Tiêu chuẩn ngành 22 TCN 318:2003

Tiêu chuẩn ngành 22 TCN 318:2003 qui định yêu cầu kỹ thuật, phương pháp thử đối với cơ cấu neo giữ đai cho người lớn ngồi trên ghế quay mặt về phía trước hoặc ghế quay mặt về phía sau của các loại ô tô chở người và ôtô chở hàng(1) được định nghĩa trong TCVN 6211:2003 (sau đây gọi tắt là xe)

TIÊU CHUẨN NGÀNH 22 TCN 318:2003 PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ CƠ CẤU NEO GIỮ ĐAI AN TỒN CỦA ƠTƠ- U CẦU KỸ THUẬT VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ HÀ NỘI 2003 Lời nói đầu Tiêu chuẩn 22 TCN 318 - 03 biên soạn sở Quy định ECE 14-05, ECE 21, ECE 80 R.E.3 ECE Cơ quan đề nghị biên soạn: Cục Đăng kiểm Việt Nam Cơ quan trình duyệt: Vụ Khoa học Công nghệ - Bộ Giao thông vận tải Cơ quan xét duyệt ban hành: Bộ Giao thông vận tải Phạm vi, đối tượng áp dụng Tiêu chuẩn qui định yêu cầu kỹ thuật, phương pháp thử cấu neo giữ đai cho người lớn ngồi ghế quay mặt phía trước ghế quay mặt phía sau loại tơ chở người ôtô chở hàng(1) định nghĩa TCVN 6211:2003 (sau gọi tắt xe) Tiêu chuẩn áp dụng kiểm tra chứng nhận chất lượng, an toàn kỹ thuật kiểu loại xe giới (kiểm tra chứng nhận kiểu loại xe) Chú thích: (1) Ơ tơ chở người tơ chở hàng loại M N định nghĩa TCVN 6552:1999 Tiêu chuẩn trích dẫn TCVN 6211:2003 (ISO 3833-1997) Phương tiện giao thông đường - Kiểu - Thuật ngữ định nghĩa TCVN 6552:1999 (ISO 00362-1998) Âm học - Đo tiếng ồn phương tiện giao thông đường phát tăng tốc độ - Phương pháp kỹ thuật ECE 80-01/S1 Uniform provisions concerning the approval of seats of large passenger vehicles and of these vehicles with regard to the strength of the seats and their anchorages (Quy định thống chứng nhận kiểu loại ghế, độ bền ghế cấu lắp đặt ghế ô tô khách cỡ lớn) ECE 21 Uniform provisions concerning the approval of vehicle with regard to their interior fittings (Quy định thống chứng nhận kiểu loại xe trang bị bên xe) Thuật ngữ, định nghĩa Các thuật ngữ để áp dụng phạm vi Tiêu chuẩn định nghĩa sau: 3.1 Chứng nhận kiểu loại xe (Approval of a vehicle): chứng nhận kiểu loại xe phù hợp với Tiêu chuẩn cấu neo giữ đai an toàn; 3.2 Kiểu loại xe (Vehicle type): xe kiểu loại Tiêu chuẩn gồm xe có đặc điểm sau đây: kích thước, công nghệ vật liệu chế tạo phận kết cấu xe kết cấu ghế có trang bị cấu neo giữ đai an tồn 3.3 Cơ cấu neo giữ đai (Belt anchorages): phận kết cấu xe kết cấu ghế phận khác xe dùng để lắp đai an tồn chắn 3.4 Vị trí cấu neo giữ đai an tồn có hiệu (Effective belt anchorage): điểm dùng để xác định có tính quy ước góc phần đai an tồn với người đeo nêu mục 5.4; điểm mà dây đai phải mắc vào để tạo tư nằm thân người giống tư định đai đeo Tuỳ thuộc vào cấu tạo phần cứng đai an toàn lắp vào cấu neo giữ đai mà điểm khơng điểm neo giữ đai an toàn thực tế 3.4.1 Ví dụ: 3.4.1.1 Nếu đai an tồn có phần cứng cố định xoay tự lắp vào cấu neo giữ đai phía vị trí cấu neo giữ đai an tồn có hiệu tất vị trí điều chỉnh ghế điểm mà dây đai lắp vào phần cứng đó; 3.4.1.2 Nếu phần dẫn hướng dây đai dùng kết cấu xe kết cấu ghế vị trí cấu neo giữ đai an tồn có hiệu điểm phận dẫn hướng vị trí mà dây đai tách khỏi phận phía người đeo đai an toàn; 3.4.1.3 Nếu đai an toàn chạy trực tiếp từ người đeo đến cấu dây đai lắp với kết cấu xe kết cấu ghế mà khơng có phận dẫn hướng nằm vị trí cấu neo giữ đai có hiệu giao điểm trục tang thu dây đai với mặt phẳng qua đường tâm dây đai tang 3.5 Sàn (Floor): phần thân xe nối với thành bên xe, bao gồm sườn, khung xương phận gia cường khác có, kể phận sàn, dầm dọc dầm ngang 3.6 Ghế (Seat): kết cấu riêng biệt phần kết cấu xe người lớn ngồi Thuật ngữ áp dụng cho ghế đơn phần ghế băng dùng cho người lớn ngồi 3.6.1 Ghế người phía trước (Front passenger seat): ghế có điểm H trước nằm trước mặt phẳng ngang thẳng đứng qua điểm R người lái; 3.7 Nhóm ghế (Group of seats): ghế băng ghế đơn liền kề nhiều người lớn ngồi (tức ghế đơn có đặc điểm sau: cấu neo giữ đai ghế thẳng hàng trước cấu neo giữ sau ghế này, thẳng hàng phía sau cấu neo giữ đai ghế kia) 3.8 Ghế băng (Bench seat): kết cấu hoàn chỉnh dành cho từ hai người lớn trở lên ngồi 3.9 Ghế gập (Folding seat): ghế phụ khơng thường xun sử dụng, bình thường gập lại 3.10 Kiểu loại ghế (Seat type): ghế kiểu loại Tiêu chuẩn gồm ghế có đặc điểm sau đây: 3.10.1 hình dáng, kích thước vật liệu ghế; 3.10.2 kiểu loại kích thước cấu điều chỉnh tất cấu khoá hãm; 3.10.3 kiểu loại kích thước cấu neo giữ đai an toàn ghế, cấu lắp đặt ghế phận chịu ảnh hưởng kết cấu xe 3.11 Cơ cấu lắp đặt ghế (Seat anchorage): cấu để lắp ghế chắn với kết cấu xe, gồm phận chịu ảnh hưởng kết cấu xe 3.12 Cơ cấu điều chỉnh (Adjustment system): cấu cho phép điều chỉnh ghế phận ghế cho phù hợp với hình dáng, kích thước người ngồi Cơ cấu cho phép: + dịch chuyển ghế theo chiều dọc xe; + dịch chuyển ghế theo chiều cao; + thay đổi góc ngồi 3.13 Cơ cấu dịch chuyển (Displacement system ): cấu cho phép ghế phận ghế dịch chuyển và/hoặc xoay (khơng có vị trí trung gian cố định) để dễ dàng vào phía sau ghế 3.14 Cơ cấu khóa hãm (Locking system): cấu bảo đảm giữ ghế phận ghế vị trí sử dụng 3.15 Vùng chuẩn (Reference zone): khoảng trống hai mặt phẳng dọc thẳng đứng đối xứng qua điểm H (xem phụ lục 2) cách điểm H 400mm Vùng chuẩn xác định cách xoay đầu giả từ vị trí thẳng đứng đến vị trí nằm ngang mô tả phụ lục Đầu giả phải định vị mô tả phụ lục đặt vị trí xa 840mm Tài liệu kỹ thuật mẫu thử 4.1 Tài liệu kỹ thuật 4.1.1 Bản vẽ cấu tạo chung xe, rõ vị trí cấu neo giữ đai an tồn, vị trí cấu neo giữ đai có hiệu quả, vẽ chi tiết cấu neo giữ đai an toàn điểm lắp cấu neo giữ đai an tồn; 4.1.2 Đặc tính kỹ thuật vật liệu ảnh hưởng đến độ bền cấu neo giữ đai; 4.1.3 Bản mô tả thông số kỹ thuật cấu neo giữ đai an toàn; 4.1.4 Đối với cấu neo giữ đai an toàn (đai an toàn sau gọi tắt đai) cố định vào kết cấu ghế, phải có tài liệu sau: 4.1.4.1 Tài liệu rõ kiểu loại xe liên quan đến kết cấu ghế, cấu lắp đặt ghế, cấu điều chỉnh cấu khóa hãm 4.1.4.2 Bản vẽ ghế, cấu lắp đặt ghế, cấu điều chỉnh