Tiêu chuẩn Quốc gia TCVN 10470:2014 quy định phương pháp đo để xác định lực cản chạy mô tô trên đường và hai phương pháp chỉnh đặt băng thử động lực ứng với lực cản chạy xe mô tô. Tiêu chuẩn này áp dụng cho các mô tô được quy định trong TCVN 6211 (ISO 3833).
TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 10470:2014 ISO 11486:2006 MÔ TÔ - PHƯƠNG PHÁP CHỈNH ĐẶT LỰC CẢN CHẠY TRÊN BĂNG THỬ ĐỘNG LỰC Motorcycles - Methods for setting running resistance on a chassis dynamometer Lời nói đầu TCVN 10470:2014 hồn toàn tương đương với ISO 11486:2006 TCVN 10470:2014 Ban kỹ thuật tiêu chuẩn quốc gia TCVN/TC 22 Phương tiện giao thông đường biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học Cơng nghệ cơng bố MƠ TƠ - PHƯƠNG PHÁP CHỈNH ĐẶT LỰC CẢN CHẠY TRÊN BĂNG THỬ ĐỘNG LỰC Motorcycles - Methods for setting running resistance on a chassis dynamometer Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn quy định phương pháp đo để xác định lực cản chạy mô tô đường hai phương pháp chỉnh đặt băng thử động lực ứng với lực cản chạy xe mô tô Tiêu chuẩn áp dụng cho mô tô quy định TCVN 6211 (ISO 3833) Tài liệu viện dẫn Các tài liệu viện dẫn sau cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn Đối với tài liệu viện dẫn ghi năm công bố áp dụng phiên nêu Đối với tài liệu viện dẫn khơng ghi năm cơng bố áp dụng phiên nhất, bao gồm sửa đổi, bổ sung (nếu có) TCVN 6011 (ISO 7117), Mô tô - Đo vận tốc lớn TCVN 6211 (ISO 3833), Phương tiện giao thông đường - Kiểu - Thuật ngữ định nghĩa Thuật ngữ định nghĩa Tiêu chuẩn áp dụng thuật ngữ định nghĩa sau: 3.1 Lực cản chạy xe (running resistance), F Tổng lực cản chạy xe mô tô đo phương pháp chạy theo đà, bao gồm lực ma sát hệ truyền động 3.2 Vận tốc chuẩn (reference speed) Vận tốc mơ tơ tính tốn lực cản chạy xe mơ tơ sau sử dụng để chỉnh đặt băng thử động lực 3.3 Vận tốc quy định (specified speed) Vận tốc mô tô đo lực cản chạy xe đường để xác định đường cong lực cản chạy xe 3.4 Khối lượng thân mô tô (motorcycle kerb mass) mk Khối lượng khô mô tô bổ sung khối lượng sau: - Khối lượng nhiên liệu: thùng nhiên liệu đổ đầy tới 90 % dung tích nhà sản xuất quy định; - Khối lượng dầu bôi trơn chất làm mát nhà sản xuất quy định; - Khối lượng thiết bị phụ nhà sản xuất cung cấp thiết bị cần thiết cho vận hành [bộ dụng cụ, giá đỡ, kính chắn gió, thiết bị bảo vệ v.v…] 3.5 Khối lượng chuẩn mô tô (motorcycle reference mass) mref Khối lượng thân mô tô cộng với khối lượng không đổi 75 kg biểu thị cho khối lượng người lái Ký hiệu Tiêu chuẩn áp dụng ký hiệu cho Bảng Bảng - Các ký hiệu Ký hiệu Định nghĩa Đơn vị a Hệ số hàm đa thức - b Hệ số hàm đa thức - c Hệ số hàm đa thức - aT Lực cản lăn bánh trước N bT Hệ số khí động lực học dT Mật độ tương đối khơng khí điều kiện thử - Mật độ tương đối khơng khí tiêu chuẩn xung quanh - F Lực cản chạy xe N FE Lực cản chạy xe chỉnh đặt băng thử động lực N FE ( 0) Lực cản chạy xe chỉnh đặt vận tốc chuẩn băng thử động lực N FE ( i) Lực cản chạy xe chỉnh đặt vận tốc quy định băng thử động lực N Tổng tổn thất ma sát N Tổng tổn thất ma sát vận tốc chuẩn N Lực cản chạy xe N Lực cản chạy xe vận tốc chuẩn N Lực phanh thiết bị hấp thụ công suất N Fpau ( j) Lực phanh thiết bị hấp thụ công suất vận tốc quy định N Fpau ( 0) Lực phanh thiết bị hấp thụ công suất vận tốc chuẩn N FT Lực cản chạy xe thu từ bảng lực cản chạy xe N F* Lực cản chạy xe cho N F j* Lực cản chạy