường bị mờ 57 Hình 10 vị trí đường cong vạch kẻ đường bị mờ, bong tróc, khơng có cọc tiêu 57 Hình 11 vị trí giao ĐH 02 tầm nhìn hạn chế, đọng nước, vạch kẻ bị bong tróc 57 Hình 12 vạch kẻ đường mặt cầu Tân An bị bong tróc khơng tác dụng, lan can bị tróc nước sơn .58 Hình 13 vị trí giao với đường huyện 02, cóc gặm, tầm nhìn khuất 58 Hình 14 vị trí giao ĐH 33 tầm nhìn hạn chế,cọc tiêu mất, đổ ngã 58 Hình 15 vị trí giao đường huyện 31 bị che khuất tầm nhìn, giao dốc cầu 59 Hình 3.16 đường cong bị hạn chế tầm nhìn .60 Hình 17: vị trí giao khơng đảm bảo tầm nhìn 60 Hình 18 vị trí đường cong hạn chế tầm nhìn,khơng có hệ thống cọc tiêu 60 Hình 19: vạch kẻ đường mặt cầu bị bong tróc mặt cầu khơng vệ sinh .60 Hình 20: vị trí giao cắt tầm nhìn bị hạn chế 61 Hình 21: khu vực đường cong liên tục tầm nhìn bị che khuất, khơng lề, khơng cọc tiêu, bố trí siêu cao nhỏ… 61 Hình 22 đường cong bị che khuất tầm nhìn, khơng cọc tiêu, khơng vạch kẻ đường 61 Hình 23 đường cong bị che khuất tầm nhìn, khơng cọc tiêu, khơng vạch kẻ đường 62 Hình 24 đường cong tầm nhìn bị che khuất, khơng cọc tiêu,vạch kẻ đường .62 Hình 25 đường cong bị che khuất tầm nhìn, khơng cọc tiêu, khơng vạch kẻ đường 62 Hình 26 đề xuất giải pháp kỹ thuật đảm bảo ATGT km 05+554, km 05+897 có hệ số an toàn Ktn = 175.4 63 Hình 27: Đề xuất giải pháp kỹ thuật đảm bảo ATGT km 07+247, km 07+330 có hệ số an toàn Ktn = 41.76 64 Hình 28 giải pháp kỹ thuật xử lý điểm tiềm ẩn tai nạn giao thông: 65 Phụ lục 07 Kết đánh giá hệ số an tồn đường huyện 28 Lý trình Ktn1 Ktn2 Ktn3 Ktn4 Ktn5 Ktn6 Ktn7 Ktn8 Ktn9 Ktn10 Ktn11 Ktn12 Ktn13 Ktn14 Ktn15 Ktn Km00+215 0,75 2,5 1,4 1,25 2,25 3,3 1 1 1 1 1,3 31,6 Km00+393 0,75 2,5 1,4 1,25 1 1 1,5 2 1 1,3 19,6 Km00+850 0,75 2,5 1,4 1,25 2,25 1 1 1 1 1,3 29,9 Km03+057 0,75 1 2,65 1 1 1 1 1,3 5.96 Km03+350 0,75 2,5 1,4 1,25 1 1 1,5 2 1 1,3 19,9 Km05+554 0,75 2,5 2,2 1,25 5,4 3,6 1 1.5 2,5 1 1 175,4 Km05+897 0,75 2,5 2,2 1,25 5,4 3,6 1 1.5 2,5 1 1 175,4 Km07+247 0,75 2,5 2,2 1,25 22,5 3,6 1 1 1 1 41,76 Km07+330 0,75 2,5 2,2 1,25 2,25 3,6 1 1 1 1 41,76 Km09+090 0,75 2,5 2,2 1,25 5,4 3,6 1 1,5 2,5 1 1 175,4 Phụ lục 08 Kết đánh giá lại hệ số an tồn đường tỉnh 911 Lý trình Ktn1 Ktn2 Ktn3 Ktn4 Ktn5 Ktn6 Ktn7 Ktn8 Ktn9 Ktn10 Ktn11 Ktn12 Ktn13 Ktn14 Ktn15 Ktn Km11+500 0,875 1,35 1,4 1,25 1 1 1 1 1 2.67 Km12+852 0,875 0,8 1,4 1,25 2,25 2,7 1 1 1 1 7.44 Km14+900 0,875 1 2,65 1 1 1 1 1,2 8,34 Km16+020 0,875 1,05 1,4 1,25 1 1 3 1,1 1 1 15,91 Km16+040 0,875 1,05 1,4 1,25 1 1 1,5 1,1 1 1 9,48 Km16+060 0,875 1 2,65 1 1 1 1 1 6.95 Km17+680 0,875 1,05 1,4 1,25 1,6 2,25 1 1 1 1 5,78 Km19+795 0,875 1,05 1,4 1,25 1,6 2,25 1 1 1 1 5.78 Km21+608 0,875 1,05 1,4 1,25 1,6 2.25 1 1 1 1 5.78 Km24+550 0,875 1,35 1,4 1,25 1 1 1,5 1,65 1 1 11,36 Km24+635 0,875 1 2,65 1 1 1 1 1 6,95 Km25+435 0,875 1,35 1,4 1,25 1 1 1,5 1,65 1 1 11,36 Km26+860 0,875 1,35 1,4 1,25 1 1 1,5 1.65 1 1 11,36 Km30+495 0,875 1,35 1,4 1,25 1 1 1,5 1.65 1 1 11,36 Phụ lục 09 Kết đánh giá lại hệ số an tồn giao thơng đường huyện 28 Lý trình Ktn1 Ktn2 Ktn3 Ktn4 Ktn5 Ktn6 Ktn7 Ktn8 Ktn9 Km00+215 0,75 1.05 1,4 1,25 1.6 2.25 1 1 Km00+393 0,75 1.05 1,4 1,25 1 1 1,5 Km00+850 0,75 1.05 1,4 1,25 1.6 2.25 1 Km03+057 0,75 1 2,65 1 Km03+350 0,75 1.35 1,4 1,25 1 Km05+554 0,75 1.35 1.4 1,25 2.25 Km05+897 0,75 1.35 1.4 1,25 Km07+247 0,75 1.35 1.4 Km07+330 0,75 1.35 Km09+090 0,75 1.35 Ktn10 Ktn11 Ktn12 Ktn13 Ktn14 Ktn15 Ktn 1 1 1,3 6.44 1.1 1 1,3 5.91 1 1 1 1,3 6.44 1 1 1 1,3 5.96 1 1,5 1.1 1 1,3 5.84 2.25 1 1.5 1.1 1 1 29.57 2.25 2.25 1 1.5 1.1 1 1 29.57 1,25 22,5 2.25 1 1 1 1 8.96 1.4 1,25 2,25 2.25 1 1 1 1 8.96 1.4 1,25 5,4 2.25 1 1,5 1.1 1 1 29.57 Phụ lục 10 Các tiêu KBi công thức (3.1) 1) Ảnh hưởng lưu lượng giao thông KB1 đánh giá cho lưu lượng chiều (xuôi, ngược) phụ thuộc vào số lượng xe sau: + Đối với đường KB1 xét (xem bảng 3.3): Bảng Hệ số ảnh hưởng lưu lượng giao thông 02 xe KB1 phụ thuộc lưu lượng xe, 1.000 xe/ngày đêm Loại địa hình 0,2 4,5 7,5 Đồng 0,85 0,9 0,95 0,95 0,85 0,8 Trung du 0,83 0,87 0,93 0,95 0,88 0,85 Miền núi 0,8 0,85 0,9 0,96 0,9 0,98 + Đối với đường xe KB1 xét theo bảng 3.4: Bảng Hệ số ảnh hưởng lưu lượng giao thông 04 xe KB1 phụ thuộc lưu lượng xe, 1.000 xe/ngày đêm Loại địa hình Cả loại địa hình đồng bằng, trung du miền núi 16 21 25 30 0,8 0,9 0,8 0,7 0,6 + Đối với trường hợp đường có xe KB1 xét theo bảng 3.5 Bảng 3 Hệ số ảnh hưởng lưu lượng giao thông 06 xe KB1 phụ thuộc lưu lượng xe, 1.000 xe/ngày đêm Loại địa hình Cả loại địa hình đồng bằng, trung du vùng núi 13,5 27 35 42 50 0,9 0,9 0,8 0,7 0,6 2) Hệ số ảnh hưởng số phần đường xe chạy tính hệ số KB2: + Đối với đường xe KB1=1 + Đối với đường KB1 = 0,7 + Đường từ xe trở lên khơng có dải phân cách KB1=0,8, + Đường có từ xe trở lên có dải phân cách rộng mét BK1 = 0,9 rộng ≥ KB1=1 3) Hệ số thành phần xét ảnh hưởng chiều rộng phần xe chạy tính hệ số KB3: + Đối với đường xe chạy KB3 xét theo bảng 3.6: Bảng Hệ số ảnh hưởng chiều rộng phần xe chạy đường xe KB3 theo chiều rộng phần đường xe chạy, mét Loại địa hình 4,5 7,5 Đồng 0,6 0,8 0,95 Trung du 0,5 0,75 0,95 Miền núi 0,4 0,7 0,95 + Đối với đường nhiều xe chạy KB3 xét theo bảng 3.7: Bảng Hệ số ảnh hưởng chiều rộng phần xe chạy đường nhiều xe KB3 theo chiều rộng xe, mét Loại địa hình 3,75 3,5 3,0 Đồng 1,0 0,9 0,8 Trung du 1,0 0,9 0,8 Miền núi 1,0 0,9 0,8 4) Hệ số thành phần xét đến ảnh hưởng chiều rộng lề đến an toàn giao thông KB4 xét theo bảng 3.8: Bảng Hệ số ảnh hưởng chiều rộng lề Loại địa hình KB4 chiều rộng lề, mét Đồng 0,7 0,75 0,8 0,85 0,9 1,0 Trung du 0,65 0,73 0,85 0,88 0,93 1,0 Miền núi 0,6 0,7 0,8 0,9 0,95 1,0 5) Hệ số thành phần xét ảnh hưởng chiều rộng lề gia cố ảnh hưởng đến an toàn giao thông KB5 xét theo bảng 3.9 Bảng Hệ số thành phần xét đến ảnh hưởng chiều rộng lề gia cố Loại địa hình KB5 chiều rộng lề gia cố, mét Đồng 0,4 0,75 0,85 0,9 0,95 Trung du 0,45 0,85 0,92 0,95 0,98 1,0 Miền núi 0,5 0,95 1 1 6) Hệ số thành phần xét đến hệ số độ dốc dọc xét đến ảnh hưởng an tồn giao thơng KB6 xét theo bảng 3.10: Bảng Hệ số thành phần xét đến hệ số độ dốc dọc Loại địa hình KB6 theo giá trị độ dốc dọc, %0 ≤30 40 50 50 70 80 90 100 Đồng 0,9 0,75 0,65 0,6 0,58 0,57 - Trung du 1,0 0,93 0,83 0,75 0,7 0,74 0,58 - Miền núi 1,0 0,95 0,9 0,85 0,8 0,7 0,6 0,5 Lưu ý, ảnh hưởng độ dốc dọc xét theo giới hạn đoạn nghiên cứu có độ dốc dọc 150 mét phía 7) Hệ số thành phần xét đến ảnh hưởng tầm nhìn KB7 xét theo bảng 3.11 Bảng Hệ số ảnh hưởng tầm nhìn đường cong Loại địa hình KB7 xét đến ảnh hưởng tầm nhìn đường xe chạy đường cong mét 80 100 150 200 300 500 700 ≥900 Đồng 0,45 0,5 0,6 0,68 0,8 0,9 0,95 Trung du 0,5 0,54 0,67 0,76 0,87 0,96 1 Miền núi 0,55 0,62 0,74 0,83 0,94 1 8) Hệ số xét đến ảnh hưởng đến đường cong KB8 xét theo bảng 3.12: Bảng 10 Hệ số thành phần xét đến ảnh hưởng đến đường cong Loại địa hình Đồng KB8 xét đến theo bán kính đường cong bằng, mét 30 60 100 125 250 400 600 800 1.000 0,15 0,2 0,25 0,3 0,5 0,6 0,7 0,7 0,8 ≥3.000 Trung du 0,2 0,3 0,35 0,45 0,65 0,75 0,8 0,9 1 