1. Trang chủ
  2. » Kinh Tế - Quản Lý

Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1773-15:1999 - ISO 5697:1982

18 50 0

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang 18
Dung lượng 138,84 KB

Nội dung

Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1773-15:1999 quy định các phương pháp xác định tính năng phanh sử dụng trên đường, căn cứ vào độ giảm tốc và quãng đường phanh đo được và tính năng phanh đỗ xe của xe máy dùng trong nông – lâm nghiệp. Mời các bạn cùng tham khảo.

TIÊU CHUẨN VIỆT NAM TCVN 1773-15:1999 ISO 5697 : 1982 XE MÁY DÙNG TRONG NÔNG LÂM NGHIỆP - PHƯƠNG PHÁP THỬ - PHẦN 15: XÁC ĐỊNH TÍNH NĂNG PHANH Agricultural and forestry vehicles – Test procedures - Part 15: Determination of braking performance Soát xét lần TCVN 1773-15:1999 phù hợp ISO 5697:1983 TCVN 1773-15:1999 thay cho nội dung thử quy định điều 3.6.4 5.2.4 TCVN 1773-1991 TCVN 1773:1999 gồm có 18 phần TCVN 1773-15:1999 Ban kỹ thuật tiêu chuẩn TCVN / TC 23 Máy kéo máy dùng nông – lâm nghiệp biên soạn Tổng Cục Tiêu chuẩn – Đo lường – Chất lượng Vụ Khoa học Công nghệ Chất lượng sản phẩm thuộc Bộ Nông nghiệp PTNT đề nghị, Bộ Khoa học, Công nghệ Môi trường ban hành Phạm vi lĩnh vực áp dụng Phần TCVN 1773 quy định phương pháp xác định tính phanh sử dụng đường, vào độ giảm tốc quãng đường phanh đo tính phanh đỗ xe xe máy dùng nông – lâm nghiệp Có thể áp dụng đối với: a Máy kéo xe máy tự hành có tốc độ thiết kế tối đa 6km/h; b Các máy nông nghiệp loại móc thiết kế để sử dụng tốc độ vượt 6km/h, bao gồm rơ moóc nơng nghiệp, máy móc cơng cụ nơng nghiệp loại kéo Tiêu chuẩn trích dẫn ISO 3965 Máy kéo bánh nông nghiệp – Xác định tốc độ di chuyển lớn Phần QUY ĐỊNH CHUNG Định nghĩa Trong phần sử dụng định nghĩa sau: 3.1 Máy kéo nơng nghiệp: Máy có bánh tự hành có hai bánh, máy xích thiết kế chuyên dùng để kéo, đẩy, chuyên chở để vận hành công cụ dùng nông nghiệp (bao gồm lâm nghiệp) trang bị rơ móc kiểu sàn chất tải tháo 3.2 Xe máy nơng nghiệp tự hành: Bất kỳ loại xe máy nào, máy kéo có phương tiện kéo đẩy riêng, sử dụng nông lâm nghiệp thiết kế xe cấu lắp cho xe thích hợp dành để làm cơng việc Các loại xe máy trang bị để kéo cơng cụ rơ mc Ngồi có phương tiện chứa cơng cụ máy móc cần thiết để làm việc để bảo quản trung gian vật liệu sản / cần đến làm việc 3.3 Rơ mc nơng nghiệp: Một xe vận chuyển dùng nông – lâm nghiệp mà thiết kế xe phù hợp dùng để liên hợp với máy kéo nông nghiệp với xe máy nơng nghiệp tự hành Thuật ngữ “Rơ mc nơng nghiệp” bao gồm loại nửa rơ mc mà trục bánh trục bánh chịu đựng phần khối lượng rơ mc 3.4 Máy cơng cụ nông nghiệp: Một loại xe máy kéo dùng nông – lâm nghiệp theo thiết kế máy cấu lắp vào máy thích hợp dùng để làm việc Ngồi có phương tiện để chứa cơng cụ phận máy móc cần thiết để làm việc để bảo quản trung gian vật liệu sản xuất / cần đến làm việc 3.5 Khối lượng xe không tải: Khối lượng xe dỡ bỏ tải trọng 3.6 Xe không chất tải: Một xe vận chuyển trạng thái làm việc được, đầy đủ nhiên liệu, chất làm mát dầu mỡ bơi trơn (ở chỗ thích hợp) chở người lái máy (nếu thích hợp) nặng 75 kg khơng có người phục vụ, dụng cụ đồ nghề tải khơng bắt buộc 3.7 Xe có chất tải: Trừ phi có dẫn khác, xe có chất tải cho đạt đến khối lượng lớn xe 3.8 Tải trọng trục xe lớn nhất: Tải trọng trục bánh cho phép mặt kỹ thuật cho trục bánh nhà máy quy định (tổng tải trọng trục lớn cao khối lượng lớn cho phép mặt kỹ thuật xe) 3.9 Khối lượng xe lớn nhất: Khối lượng lớn cho phép mặt kỹ thuật xe đơn vị chế tạo quy định Khối lượng cao khối lượng lớn cho phép quan quản lý nhà nước) 3.10 Cơ cấu phanh: Tổ hợp chi tiết có chức dùng để giảm tốc độ xe chuyển động để dừng xe lại giữ xe đứng yên chỗ xe dừng Cơ cấu phanh bao gồm phận điều khiển cấu phanh, phận truyền động cho cấu phanh phanh 3.10.1 Bộ phận điều khiển cấu phanh: Bộ phận cấu phanh người lái máy tác động trực tiếp để cung cấp lượng cần thiết cho phận truyền động cấu phanh để điều khiển phanh 3.10.2 Bộ phận truyền động cho cấu phanh: Tổ hợp thành phần nối phận điều khiển cấu phanh với phanh Bộ phận truyền động cơ, thủy lực, hơi, điện hỗn hợp Nếu lượng phanh nhận được, trợ giúp từ nguồn lượng độc lập với người lái người lái máy điều khiển dự trữ lượng cấu phanh xem phận truyền động 3.10.3 Phanh: Phần tử cấu