xe cho vận tốc quy định N Lực cản chạy xe cho vận tốc chuẩn băng thử động lực N Ff Ff ( ) Fj Fj ( 0) Fpau F*( 0) N/(km/h)2 F*(vj) Lực cản chạy xe cho vận tốc quy định băng thử động lực N f0 Lực cản lăn N f0* Lực cản lăn hiệu chỉnh điều kiện môi trường xung quanh N f2 Hệ số lực cản khí động lực học N/(km/h)2 f2* Hệ số hiệu chỉnh lực cản khí động lực học điều kiện môi trường xung quanh chuẩn N/(km/h)2 K0 Hệ số hiệu chuẩn nhiệt độ cho lực cản lăn m Khối lượng mô tô thử kg ma Khối lượng thực mô tô thử kg mi Khối lượng quán tính tương đương kg mfi Khối lượng quán tính tương đương bánh đà kg mk Khối lượng thân mô tô kg mr Khối lượng quán tính tương đương tất bánh xe kg mref Khối lượng chuẩn mô tô kg mrid Khối lượng người lái xe kg mrf Khối lượng quay bánh trước kg mrl Khối lượng quán tính tương đương bánh sau chi tiết mô tô quay với bánh xe kg p0 Áp suất môi trường xung quanh chuẩn kPa PT Áp suất trung bình mơi trường xung quanh thử kPa TT Nhiệt độ trung bình mơi trường xung quanh thử K T0 Nhiệt độ môi trường xung quanh chuẩn K - Vận tốc quy định km/h j Vận tốc quy định lựa chọn cho đo thời thời gian chạy theo đà km/h Vận tốc chuẩn km/h Vận tốc bắt đầu đo thời gian chạy theo đà km/h Vận tốc kết thúc đo thời gian chạy theo đà km/h ΔTE Thời gian chạy theo đà hiệu chỉnh khối lượng quán tính (mj + mrl) s ΔTi Thời gian chạy theo đà trung bình vận tốc quy định s ΔTj Thời gian chạy theo đà trung bình hai thử nghiệm s Thời gian chạy theo đà đích s Thời gian chạy theo đà s t Thời gian chạy theo đà trung bình băng thử động lực khơng có hấp thụ s ΔtE Thời gian chạy theo đà trung bình băng thử động lực vận tốc chuẩn s Δtai Thời gian chạy theo đà đo thử đường lần s ΔTroad Δt Δtbi Thời gian chạy theo đà đo thử đường lần thứ hai s Δti Thời gian chạy theo đà tương ứng với vận tốc chuẩn s Δ Khoảng vận tốc chạy theo đà (2Δ = ɛ - km/h ) Sai số chỉnh đặt băng thử động lực kế - Khối lượng thể tích tương đối khơng khí mơi trường xung quanh tiêu chuẩn kg/m3 Mô tô thử, băng thử động lực dụng cụ đo Phải cung cấp mô tả đầy đủ mô tô phù hợp với Phụ lục A Phải cung cấp mô tả đầy đủ băng thử động lực dụng cụ đo phù hợp với Phụ lục B Độ xác yêu cầu phép đo Phải thực phép đo tới độ xác quy định Bảng Bảng - Độ xác yêu cầu phép đo Thông số Ở giá trị đo Độ phân giải +2 % - ±1 % 0,45 km/h ±1 % 0,10 km/h d) Thời gian chạy theo đà (Δt) ±0,5 % 0,01 s e) Tổng khối lượng mô tô (mk + mrid) ±1,0 % 1,4 kg f) Vận tốc gió ±10 % 0,1 m/s g) Chiều gió - độ h) Nhiệt độ mơi trường xung quanh - 2K i) Áp suất theo áp kế - 0,2 kPa a) Lực cản chạy xe, F b) Vận tốc mô tô ( 1, ) c) Vận tốc mô tô (2Δ = - ) Thử đường 7.1 Yêu cầu đường Đường thử phải phẳng, ngang bằng, thẳng lát êm nhẵn Bề mặt đường phải khô khơng có vật cản vật chắn gió gây trở ngại cho phép đo lực cản chạy xe Độ dốc bề mặt không vượt 0,5 % hai điểm cách đoạn m 7.2 Điều kiện môi trường xung quanh cho thử đường Trong khoảng thời gian thu thập liệu, gió phải ổn định Tốc độ gió chiều gió phải đo liên tục với tần suất thích hợp vị trí đại diện cho lực gió q trình chạy theo đà Các điều kiện môi trường xung quanh phải giới hạn sau: - vận tốc lớn gió: m/s; - vận tốc lớn gió gió mạnh: m/s; - vận tốc lớn trung bình gió, song song: m/s; - vận tốc lớn trung bình gió, vng góc: m/s; - độ ẩm tương đối lớn nhất: 95 %; - nhiệt độ khơng khí: 278 K đến 308 K Điều kiện môi trường xung quanh chuẩn phải sau: - áp