Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 6785:2006 quy định yêu cầu và phương pháp thử để kiểm tra khí thải ô tô trong phê duyệt kiểu, cụ thể như sau: Khí thải tại đuôi ống xả, khí thải từ cacte động cơ (sau đây gọi tắt là khí cacte), khí thải do bay hơi nhiên liệu, độ bền của các thiết bị chống ô nhiễm và hệ thống chẩn đoán trên xe (sau đây gọi tắt là hệ thống OBD) của các ô tô thuộc loại M và N (xem điều 3) lắp động cơ cháy cưỡng bức;... Mời các bạn cùng tham khảo nội dung chi tiết.
TIÊU CHUẨN VIỆT NAM TCVN 6785 : 2006 PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ - PHÁT THẢI CHẤT GÂY Ô NHIỄM TỪ Ô TÔ THEO NHIÊN LIỆU DÙNG CHO ĐỘNG CƠ - YÊU CẦU VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ TRONG PHÊ DUYỆT KIỂU Road vehicles - The emission of pollutants emitted from automobiles according to engines fuel requirements - Requirements and test methods in type approval Lời nói đầu TCVN 6785 : 2006 thay TCVN 6785: 2001 TCVN 6785 : 2006 biên soạn sở quy định ECE 83-03/S1, ECE 83-03/S1/C2, ECE 83-04, 70/220/EEC bao gồm sửa đổi đến 2001/100/EC, 2002/80/EC 2003/76/EC TCVN 6785 : 2006 Ban kỹ thuật tiêu chuẩn TCVN/TC 22 “Phương tiện giao thông đường bộ” biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học Cơng nghệ ban hành PHƯƠNG TIỆN GIAO THƠNG ĐƯỜNG BỘ - PHÁT THẢI CHẤT GÂY Ô NHIỄM TỪ Ô TÔ THEO NHIÊN LIỆU DÙNG CHO ĐỘNG CƠ - YÊU CẦU VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ TRONG PHÊ DUYỆT KIỂU Road vehicles - The emission of pollutants emitted from automobiles according to engines fuel requirements - Requirements and test methods in type approval Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn quy định yêu cầu phương pháp thử để kiểm tra khí thải tơ phê duyệt kiểu, cụ thể sau: 1.1 Khí thải ống xả, khí thải từ cacte động (sau gọi tắt khí cacte), khí thải bay nhiên liệu, độ bền thiết bị chống ô nhiễm hệ thống chẩn đoán xe (sau gọi tắt hệ thống OBD) ô tô thuộc loại M N (xem điều 3) lắp động cháy cưỡng 1.2 Khí thải ống xả, độ bền thiết bị chống ô nhiễm thống OBD ô tô thuộc loại M1 N1 (xem điều 3) lắp động cháy nén (còn gọi ‘động tự cháy’) 1.3 Tiêu chuẩn khơng áp dụng cho tơ có khối lượng thân nhỏ 400 kg có vận tốc thiết kế không lớn 50 km/h 1.4 Theo đề nghị nhà sản xuất, kết kiểm tra theo tiêu chuẩn ô tô loại M1 N1 lắp động cháy nén áp dụng cho ô tô loại M2 N2 (xem điều 3) có khối lượng chuẩn khơng lớn 2840 kg phù hợp với yêu cầu nêu điều việc mỏ rộng phê duyệt kiểu 1.5 Xe loại N1 miễn kiểm tra theo tiêu chuẩn động xe phê duyệt kiểu theo TCVN 6567 : 2006 mức tiêu chuẩn tương ứng với tiêu chuẩn Tài liệu viện dẫn ISO 2575 : 2004/Amd 1,2 : 2005, Phương tiện giao thông đường - Biểu tượng để điều khiển báo báo hiệu làm việc (Road vehicles - Symbols for controls, indicators and tell-tales) TCVN 6529 : 1999 (ISO 1176 : 1990), Phương tiện giao thông đường - Khối lượng - Thuật ngữ định nghĩa mã hiệu ISO 9141-2 : 1994 (amended 1996), Road Vehicles - Diagnostic Systems - Part 2: CARB requirements for interchange of digital information (được sửa đổi năm 1996) (Phương tiện giao thơng đường - Hệ thống chẩn đốn - Phần 2: Yêu cầu CARB cho trao đổi thông tin dạng số) ISO 14230-4, Road Vehicles - Keyword protocol 2000 for diagnostic systems - Part 4: Requirements for emissions-related systems (Phương tiện giao thông đường - Giao thức từ khóa 2000 cho hệ thống chẩn đốn - Phần 4: Yêu cầu hệ thống liên quan với khí thải) ISO 15765-4 : 2005, Road vehicles - Diagnostics on Controller Area Network (CAN) - Part 4: Requirements for emissions-related systems (Phương tiện giao thông đường - Chẩn đoán mạng kiểm soát khu vực - Phần 4: Yêu cầu hệ thống liên quan với khí thải) ISO 15031-3 : 2006, Road vehicles - Communication between vehicle and external equipment for emissions-related diagnostics - Part 3: Diagnostic connector and related electrical circuits: specification and use (Phương tiện giao thông đường - Truyền thông xe thiết bị ngồi xe cho việc chẩn đốn khí thải - Phần 3: Các nối chẩn đoán