Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 6012:1995 qui định phương pháp do khí thải ô nhiễm do các xe môtô, như đã định nghĩa trong ISO 3833, lắp động cơ xăng hai kỳ hoặc bốn kỳ thải ra. Mời các bạn cùng tham khảo nội dung chi tiết.
TIÊU CHUẨN VIỆT NAM TCVN 6012 - 1995 ISO 6460 - 1981 PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ - PHƯƠNG PHÁP ĐO CÁC KHÍ Ơ NHIỄM DO MƠTƠ LẮP ĐỘNG CƠ XĂNG THẢI RA Road Vehicles - Measurement method of gaseous pollutants emitted by motorcycles equipped with a controlled ignition engine Lời nói đầu TCVN 6012-1995 hồn tồn tương đương với ISO 6460-1981; TCVN 6012-1995 Ban kỹ thuật tiêu chuẩn TCVN/TC 22 - Phương tiện giao thông đường biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn - Đo lường - Chất lượng đề nghị Bộ Khoa học, Công nghệ Mơi trường ban hành PHƯƠNG TIỆN GIAO THƠNG ĐƯỜNG BỘ - PHƯƠNG PHÁP ĐO CÁC KHÍ Ơ NHIỄM DO MÔTÔ LẮP ĐỘNG CƠ XĂNG THẢI RA Road Vehicles - Measurement method of gaseous pollutants emitted by motorcycles equipped with a controlled ignition engine Phạm vi lĩnh vực áp dụng Tiêu chuẩn qui định phương pháp khí thải nhiễm xe mơtơ, định nghĩa ISO 3833, lắp động xăng hai kỳ bốn kỳ thải Tiêu chuẩn xác định chu trình thử phù hợp với yêu cầu kiểu xe môtô khác đưa đặc tính kỹ thuật phương pháp đo khí thải nhiễm, hệ thống đo, băng thử Tiêu chuẩn trích dẫn ISO 3833, Phương tiện giao thông đường - Kiểu - Thuật ngữ định nghĩa ISO/TR 6970, Phương tiện giao thông đường - Các phép thử ô nhiễm cho môtô xe máy - Băng thử công xuất kiểu khung CEC/RF-05-T-76, Đặc tính kỹ thuật CEC/RF-05-77, Đặc tính kỹ thuật Định nghĩa 3.1 Tự trọng xe môtô: Tổng trọng lượng xe mơtơ có chứa lượng nhiên liệu chiếm 90% dung tích bình chứa mà nhà chế tạo qui định, dụng cụ sửa chữa bánh xe dự phòng (nếu bắt buộc phải có) 3.2 Trọng tải: Trọng lượng tương ứng với tự trọng xe môtô (xem 3.1) cộng với khối lượng tương ứng với 75kg Chú thích: Thuật ngữ trọng tải “Weight” tải trọng “load” sử dụng tiêu chuẩn thay cho thuật ngữ xác khối lượng “Mass” 3.3 Quán tính tương đương: Tổng quán tính khối lượng quay băng thử xác định phù hợp với trọng tải xe mơtơ (xem 3.2) 3.4 Khí thải ô nhiễm: Cacbon monoxit, hydrocacbon oxit nitơ Thử Tùy theo loại, xe mơtơ qua kiểu thử: 4.1 Thử kiểu Đo lượng khí thải nhiễm trung bình mà xe mơtơ có lắp động xăng thải thực chu trình thử 4.1.1 Xe mơtơ phải đặt lên băng thử có trang bị phanh hệ thống quán tính Phép thử phải bao gồm bước trình bày 5.1 tiến hành liên tục Trong thử, khí thải phải trộn với khơng khí để tạo thành hợp chất tích khơng đổi Một phần hợp chất phải gom lại liên tục chứa túi, sau phân tích để xác định nồng độ trung bình Cacbon monoxit; hydrocacbon oxit nitơ 4.1.2 Phép thử phải tiến hành phù hợp với phương pháp miêu tả điều 4.2 Thử kiểu Đo lượng khí thải vận tốc chạy không tải Phép thử phải tiến hành phù hợp với phương pháp miêu tả điều 4.3 Thử kiểu Đo khí tỏa đáy te Cho tới chưa cho phép xác định phương pháp đo lượng hydrocacbon chứa khí đáy te khơng động sử dụng lại (phương pháp đề cập tới phần phụ lục bổ sung sau này) Đo lượng khí thải mơtơ lắp động xăng thải chu trình thử (thử kiểu 1) 5.1 Chu trình thử băng thử 5.1.1 Mơ tả chu trình Chu trình vận hành băng thử trình bày bảng minh họa đồ thị hình 5.1.2 Những điều kiện chung để tiến hành chu trình thử Nếu thấy cần, nên tiến hành chu trình thử sơ để xem bướm ga, hộp số, li hợp hệ thống phanh hoạt động tốt để thực chu trình thử xấp xỉ với chu trình thử lý thuyết giới hạn cho phép 5.1.2.1 Nếu gia tốc xe môtô đủ chu trình lý thuyết miêu tả 5.1.1 phải thực 5.1.2.2 Nếu gia tốc xe môtô không đủ để tiến hành giai đoạn tăng tốc giới hạn dung sai cho phép, xe chạy với bướm ga mở hoàn toàn đạt vận tốc cho chu trình thử chu trình tiến hành bình thường 5.1.3 Sử dụng hộp số Việc sử dụng hộp số phải theo qui định nhà sản xuất, nhiên, khơng có hướng dẫn, phải ý điểm sau: 5.1.3.1 Hộp số khí Trong giai đoạn vận tốc không đổi, vận tốc quay động phải khoảng 50-90% vận tốc tương ứng với công suất tối đa động Khi vận tốc đạt hai hay nhiều số, xe môtô phải thử với tay số cao Khi tăng tốc, xe môtô phải thử tay số thích ứng với việc tăng tốc chu trình thử đặt Số cao sử dụng giai đoạn cuối vận tốc quay đạt 110% vận tốc phù hợp với công suất tối đa động Khi giảm tốc, giảm số trước động bắt đầu quay không đột ngọt, giai đoạn cuối vận tốc quay động 30% vận tốc ứng với công suất tối đa động Khi giảm tốc không nên vào số 5.1.3.2 Hộp số tự động biến đổi momen Sử dụng vị trí “khớp nối” 5.1.4 Dung sai 5.1.4.1 Cho phép dung sai 1km/h so với vận tốc lý thuyết tăng tốc, vận tốc không đổi giảm tốc Nếu môtô giảm tốc nhanh mà khơng dùng phanh, áp dụng điều qui định 5.5.5.3 Cho phép dung sai vận tốc lớn dung sai nói đổi giai đoạn, lúc vượt dung sai vận tốc không diễn thời gian lớn 0,5s 5.1.4.2 Dung sai thời gian 0,5s 5.1.4.3 Dung sai vận tốc thời gian kết hợp minh họa hình Hình - Chu trình vận hành băng thử (Thử kiểu 1) 5.2 Dầu bôi trơn nhiên liệu cho động để thử: sử dụng nhiên liệu chuẩn CEC RF-05T-77 CEC RF-05-T-76 Việc bôi trơn động kể động bôi trơn hỗn hợp phải phù hợp chủng loại số lượng dầu theo dẫn nhà sản xuất 5.3 Thiết bị thử 5.3.1 Băng thử Đặc tính băng thử là: - Số điểm tiếp xúc lốp tang quay: bánh điểm; - Đường kính tang quay: 400mm; - Bề mặt tang quay: Kim loại đánh bóng; - Phương trình đường cong hấp thụ lượng: Năng lương hấp thụ phanh ma sát băng là: -0 Pa - Pa = Kv3 Kv312 + 0,05Kv312 + 0,05 Pv50 cho vận tốc 12km/h; 0,05Kv3 0,05 Pv50 (không âm) cho vận tốc 12km/h Phương pháp xác định phải phù hợp với phương pháp nêu phụ lục B Chú ý: giả định lượng tang quay lốp lượng đường lốp 5.3.2 Thiết bị gom khí Thiết bị gom khí trình bày (xem ví dụ hình 2) Hình - Ví dụ thiết bị gom khí thải 5.3.2.2 Một ống nối thiết bị hệ thống lấy mẫu khí thải, ống nối thiết bị làm thép không gỉ số vật liệu khác không ảnh hưởng đến thành phần khí gom chịu nhiệt độ khí 5.3.2.3 Một thiết bị trao đổi nhiệt có khả hạn chế độ dao động nhiệt độ khí hỗn hợp bơm nạp tới 5oC suốt trình thử Thiết bị trao đổi nhiệt trang bị hệ thống sấy nóng trước có khả làm nhiệt độ tăng tới nhiệt độ hoạt động (dung sai 5oC) trước q trình thử bắt đầu 5.3.2.4 Một bơm pittơng để hút hỗn hợp khí thải pha lỗng Bơm trang bị động có số vận tốc điều khiển Công suất bơm phải đủ lớn để đảm bảo q trình hút tồn khí thải Có thể sử dụng thiết bị có ống