Tiêu chuẩn ngành 22 TCN 319:2003

Tiêu chuẩn ngành 22 TCN 319:2003 quy định yêu cầu kỹ thuật và phương pháp thử tầm nhìn 180o phía trước của người lái trên ô tô con(1) được định nghĩa trong TCVN 6211:2003 (sau đây gọi tắt là xe) khi kính chắn gió và các bề mặt kính khác ở trong điều kiện sạch và khô.

TIÊU CHUẨN NGÀNH 22 TCN 319 - 03 PHƯƠNG TIỆN GIAO THƠNG CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ- TẦM NHÌN PHÍA TRƯỚC CỦA NGƯỜI LÁI TRÊN Ô TÔ CON- YÊU CẦU KỸ THUẬT VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ HÀ NỘI 2003 Lời nói đầu Tiêu chuẩn 22 TCN 319 - 03 biên soạn sở Quy định 77/649/EEC kèm theo bổ sung, sửa đổi 81/643/EEC, 88/366/EEC 90/630/EEC Cơ quan đề nghị biên soạn: Cục Đăng kiểm Việt Nam Cơ quan trình duyệt: Vụ Khoa học Cơng nghệ - Bộ Giao thông vận tải Cơ quan xét duyệt ban hành: Bộ Giao thông vận tải Phạm vi, đối tượng áp dụng Tiêu chuẩn quy định yêu cầu kỹ thuật phương pháp thử tầm nhìn 180o phía trước người lái tơ con(1) định nghĩa TCVN 6211:2003 (sau gọi tắt xe) kính chắn gió bề mặt kính khác điều kiện khô Tiêu chuẩn áp dụng kiểm tra chứng nhận chất lượng, an toàn kỹ thuật kiểu loại xe giới (kiểm tra chứng nhận kiểu loại xe) Chú thích: (1) Ơ tơ loại xe M1 định nghĩa TCVN 6723:2000 Tiêu chuẩn trích dẫn TCVN 6211:2003 (ISO 3833:1977) Phương tiện giao thông đường - Kiểu - Thuật ngữ định nghĩa TCVN 6723:2000 Phương tiện giao thơng đường - Ơ tơ khách cỡ nhỏ - Yêu cầu cấu tạo công nhận kiểu 22 TCN 322 - 03 Phương tiện giao thông giới đường - Hệ thống gạt nước rửa kính chắn gió tơ - Yêu cầu kỹ thuật phương pháp thử Thuật ngữ định nghĩa Các thuật ngữ để áp dụng phạm vi Tiêu chuẩn định nghĩa sau: 3.1 Kiểu loại xe (Vehicle type): xe kiểu loại Tiêu chuẩn gồm xe có đặc điểm sau: - hình dáng phận bên trong, bên xe cách bố trí chúng vùng (quy định mục 1) ảnh hưởng đến tầm nhìn người lái; - hình dáng kích thước kính chắn gió khung lắp kính chắn gió 3.2 Hệ toạ độ ba chiều (Three-dimensional reference grid): hệ toạ độ gồm mặt phẳng nằm ngang XY, mặt phẳng dọc thẳng đứng X-Z mặt phẳng ngang thẳng đứng Y-Z (xem hình 2.6 phụ lục 2) Hệ toạ độ sử dụng để xác định quan hệ kích thước vị trí điểm vẽ thiết kế vị trí chúng xe thực Phương pháp xác định vị trí xe hệ toạ độ ba chiều quy định phụ lục Tất toạ độ tính từ điểm sở phải xác định xe trạng thái sẵn sàng hoạt động cộng thêm người ngồi hàng ghế đầu có khối lượng 75 kg ± 1% Xe có hệ thống treo điều chỉnh khoảng sáng gầm xe phải thử điều kiện sử dụng thông thường theo quy định nhà sản xuất xe 3.3 Dấu chuẩn sở (Primary reference marks): lỗ, bề mặt, dấu ký hiệu nhận dạng thân xe Loại dấu chuẩn sử dụng vị trí dấu theo toạ độ X, Y, Z hệ toạ độ ba chiều theo mặt đỗ xe nhà sản xuất xe quy định Các dấu điểm để kiểm tra điều chỉnh sử dụng lắp ráp thân xe 3.4 Góc đệm tựa lưng ghế (Seat-back angle): góc nghiêng đệm tựa lưng ghế so với phương thẳng đứng (sau gọi tắt góc đệm tựa) 3.5 Góc đệm tựa lưng thực tế ghế (Actual seat-back angle): góc đường thẳng đứng qua điểm H đường thân người chuẩn (sau gọi tắt góc đệm tựa thực tế) Thân người mô ma-nơ-canh mơ tả hình hình 1.2 phụ lục 1.1 Góc xác định theo phương pháp nêu phụ lục 3.6 Góc đệm tựa lưng thiết kế ghế (Design seat-back angle): góc đường thẳng đứng qua điểm R đường thân người chuẩn nhà sản xuất xe quy định Góc xác định góc đệm tựa ghế ngồi lái bình thường vị trí sau thấp ghế ngồi vị trí nhà sản xuất xe quy định Về lý thuyết, góc góc đệm tựa thực tế (sau gọi tắt góc đệm tựa thiết kế) 3.7 Các điểm V (V-Points): điểm nằm khoang chở người (sau gọi tắt khoang chở người) xác định theo điểm R, góc đệm tựa thiết kế mặt phẳng thẳng đứng dọc xe qua tâm chỗ ngồi hàng ghế Các điểm sử dụng để kiểm tra bảo đảm yêu cầu tầm nhìn 3.8 Điểm R hay điểm ngồi chuẩn (R point or seating reference point): điểm thiết kế