mạch điện liên quan: Yêu cầu việc sử dụng) ISO 15031-4 : 2005, Road vehicles - Communication between vehicle and external equipment for emissions-related diagnostics - Part 4: External test equipment (Phương tiện giao thông đường - Truyền thơng xe thiết bị ngồi xe cho việc chẩn đốn khí thải - Phần 4: Thiết bị thử xe) ISO 15031-5 : 2006, Road vehicles - Communication between vehicle and external equipment for emissions-related diagnostics - Part 5: Emissions-related diagnostic services (Phương tiện giao thông đường - Truyền thông xe thiết bị ngồi xe cho việc chẩn đốn khí thải — Phần 5: Dịch vụ chẩn đốn khí thải) ISO 15031-6 : 2006, Road vehicles - Communication between vehicle and external equipment for emissions-related diagnostics - Part 6: Diagnostic trouble code definitions (Phương tiện giao thông đường - Truyền thơng xe thiết bị ngồi xe cho việc chẩn đốn khí thải - Phần 6: Định nghĩa mã lỗi chẩn đoán) ISO 15031-7 : 2001, Road vehicles - Communication between vehicle and external equipment for emissions-related diagnostics - Part 7: Data link security (Phương tiện giao thông đường Truyền thông xe thiết bị ngồi xe cho việc chẩn đốn khí thải - Phần 7: Bảo mật liên kết liệu) SAE J1850: March 1998 Class B Data Communication Network Interface (Tháng 3/1998, Mạch ghép nối mạng truyền thông liệu loại B) Loại tơ 3.1 Loại M: Ơ tơ dùng để chở người có bốn bánh, bao gồm loại từ M1 đến M3 3.1.1 Loại M1: Ơ tơ dùng để chở khơng q người, kể lái xe (còn gọi tơ con) 3.1.2 Loại M2: Ơ tơ dùng để chở người, kể lái xe, khối lượng tồn lớn khơng lớn (còn gọi ô tô khách hạng nhẹ) 3.1.3 Loại M3: Ô tô dùng để chở người, kể lái xe, khối lượng toàn lớn lớn 3.2 Loại N: Ơ tơ dùng để chở hàng có bánh, bao gồm loại từ N1 đến N3; 3.2.1 Loại N1: Ô tơ dùng để chở hàng, có khối lượng tồn lớn khơng lớn 3,5 (còn gọi tơ tải hạng nhẹ) 3.2.2 Loại N2: Ơ tơ dùng để chở hàng, có khối lượng tồn lớn lớn 3,5 không lớn 12 tấn; 3.2.3 Loại N3: Ơ tơ dùng để chở hàng, có khối lượng tồn lớn lớn 12 tấn; Thuật ngữ định nghĩa Các thuật ngữ sử dụng tiêu chuẩn định nghĩa sau: 4.1 Nhiên liệu sử dụng động (fuel requirement by the engine) Loại nhiên liệu thường dùng động cơ, bao gồm: - Xăng không chì; - Nhiên liệu điêzen; - Khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG); - Khí tự nhiên (NG); - Xăng khơng chì LPG; - Xăng khơng chì NG 4.2 Kiểu ô tô (vehicle type) Một loại ô tô, bao gồm ô tô (sau gọi chung ‘xe’) có đặc điểm liên quan đến khí thải ống xả sau: 4.2.1 Qn tính tương đương xác định theo khối lượng chuẩn quy định D.5.1 Phụ lục D tiêu chuẩn 4.2.2 Các đặc tính xe động xác định A.1, Phụ lục A Phụ lục B tiêu chuẩn 4.3 Khối lượng thân (unladen mass) Khối lượng xe khơng có người tổ lái xe, hành khách hàng hóa, có thùng nhiên liệu đổ đầy, đồ sửa chữa thông thường bánh xe dự trữ, có 4.4 Khối lượng chuẩn (reference mass) Khối lượng tổng khối lượng thân xe khối lượng không đổi 100 kg thử theo quy định Phụ lục D 4.5 Khối lượng toàn lớn (1) (maximum mass) Khối lượng toàn lớn cho phép mặt kỹ thuật nhà sản xuất quy định (khối lượng lớn khối lượng lớn quan Nhà nước có thẩm quyền quy định) CHÚ THÍCH: (1) Thuật ngữ gọi “Khối lượng tồn thiết kế lớn (Maximum design total mass)” định nghĩa TCVN 6529 : 1999 (ISO 1176 : 1990) 4.6 Các chất gây nhiễm dạng khí (gaseous pollutants) Khí thải cacbon mơnơxít (sau ký hiệu CO), ơxít nitơ biểu thị tương đương ni tơ điơxit NO2, hydrocacbon có cơng thức hóa học giả thiết là: - Đối với xăng: C1H1,85 - Đối với điêzen: C1H1,86 - Đối với LPG: C1H2,525 - Đối với NG: CH4 (các chất gây ô nhiễm dạng khí sau gọi ‘khí nhiễm’) 4.7 Các chất gây ô nhiễm dạng hạt (particulate pollutants) Các thành phần lấy từ khí thải pha loãng lọc nhiệt độ lớn 325 K (52°C) mô tả Phụ lục D (sau gọi ‘các hạt’ ký hiệu PM) 4.8 Khí thải ống xả (taile emissions): Đối với động cháy cưỡng bức, khí nhiễm Đối với động cháy nén, khí nhiễm hạt 4.9 Khí thải bay (evaporative emissions) (sau gọi chung 'hơi nhiên liệu') Hơi hydrocacbon bị thất thoát từ hệ thống nhiên liệu xe