Venturi 5.3.2.5 Một thiết bị cho phép liên tục ghi lại hỗn hợp khí thải pha lỗng nạp vào bơm 5.3.2.6 Hai đồng hồ: Một đảm bảo giảm áp suất hỗn hợp khí thải pha lỗng nạp vào bơm tương ứng với áp suất khí quyển, đo độ biến đổi áp suất động bơm Pittơng 5.3.2.7 Một thiết bị dò, đặt gần, ngồi thiết bị gom khí để qua máy bơm, lọc đồng hồ lưu lượng gom mẫu không khí pha lỗng, lưu tốc khơng đổi, suốt trình thử 5.3.2.8 Một thiết bị kiểm tra mẫu, đặt phía luồng hỗn hợp khí thải pha lỗng, phía máy bơm pittơng để qua máy bơm, lọc lưu lượng kể gom mẫu thử hỗn hợp khí thải pha lỗng lưu tốc khơng đổi, suốt q trình thử Lưu lượng tối thiểu mẫu thử hai thiết bị lấy mẫu miêu tả phần 5.3.2.7 phải đạt 150l/h 5.3.2.9 Van ba chiều hệ thống lấy mẫu miêu tả phần 5.3.2.7 5.3.2.8 dãn mẫu thử tới túi chứa tương ứng ngồi q trình thử 5.3.2.10 Các túi kín để gom khơng khí pha lỗng hỗn hợp khí thải pha lỗng phải có đủ dung tích để không cản trở tới mẫu thử không làm thay đổi tính chất khí thải Các túi phải có cấu tự khóa phải khóa chặt dễ dàng hệ thống lấy mẫu hệ thống phân tích cuối phép thử 5.3.2.11 Một đồng hồ đếm số vòng quay bơm pittơng q trình thử Bảng - Qui trình vận hành băng thử Thời gian cho o N Thao tác Thao tác Giai đoạn (pha) Chạy không tải Tăng tốc Vận tốc không đổi Giảm tốc Giảm tốc, ngắt ly hợp Gia tốc, m/s2 Vận tốc, km/h Mỗi thao tác, s Mỗi giai đoạn, s Thời gian tích lũy, s Số dùng sang số tay Quãng đường đi, m 11 11 11 6sPM5sK 0 tới 15 4 16 Do nhà chế tạo qui định 15 8 23 Do nhà chế tạo qui định 34 0,69 15 tới 10 25 Do nhà chế tạo qui định -0,92 10 tới 10 28 K 1,04 Chạy không tải Tăng tốc Vận tốc không đổi Giảm tốc 10 Giảm tốc, ngắt ly hợp 11 Chạy không tải 12 Tăng tốc 10 13 Vận tốc không đổi 11 14 Giảm tốc 12 15 Vận tốc không đổi 13 16 Giảm tốc 14 17 Giảm tốc, ngắt ly hợp 14 18 Chạy không tải 15 21 21 49 16sPM5sK 0 tới 32 12 12 61 Do nhà chế tạo qui định 54 32 24 24 85 Do nhà chế tạo qui định 214 -0,75 32 tới 10 11 93 Do nhà chế tạo qui định 48 -0,92 10 tới 11 96 21 21 117 16sPM5sK 0 tới 50 26 26 143 Do nhà chế tạo qui định 183 50 12 12 155 Do nhà chế tạo qui định 167 50 tới 35 8 163 Do nhà chế tạo qui định 95 35 13 13 176 Do nhà chế tạo qui định 127 -0,68 35 tới 10 12 185 Do nhà chế tạo qui định 64 -0,92 10 tới 12 188 K 7 195 7sPM 0,74 0,53 -0,52 K Tổng 1013 PM = bánh vị trí trung gian (số “mo”), đóng ly hộp K = ngắt ly hộp 5.3.3 Thiết bị phân tích 5.3.3.1 Thiết bị lấy mẫu thử bao gồm ống lấy mẫu nối với túi gom khí ống thải Thiết bị phải chế tạo từ thép không gỉ số vật liệu khác không gây ảnh hưởng ngược lại tới thành phần khí phân tích Thiết bị lấy mẫu ống nối dẫn khí tới phận phân tích nhiệt độ mơi trường 5.3.3.2 Thiết bị phân tích phải kiểu: - Loại khơng tán sắc có phận hấp thụ tia hồng ngoại dùng cho Cácbon monoxit; - Kiểu iơn hóa dùng cho hydrocacbon; - Kiểu phát quang hóa học dùng cho oxit nitơ 5.3.4 Độ xác dụng cụ phép đo 5.3.4.1 Nếu phanh hiệu chuẩn phép thử riêng (xem 5.4.1) khơng cần dẫn độ xác băng thử Mặt khác, để dùng bảng 2, băng thử phải có độ nhạy 80w, tổng quán tính khối quay kể quán tính tay quay phần quay phanh (mục 5.3.1) phải đo với sai lệch phạm vi 2% 5.3.4.2 Quãng đường môtô đo vòng quay