cấu khoá hãm 4.2 Mẫu thử Một xe mẫu đại diện cho kiểu loại xe phận cần thiết cho phép thử cấu neo giữ đai để kiểm tra chứng nhận kiểu loại xe theo Tiêu chuẩn Yêu cầu kỹ thuật 5.1 Giải thích thuật ngữ phụ lục 5.1.1 Điểm H điểm chuẩn định nghĩa xác định theo phương pháp nêu phụ lục 5.1.1.1 Điểm H’ điểm chuẩn tương ứng với điểm H định nghĩa mục 5.1.1 mà phải xác định cho vị trí sử dụng ghế thông thường 5.1.1.2 Điểm R điểm ngồi chuẩn ghế định nghĩa phụ lục 5.1.2 Hệ toạ độ ba chiều định nghĩa phụ lục 5.1.3 Các điểm L1 L2 vị trí cấu neo giữ đai có hiệu phía 5.1.4 Điểm C điểm thẳng đứng phía điểm R cách điểm 450 mm Tuy nhiên, khoảng cách S định nghĩa mục 5.1.6 không nhỏ 280 mm công thức thay BR = 260 mm + 0,8S quy định mục 5.4.3.3 nhà sản xuất chọn khoảng cách theo phương thẳng đứng điểm C điểm R phải 500 mm (xem phụ lục 1) (xem phụ lục 1) góc 5.1.5 Góc mặt phẳng nằm ngang mặt phẳng vng góc với mặt phẳng trung tuyến dọc xe (xem phụ lục 1) góc mặt phẳng nằm qua điểm H’ điểm L1; góc ngang mặt phẳng vng góc với mặt phẳng trung tuyến dọc xe qua điểm H’ điểm L2 5.1.6 S khoảng cách (mm) vị trí cấu neo giữ đai có hiệu phía mặt phẳng chuẩn P song song với mặt phẳng trung tuyến dọc xe xác định sau: 5.1.6.1 Nếu chỗ ngồi xác định rõ ràng hình dạng ghế, mặt phẳng P phải mặt phẳng trung tuyến ghế 5.1.6.2 Trường hợp ngược lại thì: 5.1.6.2.1 mặt phẳng P ghế người lái mặt phẳng thẳng đứng song song với mặt phẳng trung tuyến dọc xe qua tâm mặt phẳng vành tay lái vành tay lái, điều chỉnh được, vị trí khoảng điều chỉnh 5.1.6.2.2 mặt phẳng P ghế người bên ngồi phía trước đối xứng với mặt phẳng P ghế người lái 5.1.6.2.3 mặt phẳng P chỗ ngồi bên ngồi phía sau phải mặt phẳng nhà sản xuất qui định theo khoảng cách A mặt phẳng trung tuyến dọc xe mặt phẳng P: A không nhỏ 200 mm ghế băng thiết kế cho hai người A không nhỏ 300 mm ghế băng thiết kế cho từ ba người trở lên 5.2 Yêu cầu kỹ thuật chung 5.2.1 Cơ cấu neo giữ đai phải thiết kế, chế tạo bố trí sau: 5.2.1.1 Đảm bảo lắp đặt đai an toàn phù hợp Cơ cấu neo giữ đai chỗ ngồi bên ngồi phía trước phải phù hợp với đai an tồn có cấu dây đai pu li, phải xem xét cụ thể đặc tính bền cấu neo giữ đai trừ nhà sản xuất xe trang bị kiểu loại đai khác có cấu dây Nếu cấu neo giữ đai phù hợp với kiểu đai đặc biệt, kiểu phải rõ tài liệu kỹ thuật 5.2.1.2 Giảm trượt đai đến mức đeo đai qui cách; 5.2.1.3 Giảm nguy bị đứt dây đai đến mức tiếp xúc với phận cứng sắc kết cấu xe ghế; 5.2.1.4 Trong điều kiện sử dụng bình thường, cho phép xe thoả mãn yêu cầu Tiêu chuẩn này; 5.2.1.5 Đối với cấu neo giữ đai thay đổi vị trí phép người vào xe dễ dàng giữ an tồn cho người ngồi cấu neo giữ đai vị trí neo giữ đai có hiệu phải thoả mãn yêu cầu Tiêu chuẩn 5.3 Số lượng tối thiểu cấu neo giữ đai 5.3.1 Tất xe (trừ xe thuộc loại M2 M3 thiết kế để chạy thành phố cho hành khách đứng) phải trang bị cấu neo giữ đai thỏa mãn yêu cầu Tiêu chuẩn 5.3.2 Số lượng cấu neo giữ đai tối thiểu cho chỗ ngồi hướng phía trước phía sau phải theo quy điịnh phụ lục 5.3.3 Tuy nhiên, ghế bên ngồi (trừ ghế phía trước) xe loại M1, mô tả phụ lục đánh , phép có hai cấu neo giữ đai phía chỗ có dấu ký hiệu lối ghế vách bên gần xe cho hành khách lại xe Khoảng trống ghế thành bên xe coi lối khoảng cách thành bên (khi đóng tất cửa) mặt phẳng dọc thẳng đứng qua đường tâm ghế xét lớn 500 mm (đo vị trí điểm R vng góc với mặt phẳng trung tuyến dọc xe) 5.3.4 Đối với chỗ ngồi hàng ghế phía trước, nêu phụ lục đánh dấu ký hiệu *, phải có hai cấu neo giữ đai phía kính chắn gió nằm bên ngồi vùng chuẩn định nghĩa phụ lục 5; kính chắn gió nằm bên vùng chuẩn phải có ba cấu neo giữ đai Về phần cấu neo giữ đai, kính chắn gió coi phần vùng chuẩn tiếp xúc tĩnh với thiết bị thử theo phương pháp mô tả phụ lục 5.3.5 Đối với tất chỗ ngồi nêu phụ lục đánh dấu ký hiệu #, chỗ ngồi khơng có vật chắn phía trước định nghĩa mục 5.3.6 phải trang bị hai cấu neo giữ đai phía 5.3.6 “Chỗ ngồi khơng có vật chắn phía trước” (exposed seating position) chỗ ngồi khơng có vật chắn bảo vệ phía trước ghế nằm khoảng khơng gian xác định sau: - Giữa hai mặt phẳng nằm ngang, mặt phẳng qua điểm H mặt phẳng cao điểm H khoảng 400 mm; - Giữa hai mặt phẳng thẳng đứng dọc xe đối xứng qua điểm H cách điểm H 400 mm; - phía sau mặt phẳng thẳng đứng ngang xe cách điểm H khoảng 1,3 m “Màn chắn bảo vệ” mặt có độ cứng vững thích hợp độ liên tục cho cầu đường kính 165 mm chiếu theo phương nằm ngang dọc xe qua điểm khoảng không gian xác định qua tâm cầu chắn bảo vệ khơng có chỗ có lỗ hổng mà hình chiếu cầu lọt qua Một ghế coi “chỗ ngồi khơng có vật chắn phía trước” chắn bảo vệ khoảng không gian xác định có diện tích bề mặt kết hợp nhỏ 800 cm2 5.3.7 Mỗi chỗ ngồi đánh dấu ký hiệu ╬ nêu phụ lục phải có ba cấu neo giữ đai Tuy nhiên, cho phép chỗ ngồi có hai cấu neo giữ đai điều kiện sau thoả mãn: 5.3.7.1 Có ghế phần khác xe thoả mãn yêu cầu phụ lục phía trước chỗ ngồi đó, 5.3.7.2 Khơng có phận xe nằm vùng chuẩn có khả nằm vùng chuẩn xe chạy, 5.3.7.3 Các phận xe nằm vùng chuẩn thoả mãn yêu cầu hấp thụ lượng nêu phụ lục 5.3.8 Khơng u cầu phải có cấu neo giữ đai tất ghế gập ghế để dung xe đỗ tất ghế xe không thuộc loại nêu từ mục 5.3.1 đến 5.3.5 Tuy nhiên, xe lắp cấu neo giữ đai cho ghế nêu cấu neo giữ đai phải thoả mãn yêu cầu Tiêu chuẩn Trong trường hợp cần hai cấu neo giữ đai phía 5.3.9 Đối với ghế sàn xe hai tầng, yêu cầu chỗ ngồi phía trước phải áp dụng cho chỗ ngồi bên ngồi phía trước 5.3.10 Đối với ghế có khả xoay đặt theo hướng khác để sử dụng xe đỗ yêu cầu mục 5.3.1 áp dụng cho hướng thiết kế để sử dụng bình thường thường xe chạy đường phù hợp với Tiêu chuẩn Phải ghi rõ điều tài liệu kỹ thuật 5.4 Vị trí cấu neo giữ đai (xem hình 1, phụ lục 1) 5.4.1 Yêu cầu chung 5.4.1.1 Các cấu neo giữ đai đai phải đặt hoàn toàn kết cấu xe, kết cấu ghế, phận khác xe; đặt phân tán vị trí 5.4.1.2 Bất cấu neo giữ đai sử dụng để liên kết đầu hai đai liền nhau, miễn chúng thoả mãn yêu cầu thử nghiệm 5.4.2 Vị trí cấu neo giữ đai phía có