khác với hydrocacbon khí thải ống xả, bao gồm hai dạng sau: 4.9.1 Thất thoát giãn nở thùng nhiên liệu (tank breathing losses) Khí hydrocacbon bay từ thùng nhiên liệu thay đổi nhiệt độ bên thùng (cơng thức hóa học giả thiết C1H2.33) 4.9.2 Thất thoát làm nóng (hot soak losses) Khí hydrocacbon bay lên từ hệ thống nhiên liệu xe đỗ sau chạy khoảng thời gian (cơng thức hóa học giả thiết C1H2.20) 4.10 Cacte động (engine crankcase) Các khoảng trống bên bên động thơng với bình chứa dầu bơi trơn ống dẫn bên ngồi mà khí ngồi qua ống dẫn 4.11 Thiết bị khởi động trạng thái nguội (cold start device) Thiết bị làm giầu tạm thời hỗn hợp khơng khí/nhiên liệu giúp động dễ khởi động 4.12 Thiết bị trợ giúp khởi động (starting aid) Thiết bị giúp cho động khởi động mà không cần làm giầu hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu động cơ, ví dụ: bugi sấy nóng, thay đổi thời gian phun v.v 4.13 Dung tích động (engine capacity): - Đối với động có pittơng chuyển động tịnh tiến: thể tích làm việc danh định động - Đối với động có pittơng quay (Wankel), thể tích lớn gấp lần thể tích làm việc danh định động 4.14 Các thiết bị kiểm sốt nhiễm (pollution control devices/ Anti-pollution device) Các phận xe có chức kiểm sốt và/hoặc hạn chế khí thải ống xả nhiên liệu 4.15 Hệ thống OBD (On - board diagnostic system) Hệ thống chẩn đoán xe để kiểm soát khí thải với khả nhận biết khu vực bị hư hỏng sử dụng mã hư hỏng lưu nhớ máy tính 4.16 Họ xe (family of vehicles) Một nhóm kiểu xe có xe gốc dùng để thực quy định Phụ lục K Yêu cầu tài liệu kỹ thuật mẫu trước thử phê duyệt kiểu 5.1 Tài liệu kỹ thuật 5.1.1 Một mô tả chi tiết kiểu động bao gồm tất yêu cầu chi tiết nêu Phụ lục A; 5.1.2 Đối với xe phải áp dụng mức khí thải theo EURO EURO quy định điều 6: Phải có tài liệu liên quan đến thử hệ thống OBD sau: (1) Thông tin theo yêu cầu nêu A.1.2.11.2.7, Phụ lục A với thông tin sau: (1.1) Tài liệu nhà sản xuất về: - Đối với xe lắp động cháy cưỡng bức: Tỉ lệ phần trăm bỏ lửa quan sát hệ thống OBD so với tổng số kỳ nổ động gây vượt giới hạn khí thải quy định J.2.3.2 tỉ lệ có từ bắt đầu tiến hành thử kiểu loại I mô tả D.5.3.1 Phụ lục D; - Đối với xe lắp động cháy nén: Tỉ lệ phần trăm bỏ lửa quan sát hệ thống OBD so với tổng số kỳ nổ động làm cho xử lý xúc tác q nóng gây hư hỏng đến mức khơng sửa (1.2) Tài liệu chi tiết mô tả đầy đủ đặc điểm hoạt động liên quan đến chức hệ thống OBD bao gồm thông tin tất phận liên quan đến hệ thống kiểm soát khí thải xe: cảm biến, định thời gian, lượng cung cấp nhiên liệu phận giám sát hệ thống OBD (1.3) Mô tả thiết bị báo lỗi chức hệ thống OBD sử dụng để gửi tín hiệu báo lỗi xuất cho lái xe (1.4) Nhà sản xuất phải trình bày quy định ngăn chặn điều chỉnh bất hợp pháp sửa đổi máy tính kiểm sốt khí thải (1.5) Nếu có, thơng tin chi tiết họ xe nêu Phụ lục K.2, Phụ lục K 5.1.3 Các vẽ buồng cháy pittông, bao gồm vòng găng (xéc măng) 5.1.4 Hành trình (độ nâng) lớn van (xu páp) góc đóng mở van so với điểm chết 5.1.5 Một mô tả chi tiết hệ thống kiểm soát bay nhiên liệu lắp xe 5.1.6 Một số liệu chi tiết liên quan đến xe nêu Phụ lục B 5.1.7 Nếu xe lắp động cháy cưỡng cần có tường trình theo yêu cầu 6.1.2.1 (miệng thùng xăng) 6.1.2.2 (ký hiệu) kèm mô tả ký hiệu 5.2 Mẫu thử - Một xe mẫu đại diện cho kiểu xe xin phê duyệt để thử khí thải theo quy định điều - Một xe mẫu đại diện cho kiểu xe xin phê duyệt thống OBD để thử theo Phụ lục K Yêu cầu kỹ thuật phép thử 6.1 Yêu cầu chung 6.1.1 Các phân ảnh hưởng tới việc thải khí thải ống xả nhiên liệu phải thiết kế, chế tạo lắp ráp cho xe, điều kiện hoạt động bình thường dù phải chịu tác động rung động, phải đáp ứng với quy định tiêu chuẩn Các biện pháp kỹ thuật mà nhà sản xuất áp dụng phải bảo đảm khí thải đuôi ống xả nhiên liệu hạn chế cách hiệu theo tiêu chuẩn suốt thời gian khai thác sử dụng thường điều kiện hoạt động bình thường xe Biện pháp bao gồm bảo đảm ống mềm khớp nối chúng hệ thống kiểm sốt khí thải phải chế tạo cho phù hợp với thiết kế gốc Đối với khí thải đuôi ống xả nhiên