tang với sai lệch phạm vi 10m 5.3.4.3 Vận tốc xe môtô đo vận tốc vòng quay tang với sai lệch phạm vi 10km/h khoảng vận tốc > 10km/h 5.3.4.4 Nhiệt độ mơi trường nhiệt độ nói đến 5.3.2.3 5.3.2.5 đo với sai lệch 2oC 5.3.4.5 áp suất khí đo với sai lệch mbar 5.3.4.6 Độ ẩm tương đối môi trường đo với sai lệch 5.3.4.7 áp suất đề cập 5.3.2.6 đo với sai lệch 5% mbar 5.3.4.8 Các thiết bị phân tích phải có phạm vi đo thích hợp với độ xác yêu cầu để đo nồng độ chất ô nhiễm tới 3%, độ xác chất khí kiểm tra Thời gian cho kết phân tích phải nhỏ phút 5.3.4.9 Nồng độ chất khí kiểm tra không sai khác lớn 2% so với giá trị chuẩn loại khí tham gia vào hỗn hợp Chất khí pha lỗng phải Nitơ Cacbon monoxit oxit nitơ không khí hydrocacbon 5.3.4.10 Vận tốc khơng khí làm mát phải đo tới 5km/h 5.3.4.11 Thời gian chu trình gom khí phải điều khiển tới xác 0,1s 1s đo với độ 5.3.4.12 Thể tích tổng khí pha lỗng đo với độ xác 2% 5.3.4.13 Lưu lượng tổng dòng khí lưu lượng dòng khí thử phải ổn định phạm vi 5% 5.4 Chuẩn bị thử 5.4.1 Chỉnh phanh Phanh điều chỉnh cho hấp thụ lượng lượng môtô chạy vận tốc 50km/h (xem phương pháp chỉnh phụ lục B) Trong trường hợp đo lượng này, phanh điều chỉnh theo bảng 5.4.2 Điều chỉnh quán tính tương đương thành quán tính qui đổi xe Hệ tính qn tính mơ phải điều chỉnh để đạt quán tính tổng khối lượng quay tương ứng với tự trọng xe, phù hợp với giới hạn cho bảng Khối lượng bổ sung thay thiết bị khác bảo đảm kết thu tương đương Bảng - Chỉnh phanh Tự trọng môtô m, kg m 30 Quán tính tương đương M, kg Công suất phanh hấp thụ Pv50, kW 100 0,88 30 < m 40 110 0,90 40 < m 50 120 0,91 50 < m 60 130 0,93 60 < m 70 140 0,94 70 < m 90 150 0,96 90 < m 110 170 0,99 110 < m 130 190 1,02 130 < m 150 210 1,05 150 < m 170 230 1,09 170 < m 195 260 1,14 195 < m 225 280 1,17 225 < m 225 310 1,21 225 < m 285 340 1,26 285 < m 320 380 1,33 320 < m 410 410 1,37 360 < m 400 450 1,44 5.4.3 Qui định xe môtô 5.4.3.1 Điều chỉnh áp suất lốp áp suất lốp phải theo dẫn nhà sản xuất cho điều kiện sử dụng bình thường đường 5.4.3.2 Tải trọng bánh xe chủ động phải nằm khoảng dao động 3% so với tải trọng bánh chủ động mơtơ sử dụng bình thường đường với người lái nặng 75 5kg ngồi tư thẳng đứng (xem 3.2) 5.4.4 Kiểm tra áp suất ngược Trong phép thử sơ cần kiểm tra để đảm bảo việc chạy xe không bị ảnh hưởng trường hợp áp suất ngược cửa thải khí q trình gom khí ln áp suất khí với sai lệch 12 mbar 5.4.5 Điều chỉnh thiết bị phân tích 5.4.5.1 Hiệu chỉnh thiết bị phân tích Khi hiệu chỉnh áp suất định thích ứng với chức thiết bị, cho qua thiết bị phân tích Đường cong sai lệch thiết bị phân tích thiết lập hàm số dung lượng xylanh hiệu chỉnh khác sử dụng 5.4.5.2 Điều chỉnh thiết bị phân tích Chỉ điều chỉnh thiết bị phân tích với khí hiệu chỉnh có hàm lượng xác định 5.4.5.3 Thời gian cho kết thiết bị Khí từ xy lanh có dung lượng lớn phải đưa vào cuối giai đoạn lấy mẫu Cần kiểm tra để đảm bảo giá trị định tương ứng với sai lệch tối đa cho phép, phải đạt thời gian phút Chừng mà giá trị chưa đạt phải kiểm tra mạch phân tích từ đầu đến cuối để tìm chỗ rò rỉ 5.5 Q trình thử băng 5.5.1 Điều kiện đặc biệt để tiến hành chu trình 5.5.1.1 Nhiệt độ phòng đặt băng