hiệu 5.4.2.1 Đối với ghế trước xe loại M1 Góc (bên khơng có khóa cài dây đai) phải nằm khoảng 30 đến 800 góc (bên có khóa cài dây đai) phải nằm khoảng từ 450 đến 800 Cả hai yêu cầu góc phải thoả mãn cho tất vị trí sử dụng bình thường ghế trước Nếu có khơng đổi (Ví dụ, cấu neo giữ cố định ghế) hai góc 100 Đối với ghế tất vị trí sử dụng bình thường góc phải 600 điều chỉnh (có cấu điều chỉnh mơ tả 3.12) có góc đệm tựa lưng nhỏ 200 (Xem hình 1, phụ lục 1), góc nhỏ 300 qui định trên, không nhỏ 200 vị trí sử dụng bình thường 5.4.2.2 Đối với ghế sau xe loại M1 Góc phải có giá trị từ 300 đến 800 cho tất ghế sau Nếu ghế sau điều chỉnh được, góc phải thoả mãn cho tất vị trí sử dụng bình thường 5.4.2.3 Đối với ghế trước xe loại M1 Góc phải có giá trị từ 30 đến 800 cho tất vị trí sử dụng bình thường ghế Đối với xe có khối lượng lớn khơng vượt q 3,5 tấn, có hai góc khơng đổi tất vị trí 100 (ví dụ: cấu neo giữ sử dụng thông thường, giá trị góc phải 60o cố định ghế) 5.4.2.4 Đối với ghế sau, ghế trước sau chuyên dùng xe loại M1 Đối với loại ghế sau đây: - ghế băng; - ghế điều chỉnh (cả trước sau) có cấu điều chỉnh mô tả 3.12 góc đệm tựa lưng nhỏ 200 (xem hình 1, phụ lục 1); - ghế sau khác,  góc phải nằm khoảng từ 20 đến 800 tất vị trí sử dụng bình thường Nếu ghế trước xe có khối lượng lớn khơng vượt q 3,5 có hai góc khơng thay đổi tất vị trí sử dụng bình thường góc phải 60o 100 (trường hợp cấu neo giữ cố định ghế) Đối với ghế ghế trước phải nằm khoảng từ 450 đến 900 cho xe loại M2 M3, góc tất vị trí sử dụng bình thường 5.4.2.5 Khoảng cách hai mặt phẳng thẳng đứng song song với mặt phẳng trung tuyến dọc xe, mặt qua hai vị trí cấu neo giữ đai phía có hiệu L1 L2 đai ghế, không nhỏ 350 mm Mặt phẳng trung tuyến dọc ghế phải qua điểm L1 L2 phải cách điểm 120 mm 5.4.3 Vị trí cấu neo giữ đai phía có hiệu (Xem phụ lục 1) 5.4.3.1 Nếu cấu neo giữ đai sử dụng phận dẫn hướng dây đai cấu tương tự mà chúng có ảnh hưởng đến vị trí cấu neo giữ đai có hiệu phía vị trí xác định từ điểm R theo ba đoạn thẳng với qui ước đường tâm dây đai qua điểm J1: RZ: đoạn thẳng đường thân ma-nơ-canh có chiều dài 530 mm, đo từ điểm R hướng lên phía trên; ZX: đoạn thẳng vng góc với mặt phẳng trung tuyến dọc xe có chiều dài 120 mm, đo từ điểm Z hướng tới cấu neo giữ đai; XJ1: đoạn thẳng vng góc với mặt phẳng xác định hai đường thẳng RZ ZX có chiều dài 60 mm, đo từ điểm X hướng phía trước Điểm J2 xác định cách lấy đối xứng với điểm J1 qua mặt phẳng thẳng đứng dọc xe qua đường thân ma-nơ-canh nêu mục 2.5, phụ lục đặt ma-nơ-canh ghế xét Nếu kết cấu cửa kép sử dụng để làm lối vào cho ghế trước, ghế sau cấu neo giữ đai có hiệu phía lắp vào điểm B hệ thống phải thiết kế cho không làm vướng đến lối vào lối xe 5.4.3.2 Cơ cấu neo giữ đai có hiệu phía phải nằm mặt phẳng FN vng góc với mặt phẳng trung tuyến dọc ghế tạo thành góc 650 so với đường thân ma-nơ-canh Đối với ghế sau, góc giảm xuống 600 Mặt phẳng FN phải nằm vị trí cho cắt đường thân người điểm D DR = 315 mm + 1,8S Tuy nhiên, S ≤ 200 mm DR = 675 mm 5.4.3.3 Cơ cấu neo giữ đai có hiệu phía phải nằm sau mặt phẳng FK vng góc với mặt phẳng trung tuyến dọc ghế cắt đường thân ma-nơ-canh theo góc 1200 điểm B cho BR = 260 mm + S Khi S ≥ 280 mm, nhà sản xuất lấy BR = 260 mm + 0,8S 5.4.3.4 Giá trị S không nhỏ 140 mm 5.4.3.5 Cơ cấu neo giữ đai có hiệu phía phải nằm phía sau mặt phẳng thẳng đứng vng góc với mặt phẳng trung tuyến dọc xe qua điểm R phụ lục 5.4.3.6 Cơ cấu neo giữ đai có hiệu phía phải nằm phía mặt phẳng nằm ngang qua điểm C nêu mục 5.1.4 5.4.3.7 Ngoài cấu neo giữ đai phía qui định mục 5.4.3.1, cấu neo giữ đai có hiệu phía khác sử dụng điều kiện sau thỏa mãn: 5.4.3.7.1 Cơ cấu neo giữ đai bổ sung thoả mãn yêu cầu từ mục 5.4.3.1 đến mục 5.4.3.6 5.4.3.7.2 Cơ cấu neo giữ đai bổ sung sử dụng mà khơng cần đến trợ giúp dụng cụ, thoả mãn yêu cầu mục 5.4.3.5, mục 5.4.3.6 nằm trong vùng xác định cách dịch chuyển vùng nêu hình 1, phụ lục lên xuống 80 mm theo phương thẳng đứng 5.4.3.7.3 Cơ cấu neo giữ đai (hoặc cấu neo giữ đai) dự định sử dụng cho đai tổ hợp thoả mãn yêu cầu nêu mục 5.4.3.6 nằm sau mặt phẳng ngang qua đường chuẩnvà xác định vị trí sau: - Trong trường hợp có cấu neo giữ : nằm vùng chung hai góc nhị diện xác định mặt thẳng đứng qua điểm J1 J2 xác định 5.4.3.1 mặt cắt nằm ngang chúng mơ tả hình 2, phụ lục - Trong trường hợp có hai cấu neo giữ: nằm vùng nhị diện xác định trên, với điều kiện cấu neo giữ phải cách hình chiếu đối xứng cấu neo giữ qua mặt phẳng P, xác định theo mục 5.1.6, ghế xét khoảng cách khơng lớn 50mm 5.5 Kích thước lỗ ren cấu neo giữ đai 5.5.1 Cơ cấu neo giữ phải có lỗ ren loại 7/16 inch – 20 UNF 2B hệ ren tương đương theo hệ mét 5.5.2 Nếu xe có đai an tồn nối với tất cấu neo giữ qui định cho ghế xét cấu neo giữ không cần thiết phải thoả mãn yêu cầu nêu mục 5.5.1, với điều kiện chúng thoả mãn yêu cầu khác Tiêu chuẩn Ngoài ra, yêu cầu nêu mục 5.5.1 không áp dụng cho cấu neo giữ bổ sung thoả mãn yêu cầu nêu 5.4.3.7.3 5.5.3 Có thể tháo đai mà không gây hư hỏng cấu neo giữ đai Tiến hành thử nghiệm 6.1 Yêu cầu chung 6.1.1 Phải áp dụng qui định mục 6.2 theo yêu cầu nhà sản xuất; 6.1.1.1 Các phép thử thực kết cấu xe xe hoàn chỉnh; 6.1.1.2 Các phép thử giới hạn thực cấu neo giữ liên quan đến ghế nhóm ghế với điều kiện là: - cấu neo giữ đai xét có đặc điểm kết cấu với cấu neo giữ liên quan đến ghế nhóm ghế khác; - cấu neo giữ lắp đặt toàn phần lên ghế nhóm ghế đặc điểm kết cấu ghế nhóm ghế phải giống đặc điểm kết cấu ghế nhóm ghế khác 6.1.1.3 Cửa sổ cửa vào khơng lắp đóng mở; 6.1.1.4 Có thể lắp phận thường sử dụng làm tăng độ cứng vững kết cấu xe 6.1.2 Ghế phải đựơc lắp đặt vị trí lái vị trí sử dụng sở thử nghiệm lựa chọn để tạo điều kiện bất lợi độ bền hệ thống q trình thử Vị trí ghế phải rõ báo cáo thử nghiệm Nếu đệm tựa lưng ghế điều chỉnh phải khố hãm theo dẫn nhà sản xuất Trong trường hợp khơng có dẫn, góc đệm tựa lưng ghế có hiệu gần giá trị 250 cho xe loại M1, N1 150 cho loại xe khác tốt 6.2 Yêu cầu cố định chắn xe trình thử 6.2.1 Phương pháp sử dụng để cố định chắn xe q trình thử khơng làm tăng độ bền cấu neo giữ vùng có cấu neo giữ, khơng làm giảm biến dạng bình thường kết cấu 6.2.2 Thiết bị cố định xe phải không ảnh hưởng đến khu vực nằm toàn chiều rộng kết cấu xe kết cấu xe phải hãm cố định phía trước vị trí cách cấu neo giữ thử không 500 mm phía sau vị trí cách cấu neo giữ khơng 300 mm 6.2.3 Kết cấu xe nên đặt giá đỡ bố trí gần thẳng hàng với trục bánh xe, khơng thể thực đặt thẳng hàng với điểm lắp hệ thống treo 6.2.4 Nếu áp dụng phương pháp cố định khác với qui định nêu mục từ 6.2.1 đến 6.2.3, phải chứng minh phương pháp tương đương với phương pháp 6.3 Yêu cầu chung phương pháp thử 6.3.1 Tất cấu neo giữ đai nhóm ghế phải thử đồng thời Tuy nhiên, có nguy xảy hỏng hóc chất tải không đối xứng lên ghế và/hoặc cấu neo giữ, phải thực thêm phép thử chất tải không đối xứng 6.3.2 Lực kéo phải đặt theo 50 hướng lên so với hướng tương ứng với chỗ ngồi tạo thành góc 100 phương nằm ngang nằm mặt phẳng song song với mặt phẳng trung tuyến dọc xe 6.3.3 Việc chất đủ tải trình thử nhanh tốt Cơ cấu neo giữ đai phải chịu tải trọng qui định khoảng thời gian không 0,2 giây 6.3.4 Thiết bị kéo sử dụng để thử theo mục 6.4 mô tả phụ lục 6.3.5 Cơ cấu neo giữ đai cho ghế có cấu neo giữ đai phía phải thử theo điều kiện sau: 6.3.5.1 Ghế phía trước bên ngoài: Cơ cấu neo giữ đai thử theo qui định mục 6.4.1, tải trọng truyền đến chúng thiết bị có hình dạng giống đai ba điểm lắp cấu dây có pu li cấu dẫn hướng dây đai cấu neo giữ đai phía Nếu số cấu neo giữ đai nhiều số lượng qui định mục 5.3 cấu neo giữ phải thử theo qui định mục 6.4.5, tải trọng phải truyền đến cấu neo giữ thiết bị có hình dạng giống kiểu đai để lắp vào chúng 6.3.5.1.1 Nếu cấu dây không lắp vào cấu neo giữ đai phía bên ngồi theo yêu cầu cấu dây lắp vào cấu neo giữ đai phía cấu neo giữ đai phía phải thử theo qui định mục 6.4.3 6.3.5.1.2 Trong trường hợp nêu trên, phép thử qui định mục 6.4.1 mục 6.4.3 thực hai kết cấu khác nhà sản xuất yêu cầu 6.3.5.2 Các ghế sau bên tất ghế giữa: Cơ cấu neo giữ đai phải thử theo qui định mục 6.4.2, tải trọng truyền đến chúng thiết bị có hình dạng giống đai ba điểm khơng có cấu dây, phải thử theo qui định mục 6.4.3, tải trọng truyền đến hai cấu neo giữ đai phía cấu có hình dạng giống đai kiểu đai ngang Hai phép thử thực hai kết cấu khác nhà sản xuất yêu cầu 6.3.5.3 Với xe có đai an tồn, cấu neo giữ đai tương ứng phải thực phép thử mà tải trọng thử truyền qua chúng cấu có hình dạng giống kiểu loại đai an toàn lắp với cấu neo giữ đai theo yêu cầu nhà sản xuất 6.3.6 Nếu cấu neo giữ đai phía khơng lắp cho ghế phía ngồi ghế cấu neo giữ đai phía phải thử theo qui định mục 6.4.3, tải trọng truyền đến cấu neo giữ cấu có hình dạng giống đai an tồn kiểu đai ngang 6.3.7 Nếu xe thiết kế để chấp nhận thiết bị khác, mà thiết bị không cho phép dây đai lắp trực tiếp vào cấu neo giữ đai mà khơng có pu li có rãnh trung gian v.v, phải có thêm cấu neo giữ đai bổ sung nêu mục 5.3, đai an tồn việc bố trí dây kim loại, pu li có rãnh, v.v cấu tạo nên đai phải lắp vào cấu neo giữ đai xe cấu neo giữ đai thiết bị phải thử theo qui định mục 6.4 6.3.8 Nếu sử dụng phương pháp thử khác với qui định nêu mục 6.3 phải chứng minh phương pháp tương đương với phương pháp 6.4 Yêu cầu riêng phương pháp thử 6.4.1 Phương pháp thử đai an toàn ba điểm kết hợp với cấu dây có pu li cấu dẫn hướng dây đai lắp vào cấu neo giữ đai phía 6.4.1.1 Một hai thiết bị sau phải lắp vào cấu neo giữ đai phía trên: - Pu li chuyên dụng cấu dẫn hướng cho dây kim loại dây đai thích hợp với việc truyền tải trọng từ thiết bị kéo; - Pu li cấu dẫn hướng nhà sản xuất cung cấp 6.4.1.2 Tải trọng thử 1350 daN 20 daN phải đặt vào thiết bị kéo (xem hình 2, phụ lục 3) lắp với cấu neo giữ đai đai cấu mơ hình dáng dây đai qng qua thân người phía đai an tồn Đối với xe không thuộc loại M1 N1, tải trọng thử phải 675 daN 20 daN Tuy nhiên, xe loại M3 N3, tải trọng thử phải 450 daN 20 daN 6.4.1.3 Đồng thời lực kéo 20 daN phải đặt vào thiết bị kéo (xem hình 1, phụ lục 3) lắp với 1350 daN hai cấu neo giữ đai phía Đối với xe không thuộc loại M1 N1, tải trọng thử phải 675daN phải 450daN 20 daN 20 daN Tuy nhiên, xe loại M3 N3, tải trọng thử 6.4.2 Phương pháp thử đai an tồn ba điểm khơng có cấu dây có cấu dây cấu neo giữ đai phía 20 6.4.2.1 Tải trọng thử 1350 daN daN phải đặt vào thiết bị kéo (xem hình 2, phụ lục 3) lắp với cấu neo giữ đai phía cấu neo giữ đai phía đối diện đai an toàn, cách sử dụng cấu dây nhà sản xuất cung cấp cố định cấu neo giữ đai Trong trường hợp xe không thuộc loại M1 N1, tải trọng thử phải 675 daN 20 daN Tuy nhiên, xe loại M3 N3, tải trọng thử phải 450 daN 20 daN 6.4.2.2 Đồng thời lực kéo 1350 20 daN phải đặt vào thiết bị kéo (xem hình 1, phụ lục 3) lắp với daN cấu neo giữ đai phía Đối với xe không thuộc loại M1 N1, tải trọng thử phải 675 daN 20 daN; riêng xe loại M3 N3 tải trọng thử phải 450 daN 20 daN 6.4.3 Phương pháp thử đai an toàn kiểu đai ngang Tải trọng thử 2225 daN 20 daN phải được đặt vào thiết bị kéo (xem hình 1, phụ lục 3,) lắp vào hai cấu neo giữ đai phía Đối với xe khơng thuộc loại M1 N1, tải trọng thử 1110 daN 20 daN; riêng xe loại M3 N3, tải trọng thử 740 daN 20 daN 6.4.4 Phương pháp thử cấu neo giữ đai bố trí tồn kết cấu ghế bố trí kết cấu xe kết cấu ghế 6.4.4.1 Phải thực phép thử nêu từ mục 6.4.1 đến 6.4.3 đồng thời đặt thêm vào ghế nhóm ghế lực nêu 6.4.4.2 Các tải trọng nêu từ mục 6.4.1 đến 6.4.3 phải bổ sung lực 20 lần trọng lượng ghế hoàn chỉnh 6.4.5 Phương pháp thử đai an toàn loại đặc biệt 6.4.5.1 Một tải trọng thử 1350 daN 20 daN phải được đặt vào thiết bị kéo (xem hình 2, phụ lục 3) lắp vào cấu neo giữ đai phía đai an tồn xét cấu mơ hình dáng dây đai quàng thân người phía 6.4.5.2 Đồng thời lực kéo 1350 daN 20 daN phải đặt vào thiết bị kéo (xem hình 3, phụ lục 3) lắp vào hai cấu neo giữ đai phía 6.4.5.3 Đối với xe không thuộc lọai M1 N1, tải trọng thử phải 675 