Nghiên cứu triển khai công nghệ ADS b trong giám sát hàng không dân dụng tại việt nam tt

HỌC VIỆN CƠNG NGHỆ BƯU CHÍNH VIỄN THƠNG - ĐỒNG GIANG NAM NGHIÊN CỨU TRIỂN KHAI CÔNG NGHỆ ADS-B TRONG GIÁM SÁT HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG TẠI VIỆT NAM CHUYÊN NGÀNH KỸ THUẬT VIỄN THƠNG MÃ SỐ: 08.52.02.08 TĨM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT HÀ NỘI – 2019 Luận văn hồn thành tại: HỌC VIỆN CƠNG NGHỆ BƯU CHÍNH VIỄN THƠNG Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS Đặng Hoài Bắc Phản biện 1: ………………………………………………… ……………………………………………………………… Phản biện 2: ………………………………………………… ……………………………………………………………… Luận văn bảo vệ trước Hội đồng chấm luận văn thạc sĩ Học viện Công nghệ Bưu Viễn thơng Vào lúc: ngày tháng năm Có thể tìm hiểu luận văn tại: - Thư viện Học viện Cơng nghệ Bưu Viễn thơng MỞ ĐẦU Trong năm gần đây, hoạt động bay hãng hàng không dân dụng nước khu vực tăng trưởng nhanh Hiện tại, mật độ hoạt động bay đi, đến cảng hàng không quốc tế Việt Nam tăng cao Với áp lực hoạt động bay nhiều hơn, việc cung cấp liệu giám sát cho kiểm sốt viên khơng lưu phục vụ điều hành bay cần liên tục đầy đủ Đây yếu tố góp phần nâng cao chất lượng quản lý đảm bảo an toàn hoạt động bay Việt Nam Vì đề tài tập trung nghiên cứu giải pháp nhằm nâng cao chất lương giám sát lĩnh vực hàng không dân dụng Việt Nam Công nghệ ADS-B (Automatic Dependent Surveillance - Broadcast) hệ thống giám sát mà tầu bay/phương tiện xác định vị trí dựa thông tin từ hệ thống định vị (thường GPS) Thơng tin vị trí bao gồm tọa độ vị trí số chất lượng thơng tin vị trí (chỉ số NUC hoặc NIC, NAC) phát quảng bá định kỳ thông tin khác tầu bay Các thơng tin thu trạm ADS-B sử dụng cho mục đích kiểm sốt không lưu hoặc thu tầu bay khác giúp tổ lái nhận biết tình khơng lưu tự phân cách Công nghệ giải pháp chi phí thấp thay cơng nghệ radar thơng thường , cho phép phi cơng kiểm sốt viên khơng lưu “nhìn thấy” “kiểm sốt” hoạt động bay với độ xác cao Tuy nhiên Việt Nam việc sử dụng công nghệ ADS-B giám sát hàng không còn mẻ chưa triển khai rộng Do học viên đã lựa chọn nghiên cứu đề tài :“ Nghiên cứu triển khai công nghệ ADS-B giám sát hàng không dân dụng tại Việt Nam” nhằm nâng cao chất lượng giám sát hàng không dân dụng Việt Nam Đối tượng nghiên cứu đề tài tập trung vào hệ thống giám sát có tổng cơng ty quản lý bay việt nam hệ thống ADS-B triển khai công ty TNHH kĩ thuật quản lý bay Phạm vi nghiên cứu luận văn bao gồm: Nghiên cứu tập trung vào vấn đề lý thuyết giải pháp triển khai hệ thống ADS-B, đưa số kiểm chứng dựa hệ thống thử nghiệm đã triển khai 2 Phương pháp nghiên cứu : Tìm hiểu, nghiên cứu cơng trình liên quan đến đề tài luận văn: tài liệu, tạp chí, báo lĩnh vực giám sát hàng khơng Phân tích đánh giá hiệu , tính tích hợp hệ thống radar hệ thống ADS-B để đề xuất hướng phát triển hệ thống Đánh giá hệ thống sau triển khai bằng thực nghiệm Luận văn gồm chương: Chương 1: Tổng quan hệ thống giám sát hàng không dân dụng Chương 2: Công nghệ ADS-B hệ thống giám sát hàng không Chương 3: Triển khai hệ thống ADS-B hàng không dân dụng Việt Nam Kết luận khuyến nghị 3 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG GIÁM SÁT HÀNG KHƠNG DÂN DỤNG Tóm tắt: Chương khái qt vấn đề hệ thớng giám sát hàng không dân dụng , phương pháp giám sát sử dụng hàng không dân dụng , đặc điểm yếu tố ảnh hưởng tới hệ thống giám sát, công nghệ giám sát đã , sắp triển khai ngành hàng không dân dụng 1.1.Giới thiệu chung về hệ thống giám sát hàng không Hệ thống giám sát hàng không hệ thống cung cấp thông tin máy bay ( số hiệu, độ cao, vận tốc ) giúp cho kiểm sốt viên khơng lưu ( KSVKL) nhìn, giám sát vị trí tàu bay Phương tiện : sử dụng thiết bị Radar ( Radio Detection and Ranging) Radar thiết bị thu phát vơ tuyến điện Truyền sóng theo đường thẳng Phát , thu xung tín hiệu 1.2 Cấu trúc mợt hệ thống giám sát hàng không Hệ thống giám sát có bao gồm hệ thống radar sơ cấp thứ cấp đặt đài, trung tâm khắp nước Số liệu giám sát từ trạm radar sơ cấp, thứ cấp truyền trung tâm xử lý liệu (RDP/FDP – Radar Data Proccessing / Flight Data Proccessing) qua phương tiện truyền dẫn thuê kênh truyền bưu điện hoặc cáp quang hoặc VSAT (các kênh truyền dự phòng lẫn nhau) Tín hiệu tổng hợp từ trung tâm lên hình kiểm sốt viên khơng lưu vị trí có liên quan, nhờ KSVKL có đầy đủ thông tin giám sát hoạt động bay vùng khơng phận quản lý Hình 1.6 : Mơ hình trung tâm xử lý tín hiệu radar Hà Nội Tân Sơn Nhất Nguồn [17] 1.3 Đặc điểm và các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng giám sát hàng không 1.3.1 Đường chân trời - Sự ảnh hưởng khí lên đường chân trời tín hiệu giám sát yếu tố đánh giá khả phát mục tiêu đặc biệt đường bờ biển 1.3.2 Các yếu tố thời tiết ảnh hướng đến tín hiệu giám sát - Trong trường hợp có mưa , phần tử nước mưa mưa tác động làm phân tán suy hao Sự phân bố lượng mưa có ảnh hưởng đến mức độ suy hao tín hiệu giám sát 1.3.3 Sự can nhiễu tần số vô tuyến điện Hệ thống giám sát hàng không cũng giống hệ thống vô tuyến điện khác Các thiết bị giám sát cũng bị ảnh hưởng can nhiễu hoặc nhiều nguồn phát xạ , bức xạ hoặc cảm ứng máy thu hệ thống vô tuyến điện khác dẫn đến làm giảm chất lượng hoặc bị hẳn tín hiệu giám sát khôi phục lại lượng không cần thiết chồng lấn sang 5 1.3.4 Các trang thiết bị kĩ thuật Hệ thống giám sát hàng không Việt Nam cũng số nước giới chủ yếu sử dụng phương tiện kĩ thuật để giám sát tàu bay Do chất lượng giám sát hàng khơng có tốt hay khơng phụ thuộc phần nhiều vào chất lượng trang thiết bị kĩ thuật 1.4 Các công nghệ giám sát hàng không dân dụng 1.4.1 Công nghệ radar Radar hoạt động tần sô vô tuyến siêu cao tần, có bước sóng siêu cực ngắn, dạng xung phát theo tần số lập xung định Nhờ vào ănten, sóng radar tập trung thành luồng hẹp phát vào khơng gian Trong q trình lan truyền, sóng radar gặp bất kỵ mục tiêu bị phản xạ trở lại Tín hiệu phản xạ trở lại chuyển sang tín hiệu điện Nhờ biết vận tốc sóng, thời gian sóng phản xạ trở lại nên biết khoảng cách từ máy