nhà sản xuất xe quy định cho chỗ ngồi thiết lập hệ toạ độ ba chiều 3.9 Điểm H (H point): giao điểm trục quay lý thuyết hông thân người mô ma-nơ-canh mô tả thiết lập phụ lục 1.1 với mặt phẳng thẳng đứng Điểm thể vị trí người ngồi khoang chở người xác định theo phương pháp nêu phụ lục 3.10 Máy đo điểm H ba chiều (gọi tắt máy 3DH) (Three-dimensional H-point machine): máy sử dụng để xác định điểm H góc thân người thực tế Máy mô tả phụ lục 1.1 3.11 Đường thân người (Torso line): đường tâm trục máy 3DH trục vị trí ngả hết phía sau 3.12 Góc thân người thiết kế (Design torso angle): góc đường thẳng đứng qua điểm R đường thân người vị trí tương ứng với vị trí thiết kế đệm tựa lưng nhà sản xuất xe quy định 3.13 Góc thân người thực tế (Actual torso angle): góc đường thẳng đứng qua điểm H đường thân người Góc đo thước đo góc lưng máy 3DH mô tả phụ lục 1.1 Về lý thuyết góc thân người thực tế góc thân người thiết kế (các giá trị sai lệch xem mục 2.2.2 phụ lục 1) 3.14 Các điểm mốc kính chắn gió (Windscreen datum points): giao điểm đường thẳng hướng kính qua điểm V với bề mặt ngồi kính chắn gió 3.15 Vùng suốt (Transparent area): vùng kính chắn gió bề mặt kính khác xe có hệ số truyền sáng đo theo phương vng góc với bề mặt kính khơng nhỏ 70% 3.16 Các điểm P (P points): điểm mà đầu người lái quay xung quanh chúng quan sát đối tượng mặt phẳng nằm ngang độ cao độ cao mắt 3.17 Cột A (A pillar): cột đỡ mui xe phía trước mặt phẳng ngang thẳng đứng (mặt phẳng cách điểm V đoạn 68 mm phía trước) bao gồm phận khơng suốt (như viền kính chắn gió, khung cửa ) gắn lắp sát với cột đỡ 3.18 Các điểm E (E points): điểm coi tâm mắt người lái sử dụng để xác định vùng bị cột A che khuất tầm nhìn 3.19 Khoảng điều chỉnh ghế theo phương nằm ngang (Horizontal seat-adjustment range): khoảng điều chỉnh ghế người lái theo phương trục X (xem mục 3.2) tương ứng với vị trí ngồi lái bình thường nhà sản xuất xe quy định 3.20 Khoảng điều chỉnh ghế mở rộng (Extended seat adjustment range): khoảng điều chỉnh nhà sản xuất xe quy định để điều chỉnh ghế theo phương trục X (xem mục 3.2) vượt ngồi phạm vi vị trí ngồi lái bình thường nêu 3.19 sử dụng để chuyển đổi ghế ngồi thành ghế nằm để tạo khoảng trống thuận tiện cho việc vào xe 3.21 Số liệu chuẩn (Reference data): nhiều thông số chỗ ngồi đây: - điểm H điểm R, mối liên hệ chúng; - góc thân người thực tế góc thân người thiết kế, mối liên hệ chúng 3.22 Mặt phẳng đối xứng người ngồi (Centre plane of occupant - CPO): mặt phẳng đối xứng máy 3DH đặt chỗ ngồi quy định; mặt phẳng xác định toạ độ điểm H theo trục Y Đối với ghế có chỗ ngồi, CPO trùng với mặt phẳng dọc trung tuyến ghế Đối với ghế khác, CPO nhà sản xuất xe quy định 3.23 Vị trí đo xe (Vehicle measuring attitude): vị trí xe xác định theo tọa độ dấu chuẩn hệ toạ độ ba chiều 4.1 Tài liệu kỹ thuật 4.1.1 Bản thông số kỹ thuật xe bao gồm hạng mục tương ứng với phận nêu 3.1, với vẽ kích thước ảnh hình vẽ phận rời khoang chở người Trong thông số phải thể số và/ ký hiệu nhận biết kiểu loại xe 4.1.2 Mô tả chi tiết thông tin cụ thể dấu chuẩn sở rõ vị trí tương đối dấu chuẩn so với dấu chuẩn khác so với điểm R 4.2 Mẫu thử Một xe mẫu đại diện cho kiểu loại xe để kiểm tra chứng nhận kiểu loại theo Tiêu chuẩn Yêu cầu kỹ thuật 5.1 Tầm nhìn người lái 5.1.1 Vùng suốt kính chắn gió phải chứa điểm mốc sau đây: 5.1.1.1.Điểm mốc thuộc mặt phẳng nằm ngang qua điểm V1, phía trước lệch 17o sang bên trái so với điểm V1 (xem hình 2.1 phụ lục 2) 5.1.1.2.Điểm mốc thuộc mặt phẳng thẳng đứng dọc xe qua điểm V1, phía trước điểm V1 lệch lên 7o so với phương nằm ngang 5.1.1.3.Điểm mốc thuộc mặt phẳng thẳng đứng dọc xe qua điểm V2, phía trước điểm V2 lệch xuống 5o so với phương nằm ngang 5.1.1.4.