daN xe loại M3 N3 tải trọng thử 450 daN 20 daN 20 daN, 6.4.6 Phương pháp thử ghế quay mặt phía sau 6.4.6.1 Các điểm neo giữ phải thử tương ứng với lực qui định mục 6.4.1, 6.4.2 6.4.3, thích hợp Trong trường hợp, tải trọng thử phải tải trọng qui định cho xe loại M3 N3 6.4.6.2 Tải trọng thử phải hướng phía trước theo chỗ ngồi xét, tương ứng với phương pháp thử qui định mục 6.3 Kiểm tra sau thử 7.1 Tất cấu neo giữ đai phải chịu phép thử qui định mục 6.3 6.4 Không xảy hư hỏng biến dạng vĩnh cửu, đứt cục rạn nứt cấu neo giữ đai vùng xung quanh chịu lực tác dụng theo yêu cầu thời gian qui định Trong trình thử, khoảng cách tối thiểu vị trí cấu neo giữ đai có hiệu Hình Các vùng có vị trí cấu neo giữ đai có hiệu Hình Cơ cấu neo giữ có hiệu phía theo mục 5.4.3.7.3 Tiêu chuẩn PHỤ LỤC PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH ĐIỂM H VÀ GÓC THÂN NGƯỜI THỰC TẾ CHO CHỖ NGỒI TRÊN XE Phương pháp mô tả phụ lục sử dụng để xác định vị trí điểm H góc thân người thực tế nhiều chỗ ngồi xe để kiểm tra mối liên hệ giá trị đo với thông số thiết kế nhà sản xuất xe(1) Chú thích: (1) Tại chỗ ngồi khơng phải chỗ ngồi phía trước mà khơng thể dùng máy 3DH phương pháp khác để xác định điểm H lấy điểm R nhà sản xuất xe xác định để tham khảo với đồng ý quan có thẩm quyền Định nghĩa áp dụng cho phụ lục này: 2.1 Số liệu chuẩn (Reference data): Một nhiều thông số chỗ ngồi đây: - điểm H điểm R, mối liên hệ chúng - góc thân người thực tế góc thân người thiết kế, mối liên hệ chúng 2.2 Máy đo điểm H ba chiều (gọi tắt máy 3DH) (Three-dimensional H-point machine): máy sử dụng để xác định điểm H góc thân người thực tế Máy mơ tả phụ lục 2.1 2.3 Điểm H (H point): giao điểm trục quay lý thuyết hông thân người mô ma-nơ-canh mô tả thiết lập phụ lục 2.1 với mặt phẳng thẳng đứng Điểm thể vị trí người ngồi khoang chở người xác định theo phương pháp nêu phụ lục 2.4 Điểm R hay điểm ngồi chuẩn (R point or seating reference point): điểm thiết kế nhà sản xuất xe quy định cho chỗ ngồi thiết lập hệ toạ độ ba chiều 2.5 Đường thân người (Torso line): đường tâm trục máy 3DH trục vị trí ngả hết phía sau 2.6 Góc thân người thực tế (Actual torso angle): góc đường thẳng đứng qua điểm H đường thân người Góc đo thước đo góc lưng máy 3DH mô tả phụ lục 2.1 Về lý thuyết góc thân người thực tế góc thân người thiết kế (các giá trị sai lệch xem mục 2.2.2 phụ lục này) 2.7 Góc thân người thiết kế (Design torso angle): góc đường thẳng đứng qua điểm R đường thân người vị trí tương ứng với vị trí thiết kế đệm tựa lưng nhà sản xuất xe quy định 2.8 Mặt phẳng đối xứng người ngồi (Centre plane of occupant - CPO): mặt phẳng đối xứng máy 3DH đặt chỗ ngồi quy định; mặt phẳng xác định toạ độ điểm H theo trục Y Đối với ghế có chỗ ngồi, CPO trùng với mặt phẳng dọc trung tuyến ghế Đối với ghế khác, CPO nhà sản xuất xe quy định 2.9 Hệ toạ độ ba chiều: hệ toạ độ mơ tả hình 2.3 phụ lục 2.1 2.10 Dấu chuẩn sở (Primary reference marks): lỗ, bề mặt, dấu ký hiệu nhận dạng thân xe Loại dấu chuẩn sử dụng vị trí dấu theo toạ độ X, Y, Z hệ toạ độ ba chiều theo mặt đỗ xe nhà sản xuất xe quy định Các dấu điểm để kiểm tra điều chỉnh sử dụng lắp ráp thân xe 2.11 Vị trí đo xe (Vehicle measuring attitude): vị trí xe xác định theo tọa độ dấu chuẩn hệ toạ độ ba chiều Yêu cầu 3.1 Trình bày số liệu Đối với chỗ ngồi cần có số liệu chuẩn để chứng minh phù hợp với qui định Tiêu chuẩn này, tất phần số liệu phải trình bày theo mẫu phụ lục 2.2: 3.1.1 Các tọa độ điểm R hệ toạ độ ba chiều 3.1.2 Góc thân người thiết kế 3.1.3 Tất thông số cần thiết để điều chỉnh ghế (đối với ghế điều chỉnh được) tới vị trí đo nêu 3.3 phụ lục 3.2 Mối liên hệ số liệu đo thông số thiết kế 3.2.1 Tọa độ điểm H giá trị góc thân người thực tế đo theo phương pháp mô tả mục phải đối chiếu với tọa độ điểm R giá trị góc thân người thiết kế nhà sản xuất xe quy định 3.2.2 Các vị trí tương đối điểm R điểm H mối liên hệ góc thân người thiết kế với góc thân người thực tế chỗ ngồi xét coi thỏa mãn điểm H (được xác định toạ độ nó) nằm hình vng có cạnh 50mm có đường chéo cắt điểm R sai lệch góc thân người thực tế với góc thân người thiết kế khơng lớn 50 3.2.3 Nếu điều kiện thỏa mãn, điểm R góc thân người thiết kế phải sử dụng để chứng minh phù hợp với qui định Tiêu chuẩn 3.2.4 Nếu điểm H góc thân người thực tế không thỏa mãn yêu cầu mục 2.2.2 chúng phải xác định thêm lần (tất lần) Nếu kết lần xác định thỏa mãn yêu cầu mục 2.2.2, điều kiện mục 2.2.3 phải áp dụng 3.2.5 Nếu kết lần lần xác định theo mục 3.2.4 không thoả mãn yêu cầu mục 2.2.2, việc kiểm tra thực nhà sản xuất xe không cung cấp thông tin vị trí điểm R góc thân người thiết kế trọng tâm điểm đo giá trị trung bình đo góc phải sử dụng coi áp dụng tất trường hợp mà điểm R góc thân người thiết kế thoả mãn Tiêu chuẩn Phương pháp xác định điểm H góc thân người thực tế 4.1 Trước thử, xe phải đặt điều kiện nhà sản xuất xe quy định với nhiệt độ môi trường 200C 100C để bảo đảm vật liệu ghế đạt nhiệt độ phòng Nếu ghế chưa có người ngồi, phải cho người thiết bị nặng từ 70 đến 80 kg ngồi lên ghế lần/phút lớp đệm lưng ghế làm cong Theo yêu cầu nhà sản xuất xe, tất ghế phải chưa chất tải khoảng thời gian 30 phút trước lắp đặt máy 3DH 4.2 Xe phải đặt vị trí đo định nghĩa mục 3.23 Tiêu chuẩn 4.3 Ghế điều chỉnh trước hết phải điều chỉnh tới vị trí ngồi vị trí lái thơng thường sau theo quy định nhà sản xuất xe, trừ ghế di động sử dụng cho mục đích khác với chỗ ngồi lái thông thường Nếu ghế điều chỉnh theo cách khác (thay đổi độ cao, thay đổi góc ngồi, đệm tựa ghế, v.v ) việc điều chỉnh tới vị trí phải thực theo dẫn nhà sản xuất xe Đối với ghế có giảm xóc, độ cao phải cố định tương ứng với vị trí lái thông thường theo quy định nhà sản xuất xe 4.4 Vùng chỗ ngồi để đặt máy 3DH phải phủ lớp vải bơng mỏng, đủ kích thước kết cấu bề mặt thích hợp, vải bơng thơ có mật độ 18,9 sợi/cm2 nặng 0,228 kg/m2, vải đan dệt có đặc tính tương đương Nếu phép thử thực ghế khơng lắp vào xe, sàn mà ghế đặt lên phải có đặc tính bản(1) sàn