Đánh giá tình trạng hư hỏng mặt đường BTXM nông thôn và đề xuất biện pháp khắc phục trên địa bàn huyện thăng bình, tỉnh quảng nam

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG NGƠ QUANG VUI ĐÁNH GIÁ TÌNH TRẠNG HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG BTXM NÔNG THÔN VÀ ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC TRÊN ĐỊA BÀN HUYỆN THĂNG BÌNH, TỈNH QUẢNG NAM Chun ngành: Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thơng Mã số: 60 58 02.05 TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT Đà Nẵng – Năm 2016 Cơng trình hoàn thành ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Người hướng dẫn khoa học: TS Nguyễn Đức Sỹ Phản biện 1: PGS.TS Phan Cao Thọ Phản biện 2: TS Trần Đình Quảng Luận văn bảo vệ trước Hội đồng chấm Luận văn tốt nghiệp thạc sĩ Kỹ thuật họp Đại học Đà Nẵng vào ngày 18 tháng năm 2016 * Có thể tìm hiểu luận văn tại: Trung tâm Thông tin - Học liệu, Đại học Đà Nẵng MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Mạng lưới giao thông nông thôn năm gần có đầu tư mạnh mẽ Rất nhiếu tuyến đường nơng thơn bê tơng hóa theo chủ trương xã hội hóa nhà nước nhận dân làm Tất thành mang lại diện mạo cho nông thôn nhiều thay đổi tích cực đến đời sống người nơng dân Quảng Nam tỉnh đánh giá đầu xây dựng giao thông nông thôn với hàng ngàn số đường bê tông xây dựng, giải tình trạng mưa bùn nắng bụi khơng huyện đồng mà xã trung du miền núi Tuy nhiên, thực tế nảy sinh số vấn đề chất lượng sau thời gian sử dụng mặt đường bê tông xi măng bắt đầu bong tróc lớp mặt, vỡ góc với việc xuất vết nứt dọc, ngang Hiện địa bàn huyện có nhiều tuyến đường bị xuống cấp, hư hỏng nặng, giao thơng lại khó khăn, nhu cầu đầu tư sửa chữa, nâng cấp thời gian tới thật cấp thiết Trên sở tác giả đề xuất đề tài “Đánh giá tình trạng hư hỏng mặt đường BTXM nông thôn đề xuất biện pháp khắc phục địa bàn huyện Thăng Bình, tỉnh Quảng Nam” Mục tiêu nghiên cứu * Mục tiêu tổng quát Đáp ứng nhu cầu lại thuận lợi, phục vụ sản xuất, đảm bảo lưu thông hàng hóa, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội khu vực nông nghiệp nông thơn, nâng cao đời sống vật chất, văn hóa cho nhân dân; Phát triển kết cấu hạ tầng giao thông nông thôn đồng bộ, đại * Mục tiêu cụ thể Đánh giá trạng khai thác mặt đường BTXM nơng thơn địa bàn huyện Thăng Bình tỉnh Quảng Nam; Khảo sát phân tích nguyên nhân hư hỏng mặt đường BTXM nông thôn địa bàn huyện Thăng Bình tỉnh Quảng Nam; Đề xuất giải pháp khắc phục tình trạng Đối tượng phương pháp nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu: Mặt đường bê tông xi măng nông thôn địa bàn huyện Thăng Bình, tỉnh Quảng Nam Phương pháp nghiên cứu: + Lý thuyết; + Phương pháp khảo sát thực trạng thí nghiệm trường; + Phân tích; + Đánh giá; + Đề xuất Bố cục luận văn Chương 1: Những vấn đề chung mặt đường BTXM giao thông nông thôn Việt Nam trạng giao thông nơng thơn địa bàn huyện