Để kiểm tra phù hợp với yêu cầu tầm nhìn vùng nửa kính chắn gió đối diện, phải xét thêm điểm mốc đối xứng với điểm mốc xác định theo mục từ 5.1.1.1 đến 5.1.1.3 qua mặt phẳng trung tuyến dọc xe (xem hình 2.1 phụ lục 2) 5.1.2 Góc che khuất tầm nhìn (sau gọi tắt góc che khuất) cột A, xác định 5.1.2.1, không lớn 6o (xem hình 2.2 2.3 phụ lục 2) Khơng cần phải xác định góc che khuất cho cột A phía người (góc xác định theo 5.1.2.1.2) hai cột có vị trí đối xứng qua mặt phẳng trung tuyến dọc xe 5.1.2.1.Góc che khuất cột A phải đo cách chiếu (chồng) hai mặt cắt nằm ngang sau lên mặt phẳng: Mặt cắt (S1): điểm Pm xác định 5.3.1.1, vẽ mặt phẳng tạo với mặt phẳng nằm ngang qua Pm góc 2o hướng lên Xác định mặt cắt nằm ngang cột A giao điểm trước cột A với mặt phẳng nghiêng (xem hình 2.2 phụ lục 2) Mặt cắt (S2): lặp lại phương pháp trên, vẽ mặt phẳng tạo với mặt phẳng nằm ngang qua Pm góc 5o hướng xuống (xem hình 2.2 phụ lục 2) 5.1.2.1.1 Góc che khuất cột A phía người lái góc tạo mặt phẳng đường thẳng vẽ từ điểm E2 tiếp tuyến với mặt cắt S1 mép bên đường thẳng vẽ từ điểm E2 song song với đường thẳng vẽ từ điểm E1 tiếp tuyến với mặt cắt S2 mép bên ngồi (xem hình 2.3 phụ lục 2) 5.1.2.1.2 Góc che khuất cột A phía người góc tạo mặt phẳng đường thẳng vẽ từ điểm E3 tiếp tuyến với mặt cắt S1 mép bên đường thẳng vẽ từ điểm E3 song song với đường thẳng vẽ từ điểm E4 tiếp tuyến mặt cắt S2 mép bên ngồi (xem hình 2.3 phụ lục 2) 5.1.2.1.3 Xe khơng có nhiều hai cột A 5.1.3 Ngồi góc che khuất cột A, phận cửa thông gió, song cửa sổ bên, ăng ten bên ngồi, gương chiếu hậu gạt nước kính chắn gió khơng che khuất tầm nhìn 1800 phía trước người lái khu vực phía mặt phẳng nằm ngang qua V1 phía ba mặt phẳng qua V2: Một mặt phẳng vng góc với mặt phẳng X-Z nghiêng xuống phía trước 4o so với mặt phẳng nằm ngang hai mặt phẳng vuông góc với mặt phẳng Y-Z nghiêng xuống 4o so với mặt phẳng nằm ngang (xem hình 2.4 phụ lục 2) Những phận sau không coi vật che khuất tầm nhìn: - dây ăng ten tẩm sơn cách điện bọc sợi có bề rộng không lớn hơn: + 0,5 mm dây tẩm sơn cách điện; + 1,0 mm dây bọc sợi Các dây ăng ten không qua vùng A (vùng A định nghĩa phụ lục 22 TCN 322 - 03) Tuy nhiên, cho phép ba dây ăng ten qua vùng A chiều rộng chúng không lớn 0,5 mm - dây dẫn hệ thống sấy kính thường có dạng hình chữ chi (zigzac) hình sin (sinusoidal) vùng A thoả mãn điều kiện sau đây: + Chiều rộng nhìn thấy lớn 0,03 mm; + Số lượng dây dẫn tối đa cm: dây, dây thẳng đứng; dây, dây nằm ngang Có thể chấp nhận phần tầm nhìn bị che khuất vành tay lái cấu điều khiển bên vành tay lái mặt phẳng qua điểm V2, vng góc với mặt phẳng X-Z tiếp xúc với điểm cao vành tay lái, nghiêng xuống so với mặt phẳng nằm ngang góc 1o 5.2 Vị trí điểm V 5.2.1 Vị trí điểm V so với điểm R, xác định hệ toạ độ ba chiều XYZ, nêu bảng 5.2.2 Bảng quy định toạ độ sở điểm V góc đệm tựa thiết kế 25o Chiều dương toạ độ rõ hình 2.1 phụ lục Bảng Vị trí điểm V Đơn vị: mm Các điểm V X Y Z V1 68 -5 665 V2 68 -5 589 5.3 Vị trí điểm P 5.3.1 Vị trí điểm P so với điểm R, xác định hệ toạ độ ba chiều XYZ, nêu bảng 2, 3, 5.3.1.1.Bảng quy định toạ độ sở điểm P góc đệm tựa thiết kế 25o Chiều dương toạ độ rõ hình 2.1 phụ lục Điểm Pm giao điểm đường thẳng P1P2 mặt phẳng dọc thẳng đứng qua điểm R Bảng Vị trí điểm P Đơn vị: mm Các điểm P X Y Z P1 35 - 20 627 P2 63 47 627 Pm 43,36 627 5.3.1.2.Bảng quy định giá trị hiệu chỉnh bổ sung thực theo trục X điểm P1 P2 khoảng điều chỉnh ghế theo phương nằm ngang (được định nghĩa 3.16) lớn 108 mm Chiều dương trục toạ độ rõ hình 2.1 phụ lục Bảng Giá trị hiệu chỉnh bổ sung Đơn vị: mm Khoảng điều chỉnh ghế theo phương nằm ngang ∆X 108 120 - 13 121 132 - 22 133 145 - 32 146 158 - 42 > 158 - 48 Giá trị hiệu chỉnh góc đệm tựa khác 250 5.4.1.1.Bảng quy định giá trị hiệu chỉnh bổ sung theo trục X Z điểm P điểm V góc đệm tựa thiết kế khác 25o, chiều dương trục toạ độ rõ hình 2.1 phục lục