Tham gia FTAs thế hệ mới: Cơ hội và thách thức đối với ngành dịch vụ logistics Việt Nam

Bài viết này sẽ chỉ rõ những cơ hội và thách thức mới đối với ngành dịch vụ logistics khi các FTA thế hệ mới mà Việt Nam tham gia có hiệu lực, đồng thời đề xuất một số giải pháp đối với Việt Nam nhằm chủ động tận dụng cơ hội và vượt qua thách thức để tham gia sân chơi toàn cầu một cách có hiệu quả.

VNU Journal of Science: Economics and Business, Vol 35, No (2019) 14-22 Original Article Participate in the New Generation of FTAs: Opportunities and Challenges for the Vietnam Logistics Industry Ha Van Hoi* VNU University of Economics and Business, 144 Xuan Thuy Str., Cau Giay Dist., Hanoi, Vietnam Received 18 March 2019 Revised 28 March 2018; Accepted 28 March 2019 Abstract: Vietnam has been engaged in a series of new generation Free Trade Agreements (FTAs) with more intensive and comprehensive commitments which will significantly impact on enterprises, the business environment and related policies and laws in Vietnam Like other business sectors, the logistics industry has opportunities but is also facing challenges, which require it to make thorough preparation This article indicates what the opportunities and challenges are for logistics when the new generation FTAs are valid The article also proposes solutions for Vietnam to actively take advantage of the opportunities and overcome the challenges in the global playing field Keywords: Opportunities, FTAs, logistics, challenges, new generation * _ * Corresponding author E-mail address: hoivh@vnu.edu.vn https://doi.org/10.25073/2588-1159/vnueab.4207 14 VNU Journal of Science: Economics and Business, Vol 35, No (2019) 14-22 Tham gia FTAs hệ mới: Cơ hội thách thức ngành dịch vụ logistics Việt Nam Hà Văn Hội* Trường Đại học Kinh tế, Đại học Quốc gia Hà Nội, 144 Xuân Thủy, Cầu Giấy, Hà Nội, Việt Nam Nhận ngày 18 tháng năm 2019 Chỉnh sửa ngày 28 tháng năm 2019; Chấp nhận đăng ngày 28 tháng năm 2019 Tóm tắt: Việt Nam tham gia loạt hiệp định thương mại tự (FTA) hệ với cam kết sâu rộng, toàn diện so với FTA truyền thống, có tác động đáng kể đến doanh nghiệp, môi trường kinh doanh hệ thống sách, pháp luật liên quan Việt Nam Cùng với ngành kinh tế khác, ngành dịch vụ logistics đứng trước nhiều hội thách thức mới, đòi hỏi phải có chuẩn bị kỹ lưỡng Bài viết rõ hội thách thức ngành dịch vụ logistics FTA hệ mà Việt Nam tham gia có hiệu lực; đồng thời đề xuất số giải pháp Việt Nam nhằm chủ động tận dụng hội vượt qua thách thức để tham gia sân chơi tồn cầu cách có hiệu Từ khóa: Cơ hội, FTA hệ mới, logistics, thách thức, Việt Nam Đặt vấn đề * Chính vậy, FTA khơng bó hẹp vấn đề trùn thống, mà mở rộng thêm với phạm vi rộng hơn, nội dung vượt cam kết về thương mại, dịch vụ đầu tư, bao gồm thể chế, pháp lý lĩnh vực môi trường, lao động, doanh nghiệp nhà nước, sở hữu trí tuệ, mua sắm phủ… Đó FTA hệ Các FTA hệ có hiệu lực mang lại hội thách thức ngành/lĩnh vực bên liên quan, có lĩnh vực dịch vụ logistics Do vậy, việc nghiên cứu hội, thách thức lĩnh vực dịch vụ Trong năm gần đây, thương mại toàn cầu ngày phát triển, hướng đến minh bạch, toàn diện phát triển bền vững Các hoạt động trao đổi hàng hóa, dịch vụ, xúc tiến đầu tư, hợp tác chuyển giao cơng nghệ, thuận lợi hóa thủ tục