phanh lực đối lập với chuyển động có xu hướng theo chuyển động sản sinh 3.11 Cơ cấu phanh sử dụng đường: Một cấu mà chức để giảm tốc độ xe chuyển động để dừng xe lại 3.12 Cơ cấu phanh đỗ xe: Tổ hợp phận mà nhờ chúng giữ cho xe đứng yên dốc vắng mặt lái xe 3.13 Bộ phận giảm tốc: Một phận mà chức để trợ giúp phanh sử dụng đường để giảm tốc độ dừng xe 3.14 Cơ cấu phanh chống chạy vượt (theo quán tính): Cơ cấu phanh lượng cần thiết để sản lực phanh tạo chuyển động xe dắt kéo chạy lao phía xe kéo 3.15 Phanh lò so: Một cấu phanh lượng cần thiết để phanh, cung cấp nhiều lò so, hệ lò so tác động tích lượng 3.16 Lực tác động vào phận điều khiển phanh: Tổng tất lực người lái máy tác động vào phận điều khiển cấu phanh, đo lại điểm đặt lực đường từ điểm đặt lực qua khớp hông người lái máy loại điều khiển bàn đạp chân, qua cánh tay tới khớp bả phận điều khiển vận hành tay 3.17 Đoạn đường phanh: Là đoạn đường xe chạy từ vị trí bắt đầu điều khiển cấu phanh xe dừng hẳn 3.18 Độ giảm tốc trung bình: Độ giảm tốc trung bình tính từ tốc độ ban đầu đoạn đường phanh theo cơng thức sau: a v2 2s Trong đó: a độ giảm trung bình, tính mét giây bình phương v vận tốc ban đầu tính mét giây s đoạn đường phanh, tính mét 3.19 Độ giảm tốc đo được: Giá trị trung bình độ giảm tốc đạt ghi lại Ví dụ khí cụ đo độ giảm tốc 3.20 Áp suất nhả phanh: Áp suất cần thiết để nhả phanh hoàn toàn phạm vi hệ thống truyền động phanh lò so nhả chất lỏng 3.21 Lực nhả phanh: Lực cần thiết để nhả phanh hoàn toàn phận điều khiển phanh lò so nhả tác động học 3.22 Tốc độ thiết kế lớn Xem ISO 3965 Yêu cầu chung Phải ý yêu cầu chung sau thực phương pháp thử quy định tiêu chuẩn 4.1 Xe kéo phải lắp với phận đơn vị chế tạo dự định dùng để điều khiển cấu phanh xe bị kéo xe sau ảnh hưởng đến tính phanh xe kéo 4.2 Điều kiện xe, khối lượng, cần phải quy định cho kiểu thử phải ghi lại báo cáo kết thử 4.3 Đường chạy để thử trường thử phải có bề mặt khô, mặt bê tông sạch, phủ nhựa bề mặt tương đương, có độ bám tốt 4.4 Phải tiến hành thử tốc độ gió 10 m/s 4.5 Nhiệt độ môi trường xung quanh phải phạm vi từ - 10 0C đến +350C phải ghi lại 4.6 Các trục bánh xe phanh phải lắp lốp có đường kính lớn theo quy định nhà máy chế tạo Lốp xe bơm đến áp suất quy định đơn vị chế tạo 4.7 Trước bắt đầu loạt phép thử phanh phải trạng thái hồn tồn khơng làm việc điều chỉnh phù hợp với hướng dẫn sử dụng đơn vị chế tạo Sau loạt phép thử, khơng điều chỉnh phanh thêm tay Vào lúc bắt đầu phép thử, phanh phải trạng thái nguội Phanh coi nguội đáp ứng điều kiện sau: a Nhiệt độ đo đĩa hay trống phanh thấp 100 0C; b Trường hợp phanh kín hồn tồn, bao gồm kiểu phanh ngâm dầu, nhiệt độ đo mặt hộp phanh phải thấp 50 0C phạm vi đặc tính kỹ thuật đơn vị chế tạo quy định; c Không bị sử dụng phanh trước thử 4.8 Cần đo xác định tính làm việc phanh sử dụng đường với điều kiện khơng khóa bánh xe xe dừng 4.9 Yêu cầu độ xác đo ghi bảng phải tuân theo tiến hành thử Bảng – Yêu cầu độ xác đo Chỉ tiêu đo Dung sai Tốc độ di chuyển ±3 Khối lượng xe ±3 Độ giảm tốc độ ±3 Quãng đường phanh ±1 Lực tác động để điều khiển phanh ±5 Áp suất bánh ±5 Áp suất chất lỏng (hơi) hệ thống phanh ±5 Phần hai XÁC ĐỊNH TÍNH NĂNG PHANH SỬ DỤNG TRÊN ĐƯỜNG Mở đầu Phần quy định phương pháp đo xác định tính phanh sử dụng đường vào độ giảm tốc đo (điều 6) đoạn đường phanh đo (điều 7) Trong hai trường hợp, có u cầu nhiều kiểu thử chúng phải tiến hành theo trật tự sau: a) Thử tính trạng thái nguội – kiểu (xem điều 6.1.2, 6.2.2, 7.1.2, 7.2.2); b) Thử tính trạng thái nóng – kiểu (xem điều 6.1.3, 6.2.3, 7.1.3, 7.2.3); c) Thử hồi phục – kiểu (không bắt buộc) (xem điều 6.1.4, 6.2.4, 7.1.4, 7.2.4); d) Thử tính trạng thái nóng – kiểu (ở nơi thích hợp) (xem điều 6.1.5, 6.2.5, 7.1.5, 7.2.5) Chú thích – Phép thử áp dụng xe có tốc độ thiết kế lớn vượt 35 km/h có khối lượng lớn vượt 1200 kg e) Thử hồi phục – kiểu (không bắt buộc) (xem điều 6.1.6, 6.2.6, 7.1.6, 7.2.6) Phương pháp thử vào độ giảm tốc đo 6.1 Quy trình thử máy kéo nơng nghiệp xe máy nông nghiệp tự hành 6.1.1 Quy định chung Nhiệt độ hệ thống truyền động truyền lực cuối xe vận chuyển phải đơn vị chế tạo quy định 6.1.2 Thử tính phanh trạng thái nguội – kiểu 6.1.2.1 Điều kiện thử Mặt thử phải không dốc theo chiều dọc 1% không dốc theo chiều ngang 3% Trong thử phanh trục khơng phanh, có khả tách ra, khơng liên kết với trục phanh Trong trường hợp xe có chất tải trục khơng phanh cần chất tải tới tải trọng trục lớn Đối với xe vận chuyển kiểu bánh bánh có trục (hoặc trục) phanh phải lắp ốp có đường kính lớn theo quy định đơn vị chế tạo kiểu xe Đối với xe có phanh tất bánh trục trước phải chịu chất tải tới mức lớn cho phép mặt kỹ thuật Chú thích - Đối với xe máy nơng nghiệp tự hành mức khối lượng tải trọng lên trục phải theo quy định đơn vị chế tạo cho cơng việc vận chuyển 6.1.2.2 Quy trình thử Với xe có chất tải cho chạy tốc độ thiết kế lớn ổn định xe, 50 km/h 010 % tốc độ thiết kế lớn 50 km/h, ngắt truyền động từ động đến trục dẫn động di chuyển tay điều khiển tốc độ động tới vị trí tốc độ động tối thiểu Chú thích – Khơng sử dụng phận giảm tốc, phận biến tốc, cấu phanh phụ khác phép thử phanh, chúng tác động đồng thời phận điều khiển cấu phanh giảm tốc tự động với quy trình phanh bình thường Việc mơ tả sử dụng cấu phải ghi vào báo cáo thử Tác động trực tiếp lực không đổi vào phận điều khiển cấu phanh xe dừng lại tiến hành đo độ giảm tốc Lặp lại quy trình thử loạt lực khác tác động phận điều khiển cấu phanh lực lớn tác động khơng khóa bánh xe đến lực tác động lớn 600N phanh chân 400N phanh tay bánh xe phanh khơng khóa Lặp lại phép thử xe khơng chất tải, có lái xe cần thêm người chịu trách nhiệm giám sát kết thử 6.1.2.3 Báo cáo kết thử Báo cáo hai trường hợp xe có chất tải không chất tải, mối quan hệ độ giảm tốc đo lực tác động vào phận điều khiển cấu phanh, dạng đô thị bảng trị số tương ứng (xem phụ lục A) 6.1.3 Thử tính phanh trạng thái nóng – kiểu 6.1.3.1 Quy định chung Tất xe máy chịu phép thử cần phải đưa thử theo kiểu (điều 6.1.2) 6.1.3.2 Quy trình thử 6.1.3.2.1 Tốc độ thiết kế tối đa không vượt 35 km/h Tiến hành thử trường hợp ngắt truyền động từ động tới bánh chủ động, trường hợp tiến hành làm nóng phanh sử dụng đường cách vận hành xe chất tải nêu điều 6.1.2.1 cho mức lượng tiêu thụ tương đương với lượng sản sinh qua giai đoạn mà xe có chất tải phanh tốc độ ổn định (80 ± 5)% tốc độ quy định cho thử phanh trạng thái nguội (kiểu 0), đoạn đường km có độ dốc xuống 10% Lặp lại phép thử kiểu xe có chất tải phanh nóng, tác động lực tạo độ giảm tốc đo cao phép thử 6.1.3.2.2 Tốc độ thiết kế lớn vượt 35 km/h Tiến hành thử với xe có chất tải ghi điều 6.1.2.1, làm nóng phanh sử dụng đường cách đạp nhả phanh liên tiếp sau: a) Tốc độ ban đầu (v 1) bắt đầu phanh: (80±5)% tốc độ lớn không vượt 60 km/h; b) Tốc độ lúc kết thúc phanh (v2): nửa tốc độ ban đầu (0,5v1); c) Số lần phanh: Tổng cộng 20 chu kỳ làm nóng phanh; d) Khoảng thời gian chu kỳ phanh: Thời gian đo tính thời điểm bắt đầu lần phanh thời điểm bắt đầu lần phanh ( t): 60s Nếu đặc điểm xe không cho phép đạt khoảng thời gian thời gian tăng lên t theo quy định, khoảng Trong chu kỳ, thời gian cần thiết để phanh tăng tốc xe ra, cần phải để thời gian 10 giây tốc độ (v1) ổn định e) Lực tác động vào phận điều khiển: Đó lực tương ứng tạo độ giảm tốc, 60% giá trị tối đa, phạm vi biến đổi ±5%, lực tác động lên phận điều khiển phép thử kiểu xe có chất tải Lực tương ứng khơng thay đổi lần đạp phanh; f) Tăng tốc đến tốc độ ban đầu (v1) nhanh tốt Trong thời gian khơng q phút phanh trạng thái nóng, lặp lại phép thử loại xe có chất tải cách tác động lực phanh để tạo độ giảm tốc đo tối đa trình bày điều 6.1.2.3 6.1.3.3 Báo cáo kết thử Báo cáo lực tác động lên phận điều khiển phù hợp với điều 6.1.3.2.1 6.3.2.2 tương ứng độ giảm tốc đo phép thử (xem phụ lục A) Báo cáo chu kỳ làm nóng, chu kỳ đo vượt 60s 6.1.4 Thử hồi phục – kiểu (không bắt buộc) Việc thử hồi phục không bắt buộc tiến hành sau phanh nguội tới trạng thái lạnh cách lặp lại phép thử kiểu xe có chất tải, sử dụng lực tác động phanh báo cáo điều 6.1.2.3 để đạt độ giảm tốc lớn 6.1.5 Thử phanh trạng thái nóng – kiểu 6.1.5.1 Quy định chung Tất xe vận chuyển chịu phép thử phải thử theo kiểu (điều 6.1.3) 6.1.5.2 Quy trình thử Làm nóng phanh sử dụng đường cách vận hành xe có chất tải điều 6.1.2.1 cho tiêu thụ lượng tương đương với lượng ghi được, khoảng thời gian xe kéo với tốc độ trung bình 30 km/h đoạn đường dài 6km có độ dốc xuống 6%, có dùng phận giảm tốc, lắp, gài số truyền