Bảng Giá trị hiệu chỉnh bổ sung Góc đệm tựa Toạ độ theo phương nằm ngang Toạ độ theo phương thẳng đứng Toạ độ theo phương nằm ngang Toạ độ theo phương thẳng đứng ∆X (mm) ∆Z (mm) ∆X (mm) ∆Z (mm) -186 28 23 - 18 -177 27 24 -9 -167 27 25 0 -157 27 26 -3 -147 26 27 17 -5 10 -137 25 28 26 -8 11 -128 24 29 34 -11 12 -118 23 30 43 -14 13 -109 22 31 51 -18 14 - 99 21 32 59 -21 15 - 90 20 33 67 -24 16 - 81 18 34 76 -28 17 - 72 17 35 84 -32 18 - 62 15 36 92 -35 19 - 53 37 100 -39 20 - 44 11 38 108 -43 21 - 35 39 115 -48 22 - 26 40 (o) Góc đệm tựa (o) -52 5.5 Vị trí điểm E 5.5.1.Các điểm E1 E2 cách điểm P1 104 mm Điểm E2 cách E1 65 mm (xem hình 2.5 phụ lục 2) 5.5.2 Quay đoạn thẳng E1E2 quanh điểm P1 đường tiếp tuyến nối điểm E1 với mép ngồi mặt cắt S2 cột A phía người lái vng góc với đoạn thẳng E1E2 (xem hình 2.5 phụ lục 2) 5.5.3 Các điểm E3 E4 cách điểm P2 104 mm Điểm E3 cách E4 65 mm (xem hình 2.5 phụ lục 2) 5.5.4 Quay đoạn thẳng E3E4 quanh điểm P2 đường tiếp tuyến nối điểm E4 với mép mặt cắt S2 cột A phía người vng góc với đoạn thẳng E3E4 (xem hình 2.5 phụ lục 2) Phương pháp thử tầm nhìn người lái 6.1 Phương pháp xác định quan hệ kích thước dấu chuẩn sở xe hệ toạ độ ba chiều quy định phụ lục 6.2 Vị trí điểm V1 V2 so với điểm R xác định theo hệ toạ độ XYZ nêu bảng bảng Sau điểm mốc kính chắn gió phải xác định theo yêu cầu mục 5.1.1 từ điểm V hiệu chỉnh 6.3 Quan hệ điểm P, điểm R đường tâm chỗ ngồi người lái theo toạ độ X, Y, Z hệ toạ độ ba chiều phải xác định từ bảng Việc hiệu chỉnh góc đệm tựa thiết kế khác 250 thực theo giá trị quy định bảng 6.4 Góc che khuất (xem mục 5.1.2) phải đo theo mặt phẳng nghiêng mô tả hình 2.2 phụ lục Mối quan hệ điểm P1 (P1 nối tới E1 E2) mối P2 (P2 nối tới E3 E4) mơ tả hình 2.5 phụ lục 6.4.1 Đoạn thẳng E1E2 quay theo quy định nêu mục 5.5.2 Sau góc che khuất cột A phía người lái đo theo quy định mục 5.1.2.1.1 6.4.2 Đoạn thẳng E3E4 quay theo quy định nêu mục 5.5.4 Sau góc che khuất cột A phía người đo theo quy định mục 5.1.2.1.2 6.5 Nhà sản xuất xe đo góc che khuất xe vẽ Trong trường hợp cần thiết, phải thực phép thử xe Yêu cầu kỹ thuật kiểu loại xe sửa đổi Mọi kiểu loại xe có sửa đổi khơng ảnh hưởng đến tầm nhìn phía trước 1800 người lái nói chung phải phù hợp với yêu cầu kỹ thuật quy định Tiêu chuẩn Yêu cầu kỹ thuật sản phẩm kiểu loại sản xuất Tất xe thuộc kiểu loại xe cấp chứng nhận kiểu loại theo Tiêu chuẩn sản xuất phải phù hợp với yêu cầu kỹ thuật Tiêu chuẩn PHỤ LỤC PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH ĐIỂM H VÀ GÓC THÂN NGƯỜI THỰC TẾ CHO CHỖ NGỒI TRÊN XE Phương pháp mô tả phụ lục sử dụng để xác định vị trí điểm H góc thân người thực tế nhiều chỗ ngồi xe để kiểm tra mối liên hệ giá trị đo với thông số thiết kế nhà sản xuất xe(1) Chú thích: (1) Tại chỗ ngồi khơng phải chỗ ngồi phía trước mà khơng thể dùng máy 3DH phương pháp khác để xác định điểm H lấy điểm R nhà sản xuất xe xác định để tham khảo với đồng ý quan có thẩm quyền u cầu 2.1 Trình bày số liệu Đối với chỗ ngồi cần có số liệu chuẩn để chứng minh phù hợp với qui định Tiêu chuẩn này, tất phần số liệu phải trình bày theo mẫu phụ lục 1.2: 2.1.1 Các tọa độ điểm R hệ toạ độ ba chiều 2.1.2 Góc thân người thiết kế 2.1.3 Tất thơng số cần thiết để điều chỉnh ghế (đối với ghế điều chỉnh được) tới vị trí đo nêu 3.3 phụ lục 2.2 Mối liên hệ số liệu đo thông số thiết kế 2.2.1 Tọa độ điểm H giá trị góc thân người thực tế đo theo phương pháp mô tả mục phải đối chiếu với tọa độ điểm R giá trị góc thân người thiết kế nhà sản xuất xe quy định 2.2.2 Các vị trí tương đối điểm R điểm H mối liên hệ góc thân người thiết kế với góc thân người thực tế chỗ ngồi xét coi thỏa mãn điểm H (được xác định toạ độ nó) nằm hình vng có cạnh 50mm có đường chéo cắt điểm R sai lệch góc thân người thực tế với góc thân người thiết kế khơng