hải quan quốc gia đẩy mạnh, dẫn đến thỏa thuận hợp tác quốc gia giao thương ngày mở rộng nội dung phạm vi _ * Tác giả liên hệ Địa email: hoivh@vnu.edu.vn https://doi.org/10.25073/2588-1159/vnueab.4207 15 16 H.V Hoi / VNU Journal of Science: Economics and Business, Vol 35, No (2019) 14-22 bối cảnh Việt Nam ngày tham gia sâu, rộng vào FTA hệ cần thiết, không doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực dịch vụ logistics, mà hữu ích quan quản lý vĩ mô Việt Nam việc hoạch định sách hỗ trợ, tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển lĩnh vực logistics Việt Nam Tổng quan FTA hệ mà Việt Nam tham gia Tính đến nay, Việt Nam kết thúc đàm phán thành công số FTA hệ như: Hiệp định Thương mại tự Việt Nam - EU (EVFTA), Hiệp định Đối tác tồn diện tiến xun Thái Bình Dương (CPTPP), Hiệp định Cộng đồng Kinh tế ASEAN (AEC)… Bên cạnh đó, có số FTA ASEAN với nước như: ASEAN - Trung Quốc, ASEAN - Nhật Bản, ASEAN - Hàn Quốc… Đây “FTA hệ mới” toàn diện, bao gồm: thương mại hàng hóa, dịch vụ, điện tử; phòng vệ thương mại; đầu tư; quy tắc xuất xứ; biện pháp vệ sinh an toàn thực phẩm kiểm dịch động thực vật (SPS); thuận lợi hóa hải quan; hàng rào kỹ thuật thương mại (TBT); sở hữu trí tuệ; cạnh tranh; mua sắm công; phát triển bền vững; thể chế pháp lý… Các FTA hệ có đặc trưng sau đây: Mức độ tự hóa (mở cửa) sâu: Với tiêu chí “FTA tiêu chuẩn cao”, dù chưa kết thúc đàm phán, chắn mức độ mở cửa Việt Nam đối tác FTA sâu (xóa bỏ phần lớn dòng thuế, mở cửa mạnh ngành dịch vụ…) tất nhiên rộng nhiều so với WTO FTA trước Việt Nam (trừ ATIGA) Phạm vi cam kết rộng: Trong FTA trước chủ yếu tập trung vào lĩnh vực thương mại hàng hóa, FTA hệ tới bao gồm cam kết về nhiều lĩnh vực mà Việt Nam chưa cam kết/mở cửa trước đây, ví dụ: doanh nghiệp nhà nước, mua sắm phủ, lao động - cơng đồn, mơi trường… Một số FTA “thế hệ mới” bao gồm nội dung vốn coi “phi thương mại” Đó vấn đề lao động, mơi trường, cam kết phát triển bền vững Điều đòi hỏi thành viên phải thực rà sốt tồn hệ thống sách kinh tế - xã hội, văn hóa nước để thực minh bạch sách, cải cách hành chính, cải cách tư pháp, xử lý mối quan hệ thương mại quốc tế với vấn đề vốn coi “phi thương mại” - “các giá trị xã hội”, thương mại quyền người, bảo vệ người lao động thương mại quốc tế, thương mại môi trường, thương mại văn hóa, thương mại an ninh, bảo đảm an toàn thực phẩm, phát triển bền vững quản trị tốt, quyền nhà đầu tư nước khởi kiện phủ nước tiếp nhận đầu tư, minh bạch sách, quyền tự Internet… Đối tác FTA lớn: Trong FTA hệ mà Việt Nam đàm phán có đối tác thương mại hàng đầu Việt Nam Hoa Kỳ, EU, Nhật Bản… Đây thuận lợi để phát triển thương mại dịch vụ logistics Các nội dung có FTA trước hiệp định WTO như: thương mại hàng hóa, bảo vệ sức khỏe động vật thực vật thương mại quốc tế, thương mại dịch vụ, quyền sở hữu trí tuệ (IPR), tự vệ thương mại, quy tắc xuất xứ, minh bạch hóa chống tham nhũng, giải tranh chấp phủ nước tiếp nhận đầu tư nhà đầu tư nước (ISDS), FTA “thế hệ mới” xử lý sâu sắc Ví dụ: FTA “thế hệ mới”, về thương mại hàng hóa, phần lớn hàng nhập loại bỏ thuế quan; về thương mại dịch vụ đầu tư, cam kết đều cao so với cam kết WTO Do đó, so sánh với hiệp định WTO, FTA “thế hệ mới” hiệp định “WTO cộng”, với nội dung trước bị từ chối lại nước thành viên