tương ứng cho tốc độ động không vượt giá trị cực đại đơn vị chế tạo quy định Đối với xe lượng tiêu thụ từ động dung sai cho phép tốc độ trung bình ±5 km/h phải gài số truyền tạo điều kiện cho tốc độ ổn định xấp xỉ 30 km/h đường có độ dốc xuống 6% Lặp lại phép thử kiểu xe có chất tải, tác động lực phanh tạo độ giảm tốc đo cao báo cáo điều 6.1.2.3 6.1.5.3 Báo cáo kết thử Báo cáo lực tác động lên phanh độ giảm tốc đo thử (xem phụ lục A) 6.1.6 Thử hồi phục – kiểu (Không bắt buộc) Việc thử hồi phục không bắt buộc tiến hành mơ tả điều 6.1.4 6.2 Quy trình thử xe bị kéo 6.2.1 Quy định chung Trong tất phép thử tính phanh sử dụng đường xe bị kéo phải liên hợp với xe kéo đơn vị chế tạo khuyến cáo sử dụng 6.2.2 Thử tính phanh trạng thái nguội – kiểu 6.2.2.1 Điều kiện thử Mặt thử khơng có độ dốc theo chiều dọc vượt 1% độ dốc theo chiều ngang vượt 3% Trong trường hợp xe vận chuyển bị kéo có chất tải trục khơng phanh phải chất tải đến mức tải trọng trục lớn Đối với xe vận chuyển kiểu móc có nhiều trục phanh tất bánh trục trước phải chất tải đến mức tải trọng trục lớn 6.2.2.2 Quy trình thử 6.2.2.2.1 Tiến hành thử với xe kéo xe bị kéo có chất tải chạy với tốc độ thiết kế lớn ổn định xe kéo không vượt 50 km/h, tiến hành đo độ giảm tốc tương ứng với loạt lực khác tác động vào phận điều khiển cấu phanh 6.2.2.2.2 Nếu phận điều khiển cấu phanh sử dụng đường xe bị kéo độc lập với phận điều khiển cấu phanh xe kéo, tác động lên phanh xe bị kéo 6.2.2.2.3 Nếu phận truyền động cấu phanh không thuộc dạng tiến hành đo thơng số truyền động tương ứng áp suất chất lỏng lần dừng, phương pháp cho việc đo không gây ảnh hưởng đến đặc tính động lực học hệ thống phanh 6.2.2.2.4 Lặp lại quy trình thử tương ứng với loạt lực khác tác động vào phận điều khiển cấu phanh tới trục lớn tác động khơng khóa bánh xe, lên tới lực tác động lớn 600N phanh chân 400N phanh tay bánh phanh khơng khóa 6.2.2.2.5 Nếu xe bị kéo có phanh chống chạy theo qn tính phận điều khiển cấu phanh sử dụng đường không độc lập với phận điều khiển cấu phanh xe kéo tiến hành phép thử kiểu xe kéo theo điều 6.1.2 Cần sử dụng khối lượng liên hợp với xe bị kéo lực điều khiển cấu phanh giống phép thử quy định điều 6.2.2.2.4 6.2.2.2.6 Đối với giá trị lực tác động vào phận điều khiển cấu phanh, tiến hành tính tốn lực phanh xe bị kéo, tính niutơn theo cơng thức thấy phù hợp đây: a) Nếu tác động phanh xe bị kéo F2 = (m1 + m2) a3 Trong đó: F2 lực phanh xe bị kéo, tính niutơn m1 khối lượng, tính kilơgam, xe kéo; m2 khối lượng tính kilơgam, xe bị kéo; a3 độ giảm tốc đo được, tính mét giây bình phương, liên hợp xe kéo xe bị kéo b) Nếu sử dụng phanh xe xe bị kéo: F2 = (m1 + m2) a3 – m1a1 Trong đó: F2, m1, m2 a3 có ý nghĩa điều a); a1 độ giảm tốc, tính mét giây bình phương, đo riêng xe kéo giá trị lực tác động vào phận điều khiển cấu phanh xe kéo mà tạo độ giảm tốc a cho liên hợp xe 6.2.2.2.7 Tương ứng với giá trị lực phanh F 2, tính tốn độ giảm tốc tương đương a2, tính mét giây bình phương, xe bị kéo theo công thức sau: a2 F2 m2 6.2.2.2.8 Lặp lại phép thử với xe kéo không chất tải 6.2.2.3 Báo cáo kết thử Báo cáo xe bị kéo hai trường hợp có chất tải khơng chất tải, mối quan hệ độ giảm tốc tương đương lực tác động vào phận điều khiển cấu phanh dạng đô thị bảng giá trị tương ứng (xem phụ lục B) Nếu phận truyền động cấu phanh khơng thuộc dạng cơ, cần báo cáo mối quan hệ độ giảm tốc tương đương thông số truyền động tương ứng, áp suất chất lỏng, dạng đồ thị bảng giá trị tương ứng (xem phụ lục B) 6.2.3 Thử phanh trạng thái nóng – kiểu 6.2.3.1 Quy định chung Tất xe vận chuyển chịu phép thử cần đưa thử theo kiểu (điều 6.2.2) 6.2.3.2 Quy trình thử 6.2.3.2.1 Tốc độ thiết kế lớn không vượt 35 km/h Phanh sử dụng đường phải thử theo phương pháp cho với xe chất tải tới khối lượng lớn quy định phép thử kiểu 0, mức tiêu thụ lượng để làm nóng phanh tương đương với lượng ghi được, khoảng thời gian, xe kéo tốc độ không đổi (80 ± 5)% tốc độ thiết kế lớn xe đoạn đường dài km có dùng phanh sử dụng đường cho lực kéo tương đương khớp nối xe bị kéo 10% trọng lượng tương ứng với khối lượng tối đa xe bị kéo Lặp lại phép thử kiểu phanh nóng xe có chất tải, tác động lực tạo độ giảm tốc đo lớn phép thử 6.2.3.2.2 Tốc độ thiết kế lớn vượt 35 km/h Phanh sử dụng đường phải thử theo phương pháp cho với xe chất tải tới khối lượng lớn quy định phép thử kiểu 0, mức tiêu thụ lượng để làm nóng phanh tương đương với mức lượng ghi lại, khoảng thời gian, xe vận chuyển kéo tốc độ ổn định 40 km/h đoạn đường dài 1,7 km có dùng phanh sử dụng đường để trì lực kéo không đổi khớp nối xe bị kéo tương ứng 7% trọng lượng ứng với khối lượng lớn xe bị kéo Ngay phanh nóng, lặp lại phép thử kiểu xe có chất tải, tác động lực phanh tạo độ giảm tốc lớn phép thử 6.2.3.3 Báo cáo kết thử Báo cáo lực tác động phanh áp dụng kết tính tốn độ giảm tốc tương ứng theo điều 6.2.2.2.6 6.2.2.2.7 6.2.4 Thử hồi phục – kiểu (không bắt buộc) Phép thử hồi phục khơng bắt buộc thực sau phanh nguội lạnh cách lặp lại phép thử kiểu xe có chất tải, tác động lực phanh nêu điều 6.2.2.3 độ giảm tốc lớn 6.2.5 Thử phanh trạng thái nóng – kiểu 6.2.5.1 Quy định chung Tất xe vận chuyển chịu phép thử phải thử theo kiểu (điều 6.2.3.) 6.2.5.2 Quy trình thử Làm nóng phanh sử dụng đường cách vận hành xe chất tải điều 6.2.2.1 cho mức tiêu thụ lượng tương đương với lượng ghi lại khoảng thời gian xe vận chuyển kéo vận tốc trung bình 30 km/h đoạn đường dài 6km có dùng phanh sử dụng đường để trì lực kéo không đổi khớp nối xe bị kéo tương đương 6% trọng lượng xe bị kéo ứng với khối lượng lớn Ngay phanh nóng, lặp lại phép thử kiểu xe có chất tải, tác động lực phanh gây độ giảm tốc tương ứng cao thông báo điều 6.2.2.3 6.2.5.3 Báo cáo kết thử Báo cáo lực phanh áp dụng độ giảm tốc tương ứng đạt theo điều 6.2.2.2.6 6.2.2.2.7 6.2.6 Thử hồi phục – kiểu (không bắt buộc) Thử hồi phục khơng bắt buộc tiến hành mô tả điều 6.2.4 Phương pháp thử vào đoạn đường phanh đo 7.1 Quy trình thử máy kéo nơng nghiệp xe máy nông nghiệp tự hành 7.1.1 Quy định chung Nhiệt độ hệ thống truyền lực truyền lực cuối xe phải dẫn đơn vị chế tạo cho cơng việc vận chuyển 7.1.2 Thử tính phanh trạng thái nguội – kiểu 7.1.2.1 Điều kiện thử Mặt thử phải khơng có độ dốc theo chiều dọc vượt 1% độ dốc theo chiều ngang 3% Trong thử phanh trục khơng bị phanh, phân khai được, không nối với trục phanh Trong trường hợp xe có chất tải, trục không bị phanh phải chất tải đến tải trọng trục lớn trục Đối với xe máy kiểu bánh bánh có trục bị phanh phải lắp với lốp có đường kính lớn theo quy định đơn vị chế tạo loại xe Đối với xe có phanh tất bánh trục trước phải chất tải tới tải trọng trục lớn cho phép mặt kỹ thuật Chú thích – Đối với xe máy nơng nghiệp tự hành khối lượng tải trọng trục theo quy định đơn vị chế tạo cho cơng việc vận chuyển 7.1.2.2 Quy trình thử Tiến hành thử với xe có chất tải chạy tốc độ thiết kế lớn ổn định xe, 50 km/h + 10% tốc độ thiết kế lớn 50 km/h, ngắt truyền động từ động đến trục chủ động thực di chuyển cần điều khiển tốc độ động tới vị trí tốc độ động nhỏ Chú thích – Khơng sử dụng hộp giảm tốc phụ, biến tốc cấu phanh phụ khác phép thử phanh chúng phận điều khiển cấu phanh tác động đồng thời giảm tốc tự động với quy trình phanh bình thường Việc mơ tả sử dụng cấu phải ghi vào báo cáo thử Đo đoạn đường phanh tương ứng với loạt giá trị lực tác động khác vào phận điều khiển cấu phanh tính tốn giá trị độ giảm tốc trung bình tương ứng, tính mét giây bình phương, theo điều 3.1.8 Lặp lại quy trình thử loạt lực khác tác động vào phận điều khiển cấu phanh lực lớn tác động khơng khóa bánh xe, lực tác động lớn 600N phanh chân 400N phanh tay bánh xe phanh khơng khóa Lặp lại phép thử xe khơng chất tải có lái xe cần thêm người chịu trách nhiệm giám sát kết thử 7.1.2.3 Báo cáo kết thử Báo cáo hai trường hợp xe có chất tải khơng chất tải, mối quan hệ đoạn đường phanh lực tác động vào phận điều khiển cấu phanh dạng đồ thị bảng số liệu tương ứng (xem phụ lục A) 7.1.3 Thử phanh trạng thái nóng – kiểu 7.1.3.1 Quy định chung Tất xe vận chuyển chịu phép thử cần đưa thử theo kiểu (điều 7.1.2) 7.1.3.2 Quy trình thử 7.1.3.2.1 Tốc độ thiết kế lớn không vượt 35 km/h Tiến hành thử với điều kiện ngắt truyền động từ động đến bánh chủ động, làm nóng phanh sử dụng đường trường hợp thực cách vận hành xe chất tải điều 7.1.2.1 theo phương pháp cho mức tiêu thụ lượng tương đương với lượng sản sinh giai đoạn mà xe có chất tải phanh tốc độ ổn định (80 ± 5)% tốc độ quy định để thử theo kiểu 0, đoạn đường dài km có độ dốc xuống 