phát đến mục tiêu 1.4.1.1 Hệ thống Radar sơ cấp Tín hiệu sóng điện từ từ máy phát bước xạ ngồi khơng gian hệ thống anten Một phần tín hiệu phát xạ bị chắn vật phản xạ bức xạ lại theo tất hướng Hệ thống Anten thu tín hiệu phản xạ theo hướng ngược lại chuyển tới máy thu Khoảng cách từ vật phản xạ tới máy thu xác định bằng cách đo khoảng thời gian tín hiệu điện từ phát xạ tới mục tiêu phản hồi lại máy thu 1.4.1.2 Hệ thống Radar thứ cấp Hệ thống Radar thứ cấp làm việc theo nguyên tắc tín hiệu trả lời chủ động Máy hỏi đặt mặt đất phát xung mã hóa ngồi khơng gian Bộ phát đáp máy bay nhận tín hiệu xung hỏi, giải mã phát tín hiệu trả lời Máy hỏi thu tín hiệu trả lời, giải điều chế hiển thị kết hình Radar 6 1.4.2 Công nghệ Multilateration Hệ thống Multilateration sử dụng số trạm mặt đất đặt số vị trí thích hợp quanh sân bay, vùng tiếp cận hay khu vực lớn phủ vùng không phận rộng Các trạm mặt đất thu tín hiệu trả lời ứng với tín hiệu hỏi phát từ hệ thống radar thứ cấp SSR hoặc trạm Multilateration Vì máy bay cách trạm mặt đất khoảng cách khác nhau, tín hiệu trả lời chúng tới trạm mặt đất thời điểm khác Dựa khác thời gian tới này, hệ thống xử lý xác định vị trí xác máy bay 1.4.3 Công nghệ ADS-B ADS-B hệ thống giám sát mà tầu bay/phương tiện xác định vị trí dựa thơng tin từ hệ thống định vị (thường GPS) Thông tin vị trí bao gồm tọa độ vị trí số chất lượng thơng tin vị trí (chỉ số NUC hoặc NIC, NAC, SIL) phát quảng bá định kỳ thông tin khác tầu bay Các thông tin thu trạm ADS-B sử dụng cho mục đích kiểm sốt khơng lưu hoặc thu tầu bay khác giúp tổ lái nhận biết tình khơng lưu tự phân cách 1.5 Kết luận chương CHƯƠNG 2: CÔNG NGHỆ ADS-B TRONG GIÁM SÁT HÀNG KHƠNG Tóm tắt: Chương khái qt vấn đề hệ thớng giám sát ADS-B hàng không dân dụng , nguyên lý hoạt động hệ thống cũng đặc điểm, ứng dụng công nghệ ADS-B hệ thống giám sát hàng không 2.1 Nguyên lý hoạt động của ADS-B Khác với Radar, hoạt động theo nguyên lý phát sóng cao tần từ antenna mặt đất sau thu tín hiệu phản hồi từ máy bay, hệ thống ADS-B sử dụng cơng nghệ hệ thống vệ tinh dẫn đường tồn cầu đường liên kết thông tin phát quảng bá tương đối đơn giản Khơng Radar, độ xác hệ thống ADS-B không bị suy giảm nhiều theo cự ly, điều kiện thời tiết hay độ cao máy bay khoảng thời gian cập nhật liệu không phụ thuộc vào tốc độ quay hay độ tin cậy antenna khí Trong ứng dụng điển hình, máy bay trạng bị ADS-B sử dụng máy thu GNSS (GPS, Galileo ) thông thường để lấy thơng tin vị trí xác từ hệ thống vệ tinh, sau kết hợp thơng tin với số số liệu khác tốc độ, hướng bay, độ cao số hiệu máy bay Thơng tin sau phát quảng bá đồng thời tới máy bay có khả ADS-B khác thiết bị ADS-B mặt đất hoặc thu phát thông tin vệ tinh Các hệ thống sau chuyển tiếp thơng tin vị trí máy bay thông tin bổ xung tới trung tâm ATC theo thời gian thực 2.1.1 Universal Access Transceiver Người sử dụng UAT truy nhập tới liệu hàng khơng từ mặt đất nhận tin từ giao thông lân cận (FIS-B TIS-B) TIS-B cung cấp tin máy bay gần