Thăng Bình, tỉnh Quảng Nam Chương 2: Các kết nghiên cứu thực tế mặt đường BTXM giao thông nông thôn địa bàn huyện Thăng Bình, tỉnh Quảng Nam Chương 3: Đề xuất số biện pháp nâng cao chất lượng mặt đường BTXM giao thơng nơng thơn huyện Thăng Bình, tỉnh Quảng Nam CHƯƠNG NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG GIAO THÔNG NÔNG THÔN Ở VIỆT NAM VÀ HIỆN TRẠNG GTNT TRÊN ĐỊA BÀN HUYỆN THĂNG BÌNH, TỈNH QUẢNG NAM 1.1 TỔNG QUAN VỀ MẶT ĐƯỜNG BTXM GIAO THÔNG NÔNG THÔN Ở VIỆT NAM 1.1.1 Tổng quan giao thông nông thôn Việt Nam Thực tế cho thấy, hệ thống đường nông thôn chưa theo kịp với tốc độ phát triển tiềm lực vùng kinh tế sản xuất nông, lâm, ngư nghiệp Hệ thống đường giao thông nông thôn chưa phủ kín chưa có kết nối liên hồn từ hệ thống đường tỉnh, đường huyện xuống nơng thôn, đặc biệt vùng sâu, vùng xa, miền núi, biên giới, hải đảo Việt Nam nằm vùng khí hậu thường xuyên biến đổi, lượng mưa lớn, nhiệt độ tương đối cao mùa hè, xạ mặt trời mạnh, nhân tố làm tuổi thọ mặt đường bê tơng asphalt giảm nhanh Chính mà, đường bê tơng xi măng có chi phí xây dựng ban đầu cao chi phí tu bảo dưỡng thấp, tuổi thọ cao hơn, đặc biệt vùng thường xuyên bị lũ lụt ngập nước, phù hợp với điều kiện khí hậu nước ta Thêm vào ngành cơng nghiệp xi măng nước ta đạt sản lượng 45 triệu tấn/năm tăng tới 60 triệu vào năm 2016 Đây nguồn nguyên liệu chính, dồi để năm xây dựng hàng trăm km đường BTXM 1.1.2 Các ưu, nhược điểm mặt đường BTXM nông thôn a Một số ưu điểm mặt đường BTXM nơng thơn b Một số nhược điểm mặt đường BTXM giao thông nông thơn 1.2 HIỆN TRẠNG KHAI THÁC MẶT ĐƯỜNG BTXM NƠNG THƠN TRÊN ĐỊA BÀN HUYỆN THĂNG BÌNH, TỈNH QUẢNG NAM 1.2.1 Đặc điểm chung mạng lưới hạ tầng giao thơng nơng thơn địa bàn huyện Thăng Bình, tỉnh Quảng Nam Thăng Bình huyện phía Bắc tỉnh Quảng Nam, cách thành phố Tam Kỳ khoảng 10km hướng Bắc Huyện có vị trí địa lý thuận lợi: có tuyến Quốc lộ 1A, Quốc lộ 14E đường tỉnh ĐT 613 chạy qua, ngồi huyện có chiều dài bờ biển 21 km tuyến đường sắt Bắc - Nam dài 14 km • Hệ thống mạng lưới đường Bảng 1.1 Hệ thống mạng lưới đường huyện Thăng Bình Loại đường Chiều dài (km) Tỷ lệ (%) Quốc lộ 38,5 2,44 Đường tỉnh 21,2 1,34 Đường huyện 178,5 11,31 Đường xã 79,17 5,02 Đường nội thị 10,9 0,69 Đường thơn 1.250,0 79,20 • Kết cấu mặt đường Bảng 1.2 Các loại kết cấu mặt đường huyện Thăng Bình Kết cấu mặt đường Tỷ lệ (%) Chiều dài (km) 17,27 272,57 Bê tông nhựa chiếm 2,49 39,3 Nhựa chiếm 3,14 49,5 4,43 69,9 72,67 1.147,0 Bê tông xi măng chiếm Đá dăm, cấp phối chiếm Đường đất chiếm Dự án quy hoạch phát triển giao thơng vận tải huyện Thăng Bình giai đoạn 2006 - 2015 lập dựa sở vào thực trạng mạng lưới giao thông huyện, khắc phục hạn chế, yếu điểm, phát huy mạnh, ưu điểm nhằm đưa huyện Thăng Bình tương lai có mạng lưới giao thơng nơng thơn liên hồn, hợp lý; thơng suốt bao gồm trục dọc, trục ngang, tuyến đường huyện, đường xã, đường thơn tạo thành