lớn 50 2.2.3 Nếu điều kiện thỏa mãn, điểm R góc thân người thiết kế phải sử dụng để chứng minh phù hợp với qui định Tiêu chuẩn 2.2.4 Nếu điểm H góc thân người thực tế khơng thỏa mãn yêu cầu mục 2.2.2 chúng phải xác định thêm lần (tất lần) Nếu kết lần xác định thỏa mãn yêu cầu mục 2.2.2, điều kiện mục 2.2.3 phải áp dụng 2.2.5 Nếu kết lần lần xác định theo mục 3.2.4 không thoả mãn yêu cầu mục 2.2.2, việc kiểm tra thực nhà sản xuất xe không cung cấp thơng tin vị trí điểm R góc thân người thiết kế trọng tâm điểm đo giá trị trung bình đo góc phải sử dụng coi áp dụng tất trường hợp mà điểm R góc thân người thiết kế thoả mãn Tiêu chuẩn Phương pháp xác định điểm H góc thân người thực tế 3.1 Trước thử, xe phải đặt điều kiện nhà sản xuất xe quy định với nhiệt độ môi trường 200C ± 100C để bảo đảm vật liệu ghế đạt nhiệt độ phòng Nếu ghế chưa có người ngồi, phải cho người thiết bị nặng từ 70 đến 80 kg ngồi lên ghế lần/phút lớp đệm lưng ghế làm cong Theo yêu cầu nhà sản xuất xe, tất ghế phải chưa chất tải khoảng thời gian 30 phút trước lắp đặt máy 3DH 3.2 Xe phải đặt vị trí đo định nghĩa mục 3.23 Tiêu chuẩn 3.3 Ghế điều chỉnh trước hết phải điều chỉnh tới vị trí ngồi vị trí lái thơng thường sau theo quy định nhà sản xuất xe, trừ ghế di động sử dụng cho mục đích khác với chỗ ngồi lái thơng thường Nếu ghế điều chỉnh theo cách khác (thay đổi độ cao, thay đổi góc ngồi, đệm tựa ghế, v.v ) việc điều chỉnh tới vị trí phải thực theo dẫn nhà sản xuất xe Đối với ghế có giảm xóc, độ cao phải cố định tương ứng với vị trí lái thơng thường theo quy định nhà sản xuất xe 3.4 Vùng chỗ ngồi để đặt máy 3DH phải phủ lớp vải bơng mỏng, đủ kích thước kết cấu bề mặt thích hợp, vải bơng thơ có mật độ 18,9 sợi/cm2 nặng 0,228 kg/m2, vải đan dệt có đặc tính tương đương Nếu phép thử thực ghế không lắp vào xe, sàn mà ghế đặt lên phải có đặc tính bản(1) sàn xe sử dụng ghế Chú thích: (1) Góc nghiêng khung ghế, kết cấu bề mặt, chênh lệch độ cao v.v 3.5 Đặt cụm mông lưng máy 3DH cho CPO trùng với mặt phẳng tâm máy 3DH Theo yêu cầu nhà sản xuất xe, máy đặt bên xa đến mức mép ghế khơng cho phép cân máy 3DH di chuyển máy 3DH vào phía so với CPO 3.6 Gắn cụm bàn chân cẳng chân vào cụm mông cách riêng biệt cách sử dụng chữ T cụm cẳng chân Đường thẳng qua nút ngắm điểm H phải song song với mặt đỗ xe (mặt đất ) vng góc với mặt phẳng trung tuyến dọc ghế 3.7 Điều chỉnh vị trí bàn chân cẳng chân máy 3DH 3.7.1 Chỗ ngồi người lái chỗ ngồi bên người dãy ghế trước 3.7.1.1.Cả cụm bàn chân cẳng chân phải di chuyển phía trước cho hai bàn chân đặt tự nhiên sàn bàn đạp điều khiển (nếu cần) Nếu có thể, phải đặt bàn chân phải bàn chân trái cách (hoặc cách đều) mặt phẳng tâm máy 3DH Ni vô (ống thuỷ chuẩn) để kiểm tra cân theo phương ngang xe máy 3DH đưa phương nằm ngang cách điều chỉnh lại mông máy 3DH (nếu cần) cách điều chỉnh cụm cẳng chân bàn chân phía sau Đường thẳng qua nút ngắm điểm H phải ln vng góc với mặt phẳng trung tuyến dọc ghế 3.7.1.2.Nếu giữ cẳng chân trái song song với cẳng chân phải bàn chân trái không đỡ kết cấu phải dịch chuyển bàn chân trái đến vị trí đỡ kết cấu Phải điều chỉnh thẳng nút ngắm 3.7.2 Chỗ ngồi bên dãy ghế sau Đối với ghế sau ghế phụ, cẳng chân đặt theo quy định nhà sản xuất Nếu bàn chân để phận sàn có độ cao khác bàn chân tiếp xúc với ghế phía trước coi chuẩn bàn chân khác phải bố trí cho ni vơ cân ngang mông máy 3DH đưa phương nằm ngang 3.7.3 Các chỗ ngồi khác Phương pháp chung nêu mục 3.7.1 phải tuân thủ, trừ bàn chân đặt theo quy định nhà sản xuất xe 3.8 Gắn gia trọng cẳng chân đùi làm cân máy 3DH 3.9 Làm nghiêng lưng phía trước tựa vào vấu hạn chế phía trước kéo máy 3DH khỏi đệm tựa cách sử dụng chữ T Đặt lại vị trí máy 3DH ghế cách sau: 3.9.1 Nếu máy 3DH có xu hướng trượt phía sau, cho máy 3DH trượt phía sau khơng cần tác dụng lực vào