thơng qua dịch vụ cổng gateway đa kết nối, dịch vụ cung cấp tin ADS-B cho máy bay trang bị 1090ES giao thông radar không trang bị ADS-B 8 2.1.2 VDL mode Hệ thống VDL Mode sử dụng hay nhiều tần số VHF hàng khơng có lớp vật lý có tần số vơ tuyến để truyền dẫn ADS-B VDL Mode sử dụng giao thức STDMA cho phép tự tổ chức, nghĩa khơng đòi hỏi trạm mặt đất chủ Đây môi trường sử dụng tốt để truyền dẫn thông báo ngắn từ lượng lớn người sử dụng Hệ thống VDL Mode quan tâm nước Bắc Âu 2.1.3 1090ES Với 1090ES, phát đáp Mode S hỗ trợ dạng thông báo biết thông báo Squitter mở rộng (ES) Thông báo định kỳ cung cấp vị trí, vận tốc, heading, time tương lai intent ES không cung cấp intent hệ thống quản lý chuyến bay không cung cấp liệu – gọi điểm thay đổi đường bay Để máy bay có khả gửi thơng báo ES, phát đáp phải sửa đổi thông tin vị trí trạng thái khác máy bay phải định tuyến đến phát đáp Các trạm mặt đất ATC máy bay trang bị hệ thống cảnh báo tránh va trạm (Traffic Alert and Collition Avoidance System – TCAS) có máy thu 1090 MHz (Mode S) cần thiết để nhận tín hiệu này, đòi hỏi cải tiến để chấp nhận xử lý thông tin ES thêm 1090ES không hỗ trợ dịch vụ FISB 2.2 Các thành phần hệ thống ADS-B 2.2.1 Hệ thống ADS-B IN Hệ thống hiển thị thông tin hoạt động hàng không lắp buồng lái (Cockpit display of traffic information –CDTI) máy bay Nó cho phép hiển thị dạng thông tin sau: - Vị trí máy bay bay - Thơng tin tốc độ máy bay bay - Vị trí bề mặt sân bay - Nhận dạng dạng máy bay - Các phương tiện hàng không khác 9 2.2.2 Hệ thống ADS-B "OUT" Hệ thống ADS-B "OUT" phát quảng bá tín hiệu với tần số làm việc 1090 MHz, phát quảng bá phát 2lần/1s tin thông tin hàng không Các thông tin bao gồm: - Dữ liệu vị trí máy bay - Dữ liệu đồng hệ thống - Dữ liệu độ cao khí áp - Mã 24 Bit cho máy bay theo tiêu chuẩn ICAO - Dữ liệu nhận dạng máy bay - Dữ liệu Vector vận tốc - Dữ liệu số tốc độ gió - Dữ liệu tình trạng máy bay bay (mức độ khẩn nguy, tình trạng kỹ thuật khác máy bay…) - Dữ liệu quỹ đạo thực tế máy bay… 2.2.3 Hệ thống các trạm thu ADS-B mặt đất Các trạm thu ADS-B mặt đất có khả cung cấp tham số giám sát với hiệu cao xác điều kiện thời tiết hỗ trợ kiểm soát toàn hoạt động sân bay, vùng tiếp cận đường dài Các trạm ADS-B mặt đất làm việc tần số 1.090 MHz, tin Extended Squitter phát tới người sử dụng Các máy thu ADS-B giải mã thơng tin ADS-B có Extended squitters (ví dụ: Vị trí vận tốc máy bay, nhận dạng máy bay…) chuyển tới hệ thống bên ngồi thơng qua mạng liệu mặt đất (LAN, WAN, vv) Hệ thống bên ngồi hệ thống xử lý liệu giám sát, hệ thống xử lý liệu bay, hệ thống tự động kiểm sốt khơng lưu Các trạm ADS-B mặt đất bao gồm máy thu lắp đặt sân bay hoặc khu vực khác, tùy thuộc vào tầm phủ sóng theo yêu cầu dẫn đường (tầm phủ sóng trạm mặt đất lên đến 250 NM), độ xác tính liên tục yêu cầu dịch vụ yêu cầu điều khiển, giám sát, xử lý liệu 10 2.3 Các trường bản tin hệ thống ADS-B Bản tin ADS-B có liên quan đến việc tổ chức lại liệu điện văn ADS-B nhận từ quảng