suất, : 100 kPa; - nhiệt độ, T0: 293 K; - mật độ tương đối khơng khí, d0: 0,9197; - khối lượng thể tích khơng khí, : 1,189 kg/m3 Mật độ tương đối khơng khí mơ tơ thử, tính tốn phù hợp với cơng thức khơng sai khác lớn 7,5 % so với mật độ khơng khí điều kiện tiêu chuẩn Mật độ tương đối khơng khí, dT, phải tính tốn theo công thức sau: dT d0 pT p0 T0 TT (1) 7.3 Vận tốc chuẩn Vận tốc vận tốc chuẩn phải theo quy định chu trình thử 7.4 Vận tốc quy định Vận tốc quy định yêu cầu cho lập đường cong lực cản chạy xe Để xác định lực cản chạy xe hàm vận tốc mô tô vùng lân cận tốc độ chuẩn, o, phải đo lực cản chạy xe với bốn vận tốc quy định, bao gồm vận tốc chuẩn Phạm vi điểm vận tốc quy định (khoảng cách điểm lớn nhỏ nhất) phải kéo dài phía vận tốc chuẩn phạm vi vận tốc chuẩn, có nhiều vận tốc chuẩn Δ quy định 7.6 Các điểm vận tốc quy định, bao gồm điểm vận tốc chuẩn không cách xa 20 km/h khoảng cách vận tốc quy định phải Từ đường cong lực cản chạy xe tính tốn lực cản chạy xe vận tốc chuẩn 7.5 Vận tốc bắt đầu chạy theo đà Vận tốc bắt đầu chạy theo đà phải lớn vận tốc lớn bắt đầu đo thời gian chạy theo đà km/h, cần có đủ thời gian để chỉnh đặt vị trí mô tô người lái ngắt công suất truyền động trước vận tốc giảm tới 1, vận tốc bắt đầu đo thời gian chạy theo đà 7.6 Các vận tốc bắt đầu kết thúc phép đo thời gian chạy theo đà Để bảo đảm độ xác đo thời gian chạy theo đà, Δt khoảng vận tốc chạy theo đà 2Δ , vận tốc bắt đầu vận tốc kết thúc 2, tính kilomet phải đáp ứng yêu cầu sau: = +Δ (2) = +Δ (3) Δ phải km/h nhỏ 60 km/h, phải 10 km/h lớn 60 km/h 7.7 Chuẩn bị mô tô thử 7.7.1 Mô tô phải phù hợp với loạt sản xuất tất chi tiết, phận mơ tơ khác với loạt sản xuất phải mô tả đầy đủ báo cáo thử 7.7.2 Động cơ, hệ truyền động mô tô phải chạy tốt, phù hợp với yêu cầu nhà sản xuất 7.7.3 Mô tô phải điều chỉnh phù hợp với yêu cầu nhà sản xuất, ví dụ, độ nhớt dầu bôi trơn, áp suất lốp hoặc, mô tô khác so với loạt sản xuất phải mơ tả đầy đủ báo cáo thử 7.7.4 Khối lượng thân mô tô theo 3.4 7.7.5 Tổng khối lượng thử, bao gồm khối lượng người lái dụng cụ đo phải đo trước bắt đầu thử nghiệm 7.7.6 Sự phân bố tải trọng bánh xe phải phù hợp với hướng dẫn nhà sản xuất 7.7.7 Khi lắp đặt dụng cụ đo mô tô thử phải ý để giảm tới mức tối thiểu ảnh hưởng phân bố tải trọng bánh xe Khi lắp đặt cảm biến vận tốc ngồi mơ tơ, phải ý để giảm tới mức tối thiểu tổn thất khí động lực học bổ sung 7.8 Người lái vị trí người lái 7.8.1 Người lái phải mặc quần áo bó sát người (một mảnh) quần áo tương tự, đội mũ bảo vệ, có bảo vệ mắt, ủng đeo găng tay 7.8.2 Người lái đáp ứng điều kiện cho 7.8.1 phải có khối lượng 75 kg ± kg cao 1,75 m ± 0,05 m 7.8.3 Người lái phải ngồi ghế với chân đặt bàn để chân tay duỗi bình thường Vị trí phải cho phép người lái điều khiển mơ tơ cách xác thời điểm trình thử chạy xe theo đà Vị trí người lái phải giữ khơng thay đổi tồn thời gian đo 7.9 Đo thời gian chạy theo đà 7.9.1 Sau thời gian làm nóng, mơ tơ phải tăng tốc tới vận tốc bắt đầu chạy theo đà, điểm phải bắt đầu quy trình đo chạy theo đà 7.9.2 Vì gặp nguy hiểm khó khăn kết cấu mô tô đưa hệ truyền động điểm trung hòa thực trình chạy theo đà với ly hợp ngắt Đối với mơ tơ khơng có kết cấu ngắt cơng suất truyền động mơ tơ lai dắt tới đạt vận tốc bắt đầu chạy theo đà Khi tiến hành thử nghiệm chạy theo đà băng thử động lực, hệ truyền động khớp ly hợp phải điều kiện trình thử nghiệm đường 