liệu, quy định đáp ứng xe thỏa mãn yêu cầu 6.3.1.4 (phê duyệt kiểu) điều (sự phù hợp sản xuất) Nếu sử dụng cảm biến ôxy hệ thống xử lý xúc tác phải tiến hành biện pháp để đảm bảo trì tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu hợp lý (lambda) vận tốc tăng tốc Tuy nhiên, chấp nhận biến đổi tạm thời tỉ lệ biến đổi xảy trình thử xác định 6.3.1, thay đổi cần thiết cho việc vận hành toàn hoạt động bình thường động phận ảnh hưởng đến khí thải thay đổi cần thiết cho việc khởi động trạng thái nguội 6.1.2 Xe lắp động cháy cưỡng sử dụng xăng khơng chì, sử dụng xăng khơng chì LPG NG phải phù hợp với yêu cầu sau: 6.1.2.1 Trừ trường hợp theo 6.1.2.2 đây, miệng thùng xăng phải thiết kế cho bơm xăng vào thùng vòi bơm có đường kính ngồi khơng nhỏ 23,6 mm 6.1.2.2 Yêu cầu 6.1.2.1 không áp dụng cho xe thỏa mãn hai điều kiện sau: 6.1.2.2.1 Xe khơng có thiết bị kiểm sốt khí thải bị ảnh hưởng có hại xăng pha chì 6.1.2.2.2 Ở vị trí mà người rót xăng nhìn thấy được, xe có ký hiệu rõ ràng khơng thể tẩy xố xăng khơng chì quy định ISO 2575-1982 Cho phép có ký hiệu bổ sung 6.1.3 Phải thực biện pháp phòng ngừa bay nhiên liệu nhiều nhiên liệu bị trào nắp miệng thùng xăng Việc thực theo cách sau: - nắp miệng thùng xăng loại đóng mở tự động khơng thể tháo được; - có đặc điểm thiết kế tránh bay nhiên liệu nhiều nắp miệng thùng xăng; - biện pháp khác có hiệu 6.1.4 Quy định bảo đảm an toàn hệ thống điện tử 6.1.4.1 Các xe có máy tính điện tử kiểm sốt khí thải phải có cấu tạo cho ngăn ngừa việc sửa đổi trừ nhà sản xuất cho phép Nhà sản xuất phải cho phép sửa đổi việc cần thiết cho chẩn đoán, bảo dưỡng, kiểm tra, nâng cấp sửa chữa xe Mọi mã máy tính lập trình lại tham số hoạt động phải chống lại điều chỉnh không phép tạo mức bảo vệ phù hợp với yêu cầu ISO 15031-7 : 2001 (SAE J2186 : 1996) miễn thay đổi an toàn thực việc sử dụng mã, tín hiệu chuẩn hóa nối chẩn đốn quy định 6.5 Phụ lục K, Phụ lục K1 Mọi chíp nhớ hiệu chuẩn mà tháo phải giữ hộp bịt kín bảo vệ thuật tốn điện tử khơng thể thay đổi không sử dụng phương pháp dụng cụ đặc biệt 6.1.4.2 Các thông số hoạt động động mã hóa máy tính phải khơng thể thay đổi không sử dụng phương pháp dụng cụ đặc biệt (ví dụ, linh kiện máy tính hàn bọc kín tài liệu máy tính phải niêm phong) 6.1.4.3 Đối với bơm cao áp kiểu khí lắp động cháy nén, nhà sản xuất phải có biện pháp thích hợp để thơng số chỉnh đặt cung cấp nhiên liệu lớn không bị điều chỉnh trái phép xe hoạt động 6.1.4.4 Nhà sản xuất đề nghị quan phê duyệt kiểu cho miễn trừ yêu cầu xe khơng cần bảo vệ Những tiêu chí mà quan phê duyệt đánh giá việc xem xét miến trừ bao gồm, không bị giới hạn, khả chíp đặc tính, hiệu cao xe lượng xe dự tính để bán 6.1.4.5 Nhà sản xuất phải ngăn chặn việc lập trình lại trái phép việc sử dụng hệ thống mã máy tính lập trình (ví dụ nhớ đọc, lập trình xố điện (EEPROM)) Nhà sản xuất phải tính đến biện pháp tăng cường để chống điều chỉnh trái phép tính đến đặc tính chống ghi đòi hỏi có truy cập điện tử đến máy tính bên ngồi bảo trì nhà sản xuất Các biện pháp ngăn chặn điều chỉnh trái phép phải quan có thẩm quyền phê duyệt 6.2 Qui trình thử Bảng minh họa phép thử phê duyệt kiểu xe khác Riêng thử hệ thống OBD áp dụng với thử kiểu loại I giới hạn khí thải theo mức tiêu chuẩn EURO EURO quy định 6.3.1.4 6.2.1 Phải thực phép thử sau xe lắp động cháy cưõng bức: Thử kiểu loại I (Kiểm tra phát thải trung bình ống xả sau khởi động trạng thái nguội) Thử kiểu loại II (Kiểm tra CO tốc độ không tải) Thử kiểu loại III (Kiểm tra phát thải khí cacte) Thử kiểu loại IV (Kiểm tra nhiên liệu) Thử kiểu loại V (Kiểm tra độ bền thiết bị chống ô nhiễm) Thử OBD 6.2.2 Phải thực phép thử sau xe lắp động cháy cưỡng sử dụng LPG NG: Thử kiểu loại I (Kiểm tra khí thải ống xả sau khởi động trạng thái nguội) Thử kiểu loại II (Kiểm tra CO tốc độ không tải) Thử kiểu loại III (Kiểm tra phát thải khí cacte) Thử kiểu loại V (Kiểm tra độ bền thiết bị chống ô nhiễm) 6.2.3 Phải thực phép thử sau xe lắp động cháy nén: Thử kiểu loại I (Kiểm tra khí thải ống xả