chấp nhận, H.V Hoi / VNU Journal of Science: Economics and Business, Vol 35, No (2019) 14-22 bối cảnh thương mại quốc tế thay đổi [1] Những hội ngành dịch vụ logistics Việt Nam tham gia FTA hệ Xu hướng phát triển FTA hệ nhằm tiến tới thiết lập khu vực tự thương mại toàn diện, loại bỏ tất rào cản, tạo điều kiện cho quốc gia thành viên mở rộng tiếp cận thị trường lĩnh vực mà quốc gia thành viên có lợi so sánh Phạm vi tự hóa thương mại không giới hạn lĩnh vực thương mại truyền thống về hàng hóa dịch vụ, mà bao gồm lĩnh vực phi truyền thống lao động, mơi trường, mua sắm cơng Đó hội đồng thời thách thức lĩnh vực nền kinh tế Việt Nam, có lĩnh vực dịch vụ logistics Thứ nhất, tự hóa thương mại sâu rộng FTA nói chung FTA hệ nói riêng có tác động thúc đẩy hoạt động xuất khẩu, tạo hội phát triển cho ngành dịch vụ logistics Việt Nam Những quy định FTA hệ buộc nền kinh tế quốc gia thành viên phải tái cấu trúc, mở thêm thị trường mới, tạo sức hút về hàng hóa cho đất nước Hơn nữa, mơi trường kinh tế vĩ mô cải thiện với tăng trưởng tốt hoạt động sản xuất, sở hạ tầng giao thông, tuyến đường cao tốc, với nỗ lực cải cách thủ tục hành chính, thuận lợi hóa thương mại tạo điều kiện cho lĩnh vực logistics Việt Nam có chuyển biến tích cực Đối với thương mại hàng hóa, rào cản thuế quan cắt giảm về 0% 95% đến 100% số dòng thuế theo lộ trình số mặt hàng nhạy cảm, việc tiếp cận thị trường trở nên dễ dàng hơn, doanh nghiệp Việt Nam có nhiều hội tăng quy mô kim ngạch xuất khẩu, cải thiện cán cân xuất nhập [2] Các ngành dự kiến hưởng lợi nhiều ngành hàng xuất chủ lực Việt Nam mà số thị 17 trường trì thuế quan cao, nhóm hàng cơng nghiệp, hàng dệt may, da giày hàng nơng sản Trong đó, nhiều mặt hàng thuộc nhóm nước đưa thuế nhập về 0% sau hiệp định có hiệu lực Như vậy, việc gia tăng quy mô kim ngạch xuất kéo theo nhu cầu gia tăng dịch vụ logistics Đồng thời, lượng hàng hóa sản xuất, lưu thơng nước xuất nhập năm qua tăng trưởng mạnh mẽ tiền đề động lực thúc đẩy phát triển dịch vụ logistics Logistics trở thành ngành dịch vụ quan trọng hoạt động thương mại quốc tế, thu hút quan tâm đặc biệt cộng đồng kinh tế Khối lượng vận chuyển, luân chuyển hàng hóa tăng, doanh thu doanh nghiệp logistics Việt Nam trở nên hấp dẫn nhà đầu tư nước Thứ hai, FTA hệ mở thời kỳ cho đầu tư nước vào Việt Nam, tạo nhiều hội phát triển cho nền kinh tế Việt Nam, có dịch vụ logistics, xét khía cạnh trực tiếp gián tiếp Xét khía cạnh trực tiếp, FTA hệ mở không gian kinh tế mới, hứa hẹn thúc đẩy q trình dịch chuyển dòng vốn đầu tư quốc tế vào khu vực ASEAN, có Việt Nam - thị trường với dân số 97 triệu người, nguồn lao động trẻ, mức sống người dân ngày cao, thơng qua hình thức mua bán sáp nhập (M&A) Ngành logistics dự báo chiếm 8-10% tổng GDP Việt Nam vào năm 2025 điểm hấp dẫn nhà đầu tư nước ngồi vào sân chơi tồn cầu theo hình thức M&A [3] Bên cạnh đó, việc thị trường logistics Việt Nam đánh giá tiềm với vị trí chiến lược, thị trường rộng dư địa lớn, doanh nghiệp thuộc nước đầu tư nhiều vào Việt Nam Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc, Singapore, Pháp… tiếp tục đầu tư vào Việt Nam động lực thúc đẩy thương vụ M&A lĩnh vực diễn mạnh Việt Nam Cụ thể, doanh nghiệp Việt Nam, M&A cung cấp nguồn vốn lớn, tạo hội chuyển giao công nghệ kỹ quản lý