7.9.3 Điều khiển lái mô tô phải thay đổi tốt khơng vận hành hệ thống phanh tới kết thúc khoảng thời gian đo chạy theo đà 7.9.4 Thời gian chạy theo đà đầu tiên, Δtai, tương ứng với vận tốc quy định, thời gian trôi qua từ vận tốc mô tô j + Δ tới j - Δ j phải đo 7.9.5 Phải lặp lại quy trình 7.9.1 đến 7.9.4 theo chiều ngược lại để đo thời gian chạy theo đà lần thứ hai Δtbi 7.9.6 Phải tính tốn giá trị trung bình ΔTi hai thời gian chạy theo đà Δtai Δtbi theo phương trình sau: t Ti t bi (4) 7.9.7 Phải thực tối thiểu bốn thử nghiệm tính tốn thời gian chạy theo đà trung bình theo phương trình sau: Tj n n Ti (5) i Các thử nghiệm phải thực tới độ xác thống kê, P nhỏ % (P ≤ %) Độ xác thống kê, P, tỷ lệ phần trăm, tính tốn theo phương trình sau: P ts n 100 Tj Trong t hệ số cho Bảng 3; s sai lệch chuẩn cho theo công thức sau: n s i Ti Tj (7) n n số lượng thử nghiệm Bảng - Hệ số độ xác thống kê t n t 3,2 1,60 2,8 1,25 2,6 1,06 2,5 0,94 2,4 0,85 2,3 0,77 10 2,3 0,73 11 2,2 0,66 12 2,2 0,64 13 2,2 0,61 14 2,2 0,59 15 2,2 0,57 n 7.9.8 Trong lặp lại thử nghiệm phải ý bắt đầu quy trình chạy theo đà sau tn thủ quy trình làm nóng máy vận tốc bắt đầu chạy theo đà 7.9.9 Phép đo thời gian chạy theo đà nhiều vận tốc quy định thực trình chạy theo đà liên tục Trong trường hợp phải lặp lại việc chạy theo đà sau tn thủ quy trình làm nóng máy vận tốc bắt đầu chạy theo đà 7.9.10 Phải ghi lại thời gian chạy theo đà Ví dụ mẫu biên cho Phụ lục C.1 Xử lý số liệu 8.1 Tính tốn lực cản chạy xe 8.1.1 Phải tính tốn lực cản chạy xe, Fj, tính newton, vận tốc quy định, vj theo phương trình sau: Fj 36 m mr Tj (8) Nên đo tính tốn mr thích hợp Theo cách khác, ước lượng mr khoảng % khối lượng không tải xe mô tô 8.1.2 Lực cản chạy xe, Fj, phải hiệu chỉnh phù hợp với 8.2 8.2 Lập đường cong lực cản chạy xe Phải tính tốn lực cản chạy xe, Fj, sau: Phải xác lập phương cho liệu Fj xác định hệ số f0 f2 F = f0 + f2 j thu phép hồi quy tuyến tính để (9) Các hệ số f0 f2 xác định phải hiệu chỉnh theo điều kiện môi trường xung quanh chuẩn phương trình sau: f0* f0 K TT f2* f2 TT T0 T0 (10) p0 pT (11) K0 xác định sở số liệu thực nghiệm cho thử nghiệm mơ tơ lốp xe riêng biệt, giả thiết sau khơng có sẵn thơng tin: K0 = x 10-3 K-1 8.3 Lực cản chạy xe cho để chỉnh đặt băng thử động lực Lực cản chạy xe cho F*( 0) băng thử động lực kế vận tốc chuẩn mơ tơ, ( 0), tính newton, xác định phương trình sau: F* f0* f2* (12) Chỉnh đặt băng thử động lực thu từ phép đo chạy theo đà đường 9.1 Yêu cầu thiết bị 9.1.1 Dụng cụ dùng cho đo vận tốc thời gian phải có độ xác quy định Điều 9.1.2 Các lăn băng thử động lực phải sạch, khơ khơng có vật gây trượt cho lốp xe 9.2 Chỉnh đặt khối lượng quán tính 9.2.1 Khối lượng quán tính tương đương băng thử động lực phải khối lượng quán tính tương đương bành đà, mfi, gần với khối lượng thực mô tô, ma Khối lượng thực, ma thu cách cộng khối lượng quay bánh xe trước, mrf,với tổng khối lượng mô tô, người lái dụng cụ đo trình thử đường Theo cách khác, khối lượng qn tính tương đương, mi thu từ Bảng Giá trị mrf, tính kilogam, đo tính tốn thích hợp, ước lượng % m 9.2.2 Nếu cân khối lượng thực, ma với khối lượng quán tính tương đương bánh đà, mi, cần lấy lực cản chạy xe cho, F* lực cản chạy xe, FE (được chỉnh đặt cho băng thử động lực kế), thời gian chạy theo đà hiệu chỉnh, ΔTE, điều chỉnh phù hợp với tổng tỷ số khối lượng thời gian chạy theo đà cho, ΔTroad, theo