chữ T để giữ cân nằm ngang phía trước nữa, tức lưng máy tiếp xúc với đệm tựa Nếu cần thiết, đặt lại vị trí cẳng chân 3.9.2 Nếu máy 3DH khơng có xu hướng trượt phía sau, trượt máy 3DH phía sau cách ặt tải trọng hướng phía sau nằm ngang vào chữ T lưng máy tiếp xúc với ệm tựa (xem hình 1.2 phụ lục 1.1) 3.10 Gắn gia trọng 100 ± 10 N vào cụm lưng máy 3DH giao điểm thước đo góc bên hơng vỏ bọc chữ T Hướng tác dụng tải trọng phải trì theo đường thẳng qua giao điểm nêu tới điểm phía vỏ bọc đùi (xem hình 2.2 phụ lục 1.1) Sau trả lưng máy tiếp xúc với đệm tựa cách cẩn thận Sự cẩn thận phải trì suốt phần lại quy trình để tránh cho máy 3DH khỏi trượt phía trước 311 Lắp đặt gia trọng mơng bên phải trái sau lắp gia trọng thân người Duy trì cân máy 3DH 3.12 Nghiêng lưng máy phía trước để khử ứng suất lên đệm tựa Lắc máy 3DH hai phía phạm vi 100 đối xứng qua mặt phẳng tâm thẳng đứng máy (50 phía) chu kỳ để khử ma sát tích luỹ máy 3DH ghế ngồi Trong lắc máy 3DH, chữ T máy làm lệch việc điều chỉnh thẳng đứng ằm ngang quy định Vì chữ T phải giữ cách đặt lực bên hợp lý phương ngang suốt trình lắc Sự cẩn thận phải trì giữ chữ T lắc máy 3DH để đảm bảo không bị lực bên ngồi vơ ý tác dụng theo phương thẳng đứng phía trước phía sau Các bàn chân máy 3DH không bị chặn bị giữ lại thực bước Nếu ị trí bàn chân thay đổi, chúng phải trả vị trí cũ sau Trả lưng máy trở tiếp xúc với đệm tựa cách cẩn thận kiểm tra hai ni vô cho mức cân Nếu có bàn chân bị dịch chuyển lắc máy 3DH, chúng phải ặt lại vị trí sau: Lần lượt nâng bàn chân lên khỏi sàn với khoảng cách tối thiểu cần thiết bàn chân không bị dịch chuyển Khi nâng bàn chân, bàn chân phải quay tự do; khơng đặt tải trọng phía trước phía bên Khi bàn chân đặt trở ị trí phía dưới, phải cho gót chân tiếp xúc với kết cấu định theo thiết kế Kiểm tra ni vơ phía bên cho mức cân bằng; cần thiết, đặt tải trọng phía bên vào đỉnh tồn lưng máy cho để làm mông máy 3DH ngang ghế ngồi 3.13 Giữ chữ T để máy 3DH đệm ghế khơng bị trượt phía trước, tiếp tục thực sau: a) Trả lưng máy tiếp xúc với đệm tựa b) Lần lượt tác dụng tác dụng lực nằm ngang (không vượt 25 N) hướng phía sau lên đo góc lưng độ cao xấp xỉ với độ cao trọng tâm thân người thước đo góc hơng đạt vị trí ổn định sau thơi tác dụng lực Phải thận trọng thực để đảm bảo khơng có lực bên ngồi hướng xuống phía bên tác dụng vào máy 3DH Nếu cần phải điều chỉnh tới mức cân khác, quay phần lưng máy phía trước, điều chỉnh lại mức cân lặp lại bước từ mục 3.12 3.14 Thực tất phép đo 3.14.1.Tọa độ điểm H đo theo hệ toạ độ ba chiều 3.14.2 Góc thân người thực tế đọc thước đo góc lưng máy 3DH với trục máy ngả hết phía sau 3.15 Nếu có u cầu lặp lại việc lắp đặt máy 3DH, ghế ngồi phải đưa trở lại trạng thái không tải với khoảng thời gian 30 phút trước lắp đặt lại Không đặt gia trọng cho máy 3DH lên ghế ngồi lâu thời gian yêu cầu để thực thử nghiệm 3.16 Nếu ghế ngồi dãy coi giống (ghế băng, ghế giống v.v ), cần xác định điểm H góc thân người thực tế cho dãy ghế, máy 3DH đặt chỗ ngồi đại diện cho dãy ghế Chỗ ngồi đại diện phải là: - dãy ghế phía trước: chỗ ngồi người lái; - dãy ghế phía sau: chỗ ngồi ngồi PHỤ LỤC 1.1 MÔ TẢ MÁY ĐO ĐIỂM H BA CHIỀU (MÁY 3DH) VÀ MA-NƠ-CANH Mô tả máy DH 1.1 Mông lưng Mông lưng máy làm thép chất dẻo chịu lực; chúng mô đùi thân người lắp với khớp lề điểm H Thước đo góc cố định với trục máy có khớp lề điểm H để đo góc thân người thực tế Thanh đùi điều chỉnh, gắn chặt với mông, tạo thành đường tâm đùi sử dụng làm đường sở cho thước đo góc hơng 1.2 Thành phần cẳng chân thân người Các cẳng chân phía nối với cụm mông chữ T nối đầu gối, chữ T phần kéo dài hai phía bên đùi điều chỉnh Các thước đo góc kết hợp với cẳng chân phía để đo góc đầu gối Cụm bàn chân phải hiệu chuẩn để đo góc bàn chân Hai ni vô định hướng thiết bị không gian Các khối