Tiêu chuẩn Quốc gia TCVN 9055:2011 quy định các quy trình thử để đo vận tốc lớn nhất trên đường của các xe con và xe tải hạng nhẹ chạy pin nhiên liệu, có sử dụng khí hydro nén và không nạp điện được từ bên ngoài, phù hợp với các tiêu chuẩn quốc gia hoặc tiêu chuẩn khu vực hoặc các yêu cầu pháp lý.
TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 9055:2011 ISO/TR 11954:2008 PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ CHẠY PIN NHIÊN LIỆU – ĐO VẬN TỐC LỚN NHẤT Full cell road vehicles – Maximum speed measurement Lời nói đầu TCVN 9055:2011 hồn tồn tương đương với ISO/TR 11954:2008 TCVN 9055:2011 Ban kỹ thuật tiêu chuẩn quốc gia TCVN/TC 22 Phương tiện giao thông đường biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học Công nghệ công bố Lời giới thiệu Phương tiện giao thông đường chạy pin nhiên liệu (FCV) bao gồm kiểu sau: - Phương tiện giao thơng đường chạy hồn tồn pin nhiên liệu (PFCV) hệ thống pin nhiên liệu nguồn lượng lắp xe dùng cho hệ thống đẩy hệ thống phụ - Phương tiện giao thông đường chạy điện hybrid pin nhiên liệu (FCHEV) hệ thống pin nhiên liệu tích hợp với hệ thống tích điện nạp lại lắp xe (RESS) dùng để cung cấp điện cho hệ thống đẩy hệ thống phụ Các phương án lựa chọn kết cấu xe chạy điện hybrid pin nhiên liệu (FCHEV) sau: a) Nạp điện từ bên khơng nạp điện từ bên ngồi; b) Hệ thống tích điện nạp lại (RESS): ắc quy tụ điện c) Chế độ vận hành người lái lựa chọn: FCHEV khơng có chế độ vận hành người lái lựa chọn có chế độ FCHEV Bảng giới thiệu phân loại xe chạy điện hybrid pin nhiên liệu (FCHEV) Bảng - Phân loại FCHEV FCHEV Khả nạp điện Chế độ vận hành Nạp từ bên Chế độ FCHEV Chế độ EV Khơng nạp từ bên ngồi Chế độ FCHEV Chế độ EV Tiêu chuẩn áp dụng cho xe chạy hoàn toàn pin nhiên liệu (PFCV) xe chạy điện hybrid pin nhiên liệu (FCHEV) khơng nạp điện từ bên ngồi có chế độ FCHEV (xem ô bôi màu đậm Bảng 1) PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ CHẠY PIN NHIÊN LIỆU – ĐO VẬN TỐC LỚN NHẤT Full cell road vehicles - Maximum speed measurement Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn quy định quy trình thử để đo vận tốc lớn đường xe xe tải hạng nhẹ chạy pin nhiên liệu, có sử dụng khí hydro nén khơng nạp điện từ bên ngoài, phù hợp với tiêu chuẩn quốc gia tiêu chuẩn khu vực yêu cầu pháp lý Thuật ngữ định nghĩa Tiêu chuẩn áp dụng thuật ngữ định nghĩa sau: 2.1 Hệ thống tích điện nạp lại (rechargeable energy storage system), RESS Hệ thống tích điện để cấp điện nạp lại VÍ DỤ: Ắc quy, tụ điện 2.2 Trạng thái nạp hệ thống tích điện nạp lại (RESS state of charge), RESS SOC Dung lượng lại hệ thống tích điện nạp lại (RESS) sẵn có cho phóng điện CHÚ THÍCH: Trạng thái nạp RESS thường biểu thị phần trăm lượng nạp đầy 2.3 Chế độ vận hành xe điện hybrid chạy pin nhiên liệu (full cell hybrid electric vehicle operation mode), FCHEV operation mode