Mời các bạn cùng tham khảo nội dung bài thuyết trình Trao đổi khí của động cơ Diesel tàu thủy loại động cơ 4 thì dưới đây để nắm bắt được những kiến thức về áp suất khí nạp, nhiệt độ khí nạp, hệ số ký rót, nhiệt độ cuối quá trình nạp, hệ số nạp,... Với các bạn chuyên ngành Cơ khí - Chế tạo máy thì đây là tài liệu tham khảo hữu ích.
p suất nên một lượng khí thải đã bị “hút” ra khỏi xilanh ở những thời điểm đầu của hành trình nạp.Thậm chí một lượng nhất định khí mới cũng được hút ra đường ống xả nếu các góc nạp sớm và góc xả muộn có trị số thích hợp.Hiện tượng này được gọi là qt buồng đốt.Gỉa sử r1 là thời điểm đóng kín xupap xả tối ưu,đường áp suất tương ứng là Góc xả muộn Nếu góc xả muộn q nhỏ,tức là xupap xả đóng q sớm(điểm r1s) thì tiết diện lưu thơng của xupap xả sẽ rất nhỏ tại những thời điểm piston ở gần ĐCT.Trong điều kiện đó khí thải khơng được thốt ra ngồi và bị nén lại,và sau đó sẽ giãn nở(đường )và làm chậm lại q trình nạp,vì khí mới chỉ có thể đi vào xilanh khi áp suất trong đó nhỏ hơn áp suất trước xupap nạp.Kết quả là hệ số khí sót tăng và hệ số nạp giảm khi góc xả muộn q nhỏ Góc xả muộn Nếu góc xả muộn q lớn cũng có hậu quả tương tự như trường hợp góc xả muộn q nhỏ,vì khi đó sẽ có một lượng nhất định khí thải trong ống xả được hút ngược lại khơng gian cơng tác của xi lanh 3.Góc nạp sớm Xupap nạp được mở trước khi piston tới ĐCT trong hành trình xả nhằm mục đích tăng lượng khí nạp vào xilanh nhờ đảm bảo tiết diện lưu thơng của xupap nạp đủ lớn ở giai đoạn đầu của hành trình nạp.Giả sử d1 là thời điểm bắt đầu mở xupap nạp tối ưu và đường áp suất được thể hiện bằng nét liền trên Góc nạp sớm Nếu góc nạp sớm q nhỏ,tức là thời điểm bắt đầu mở xupap nạp q gần ĐCT (điểm d1m),thì tiết diện lưu thơng của xupap nạp tại những thời điểm piston dần ĐCT sẽ nhỏ,sức cản khí động sẽ tăng sẽ làm cho áp suất trong xilanh ở giai đoạn đầu hành trình nạp sẽ thấp hơn.Kết quả là lượng khí nạp sẽ giảm và cơng tiêu hao cho q trình nạpxả cũng tăng Nếu xupap nạp mở q sớm thì hậu quả cũng tương tự như trường hợp xuoap nạp mở q muộn,vì khi đó một Góc nạp muộn Việc mở xupap nạp được di trì một thời gian sau khi piston đã rời ĐCD trong hành tình nén nhằm mục đích tăng lượng khí mới được nạp vào xilanh.Bỡi vì,mặc dù piston đã bắt đầu đi lên nhưng do qn tính của dòng khí nạp và do chênh lệch áp suất,một lượng nhất định khí mới vẫn tiếp tục đi vào xilanh ở những thời điểm đầu của hành trình nén Nếu xupap nạp đóng q sớm thì tiết diện lưu thơng củ xupap nạp khi piston ở gần ĐCD sẽ nhỏ.Điều đó làm giảm hiệu quả nạp thêm Góc nạp muộn Nếu xupap nạp đóng q muộn thì một phần khí mới sẽ đẩy ngược trở lại đường ống nạp Qua phân tích ở trên ta thấy,các góc phối khí có ảnh hưởng trực tiếp đén chất lượng q trình nạp xả,qua đó ảnh hưởng đến các chỉ tiêu kinh tế kỉ thuật của động cơ.Việc lựa chọn hoặc điều chỉnh đúng các góc phối khí sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cơng suất và hiệu suất của động cơ.Góc phối khí lớn hay nhỏ tùy thuộc trước hết vào tốc độ quay của động cơ và phương pháp nạpxả.Thơng III Kết Luận Trên đây là các thơng số và diễn biến của q trình trao đổi khí( q trình thay đổi khí) của động cơ Diesel 4 kỳ nói chung. Q trình trao đổi khí trong động cơ là một q trình cựu kỳ quan trọng. Động cơ muốn hoạt động và hoạt động tốt thì q trình nạp xả phải tốt. u cầu là phải nạp thật nhiều khí sạch và thải thật sạch khí cháy. Nhóm làm bài còn sơ sài. Có gì xin mọi người góp ý thêm ... tốc độ quay của động cơ và phương pháp nạpxả.Thơng III Kết Luận Trên đây là các thơng số và diễn biến của q trình trao đổi khí( q trình thay đổi khí) của động cơ Diesel 4 kỳ nói chung. Q trình trao đổi khí trong động cơ là một q ... nói chung. Q trình trao đổi khí trong động cơ là một q trình cựu kỳ quan trọng. Động cơ muốn hoạt động và hoạt động tốt thì q trình nạp xả phải tốt. u cầu là phải nạp thật nhiều khí sạch và thải thật sạch khí cháy. ... ảnh hưởng đến các chỉ tiêu kinh tế kỉ thuật của động cơ. Việc lựa chọn hoặc điều chỉnh đúng các góc phối khí sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cơng suất và hiệu suất của động cơ. Góc phối khí lớn hay nhỏ tùy thuộc trước hết vào