bá 1090 MHz vào tin khác mà sử dụng trực tiếp ứng dụng khác máy bay Bốn kiểu tin định nghĩa cho đầu ADS-B để ứng dụng Các kiểu tin Vectơ trạng thái (SV), trạng thái Mode (MS), Bản tin trạng thái mục tiêu (TSR), tin vận tốc tham chiếu không (ARV) 2.3.1 Một số trường bản tin 2.3.1.1 Bản tin vectơ trạng thái Bản tin vectơ trạng thái chứa thông tin tình trạng động học máy bay hoặc phương tiện giao thông cũng số đo độ xác vectơ trạng thái 2.3.1.2 Bản tin trạng thái Mode Bản tin trạng thái Mode chứa thông tin hoạt động đối tượng tham gia phát Thơng tin bao gồm call sign, địa thông tin khác mà yêu cầu tốc độ cập nhật chậm so với thông tin Vectơ Trạng thái 2.3.1.3 Bản tin trạng thái mục tiêu Bản tin trạng thái mục tiêu chứa thông tin quảng bá có thơng tin trạng thái mục tiêu Bản tin trạng thái mục tiêu chứa thông tin được quy định với máy bay trang bị loại ADS-B 2.3.1.4 Bản tin vận tốc tham chiếu không Bản tin vận tốc tham chiếu không chứa thông tin vận tốc quy định với máy bay trang bị loại ADS-B Bản tin tạo thơng tin vận tốc tham chiếu không phát quảng bá điện văn vận tốc máy bay 11 2.3.2 Các ứng dụng khai thác ADS-B 2.3.2.1 Hỗ trợ chung cho giám sát ADS-B hệ thống hợp tác Tất máy bay phương tiện giao thông tham gia yêu cầu mức tối thiểu quảng bá điện văn ADS-B Việc quảng bá điện văn cung cấp liệu giám sát cần thiết cho việc hỗ trợ tất ứng dụng ADS-B khác 2.3.2.2 CDTI (Cockpit Display of Traffic Information) CDTI cung cấp cho phi công với nhận biết giao thông lân cận Hệ thống tối thiểu cung cấp vectơ vị trí vận tốc tương đối giao thông vùng gần Các hiển thị để hỗ trợ ứng dụng cải tiến yêu cầu để cung cấp thông tin thêm, hiệu phi công, hoặc chức cảnh báo tiên tiến 2.3.2.3 Cải tiến để tránh va chạm máy bay ADS-B xem cơng nghệ hữu ích để cải thiện hoạt động hệ thống tránh va trạm (Airbone Collision Avoidance System – ACAS) Dữ liệu ADSB sử dụng để cải tiến chất lượng giám sát Nó cũng sử dụng lô gic tránh va chạm để giảm số lượng báo động không cần thiết 2.3.2.4 Quản lý xung đột loại bỏ xung đột không Các chức Quản lý xung đột loại bỏ xung đột khơng cung cấp hai hệ thống tự động hóa mặt đất máy bay Các chức quản lý xung đột máy bay sử dụng để hỗ trợ phân cách hợp tác giai đoạn mà trách nhiệm phân cách đã chuyển giao cho máy bay, chẳng hạn Free Flight 2.3.2.5 Giám sát tính tương thích dịch vụ khơng lưu (Air Traffice Service –ATS) ADS-B sử dụng để hỗ trợ cải thiện việc giám sát tính tương thích ATS, cách thức đảm bảo rằng máy bay trì theo thỏa thuận đường bay Độ lệch khỏi đường bay, hoặc ranh giới tương thích, 12 dựa vào hệ số, chẳng hạn khả dẫn đường máy bay tiêu chuẩn phân cách chỗ 2.3.2.6 Giám sát xâm nhập Thơng tin ADS-B sử dụng để hỗ trợ giám sát xâm nhập hoạt động không mặt đất Các khu vực cụ thể xác định bao gồm: - Không phận sử dụng đặc biệt, - Không phận hạn chế, - Các vị trí thời tiết nguy hiểm, - Các đường cất hạ cánh đường lăn, - Các khu vực điều khiển bằng đèn (các khu vực mà đèn sử dụng cho điều khiển