Khảo sát, đánh giá hiện trạng, nguy cơ trượt lở đất một số đoạn trên tuyến đường hồ chí minh, quốc lộ số 1 và đề xuất biện pháp xử lý đảm bảo an toàn giao thông, sản xuất, sinh hoạt của các vùng dân cư

BỘ TÀI NGUYÊN VÀ MÔI TRƯỜNG VIỆN NGHIÊN CỨU ĐỊA CHẤT VÀ KHOÁNG SẢN BÁO CÁO KẾT QUẢ ĐỀ ÁN KHẢO SÁT, ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG, NGUY CƠ TRƯỢT LỞ ĐẤT MỘT SỐ ĐOẠN TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG HỒ CHÍ MINH, QUỐC LỘ 1A VÀ ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP XỬ LÝ ĐẢM BẢO AN TOÀN GIAO THÔNG, SẢN XUẤT, SINH HOẠT CỦA CÁC VÙNG DÂN CƯ 6142 20/10/2006 Hµ Néi, 3 - 2006 BỘ TÀI NGUYÊN VÀ MÔI TRƯỜNG VIỆN NGHIÊN CỨU ĐỊA CHẤT VÀ KHOÁNG SẢN Tập thể tác giả: Trần Tân Văn (Chủ nhiệm), Đoàn Thế Anh, Hồ Hữu Hiếu, Nguyễn Xuân Giáp, Thái Duy Kế Thái Duy Kế,Tăng Đình Nam, Đàm Ngọc, Đỗ Thị Yến Ngọc, Trần Ngọc Thái, Đỗ Văn Thắng, Nguyễn Văn Tình, Lương Thị Tuất, Nguyễn Thanh Tùng, Phạm Khả Tùy, Hoàng Anh Việt và nnk BÁO CÁO KẾT QUẢ ĐỀ ÁN KHẢO SÁT, ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG, NGUY CƠ TRƯỢT LỞ ĐẤT MỘT SỐ ĐOẠN TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG HỒ CHÍ MINH, QUỐC LỘ IA VÀ ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP XỬ LÝ ĐẢM BẢO AN TOÀN GIAO THÔNG, SẢN XUẤT, SINH HOẠT CỦA CÁC VÙNG DÂN CƯ Viện trưởng Chủ nhiệm TS Nguyễn Xuân Khiển TSKT Trần Tân Văn HÀ NỘI, 3-2006 Mục lục Trang Quyết định phê duyệt Đề án của Bộ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường Bản dự toán khối lượng kinh phí của Đề án Nhận xét Báo cáo Bản thẩm định Báo cáo Quyết định thành lập Hội đồng xét duyệt Đề án kèm danh sách Hội đồng xét duyệt Đề án Biên bản Hội nghị xét duyệt Báo cáo kèm danh sách Hội đồng xét duyệt Báo cáo Quyết định phê chuẩn Báo cáo Mở đầu 1 Cơ sở pháp lý của Đề án 2 Mục tiêu, nhiệm vụ của Đề án 3 Tiến độ thực hiện nhiệm vụ 4 Sản phẩm giao nộp Chương I Các yếu tố ảnh hưởng đến tai biến địa chất trong vùng nghiên cứu I.1 Yếu tố cấu trúc kiến tạo I.2 Yếu tố vỏ phong hóa I.3 Yếu tố địa chất công trình I.4 Yếu tố địa chất thủy văn I.5 Yếu tố địa mạo I.6 Yếu tố khí hậu I.7 Yếu tố nhân sinh Chương II Các phương pháp nghiên cứu và khối lượng thực hiện II.1 Các phương pháp nghiên cứu II.2 Khối lượng thực hiện Chương III Hiện trạng, nguyên nhân và nguy cơ trượt lở đất đá ở các khu vực nghiên cứu III.1 Hiện trạng và nguy cơ trượt lở đất đá khu vực Đèo Đá Đẽo III.2 Hiện trạng và nguy cơ trượt lở đất đá khu vực Đèo U Bò III.3 Hiện trạng và nguy cơ trượt lở đất đá khu vực Đèo Khu Đăng III.4 Hiện trạng và nguy cơ trượt lở đất đá khu vực Đèo Cổng Trời III.5 Hiện trạng và nguy cơ trượt lở đất đá khu vực Đèo Sa Mùi III.6 Hiện trạng và nguy cơ trượt lở đất đá khu vực Đèo Hai Hầm -1- 3 5 7 9 12 14 18 20 20 20 21 21 22 22 31 36 37 39 46 48 49 49 49 51 55 59 62 66 70 74 III.7 Hiện trạng và nguy cơ trượt lở đất đá khu vực Nam Đèo Hai Hầm Hiên - A Sờ III.8 Hiện trạng và nguy cơ trượt lở đất đá khu vực Đèo Sông Bung III.9 Hiện trạng và nguy cơ trượt lở đất đá khu vực Thị trấn Khâm Đức III.10 Hiện trạng và nguy cơ trượt lở đất đá khu vực Đèo Lò Xo III.11 Hiện trạng và nguy cơ trượt lở đất đá khu vực Đăk Glei III.12 Hiện trạng và nguy cơ trượt lở đất đá khu vực Đèo Cả - Đèo Cổ Mã III.13 Hiện trạng và nguy cơ trượt lở đất đá khu vực Dốc Vườn Xoài III.14 Hiện trạng và nguy cơ trượt lở đất đá khu vực Đèo Cù Mông III.15 Hiện trạng và nguy cơ trượt lở đất đá khu vực Đèo Hải Vân Chương IV Kinh tế Kết luận 1 Về hiện