Chế độ xe điện hybrid chạy pin nhiên liệu (FCHEV) hệ thống tích điện nạp lại (RESS) hệ thống pin nhiên liệu sử dụng đồng thời để đẩy xe CHÚ THÍCH: Hệ thống pin nhiên liệu nạp điện cho hệ thống tích điện nạp lại (RESS) trình đẩy đứng yên 2.4 Vận tốc lớn (maximum speed) Vận tốc trung bình lớn mà xe trì q trình thử nghiệm quy định 2.5 Khối lượng thử (test mass) Khối lượng xe chuẩn bị cho quy trình thử quy định Thơng số, đơn vị độ xác đo Bảng giới thiệu thơng số, đơn vị độ xác đo Bảng - Các thơng số, đơn vị độ xác đo Thơng số Đơn vị Độ xác Thời gian s ± 0,1 s Quãng đường m ± 0,1 % C K ± oC ± K Áp suất khơng khí kPa ± kPa Vận tốc km/h ± % ± 0,1 km/h lấy giá trị lớn kg ± 0,5 % Nhiệt độ khơng khí Khối lượng o Mơ tả thử nghiệm 4.1 Quy định chung Phải đo vận tốc lớn xe phù hợp với điều kiện mô tả điều 4.2 Chuẩn bị xe thử Nhà sản xuất phải xác định cấu hình bố trí xe Ngồi xe phải rửa sạch, cửa sổ cửa cho khơng khí vào phải đóng kín sử dụng phụ tùng cần thiết vận hành xe cho mục đích thử nghiệm Độ nhớt dầu dùng cho phận chuyển động khí áp suất lốp xe (cho vận hành điều kiện đầy tải vận tốc lớn nhất) phải phù hợp với quy định nhà sản xuất xe Phải thực chạy rà hệ thống truyền động lốp xe phù hợp với hướng dẫn nhà sản xuất Nhiên liệu sử dụng phải nhiên liệu thương mại dùng cho kiểu xe thử trường hợp có tranh cãi, nhiên liệu quy định ISO/TR 14687-2 4.3 Đặc tính đường thử 4.3.1 Quy định chung Phải thực phép đo đường thẳng (xem 4.3.2) và/hoặc đo đường vòng (xem 4.3.3) Bề mặt đường thử phải cứng, nhẵn, sạch, khơ phải có độ bám tốt 4.3.2 Đo đường thẳng 4.3.2.1 Chiều dài Phải chọn chiều dài, L, tính mét tương ứng với độ xác dụng cụ đo phương pháp đo sử dụng, thời gian chạy xe, t, tính giây cho xác định vận tốc thực phạm vi ± 1% Chiều dài vùng đo phải 000 m Phải ghi lại báo cáo thử chiều dài sử dụng thực tế để đo 4.3.2.2 Vùng ổn định Vùng ổn định vùng có tính chất vùng đo, gần thẳng có đủ chiều dài để xe có vận tốc lớn ổn định lúc tới vùng đo 4.3.2.3 Độ nghiêng 4.3.2.3.1 Độ nghiêng dọc Trong vùng ổn định vùng đo, độ nghiêng dọc không vượt 0,5 % 4.3.2.3.2 Độ nghiêng ngang Độ nghiêng ngang không vượt % vùng đo 4.3.2.4 Đoạn đường vòng Một đoạn đường vòng xem "thẳng" nếu: - Các đặc tính mơ tả 4.3.1 đến 4.3.2.3.1 thoả mãn - Phản lực quán tính ly tâm nhỏ 20 % khối lượng ban đầu xe bù độ nghiêng ngang đường thử 4.3.3 Đo đường vòng 4.3.3.1 Chiều dài Chiều dài đường vòng khơng nhỏ 000 m Để tính vận tốc lớn nhất, chiều dài chạy xe phải quãng đường thực tế mà xe Đường vòng phải đường cong lồi thay đổi từ đường hồn tồn tròn sang đoạn thẳng đoạn nối gần tròn Bán kính đường cong khơng nhỏ 200 m Các ảnh hưởng lực ly tâm phải bù mặt cắt ngang đường cong cho xe giữ đường bình thường mà khơng có tác động đến bánh lái 4.3.3.2 Hệ số hiệu chỉnh đường vòng Có thể áp dụng hệ số hiệu chỉnh thực nghiệm theo quy trình