Đồ án: Thiết kế hệ động lực chính

Phân tích lựa chọn phương án bố trí hệ động lực, tính chọn các phần tử của hệ động lực chính, thiết kế hệ trục,... là những nội dung chính trong đồ án Thiết kế hệ động lực chính. Mời các bạn cùng tham khảo.

Đồ án thiết kế hệ động lực tàu                          GVHD: Nguyễn Tiến  Thừa Chương 1:   PHÂN TÍCH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN BỐ TRÍ HỆ ĐỘNG LỰC 1.1/ Khảo sát các đặt tính kỹ thuật cần thiết của tàu mẫu 1.1.1 Chọn tàu mẫu a/ Phân tích các đặc tính của tàu mẫu ­ Chế độ chạy tự do:  Tàu ở trạng thái 1 xuất bến với 0% hàng và 100% dự trữ.  Chế độ hoạt động ở trạng thái này thì tàu chạy với vận tốc tự do, sức cản của  tàu là lớn nhất, chân vịt chạy ở chế độ tự do ­ Chế độ chạy nặng tải:  + Ở chế độ này chân vịt phải làm việc ở điều kiện nặng tải, sức cản tác dụng  lên thân tàu lớn, cộng thêm sức cản của lưới khai thác(đối với trạng thái 5) + Các trạng thái mà tàu phải chạy ở chế độ nặng tải: Trạng thái 2 tàu có 100% lượng hàng, 10% dữ trữ và nhiên liệu Trạng thái 3 tàu 20% hàng ,10% dữ trữ và nhiên liệu, lưới ướt Trạng thái 4 tàu thu 1 mẻ 0,5 tấn cá, 25% dữ trữ và nhiên liệu, lưới ướt Trạng thái 5 tàu đang thu lưới hướng ngang tàu, 25% dữ trữ và nhiên liệu  b/ Chọn tàu mẫu Trên cơ  sở  phân tích các đặc tính làm việc của tàu mẫu, em đưa ra phương án  thiết  kế  cho đề  tài em được giao là mơ hình được tham khảo từ  tàu mẫu. Tàu  mẫu được tham khảo trong đề tài của em là tàu cá, mang số hiệu TC001­ĐNA do  cơng ty thiết kế tàu thủy “ Tân Tiến Phong “ thiết kế, lưu trữ  ở cục khai thác và  bảo vệ nguồn lợi thủy sản Đà Nẵng Bảng 1.1: So sánh tàu tham khảo và tàu thiết kế SVTH: Lê Anh Nam  1 Đồ án thiết kế hệ động lực tàu                          GVHD: Nguyễn Tiến  Thừa STT Thông số Tàu mẫu Tàu thiết kế So sánh N (CV) 840 800 4% Lpp (m) 19,5 17.5 10% Btk (m) 6,5 5.8 11% D (m) 2,95 2.6 12% d (m) 2,32 14% 10 Cb 0,7 0.69 1% 11 Lượng chiếm nước (T) 211 143.6 30% 14 Vùng hoạt động Cấp I Cấp I Cùng          Như vậy, theo phân tích em chọn tàu mẫu có các thơng số như bản nêu trên 1.1.2/ Phân tích bố trí hệ động lực của tàu mẫu Tàu mẫu chọn phương án bố trí hệ động lực phía đi tàu a/ Ưu điểm: ­Đảm bảo tính liên tục khi tàu bố  trí các khoang để  hầm cá , hầm đá ,phụ  tùng thiết   bị  khơng là gián đoạn sức chở  ­ Bố trí hệ trục ngắn làm giảm tổn hao hiệu suất nâng cao cơng suất có ích  ­Tàu phục vụ  mục đích đánh cá nên sẽ  làm tăng khả  năng khai thác của tàu trong các  trường hợp kéo thả lưới, thu lưới và thu gom cá ­ Nâng cao lợi ích kinh tế giảm giá thành của hệ trục b/ Nhược điểm: ­ Ổn định dọc của con tàu kém do hệ trục và máy nằm về phía đi tàu là mất cân bằng  dọc của tàu  ­ Tầm nhìn quan sát của thuyền trường giảm vì có phát sinh khoảng cách từ  lầu lái  ở  phái đi tới mũi tàu ­ Tàu đóng bằng vỏ gỗ nên kết cấu có độ  bền thấp nên phải gia cường mạnh về  phía   đi tàu để đảm bảo sức bền cho con tàu hoạt động SVTH: Lê Anh Nam Đồ án thiết kế hệ động lực tàu                          GVHD: Nguyễn Tiến  Thừa ­Khả  năng sinh tồn của tàu sẽ giảm nếu trường hợp tàu 1máy chính  và 1 hệ  trục  khi   đó nếu có sư cố mà ko khắc phục được tàu sẽ khó vượt qua và đây là hạn chế  lớn nhất   trong q trình khai thác của tàu mẫu cần khắc phục 1.2/ Phân tích phương án bố trí hệ động lực 1.2.1/ Các phương án bố trí hệ động lực Có 3 phương án bố trí hệ động lực: bố trí phía mũi, lái và đi ­ Phương án 1: Bố trí phía lái       Ưu điểm: Hệ  trục ngắn, thuận tiện trong gia cơng lắp ráp và tận dụng được  dung tích các khoang chứa. Vì vậy thường được bố  trí cho các tàu chở  hàng rời  đồng nhất như: chở dầu, than, quặng, container…       Nhược điểm: Diện tích buồng máy chật hẹp, khó bố  trí các trang thiết bị, cân  bằng dọc khó hơn và hiện tượng dao động cộng hưởng dễ  xảy ra giữa máy  chính và chân vịt, khó quan sát điều khiển tàu nếu cabin máy lái nằm ngay trên   buồng máy ­ Phương án 2: Bố trí phía mũi  Ưu điểm: Quan sát điều khiển tàu dễ hơn, cho nên được áp dụng cho các tàu lai  dắt, tàu đẩy hoặc tàu đánh cá có boong thao tác phía đi tàu     Nhược điểm: Hệ  trục dài hoặc rất dài dẫn đến gia cơng, lắp ráp phức tạp hơn.  Hệ  trục phải đi qua nhiều khoang hàng và vách ngăn chốn dung tích khoang   hàng, khó bố trí và kiểm tra trong q trình vận hành. Cân bằng dọc của tàu khó   ­   Phương án 3:  Bố trí ở giữa     Ưu điểm: Buồng máy   giừa thì dung hòa được các nhược điểm nêu trên, việc  cân bằng tàu dễ dàng hơn. Thường áp dụng cho tàu chở hàng khơ hỗn hợp SVTH: Lê Anh Nam  3 Đồ án thiết kế hệ động lực tàu                          GVHD: Nguyễn Tiến  Thừa     Nhược điểm: Hệ  trục vẫn phải đi qua các khoang hàng, chốn chỗ, phân chia  khoang khó hơn, bóc xếp hàng phiền phức hơn b/ Lựa chọn phương án bố trí buồng máy cho tàu thiết kế   Vậy theo u cầu của tàu thiết kế, cũng như phạm vi áp dụng của từng phương   pháp bố trí hệ động lực.  Em chọn phương án 1 là bố  trí hệ động lực nằm về phía   lái tàu 1.2.2/ Phân khoang a) Xác định khoảng sườn Khoảng cách sườn được tính theo Quy phạm, như sau: ­ Khoảng cách của các sườn ngang (s) được tính theo cơng thức sau đây: a ≥ L + 20 = 375 (mm) Với: L = 17,5 (m),  chọn a = 400 (mm) ­ Khoảng cách giữa các dầm dọc được tính theo điều 5.2.2 của Quy phạm: S = 550 +2.L = 550+2.17,5 = 585 (mm) Chọn s = 600 (mm) b) Tiến hành phân khoang Trên cơ  sở  khoảng cách sườn đã tính tốn, chia chiều dài tàu thành   khoảng sườn  thực, với khoảng cách sườn tại các khu vực như sau: ­ Chiều dài khoang đi: Lđ = 2,8 (m) ( từ sườn 0 đến sườn 7 ) ­ Chiều dài khoang máy: Lmc = 4,8 (m) ( từ sườn 7 đến sườn 19 ) ­ Chiều dài khoang mũi: 5%L