trạng và nguy cơ trượt lở một số đoạn trên tuyến đường Hồ Chí Minh và Quốc lộ 1A 2 Về nguyên nhân trượt lở 3 Về các giải pháp xử lý, khắc phục hậu quả trượt lở Tài liệu tham khảo -2- 81 86 92 97 102 104 108 109 110 119 121 121 122 123 126 -3- -4- -5- -6- -7- -8- Bảng III.3 Giới thiệu một số giải pháp công trình gia cường mái dốc và hiệu quả của chúng Ứng dụng Hiệu quả Phần khối Giải pháp xử lý (tác động trượt TT Ưu nhược điểm Phòng Khắc Sập lý đến khối Trượt Chảy được xử lý ngừa phục lở trượt) Hướng xử (1) Tránh (2) Chuyển điểm (3) địa 1 (không có tác Làm đường động gì) tránh Bạt thoải đầu mái dốc (4) (5) (6) (7) (8) (9) x x 2 2 2 Ngoài khối trượt Tốt nhất nếu kinh tế x x 3 3 3 Ngoài khối trượt Thích hợp cho đồi dốc hẹp x x 0 1 0 Phần đầu Các khối lớn khối trượt đất kết dính x x 1 1 1 Hiệu quả hơn Bề mặt đối với mái mái dốc dốc đất đắp Giật cấp, làm đường cơ, bệ phản áp x x 1 1 1 Hiệu quả hơn Bề mặt đối với mái mái dốc dốc đất đắp Đào bỏ toàn bộ phần mất ổn định x x 2 2 2 Toàn bộ Nếu khối trượt khối trượt nông và nhỏ (2) (3) (4) (5) (6) (7) Bạt thoải, hạ Bạt thoải cả mái dốc thấp 2 độ cao mái dốc (giảm ứng suất cắt) 3 (1) Thoát nước (giảm ứng suất cắt và tăng sức chống cắt của đất) (8) (9) Thoát nước mặt Đào rãnh x x 1 1 1 x x 3 3 3 x x 1 1 1 Hàn, trám các khe nứt, đới dập vỡ (lớn) x x 2 2 2 Hàn, trám các mặt khe nứt, vết nứt (nhỏ) x x 3 3 0 Thoát nước mặt trong phạm vi khối trượt Hoàn thiện, làm nhẵn mặt 123 Bên trên Tốt đối với mũ trượt mọi mái dốc Phủ mái bằng Trên bề đá hoặc vật mặt khối liệu dễ thấm trượt khác Trên bề Tốt đối với mặt khối mọi mái dốc trượt Trên toàn khối trượt, Tốt đối với từ đỉnh mọi mái dốc xuống chân Trên toàn khối trượt, Cho mái dốc từ đỉnh đá xuống chân Thoát nước ngầm Ống thoát nước ngang Hào gia cường Hầm tiêu thoát nước Giếng thoát nước x x 0 2 2 x x 0 1 3 x x 0 3 3 x x 0 3 3 Cắt vào Cho các khối gương đất lớn có nước nước chảy ngầm ngầm Hộ chân Đổ đá hộ chân Đổ đất đắp hộ chân Tường chắn thông thường Xây tường chắn (Tăng sức chống cắt của 4 khối trượt) x x 0 1 1 x x 0 1 1 x x 3 3 3 Tại chân Đối với đất, đá mái dốc cứngchắc Tại chân mái dốc Đối với các Tại chân khối trượt mái dốc tương đối nhỏ Đóng cọc Tại chân Tăng sức bền của mái dốc mặt trượt Tại chân mái dốc Xuống tới mặt trượt Chưa xuống tới mặt trượt _ x 0 3 0 _ x 0 3 0 (2) (3) (4) (5) (6) (7) Neo trong đá x x 3 3 0 Trên vách Đối với taluy phân lớp 0 Chống xói mòn cho các mái dốc Trên vách bằng lưới neo taluy giữ trong đá cứng dưới sâu Neo trong dốc 5 ngắn mái x x 3 3 (8) (9) đá Cứng hoá khối trượt bằng xi măng, hoá chất hoặc bằng phương pháp khác Các phương pháp khác Tại chân mái dốc _ x 3 3 3 Tại chân Đối với đất mái dốc không kết dính Trong toàn bộ khối trượt _ x 0 3 0 Trong toàn Đối với đất bộ khối không kết dính trượt 3 Ngăn ngừa Trong toàn dịch chuyển bộ khối tạm thời của trượt các khối trượt lớn 3 Làm cứng đất Trong toàn bằng cách giảm bộ khối lượng nước trượt trong nó Làm cứng đông Điện thẩm x x _ _ 0 0 124 3 3 Nổ mìn 0: Không phù hợp 1: Cao, nên áp dụng _ x 0 3 0 2: Trung bình, có thể áp dụng 125 Phần đất dính bên trên đá Phần thấp cứng Nổ mìn của khối cũng có thể làm tiêu thoát trượt nước từ khối trượt 3: Thấp, không nên áp dụng Chương IV KINH TẾ Đề án: “Khảo sát, đánh giá hiện trạng nguy cơ trượt lở đất một số đoạn trên tuyến đường Hồ Chí Minh, quốc lộ số IA và đề xuất biện pháp xử lý đảm bảo an toàn giao thông, sản xuất sinh hoạt của các vùng dân cư ’’ Bảng IV.1 Tổng hợp khối lượng