trình tự sau: ma 3,6 Troad TE mi 3,6 mr mr F* FE TE = F* TE (13) (14) (15) Troad Với 0,95 mi mr ma mr mi mr ma mr 1,05 (16) Có thể đo tính tốn mr1, tích kilogam, thích hợp Theo cách khác mr1 ước lượng % m 9.3 Làm nóng băng thử động lực Trước thử, băng thử động lực phải làm nóng cách thích hợp tới lực ma sát ổn định, Ff 9.4 Điều chỉnh áp suất lốp Phải điều chỉnh áp suất lốp xe tới thông số kỹ thuật nhà sản xuất tới thơng số vận tốc mơ tơ q trình thử đường vận tốc mô tô thu băng thử động lực 9.5 Làm nóng mơ tơ Mơ tơ thử phải làm nóng băng thử động lực tới điều kiện trình thử đường 9.6 Quy trình chỉnh đặt băng thử động lực Tải trọng băng thử động lực, FE, xét mặt kết cấu, bao gồm tổng tổn thất ma sát, Ff, tổng lực cản ma sát quay băng thử động lực, lực cản lăn lốp xe, lực cản ma sát chi tiết quay hệ thống dẫn động mô tô lực phanh thiết bị hấp thụ cơng suất (pau), Fpau cho phương trình sau: FE = Ff + Fpau (17) Lực cản chạy xe cho, F*, 8.3 nên tái lại băng thử động lực phù hợp với vận tốc mơ tơ Đó là: FE( i) = F*( i) (18) 9.6.1 Xác định tổng tổn thất ma sát Phải đo tổng tổn thất ma sát, Ff, băng thử động lực phương pháp 9.6.1.1 9.6.1.2 9.6.1.1 Dẫn động băng thử động lực Phương pháp áp dụng cho băng thử động lực có khả dẫn động mơ tơ Mơ tô phải dẫn động băng thử động lực cách ổn định vận tốc chuẩn, 0,với truyền động ăn khớp khớp ly hợp ngắt (nhả khớp) Tổng tổn thất ma sát, Ff( 0),ở vận tốc chuẩn, 0, cho lực thử động lực kế 9.6.1.2 Chạy theo đà khơng có hấp thụ Phương pháp để đo thời gian chạy theo đà phương pháp chạy theo đà để đo tổng tổn thất ma sát, Ff Phải thực chạy theo đà mô tô băng thử động lực theo quy trình mơ tả 7.9.1 đến 7.9.4 với hấp thụ băng thử động lực kế không phải đo thời gian chạy theo đà Δti tương ứng với vận tốc chuẩn, Phải thực phép đo ba lần tính tốn thời gian trung bình chạy theo đà, t theo phương trình sau: n t n ti (19) i Tổng tổn thất ma sát, Ff( 0) vận tốc chuẩn, Ff mi 3,6 mr t 9.6.2 Tính tốn lực thiết bị hấp thụ cơng suất tính tốn theo phương trình sau: (20) * Lực Fpau( 0) băng thử động lực hấp thụ vận tốc chuẩn, tính tốn cách trừ Ff ( 0) khỏi lực cản chạy xe cho F*( 0) theo phương trình sau: Fpau( 0) = F*( 0) - Ff( 0) (21) 9.6.3 Chỉnh đặt băng thử động lực Băng thử động lực phải chỉnh đặt tùy theo kiểu phương pháp mô tả 9.6.3.1 đến 9.6.3.4 9.6.3.1 Băng thử động lực có chức đa giác Trong trường hợp băng thử động lực với hàm đa giác đặc tính hấp thụ xác định giá trị tải trọng nhiều điểm vận tốc, phải lựa chọn ba vận tốc quy định, bao gồm vận tốc chuẩn làm điểm chỉnh đặt Tại điểm chỉnh đặt, phải chỉnh đặt băng thử động lực tới giá trị Fpau( j) thu 9.6.2 9.6.3.2 Băng thử động lực có điều chỉnh hệ số 9.6.3.2.1 Trong trường hợp băng thử động lực có điều chỉnh hệ số, đặc tính hấp thụ xác định hệ số cho hàm đa thức, phải tính tốn giá trị F(pau)( j) vận tốc quy định theo quy trình 9.6.1 9.6.2 9.6.3.2.2 Khi giả thiết đặc tính tải trọng Fpau( ) = a +b +c (22) Các hệ số a, b c phải xác định phương pháp hồi quy đa thức 9.6.3.2.3 Băng thử động lực phải chỉnh đặt theo hệ số a, b c thu 9.6.3.2.2 9.6.3.3 Băng thử động lực có chỉnh đặt số đa giác 9.6.3.3.1 Trong trường hợp băng thử động lực có chỉnh đặt số đa giác, CPU lắp hệ thống, F* đưa vào cách trực tiếp, Δti, Ff Fpau đo tự động tính tốn để chỉnh đặt băng thử động lực theo lực cản chạy xe cho F* f0* f2* 9.6.3.3.2 Trong trường j hợp