lượng thành phần thân người đặt vị trí tương ứng với trọng tâm để tạo khối lượng giống người nặng 76 g ghế Tất khớp nối máy 3DH phải kiểm tra để đảm bảo dịch chuyển tự do, nhẹ nhàng với ma sát nhỏ Mô tả ma-nơ-canh 2.1 Phải sử dụng ma-nơ-canh ba chiều có khối lượng hình dáng tương ứng với khối lượng ình dáng người lớn có chiều cao trung bình mơ tả hình 1.1 hình 1.2 2.2 Ma-nơ-canh phải bao gồm phận sau đây: 2.2.1 Hai phận, phận mô lưng phận mô mông, quay quanh trục mô trục quay thân người đùi Giao điểm trục với mặt phẳng trung tuyến dọc thẳng đứng chỗ ngồi điểm H 2.2.2 Hai phận mô cẳng chân lắp chốt với phận mô mông 2.2.3 Hai phận mô bàn chân lắp với cẳng chân khớp lề mô hỏng mắt cá chân 2.2.4 Bộ phận mô mông phải trang bị thêm ni vô để kiểm tra cân theo phương ngang mông 2.3 Các gia trọng phận thân phải gắn vào điểm thích hợp tương ứng với trọng tâm chúng cho tổng khối lượng ma-nơ-canh 75 kg ± 1% Các khối lượng gia trọng nêu thích (1) hình 1.2 2.4 Đường thân người chuẩn ma-nơ-canh thể đường thẳng qua khớp nối đùi với thân người khớp nối lý thuyết cổ với ngực (xem hình 1.1) Xác định điểm H góc đệm tựa thực tế 3.1 Điểm H góc đệm tựa phải xác định cho chỗ ngồi nhà sản xuất quy định Nếu chỗ ngồi dãy coi giống (ghế băng, ghế giống ), dãy ghế cần xác định điểm H góc đệm tựa, ma-nơ-canh mô tả mục lắp chỗ ngồi đại diện cho dãy ghế Đối với dẫy ghế phía trước, chỗ ngồi đại diện phải ghế người lái Các dãy lại, ghế đại diện phải ghế ngồi dãy 3.2 Khi xác định điểm H góc đệm tựa thực tế, ghế xét phải đặt vị trí lái vị trí sử dụng thơng thường sau thấp nhà sản xuất quy định Đệm tựa lưng ghế điều chỉnh độ nghiêng phải khoá hãm theo quy định nhà sản xuất vị trí tương ứng với góc đệm tựa thực gần 25o tốt Lắp đặt ma-nơ-canh ghế 4.1 Xe phải đặt mặt đỗ xe nằm ngang Các ghế phải điều chỉnh theo quy định mục 3.2 4.2 Ghế để thử phải phủ vải để hiệu chỉnh ma-nơ-canh dễ dàng 4.3 Ma-nơ-canh phải đặt lên ghế xét cho trục quay vng góc với mặt phẳng trung tuyến dọc xe 4.4 Các bàn chân ma-nơ-canh phải đặt sau: 4.4.1 Đối với ghế trước, bàn chân phải đặt cho ni vô kiểm tra cân theo phương ngang mông ma-nơ-canh đưa phương nằm ngang 4.4.2 Đối với ghế sau, bàn chân phải đặt xa hết mức cho chúng tiếp xúc với ghế rước Nếu bàn chân để phận sàn có độ cao khác bàn chân ầu tiên tiếp xúc với ghế phía trước lấy làm chuẩn bàn chân phải bố trí cho ni vơ cân ngang mông ma-nơ-canh đưa phương nằm ngang 4.4.3 Nếu điểm H xác định thuộc ghế giữa, bàn chân phải đặt bên ường hầm(1) Chú thích: (1) Một số xe có bố trí thiết bị sưởi nằm kết cấu kín sàn xe có dạng giống ường hầm 4.5 Các gia trọng phải đặt lên cẳng chân, ni vô cân ngang mông ma-nơ-canh ược đưa phương nằm ngang, gia trọng đùi phải đặt vào phận mô mông manơ-canh 4.6 Ma-nơ-canh phải dịch khỏi đệm tựa lưng cách quay lưng chữ T nối đầu gối ma-nơ-canh phía trước Sau ma-nơ-canh phải đặt lại lên ghế cách trượt mông phía sau có lực cản lại, lúc lưng ma-nơ-canh thay cho đệm tựa lưng ghế 4.7 Phải đặt lực nằm ngang 100 ± 10 N vào ma-nơ-canh hai lần Hướng điểm đặt lực ược mô tả mũi tên hình 1.2 4.8 Các gia trọng mơng phải lắp vào bên trái bên phải, gia trọng thân người phải ặt vào vị trí Ni vơ cân ngang ma-nơ-canh phải giữ theo phương nằm ngang 4.9 Ni-vô cân ngang ma-nơ-canh đưa phương nằm ngang, lưng ma-nơ-canh phải xoay phía trước gia trọng thân người nằm phía điểm H để khử ma sát ma-nơ-canh với đệm tựa lưng ghế 4.10 Lưng ma-nơ-canh phải dịch chuyển nhẹ nhàng phía sau để hồn thành việc lắp đặt ma-nơ-canh lên ghế Ni-vô cân ngang ma-nơ-canh phải đưa phương nằm ngang Nếu chưa thoả mãn yêu cầu này, phải lặp lại quy trình nêu Lưng máy (ma-nơ-canh) Thanh chữ T nối đầu gối 13 Thanh đùi Giá treo gia trọng thân người Trục máy 14 Thước đo góc đầu gối Ni vơ cân ngang góc lưng Thước đo góc lưng 15 Cẳng chân Thước đo