đề nghị thanh toán toàn Đề án năm 2006 Chủ nhiệm : TSKT Trần Tân Văn Đơn vị tính: *1000đ TT 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 Hạng mục công việc 2 Khảo sát thực địa chung Khảo sát thực địa vùng chi tiết Vật tư thực địa Vật tư văn phòng phẩm Sửa chữa thay thế máy tính Dọn vết lộ Hố lấy mẫu Lấy mẫu đất Lấy mẫu cục Đo khe nứt kiến tạo Lập phiếu điều tra TBĐC Gia công mẫu các loại - Mẫu độ hạt - Mẫu Rơngen - Mẫu nhiệt Phân tích mẫu các loại - Mẫu độ hạt - Mẫu rơngen - Mẫu nhiệt 2 Đơn vị tính Dự toán Thực hiện và đề nghị thanh toán Thành Khối Đơn giá tiền lượng 7 8 9 3 Khối lượng 4 Đơn giá 5 Thành tiền 6 Th/c 11 1.8000 19.800 11 1.800 19.800,0 Th/c 8 1.800 14.400 8 1.800 14.400,0 5.000 5.000,0 7.000,0 3.000,0 M3 M3 Mẫu 726 Điểm 100 Phiếu 141 Mẫu Mẫu Mẫu 71,34 68,87 74,15 5.264 65 13 13 61,06 21,71 21,71 Mẫu Mẫu Mẫu 65 13 13 3 4 71 51.729,8 71 71,40 68,87 74,15 3.969,0 282,0 282,0 65 13 13 61,06 21,71 21,71 3.969,0 282,0 282,0 185,28 268,06 163,54 12,043 3.485,0 2.126,0 65 13 13 185,28 268,06 163,54 12.043,0 3.485,0 2.126,0 5 6 7 8 9 126 5.264,0 14 - Công tác ĐVL - Đo từ 15 16 17 18 19 20 Điểm - Đo sâu phân cực kích thích - Định tuyến địa vật lý Đánh máy, photo, đóng quyển In màu các loại bản đồ , hình vẽ In ảnh minh họa Điểm Số hóa bản đồ địa hình, tỷ lệ 1 : 10.000 Số hóa các bản đồ TBĐC, tỷ lệ 1 : 10.000 Chi khác Mảnh - Can in nộp lưu trữ - Hội thảo, nghiệm thu, xét duyệt - Chi phí vận chuyển ôtô Viện - Phương tiện ngoài - Đền bù hoa màu - Thuê nhân công - Thu thập tài liệu - Mua bản đồ địa hình 800 11,76 9.408,0 800 11,76 9,408,0 120 1.453,08 174.370,0 120 1.453.08 174.370,0 20 469,10 9.382,0 20 469,10 9.382,0 Km 3.000 3.000,0 4.000,0 Bản 200 3,0 600,0 600,0 6 3.400 20.400 6 3.400 20.600,0 6 3.000 18.000 6 2.000 18.000,0 Mảnh 10.000,0 Lần 3 Km 10.000 21.000 4,5 3 94.000 15.072 10.000,0 4.500 1000đ 5.000,0 1000đ 6.000,0 1000đ 10.000,0 1000đ Tờ 67.824,0 8.5000 17 100 Tổng cộng 1.700,0 8.500,0 17 100 1.700,0 487.141,0 Tổng cộng: Bốn trăm tám mươi bảy triệu, một trăm bốn mươi mốt nghìn đồng Trong đó điều tra chi tiết 6 vùng gồm: - Công tác ngoài trời: 68.729.000đ - Công tác trong phòng: 50.565.000đ Đề án xin thanh toán như Dự toán đã được duyệt với tổng kinh phí là 487.141.000đ Đối với khối lượng của chuyên đề Địa vật lý tăng thêm khoảng 107.000.000đ so với dự toán Đề nghị Viện xem xét 127 KẾT LUẬN 1 Về hiện trạng và nguy cơ trượt lở một số đoạn trên tuyến đường Hồ Chí Minh và Quốc lộ 1A Kết quả khảo sát bổ sung về hiện trạng và nguy cơ trượt lở dọc một số đoạn trên tuyến đường Hồ Chí Minh và Quốc lộ 1A cho thấy: - Một số đoạn (5/18) qua các khu vực xã Đăk Rông, xã Tà Rụt, P’Rao - A Sờ v.v trên tuyến đường Hồ Chí Minh, hoặc qua Đèo Cù Mông, Đèo Ngang trên Quốc lộ 1A, do địa hình thấp thoải, điều kiện địa chất tương đối ổn định (phần lớn lộ đá gốc còn tươi, mức độ phong hóa yếu, ít bị dập vỡ, nứt nẻ v.v ), nguy cơ trượt lở sau khi thi công đường không còn cao, ít nguy hiểm; - Tuy nhiên, ở phần lớn các đoạn còn lại (13/18 đoạn), nguy cơ trượt lở vẫn cao mặc dù đã và đang được đầu tư xử lý tốn kém Những cảnh báo về chúng vẫn còn nguyên giá trị kể từ sau đợt khảo sát tháng 4/2005 Có thể thấy rằng các nguyên nhân địa chất, hay nói chính xác hơn, hiểu biết chưa đầy đủ về các yếu tố, nguyên nhân địa chất, đã góp phần quan trọng gây ra trượt lở; - Trên cơ sở hiện trạng, nguy cơ trượt lở, mức độ nghiêm trọng và sự cần thiết phải xử lý, khắc phục hậu quả, có thể xếp 13 đoạn trên