thử phải khoảng 20 đến 30 oC 5.5.1.2 Xe đặt ngang tốt để tránh việc phân phối, khơng bình thường nhiên liệu dầu bơi trơn 5.5.1.3 Suốt q trình thử phải đặt quạt gió làm mát có vận tốc thay đổi phía trước xe để đưa khơng khí lạnh vào động nhằm mơ hoạt động thực tế Vận tốc quạt gió phải khoảng 10 50km/h Vận tốc dài khơng khí đầu quạt vận tốc tang quay băng thử 5km/h, vận tốc tang quay băng thử nhỏ 10km/h, vận tốc khơng khí không Theo thỏa thuận với nhà sản xuất, việc làm nguội động thực quạt gió có vận tốc khơng đổi cung cấp luồng khí có vận tốc khoảng 20 50km/h Đầu quạt gió phải có diện tích mặt cắt ngang 0,4m đáy đầu phải cao mặt sàn từ 15 20cm Đầu quạt gió phải vng góc với trục dọc xe cách bánh trước vào khoảng 30 45cm Thiết bị để đo vận tốc dài khơng khí phải đặt luồng gió cách cửa luồng 20cm, vận tốc ổn định tốt 5.5.1.4 Khi thực chu trình thử, vận tốc xem xét phải vận tốc tang quay Trong trình thử, vận tốc phải ghi lên biểu đồ với thời gian để đánh giá chu trình thử thực 5.5.2 Khởi động động 5.5.2.1 Động khởi động thiết bị dùng cho mục đích chẳng hạn: le, đề… tùy thuộc vào dẫn nhà sản xuất 5.5.2.2 Việc gom hỗn hợp khí thải pha lỗng khơng khí pha lỗng vào túi tương ứng bắt đầu: - Hoặc sau 40s chạy khơng tải trước chu trình (chu trình nguội) - Hoặc sau chạy hai chu trình để làm máy nóng (chu trình nóng) 5.5.3 Chạy khơng tải 5.5.3.1 Hộp số khí 5.5.3.1.1 Trong giai đoạn chạy khơng tải, li hợp đóng tay số số 5.5.3.1.2 Để tăng tốc phù hợp với chu trình bình thường, xe phải cài số 1, li hợp ngắt vòng 5s trước bắt đầu chuyển từ trạng thái không tải sang tăng tốc 5.5.3.1.3 Giai đoạn không tải lúc bắt đầu chu trình phải 6s với li hợp đóng 5s vào số với li hợp ngắt 5.5.3.1.4 Đối với giai đoạn không tải chu trình, thời gian tương ứng 16s số 5s số với li hợp ngắt Thời gian thay đổi cần thiết xe thử không đủ công suất để tăng tốc theo chu trình lý thuyết (xem 5.1.2.2) 5.5.3.2 Hộp số tự động biến đổi momen Khi bắt đầu thử cấu sang số bị khóa giữ ngun vị trí 5.1.3.2 suốt q trình thử 5.5.4 Tăng tốc 5.5.4.1 Việc tăng tốc phải thực cho mức độ tăng tốc không đổi suốt giai đoạn thử 5.5.4.2 Nếu thực tăng tốc khoảng thời gian định trước, xe môtô phải truyền động phù hợp với phương pháp cho 5.1.2.2 5.5.5 Giảm tốc 5.5.5.1 Việc giảm tốc thực đóng hồn tồn bướm ga đóng li hợp Li hợp phải ngắt độc lập với việc thực sang số vận tốc 10km/h trước động chạy không tải 5.5.5.2 Nếu mức độ giảm tốc chậm qui định cho giai đoạn tương ứng, phải sử dụng phanh để đảm bảo việc tuân thủ chu trình 5.5.5.3 Nếu mức độ giảm tốc nhanh hơn, qui định cho giai đoạn tương ứng, thời gian chu trình lý thuyết đạt cách đưa vào giai đoạn vận tốc không đổi giai đoạn không tải 5.5.5.4 Cuối giai đoạn giảm tốc (xe môtô băng thử) tay số cài số li hợp đóng 5.5.6 Vận tốc khơng đổi 5.5.6.1 Khi chuyển từ trạng thái tăng tốc xuống vận tốc khơng đổi tránh đóng hồn tồn bướm ga 5.5.6.2 Các giai đoạn có vận tốc khơng đổi đạt cách giữ bướm ga vị trí cố định 5.6 Q trình lấy mẫu phân tích 5.6.1 Lấy mẫu 5.6.1.1 Bắt đầu trình thử phải lấy mẫu theo dẫn 5.5.2.2 5.6.1.2 Các túi gom khí phải đóng kín từ đầu 5.6.2 Phân tích 5.6.2.1 Khí chứa túi phải phân tích nhanh tốt trường