Thông qua việc đầu tư vào doanh 18 H.V Hoi / VNU Journal of Science: Economics and Business, Vol 35, No (2019) 14-22 nghiệp logistics nội địa hoạt động tốt, doanh nghiệp nước ngồi nhanh chóng tận dụng mạng lưới sẵn có nguồn khách hàng kinh nghiệm vận hành nội địa Điều giúp họ giảm nhiều chi phí gia nhập thị trường so với việc xây dựng từ đầu Mặt khác, sau thời kỳ FDI chảy vào lĩnh vực công nghiệp nặng bất động sản gây nhiều thất vọng, sóng FDI từ FTA hệ chảy vào Việt Nam với chất lượng cao Một thị trường thương mại tự rộng lớn nhờ không gian FTA mở rộng tạo hội cho Việt Nam trở thành tụ điểm đầu tư Theo đó, nhà đầu tư vào Việt Nam thiết lập trung tâm sản xuất mang tính tồn cầu mơ hình Samsung Đây hội mở cho ngành dịch vụ logistics tham gia vào mạng lưới logistics tồn cầu Xét khía cạnh tác động gián tiếp, dự án FDI hệ đóng góp lớn cho kim ngạch xuất Xuất từ khu vực FDI đạt 175,52 tỷ USD, chiếm 71,7% tổng kim ngạch tăng 13,1% so với kỳ năm 2017 Mặt khác, nhập khu vực FDI đạt khoảng 142,71 tỷ USD chiếm gần 60% kim ngạch nhập [4] Sự gia tăng xuất tác động từ FDI mở hội cho ngành dịch vụ logistics Việt Nam việc cung cấp dịch vụ logistics cho hoạt động xuất, nhập nói Thứ ba, việc gia nhập hàng loạt sân chơi, FTA hệ hội để ngành dịch vụ logistics vươn lên tầm cao Đồng thời, với đà tăng trưởng xuất cao FTA hệ có hiệu lực hội để doanh nghiệp Việt Nam tham gia vào việc cung cấp dịch vụ logistics 3PL, 4PL nhiều hơn, tạo động lực để doanh nghiệp nội địa đầu tư sâu, rộng vào việc cung cấp dịch vụ gia tăng logistics Trong số FTA hệ mới, thương mại điện tử nội dung đàm phán để tăng cường hoạt động lĩnh vực Đây tiền đề quan trọng để triển khai logistics cấp độ 5PL với vận hành hài hòa hệ thống: Hệ thống quản lý đơn hàng (OMS), Hệ thống quản lý kho hàng (WMS) Hệ thống quản lý vận tải (TMS) Theo xếp hạng Ngân hàng Thế giới (WB), Việt Nam đứng thứ 64/160 nước đứng thứ ASEAN (Singapore, Malaysia, Thái Lan) về mức độ phát triển logistics Với tốc độ phát triển hàng năm đạt 16-20%, ngành dịch vụ tăng trưởng đều Việt Nam thời gian qua Trong thời gian tới, nhu cầu về dịch vụ logistics trọn gói, chất lượng cao, phạm vi tồn cầu ngày tăng Các quốc gia khu vực Nhật Bản, Hàn Quốc, Malaysia, Indonesia Thái Lan xây dựng kế hoạch phát triển logistics thành lập quan giúp phủ phát triển ngành dịch vụ logistics Thứ tư, nêu trên, tự hóa thương mại FTA hệ không giới hạn lĩnh vực thương mại truyền thống về hàng hóa dịch vụ, mà bao gồm lĩnh vực phi truyền thống lao động, môi trường Điều buộc ngành dịch vụ logistics phải hướng đến cung cấp dịch vụ logistics thân thiện với môi trường, tức hướng đến việc “xanh hóa” dịch vụ logistics Đây hội cho ngành dịch vụ logistics Việt Nam tự đổi cho phù hợp với xu hướng phát triển chung giới Thứ năm, số FTA hệ mới, đòi hỏi quốc gia thành viên phải tiến hành rà sốt tồn hệ thống pháp luật, trước hết lĩnh vực thương mại, đầu tư, sở hữu trí tuệ, cạnh tranh doanh nghiệp nhà nước, lao động, đấu thầu, thương mại điện tử, môi trường, giải tranh chấp… Thông qua việc thực cam kết FTA hệ mới, hệ thống luật pháp Việt Nam liên quan đến logistics dần hình thành hoàn thiện Năm 2017 đánh dấu bước tiến mạnh mẽ việc hồn thiện khung pháp lý sách liên quan đến logistics, từ việc Thủ tướng Chính phủ ký ban hành Quyết