theo thứ tự ưu tiên như sau: + Đoạn Đèo Cả - Đèo Cổ Mã (Khánh Hòa - Phú Yên) - đe dọa làm gián đoạn giao thông Quốc lộ 1A Hơn thế nữa, từ trước tới nay hầu như chưa có giải pháp xử lý, phòng hộ; + Các đoạn Bắc Đèo U Bò, Khu Đăng, Cổng Trời, Sa Mùi, Hai Hầm, Sông Bung, Lò Xo trên tuyến đường Hồ Chí Minh Các đoạn này thường có nguy cơ trượt lở cao, quy mô lớn, đe dọa làm gián đoạn giao thông trên tuyến đường này trong nhiều ngày Các giải pháp xử lý, phòng hộ, khắc phục hậu quả ở các đoạn đường này hiện chưa nhiều và chưa triệt để; + Các đoạn Đèo Đá Đẽo - Tây Gát, Thị trấn Khâm Đức, Đăk Glei trên tuyến đường Hồ Chí Minh, Dốc Vườn Xoài, Hải Vân - Phú Gia - Phước Tượng trên Quốc lộ 1A Những đoạn đường này địa hình tương đối rộng rãi, thấp thoải, dễ khắc phục sự cố trượt lở hơn Riêng các đoạn Đèo Hải Vân và 128 Đèo Ngang đã có hầm đường bộ, có thể đảm bảo giao thông không bị gián đoạn 2 Về nguyên nhân trượt lở Qua khảo sát, có thể thấy hiện trạng và nguy cơ trượt lở phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố, thí dụ: - Yếu tố khí tượng - thủy văn, cụ thể là đặc điểm tích tụ - tiêu thoát nước mặt, nước ngầm, thường là yếu tố kích hoạt trượt lở Mưa lớn hoặc mưa kéo dài thường gây trượt lở hàng loạt Các khu vực Khâm Đức, đèo Lò Xo có lượng mưa cao hoặc các khu vực Tây Gát, đèo Thạnh Mỹ, đèo Sa Mùi có lượng nước ngầm lớn làm độ ẩm trong đất đá tăng cao, thường là những khu vực hay xảy ra trượt lở đất đá, thậm chí đến mức nghiêm trọng; - Hoạt động nhân sinh là một trong những yếu tố quyết định đến hiện trạng trượt lở và sự an toàn của công trình Hầu hết các mái taluy quá cao, quá dốc do thiết kế hoặc thi công chưa phù hợp với đặc điểm địa chất, hoặc mái taluy chưa hoàn thiện đều dễ xảy ra trượt lở Nền móng công trình không đầm nén tốt dễ sinh sụt lún nứt vỡ đường và công trình Các khu vực khai thác lâm thổ sản bừa bãi, chặt phá rừng làm nương rẫy cũng phát sinh nhiều trượt lở và lũ quét, lũ lụt; - Bên cạnh đó, trượt lở cũng phụ thuộc rất nhiều, nhiều khi mang tính quyết định, vào các điều kiện, yếu tố địa chất, địa mạo, chẳng hạn như: + Trượt lở đất đá thường phát triển mạnh ở khu vực đồi núi, nhất là các đèo cao, địa hình phân cắt phức tạp, mức độ hoạt động xâm thực bóc mòn mạnh mẽ, các diện lộ đá gốc dễ bị phong hóa, phá hủy do các tác động ngoại sinh, hình thành nhiều mảng sườn trọng lực, tích tụ tàn tích, sườn tích dầy, đã và đang phát sinh nhiều vách trượt lở cổ và hiện đại Trượt lở phần lớn xảy ra ở các khoảng độ cao từ 400 - 800m, nhất là ở khoảng độ cao 800m Trượt lở cũng chủ yếu xảy ra ở địa hình dốc 15 - 35o, một số ít xảy ra ở địa hình rất dốc 35 - 55o Theo nguồn gốc địa hình, trượt lở xảy ra chủ yếu ở các sườn di chuyển trọng lực chậm và sườn xâm thực bóc mòn, một số ít xảy ra ở các sườn rửa trôi; + Đặc điểm cấu tạo và thành phần đất đá là yếu tố quan trọng đối với trượt lở, vừa là nguyên nhân phát sinh, vừa là đối tượng chịu sự biến dạng của 129 hoạt động trượt lở Các loại đá biến chất-lục nguyên giàu alumosilicat dễ bị phong hóa, tích tụ sét và cao lanh, thường dễ phát sinh trượt lở Trượt lở phần lớn xảy ra ở hai kiểu vỏ phong hóa Sialferit và Sialit Mặt trượt thường nằm ở ranh giới giữa các đới phong hóa hoặc trong nội bộ đới PHM Các đá có thế nằm nghiêng đổ xuống đường dễ phát sinh trượt, đổ lở Các đới dập vỡ phá hủy kiến tạo, gắn kết yếu, phong hóa sâu và triệt để cũng hay bị trượt lở lớn; Kết quả khảo sát cũng cho thấy trong đa số trường hợp, trượt lở xảy ra do