trục giao lưu huyện Thăng Bình với trung tâm tỉnh lỵ nối liền huyện, tỉnh liền kề; xoá dần ngăn cách nông thôn thành thị, miền núi đồng bằng, ven biển 1.2.2 Tình hình chung khai thác mặt đường BTXM giao thông nông thôn địa bàn huyện Thăng Bình, tỉnh Quảng Nam Ở nơng thơn huyện Thăng Bình, phương tiện giao thơng chủ yếu loại xe tải hạng nhẹ, hạng trung, loại xe cơng nơng, xe tự chế v.v Chính mà nơng thơn thường xun xảy tình trạng loại xe chở tải lưu thông tuyến đường, đặc biệt vào vụ mùa Chính điều nguyên nhân dẫn đến việc hư hỏng xuống cấp nghiêm trọng tuyến đường giao thông nông thôn Mặc dù mạng lưới đường BTXM phân bố tương đối dày đặc phạm vi toàn Huyện, nhiều thách thức trước ngưỡng cửa phát triển đòi hỏi vấn đề cần phải giải quyết, chưa cân đối nguồn vốn cho đầu tư phát triển cho bảo trì đường giao thơng nơng thơn, thiếu vốn cho vùng nơng thơn tình trạng khó khăn, kinh tế chưa phát triển Bên cạnh đó, việc sử dụng vốn dự án đầu tư giao thông nông thôn cần phải xem xét thêm hiệu kinh tế, chống lãng phí Vì vậy, theo chiến lược phát triển giao thông nông thôn đến năm 2020, giao thơng nơng thơn huyện nhiều vấn đề phải giải cần cụ thể hố sách kế hoạch ngắn hạn, dài hạn để đưa nơng thơn Huyện Thăng Bình nói riêng nơng thơn Việt Nam nói chung phát triển lên tầm cao 1.3 HIỆN TRẠNG HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG BTXM NÔNG THÔN TRÊN ĐỊA BÀN HUYỆN THĂNG BÌNH, TỈNH QUẢNG NAM 1.3.1 Bong tróc lớp vữa bề mặt trơ cốt liệu Hư hỏng liên quan đến việc thiết kế thành phần cấp phối (nước, cốt liệu, xi măng thiết kế không dẫn đến bê tông xi măng không đủ cường độ), công tác bảo dưỡng bê tông thực sơ sài dẫn đến bê tơng bị nước nhanh, bê tơng co ngót đột ngột gây nứt nẻ làm chất lượng bề mặt bê tơng giảm Cũng có trường hợp bong tróc xe tải chạy qua thường xuyên 1.3.2 Vỡ góc Nguyên nhân gây nên vết nứt gãy điều kiện chỗ móng xấu, vị trí chuyển tiếp tải trọng lớn khả truyền lực Ngồi ra, vị trí diện tích tiếp xúc bê tơng với tương đối nhỏ, độ võng vị trí lớn, tương ứnglà ứng suất kéo lớn, dễ gây phá hoại 1.3.3 Nứt ngang vị trí gần khe nối Dưới tác dụng tải trọng xe (đặc biệt xe có tải trọng lớn) phản lực đất gây độ vồng cho khu vực lốp xe, tương ứng mặt khu vực chịu kéo Nếu ứng suất kéo thớ chịu kéo vùng vượt cường độ chịu kéo uốn bê tông bị phá hoại – nứt, gãy 1.3.4 Vết nứt rạn chân chim Rạn chân chim tượng toàn vết nứt nhỏ tạo bề mặt tấm, tượng phát triển thành bong vảy màng vữa xi măng bề mặt bong mảnh nhỏ Nguyên nhân thiếu sót thi cơng (mất nước nhanh thời gian ninh kết bê tông khâu bảo dưỡng bê tông ban đầu kém) 1.3.5 Gãy, vỡ Ngoài dạng phá hoại liệt kê trên, qua khảo sát cho thấy có tượng BTXM bị vỡ, sụp Những vết nứt gãy sụp xuất vị trí ổ gà có trước đổ mặt đường bê tơng Đặc biệt vị trí ổ gà có sẵn đường cũ Dưới tác dụng tải trọng lớn từ lốp xe, vị trí bị võng nhiều dẫn đến sư phá hoại KẾT LUẬN CHƯƠNG Qua