định số 200/QĐ-TTg về kế hoạch hành động nâng cao lực cạnh tranh phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025 việc sửa đổi ban hành văn quy phạm pháp luật về quản lý ngoại thương, thủ tục hải quan kiểm tra chuyên ngành… Điều H.V Hoi / VNU Journal of Science: Economics and Business, Vol 35, No (2019) 14-22 giúp cho ngành logistics Việt Nam phát triển cách bền vững, dựa nền tảng sở pháp lý vững Những thách thức ngành dịch vụ logistics Việt Nam tham gia FTA hệ Thứ nhất, thách thức về tự cạnh tranh Tự thương mại FTA hệ FTA mang đến hội tiếp cận thị trường mới, đồng thời với mở cửa thị trường nội địa Do vậy, doanh nghiệp nội phải chịu sức ép cạnh tranh từ doanh nghiệp nước ngoài, đặc biệt tập đoàn logistics toàn cầu có lực tài chính, cơng nghệ chất lượng dịch vụ cao hẳn so với Việt Nam Bên cạnh đó, doanh nghiệp logistics Việt Nam lại bất lợi giá cung ứng dịch vụ logistics cho doanh nghiệp kinh doanh xuất, nhập mức cao Một khảo sát WB cho thấy chi phí logistics chiếm lớn giá thành nhiều ngành hàng Việt Nam Đơn cử với ngành thủy sản, chi phí chiếm 12%, đồ gỗ chiếm 23%, rau chiếm 29,5% ngành gạo chiếm đến gần 30% giá thành So sánh với nước khu vực cho thấy: Singapore chiếm 9%, Malaysia khoảng 10% Mỹ chiếm khoảng 9%, châu Âu khoảng 13%, Mexico 14% mức trung bình giới 15% [5] Chi phí logistics cao nguyên nhân làm giảm lực cạnh tranh doanh nghiệp kinh doanh xuất, nhập Song song với lực tài yếu khiến doanh nghiệp logistics Việt xây dựng hạ tầng logistics tốt, khơng hình thành mạng lưới hoạt động nước ngồi Các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bản, giá trị gia tăng Hơn nữa, doanh nghiệp FDI lại có tâm lý tin tưởng doanh nghiệp logistics nước ngoài, thường lựa chọn sử dụng dịch vụ vận tải logistics từ cơng ty dịch vụ có vốn đầu tư từ nước họ Do vậy, mức độ cạnh tranh để giành hợp đồng lớn trở nên gay gắt 19 Thứ hai, thách thức về chất lượng dịch vụ Các doanh nghiệp logistics Việt Nam chưa cung cấp dịch vụ logistics hoàn chỉnh theo nghĩa Như nêu trên, đa số doanh nghiệp logsitics nội địa có quy mơ nhỏ nên lực tài chính, trình độ quản lý hạn chế, chủ yếu dừng lại việc cung cấp dịch vụ logistics 2PL, mà cụ thể dịch vụ vận tải hàng hóa Trong đó, doanh nghiệp FDI Việt Nam thường tìm kiếm gói dịch vụ logistics tích hợp (phổ biến 3PL), vốn khơng đơn vận chuyển hàng hóa mà kèm với nhiều dịch vụ giá trị gia tăng khác (thủ tục hải quan, lưu kho, đóng gói phân phối sản phẩm) Một số doanh nghiệp logistics khác đảm nhận vai trò vệ tinh cho cơng ty logistics nước ngoài, thực nghiệp vụ đơn lẻ khai báo hải quan, cho thuê phương tiện vận tải nội địa, kho bãi, mua bán cước phí… Những cơng đoạn mang lại giá trị gia tăng cao chuỗi dịch vụ logistics đóng gói, quản lý đơn hàng, thay mặt chủ hàng thực nghĩa vụ với bên thứ ba…, đặc biệt dịch vụ logistics trọn gói “door to door” chưa doanh nghiệp Việt Nam đầu tư, thực Thứ ba, thách thức về ứng dụng công nghệ thông tin hoạt động quản lý cung cấp dịch vụ logistics Ứng dụng công nghệ thông tin hoạt động logistics doanh nghiệp logistics Việt Nam hạn chế Báo cáo Logistics Việt Nam năm 2017 cho thấy, khơng có quy định bắt buộc áp dụng, theo thông lệ quốc tế doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics phân phối chắn phải trang bị hệ thống quản lý điều hành dịch vụ kho hàng (WMS) Các WMS hệ phải kết nối với hệ thống điều hành kho, thường tự động hóa với hệ thống điều khiển lập trình nhúng kèm phần trí tuệ nhân tạo thay cho quy trình quản lý tiêu chuẩn truyền thống Thế nhưng, nguồn cung cấp WMS Việt Nam hạn chế Các doanh nghiệp phần mềm nước đa số chưa hiểu rõ tính u cầu, mơ hình kinh doanh doanh nghiệp dịch vụ logistics, lực lượng hỗ trợ kỹ thuật thiếu kinh nghiệm Với doanh nghiệp nước, có doanh nghiệp lớn chuyên làm kho phân 20 H.V Hoi / VNU Journal of Science: Economics and Business, Vol 35, No (2019) 14-22 phối số đơn vị thành viên thuộc Tổng Công ty Tân Cảng chuyển đổi mơ hình thành trung tâm phân phối xuất nhập khẩu, doanh nghiệp Gemadept Logistics, VINAFCO, U&I, TBS, Transimex, Sotrans… phát triển ứng dụng WMS Các doanh nghiệp thường gặp phải khó khăn phát triển ứng dụng, thường phải mua sản phẩm nước ngồi, q trình cài đặt đưa vào vận hành gặp nhiều khó khăn, khâu kết nối nội với khách hàng đều cần có giải pháp tốt Còn lại hầu hết doanh nghiệp logistics vừa nhỏ Việt Nam lại khơng có khả tài chính, với tư tưởng ngại đầu tư nên chưa có hệ thống quản lý tốt, tỷ lệ có WMS ước tính chưa tới 10% Một ví dụ khác áp dụng hệ thống quản lý vận tải (TMS) cho dịch vụ logistics Đây hệ thống có khả quản lý lúc hoạt động vận chuyển hàng hóa nhiều phương thức khác nhau, qua nhiều biên giới khác nhà điều hành thực Tuy nhiên, nhà cung cấp TMS chuyên nghiệp Việt Nam hạn chế, việc cài đặt hệ thống gặp nhiều khó khăn khả liên kết đồng liệu với hãng tàu, hãng hàng không, hải quan, cảng biển, cảng hàng không nội doanh nghiệp logistics phức tạp Một số doanh nghiệp logistics lớn nước thường ứng dụng hệ thống quản lý vận tải nội địa, quản lý đội xe, sử dụng công cụ quản lý dịch vụ giao nhận truyền thống nhà cung cấp nước phát triển (như Fast, Vĩ Doanh FMS…) Tỷ lệ ứng dụng 10% Đa số doanh nghiệp logistics lại sử dụng Excell để tự quản lý mà chưa có hệ thống thích hợp cho doanh nghiệp nhỏ vừa Việt Nam Chính việc áp dụng công nghệ thông tin kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam lúng túng, kể bên cung cấp lẫn người sử dụng dịch vụ, dẫn đến chi phí cao chưa hiệu quả, tiếp tục thách thức doanh nghiệp logistics Việt Nam trước cạnh tranh doanh nghiệp logistics ngoại FTA hệ có hiệu lực [3] Thứ tư, thách thức về nguồn nhân lực Nguồn nhân lực doanh nghiệp logistics Việt Nam chủ yếu tự đào tạo theo kinh nghiệm thực tế, mức độ chun nghiệp kém, có đến 3/4 nhân viên số khoảng 1.200.000 người hoạt đông lĩnh vực logistics không đạt đủ yêu cầu về trình độ, chuyên nghiệp, kỹ mềm khả ngoại ngữ [6] Theo khảo sát Viện Nghiên cứu Phát triển Thành phố Hồ Chí Minh về chất lượng nguồn nhân lực logistics cho thấy, Việt Nam có 53,3% doanh nghiệp thiếu đội ngũ nhân viên có trình độ chun mơn kiến thức về logistics, 30% doanh nghiệp phải đào tạo lại nhân viên có 6,7% doanh nghiệp hài lòng với chun mơn nhân viên Số liệu cho thấy, với nguồn nhân lực nay, ngành dịch vụ logistics khó theo kịp tốc độ phát triển giới Một số giải pháp nhằm thúc đẩy phát triển lĩnh vực dịch vụ logistics Việt Nam thời gian tới Thứ nhất, để tận dụng tốt hội vượt qua thách thức nêu từ FTA hệ mới, quan quản lý nhà nước doanh nghiệp logistics Việt Nam cần phát huy tính chủ động, đổi tư tăng cường lực cạnh tranh Theo đó, Hiệp hội Logistics Việt Nam (VLA) cần có biện pháp hướng dẫn, khuyến khích doanh nghiệp logistisc liên kết với để có doanh nghiệp có đủ quy mơ, đủ điều kiện cạnh tranh với doanh nghiệp logistics nước ngồi Chính vậy, vai trò hiệp hội lúc quan trọng Hoạt động logistics chuyên nghiệp đòi hỏi phải tích hợp việc cung ứng nguyên vật liệu, sản xuất, xuất nhập hàng hóa, phân phối với hàng loạt dịch vụ vận tải, giao nhận…, cần tiếng nói chung, liên minh doanh nghiệp Bên cạnh đó, doanh nghiệp thành viên hiệp hội cần tăng cường hợp tác với để bảo vệ lợi ích chung, cạnh tranh với đối thủ ngành nghề, tập đồn nước ngồi, tránh trường hợp lợi ích cục làm thiệt hại H.V Hoi / VNU Journal of Science: Economics and Business, Vol 35, No (2019) 14-22 đến doanh nghiệp nước, để đối tác nước lợi dụng Thứ hai, doanh nghiệp logistics Việt Nam cần đánh giá nhận thức thực trạng doanh nghiệp, từ khắc phục điểm yếu, phát huy điểm mạnh để nâng cao lực cạnh tranh, đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin quản lý cung cấp dịch vụ công liên quan tới vận tải, giao nhận Các doanh nghiệp logistics cần chủ động liên kết với doanh nghiệp ngành, tạo liên kết đủ lớn tham gia vào thị trường, hỗ trợ, bổ sung cho nhau, đủ sức để thực chuỗi dịch vụ logistics hoàn chỉnh Đẩy mạnh hợp tác với doanh nghiệp xuất nhập để hình thành chuỗi cung ứng, nâng cao chất lượng dịch vụ hiệu suất hoạt động Thứ ba, doanh nghiệp Việt Nam cần có đột phá ứng dụng công nghệ thông tin nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ logistics, tăng khả cạnh tranh thời gian tới Để làm điều này, doanh nghiệp logistics cần nhận thức rõ việc cung cấp dịch vụ logistics, việc ứng dụng công nghệ thông tin giao dịch quản trị yếu tố quan trọng, đánh giá độ tin cậy khách hàng doanh nghiệp, lực doanh nghiệp logistics Bên cạnh đó, hạ tầng cơng nghệ thơng tin cần trọng cải thiện xây dựng mới, đặc biệt ứng dụng hệ thống EDI nhằm bước cải thiện công tác chuyển giao liệu số hóa liệu, tăng tính bảo mật tốc độ chuyển giao liệu Một phần ngân sách cho hoạt động kinh doanh cần sử dụng để đầu tư vào công nghệ thông tin nhằm ứng dụng hiệu phần mềm cần thiết cho hoạt động logistics RFID, Barcode, đám mây logistics… Các doanh nghiệp logistics hướng đến hợp tác với công ty phần mềm để đặt hàng ứng dụng chuyên biệt nhằm tận dụng tối đa hiệu ứng dụng Đặc biệt với xu phát triển mạnh cách mạng công nghệ 4.0 nay, việc áp dụng robot kho hàng trở nên phổ biến trung tâm dịch vụ lớn giới doanh nghiệp logistics nước 21 Việt Nam bắt đầu triển khai áp dụng Có hai loại hệ thống chủ yếu phân chia theo cách thức cất trữ lấy hàng từ vị trí cất trữ kho: Một hệ thống tự động cất trữ lấy (ASRS), hai hệ thống hàng tự tới người (GTM) Như vậy, doanh nghiệp logistics Việt Nam cần có kế hoạch đầu tư kho tự động ASRS để thực việc quản lý cung cấp dịch vụ logistics cách đầy đủ Thứ tư, tích cực đẩy mạnh cơng tác đào tạo nhân lực chuyên ngành về logistics trường đại học cao đẳng Các doanh nghiệp logistics Việt Nam thiếu người đào tạo chuyên nghiệp, có kinh nghiệm hiểu biết luật pháp quốc tế Chính vậy, vấn đề cấp bách ngành logistics Việt Nam cần phải tăng cường đào tạo nguồn nhân lực, xây dựng chiến lược nhân lực hợp lý để đáp ứng nhu cầu nguồn nhân lực cho ngành thời gian tới Trước mắt, cần tổ chức đào tạo, bồi dưỡng ngắn hạn cho đội ngũ người trực tiếp tham gia khai thác dịch vụ logistics với nội dung thiết thực, gắn kết với công việc họ quy trình khai báo làm thủ tục giao nhận hàng với quan có liên quan hải quan, cảng biển, cách đọc hiểu chứng từ vận tải Về dài hạn, cần phải đào tạo kiến thức logistics bản, đặc biệt tiếng Anh công nghệ thông tin thành thạo cho sinh viên Đồng thời, sinh viên sau đào tạo trường cần thực hành môi trường logistics chuyên nghiệp Thứ năm, hoạt động môi trường cạnh tranh liệt, khơng có bảo hộ Nhà nước, muốn đứng vững khơng có giải pháp hữu hiệu doanh nghiệp phải nâng cao chất lượng dịch vụ, hồn thiện loại hình dịch vụ cung cấp cho khách hàng, đặc biệt dịch vụ vận tải giao nhận hàng hóa container Đối với lĩnh vực giao nhận hàng hải, cần nhanh chóng cải tạo nâng cấp theo hướng đại hóa hệ thống kho bãi có, phát triển kho bãi vị trí thuận lợi đảm bảo cho triển khai nghiệp vụ gom hàng, bảo quản, đóng gói, giao nhận vận chuyển Trong điều hành, cần củng cố hệ thống máy 22 H.V Hoi / VNU Journal of Science: Economics and Business, Vol 35, No (2019) 14-22 tính ghi lại tồn thơng tin liên quan đến container hàng hóa container (hệ thống CCMS quốc tế) Đây hệ thống quản lý hãng vận tải giao nhận nước thường sử dụng, Việt Nam áp dụng để chuyển dần sang cung cấp dịch vụ logistics Kết luận Xu nở rộ FTA hệ mang đến vận hội - tiềm song hành với tốn - thách thức đặt cho ngành logistics Việt Nam Để tận dụng hội, vượt qua thách thức, khơng có cách khác doanh nghiệp logistics phải tự chuyển Các doanh nghiệp logistics phải chủ động đầu tư nắm lấy hội khai thác dịch vụ này, không nên bỏ rơi lợi nhuận cho doanh nghiệp nước hưởng lợi sân nhà Tài liệu tham khảo [1] Nguyễn Thanh Tâm, “Tổng quan về FTA hệ mới”, Tạp chí Giáo dục Xã hội 61 (122) (2016) 78-83 [2] Nguyên Hải, “Thách thức thực FTA”, Thời báo Kinh tế Sài Gòn, số 16 (2016) [3] Lê Thị Thúy, “Hiệp định thương mại tự hệ mới: hội thách thức Việt Nam”, Khoa học Xã hội Việt Nam (2017) 19-29 [4] “Sức vươn mạnh mẽ về xuất khu vực kinh tế”, đăng tải ngày 06/01/2019, http://www.nhandan.com.vn/kinhte/item/38811702 [5] Kim Ngọc, “Hiệp định Đối tác Kinh tế toàn diện khu vực: Cơ hội thách thức cho doanh nghiệp Việt Nam”, Tạp chí Khoa học xã hội Việt Nam (2015) 51-57 [6] Mai Lợi, “Cơ hội thách thức cho ngành dịch vụ logistics Việt Nam bối cảnh hội nhập sâu”, Tạp chí Giao thông Vận tải, số tháng 2/2018 [7] Nguyễn Thúy Hồng Vân, Hồ Thị Thu Hòa, Bùi Thị Bích Liên, Trần Thị Thường, “Ứng dụng công nghệ thông tin hoạt động logistics Việt Nam: Thực trạng đề xuất”, Tạp chí Giao thơng Vận tải, số tháng 2/2016  ... (2019) 14-22 Tham gia FTAs hệ mới: Cơ hội thách thức ngành dịch vụ logistics Việt Nam Hà Văn Hội* Trường Đại học Kinh tế, Đại học Quốc gia Hà Nội, 144 Xuân Thủy, Cầu Giấy, Hà Nội, Việt Nam Nhận ngày... quan Việt Nam Cùng với ngành kinh tế khác, ngành dịch vụ logistics đứng trước nhiều hội thách thức mới, đòi hỏi phải có chuẩn bị kỹ lưỡng Bài viết rõ hội thách thức ngành dịch vụ logistics FTA hệ. .. định Đối tác Kinh tế toàn diện khu vực: Cơ hội thách thức cho doanh nghiệp Việt Nam , Tạp chí Khoa học xã hội Việt Nam (2015) 51-57 [6] Mai Lợi, Cơ hội thách thức cho ngành dịch vụ logistics Việt