góc hơng 10 Nút ngắm điểm H 16 Thước đo góc bàn chân Mơng máy (ma-nơ-canh) 11 Trục quay điểm H Miếng đệm gia trọng đùi 12 Ni vơ cân phía bên Hình 1.1 - Các thành phần máy 3DH (1) Khi mô ma-nơ-canh nêu 3.5 3.9 Tiêu chuẩn này, máy 3DH đặt gia trọng có hối lượng tương ứng sau: Bộ phận mô lưng mông Gia trọng thân người 16 kg 31 kg Gia trọng mông kg Gia trọng đùi Gia trọng cẳng chân kg 13 kg PHỤ LỤC 1.2 SỐ LIỆU CHUẨN LIÊN QUAN ĐẾN CHỖ NGỒI Mã số số liệu chuẩn Số liệu chuẩn liệt kê liên tục cho chỗ ngồi Các chỗ ngồi xác định mã gồm hai ý tự Ký tự đầu số ả rập số dãy ghế, theo thứ tự từ đầu xe đến cuối xe Ký tự thứ hai chữ hoa hỉ vị trí ghế ngồi dẫy ghế, nhìn theo hướng chuyển động phía trước xe Các chữ hoa sử dụng L = bên trái R = bên phải C = Mô tả trạng thái xe đo 2.1 Tọa độ dấu chuẩn X Y Z Danh mục số liệu chuẩn 3.1 Chỗ ngồi: 3.1.1 Toạ độ điểm R X Y Z 3.1.2 Góc thân người thiết kế: 3.1.3 Thông số kỹ thuật để điều chỉnh chỗ ngồi(1) Điều chỉnh theo phương nằm ngang : Điều chỉnh theo phương thẳng đứng : Điều chỉnh góc nghiêng: Góc thân người : (1) Xóa phần khơng có PHỤ LỤC PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH QUAN HỆ KÍCH THƯỚC GIỮA CÁC DẤU CHUẨN CƠ SỞ CỦA XE VÀ HỆ TOẠ ĐỘ BA CHIỀU Quan hệ hệ toạ độ dấu chuẩn sở xe Để kiểm tra kích thước cụ thể bên xe mẫu, quan hệ tọa độ hệ toạ độ a chiều định nghĩa 3.2 Tiêu chuẩn (đã rõ giai đoạn thiết kế ban đầu) ị trí dấu chuẩn sở định nghĩa mục 3.3 Tiêu chuẩn phải thiết lập xác cho điểm cụ thể vẽ xe nhà sản xuất xe nhận biết xe thực tế chế tạo từ vẽ thiết kế Phương pháp thiết lập mối quan hệ hệ toạ độ dấu chuẩn sở Phải thiết lập mặt phẳng chuẩn sở, mặt phẳng đánh dấu ký hiệu X-X YY Phương pháp thực rõ hình 2.7, mặt phẳng chuẩn phải bề mặt cứng, phẳng, nằm ngang để xe đỗ lên đó, phải gắn cố định hai thước đo bề mặt này; thang đo theo mm, thước đo theo toạ độ X-X không ngắn m, thước đo Y-Y không ngắn m Hai thước đo phải bố trí đảm bảo vng góc với hình 2.7 Giao điểm hai thước iểm gốc (0) 3 Kiểm tra mặt phẳng chuẩn Để xác định thay đổi nhỏ độ phẳng mặt phẳng chuẩn vùng thử, cần phải đo độ lệch điểm so với điểm gốc (0) toạ độ 250 mm theo trục X Y ghi lại kết thu để hiệu chỉnh kiểm tra xe Vị trí thử thực tế Để xác định thay đổi nhỏ độ cao hệ thống treo v.v , cần phải có sẵn dấu chuẩn sở để hiệu chỉnh vị trí tọa độ theo vị trí vẽ thiết kế trước thực phép đo khác Ngồi ra, vị trí xe phải điều chỉnh nhỏ theo phương dọc và/hoặc ngang đến vị trí úng hệ toạ độ Kết Xe đặt vị trí hệ toạ độ vẽ thiết kế xe, vị trí điểm cần thiết để khảo sát u cầu tầm nhìn xác định dễ dàng Phương pháp thử để xác định yêu cầu gồm việc dùng máy đo tọa độ (máy kinh vĩ), nguồn sáng thiết bị tạo bóng tối, phương pháp khác đạt kết tương đương (1) Đường thẳng đánh dấu mặt phẳng trung tuyến dọc xe (2) Đường thẳng đánh dấu mặt phẳng thẳng đứng dọc xe qua điểm R (3) Đường thẳng đánh dấu mặt phẳng thẳng đứng dọc xe qua điểm V1 V2 Hình 2.1 Vị trí điểm V Hình 2.2 Góc che khuất cột A Hình 2.3 Góc che khuất cột A (chiếu lên mặt phằng nằm ngang) Hình 2.4 Đánh giá che khuất phạm vi tầm nhìn 180o phía trước người lái Hình 2.5 Vị trí tương đối điểm E điểm P Hình 2.6 Hệ toạ độ ba chiều Hình 2.7 Khoảng cách đối tượng vùng thử ... thuật quy định Tiêu chuẩn Yêu cầu kỹ thuật sản phẩm kiểu loại sản xuất Tất xe thuộc kiểu loại xe cấp chứng nhận kiểu loại theo Tiêu chuẩn sản xuất phải phù hợp với yêu cầu kỹ thuật Tiêu chuẩn PHỤ... cụ thể dấu chuẩn sở rõ vị trí tương đối dấu chuẩn so với dấu chuẩn khác so với điểm R 4.2 Mẫu thử Một xe mẫu đại diện cho kiểu loại xe để kiểm tra chứng nhận kiểu loại theo Tiêu chuẩn Yêu cầu... GIỮA CÁC DẤU CHUẨN CƠ SỞ CỦA XE VÀ HỆ TOẠ ĐỘ BA CHIỀU Quan hệ hệ toạ độ dấu chuẩn sở xe Để kiểm tra kích thước cụ thể bên xe mẫu, quan hệ tọa độ hệ toạ độ a chiều định nghĩa 3.2 Tiêu chuẩn (đã rõ