10% Ngay phanh nóng, thời gian không phút lặp lại phép thử kiểu xe có chất tải Tác động lực gây nên đoạn đường phanh ngắn 7.1.3.2.2 Tốc độ thiết kế lớn vượt 35 km/h Tiến hành thử với xe có chất tải điều 7.1.2.1, làm nóng phanh sử dụng đường cách tác động nhả phanh liên tục sau: a) Tốc độ ban đầu (v1) bắt đầu phanh: (80 ± 5)% tốc độ lớn nhất, không vượt 60 km/h; b) Tốc độ lúc kết thúc phanh (v2): nửa tốc độ ban đầu; (0,5v1); c) Số lần phanh: tổng cộng 20 chu kỳ làm nóng phanh; d) Khoảng thời gian chu kỳ phanh: khoảng thời gian hai thời điểm bắt đầu phanh hai lần phanh ( t): 60s Nếu đặc tính xe khơng cho phép xác định khoảng thời gian thời gian tăng lên t quy định, khoảng Đối với chu kỳ, thời gian cần thiết để phanh tăng tốc xe ra, cần dành thời gian 10s để tốc độ (v1) ổn định e) Lực tác động vào phận điều khiển: phạm vi biến đổi ±5%, lực tương ứng tạo độ giảm tốc 60% giá trị tối đa lực tác động lên phận điều khiển đạt phép thử kiểu xe có chất tải: Lực tương ứng không thay đổi lần phanh; f) Tăng tốc đến tốc độ ban đầu (v1) nhanh tốt Ngay phanh nóng, lặp lại phép thử kiểu xe có chất tải tác động lực tạo nên quãng đường phanh ngắn 7.1.3.3 Báo cáo kết thử Báo cáo lực tác động quãng đường phanh (độ giảm tốc trung bình tính tốn) đo phép thử (xem phụ lục A) Báo cáo chu kỳ làm nóng vượt 60s 7.1.4 Thử hồi phục - kiểu (không bắt buộc) Phép thử hồi phục không bắt buộc tiến hành sau phanh nguội tới trạng thái lạnh cách lặp lại phép thử kiểu xe có chất tải, lực phanh nêu điều 7.1.2.3 đoạn đường phanh ngắn 7.1.5 Thử phanh trạng thái nóng - kiểu 7.1.5.1 Quy định chung Tất xe chịu phép thử phải thử theo kiểu (điều 7.1.3) 7.1.5.2 Quy trình thử Làm nóng phanh sử dụng đường cách vận hành xe có chất tải điều 7.1.2.1 cho mức tiêu thụ lượng tương đương với lượng ghi khoảng thời gian, xe kéo với tốc độ trung bình 30 km/h đoạn đường dài km có độ dốc xuống 6%, có dùng giảm tốc, lắp, gài số truyền tương ứng cho tốc độ động không vượt giá trị cực đại đơn vị chế tạo quy định Đối với xe lượng phanh tiêu thụ từ động dung sai cho phép tốc độ trung bình ±5 km/h phải gài số truyền tạo điều kiện cho tốc độ ổn định xấp xỉ 30 km/h đường có độ dốc xuống 6% Lặp lại phép thử kiểu xe có chất tải, tác động lực phanh tạo nên quãng đường phanh ngắn (độ giảm tốc tính tốn cao nhất) nêu điều 7.1.2.3 7.1.5.3 Báo cáo kết thử Báo cáo lực tác động quãng đường phanh (độ giảm tốc trung bình tính tốn) đo thử (xem phụ lục A) 7.1.6 Thử hồi phục – kiểu (không bắt buộc) Phép thử hồi phục khơng bắt buộc tiến hành mơ tả điều 7.1.4 7.2 Quy trình thử xe bị kéo 7.2.1 Quy định chung Trong tất phép thử tính phanh sử dụng đường xe bị kéo phải liên hợp với xe kéo đơn vị chế tạo khuyến cáo sử dụng 7.2.2 Thử tính phanh trạng thái nguội – kiểu 7.2.2.1 Điều kiện thử Mặt thử phải độ dốc theo chiều dọc vượt 1% khơng có độ dốc theo chiều ngang q 3% Trong trường hợp xe bị kéo có chất tải trục không phanh phải chất tải đến mức tải trọng trục lớn Đối với xe bị kéo có nhiều trục phanh tất bánh trục trước phải chất tải đến mức tải trọng trục lớn 7.2.2.2 Quy trình thử 7.2.2.2.1 Tiến hành thử với xe kéo xe bị kéo có chất tải chạy tốc độ thiết kế lớn ổn định xe bị kéo không vượt 50km/h, tiến hành đo đoạn đường phanh tương ứng với loạt lực khác tác động vào phận điều khiển cấu phanh Tính tốn giá trị giảm tốc trung bình tương ứng với loạt lực khác tác động vào phận điều khiển cấu phanh Tính tốn giá trị giảm tốc trung bình tương ứng, tính mét giây bình phương, theo điều 3.1.8 7.2.2.2.2 Nếu phận điều khiển cấu phanh sử dụng đường xe bị kéo độc lập với phận điều khiển cấu phanh xe kéo, tác động lên phanh xe bị kéo 7.2.2.2.3 Nếu phận truyền động cấu phanh khơng thuộc dạng tiến hành đo thơng số truyền động tương ứng áp suất chất lỏng lần dừng, phương pháp cho việc đo khơng ảnh hưởng đến đặc tính động lực học hệ thống phanh 7.2.2.2.4 Lặp lại quy trình thử tương ứng với loạt lực khác tác động vào phận điều khiển cấu phanh tới lực lớn tác động khơng khóa bánh xe lên tới lực tác động lớn 600N phanh chân 400N phanh tay bánh phanh không khóa 7.2.2.2.5 Nếu xe bị kéo có phanh chống chạy theo quán tính phận điều khiển cấu phanh sử dụng đường không độc lập với phận điều khiển cấu phanh xe kéo tiến hành phép thử kiểu xe kéo theo điều 7.1.2 Cần sử dụng khối lượng liên hợp với xe bị kéo lực điều khiển cấu phanh giống phép thử quy định điều 7.2.2.2.4 7.2.2.2.6 Đối với giá trị lực tác động vào phận điều khiển cấu phanh, tiến hành tính tốn lực phanh xe bị kéo, tính Niutơn theo cơng thức phù hợp đây: a) Nếu tác động vào phanh xe bị kéo F2 = (m1 + m2) a3 Trong đó: F2 lực phanh xe bị kéo, tính niu tơn; M1 khối lượng tính kilơgam, xe kéo; M2 khối lượng tính kilơgam, xe bị kéo; a3 độ giảm tốc trung bình, tính mét giây bình phương, liên hợp xe kéo xe bị kéo b) Nếu tác động vào phanh xe kéo xe bị kéo F2 = (m1 + m2) a3 – m1a1 Trong đó: F2, m1, m2 a3 có ý nghĩa điều kiện a); a1 độ giảm tốc trung bình, tính mét giây bình phương, đo với riêng xe kéo giá trị lực tác động vào phận điều khiển cấu phanh xe kéo tạo độ giảm tốc a cho liên hợp xe 7.2.2.2.7 Đối với giá trị lực phanh F2 tính tốn độ giảm tốc trung bình tương ứng a tính mét giây bình phương xe bị kéo theo công thức sau: a2 F2 m2 7.2.2.2.8 Đối với giá trị độ giảm tốc trung bình tương ứng a tính tốn đoạn đường phanh tương ứng s2 tính mét xe bị kéo theo cơng thức sau: s2 v2 2a2 Trong v tốc độ ban đầu đo tính mét giây, xe bị kéo 7.2.2.2.9 Lặp lại phép thử với xe bị kéo không chất tải 7.2.2.3 Báo cáo kết thử Báo cáo xe bị kéo hai trường hợp có chất tải khơng có chất tải; Mối quan hệ lực tác động, đoạn đường phanh độ giảm tốc trung bình dạng đồ thị bảng giá trị tương ứng (xem phụ lục B) Nếu truyền động cấu phanh không thuộc dạng cần báo cáo mối quan hệ đoạn đường phanh, độ giảm tốc trung bình thông số truyền động tương ứng áp suất chất lỏng (xem phụ lục B) 7.2.3 Thử phanh trạng thái nóng – kiểu 7.2.3.1 Quy định chung Tất xe vận chuyển chịu phép thử cần thử theo kiểu (điều 7.2.2) 7.2.3.2 Quy trình thử 7.2.3.2.1 Tốc độ thiết kế lớn khơng vượt 35 km/h Phanh sử dụng đường phải thử theo phương pháp cho với xe chất tải tới khối lượng lớn quy định phép thử kiểu 0, mức tiêu thụ lượng để làm nóng phanh tương đương với lượng ghi được, khoảng thời gian, xe kéo tốc độ không đổi (80 ± 5)% tốc độ thiết kế lớn xe đoạn đường dài km có dùng phanh sử dụng đường cho lực kéo tương ứng khớp nối xe bị kéo 10% trọng lượng tương ứng với khối lượng lớn xe bị kéo Ngay phanh nóng, lặp lại phép thử kiểu xe có chất tải, tác động lực tạo quãng đường phanh tương ứng ngắn (độ giảm tốc lớn nhất) phép thử 7.2.3.2.2 Tốc độ thiết kế lớn vượt 35 km/h Phanh sử dụng đường phải thử theo phương pháp cho với xe vận chuyển chất tải tới khối lượng lớn quy định phép thử kiểu mức tiêu thụ lượng để làm nóng phanh tương đương với mức lượng ghi lại khoảng thời gian xe vận chuyển kéo tốc độ ổn định 40 km/h đoạn đường dài 1,7 km có dùng phanh sử dụng đường để trì lực kéo khơng đổi khớp nối xe bị kéo tương ứng 7% trọng lượng ứng với khối lượng lớn xe bị kéo Ngay phanh nóng, lặp lại phép thử kiểu xe có chất tải, tác động lực tạo đoạn đường phanh tương ứng ngắn (độ giảm tốc lớn nhất) phép thử 7.2.3.3 Báo cáo kết thử Báo cáo lực tác động phanh áp dụng vào đoạn đường phanh tương ứng đạt độ giảm tốc tính theo điều 7.2.2.2.1, 7.2.2.2.6, 7.2.2.2.7 7.2.2.2.8 7.2.4 Thử hồi phục – kiểu (Không bắt buộc) Thử hồi phục khơng bắt buộc tiến hành sau phanh nguội tới trạng thái lạnh cách lặp lại phép thử kiểu xe có chất tải, tác dụng lực phanh báo cáo điều 7.2.2.3 7.2.5 Thử phanh trạng thái lỏng – kiểu 7.2.5.1 Quy định chung Tất xe vận chuyển chịu phép thử cần đưa thử theo phép thử kiểu (điều 7.2.3) 7.2.5.2 Quy trình thử Làm nóng phanh sử dụng đường cách vận hành xe chất tải điều 7.2.2.1 theo phương pháp cho mức tiêu thụ lượng tương đương với lượng ghi lại, khoảng thời gian, điều kiện thử đường có độ dốc xuống 6% tốc độ trung bình xe 30 km/h quãng đường dài km Ngay phanh nóng, lặp lại phép thử kiểu xe có chất tải, tác động lực phanh tạo đoạn đường phanh tương ứng ngắn (độ giảm tốc trung bình tương ứng) báo cáo điều 7.2.3.3 7.2.5.3 Báo cáo kết thử Báo cáo lực phanh áp dụng đoạn đường phanh tương ứng đạt độ giảm tốc tính tốn theo điều 7.2.2.2.1, 7.2.2.2.6, 7.2.2.2.7 7.2.2.2.8 7.2.6 Thử hồi phục – kiểu (Không bắt buộc) Phép thử hồi phục không bắt buộc tiến hành mơ tả điều 7.2.4 Phần ba XÁC ĐỊNH TÍNH NĂNG PHANH ĐỖ XE Phương pháp thử 8.1 Điều kiện thử 8.1.1 Việc thử phải tiến hành xe có chất tải 