xe sử dụng ghế Chú thích: (1) Góc nghiêng khung ghế, kết cấu bề mặt, chênh lệch độ cao v.v 4.5 Đặt cụm mông lưng máy 3DH cho CPO trùng với mặt phẳng tâm máy 3DH Theo yêu cầu nhà sản xuất xe, máy đặt bên xa đến mức mép ghế không cho phép cân máy 3DH di chuyển máy 3DH vào phía so với CPO 4.6 Gắn cụm bàn chân cẳng chân vào cụm mông cách riêng biệt cách sử dụng chữ T cụm cẳng chân Đường thẳng qua nút ngắm điểm H phải song song với mặt đỗ xe (mặt đất ) vng góc với mặt phẳng trung tuyến dọc ghế 4.7 Điều chỉnh vị trí bàn chân cẳng chân máy 3DH 4.7.1 Chỗ ngồi người lái chỗ ngồi bên người dãy ghế trước 4.7.1.1 Cả cụm bàn chân cẳng chân phải di chuyển phía trước cho hai bàn chân đặt tự nhiên sàn bàn đạp điều khiển (nếu cần) Nếu có thể, phải đặt bàn chân phải bàn chân trái cách (hoặc cách đều) mặt phẳng tâm máy 3DH Ni vô (ống thuỷ chuẩn) để kiểm tra cân theo phương ngang xe máy 3DH đưa phương nằm ngang cách điều chỉnh lại mông máy 3DH (nếu cần) cách điều chỉnh cụm cẳng chân bàn chân phía sau Đường thẳng qua nút ngắm điểm H phải ln vng góc với mặt phẳng trung tuyến dọc ghế 4.7.1.2 Nếu giữ cẳng chân trái song song với cẳng chân phải bàn chân trái không đỡ kết cấu phải dịch chuyển bàn chân trái đến vị trí đỡ kết cấu Phải ln điều chỉnh thẳng nút ngắm 4.7.2 Chỗ ngồi bên dãy ghế sau Đối với ghế sau ghế phụ, cẳng chân đặt theo quy định nhà sản xuất Nếu bàn chân để phận sàn có độ cao khác bàn chân tiếp xúc với ghế phía trước coi chuẩn bàn chân khác phải bố trí cho ni vơ cân ngang mông máy 3DH đưa phương nằm ngang 4.7.3 Các chỗ ngồi khác Phương pháp chung nêu mục 3.7.1 phải tuân thủ, trừ bàn chân đặt theo quy định nhà sản xuất xe 4.8 Gắn gia trọng cẳng chân đùi làm cân máy 3DH 4.9 Làm nghiêng lưng phía trước tựa vào vấu hạn chế phía trước kéo máy 3DH khỏi đệm tựa cách sử dụng chữ T Đặt lại vị trí máy 3DH ghế cách sau: 4.9.1 Nếu máy 3DH có xu hướng trượt phía sau, cho máy 3DH trượt phía sau không cần tác dụng lực vào chữ T để giữ cân nằm ngang phía trước nữa, tức lưng máy tiếp xúc với đệm tựa Nếu cần thiết, đặt lại vị trí cẳng chân 4.9.2 Nếu máy 3DH khơng có xu hướng trượt phía sau, trượt máy 3DH phía sau cách đặt tải trọng hướng phía sau nằm ngang vào chữ T lưng máy tiếp xúc với đệm tựa (xem hình 2.2 phụ lục 2.1) 4.10 Gắn gia trọng 100 10 N vào cụm lưng máy 3DH giao điểm thước đo góc bên hơng vỏ bọc chữ T Hướng tác dụng tải trọng phải trì theo đường thẳng qua giao điểm nêu tới điểm phía vỏ bọc đùi (xem hình 2.2 phụ lục 2.1) Sau trả lưng máy tiếp xúc với đệm tựa cách cẩn thận Sự cẩn thận phải trì suốt phần lại quy trình để tránh cho máy 3DH khỏi trượt phía trước 4.11 Lắp đặt gia trọng mông bên phải trái sau lắp gia trọng thân người Duy trì cân máy 3DH 4.12 Nghiêng lưng máy phía trước để khử ứng suất lên đệm tựa Lắc máy 3DH hai phía phạm vi 100 đối xứng qua mặt phẳng tâm thẳng đứng máy (50 phía) chu kỳ để khử ma sát tích luỹ máy 3DH ghế ngồi Trong lắc máy 3DH, chữ T máy làm lệch việc điều chỉnh thẳng đứng nằm ngang quy định Vì chữ T phải giữ cách đặt lực bên hợp lý phương ngang suốt trình lắc Sự cẩn thận phải trì giữ chữ T lắc máy 3DH để đảm bảo không bị lực bên ngồi vơ ý tác dụng theo phương thẳng đứng phía trước phía sau Các bàn chân máy 3DH không bị chặn bị giữ lại thực bước Nếu vị trí bàn chân thay đổi, chúng phải trả vị trí cũ sau Trả lưng máy trở tiếp xúc với đệm tựa cách cẩn thận kiểm tra hai ni vô cho mức cân Nếu có bàn chân bị dịch chuyển lắc máy 3DH, chúng phải đặt lại vị trí sau: Lần lượt nâng bàn chân lên khỏi sàn với khoảng cách tối thiểu cần thiết bàn chân không bị dịch chuyển Khi nâng bàn chân, bàn chân phải quay tự do; khơng đặt tải trọng phía trước phía bên Khi bàn chân đặt trở vị trí phía dưới, phải cho gót chân tiếp xúc với kết cấu định theo thiết kế Kiểm tra ni vơ phía bên cho mức cân bằng; cần thiết, đặt tải trọng phía bên vào đỉnh tồn lưng máy cho để làm mông máy 3DH ngang ghế ngồi 4.13 Giữ chữ T để máy 3DH đệm ghế khơng bị trượt phía trước, tiếp tục thực sau: a) Trả lưng máy tiếp xúc với đệm tựa b) Lần lượt tác dụng tác dụng lực nằm ngang (không vượt 25 N) hướng phía sau lên đo góc lưng độ cao xấp xỉ với độ cao trọng tâm thân người thước đo góc hơng đạt vị trí ổn định sau tác dụng lực Phải thận trọng thực để đảm bảo lực bên ngồi hướng xuống phía bên tác dụng vào máy 3DH Nếu cần phải điều chỉnh tới mức cân khác, quay phần lưng máy phía trước, điều chỉnh lại mức cân lặp lại bước từ mục 3.12 4.14 Thực tất phép đo 4.14.1 Tọa độ điểm H đo theo hệ toạ độ ba chiều 4.14.2 Góc thân người thực tế đọc thước đo góc lưng máy 3DH với trục máy ngả hết phía sau 4.15 Nếu có u cầu lặp lại việc lắp đặt máy 3DH, ghế ngồi phải đưa trở lại trạng thái không tải với khoảng thời gian 30 phút trước lắp đặt lại Không đặt gia trọng cho máy 3DH lên ghế ngồi lâu thời gian yêu cầu để thực thử nghiệm 4.16 Nếu ghế ngồi dãy coi giống (ghế băng, ghế giống v.v ), cần xác định điểm H góc thân người thực tế cho dãy ghế, máy 3DH đặt chỗ ngồi đại diện cho dãy ghế Chỗ ngồi đại diện phải là: - dãy ghế phía trước: chỗ ngồi người lái; - dãy ghế phía sau: chỗ ngồi ngồi PHỤ LỤC 2.1 Mô tả máy đo điểm H ba chiều (máy 3DH) ma-nơ-canh Mô tả máy DH 1.1 Mông lưng Mông lưng máy làm thép chất dẻo chịu lực; chúng mô đùi thân người lắp với khớp lề điểm H Thước đo góc cố định với trục máy có khớp lề điểm H để đo góc thân người thực tế Thanh đùi điều chỉnh, gắn chặt với mông, tạo thành đường tâm đùi sử dụng làm đường sở cho thước đo góc hơng 1.2 Thành phần cẳng chân thân người Các cẳng chân phía nối với cụm mông chữ T nối đầu gối, chữ T phần kéo dài hai phía bên đùi điều chỉnh Các thước đo góc kết hợp với cẳng chân phía để đo góc đầu gối Cụm bàn chân phải hiệu chuẩn để đo góc bàn chân Hai ni vô định hướng thiết bị không gian Các khối lượng thành phần thân người đặt vị trí tương ứng với trọng tâm để tạo khối lượng giống người nặng 76 kg ghế Tất khớp nối máy 3DH phải kiểm tra để đảm bảo dịch chuyển tự do, nhẹ nhàng với ma sát nhỏ Mô tả ma-nơ-canh 2.1 Phải sử