sau khởi động trạng thái nguội) Thử kiểu loại V (Kiểm tra độ bền thiết bị chống ô nhiễm) Thử hệ thống OBD có 6.3 Mơ tả phép thử Bảng - Hệ thống phép thử để phê duyệt kiểu Thử phê duyệt kiểu Xe lắp động cháy cưỡng loại Xe lắp động cháy nén loại M1 M N N1 Phê duyệt A Phê duyệt B có thử có thử (khối lượng toàn lớn ≤ 3,5 tấn) (khối lượng toàn lớn ≤ 3,5 tấn) Loại II có thử - Loại III có thử - Loại IV có thử - Loại I (khối lượng toàn lớn ≤ 3,5 tấn) Loại V có thử có thử (khối lượng toàn lớn ≤ 3,5 tấn) (khối lượng toàn lớn ≤ 3,5 tấn) Điều kiện mở rộng Điều Điều 8; Thử OBD Theo 10.1 Xe M2 N2 có khối lượng chuẩn ≤ 2840 kg Theo 10.2 10.3 6.3.1 Thử kiểu loại I (Kiểm tra phát thải trung bình ống xả sau khởi động trạng thái (nguội) 6.3.1.1 Hình minh họa khả khác để thử kiểu loại I Loại thử kiểu phải tiến hành cho tất xe nêu điều 1, có khối lượng tồn lớn khơng q 3,5 6.3.1.2 Xe đặt lên động lực kế kiểu khung (sau gọi chung băng thử) có lắp thiết bị mơ qn tính tải trọng 6.3.1.2.1 Một phép thử kéo dài tổng cộng 19 phút 40 giây, chia thành phần, I II, phải thực liên tục Để thuận tiện cho việc điều chỉnh thiết bị thử với đồng ý nhà sản xuất, thực tiện giai đoạn chạy không lấy mẫu không 20 giây phần I phần II 6.3.1.2.1.1 Xe sử dụng nhiên liệu LPG NG phải thử kiểu loại I với thay đổi thành phần LPG NG quy định Phụ lục L Xe sử dụng hai nhiên liệu xăng LPG NG phải thử kiểu loại I với hai nhiên liệu phải thay đổi thành phần nhiên liệu LPG NG cung cấp quy định Phụ lục L 6.3.1.2.1.2 Tuy nhiên, xe sử dụng hai nhiên liệu xăng khí hệ thống xăng dùng trường hợp khẩn cấp để khởi động thùng xăng chứa khơng q 15 lít xe thực phép thử loại I nhiên liệu khí 6.3.1.2.2 Phần I phép thử có chu trình thử Mỗi chu trình thử bao gồm 15 giai đoạn (chạy không tải, tăng tốc, vận tốc ổn định, giảm tốc v.v) 6.3.1.2.3 Phần II có chu trình thử phụ Chu trình thử phụ bao gồm 13 giai đoạn (chạy không tải, tăng tốc, vận tốc ổn định, giảm tốc v.v) 6.3.1.2.4 Trong trình thử, khí thải phải pha lỗng phần mẫu khí cho vào nhiều túi Các khí thải xe thử phải pha lỗng, lấy mẫu phân tích theo qui trình mơ tả đây, phải đo tổng thể tích khí thải pha lỗng Khơng monoxit cacbon, cacbuahyđrơ ơxit nitơ mà hạt xe lắp động cháy nén phải ghi lại 6.3.1.3 Phép thử phải tiến hành theo qui trình mơ tả Phụ lục D Phải sử dụng phương pháp lấy phân tích khí hạt theo quy định 6.3.1.4 Cùng với việc tuân theo yêu cầu 6.3.1.5, phép thử phải tiến hành ba lần Các kết thu từ lần thử phải nhân với hệ số suy giảm giá trị thích hợp nêu 6.3.5 Khối lượng khí thải hạt (xe lắp động cháy nén) thu lần thử phải nhỏ giới hạn nêu Bảng cho loại xe tương ứng Hình - Sơ đồ khối hệ thống phê duyệt phép thử loại I (xem 6.3.1.1) 6.3.1.4.1 Yêu cầu mức khí thải xe lắp động cháy cưỡng Có bốn yêu cầu 1A, 2A, 3A 4A tương đương với mức tiêu chuẩn EURO 1, EURO 2, EURO EURO 6.3.1.4.1.1 Yêu cầu 1A (EURO 1) Các giới hạn khí thải xe lắp động cháy cưỡng dùng xăng không chì quy định Bảng Bảng - Giới hạn khí thải cho xe lắp động dùng xăng khơng chì Loại xe Khối lượng chuẩn, Rm Giá trị giới hạn khí thải (g/km) (kg) CO, L1 (g/km) HC + NOx, L2 + L3 (g/km) Tất 2,72 0,97 Nhóm I Rm ≤ 1250 2,72 0,97 Nhóm II 1250 < Rm ≤ 1700 5,17 1,4 Nhóm III 1700 < Rm 6,9 1,7 M(1) N1(2) CHÚ THÍCH: (1) Trừ xe: - Được thiết kế để chở người, kể lái xe; - Có khối lượng toàn lớn lớn 2500 kg (2) xe loại M quy định thích (1) 6.3.1.4.1.2 Yêu cầu 2A (EURO 2) Các giới hạn khí thải xe lắp động cháy cưỡng (dùng xăng, LPG NG) quy định Bảng Bảng - Giới hạn khí thải cho xe lắp động cháy cưỡng Giá trị giới hạn khí thải (g/km) Loại xe Khối lượng chuẩn, Rm (kg) M(1) N1(2) CO, L1 (g/km) HC + NOx, L2 + L3 (g/km) Tất 2,2 0,5 Nhóm Rm ≤ 1250 2,2 0,5 Nhóm II 1250 < Rm ≤ 1700 4,0 0,6 Nhóm III 1700 < Rm 5,0 0,7 CHÚ THÍCH: (1) Trừ xe: - Được thiết kế để chở người kể lái xe; - Có khối lượng tồn lớn lớn 2500 kg (2) xe loại M quy định thích (1) 6.3.1.4.1.3 Yêu cầu 3A (EURO 3) Các giới hạn khí thải xe lắp động cháy cưỡng quy định Bảng Bảng - Giới hạn khí thải cho xe lắp động cháy cưỡng