8.1.2 Trong trường hợp phanh lò so, phép đo phải thực với áp suất lực nhả phanh khơng 8.2 Quy trình thử 8.2.1 Thử trọng lực Tiến hành thử với xe đứng quay đầu lên xuống dốc quy định, thực đo lực tác động cần thiết vào cần điều khiển cấu phanh đỗ xe cho phanh có khả giữ xe đứng im chỗ Nếu cần thiết phải tác động cần điều khiển nhiều lần để giữ xe đứng im chỗ ghi lại lực lớn tác động Lặp lại quy trình thử với xe quay đầu theo hướng ngược lại 8.2.2 Thử mô trọng lực Nếu đường dốc theo quy định khơng sẵn có, phép thử tiến hành mặt xác định điều 4.3 với lực hấp dẫn tác động liên tục không đổi hai hướng quay phía trước hướng ngược lại xe 8.2.3 Lực nhả phanh lò so Phải đo lực áp suất nhả phanh lò so 8.3 Báo cáo kết thử Phải báo cáo điều sau hai phép thử phanh lên dốc phép thử mô trọng lực a) Độ dốc độ dốc tương đương: Lên dốc ….………………% Xuống dốc ………………% b) Lực tác động lên phận điều khiển cấu phanh: Lên dốc ….………………N Xuống dốc ………………N áp suất nhả phanh Lên dốc ….………………kPa Xuống dốc ………………kPa Lực nhả phanh Lên dốc ….………………N Xuống dốc ………………N c) Đặc tính kỹ thuật xe vận chuyển Nhãn hiệu ………………………… Kiểu ………………………………… Loại ………………………………… Số đợt sản xuất …………………… PHỤ LỤC A (quy định) BÁO CÁO KẾT QUẢ THỬ Tên địa đơn vị chế tạo Đơn vị yêu cầu thử Đặc tính kỹ thuật xe Nhãn hiệu Kiểu Loại Số đợt sản xuất Khối lượng không tải .kg Khối lượng lớn kg Khối lượng trục bánh phải chịu đựng (khi thử ………………………………… kg) Khối lượng lớn phép kỹ thuật trục bánh … kg Tốc độ thiết kế lớn ……… km/h Lốp xe Cỡ lốp, trục bánh Áp suất bánh, trục kPa Đặc tính kỹ thuật cấu phanh Nhãn hiệu Loại Kết thử Nhiệt độ môi trường xung quanh 0C Thử tính trạng thái nguội – kiểu Tốc độ trước lúc thực phanh …… km/h Ở khối lượng lớn Lực tác động, N Độ giảm tốc trung bình m/s2 Đoạn đường phanh Khơng tải Lực tác động, N Độ giảm tốc trung bình m/s2 Đoạn đường phanh, m Đồ thị biểu diễn kết thử máy kéo nông nghiệp xe máy nông nghiệp tự hành Lực tác động, N, độ giảm tốc đo được, m/s2 Thử phanh trạng thái nóng – kiểu Lực tác động vào cấu phanh N Độ giảm tốc đo m/s2 Đoạn đường phanh m Độ giảm tốc trung bình m/s2 Thử phanh trạng thái nóng – kiểu Lực tác động vào cấu phanh N Độ giảm tốc đo m/s2 Đoạn đường phanh m Độ giảm tốc trung bình m/s2 PHỤ LỤC B (Quy định) BÁO CÁO KẾT QUẢ THỬ CÁC XE MÁY BỊ KÉO Tên địa đơn vị chế tạo xe máy bị kéo Đơn vị đề nghị thử Đặc tính kỹ thuật xe Nhãn hiệu Kiểu Loại Số đợt sản xuất Khối lượng không tải .kg Khối lượng không tải kg Khối lượng trục bánh phải chịu đựng (khi thử ………………………………… kg) ………………………………………………… kg ……………………………………………… kg Tốc độ thiết kế lớn dùng cho xe máy: km/h Lốp xe Cỡ lốp, trục bánh Áp suất bánh, trục kPa Đặc tính kỹ thuật cấu phanh Nhãn hiệu Loại Kết thử Nhiệt độ môi trường xung quanh 0C Thử tính trạng thái nguội – kiểu Ở khối lượng lớn Lực tác động vào cấu phanh, N Áp suất chất lỏng truyền động1, kPa Độ giảm tốc trung bình tương ứng, m/s2 Đoạn đường phanh tương ứng, m Không tải Lực tác động vào cấu phanh, N Áp suất chất lỏng truyền động1, kPa Độ giảm tốc trung bình tương ứng, m/s2 Đoạn đường phanh tương ứng, m Đồ thị biểu diễn kết thử xe máy bị kéo Lực tác động vào, N, áp suất chất lỏng truyền động, kPa, độ giảm tốc tương ứng m/s Chú thích: Độ giảm tốc tương ứng xác định từ phép thử độ giảm tốc đo Thử phanh trạng thái nóng – kiểu Lực tác động vào cấu phanh N Ở nơi thích hợp Độ giảm tốc đo m/s2 Đoạn đường phanh m Độ giảm tốc trung bình m/s2 Thử phanh trạng thái nóng – kiểu Lực tác động vào cấu phanh N Độ giảm tốc đo m/s2 Đoạn đường phanh m Độ giảm tốc trung bình m/s2 ... phanh lò so nhả tác động học 3.22 Tốc độ thiết kế lớn Xem ISO 3965 Yêu cầu chung Phải ý yêu cầu chung sau thực phương pháp thử quy định tiêu chuẩn 4.1 Xe kéo phải lắp với phận đơn vị chế tạo dự định... nóng - kiểu 7.1.5.1 Quy định chung Tất xe chịu phép thử phải thử theo kiểu (điều 7.1.3) 7.1.5.2 Quy trình thử Làm nóng phanh sử dụng đường cách vận hành xe có chất tải điều 7.1.2.1 cho mức tiêu. .. xe dừng 4.9 Yêu cầu độ xác đo ghi bảng phải tuân theo tiến hành thử Bảng – Yêu cầu độ xác đo Chỉ tiêu đo Dung sai Tốc độ di chuyển ±3 Khối lượng xe ±3 Độ giảm tốc độ ±3 Quãng đường phanh ±1 Lực

Ngày đăng: 07/02/2020, 01:19

TỪ KHÓA LIÊN QUAN

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w