hợp nào, không để muộn 15 phút kể từ túi đầy 5.6.2.2 Nếu thiết bị lấy mẫu không gắn cố định vào túi, phải tránh để không khí nạp vào túi cài thiết bị lấy mẫu tránh để khí khỏi túi rút thiết bị lấy mẫu 5.6.2.3 Thiết bị phân tích phải điều kiện ổn định vòng phút sau nối với túi 5.6.2.4 Nồng độ HC, CO NO mẫu hỗn hợp khí thải pha lỗng túi gom khơng khí pha loãng phải xác định từ số đọc ghi thiết bị đo lường cách sử dụng đường cong hiệu chỉnh thích hợp 5.6.2.5 Số liệu ghi chép nồng độ thể tích loại khí thải phải thực sau thiết bị đo ổn định 5.6.2.6 Nhiệt độ trung bình hỗn hợp khí thải pha lỗng phải xác định từ đường cong vẽ máy ghi nhiệt độ (xem 5.3.2.5) 5.7 Xác định lượng khí nhiễm thải 5.7.1 Dung tích hỗn hợp khí thải pha lỗng Dung tích hỗn hợp khí thải pha lỗng bơm lên q trình thử phải tính tốn hiệu chỉnh theo điều kiện chuẩn nhiệt độ áp suất theo công thức sau: V V0 N 273 273 Tm Pa Pv 1013 Trong đó: V dung tích tổng hỗn hợp khí thải pha lỗng tính m 3, hiệu chỉnh theo điều kiện chuẩn (273K, 1103 mbar); V0 dung tích khí bơm lên bơm pittơng tính m 3/vòng Dung tích phụ thuộc vào dao động áp suất động bơm pittông (xem 5.3.2.6) N số vòng quay bơm pittơng (xem 5.3.2.1) q trình thử mẫu khí gom lại; Tm nhiệt độ trung bình khí thải pha lỗng nạp vào bơm (xem 5.3.2.5) trình thử mẫu khí gom lại, tính oC; Pa áp suất khí quyển, tính milibar; Pv áp suất áp suất khí đo đường vào bơm mẫu khí gom, tính milibar (xem 5.3.2.6) 5.7.2 Khối lượng khí nhiễm thải q trình thử Khối lượng loại khí thải thải phép thử kiểu phải tính theo cơng thức phù hợp với loại khí thải tương ứng 5.7.2.1 Khối lượng hydrocacbon (tính gam giai đoạn thử) HCkl = dHC x CHC x V x 10-6 đó: dHC tỷ trọng hydrocacbon mẫu khí thải điều kiện chuẩn (273K, 1013 mbar), tính đương lượng cacbon: 0,619kg/m3; CHC hiệu nồng độ hydrocacbon mẫu hỗn hợp khí thải pha lỗng nồng độ hydrocacbon mẫu khơng khí pha lỗng, tính số phần triệu dung tích cacbon tương đương; V xác định 5.7.1 5.7.2.2 Khối lượng cacbon monoxit (được tính gam cho giai đoạn thử) COkl = dCO x CCO x V x 10-2 đó: dCO tỷ trọng cacbon monoxit điều kiện chuẩn (273K, 1013 mbar): 1,250kg/m 3; CCO hiệu nồng độ cacbon monoxit mẫu hỗn hợp khí thải pha lỗng nồng độ cacbon monoxit mẫu khơng khí pha lỗng, tính theo phần trăm dung tích; V xác định 5.7.1 5.7.2.3 Khối lượng oxit nitơ (tính gam giai đoạn thử) NOxkl = dNO2 x CNOX x V x 10-6 x KH đó: dNO2 tỷ trọng oxit nitơ khí thải điều kiện chuẩn (273K, 1013 mbar) tính đương lượng NO2: 2,050kg/m3; CNOX hiệu nồng độ oxit nitơ mẫu hỗn hợp khí thải pha lỗng nồng độ oxit nitơ mẫu khơng khí pha lỗng, tính phần triệu dung tích; V xác định 5.7.1 KH hệ số điều chỉnh độ ẩm cho oxit nitơ tính cơng thức: 1 0,0329( H 10,7) KH H độ ẩm tương đối, tính gam nước kilogam khơng khí khơ, tính theo cơng thức: H 6,2111Ra Pd Ra Pa Pd 100 đó: Ra độ ẩm tuyệt đối khơng khí mơi trường tính phần trăm; Pd áp suất nước bão hòa nhiệt độ mơi trường, tính minibar; Pa áp suất khí tính minibar 5.8 Kết Các kết tính gam kilơmet (g/km): HC CO NOx HCkh lg d COkh lg d NOxkh lg d đó: HCkh.lg xác định 5.7.2.1; COkh.lg xác định 5.7.2.2; NOxkh.lg xác định 5.7.2.3; d quãng đường mơtơ q trình thử Việc sử dụng