các đặc điểm địa chất, địa mạo, đặc biệt là các yếu tố bất lợi nêu trên, chưa được khảo sát, nghiên cứu đầy đủ, để được xem xét ngay từ khâu định tuyến đến các giai đoạn thiết kế, thi công mái dốc và sau đó là duy tu, sửa chữa, khắc phục sự cố trượt lở Điều đó cho thấy công tác khảo sát, nghiên cứu đầy đủ, chi tiết các đặc điểm địa chất, địa mạo, đặc biệt là các yếu tố bất lợi, là rất quan trọng, cần thực sự đi trước một bước trong tất cả các dự án phát triển cơ sở hạ tầng, đặc biệt là các dự án phát triển đường giao thông miền núi 3 Về các giải pháp xử lý, khắc phục hậu quả trượt lở - Kỹ thuật thi công mái dốc dọc tuyến đường Hồ Chí Minh hiện nay, ở nhiều đoạn, chưa thực sự hiện đại, thường chỉ ở mức độ “phá núi - mở đường“ Những phương pháp ít xâm hại đến môi trường nhất, như kỹ thuật đào xúc, nổ mìn thích hợp, những giải pháp gia cường thân thiện với môi trường như trồng cỏ v.v chưa được áp dụng nhiều; - Hiểu biết về các đặc điểm địa chất, địa mạo, nhất là các yếu tố bất lợi, chưa thực sự đầy đủ, dẫn tới thiết kế, thi công mái dốc chưa hợp lý, dễ bị trượt lở Cũng vì thế mà các giải pháp xử lý, khắc phục hậu quả trượt lở trong nhiều trường hợp, chưa thực sự triệt để, hiệu quả, phải làm đi, làm lại nhiều lần; - Các giải pháp xử lý, khắc phục hậu quả trượt lở phổ biến hiện nay gồm: + Hạ thấp độ cao mái dốc bằng cách giật cấp, tạo cơ; + Bạt thoải mái dốc; + Tiêu thoát nước; + Trồng cỏ; + Các giải pháp công trình khác, chủ yếu là tường chắn 130 Hạ thấp độ cao mái dốc chỉ bắt đầu đạt hiệu quả rõ rệt khi độ cao mái dốc đã giảm đi đáng kể, tới 40% Bạt thoải mái dốc có thể rất tốt xong ngược lại cũng có thể nguy hiểm khi trọng lượng của khối trượt tiềm năng giảm xuống đáng kể còn áp lực nước lỗ rỗng gây trượt vẫn duy trì Tiêu thoát nước mái dốc là giải pháp rẻ nhất và rất hiệu quả nếu làm tốt Tuy nhiên giải pháp này thường lại không được coi trọng và vì thế không được thi công cẩn thận Các đơn vị thi công hầu như mới chỉ để ý đến tiêu thoát nước mặt, chưa để ý đến tiêu thoát nước ngầm Phổ biến nhất hiện nay là làm tường chắn bằng đá xây, rọ đá hoặc bê tông, có hoặc không có cốt thép Tuy nhiên, có thể thấy là giải pháp này vừa tốn kém vừa rất không hiệu quả, thể hiện qua một loạt điểm trượt dọc đèo Đá Đẽo, đèo Khu Đăng, đèo Sa Mùi, đèo Lò Xo v.v Nhiều trường hợp trượt xô đổ cả tường chắn Nhiều trường hợp khác trượt lại tràn qua tường chắn xuống đường Rất nhiều trường hợp khác tường chắn chỉ xây để chờ trượt xảy ra Có thể nêu một số nguyên nhân cũng như nhược điểm của giải pháp này: + Tường chắn thường không có chân móng, không có khóa chống trượt; + Thường là kiểu tường chắn trọng lực, tức là chỉ dựa trên chính trọng lượng của tường chắn để chống lại lực đẩy của khối trượt; + Đặc biệt, chúng thường không phát huy tác dụng ngay mà phải chờ đến khi trượt xảy ra Đây có lẽ là nhược điểm lớn nhất; + Rất nhiều trường hợp tường chắn không làm các lỗ thoát nước, hoặc chính các tường chắn lại cản trở mái dốc tiêu thoát nước Trong Báo cáo tổng kết của Đề án “Nghiên cứu, đánh giá điều kiện địa chất, kiến tạo và các yếu tố liên quan đến tai biến địa chất, môi trường dọc một số đoạn trên tuyến đường Hồ Chí Minh”, các tác giả đã giới thiệu một số phương pháp, kỹ thuật khảo sát, xử lý trượt lở tiên tiến của thế giới Bảng III.2 và III.3 ở chương III trình bày một số kiến nghị thiết kế mái dốc trên cơ sở kiểu loại và mức độ phong hóa, nứt nẻ của đất đá và một số giải pháp công trình gia cường mái dốc và hiệu quả của chúng Với thời gian vô cùng hạn hẹp trong vòng chưa đầy 1 tháng, tập thể tác giả 131 vừa tiến hành khảo sát thực địa ngoài trời, vừa tham khảo các tài liệu liên quan và viết báo tổng kết và đã kết thúc Đề án đúng tiến độ với chất lượng cao Tuy nhiên, chắc chắn sẽ không thể tránh khỏi những thiếu sót về cả nội dung khoa học lẫn hình thức thể hiện Rất mong nhận được sự góp ý của các nhà khoa học và bạn bè đồng nghiệp Nhân đây, tập thể tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành đối với sự chỉ đạo sát sao của Bộ Tài nguyên & Môi trường, Ban Giám đốc Viện Nghiên cứu Địa chất và Khoáng sản và các Phòng, Ban chức năng đã tạo điều kiện cho tập thể tác giả hoàn thành Đề án này Hà Nội, ngày 28 tháng 03 năm 2006 Thay mặt tập thể tác giả Chủ nhiệm TSKT Trần Tân Văn 132 TÀI LIỆU THAM KHẢO 1 Đỗ Văn Chi, 1998 Địa chất và Khoáng sản tỷ lệ 1:50.000 nhóm tờ ĐăkGlei Khâm Đức Lưu trữ Địa chất Hà Nội 2 Nguyễn Xuân Dương (chủ biên) Đỗ Hữu Ngát, Đỗ Văn Chi và n.n.k., 1996 Bản đồ Địa chất và Khoáng sản tờ Lệ Thuỷ - Quảng Trị 1:200.000 Lưu trữ Địa chất Hà Nội 3 Nguyễn Đức Đại và nnk., 2000 Hướng dẫn kỹ thuật lập bản đồ địa chất công trình tỷ lệ 1: 50.000 (1: 25.000) Bộ Công nghiệp - Cục Địa chất và Khoáng sản Việt Nam Liên đoàn ĐCTV- ĐCCT Miền Bắc Lưu trữ Địa chất Hà Nội 4 Vũ Mạnh Điển, 1994 Địa chất và Khoáng sản nhóm tờ Nam Đông (E48-143 a+b+c+d và E48-144 A+b+c+d), tỷ lệ 1:50.000 Liên đoàn Bản đồ Địa chất Miền Bắc Lưu trữ Địa chất Hà Nội 5 Vũ Mạnh Điển, 1997 Địa chất và Khoáng sản nhóm tờ Hương Hóa, tỷ lệ 1:50.000 Liên đoàn Bản đồ Địa chất Miền Bắc Lưu trữ Địa chất Hà Nội 6 Trần Thanh Giám, 1999 Địa kĩ thuật NXB Xây dựng Hà Nội 7 Trần Đức Lương, Nguyễn Xuân Bao và n.n.k., 1988 Bản đồ địa chất Việt Nam, tỷ lệ 1:500.000 Tổng cục Mỏ và Địa chất Lưu trữ Địa chất Hà Nội 8 Trần Đức Lương, Nguyễn Xuân Bao và nnk., 1995 Địa chất Việt Nam, Cục ĐCVN Lưu trữ Địa chất Hà Nội 9 Nguyễn Văn Phương và nnk., 1996 Thực tập địa chất công trình NXB Giáo dục Hà Nội 10 Đặng Huy Rằm, 2000 “Tai biến trượt lở và phương pháp điều tra” Hội thảo KH về điều tra tai biến địa chất ở Việt Nam Hà Nội 11 Richard Dikau and Stefan Jager, 1995 Lanslide hazard modelling in New Mexico and Germany Department of Geography, University of Heidelberg Germany 12 Trần Đình Sâm, 1983 Địa chất và Khoáng sản 1:50.000 vùng Đồng Hới, Bình - Trị - Thiên (Quảng Bình) E-48-93-B (a,b,c,d)-E-48-94-A (a,c), E-48-94 (a,b,c) Liên đoàn ĐCBTB Lưu trữ Địa chất Hà Nội 13 Hồ Duy Thanh, 1983 Địa chất và Khoáng sản 1:50.000 vùng Nam Vinh, Nghệ Tĩnh (Nghệ An) E-48-56-(a,b,c,d) Đoàn 407 Liên đoàn 4 Lưu trữ Địa chất Hà Nội 14 Nguyễn Văn Trang (Chủ biên), Cát Nguyên Hùng, Đặng Văn Bào và n.n.k, 1996 Bản đồ Địa chất và Khoáng sản tờ Bà Nà Cục Địa chất và Khoáng sản Việt nam Lưu trữ Địa chất Hà Nội 15 Trần Văn Trị và nnk., 1986 Kiến tạo Việt Nam Viện NCĐC&KS và Lưu trữ Địa chất Hà Nội 16 Nguyễn Quang Trung, 1996 Địa chất và Khoáng sản 1:200.000 tờ Mahaxay Đồng Hới (Quảng Bình) E-48-XXII, XXIII Đoàn 207 - Liên đoàn Bản đồ Lưu trữ Địa chất Hà Nội 17 Trần Tân Văn và nnk, 2002 Đánh giá tai biến địa chất các tỉnh ven biển Miền Trung từ Quảng Bình đến Phú Yên, hiện trạng, nguyên nhân, dự báo và đề xuất các biện pháp phòng tránh giảm thiểu hậu quả Viện NCĐC&KS và Lưu trữ Địa chất Hà Nội 133 18 Trần Tân Văn và nnk, 2005 "Nghiên cứu, đánh giá điều kiện địa chất, kiến tạo và các yếu tố liên quan đến tai biến địa chất, môi trường dọc một số đoạn trên tuyến đường Hồ Chí Minh” 19 Đề cương khảo sát thiết kế kiên cố hóa đợt 1 – Đường Hồ Chí Minh, đoạn A Đớt – A Tép (Km371-420) Bộ Quốc Phòng – Công ty Tư vấn & Khảo sát Thiết kế Xây dựng 1/2003 20 Hồ sơ khảo sát ĐCCT cầu C5 – Km258+609,14 – Đường Hồ Chí Minh, đoạn Thạnh Mỹ - Khâm Đức, Phân đoạn Pà Pằng – Bắc Cầu Xơi (Km251+769 – Km262) Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Công ty Tư vấn & KSTK - XD 8/2000 21 Hồ sơ khảo sát ĐCCT tuyến cống – vật liệu xây dựng Km243-Km247+300 Đường Hồ Chí Minh, đoạn Thạnh Mỹ - Khâm Đức, Phân đoạn Thạnh Mỹ - Pà Pằng (Km243-Km251+769) Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Công ty Tư vấn & KSTK – XD 8/2000 22 Kiên cố hóa Đường Hồ Chí Minh, đoạn Thạnh Mỹ - Cầu Xơi Kết quả thí nghiệm mẫu đất và trắc ngang địa chất đại diện Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Công ty Tư vấn & KSTK – XD 2/2003 23 Kiên cố hóa Đường Hồ Chí Minh, đoạn Thạnh Mỹ - Cầu Xơi Kết quả thí nghiệm mẫu đất Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Công ty Tư vấn & KSTK – XD 1/2003 24 Bền vững hóa đường Hồ Chí Minh đoạn Khe Gát – Nam U Bò (Km0 – Km62 ) – Kết quả thí nghiệm mẫu mẫu đất Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Công ty Tư vấn & KSTK – XD 3/2003 25 Hồ sơ khảo sát địa chất công trình điểm sạt taluy dương Km14+900,0Km14+987,0 Bộ Giao thông – Vận tải, Ban - Quản lý Dự án đường Hồ Chí Minh 6/2003 26 Hồ sơ khảo sát địa chất công trình Cầu A Ho – Km377+49,91 Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Công ty Tư vấn & KSTK – XD 6/2000 27 Hồ sơ khảo sát địa chất công trình tuyến cống – tường chắn vật liệu xây dựng Km381-Km384 Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Công ty Tư vấn & KSTK – XD 6/2000 28 Hồ sơ khảo sát địa chất công trình Đường Hồ Chí Minh – Công trình kiên cố hóa đoạn A Đớt – A Tép (Km371+00- Km420+00) Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Công ty Tư vấn & KSTK – XD 2/2003 29 Hồ sơ khảo sát địa chất công trình Cầu A Pát (Km398+656,61) Bộ Quốc phòng – Công ty tư vấn và KSTK Xây dựng 4/2002 30 Hồ sơ khảo sát địa chất công trình Cầu Trung: Cầu Thụp Núp: Km557+929,65; Cầu Ồ Ồ: Km561+916,48; CầuDũngCảm:Km563+171,37 Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Công ty Tư vấn & KSTK – XD 6/2000 31 Hồ sơ khảo sát địa chất công trình tuyến cống – vật liệu xây dựng – Đoạn Khe Gát – Bản Rào Con (Km0 – Km34; Phân đoạn Km5 – Km12) Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Công ty Tư vấn & KSTK – XD 8/2000 134 32 Hồ sơ khảo sát địa chất công trình tuyến cống – vật liệu xây dựng – Đoạn Khe Gát – Bản Rào Con (Km0 – Km34; Phân đoạn Km24 – Km27) Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Công ty Tư vấn & KSTK – XD 7/2000 33 Hồ sơ khảo sát địa chất công trình tuyến cống – vật liệu xây dựng – Đoạn Khe Gát – Bản Rào Con (Km0 – Km34; Phân đoạn Km27 – Km34) Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Công ty Tư vấn & KSTK – XD 7/2000 34 Hồ sơ khảo sát địa chất công trình Cầu Chày Km15+471,47– Đoạn Khe Gát – Bản Rào Con (Km0 – Km34; Phân đoạn Km12+000 – Km17+000) Hồ sơ khảo sát địa chất công trình Cầu Chày Km15+471,47– Đoạn Khe Gát – Bản Rào Con (Km0 – Km34; Phân đoạn Km12+000 – Km17+000) 2/2001 35 Hồ sơ khảo sát địa chất công trình tuyến cống – vật liệu xây dựng Km0 – Km5 – Đoạn Khe Gát – Khe Sanh (Km0 –Km244; Phân đoạn Khe Gat – Bản Rào Con Km0 – Km34) Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Công ty Tư vấn & KSTK – XD 2/2000 36 Hồ sơ khảo sát địa chất