ATS) - Các khu vực hạn chế trọng lượng hạn chế sải cánh máy bay, - Các khu vực điều khiển hoạt động khác chẳng hạn khu vực nhạy cảm với tiếng ồn 2.4 Xử lý tín hiệu giám sát hệ thống ADS-B 2.4.1 Hệ thống phát 1090 MHz ADS-B bên nguồn (source) Hệ thống bên nguồn gồm chức tạo điện văn chức trao đổi điện văn phát Hệ thống phát 1090 MHz ADS-B mang PVT (Position, Velocity, Time), trạng thái, liệu vào có ý nghĩa từ hệ thống khác gắn máy bay phát thông tin tần số 1090 MHz điện văn Mode S Extended Squitter Chức tạo tín hiệu bao gồm giao tiếp đầu vào, tập hợp điện văn, tiểu chức mã hóa Chức trao đổi tín hiệu bao gồm thiết bị vô tuyến (bộ điều chế/máy phát) tiểu chức anten phát 1090 MHz 2.4.2 Hệ thống thu 1090 MHz ADS-B & TIS-B Hệ thống thu 1090 MHz ADS-B TIS-B gồm có chức trao đổi điện văn máy thu chức tập hợp tin Hệ thống thu 1090 MHz mang điện văn ADS-B TIS-B Mode S Extended Squitter thông tin đầu đến hệ 13 thống khác gắn máy bay Chức trao đổi điện văn gồm tiểu chức anten thu 1090 MHz thiết bị vô tuyến (máy thu/bộ giải điểu chế) Chức tập hợp điện văn gồm tiểu chức giải mã điện văn, tập hợp tin giao tiếp đầu 2.4.3 Các đặc điểm hoạt động chính Một máy bay khởi hành mặt đất bắt đầu quảng bá vị trí vận tốc thơng qua hệ thống 1090 MHz ADS-B Quảng bá thu máy bay khác máy thu mặt đất Máy bay quảng bá cũng thu quảng bá máy bay khác Máy bay xử lý thông tin để sử dụng cho ứng dụng, chẳng hạn CDTI (Cockpit Display of Traffic Information) Khi máy bay lăn đến khu vực chờ, giám sát di chuyển máy bay khác mặt sân cũng tiếp cận cuối Máy bay tiếp cận cũng giám sát giao thơng mặt đất theo dõi xâm nhập đường cất hạ cánh tiềm ẩn khu vực tiếp cận song song 14 CHƯƠNG 3: TRIỂN KHAI HỆ THỐNG ADS-B TRONG HÀNG KHƠNG DÂN DỤNG TẠI VIỆT NAM Tóm tắt: Chương trình bày phương hướng, cách thức triển khai hệ thống ADS-B tại vùng thông báo bay FIR Hồ Chí Minh Cụ thể hệ thống trạm thu ADS-B mặt đất đặt tại đảo Trường Sa Lớn, Song Tử Tây Cơn Sơn có nhiệm vụ thu thông tin phát quảng bá từ máy bay tầm phủ, truyền tín hiệu trung tâm xử lý tín hiệu giám sát, phục vụ cho công tác điều hành bay 3.1 Đặt vấn đề Hoạt động ADS-B gia tăng khắp giới Các nhà cung cấp dịch vụ dẫn đường hàng không nhận thấy rằng ADS-B đã góp phần làm giảm chi phí cung cấp dịch vụ tăng hiệu khai thác dung lượng hệ thống vận tải hàng không khu vực Với việc hệ thống giám sát không bảo phủ hết FIR Hồ Chí Minh đã ảnh hưởng đến chất lượng giám sát quản lý không lưu Việt Nam Yêu cầu đặt phải tìm biện pháp để khắc phục hạn chế đó, nâng cao chất lượng giám sát, góp phần cải thiện chất lượng dịch vụ không lưu Việt Nam Hệ thống radar giám sát không đạt hiệu suất cao tầm phủ hạn chế vùng thông báo bay phía Nam, thêm vào hệ thống ADS-B sử dụng thử nghiệm rộng rãi số nước Mỹ, Úc, châu Âu mang lại hiệu cao, điều sở cho ý tưởng sử dụng công nghệ ADS-B cho giám sát hàng không Việt Nam 3.2 Mô hình triển khai hệ thống 3.2.1 Điểm đặt trạm Đối với hệ thống ADS-B, kích thước trạm mặt đất yêu cầu nhỏ nên thiết lập trạm thu ADS-B nơi đảo xa hoặc núi cao mà không gặp nhiều trở ngại Từ thực tế toán tầm phủ FIR Hồ Chí Minh, giải pháp thiết lập trạm 15 ADS-B đảo xa để hỗ trợ, bổ sung cho hệ thống giám sát dùng radar thứ cấp toán khả thi 3.2.2 Nguồn điện Đối với hệ thống ADS-B, nguồn điện sử dụng nguồn điện chiều (hoặc xoay chiều) công suất nhỏ Với công suất này, ta hồn tồn sử dụng nguồn lượng lượng bằng sức gió, lượng từ thủy triều hay thiết thực lượng mặt trời Chính lẽ mà ADS-B tiện lợi chiếm ưu phải đứng nơi có địa hình phức tạp khắc nghiệt vùng núi cao, hải đảo Trên thực tế, vùng biển Mỹ Úc, nguồn cung cấp cho đa số trạm ADS-B từ pin mặt trời hệ thống lưu điện UPS 3.2.3 Công suất và tầm phủ Đối với hệ thống ADS-B, ưu điểm tầm nhìn, công suất hệ thống không cần lớn mà đảm bảo tầm phủ 200-250 NM Trong vùng thông báo bay Hồ Chí Minh, đặt trạm thu ADS-B số đảo xa hỗ trợ hoàn hảo cho hệ thống radar thứ cấp Nghiên cứu đặt số trạm đảo khác vùng FIR Hồ Chí Minh, tầm phủ 200 NM đảm bảo cho gần toàn vùng thơng báo bay Hồ Chí Minh phủ kín 3.2.4 ́u tớ người Đối với hệ thống ADS-B, đơn giản gọn nhẹ hệ thống, trạm đặt núi cao biển đảo mà đảm bảo vận hành, khơng cần hoặc cần khơng thường xun có mặt người mà trạm đảm bảo chạy tốt 3.2.5 Điều khiển từ xa và đồng bộ dữ liệu với hệ thống hiện Hệ thống ADS-B cho phép dễ dàng điểu khiển xa để truy nhập vào hệ thống cấu hình thơng qua đường truyền VSAT, VIBA hoặc phương tiện truyền dẫn khác Nhưng với khoảng cách biệt lập địa lý, chọn phương án đặt trạm thu ADS-B đảo xa phương tiện truyền dẫn thực VSAT 16 Theo đó, tất trạm thu ADS-B có hệ thống VSAT kèm ADS-B kết nối data kênh điều khiển xa với hệ thống VSAT Giao thức điều khiển xa 4W E/M VSAT, tín hiệu liệu từ ADS-B vào VSAT liệu đồng hoặc không đồng 3.2.6 Các hạng mục cần đầu tư STT Tên hệ thống Số lượng Trạm thu ADS-B 03 Đặc tính Cơng suất 70W đặt Trường Sa Lớn, Song Tử Tây Côn sơn Trạm VSAT 04 Công suất 5W đặt tại Trường Sa Lớn, Song Tử Tây , Côn sơn ACC Hồ Chí Minh Hệ thống xử lý tín hiệu 02 Đặt ACC Hà Nội ACC Hồ Chí Minh Hệ thống chuẩn hóa 03 Đặt trạm ADS-B 03 Đặt trạm ADS-B liệu Hệ thống điện nguồn 3.2.7 Giải pháp lắp đặt Tại đảo Trường Sa lớn, Song Tử Tây Côn Sơn đặt trạm thu ADS-B để thu tín hiệu từ máy bay tầm phủ thuộc vùng thơng báo bay Hồ Chí Minh Kèm theo hệ thống ADS-B trạm VSAT công suất 5W (hiện sử dụng phổ biến tất trạm viễn thông ngành Quản lý bay) 3.3 Đánh giá thực tế hệ thống sau triển khai 3.4 Kết luận chương 17 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Qua nghiên cứu, tìm hiểu cơng tác giám sát Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam áp dụng kết hợp với kết họp ICAO tổ chức với nước khu vực để đến chiến lược phát triển hàng không dân dụng Việt Nam nước khu vực Đông Nam Á, châu Á, giải pháp ứng dụng công nghệ (ADS-B) áp dụng nhằm cải thiện chất lượng giám sát Việt Nam, qua cải thiện chất lượng dịch vụ khơng lưu hai vùng thông báo bay Việt Nam quản lý Luận văn đã thu kết cụ thể sau: - Về lý