này, nhiều điểm trực tiếp đưa vào theo trình tự số từ * liệu chỉnh đặt F j j, thực việc chạy theo đà đo thời gian chạy theo đà, Δti Sau lặp lại nhiều lần thử nghiệm chạy đà, Fpau tính tốn tự động chỉnh đặt khoảng vận tốc mơ tơ 0,1 km/h theo trình tự sau: F * Ff Ff mi 3,6 mi 3,6 mr mr ti ti F* Fpau = F* - Ff (23) (24) (25) 9.6.3.4 Băng thử động lực có chỉnh đặt số cho hệ số f0* , f2* 9.6.3.4.1 Trong trường hợp băng thử động lực có chỉnh đặt số cho hệ số, CPU lắp hệ thống, lực cản chạy xe cho F* f0* f2* chỉnh đặt tự động băng thử động lực 9.6.3.4.2 Trong trường hợp hệ số f0* f2* đưa vào cách trực tiếp số, thực việc chạy theo đà đo thời gian chạy theo đà Δti Fpau tính tốn tự động chỉnh đặt khoảng vận tốc mô tơ 0,06 km/h theo trình tự sau: mi 3,6 F* Ff Ff mi 3,6 mri mr 2 (26) ti F* ti (27) Fpau = F* - Ff (28) 9.7 Kiểm tra băng thử động lực 9.7.1 Ngay sau chỉnh đặt ban đầu, phải đo thời gian chạy theo đà, ΔtE băng thử động lực tương ứng với vận tốc chuẩn, theo quy trình 7.91 đến 7.9.4 Phải thực phép đo ba lần phải tính tốn thời gian chạy theo đà trung bình, ΔtE từ kết 9.7.2 Lực cản chạy xe chỉnh đặt vận tốc chuẩn, FE( 0) băng thử động lực tính tốn theo phương trình sau: FE mi 3,6 mr1 (29) tE 9.7.3 Sai số chỉnh đặt, ɛ tính tốn theo phương trình sau: FE F F* 100 (30) 9.7.4 Băng thử động lực phải điều chỉnh lại sai số chỉnh đặt không đáp ứng chuẩn (tiêu chí) sau: ɛ 2% 50 km/h; ɛ 3% 30km/h ɛ 10% 0 < 50 km/h; < 30 km/h; 9.7.5 Phải lặp lại quy trình 9.7.1 đến 9.7.3 tới sai số chỉnh đặt đáp ứng chuẩn (tiêu chí) cho 9.7.6 Phải ghi lại việc chỉnh đặt băng thử động lực sai số quan trắc Ví dụ mẫu biên cho phụ lục C2 10 Chỉnh đặt băng thử động lực sử dụng bảng lực cản chạy xe 10.1 Khả ứng dụng Có thể chỉnh đặt băng thử động lực cách sử dụng bảng lực cản chạy xe thay cho lực cản chạy xe thu phương pháp chạy theo đà Trong phương pháp sử dụng Bảng này, phải chỉnh đặt băng thử động lực khối lượng chuẩn đặc tính riêng mơ tơ Nên có ý cẩn thận áp dụng phương pháp cho mơ tơ có đặc tính khác thường 10.2 Yêu cầu thiết bị 10.2.1 Các yêu cầu thiết bị phải phù hợp với 9.1 10.2.2 Khối lượng quán tính tương đương bánh đà, mfi phải khối lượng quán tính tương đương, mi quy định Bảng Băng thử động lực phải chỉnh đặt theo lực cản lăn bánh trước, a hệ số lực cản không khí, h quy định Bảng Bảng - Phân loại khối lượng quán tính tương đương lực cản chạy xe Khối lượng Khối lượng Lực cản lăn bánh Hệ số lực cản không chuẩn, quán tính tương đương, mi trước, a khí, b Kg N N/(km/h)2 95 < mref ≤ 105 100 8,8 0,0215 105 < mref ≤ 115 110 9,7 0,0217 115 < mref ≤ 125 120 10,6 0,0218 125 < mref ≤ 135 130 11,4 0,0220 135 < mref ≤ 145 140 12,3 0,0221 145 < mref ≤ 155 150 13,2 0,0223 155 < mref ≤ 165 160 14,1 0,0224 165 < mref ≤ 175 170 15,0 0,0226 175 < mref ≤ 185 180 15,8 0,0227 185 < mref ≤ 195 190 16,7 0,0229 195 < mref ≤ 205 200 17,6 0,0230 205 < mref ≤ 215 210 18,5 0,0232 215 < mref ≤ 225 220 19,4 0,0233 225 < mref ≤ 235 230 20,2 0,0235 235 < mref ≤ 245 240 21,1 0,0236 245 < mref ≤ 255 250 22,0 0,0238 255 < mref ≤ 265 260 22,9 0,0239 265 < mref ≤ 275 270 23,8 0,0241 275 < mref ≤ 285 280 24,6 0,0242 285 < mref ≤ 295 290 25,5 0,0244 295 < mref ≤ 305 300 26,4 0,0245 305 < mref ≤ 315 310 27,3 0,0247 315 < mref ≤ 325 320 28,2 0,0248 325 < mref ≤ 335 330 29,0 0,0250 335 < mref ≤ 345 340 29,9 0,0251 345 < mref ≤ 355 350 30,8 0,0253 355 < mref ≤ 365 360 31,7 