khảo sát chung nước ta tổng thể mạng lưới đường giao thông nông thôn chưa đáp ứng nhu cầu dân số lượng chất lượng Dựa số liệu nghiên cứu tình hình trạng giao thơng địa bàn huyện Thăng Bình tỉnh Quảng Nam nhận thấy mặt đường BTXM chiếm phần lớn khoảng 17,27% tổng số tuyến đường Khảo sát cho thấy số tuyến đường tình trạng bị phá hoại, hư hỏng nhiều nguyên nhân cần có biện pháp khắc phục sửa chữa kịp thời.Vấn đề cấp thiết cần đặt việc xác định xác nguyên nhân hư hỏng để lựa chọn biện pháp khắc phục cụ thể cho tuyến đường CHƯƠNG CÁC KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM MẶT ĐƯỜNG BTXM GIAO THÔNG NÔNG THÔN TRÊN ĐỊA BÀN HUYỆN THĂNG BÌNH, TỈNH QUẢNG NAM 2.1 CÁC TIÊU CHUẨN THÍ NGHIỆM 2.1.1 Quy trình thí nghiệm đầm chặt tiêu chuẩn đất đắp 2.1.2 Quy trình thí nghiệm đo độ phẳng mặt đường 2.1.3 Quy trình thí nghiệm độ chặt phương pháp rót cát 2.1.4 Quy trình thí nghiệm cường độ nén bê tơng (Súng bật nẩy TCVN 9334 : 2012) 10 2.3 PHÂN TÍCH CÁC NGUYÊN NHÂN GÂY HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG BTXM NÔNG THÔN TRÊN ĐỊA BÀN HUYỆN THĂNG BÌNH TỈNH QUẢNG NAM 2.3.1 Các yếu tố liên quan đến thiết kế kết cấu - áo đường Thiết kế kết cấu đường: Là chọn bố trí hợp lý lớp vật liệu phù hợp với chức yêu cầu lớp móng, chọn giải pháp tăng cường cường độ ổn định cường độ khu vực tác dụng (bao gồm giải pháp thoát nước cần) Tính tốn cường độ mặt đường BTXM: Theo phương pháp tính tốn cường độ mặt đường cứng sử dụng nước ta Một số thông số định chiều dày mặt đường BT X M tải trọng trục tính tốn số trục xe tính tốn Khi xe đứng n: tải trọng tĩnh thẳng đứng Q ô tô truyền xuống mặt đường thông qua bánh xe, phản lực R mặt đường có giá trị Q từ tâm vệt tiếp xúc bánh xe có hướng ngược lại Khi xe chạy: tải trọng động ô tô tác dụng lên mặt đường thông qua bánh xe, bao gồm: tác dụng tải trọng thẳng đứng tác dụng tải trọng nằm ngang Tải trọng thẳng đứng phân bố xuống mặt đường thông qua vệt bánh xe Tại tâm vệt tiếp xúc áp lực thẳng đứng có giá trị lớn Ứng suất tải trọng thẳng đứng gây tắt dần theo chiều sâu mặt đường Dưới tác dụng áp lực thẳng đứng tĩnh động, mặt đường phát sinh biến dạng lún, dập, vỡ 11 Tải trọng nằm ngang phát sinh ma sát bánh xe mặt đường trường hợp: Do mô men quay Mk bánh xe xe chuyển động Lực lớn xe bắt đầu chuyển bánh, lên xuống dốc lớn; Do lực ly tâm xe chạy đường cong nằm; Do hãm xe; Do xe khơng hồn toàn chuyển động mặt phẳng lăn (lắc ngang) 2.3.2 Các yếu tố liên quan đến thiết kế hỗn hợp BTXM Lựa chọn thành phần cấp phối: công việc quan trọng thiết kế hỗn hợp bê tơng xi măng Vì cấp phối cốt liệu đặc tính quan trọng hỗn hợp cốt liệu Nó ảnh hưởng đến hầu hết đặc tính quan trọng hỗn hợp, bao gồm độ cứng, độ ổn định, độ bền, độ thấm nước, độ linh động, khả chịu mỏi, cường độ chống trượt khả chống lại hư hỏng ảnh hưởng nước 2.3.3 Các yếu tố liên quan đến chất lượng thi công Thực tế cho thấy hư hỏng mặt