Miền núi 0,3 0,4 0,45 0,55 0,75 0,85 0,9 1 9) Hệ số ảnh hưởng góc ngoặt tuyến KB9 xét theo bảng 3.13: Bảng 11 Hệ số ảnh hưởng góc ngoặt tuyến Góc ngoặt (độ) 90 70 60 40 ≤20 KB9 0,8 0,85 0,9 0,95 10) Hệ số thành phần xét đến ảnh hưởng chiều dài đoạn đường thẳng tuyến KB10 xét theo bảng 3.14: Bảng 12 Hệ số xét đến ảnh hưởng chiều dài đoạn đường thẳng Chiều dài đoạn thẳng (km) ≤3 10 15 20 ≥25 KB10 0,95 0,9 0,85 0,75 0,65 11) Hệ số thành phần xét ảnh hưởng chiều rộng dải an toàn cầu đường KB11 xét theo bảng 3.15: Bảng 13 Hệ số xét ảnh hưởng chiều rộng dải an toàn cầu Chiều rộng dải an toàn cầu (mét) KB11 2,0 1,5 0,5 0,9 0,75 0,6 0,35 Các giá trị nằm cột bảng nêu tính phương pháp nội suy tuyến tính 12) Hệ số thành phần xét ảnh hưởng giao cắt mức đường phụ thuộc vào lưu lượng xe chạy KB12 xét theo bảng 3.16: Bảng 14 Hệ số thành phần xét ảnh hưởng giao cắt mức Lưu lượng xe đường giao cắt, % so với tuyến nghiên cứu Giá trị KB12 phụ thuộc tuyến nghiên cứu, 1.000 xe ngày đêm ≤1,5 ≤10 – 20 0,8 0,55 0,4 0,3 21-50 0,6 0,4 0,3 0,2 13) Hệ số thành phần đánh giá ảnh hưởng tầm nhìn tuyến đường giao cắt với tuyến đường nghiên cứu K13 xét theo bảng 3.17: Bảng 15 Hệ số ảnh hưởng tầm nhìn vị trí đường giao cắt Tầm nhìn nút giao cắt, mét ≥60 50 35 25 ≤20 KB13 0,95 0,8 0,55 0,15 14) Hệ số thành phần xét đến ảnh hưởng chiều rộng từ mép đường đến cơng trình dân sinh bên KB14 xét theo bảng 3.18 Bảng 16 Hệ số ảnh hưởng chiều rộng từ mép đường đến cơng trình dân sinh Khoảng cách từ mép đường đến cơng trình dân sinh, mét ≥25 20 15 10 ≤5 KB14 0,95 0,85 0,88 0,30 15) Hệ số thành phần xét đến ảnh hưởng hệ số bám bánh xe với mặt đường KB15 xét theo bảng 3.19: Bảng 17 Hệ số ảnh hưởng hệ số bám bánh xe với mặt đường Hệ số bám 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 ≥0,7 KB15 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 6) Hệ số thành phần xét ảnh hưởng độ phẳng mặt đường KB16 xét theo bảng 3.20: Bảng 18 Hệ số ảnh hưởng độ phẳng mặt đường Số lượng vệt lồi, lõm % ≤30mm 95 90 80 ≥5mm Giá trị lớn vệt lồi, lõm, không lớn hơn, mm 10 KB16 0,8 0,8 Phụ lục 11 Các hệ số thành phần Ki công thức (3.2) 1) Hệ số xét ảnh hưởng lưu lượng xe lưu thông Ktn1 xét theo bảng 3.21 bảng 3.22: + Đối với đường xe: Bảng Hệ số xét ảnh hưởng lưu lượng xe lưu thông Ktn1 đường xe Lưu lượng 1000 xe ngày đêm 0,5 