cho UNECE R 68, Phụ lục 3, theo tiêu chuẩn quốc gia tiêu chuẩn khu vực yêu cầu pháp lý cho đường thử vòng Hệ số hiệu chỉnh nên quan quản lý nhà nước xác nhận thời điểm công nhận thử nghiệm sở dịch vụ kỹ thuật chịu trách nhiệm thử nghiệm Hệ số khơng đòi hỏi hiệu chỉnh vượt q % trường hợp Tuy nhiên, xe có trang bị điều tốc không cần áp dụng hệ số hiệu chỉnh điều tốc vận hành trình thử 4.4 Điều kiện khí 4.4.1 Mật độ khơng khí Mật độ khơng khí thời điểm thử nghiệm, tính cơng thức (1), khơng thay đổi lớn 7,5 % so với mật độ khơng khí điều kiện chuẩn Mật độ khơng khí điều kiện thử nghiệm, d r, phải tính sau: dr = x HT To x (1) Ho TT Trong đó: d0 mật độ khơng khí điều kiện chuẩn; HT áp suất trình thử; TT nhiệt độ tuyệt đối trình thử, tính độ kelvins; H0 áp suất điều kiện chuẩn (Ho = 100 kPa); T0 nhiệt độ điều kiện chuẩn (T0 = 293 K (20 oC)] Ngồi ra, áp suất khơng khí thử nghiệm nhỏ phải 91 kPa nhiệt độ nhỏ phải 278 K (5 oC) 4.4.2 Gió Tốc độ trung bình gió đo độ cao cách sàn m nên nhỏ m/s Các gió mạnh phải có tốc độ nhỏ m/s 4.4.3 Độ ẩm tương đối Độ ẩm tương đối phải nhỏ 95 % đường thử phải khô 4.5 Phương pháp thử 4.5.1 Làm nóng Ngay trước thử nghiệm, phận xe ảnh hưởng đến phép đo phải điều kiện nhiệt độ ổn định nhà sản xuất quy định Trong trình đo, tỷ số truyền sử dụng phải có trị số cho xe đạt vận tốc ổn định lớn Cơ cấu tăng tốc phải nhấn xuống hoàn toàn 4.5.2 Trạng thái quy định trước nạp hệ thống tích nạp lại (RESS) Trạng thái nạp hệ thống tích điện nạp lại (RESS SOC) phải xử lý phù hợp với quy trình nhà sản xuất xe 4.5.3 Quy trình thử để đo vận tốc lớn đường thử thẳng 4.5.3.1 Quy trình thử tiêu chuẩn (Thử nghiệm theo hai chiều) Để giảm ảnh hưởng yếu tố độ nghiêng đường thử chiều/tốc độ gió, thử nghiệm phải thực theo hai chiều đường thử theo trình tự thuận, có ý đến việc sử dụng khoảng đường thử Phải ghi lại thời gian, ti, lấy chiều dài đo, L Phải kiểm tra để đảm bảo vận tốc không thay đổi lớn % thời điểm trình chạy xe Phải thực quy trình ba lần theo chiều Thay đổi giá trị cực hạn sáu "ti" giá trị ghi không vượt % Thời gian, t, tính giây, phải xác định công thức (2): t= 6 i t (2) Và vận tốc thử, V, biểu thị kilômét giờ, phải xác định công thức (3): V= 3,6V (3) t 4.5.3.2 Thử nghiệm theo chiều Chỉ phép thử nghiệm theo chiều mặt đặc tính đường thử khơng thể cho xe đạt tới vận tốc lớn theo hai chiều Trong trường hợp này, đặc tính đường thử phải theo 4.3.1 4.3.2 Ngoài ra: - Thay đổi độ cao không vượt m hai điểm bất kỳ; - Hành trình chạy xe phải lặp lại năm lần tức thời; - Tốc độ thành phần chiều trục gió khơng vượt m/s Vận tốc lớn nhất, Vi, nên xác định công thức hiệu chỉnh cơng thức (4) có tính đến tốc độ gió: Vi = Vr ± (Vv x f) (4) Trong đó: Vr vận tốc lớn đo cho hành trình chạy xe (V r = 3,6 L/t); v thành phần chiều trục gió, tính mét giây; Vv thành phần chiều trục gió, tính kilômét (V v = 3,6 v); f hệ số hiệu chỉnh (f = 0,6) CHÚ THÍCH: Để có thơng tin chi tiết hệ số hiệu chỉnh, xem UNECE R68 Nếu thành phần chiều trục gió ngược chiều với chiều xe: Vi = Vr + (Vv x f) Nếu có gió chiều: Vi = Vr - (Vv x f) Nếu loại bỏ giá trị cực hạn Vi từ vận tốc lớn nhất, V, tính cơng thức (5): V= 3 Vi (5) 4.5.4 Xác định vận tốc lớn đường vòng Phải ghi lại thời gian, ti, cho toàn chu tuyến đường thử Phải thực ba phép đo với xe theo đường gần tương đương với đường lấy vận tốc thử, nghĩa khơng u cầu hiệu chỉnh hành trình tác động bánh lái Độ chênh lệch giá trị cực hạn đo không vượt % Thời gian trung bình, t , xác định công thức (6) t= 3 Vi (6) Vận tốc biểu kiến lớn nhất, Va, biểu thị kilômét xác định công thức (7): Va = 3,6V (7) t Trong đó: L chiều dài đoạn đường chạy thực tế đường vòng, tính mét t thời gian, tính giây Để tính tốn vận tốc lớn nhất, V, vận tốc biểu kiến lớn nhất, V a, phải hiệu chỉnh hệ số xác định thực nghiệm dành riêng cho đường vòng sử dụng cho công thức (8), đặc biệt có tính đến ảnh hưởng lực ly tâm đoạn đường cong hậu thay đổi tư xe V = Va x k (8) Ở k hệ số hiệu chỉnh xác định phù hợp với UNECE T68, Phụ lục tiêu chuẩn quốc gia tiêu chuẩn khu vực, yêu cầu pháp lý, 1,00 ≤ k ≤ 1,05 THƯ MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] TCVN 9054:2011 (ISO 8715), Phương tiện giao thông đường chạy điện - Đặc tính vận hành đường [2] ISO/TS 14687-2, Hydrogen fuel - Product specification - Part 2: Proton exchange memhane (PEM) fuel cell applications for road vehicles (Nhiên liệu hydro - Đặc tính sản phẩm - Phần 2: Các ứng dụng pin nhiên liệu có màng trao đổi proton (PEM) dùng cho phương tiện giao thông đường bộ) [3] UNECE Regulation No.68, Uniform provinsions concerning the approval of power - driven vehicles with regard to the measurement of the maximum speed (Quy định số 68 UNECE Các điều khoản thống phê duyệt xe giới đo vận tốc lớn nhất) [4] UNECE Regulation No.68, Amendment 1, Unifom provisions concerning the approvl of power - driven vehicles including pure electric vehicles with regard to the measurement of maximum speed (Quy định số 68 UNECE, sửa đổi 1, điều khoản thống phê duyệt xe giới bao gồm xe chạy hoàn toàn điện đo vận tốc lớn nhất) ... T68, Phụ lục tiêu chuẩn quốc gia tiêu chuẩn khu vực, yêu cầu pháp lý, 1,00 ≤ k ≤ 1,05 THƯ MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] TCVN 9054:2011 (ISO 8715), Phương tiện giao thông đường chạy điện - Đặc tính... khí hydro nén khơng nạp điện từ bên ngoài, phù hợp với tiêu chuẩn quốc gia tiêu chuẩn khu vực yêu cầu pháp lý Thuật ngữ định nghĩa Tiêu chuẩn áp dụng thuật ngữ định nghĩa sau: 2.1 Hệ thống tích... áp dụng hệ số hiệu chỉnh thực nghiệm theo quy trình cho UNECE R 68, Phụ lục 3, theo tiêu chuẩn quốc gia tiêu chuẩn khu vực yêu cầu pháp lý cho đường thử vòng Hệ số hiệu chỉnh nên quan quản lý