đường bê tông xi măng chất lượng thi công thường xuất phát từ nguyên nhân chủ yếu là: Chọn vật liệu không thiết kế: Như phân tích trên, vật liệu cấu tạo lớp kết cấu áo đường hình thành nên cường độ chung kết cấu tổng thể - áo đường; định khả chống lại biến dạng mặt đường tác nhân phá hoại Nhiệt độ - điều kiện thi công chưa đúng: Trong thi công mặt đường BTXM, nhiệt độ thi công điều kiện thi cơng đóng vai trò định đến chất lượng sản phẩm Quy trình thi cơng mặt đường BTXM quy định chặt chẽ nhiệt độ thi công 12 điều kiện thi công mặt đường BTXM Những hư hỏng nguyên nhân công tác giám sát không tốt 2.3.4 Công tác tu bảo dưỡng Thực trạng nay, công tác điều tra xác định loại hư hỏng mặt đường hạn chế dẫn đến không xác định rõ nguyên nhân gây hư hỏng, việc bảo trì thực không cách, không kịp thời làm cho mặt đường tác dụng nhân tố phá hoại (tải trọng xe, môi trường…) hư hỏng lại thêm hư hỏng khiến công tác khắc phục sửa chữa trở nên khó khăn 2.4 ĐÁNH GIÁ CÁC NGUYÊN NHÂN GÂY HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG BTXM NƠNG THƠN TRÊN CÁC TUYẾN ĐƯỜNG THÍ NGHIỆM 2.4.1 Hư hỏng cấu trúc mặt đường Tác dụng tải trọng trùng phục thường làm xuất lổ hổng gần khe ngang góc tấm, lổ hổng nguyên nhân sinh đường nứt ngang, chỗ gãy góc khơng phẳng đượcc thể bảng (2.10 đến 2.15) Nền đường không đầm chặt thể (bảng 2.16) đặc biệt khơng có biện pháp nước tốt độ lún tăng lên thương xảy tượng lún không đều, làm mặt đường bê tông trở nên hư hỏng nhanh chóng 2.4.2 Hư hỏng bề mặt Hiện tượng bong tróc lớp mặt đường BTXM xuất sau thi công cho thấy việc đầm chặt bê tông yêu cầu quy định (thừa cơng đầm) coi ngun nhân gây nên tượng 13 2.4.3 Hư hỏng vị trí khe nối Khe nối vị trí xung yếu mặt đường BTXM, vừa ảnh hưởng xấu đến việc chạy xe êm thuận lại vừa khó tránh thấm nước từ sinh hư hỏng lớp móng khơng đủ khả chịu lực, BTXM làm việc côn Xôn Nguyên nhân khuyết tận chất dùng chèn khe (lão hoá, dính bám kém…); thiếu sót thi cơng (cọ rửa khe không kỹ, khe ướt, vật liệu chèn khe không dính bám vào thành khe, tỷ lệ chiều rộng chiều sâu khe không hợp lý,) KẾT LUẬN CHƯƠNG Mặt đường BTXM giao thông nông thôn sử dụng rộng rãi địa bàn huyện Thăng Bình có ưu điểm vượt trội Tuy nhiên hư hỏng loại mặt đường ảnh hưởng lớn đến hiệu khai thác mạng lưới đường địa bàn huyện Qua khảo sát, thí nghiệm trường, phân tích, đánh giá nền, mặt đường bê tơng xi măng để làm rõ nguyên nhân gây hư hỏng, từ đề giải pháp đề xuất khắc phục 14 CHƯƠNG ĐỀ XUẤT MỘT SỐ BIỆN PHÁP NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG MẶT ĐƯỜNG BTXM GIAO THÔNG NƠNG THƠN TRÊN ĐỊA BÀN HUYỆN THĂNG BÌNH, TỈNH QUẢNG NAM 3.1 NHỮNG YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CHẤT LƯỢNG MẶT ĐƯỜNG BTXM NÔNG THÔN 3.1.1 Ảnh hưởng nhiệt độ khơng khí, nhiệt độ mặt đất, độ ẩm khơng khí đến chất lượng mặt đường BTXM nơng thơn a Ảnh hưởng ứng suất nhiệt Nhiệt độ bê tông thay đổi theo