11 13 15 20 1,5 0,6 Đối với đường xe Ktn1 1,4 1,1 0,75 1,3 1,7 1,8 Đối với đường xe Ktn1 - - 0,65 0,75 0,9 0,96 1,55 1,5 1,3 1,1 + Đối với đường: xe Bảng Hệ số xét ảnh hưởng lưu lượng xe lưu thông Ktn1 đường xe Lưu lượng 1000 xe ngày đêm 11-14 Ktn1 14-17 17-20 1,1 20-23 1,3 1,7 23-26 26-28 2,2 2,8 28-32 3,4 2) Hệ số xét đến ảnh hưởng chiều rộng phần xe chạy Ktn2 xét theo bảng 3.23 Bảng 3 Hệ số ảnh hưởng chiều rộng phần xe chạy Ktn2 Chiều rộng phần xe chạy, mét 7,5 10,5 14-15 Ktn2 có lề gia cố 1,35 1,05 1,0 0,8 0,7 0,6 Ktn2 khơng có lề gia cố 2,5 1,75 1,5 1,0 0,9 0,8 3) Hệ số ảnh hưởng chiều rộng lề đường Ktn3 xét theo bảng 3.24: Bảng Hệ số ảnh hưởng chiều rộng lề đường Ktn3 Chiều rộng lề 0,5 1,5 1,0 0,8 0,4 0,35 Đường xe Ktn3 2,2 1,4 1,2 Đường xe Ktn3 1,37 0,73 0,75 4) Hệ số ảnh hưởng xét đến ảnh hưởng độ dốc dọc Ktn4 xét theo bảng 3.25: Bảng Hệ số ảnh hưởng độ dốc dọc Ktn4 Độ dốc dọc, %0 20 30 50 70 80 90 100 120 Ktn4 1,0 1,25 2,5 2,8 3,1 2,9 2,9 5) Hệ số ảnh hưởng bán kính đường cong Ktn5 xét theo bảng 3.26: Bảng Hệ số ảnh hưởng bán kính đường cong Ktn5 Ktn5 với bán kính đường cong bằng, mét Loại địa hình 20 40 50 100 150 200300 400600 10002000 ≥2000 Đồng - - - 5,4 4,0 2,25 1,6 1,25 Trung du 2,7 2,2 1,9 1,3 1,0 - - - - Miền núi 3,0 2,5 2,1 1,6 1,0 - - - - 6) Hệ số ảnh hưởng tầm nhìn Ktn6 xét theo bảng 3.27: Bảng Hệ số ảnh hưởng tầm nhìn đường cong Ktn6 Loại địa hình Ktn6 ứng với tầm nhìn, mét 2 = chiều rộng tuyến đường liền kề Ktn7 6,0 3,0 2,0 1,5 8) Hệ số xét đến ảnh hưởng đoạn đường thẳng tuyến khai thác Ktn8 xét theo bảng 3.29: Bảng Hệ số ảnh hưởng đoạn đường thẳng tuyến Ktn8 Chiều dài đoạn đường thẳng, km ≤3 10 15 20 ≥25 Ktn8 1,0 1,1 1,4 1,6 1,9 2,0 9) Hệ số xét đến ảnh hưởng giao cắt đường nhánh Ktn9 xét theo bảng 3.30 Bảng 10 Hệ số xét đến ảnh hưởng giao cắt đường nhánh Ktn9 Đồng mức tỷ lệ lưu lượng đường nhánh chiếm % đường Khác mức Loại giao cắt Ktn9 - 20 0,35 1,5 3,0 4,0 10) Hệ số ảnh hưởng giao cắt mức đường Ktn10 xét theo bảng 3.31 Bảng 11 Hệ số ảnh hưởng giao cắt mức đường Ktn10 Lưu lượng xe tuyến 1.600 nghiên cứu, xe/ngày đêm Ktn10 1.600 – 3.500 3.500 – 5.000 >5.000 2,0 3,0 4,0 1,5 11) Hệ số xét đến ảnh hưởng tầm nhìn giao cắt mức Ktn11 xét theo bảng 3.32 Bảng 12 Hệ số xét đến ảnh hưởng tầm nhìn giao cắt mức Ktn11 Tầm nhìn, mét >60 60 - 40 40 – 30 30 - 20