thuyết, công nghệ: khái niệm Giám sát ngành hàng không công nghệ ADS-B để làm cứ cho lựa chọn phương án áp dụng ADS-B nhằm nâng cao chất lượng giám sát hàng không - Luận văn đã nhược điểm hệ thống giám sát ngành hàng không dân dụng Việt Nam, phân tích ưu điểm bật hệ thống ADS-B, nêu kế hoạch cụ thể (số lượng trạm, hệ thống hỗ trợ, người giám sát vận hành …) để thực giải pháp cải tiến đề - Kết dự kiến gần tồn vùng thơng báo bay phía Nam (FIR Hồ Chí Minh) giám sát cung cấp số liệu cho kiểm sốt viên khơng lưu đơn vị có liên quan, đảm bảo cơng tác điều hành bay an toàn, điều hòa, hiệu Hướng phát triển luận văn: phương án cải tiến lắp 03 trạm ADSB vùng đảo xa, tương lai toàn lãnh thổ Việt Nam phủ hệ thống ADS-B rộng lớn trải dài từ Bắc đến Nam (dự kiến 24 trạm) Mạng lưới hệ thống ADS-B kết hợp với hệ thống giám sát nước xung quanh tạo nên thống chung công tác giám sát hàng khơng dân dụng tồn khu vực Do số lý khách quan chủ quan, luận văn còn để lại nhiều sai sót mức độ chuyên sâu còn hạn chế Tôi mong nhận ý kiến đóng góp quý thày bạn 18 TÀI LIỆU THAM KHẢO Cục Hàng không Việt Nam (2007), “Quy chế CNS” International Civil Aviation Organization, “Surveillance radar and Collision Avoidance System” Annex 10 Vol (2007) Radio Technical Commision for Aeronautics (RTCA), “DO-242A” “Minimum Aviation System Performance Standards for ADS-B” RTCA/DO-249, “Development and Implementation Planning guide for ADSB applications” RTCA/DO-260, “Minimum Operational Performance Standards for 1090 MHz ADS-B” JICA, “The master plan study on the Development of the new CNS/ATM systems in Vietnam, Lao PRD and Cambodia” (2009) Thales, “ADS-B training” (27 August, 2014) Aeronautical Information Publication Vietnam (2013) Radio Propagation and Vitual Mapping Software version 8.0.2 10 NORATs (2004),”Radar User Manual Guide” 11 ICAO (2007), ANNEX 10 Vol Radio Navigation Aids 12 Roger Becker,2011, “ADS-B installation requirements”, 10th ADS-B study and implementation task force,Singapore,04.2011,ICAO 13 Roger Becker,2013, “The COMSOFT Quadrant Solution”, 12th ADS-B study and implementation task force, India, April 2013,ICAO 14 Laurent VIDAL.2016, “ADS-B OUT ”,15th ADS-B study and implementation task force,Bangkok,2016,ICAO 15 Rockwell Collins,2016, “ICAO ADS-B Out”, 15th ADS-B study and implementation task force,Bangkok,2016,ICAO 16 Website http://vatm.vn 17 Website https://vnaic.vn ... thớng giám sát hàng không dân dụng , phương pháp giám sát sử dụng hàng không dân dụng , đặc điểm yếu tố ảnh hưởng tới hệ thống giám sát, công nghệ giám sát đã , sắp triển khai ngành hàng. .. hàng không dân dụng Việt Nam Đối tượng nghiên cứu đề tài tập trung vào hệ thống giám sát có tổng cơng ty quản lý bay việt nam hệ thống ADS- B triển khai công ty TNHH kĩ thuật quản lý bay ... triển hệ thống Đánh giá hệ thống sau triển khai b ̀ng thực nghiệm Luận văn gồm chương: Chương 1: Tổng quan hệ thống giám sát hàng không dân dụng Chương 2: Công nghệ ADS- B hệ thống giám sát hàng