dụng ma-nơ- canh ba chiều có khối lượng hình dáng tương ứng với khối lượng hình dáng người lớn có chiều cao trung bình mơ tả hình 2.1 hình 2.2 2.2 Ma-nơ-canh phải bao gồm phận sau đây: 2.2.1 Hai phận, phận mô lưng phận mô mông, quay quanh trục mô trục quay thân người đùi Giao điểm trục với mặt phẳng trung tuyến dọc thẳng đứng chỗ ngồi điểm H 2.2.2 Hai phận mô cẳng chân lắp chốt với phận mô mông 2.2.3 Hai phận mô bàn chân lắp với cẳng chân khớp lề mô mắt cá chân 2.2.4 Bộ phận mô mông phải trang bị thêm ni vô để kiểm tra cân theo phương ngang mông 2.2.5 Các gia trọng phận thân phải gắn vào điểm thích hợp tương ứng với trọng tâm 1% Các khối lượng chúng cho tổng khối lượng ma-nơ-canh 75 kg gia trọng nêu thích (1) hình 2.2 2.2.6 Đường thân người chuẩn ma-nơ-canh thể đường thẳng qua khớp nối đùi với thân người khớp nối lý thuyết cổ với ngực (xem hình 2.1) Xác định điểm H góc đệm tựa thực tế 3.1 Điểm H góc đệm tựa phải xác định cho chỗ ngồi nhà sản xuất quy định Nếu chỗ ngồi dãy coi giống (ghế băng, ghế giống ), dãy ghế cần xác định điểm H góc đệm tựa, ma-nơ-canh mô tả mục lắp chỗ ngồi đại diện cho dãy ghế Đối với dẫy ghế phía trước, chỗ ngồi đại diện phải ghế người lái Các dãy lại, ghế đại diện phải ghế ngồi dãy 3.2 Khi xác định điểm H góc đệm tựa thực tế, ghế xét phải đặt vị trí lái vị trí sử dụng thơng thường sau thấp nhà sản xuất quy định Đệm tựa lưng ghế điều chỉnh độ nghiêng phải khoá hãm theo quy định nhà sản xuất vị trí tương ứng với góc đệm tựa thực gần 25o tốt Lắp đặt ma-nơ-canh ghế 4.1 Xe phải đặt mặt đỗ xe nằm ngang Các ghế phải điều chỉnh theo quy định mục 3.2 4.2 Ghế để thử phải phủ vải để hiệu chỉnh ma-nơ-canh dễ dàng 4.3 Ma-nơ-canh phải đặt lên ghế xét cho trục quay vng góc với mặt phẳng trung tuyến dọc xe 4.4 Các bàn chân ma-nơ-canh phải đặt sau: 4.4.1 Đối với ghế trước, bàn chân phải đặt cho ni vô kiểm tra cân theo phương ngang mông ma-nơ-canh đưa phương nằm ngang 4.4.2 Đối với ghế sau, bàn chân phải đặt xa hết mức cho chúng tiếp xúc với ghế trước Nếu bàn chân để phận sàn có độ cao khác bàn chân tiếp xúc với ghế phía trước lấy làm chuẩn bàn chân phải bố trí cho ni vơ cân ngang mơng ma-nơ-canh đưa phương nằm ngang 4.4.3 Nếu điểm H xác định thuộc ghế giữa, bàn chân phải đặt bên đường hầm(1) Chú thích: (1) Một số xe có bố trí thiết bị sưởi nằm kết cấu kín sàn xe có dạng giống đường hầm 4.5 Các gia trọng phải đặt lên cẳng chân, ni vô cân ngang mông ma-nơcanh đưa phương nằm ngang, gia trọng đùi phải đặt vào phận mô mông ma-nơ-canh 4.6 Ma-nơ-canh phải dịch khỏi đệm tựa lưng cách quay lưng chữ T nối đầu gối ma-nơ-canh phía trước Sau ma-nơ-canh phải đặt lại lên ghế cách trượt mông phía sau có lực cản lại, lúc lưng ma-nơ-canh thay cho đệm tựa lưng ghế 4.7 Phải đặt lực nằm ngang 10 N vào ma-nơ-canh hai lần Hướng điểm đặt lực mô tả mũi 100 tên hình 2.2 4.8 Các gia trọng mơng phải lắp vào bên trái bên phải, gia trọng thân người phải đặt vào vị trí Ni vô cân ngang ma-nơ-canh phải giữ theo phương nằm ngang 4.9 Ni-vô cân ngang ma-nơ-canh đưa phương nằm ngang, lưng ma-nơcanh phải xoay phía trước gia trọng thân người nằm phía điểm H để khử ma sát ma-nơ-canh với đệm tựa lưng ghế 4.10 Lưng ma-nơ-canh phải dịch chuyển nhẹ nhàng phía sau để hồn thành việc lắp đặt ma-nơ-canh lên ghế Ni-vô cân ngang ma-nơ-canh phải đưa phương nằm ngang Nếu chưa thoả mãn yêu cầu này, phải lặp lại quy trình nêu Lưng máy (ma-nơ-canh) Thanh chữ T nối đầu gối 13 Thanh đùi Giá treo gia trọng thân người Trục máy 14 Thước đo góc đầu gối Ni vơ cân ngang góc lưng Thước đo góc lưng 15 Cẳng chân Thước đo góc hơng 10 Nút ngắm điểm H 16 Thước đo góc bàn chân Mơng máy (ma-nơ-canh) 11 Trục quay điểm H Miếng đệm gia trọng đùi 12 Ni vơ cân phía bên Hình 2.1 - Các thành phần máy 3DH Hình 2.2 - Các kích thước phận phân bố tải trọng máy 3DH(1) (Ma-nơcanh) (1) Khi mô ma-nơ-canh máy 3DH đặt gia trọng có khối lượng tương ứng sau: Bộ phận mơ lưng mông 16 kg Gia trọng đùi kg Gia trọng thân người 31 kg Gia trọng cẳng chân 13 kg Gia trọng mông kg PHỤ LỤC 2.2 SỐ LIỆU CHUẨN LIÊN QUAN ĐẾN CHỖ NGỒI Mã số số liệu chuẩn Số liệu chuẩn liệt kê liên tục cho chỗ ngồi Các chỗ ngồi xác định mã gồm hai ký tự Ký tự đầu số ả rập số dãy ghế, theo thứ tự từ đầu xe đến cuối xe Ký tự thứ hai chữ hoa vị trí ghế ngồi dẫy ghế, nhìn theo hướng chuyển động phía trước xe Các chữ hoa sử dụng L = bên trái R = bên phải C = Mô tả trạng thái xe đo 2.1 Tọa độ dấu chuẩn X Y Z Danh mục số liệu chuẩn 3.1 Chỗ ngồi: 3.1.1 Toạ độ điểm R X Y Z 3.1.2 Góc thân người thiết kế: 3.1.3 Thông số kỹ thuật để điều chỉnh chỗ ngồi(1) Điều chỉnh theo phương nằm ngang : Điều chỉnh theo phương thẳng đứng : Điều chỉnh góc nghiêng: Góc thân người : (1) Xóa phần khơng có PHỤ LỤC QUI ĐỊNH SỐ LƯỢNG CƠ CẤU NEO GIỮ ĐAI Chú thích: 2: Hai cấu neo giữ cho phép lắp đai an toàn loại B, đai an toàn loại Br, Br3, Br4m Br4Nm 3: Hai cấu neo giữ cấu neo giữ mà cho phép lắp đặt đai an toàn điểm loại A, đai an toàn loại Ar, Ar4m Ar4Nm : Xem mục 5.3.3 (Cho phép hai cấu neo giữ ghế phía lối đi) *: Xem mục 5.3.4 (Cho phép hai cấu neo giữ kính chắn gió bên ngồi vùng chuẩn) #: Xem mục 5.3.5 5.3.6 (Yêu cầu hai cấu neo giữ cho ghế khơng có vật chắn phía trước) Xem mục 5.3.7(Cho phép hai cấu neo giữ vật vùng chuẩn) : Xem mục 5.3.9 (yêu cầu đặc biệt xe hai tầng) “A”: loại đai an tồn vòng chéo điểm, “B”: loại đai an tồn vòng điểm “r”: Cơ cấu dây “3”: Cơ cấu uốn dây có khố hãm tự động “4”: Cơ cấu dây có khoá hãm khẩn cấp “N”: Cảm biến ngưỡng đáp trả cao “m”: Cơ cấu dây có khố hãm khẩn cấp với độ nhạy nhiều mức PHỤ LỤC 4.1 VỊ TRÍ CỦA CƠ CẤU NEO GIỮ Ở DƯỚI – CÁC YÊU CẦU VỀ GÓC PHỤ LỤC (Phụ lục 1-ECE21) XÁC ĐỊNH VÙNG VA CHẠM Ở ĐẦU Vùng va chạm đầu gồm tất bề mặt không trơn nhẵn bên xe có khả tiếp xúc tĩnh với đầu hình cầu đường kính 165 mm Đầu hình cầu phần gắn liền với thiết bị đo có kích thước từ điểm trục xoay hơng đến đỉnh đầu điều chỉnh liên tục từ 736 mm ến 840 mm Vùng va chạm nói phải xác định phương pháp sau phương pháp đồ thị tương đương: 2.1 Điểm trục xoay thiết bị đo phải đặt sau cho chỗ ngồi nhà sản xuất qui định: 2.1.1 Đối với ghế trượt: 2.1.1.1 Tại điểm " H "(xem phụ lục ) 2.1.1.2 Tại điểm nằm cách điểm H phía trước theo phương nằm ngang khoảng 127 mm độ cao tạo thay đổi chiều cao điểm " H " dịch chuyển phía trước khoảng 127 mm 19 mm 2.1.2 Đối với ghế không trượt: 2.1.2.1 Tại điểm " H " ghế 2.2 Tất điểm tiếp xúc nằm phía trước điểm "H" phải xác định cho kích thước từ điểm trục xoay tới đỉnh đầu đo thiết bị đo phạm vi kích thước bên xe 2.2.1 Trong trường hợp đầu giả (với cánh tay có độ dài nhỏ nhất) gối lên ghế trước, từ điểm " H " phía sau: khơng có điểm tiếp xúc tạo cho trường hợp đặc biệt 2.3 Với thiết bị đo thẳng đứng, điểm tiếp xúc phải xác định cách xoay thiết bị phía trước xuống qua tất cung mặt phẳng thẳng đứng góc gần 90o hai phía mặt phẳng dọc thẳng đứng xe qua điểm H 2.3.1 Để xác định điểm tiếp xúc, chiều dài cánh tay thiết bị đo phải không thay đổi dịch chuyển cho Mỗi dịch chuyển phải vị trí thẳng đứng Điểm tiếp xúc điểm mà đầu thiết bị chạm vào phận bên xe Sự dịch chuyển xuống lớn dịch chuyển xuống tới vị trí mà đầu thiết bị tiếp tuyến với mặt phẳng nằm ngang cao điểm H đoạn 25,4 mm PHỤ LỤC (3.5 phụ lục 1-ECE80) MÔ PHỎNG VA CHẠM VÀ PHÉP THỬ Mô va chạm 1.1 Tốc độ va chạm xe lăn phải từ 30 đến 32 km/h 1.2 Độ giảm tốc độ xe lăn thử va chạm phải tuân theo qui định hình Trừ khoảng thời gian tổng cộng nhỏ 3ms, thời gian giảm tốc xe lăn phải nằm đường giới hạn mô tả hình 1.3 Độ giảm tốc trung bình phải nằm phạm vi từ 6,5 đến 8,5g (g gia tốc trọng trường) gia tốc (g) Thử nghiệm 2.1 Phép thử (được nêu 3.1, phụ lục 1, ECE 80) phải lặp lại với manơcanh ngồi trongghế phụ: manơcanh phải đeo đai an toàn điều chỉnh theo hướng dẫn nhà sản xuất 2.2 Ghế phụ phải ghế kiểu với ghế thử kiểu ghế khác 2.3 Trong trường hợp phép thử thực với manơcanh đeo đai an toàn điểm tiêu gây chấn thương không bị vượt quá, ghế phụ coi thoả mãn yêu cầu thử tải trọng tĩnh việc dịch chuyển cấu neo giữ đai phía phép thử qui định Tiêu chuẩn lắp đặt PHỤ LỤC (Phụ lục 6-ECE80) ĐẶC TÍNH HẤP THỤ NĂNG LƯỢNG CỦA BỘ PHẬN PHÍA SAU ĐỆM TỰA Các chi tiết phần phía sau đệm tựa lưng nằm vùng chuẩn phải kiểm tra theo đề nghị nhà sản xuất yêu cầu hấp thụ lượng nêu phụ lục Theo yêu cầu này, tất phụ kiện lắp phải thử tất vị trí sử dụng Nếu ghế có lắp bàn bàn phải lắp vị trí gọn gàng Phải kèm theo vẽ thể diện tích phận phía sau đệm tựa lưng kiểm tra thử nghiệm hấp thụ lượng PHỤ LỤC (Phụ lục - ECE21) PHƯƠNG PHÁP THỬ VẬT LIỆU HẤP THỤ NĂNG LƯỢNG Chuẩn bị 1.1 Lắp đặt Các phận làm vật liệu hấp thụ lượng phải lắp thử kết cấu liên quan xe thử nghiệm Thử nghiệm phải ưu tiên thực nơi thử trực tiếp lên thân xe Thành phần liên quan đến kết cấu thân xe phải lắp chặt vào băng thử để khơng dịch chuyển va chạm Tuy nhiên, theo đề nghị nhà sản xuất, phận lắp giá lắp mô lắp đặt xe, điều kiện mà cụm lắp đặt bao gồm phận giá lắp có tương tự mặt bố trí hình học, có độ cứng khơng thấp khả hấp thụ lượng không cao so với cụm lắp đặt thực tế bao gồm phận thành phần chịu lực liên quan kết cấu 1.2 Thiết bị thử 1.2.1 Máy đo bao gồm lắc có trục quay khớp cầu khối lượng thực tâm va đập lắc 6,8 kg (*) Đầu lắc gồm đầu cứng hình cầu có đường kính 165mm có tâm trùng với tâm va đập lắc 1.2.2 Đầu hình cầu gắn hai gia tốc kế thiết bị đo vận tốc, tất thiết bị có khả đo theo phương va đập 1.3 Dụng cụ ghi Dụng cụ ghi sử dụng phải cho phép đo thực với độ xác sau : 1.3.1 Đối với gia tốc kế : Độ xác = 5% giá trị thực; đáp tuyến tần số > 1000 Hz; Độ nhạy trục chữ thập > 5% giá trị nhỏ thang đo Chú thích : Quan hệ khối lượng giảm ‘’mr’’ lắc với khối lượng tổng cộng ‘’m’’ lắc khoảng cách a tâm va chạm với trục quay khoảng cách ‘’l’’ trọngtâm trục quay sau : 1.3.2 Đối với dụng cụ đo vận tốc: 2.5% giá trị Độ xác = thực; Độ nhạy = 0,5 km/h 1.3.3 Đối với dụng cụ đo thời gian : Dụng cụ phải có khả ghi liên tục suốt thời gian đo phải đọc thời gian không 1/1000 giây ; Thời điểm bắt đầu va chạm đầu giả với phận thử phải ghi máy ghi để phân tích phép thử 1.4 Trình tự thử 1.4.1 Tại điểm va chạm bề mặt thử, hướng va chạm tiếp tuyến với quỹ đạo đầu giả thiết bị đo định nghĩa phụ lục 1, ECE21 1.4.1.1 Khi thử phận lắp trần phận kết cấu trần tay vịn, đèn kính chắn nắng v.v (xem 5.3.4.1, ECE 21) phận nẹp gân trần (xem 5.4.2.1, ECE 21), cánh tay thiết bị đo phải kéo dài tới chạm vào phận thử, tăng lên tới giới hạn 1000 mm điểm trục quay đỉnh đầu thiết bị đo Tuy nhiên, nẹp gân trần mà thiết bị đo không tiếp xúc phải thoả mãn yêu cầu 5.4.2.1 ECE 21 trừ phận liên quan đến chiều cao phần nhơ 1.4.2 Khi góc hướng va chạm đường vng góc với bề mặt điểm va chạm < 5o, phép thử phải thực cho tiếp tuyến với quỹ đạo tâm va chạm lắc trùng với hướng va chạm Đầu giả phải đập vào phận thử tốc độ 24,1 km/h phận che phủ túi khí chưa bơm tốc độ 19,3 km/h Tốc độ đạt sức đẩy dùng thiết bị đẩy phụ 1.4.3 Khi góc hướng va chạm đường vng góc với bề mặt điểm va chạm > 5o, phép thử phải thực cho tiếp tuyến với quỹ đạo tâm va chạm lắc trùng với đường vuông góc với điểm va chạm Tốc độ thử phải giảm tới giá trị tốc độ bình thường quy định mục 1.4.2 Kết Trong phép thử thực quy trình nói trên, giảm tốc đầu giả không vượt 80g liên tục giây Tỷ lệ giảm tốc lấy trung bình kết ghi hai dụng cụ đo giảm tốc Phương pháp tương đương Phương pháp thử tương đương áp dụng với điều kiện đạt kết yêu cầu mục ... thuật Tiêu chuẩn cấu neo giữ đai Yêu cầu kỹ thuật sản phẩm kiểu loại sản xuất 9.1 Tất xe thuộc kiểu loại xe cấp chứng nhận kiểu loại theo Tiêu chuẩn sản xuất phải phù hợp với yêu cầu kỹ thuật Tiêu. .. cầu Tiêu chuẩn này; 5.2.1.5 Đối với cấu neo giữ đai thay đổi vị trí phép người vào xe dễ dàng giữ an toàn cho người ngồi cấu neo giữ đai vị trí neo giữ đai có hiệu phải thoả mãn yêu cầu Tiêu chuẩn. .. kiểu loại xe theo Tiêu chuẩn Yêu cầu kỹ thuật 5.1 Giải thích thuật ngữ phụ lục 5.1.1 Điểm H điểm chuẩn định nghĩa xác định theo phương pháp nêu phụ lục 5.1.1.1 Điểm H’ điểm chuẩn tương ứng với