công trình Cầu Cọc 4A Km9+124,32 – Đoạn Khe Gát – Bản Rào Con (Km0 – Km34; Phân đoạn Km5 – Km12) Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Công ty Tư vấn & KSTK – XD 8/2001 37 Kiên cố hóa Đường Hồ Chí Minh, đoạn Thạnh Mỹ - Cầu Xơi: 9 điểm sụt taluy dương Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Công ty Tư vấn & KSTK – XD 1/2003 38 Bền vững hóa Đường Hồ Chí Minh, đoạn Khe Gát – Nam U Bò (Km0-Km62) Kết quả thí nghiệm mẫu đất Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Công ty Tư vấn & KSTK – XD 3/2003 39 Hồ sơ khảo sát địa chất công trình Đường Hồ Chí Minh Công trình bền vững hóa Đoạn A Đớt – A Tép (Km371+00 – Km420+00) 10 điểm Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Công ty Tư vấn & KSTK – XD 5/2003 40 Hồ sơ khảo sát địa chất công trình Đường Hồ Chí Minh Công trình bền vững hóa Đoạn A Đớt – A Tép (Km371+00 – Km420+00) – 10 điểm Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Công ty Tư vấn & KSTK – XD 5/2003 41 Hồ sơ khảo sát địa chất công trình Đường Hồ Chí Minh Công trình bền vững hóa Đoạn A Đớt – A Tép (Km371+00 – Km420+00) – 4 điểm Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Công ty Tư vấn & KSTK – XD 5/2003 42 Hồ sơ khảo sát địa chất công trình Đường Hồ Chí Minh Công trình bền vững hóa Đoạn A Đớt – A Tép (Km371+00 – Km420+00) – 10 điểm Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Công ty Tư vấn & KSTK – XD 4/2003 43 Hồ sơ khảo sát địa chất công trình Đường Hồ Chí Minh Công trình bền vững hóa Đoạn A Đớt – A Tép (Km371+00 – Km420+00) – 4 điểm Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Công ty Tư vấn & KSTK – XD 4/2003 44 Hồ sơ khảo sát địa chất công trình Đường Hồ Chí Minh Công trình bền vững hóa Đoạn A Đớt – A Tép (Km371+00 – Km420+00) – 5 điểm Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Công ty Tư vấn & KSTK – XD 2/2003 135 45 Hồ sơ địa chất công trình điểm trượt nền đường Km256+400- Km256+485 Kiên cố hóa đường Hồ Chí Minh Đoạn Thạch Mỹ - Cầu Xơi Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Công ty Tư vấn & KSTK – XD 5/2002 46 Hồ sơ khảo sát địa chất công trình Đường Hồ Chí Minh Công trình bền vững hóa Đoạn A Đớt – A Tép (Km371+00 – Km420+00) – 10 điểm Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Công ty Tư vấn & KSTK – XD 3/2003 47 Kiên cố hóa Đường Hồ Chí Minh Đoạn Thạch Mỹ - Cầu Xơi Kết quả thí nghiệm mẫu đất 9 điểm sụt taluy dương từ (Km248+15,78 – Km257+297) Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Công ty Tư vấn & KSTK – XD 1/2003 136 Số trang các hình và ảnh trong Báo cáo Hình III.1 T.57 Ảnh III.1 và Ảnh III.2 T 58 Hình III.2 T.63 Ảnh III.3 và Ảnh III.4 T 64 Hình III.3 T.67 Ảnh III.5 và Ảnh III.6 T 78 Hình III.4 T.72 Ảnh III.7 và Ảnh III.8 T 90 Hình III.5 T.76 Ảnh III.9 và Ảnh III.10 T 97 Hình III.6 T.89 Ảnh III.11 và Ảnh III.12 T 105 Hình III.7 T.99 Hình III.8 T.107 137 ... cáo tổng kết ? ?Khảo sát, đánh giá trạng, nguy trượt lở đất số đoạn tuyến đường Hồ Chí Minh, quốc lộ 1A đề xuất biện pháp xử lý đảm bảo an tồn giao thơng, sản xuất, sinh hoạt vùng dân cư? ?? 08 đồ đo... trượt lở đất xảy 13 đoạn tuyến đường Hồ Chí Minh, 04 đoạn quốc lộ 1A đề xuất giải pháp xử lý đảm bảo an tồn giao thơng, sản xuất, sinh hoạt vùng dân cư Cụ thể, đoạn cần khảo sát tuyến đường Hồ. .. trạng nguy trượt lở số đoạn tuyến đường Hồ Chí Minh Quốc lộ 1A Về nguy? ?n nhân trượt lở Về giải pháp xử lý, khắc phục hậu trượt lở Tài liệu tham khảo -2- 81 86 92 97 10 2 10 4 10 8 10 9 11 0 11 9 12 1 12 1