Loại xe Khối lượng chuẩn, Rm (kg) M(1) N1(2) Giá trị giới hạn khí thải (g/km) CO (L1) HC (L2) NOx (L3) Tất 2,3 0,20 0,15 Nhóm I Rm ≤ 1305 2,3 0,20 0,15 Nhóm II 1305 < Rm ≤ 1760 4,17 0,25 0,18 Nhóm III 1760 < Rm 5,22 0,29 0,21 CHÚ THÍCH: (1) Trừ xe có khối lượng toàn lớn lớn 2500 kg Nhỏ Lớn 52,0 54,0 EN-ISO 5165 kg/m 833 837 EN-ISO 3675 - điểm 50 % °C 245 - điểm 95% °C 345 350 EN-ISO 3405 - điểm sôi cuối °C - 370 Điểm chớp cháy °C 55 - EN 22719 CFPP °C - -5 EN 116 mm2/s 2,5 3,5 EN-ISO 3104 Hydrocacbon thơm polycyclic % khối lượng 6,0 IP 391 Hàm lượng lưu huỳnh(3) - 300 Pr EN ISO/DIS 14596 - EN-ISO 2160 Số xê tan (2) Tỉ trọng 15 °C Chưng cất: Độ nhớt 40 °C mg/kg Ăn mòn đồng Cặn cacbon (10%DR) % khối lượng - 0,2 EN-ISO 13070 Hàm lượng tro % khối lượng - 0,01 EN-ISO 6145 Hàm lượng nước % khối lượng - 0,02 EN-ISO 12937 mg KOH/g - 0,02 ASTM D 97495 mg/ml - 0,025 EN-ISO 12205 µm - 400 CEC F-06-A-96 Số trung hòa (a xít mạnh) Tính ổn định xi hóa (4) Tính bơi trơn (đường kính vết ăn mòn 60 °C) FAME Cấm CHÚ THÍCH (1) Các giá trị nêu yêu cầu kỹ thuật "Các giá trị thực" Việc thiết lập giá trị giới hạn chúng áp dụng thuật ngữ ISO 4529 "Sản phẩm dầu mỏ - Xác định áp dụng liệu xác liên quan đến phương pháp thử” việc cố định giá trị nhỏ nhất, tính đến sai khác nhỏ R điểm 0; việc cố định giá trị lớn nhỏ nhất, sai khác nhỏ 4R (R- khả tái tạo) Mặc dù có biện pháp này, cần thiết lý kỹ thuật, nhà sản xuất nhiên liệu hướng đến giá trị mà trị số lớn quy định 2R hướng đến giá trị trung bình trường hợp trích dẫn giới hạn nhỏ lớn Cần thiết làm sáng tỏ câu hỏi liệu nhiên liệu có đáp ứng yêu cầu quy định không, cần áp dụng thuật ngữ ISO 4529 (2) Dải số xê tan không phù hợp với yêu cầu dải nhỏ R Tuy nhiên, trường hợp có tranh chấp người cung cấp người sử dụng nhiên liệu, thuật ngữ ISO 4529 sử dụng để giải tranh chấp này, phép đo mô cung cấp với số lượng đủ để đạt độ xác cần thiết ưu tiên thực xác định đơn lẻ (3) Hàm lượng lưu huỳnh thực nhiên liệu để thử kiểu loại I phải báo cáo (4) Mặc dù tính chống xy hóa kiểm sốt, thời gian dùng bị hạn chế Người cung cấp cần tư vấn điều kiện cất giữ thời hạn sử dụng J.5 Yêu cầu kỹ thuật nhiên liệu chuẩn LPG thử theo yêu cầu khí thải đuôi ống Chỉ tiêu Đơn vị Nhiên liệu A Nhiên liệu B Thành phần Phương pháp thử ISO 7941 Hàm lượng C3 % thể tích 30 ± 85 ± Hàm lượng C4 % thể tích Cân Cân < C3, > C4 % thể tích Lớn Lớn Olefin % thể tích Lớn 12 Lớn 15 ppm Lớn 50 Lớn 50 ISO 13757 Khơng có Khơng có Quan sát Lớn 50 Lớn 50 EN 24260 Khơng có Khơng có ISO 8819 Cấp Cấp ISO 6251(2) Đặc trưng Đặc trưng >89 >89 Bã bay o Hàm lượng nước C Hàm lượng lưu huỳnh mg/kg (1) Sunphua hydro Ăn mòn đồng Xếp loại Mùi MON (1) EN 589 Annex B Giá trị xác định điều kiện tiêu chuẩn 293,2 K (20 °C) 101,3 kPa; (2) Phương pháp xác định khơng xác có vật liệu ăn mòn mẫu chứa chất ức chế ăn mòn chất khác mà giảm bớt tính ăn mòn mẫu miếng đồng Vì việc cho thêm hợp chất nhằm gây ảnh hưởng xấu đến phương pháp bị cấm J.6 Yêu cầu kỹ thuật nhiên liệu chuẩn NG - Nhiên liệu G20 Chỉ tiêu Đơn vị Giá trị % mole Cân % mole N2 % mole Hàm lượng lưu huỳnh mg/m3 (2) Giá trị giới hạn Phương pháp thử Nhỏ Lớn 100 99 100 - - ISO 6974 - - 10 ISO 6326-5 48,2 47,2 49,2 Thành phần: Mê tan (1) Chỉ số Wobbe (net) MJ/m (3) - Nhiên liệu G25 Chỉ tiêu Giá trị giới hạn Đơn vị Giá trị Nhỏ Lớn Mê tan % mole 86 84 88 Cân bằng(1) % mole - - N2 % mole 14 12 16 Hàm lượng lưu huỳnh mg/m3 (2) - - 10 39,4 38,2 40,6 Phương pháp thử Thành phần: Chỉ số Wobbe (net) CHÚ THÍCH: MJ/m (3) ISO 6974 ISO 6326-5 i Khí trơ (khác N2) + C2 + C2+; ii Giá trị xác định điều kiện tiêu chuẩn 293,2 K (20 °C) 101,3 kPa; iii Giá trị xác định điều kiện tiêu chuẩn 273,2 K (0 °C) 101,3 kPa; Chỉ số Wobbe tỉ số nhiệt trị đơn vị thể tích khí bậc hai tỉ trọng tương đối điều kiện chuẩn: đó: Hgas nhiệt trị nhiên liệu MJ/m3 °C; air tỉ trọng khơng khí °C; gas tỉ trọng nhiên liệu °C Chỉ số Wobbe gọi số tổng số tinh tương ứng với nhiệt trị nhiệt trị tổng hay nhiệt trị tinh PHỤ LỤC K (quy định) THỬ HỆ THỐNG OBD Phụ lục áp dụng cho việc kiểm tra chức hệ thống OBD để kiểm sốt khí thải xe K.1 Thuật ngữ định nghĩa Sau định nghĩa thuật ngữ áp dụng Phụ lục này: K.1.1 Kiểu xe (vehicle type) Bao gồm xe không khác đặc điểm chủ yếu động hệ thống OBD xác định Phụ lục K2 K.1.2 Họ xe (vehicle tamily) Các xe nhà sản xuất có đặc điểm thiết kế hệ thống khí thải hệ thống OBD tương tự Mỗi động thuộc họ xe phải phù hợp với yêu cầu tiêu chuẩn K.1.3 Hệ thống kiểm sốt khí thải (emission control system) Bao gồm hệ thống điện tử điều khiển động phận thuộc hệ thống khí thải hệ thống bay nhiên liệu có liên quan đến khí thải phận cung cấp nhận tín hiệu từ hệ thống điều khiển K.1.4 Lỗi chức (malfunction) Sự cố hệ thống phận liên quan đến khí thải làm cho khí thải vượt giới hạn quy định J.2.3.2 hệ thống OBD thỏa mãn yêu cầu kiểm tra Phụ lục K.1.5 Thiết bị báo lỗi chức (malfunction indicator -MI) Thiết bị báo tín hiệu nghe nhìn để cảnh báo rõ ràng cho lái xe biết có lỗi chức phận liên quan đến khí thải nối với hệ thống OBD hệ thống OBD K.1.6 Khơng khí thứ cấp (secondary air) Khơng khí đưa vào hệ thống khí thải bơm van hút thiết bị khác để tăng cường q trình xy hóa HC CO dòng khí thải K.1.7 Sự bỏ lửa động (engine misfire) Sự không cháy hỗn hợp nhiên liệu - khơng khí xi lanh động cháy cưỡng khơng có bu gi, lượng nhiên liệu cung cấp thiếu, áp suất nén yếu nguyên nhân khác Đó tỉ lệ phần trăm quan sát hệ thống OBD bỏ lửa so với tổng số kỳ nổ động (theo khai báo nhà sản xuất) làm cho khí thải vượt giới hạn quy định J.2.3.2 làm cho xử lý xúc tác q nóng gây hư hỏng đến mức khơng sửa K.1.8 Chu trình vận hành (A driving cycle) Một chu trình bao gồm giai đoạn khởi động động cơ, giai đoạn chạy theo quy trình để phát lỗi chức có giai đoạn tắt động K.1.9 Chu trình làm ấm máy (A warm-up cycle) Một giai đoạn hoạt động xe đủ để tăng nhiệt độ chất lỏng làm mát động từ động khởi động đến nhiệt độ thấp 343 oK (70 oC) K.1.10 Sự tinh chỉnh nhiên liệu (fuel trim) Sự điều chỉnh phản hồi hệ thống nhiên liệu chương trình cấp nhiên liệu Sự tinh chỉnh nhiên liệu nhanh điều chỉnh động điều chỉnh Sự tinh chỉnh nhiên liệu chậm phụ thuộc vào điều chỉnh chương trình hiệu chỉnh nhiên liệu từ từ nhiều phụ thuộc vào điều chỉnh nhanh Những điều chỉnh chậm bù cho khác thay đổi xe mà chúng xảy liên tục theo thời gian K.1.11 Trị số tải tính tốn (calculated load value - CLV) Trị số tính theo lưu lượng khơng khí lưu lượng khơng khí cao đây, lưu lượng khơng khí cao hiệu chỉnh theo độ cao Đây số không thứ nguyên để mặt kỹ thuật tỉ lệ dung tích động sử dụng bướm ga mở hoàn toàn: đó: CLV trị số tải tính tốn; CAF lưu lượng khơng khí tại; PAF lưu lượng khơng khí cao nhất; Pkkb áp suất khơng khí mức nước biển; Pkk áp suất khơng khí độ cao tương ứng với CAF K.1.12 Chế độ khí thải thường trực (permanent emission default mode) Tình trạng hệ thống điện tử điều khiển động luôn hoạt động theo chế độ chỉnh đặt mà chế độ khơng u cầu lấy tín hiệu đầu vào từ hệ thống phận có cố, hệ thống phận có cố làm tăng lượng khí thải xe tới mức cao giới hạn khí thải quy định J.2.3.2 K.1.13 Bộ trích cơng suất (power take-off unit) Thiết bị trích cơng suất động để sẵn sàng cung cấp công suất cho thiết bị phụ lắp xe K.1.14 Khả truy cập (access) Khả sử dụng liệu hệ thống OBD liên quan đến khí thải bao gồm mã lỗi cần cho việc kiểm tra, chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa phận liên quan đến khí thải xe thơng qua cổng nối tiếp nối chẩn đoán tiêu chuẩn (theo Phụ lục K1, 6.5.3.5) K.1.15 Khả truy cập không hạn chế (unrestricted) hai khả truy cập sau đây: - khả truy cập mà không cần dùng mã truy cập cung cấp nhà sản xuất thiết bị tương tự; - khả truy cập cho phép đánh giá liệu mà không cần thông tin giải mã riêng trừ thơng tin tiêu chuẩn hóa (xem định nghĩa J.1.16) K.1.16 Tiêu chuẩn hóa (standardised) Mọi dòng liệu thơng tin, bao gồm mã lỗi dùng, phải tạo theo tiêu chuẩn công nghiệp, tiêu chuẩn tạo hài hòa cao cơng nghiệp tơ hình thức tùy chọn cho phép chúng xác định rõ ràng, việc sử dụng chúng tiêu chuẩn thừa