0,0254 365 < mref ≤ 375 370 32,6 0,0256 375 < mref ≤ 385 380 33,4 0,0257 385 < mref ≤ 395 390 34,3 0,0259 395 < mref ≤ 405 400 35,2 0,0260 405 < mref ≤ 415 410 36,1 0,0262 415 < mref ≤ 425 420 37,0 0,0263 mref Kg 425 < mref ≤ 435 430 37,8 0,0265 435 < mref ≤ 445 440 38,7 0,0266 445 < mref ≤ 455 450 39,6 0,0268 455 < mref ≤ 465 460 40,5 0,0269 465 < mref ≤ 475 470 41,4 0,0271 475 < mref ≤ 485 480 42,2 0,0272 485 < mref ≤ 495 490 43,1 0,0274 495 < mref ≤ 505 500 44,0 Ở 10 kg Ở 10 kg a = 0,088mi a Giá trị phải làm tròn tới chữ số sau dấu phẩy b Giá trị phải làm tròn tới bốn chữ số sau dấu phẩy 0,0275 a b = 0,000015mi + 0,0200 b 10.3 Chỉnh đặt lực cản chạy xe băng thử động lực Phải xác định lực cản chạy xe băng thử động lực, FE theo phương trình sau: FE = FT = a + b x (31) Lực cản chạy xe cho F* phải lực cản chạy xe thu từ bảng lực cản chạy xe, F T khơng cần thiết phải hiệu chỉnh điều kiện môi trường xung quanh chuẩn 10.4 Vận tốc quy định cho băng thử động lực Phải kiểm tra lực cản chạy xe băng thử động lực vận tốc quy định v Nên kiểm tra bốn vận tốc quy định, bao gồm vận tốc chuẩn Phạm vi điểm vận tốc quy định (khoảng cách điểm lớn nhỏ nhất) phải kéo dài (mở rộng) phía vận tốc chuẩn phạm vi vận tốc chuẩn, có nhiều vận tốc chuẩn, khoảng Δ quy định 7.6 Các điểm vận tốc quy định, bao gồm điểm vận tốc chuẩn, không cách xa 20 km/h khoảng vận tốc quy định nên 10.5 Kiểm tra băng thử động lực 10.5.1 Ngay sau chỉnh đặt ban đầu, phải đo thời gian chạy theo đà băng thử động lực tương ứng với vận tốc quy định Mô tô không lắp đặt băng thử động lực trình đo thời gian chạy theo đà Khi vận tốc băng thử động lực kế vượt vận tốc lớn chu trình thử, phải bắt đầu đo thời gian chạy theo đà Phải thực phép đo ba lần phải tính tốn thời gian chạy theo đà trung bình, ΔtE từ kết 10.5.2 Tính tốn lực cản chạy xe chỉnh đặt FE( j) vận tốc quy định băng thử động lực theo phương trình sau: FE j mi 3,6 tE (32) 10.5.3 Tính tốn sai số chỉnh đặt vận tốc quy định ɛ theo phương trình sau: FE j FT 100 FT (33) 10.5.4 Băng thử động lực phải điều chỉnh lại sai số chỉnh đặt không đáp ứng chuẩn (tiêu chí) sau: ɛ 2% 50 km/h; ɛ 3% 30km/h ɛ 10% 0 < 50 km/h; < 30 km/h; 10.5.5 Phải lặp lại quy trình 10.5.1 đến 10.5.3 tới sai số chỉnh đặt đáp ứng chuẩn (tiêu chí) quy định 10.5.6 Phải ghi lại việc chỉnh đặt băng thử động lực sai số quan trắc Một ví dụ mẫu biên cho Phụ lục C, C.3 PHỤ LỤC A (Quy định) Mô tả mô tô A.1 Mô tô Loại: Hai bánh/ba bánh Nhãn hiệu: Mẫu (model): Mẫu (model) động cơ: Chu kỳ: Hai kỳ/bốn kỳ Số lượng lắp đặt xy lanh: Dung tích xy lanh động cơ: cm3 Hộp số: Tay/tự động Số lượng tỷ số truyền (tốc độ): Tỷ số truyền: Đầu tiên: Cuối cùng: Vận tốc lớn [được đo phù hợp với TCVN 6011 (ISO 7117)]: .km/h Vận tốc chuẩn:……………………………………… km/h (và .km/h) Quãng đường tích lũy lúc thử: .km Các thơng tin khác có thay đổi nào: A.2 Khối lượng mô tô thử Khối lượng mô tô: Bản thân: .kg Chuẩn: kg Khối lượng người lái: kg Khối lượng dụng cụ: kg Khối lượng chất tải bánh trước: kg Khối lượng chất tải bánh sau: kg Khối lượng mô tô thử: .kg A.3 Khối lượng quán tính tương đương chi tiết quay Bánh dẫn động: Hệ truyền động: .kg Bánh sau lốp với tang đĩa phanh: kg Bánh lái: Bánh trước lốp: kg Tỷ lệ phần trăm khối lượng mô tô thử: % Khối lượng quay đường: kg Tỷ lệ phần trăm khối lượng mô tô thử: % Khối lượng quay băng thử: .kg Tỷ lệ phần trăm khối lượng mô tô: % A.4 Lốp Cỡ lốp: trước: ……………………………………… sau: Kiểu, mẫu: Áp suất bán kính động lực học lốp: Áp suất qui định Áp suất thực Bán kính động lực học lốp Thử đường: Trước: …………………… kPa …………………………… kPa mm Sau: ……………………… kPa …………………………… kPa mm Thử băng thử: Bán dẫn động: …………… kPa …………………………… kPa mm A.5 Xác định diện tích mặt trước Chiều cao người lái: m Diện tích mặt trước: m2 PHỤ LỤC B (Quy định) Mô tả băng thử động lực dụng cụ B.1 Băng thử động lực Nhãn hiệu mẫu (model): Đường kính lăn: m Kiểu băng thử động lực: DC/ED Công suất thiết bị hấp thụ công suất (pau): kW Dải vận tốc: km/h Hệ thống hấp thụ công suất: chức đa giác/điều khiển hệ số Độ phân giải: N Kiểu hệ thống mơ qn tính: cơ/điện Khối lượng qn tính tương đương: kg, theo bậc kg Bộ định thời gian chạy theo đà: số/anolog/đồng hồ bấm B.2 Cảm biến vận tốc Nhãn hiệu mẫu (model): Nguyên lý: Dải (phạm vi): Vị trí cảm biến lắp đặt: Độ phân giải: Tín hiệu ra: B.3 Dụng cụ đo chạy theo đà Nhãn hiệu mẫu (model): Vận tốc , : Chỉnh đặt vận tốc: Độ xác: Độ phân giải: Thời gian đạt vận tốc: Thời gian chạy theo đà: Phạm vi: Độ xác: Độ phân giải: Hiển thị tín ra: Số kênh: PHỤ LỤC C (Tham khảo) Biên thời gian chạy theo đà chỉnh đặt băng thử động lực C.1 Biên thời gian chạy theo đà Nhãn hiệu: Số hiệu sản xuất: Ngày: / / Địa điểm thử: Tên người ghi: Khí hậu: Áp suất khí quyển: …… kPa Nhiệt độ mơi trường: K Vận tốc gió (song song/vng góc): ./ m/s Chiều cao người lái: m Vận tốc mô tô Thời gian chạy theo đà (s) s km/h Thứ Thứ hai Thứ Thứ hai Thứ Thứ hai Thứ Độ Lực cản Lực cản xác thống Trung bình chạy xe chạy xe kê cho s N % N Ghi Thứ hai Thứ Thứ hai Thứ Thứ hai Thứ Thứ hai Thứ Thứ hai Thứ Thứ hai Xác lập đường cong: F* = + GHI CHÚ: C.2 Biên chỉnh đặt băng thử động lực (bằng phương pháp chạy theo đà) Nhãn hiệu: Ngày: / / Vận tốc mô tô km/h Số hiệu sản xuất: Địa điểm thử: Tên người ghi: Thời gian chạy theo đà Lực cản chạy xe s N Thử Thử nghiệm1 nghiệm Thử nghiệm Trung bình Giá trị Giá trị chỉnh đặt cho Sai số chỉnh đặt % Ghi Xác lập đường cong: F* = + GHI CHÚ: C.3 Biên chỉnh đặt băng thử động lực (bằng phương pháp bảng) Nhãn hiệu: Ngày: / / Vận tốc mô tô km/h Số hiệu sản xuất: Địa điểm thử: Tên người ghi: Thời gian chạy theo đà s Lực cản chạy xe N Thử Thử nghiệm1 nghiệm Thử nghiệm Trung bình Giá trị Giá trị chỉnh đặt cho Sai số chỉnh đặt % Ghi Xác lập đường cong: F* = + GHI CHÚ: THƯ MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] TCVN 6439 (ISO 4106), Mô tô - Quy tắc thử động - Cơng suất hữu ích [2] TCVN 6440 (ISO 6460), Mô tô - Phương pháp đo khí thải tiêu thụ nhiên liệu [3] TCVN 7362 (ISO 6726), Mô tô xe máy hai bánh - Khối lượng - Từ vựng [4] TCVN 6212:1996 (ISO 6970:1994), Mô tô xe máy - Thử độ ô nhiễm - Băng thử công suất [5] TCVN 6440 (ISO 7860), Mô tô - Phương pháp đo tiêu thụ nhiên liệu ... LIỆU THAM KHẢO [1] TCVN 6439 (ISO 4106), Mô tô - Quy tắc thử động - Cơng suất hữu ích [2] TCVN 6440 (ISO 6460), Mô tô - Phương pháp đo khí thải tiêu thụ nhiên liệu [3] TCVN 7362 (ISO 6726), Mô tô... xe máy hai bánh - Khối lượng - Từ vựng [4] TCVN 6212:1996 (ISO 6970:1994), Mô tô xe máy - Thử độ ô nhiễm - Băng thử công suất [5] TCVN 6440 (ISO 7860), Mô tô - Phương pháp đo tiêu thụ nhiên liệu... đa thức - b Hệ số hàm đa thức - c Hệ số hàm đa thức - aT Lực cản lăn bánh trước N bT Hệ số khí động lực học dT Mật độ tương đối khơng khí điều kiện thử - Mật độ tương đối khơng khí tiêu chuẩn xung