nhiệt độ không khí bề dày Sự thay đổi làm xuất hện biến dạng co dãn uốn vồng Khi biến dạng bị hạn chế xuất ứng xuất co giản ứng suất uốn vồng Các yếu tố ảnh hưởng đến cấu trúc ban đầu bê tông trình nước biến dạng mềm bê tông tác dụng môi trường xung quanh (nhiệt độ, độ ẩm khơng khí,…), diện tích bề mặt hở bê tơng mà thơng qua đó, ảnh hưởng đến tốc độ bốc nước Quá trình nước bê tông tạo cho bê tông cấu trúc rỗng, sau làm cho bê tông co lại, làm xáo trộn, thay đổi cấu trúc ban đầu bê tơng Do đó, gây vết nứt nhìn thấy khơng nhìn thấy BTXM 15 b Ảnh hưởng nhiệt độ khơng khí, nhiệt độ mặt đất, độ ẩm khơng khí đến cường độ mặt đường BTXM Nhiệt độ khơng khí, nhiệt độ mặt đất, độ ẩm khơng khí có ảnh hưởng lớn đến q trình co ngót BTXM Trong trình rải mặt đường BTXM, yếu tố kể làm thay đổi cấu trúc bê tông, thay đổi hàm lượng nước BTXM ảnh hưởng trực tiếp đến cường độ mặt đường Độ ẩm khơng khí có ảnh hưởng lớn đến q trình hình thành cường độ bê tơng Độ ẩm khơng khí tác động trực tiếp đến q trình bốc nước bê tơng, từ ảnh hưởng đến tỷ lệ N/X thực có bê tơng, ảnh hưởng đến độ dễ thi cơng Độ ẩm khơng khí thấp làm giảm chất lượng mặt đường BTXM Phân tích q trình thủy hóa bê tơng, độ ẩm khơng khí thực tế khu vực tỉnh Quảng Nam tương ứng với cường độ mặt đường BTXM để rút kết luận thời điểm thi công ngày hợp lý Qua phân tích, khơng nên thi cơng mặt đường BTXM nhiệt độ khơng khí cao nhiệt độ mặt đất lớn 3.1.2 Ảnh hưởng tỷ lệ N/X đến chất lượng mặt đường BTXM Tỷ lệ N/X nhân tố định việc đảm bảo tuổi thọ BTXM Quan hệ N/X đặc trưng cho cách chế tạo hỗn hợp bê tơng nặng, tỷ số N/X biểu phối hợp tác động hai hàm lượng nước xi măng hỗn hợp thể hện hàm lượng lổ rỗng tạo thành bê tông Tổng lượng nước dùng bê tông cộng với hàm lượng xi măng bọt khí nhân tố tạo nên lỗ rỗng điều định cường độ chịu nén bê tông 16 Cấu tạo bê tông biểu thị độ đặc nó, độ đặc bê tơng có ảnh hưởng đến cường độ bê tơng Độ đặc bê tông phụ thuộc vào thiết kế thành phần bê tông phương pháp thi công Phương pháp thi công phụ thuộc vào độ sụt bê tơng hay tính dễ thi cơng, phụ thuộc vào tỉ lệ N/X Độ bền bê tông phụ thuộc nhiều đến tỉ lệ N/X Thông thường, lượng nước cần thiết để thủy hóa xi măng, nghĩa lượng nước cần để biến xi măng thành đá xi măng so với lượng nước cho vào bê tơng để tạo bê tơng đổ, đầm thành nên kết cấu 3.1.3 Ảnh hưởng trình bảo dưỡng đến chất lượng mặt đường BTXM Bảo dưỡng trình giữ cho bê tơng có điều kiện tốt để ninh kết đóng rắn sau tạo hình Thực chất q trình bảo dưỡng điều kiện hình thành tốt cấu trúc ban đầu làm sở cho q trình đóng rắn phát triển cường độ tiếp theo, sau hoàn thiện bề mặt 3.2 CÁC BIỆN PHÁP SỬA CHỮA MẶT ĐƯỜNG BTXM 3.2.1 Hư hỏng cấu trúc mặt đường a Vết nứt (dọc - ngang - chéo) b Sự phá huỷ giãn nở 3.2.2 Hư hỏng bề mặt a Mẻ b Rạn chân chim - Bong vảy 3.2.3 Hư hỏng vị trí khe nối 17 3.3 CÁC ĐỀ XUẤT NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG MẶT ĐƯỜNG BTXM NÔNG THÔN 3.3.1 Đề xuất giải pháp thiết kế a Điều kiện địa hình Huyện Thăng Bình khu vực đồng có địa hình phẳng, độ dốc ngang độ dốc dọc nhỏ nên thuận lợi cho việc triển khai xây dựng khai thác Phần lớn diện tích đất bị ảnh hưởng dự án đất lúa đất hoa màu b Điều kiện khí hậu Nhiệt độ trung bình năm 250C Mưa: Lượng mưa trung bình năm 2491mm Gió: Chịu ảnh hưởng hai luồng gió chính: + Gió Đơng Bắc tháng 1, 2, 3, 10, 11, 12 + Gió Tây Nam từ tháng đến tháng c Điều kiện địa chất + Lớp 1: Bùn hữu cơ, màu xám xanh + Lớp 2: Cát pha màu xám xanh, nâu vàng, trạng thái dẻo + Lớp 3: Sét pha màu xám xanh, trạng thái dẻo cứng + Lớp 4: Cát hạt nhỏ màu xám trắng, xám vàng, kết cấu rời rạc, trạng thái ẩm đến bão hòa d Điều kiện thủy văn Xét đến tầm quan trọng mạng lưới GTNT, nhu cầu vận tải khu vưc tương lai Vì vậy, tác giả đề xuất kết cấu mặt đường BTXM nông thôn cho tuyến đường dựa trên tiêu chuẩn TCVN 10380:2014, TCVN 4054:05, với vật liệu địa phương có 18 Đề xuất Bảng 3.1 Kết cấu mặt đường BTXM giao thông nông thôn địa bàn huyện Loại đường Lưu lượng xe thiết kế (Nn), xqđ/nđ Kết cấu mặt đường Lớp vật liệu Chiều dày (cm) BTXM 22 Lớp bạt nilon giấy dầu Đường Huyện 100 ÷ 200 Cấp phối đá dăm 15 Lớp đệm cát tạo phẳng Nền đất k98 50 BTXM 18 Lớp bạt nilon giấy dầu Đường Xã 50 ÷ < 100 Cấp phối đá dăm 15 Lớp đệm cát tạo phẳng Nền đất k98 30 Ghi Đường có tỷ lệ xe nặng (trục lớn 6000 Kg) lớn 10 %, BTXM có cường độ chịu nén 30 MPa Đường có tỷ lệ xe nặng (trục lớn 6000 Kg) lớn 10 %, BTXM có cường độ chịu nén 25 ÷ 30 MPa 19 Loại đường Đường Thôn Lưu lượng xe thiết kế (Nn), xqđ/nđ Kết cấu mặt đường Lớp vật liệu Chiều dày (cm) BTXM 18 Lớp bạt nilon giấy dầu < 50 Lớp đệm cát tạo phẳng Nền đất k95 Ghi Đường có xuất xe có trục lớn 6000 Kg, BTXM có cường độ chịu nén 25 Mpa 3.3.2 Đề xuất giải pháp thi công Hiện nay, địa bàn huyện Thăng Bình, tỉnh Quảng Nam, mặt đường BTXM giao thông nông thôn xây dựng đưa vào sử dụng kiểm tra thực tế cường độ nhỏ với cường độ thiết kế Như để kiểm soát đánh giá chất lượng cơng trình đường giao thơng nơng thơn xây dựng có kết cấu mặt đường BTXM trình thực xuyên suốt qua tất bước: Khảo sát, thiết kế, thi công xây dựng, thí nghiệm - kiểm định khai thác Chính thế, tác giả đưa cơng tác cần thiết để đảm bảo chất lượng mặt đường BTXM giao thơng nơng thơn q trình thi cơng cho tuyến địa bàn huyện ü Làm phẳng móng (nền) đường ü Lớp ngăn nước ü Trộn bê tông (khi đo lường thiết kế cấp phối, 20 thực tế việc đo lường không thực triệt đễ trộn công trường) ü Rải bê tông: Bằng thủ công giới nhỏ, phải san gạt bê tông chiều dày thiết kế nhân với hệ số rời xốp (khoảng 1,15 – 1,3) ü Đầm bê tông: Thự tự đầm đầm bàn, đầm dài (còn gọi đầm thước), đầm lăn ü Chèn khe: Sau đầm hoàn thiện sơ tiến hành thi cơng loại khe bố trí thép truyền lực; Chất chèn khe phải dùng Mattit (thể lỏng rắn) thi cơng đun đến nhiệt độ >1900C (