nhận hoàn tồn K.1.17 Thơng tin để sửa chữa (repair information) Mọi thơng tin cần cho việc chẩn đốn, bảo dưỡng, kiểm tra, kiểm tra định kỳ sửa chữa xe nhà sản xuất cung cấp cho đại lý xưởng sửa chữa nhà sản xuất ủy quyền Các thông tin phải gồm sổ bảo dưỡng, tài liệu kỹ thuật, thơng tin chẩn đốn (ví dụ, giá trị đo lý thuyết nhỏ lớn nhất), sơ đồ mạch, số nhận dạng phần mềm hiệu chuẩn áp dụng cho kiểu xe, hướng dẫn trường hợp riêng đặc biệt, thông tin trang thiết bị dụng cụ đồ nghề, thông tin ghi liệu liệu thử kiểm tra hai chiều Nhà sản xuất không bị bắt buộc phải cung cấp thông tin thuộc phạm vi quyền sở hữu trí tuệ nhân tạo thuộc bí riêng và/hoặc nhà cung cấp linh kiện/thiết bị nguyên thủy (OEM); trường hợp thông tin cần thiết phải không bị giữ lại riêng cách không K.1.18 Sự khiếm khuyết (deficiency) Liên quan đến hệ thống OBD, có đến hai hệ thống phận riêng biệt kiểm tra đặc tính hoạt động lâu dài tạm thời, hệ thống phận làm suy giảm tính hiệu khác việc kiểm tra hệ thống OBD chúng không thỏa mãn yêu cầu chi tiết khác hệ thống OBD Xe phê duyệt kiểu, đăng ký bán với khiếm khuyết theo yêu cầu J.4 Phụ lục K.2 Yêu cầu phép thử K.2.1 Xe phải trang bị hệ thống OBD; hệ thống thiết kế, chế tạo lắp đặt lên xe cho nhận biết dạng suy giảm lỗi chức suốt thời gian hoạt động xe Cho phép xe có quãng đường chạy dài quãng đường chạy thử độ bền xử lý xúc tác theo thử kiểu loại V nêu K.2.3.1 có suy giảm đặc tính hệ thống OBD đến mức mà giới hạn khí thải J.2.3.2 bị vượt trước hệ thống OBD báo hiệu cho lái xe biết K.2.1.1 Khả truy cập nêu K.1.14 phải khả truy cập không hạn chế tiêu chuẩn hóa Mọi mã lỗi khí thải phải phù hợp với 6.3.5.4 Phụ lục K1 Phụ lục K.2.2 Hệ thống OBD phải thiết kế, chế tạo lắp đặt lên xe cho phù hợp với yêu cầu Phụ lục điều kiện sử dụng bình thường: K.2.2.1 Đối với dừng hoạt động tạm thời hệ thống OBD K.2.2.1.1 Nhà sản xuất dừng hoạt động hệ thống OBD khả kiểm tra bị ảnh hưởng mức nhiên liệu thấp Sự dừng hoạt động không xảy mức nhiên liệu cao 20% mức danh định thùng nhiên liệu K.2.2.1.2 Nhà sản xuất dừng hoạt động hệ thống OBD khởi động động nhiệt độ xung quanh thấp 266 K (-7oC) độ cao 2500 m so với mực nước biển với điều kiện nhà sản xuất phải báo cáo số liệu và/hoặc đánh giá kỹ thuật thể mức việc kiểm tra hệ thống OBD không đủ tin cậy điều kiện Nhà sản xuất dừng hoạt động hệ thống OBD việc khởi động động nhiệt độ xung quanh khác minh chứng trước quan có thẩm quyền số liệu và/hoặc đánh giá kỹ thuật chẩn đoán nhầm xảy điều kiện K.2.2.1.3 Đối với xe thiết kế để thích hợp cho việc lắp đặt trích cơng suất, phép dừng hoạt động hệ thống kiểm tra bị ảnh hưởng với điều kiện việc dừng hoạt động xảy trích cơng suất hoạt động K.2.2.2 Đối với bỏ lửa động cháy cưỡng K.2.2.2.1 Trong điều kiện tải tốc độ động cụ thể mà quan có thẩm quyền nhà sản xuất cho thấy rõ việc phát tỉ lệ phần trăm bỏ lửa thấp không đủ tin cậy, nhà sản xuất tuân theo tiêu chuẩn lỗi chức tỉ lệ phần trăm bỏ lửa động cao tiêu chuẩn thơng báo cho quan có thẩm quyền K.2.2.2.2 Khi quan có thẩm quyền nhà sản xuất cho thấy rõ việc phát tỉ lệ phần trăm bỏ lửa cao được, phân biệt bỏ lửa với ảnh hưởng khác (ví dụ, đường xấu, chuyển số, sau khởi động cơ, v.v) hệ thống kiểm tra bỏ lửa dừng hoạt động điều kiện K.2.3 Mô tả phép thử K.2.3.1 Việc thử nghiệm thực xe thử độ bền xử lý xúc tác thử kiểu loại V nêu Phụ lục H áp dụng quy trình thử Phụ lục K1 Phụ lục sau kết thúc thử kiểu loại V Nếu không áp dụng thử kiểu loại V theo đề nghị nhà sản xuất dùng xe có tuổi xe thích hợp để thực phép thử K.2.3.2 Hệ thống OBD phải báo lỗi hệ thống/bộ phận liên quan đến khí thải lỗi làm cho khí thải vượt giới hạn ngưỡng cho : Bảng K1 - Giới hạn khí thải thử OBD Giá trị giới hạn khối lượng khí thải (g/km) Loại xe M N1(3) Khối lượng chuẩn Rm (kg) CO (L1) THC (L2) NOx (L3) PM(1) (L4) Xăng Điêzen Xăng Điêzen Xăng Điêzen Điêzen Tất 3,20 3,20 0,40 0,40 0,60 1,20 0,18 Cấp Rm ≤ 1305 3,20 3,20 0,40 0,40 0,60 1,20 0,18 Cấp II 1305 < Rm ≤ 1760 5,80 4,00 0,50 0,50 0,70 1,60 0,23 Cấp III 1760