chu trình khởi động nóng, lạnh chu trình vận hành phải xác định rõ Thử kiểu Đo khí thải cacbon hydrocacbon trạng thái khơng tải 6.1 Giới thiệu Phương pháp đo khí thải cacbon hydrocacbon môtô trạng thái không tải không áp dụng cho phép thử đường 6.2 Điều kiện đo Sử dụng nhiên liệu chuẩn CEC RF-05-T-77 CEC RF-05-T-76 Nếu động bôi trơn hỗn hợp dầu nhờn pha vào nhiên liệu chuẩn phải phù hợp chủng loại số lượng theo dẫn nhà sản xuất Khối lượng khí cacbon monoxit hydrocacbon thải phải đo sau thử kiểu nêu 4.1, sớm tốt chúng ổn định, động chạy vận tốc khơng tải Đối với xe có hộp số tay, phép thử phải thực số với ly hợp đóng Đối với xe có hộp số tự động có biến đổi momen, phép thử phải thực với ly hợp đóng bánh chủ động giữ chỗ Vận tốc không tải động giai đoạn chạy không tải phải điều chỉnh phù hợp với thông số kỹ thuật nhà sản xuất 6.3 Lấy mẫu phân tích khí thải Các van phải chỉnh để phân tích trực tiếp hỗn hợp khí thải pha lỗng khơng khí pha lỗng Thiết bị phân tích phải ổn định vòng phút sau nối với thiết bị lấy mẫu Nồng độ HC CO mẫu hỗn hợp khí thải pha lỗng mẫu khơng khí pha lỗng phải xác định từ số đọc ghi dụng cụ đo cách sử dụng đường cong hiệu chuẩn thích hợp Số liệu ghi lại nồng độ khí dòng khí thải phải thực sau thiết bị đo ổn định 6.4 Xác định lượng khí thải 6.4.1 Khối lượng cacbon monoxit xác định công thức sau: COM = VX x dCO x COc x 10-6 đó: COM khối lượng cacbon monoxit thải trình thử, tính gam/phút; dCO tỷ trọng cacbon monoxit nhiệt độ 273oK áp suất 1013 mbar (1,250kg/m3); COc nồng độ thể tích phần triệu cacbon monoxit khí thải pha lỗng hiệu chỉnh để tính đến nhiễm khơng khí pha loãng COc COe COd (1 ) DF đó: COe nồng độ cacbon monoxit đo phân triệu mẫu khí thải pha lỗng túi SA; COd nồng độ cacbon monoxit đo phần triệu mẫu khơng khí pha lỗng túi SB; DF hệ số xác định đây; V tổng dung tích khí pha lỗng tính m3/ph điều chỉnh theo điều kiện chuẩn 273K 1013mbar V V0 N 273 273 Tp Pa Pi 1013 đó: Vo dung tích khí máy bơm P1 bơm lên vòng tính m 3/vg Dung tính hàm hiệu diện tích tiết diện cửa nạp thải bơm; N số vòng quay máy bơm P1 phép thử khơng tải chia cho thời gian tính phút Pa áp suất mơi trường tính milibar; Pi áp suất trung bình trình thử cửa nạp máy bơm P1, tính milibar; Tp nhiệt độ khí thải pha lỗng thử đo cửa nạp máy bơm P1 6.4.2 Khối lượng hydrocacbon khơng cháy xe thải q trình thử phải tính theo cơng thức sau: HCM = V x dHC x HCc x 10-6 đó: HCM = lượng hydrocacbon thải trình thử, tính gam/phút; dHC tỷ trọng hydrocacbon nhiệt độ 273K áp suất 1013 mbar, tỷ lệ cacbon/hydro 1: 1,85 = 0,619kg/m3; V tổng dung tích (xem 6.4.1); HCC nồng độ khí thải pha lỗng, tính phần triệu đương lượng cacbon (chẳng hạn nồng độ propane nhân 3), hiệu chỉnh để tính đến khơng khí pha lỗng theo công thức: HCc HCe HCd (1 ) DF đó: HCe nồng độ hydrocacbon tính phần triệu đương lượng cacbon mẫu khí thải pha lỗng túi SA; HCd nồng độ hydrocacbon tính phần triệu đương lượng cacbon mẫu khơng khí pha lỗng túi SB; DF hệ số tính % dung tích theo cơng thức: DF CO2 14,5 0,5CO HC đó: CO, CO2 HC nồng độ cacbon monoxit, oxit cacbon hydrocacbon tính phần trăm mẫu khí thải pha loãng chứa túi SA PHỤ LỤC A PHƯƠNG PHÁP CHỈNH BĂNG THỬ A.1 Xe môtô sử dụng phải phù hợp với điều kiện nêu 5.4.3 A.2 Một cữ chặn cho phép đo này, hạn chế vận tốc tối đa 45 55km/h đặt bướm ga Vận tốc xe đo máy đếm số vòng quay xác tính tốn từ đo thời gian quãng đường cho Các phép đo áp dụng đường khô nhẵn, hai chiều Phương pháp phải lặp lại ba lần theo hai chiều, quãng đường phải có chiều dài 200m, vận tốc gió tối đa 3m/s, quãng đường để tăng tốc phải đủ dài Vận tốc xe phải phù hợp với vị trí kẹp xoắn vận tốc trung bình cộng phù hợp với việc đo A.3 dùng thiết bị khác để xác định công suất cần cho chạy xe (ví dụ: đo momen, đo giảm tốc…) A.4 Sau đó, xe đặt vào băng thử phanh phải chỉnh để đạt vận tốc giống thử đường (thiết bị điều chỉnh bướm ga vị trí khóa vào số) Việc chỉnh phanh phải trì q trình thử Đối với xe mơtơ khơng thể đạt vận tốc tối đa 50km/h phép thử kiểu tiến hành với phanh điều chỉnh để đạt tới vận tốc tối đa cho phép Sau chỉnh phanh, cần bỏ thiết bị điều khiển bướm ga PHỤ LỤC B PHƯƠNG PHÁP HIỆU CHỈNH BĂNG THỬ B.1 Phạm vi Phụ lục qui định phương pháp sử dụng để hiệu chuẩn đồng hồ đo cơng suất có kiểm tra phù hợp đường cong hấp thụ lượng yêu cầu 5.3.1 Năng lượng hấp thụ (tiêu hao) đo bao gồm lượng cho ma sát lượng cho phanh, không kể lượng cho ma sát lốp tang quay băng thử B.2 Nguyên lý phương pháp Phương pháp cho phép tính tốn lượng hấp thụ (tiêu hao) cách đo thời gian giảm tốc tang quay băng thử Động hệ thống bị tiêu hao phanh lực ma sát băng thử Phương pháp bỏ qua biến đổi lực ma sát ổ bi tang quay trọng lượng xe gây B.3 Các bước B.3.1 Đặt hệ thống quán tính mô phù hợp với trọng lượng xe thử B.3.2 Chạy tang quay băng thử tới vận tốc V B.3.3 Chỉnh phanh cho công suất thị phù hợp với giá trị cho bảng B.3.4 Ghi lại lượng (công suất) hấp thụ B.3.5 Tăng vận tốc băng thử lên V+10km/h B.3.6 Ngắt phận truyền động để băng thử tự giảm tốc B.3.7 Ghi chép thời gian để băng thử giảm vận tốc từ V+5km/h đến V-5km/h B.3.8 Tính lượng (cơng suất) hấp thụ theo công thức sau: Pa 2,78 10 Mv t đó: Pa lượng bị băng thử hấp thụ tính kilooat; M quán tính tương đương, tính kilogam; V vận tốc tính met/giây, vận tốc mục B.3.2 t thời gian để tang quay băng thử giảm tốc từ V+5km/h đến V-5km/h, tính giây B.3.9 Lặp lại trình B.3.2 đến B.3.9 để đạt cao vận tốc từ 10 đến 50km/h: chia làm giai đoạn cách 10km/h cho công suất khác qui định bảng B.3.10 Vẽ đường cong biểu thị công suất hấp thụ hàm số vận tốc (xem hình 4) B.3.11 Kiểm tra để đảm bảo đường cong nằm dung sai cho 5.3.1 Hình - Đồ thị cơng suất hấp thụ băng thử công suất định cho vận tốc V dùng làm vận tốc thử B.3.5 Hình - Vẽ đường cong ... phép thử đường 6.2 Điều kiện đo Sử dụng nhiên liệu chuẩn CEC RF-05-T-77 CEC RF-05-T-76 Nếu động bơi trơn hỗn hợp dầu nhờn pha vào nhiên liệu chuẩn phải phù hợp chủng loại số lượng theo dẫn nhà... kết hợp minh họa hình Hình - Chu trình vận hành băng thử (Thử kiểu 1) 5.2 Dầu bôi trơn nhiên liệu cho động để thử: sử dụng nhiên liệu chuẩn CEC RF-05T-77 CEC RF-05-T-76 Việc bôi trơn động kể động... 5.3.1 Băng thử Đặc tính băng thử là: - Số điểm tiếp xúc lốp tang quay: bánh điểm; - Đường kính tang quay: 400mm; - Bề mặt tang quay: Kim loại đánh bóng; - Phương trình đường cong hấp thụ lượng: