Bài thuyết trình: Hệ thống túi khí (Air bag)

Nhiệm vụ và phân loại túi khí, cấu tạo và nguyên lý hoạt động túi khí là những nội dung chính trong bài thuyết trình "Hệ thống túi khí - Air bag". Mời các bạn cùng tham khảo để nắm bắt nội dung chi tiết.

L ch s  c a túi khí: ị ử ủ

 Túi khí phát  minh vào năm 1952, do John.W. Hetrick m t k  s   ộ ỹ ư ngành h i quân thi t k  đ  ph c v  trong gia đình ả ế ế ể ụ ụ

 Năm 1967 Allen Breed đã c i ti n thêm thi t b  đ  phù h p h n.  ả ế ế ị ể ợ ơ Túi khí giúp gi m đ ả ượ c 30% s  ca t  vong do tai n n giao thông ố ử ạ

 Năm 1971 hãng Ford  ng d ng vào trong s n ph m oto c a mình ứ ụ ả ẩ ủ

 Năm 1993 Clinton làm t ng th ng Mĩ thì túi túi tr  thành tiêu  ổ ố ở

chu n b t bu c ẩ ắ ộ

H  TH NG TÚI KHÍ (AIR BAG) Ệ Ố

I. Nhi m v  và phõn lo i tỳi khớ (air bag) ệ ụ ạ :

1. Nhi m v : ệ ụ

Khi xe đâm vào xe khác hoặc vật thể cố định, nó

dừng lại rất nhanh nhưưng không phải ngay lập tức Xe bắt đầu hấp thụ năng lưượng va đập và giảm tốc độ vì phần trước của xe bị ép lại

Túi khí SRS (Supplemental restraint system) giúp giảm hơn nữa khả năng va đập của mặt và đầu với các vật thể trong xe và hấp thụ một phần lực va đập lên ngưư

ời lái và hành khách.

C  th  là, túi khí an toàn đ ụ ể ượ c trang b  trên các xe ô tô th   ị ế

­ Túi khí bên ngoài:

­ Túi khí đ u g i: ầ ố

II. C u t o và nguyờn lý ho t đ ng: ấ ạ ạ ộ

 1. Nguyờn lý ho t đ ng : ạ ộ

(1) Khi va chạm, cảm biến túi khí xác định mức độ va chạm và khi mức độ này vưượt quá giá trị qui định của cụm cảm biến túi khí trung tâm (cụm cảm biến túi khí), thì ngòi nổ nằm trong bộ thổi túi khí sẽ bị đánh lửa

(2) Ngòi nổ đốt chất mồi lửa và hạt tạo khí và tạo ra một lưượng khí lớn trong thời gian ngắn

(3) Khí này bơm căng túi khí để giảm tác động lên ngưười trên

xe đồng thời ngay lập tức thoát ra ở các lỗ xả phía sau túi

khí Điều này làm giảm lực tác động lên túi khí và cũng đảm bảo cho ngưười lái có một thị trưường cần thiết để quan sát

2. Các tr ườ ng h p ho t đ ng c a túi khí: ợ ạ ộ ủ

 3. Tông th ng vào g , v t va  ẳ ờ ệ

­ Túi khí s  h n ch  kích ho t: ẽ ạ ế ạ

 1. Xe tông th ng vào tr  đi n ẳ ụ ệ

 2. Tông vào g m xe t i ầ ả

 3. Tông vào t ườ ng   ph n  ở ầ hông g n đ u xe ầ ầ

gi i h n) ớ ạ

3. Thành ph n c u t o: ầ ấ ạ

 ­ H  th ng có c u t o  ệ ố ấ ạ chung g m: ồ

 Túi h i:  ơ (air bag) làm 

x p xu ng (đ  ng ẹ ố ể ườ i  lái thóat ra kh i xe d   ỏ ễ dàng)

­  H  th ng túi khí g m các b  ph n sau đây: ệ ố ồ ộ ậ

­ B  th i khí và túi khí: ộ ổ

 Đ i v i ngố ớ ười lái (  đ m vô lăng):ở ệ

tháo r i ra đờ ược. 

t c đ t ng t khi có va đ p m nh t  phía trố ộ ộ ậ ạ ừ ước. 

l p t c t i các h t t o khí và t o ra m t lậ ứ ớ ạ ạ ạ ộ ượng 

l n khí Nit  Khí này đi qua b  l c và đớ ơ ộ ọ ược 

và túi khí ti p t c bung ra đ  làm gi m va đ p ế ụ ể ả ậtác d ng vào đ u ngụ ầ ười lái

N u c m bi n túi khí đế ả ế ược b t lên do gi m ậ ả

t c khi xe b  va đ p t  phía trố ị ậ ừ ước, dòng đi n ệ

đi qua ngòi n  đ t trong b  th i khí và kích ổ ặ ộ ổ

n  Đ u phóng b  đ t b i ngòi n  phóng qua ổ ầ ị ố ở ổ

đ ng ngòi n  m i. Tia l a c a ngòi n  này ộ ổ ồ ử ủ ổlan nhanh t i b  kích thích n  và các h t t o ớ ộ ổ ạ ạkhí. Khí đượ ạc t o thành b i các h t t o khí b  ở ạ ạ ị

đ t n  ra và đi vào túi khí qua các l  x  khí ố ở ổ ả

m  ra ti p t c bung ra giúp gi m va đ p tác ở ế ụ ả ậ

 Tỳi khớ bờn:

* Cấu tạo

Về cơ bản cấu tạo của túi khí bên giống nhưư túi khí hành khách phía trưước

Cụm túi khí bên đưược đặt trong hộp và

bố trí ở phía ngoài của lưưng ghế Cụm túi khí bên gồm có ngòi nổ, hạt tạo khí, khí áp suất cao và vách ngăn

* Nguyên lý hoạt động

Nếu cảm biến túi khí đưược kích hoạt

do giảm tốc đột ngột khi xe bị va đập bên hông xe, dòng điện đi vào ngòi nổ

đặt trong bộ thổi khí và kích nổ Khí cháy đưược tạo ra do các hạt tạo khí bị

đốt làm rách buồng ngăn làm cho khí cháy tiếp tục giãn nở với áp suất cao sau

đó khí này làm rách đĩa chạy để khí

có áp suất cao đi vào túi khí và làm cho

Bộ thổi khí của cụm túi khí bên phía trên đưược lắp ở trụ xe phía trưước và phía sau Túi khí nén của cụm túi

khí bên phía trên được đặt trên trần

xe Cụm túi khí bên phía trên gồm có

bộ đánh lửa, giá đỡ, đinh ghim, đệm, túi.v.v

Theo tín hiệu đánh lửa đưược truyền

đến từ cụm cảm biến túi khí trung

tâm, dòng điện đi vào ngòi nổ và bộ

đánh lửa hoạt động Tia lửa điện đốt cháy hạt tạo khí và nhiệt phá vỡ đệm chặn Sau khi khí có áp suất cao đi qua cửa ra đưược thổi vào túi khí nhờ vậy túi khí đưược thổi phồng lên ngay lập tức

 (3) Cảm biến giảm tốc: Dựa trên sự giảm tốc của xe trong quá tình va chạm từ phía trưước, sự biến dạng của cảm biến được chuyển thành tín hiệu điện Tín hiệu này tỷ lệ tuyến tính với tỷ lệ giảm tốc.

cảm biến túi khí trung tâm Cảm biến an toàn bật ON nếu lực giảm tốc tác động lên cảm biến lớn hơn giá trị đặt trước

chuyển đổi DC - DC Trong trường hợp hệ thống cấp điện bị hỏng do

va đập, thì tụ điện sẽ phóng điện và cấp điện cho hệ thống Bộ

chuyển đổi DC - DC là một biến áp tăng cường khi điện áp của ắc qui tụt xuống dưưới mức độ nhất định

mã hoá và đưược lưưu trữ vào mạch bộ nhớ này Các mã này có thể đưược phục hồi sau đó để xác định vị trí hưư hỏng và giúp tìm nguyên

nhân một cách nhanh chóng Tuỳ theo từng loại xe, mạch bộ nhớ này có thể là loại mà có thể xoá đưược nội dung nhớ khi mất điện hoặc loại mà nội dung nhớ không bị xoá khi mất điện

­ C m bi n túi khí tr ả ế ướ c:  l p   d m d c phía trắ ở ầ ọ ước bên trái 

ra các va đ p t  phía trậ ừ ước và g i tín hi u gi m t c t i c m c m bi n túi khí ử ệ ả ố ớ ụ ả ếtrung tâm 

­ C m bi n c a bên: ả ế ử  phát hi n va đ p bên sệ ậ ườn xe và g i tín hi u ử ệ

 Cảm biến túi khí theo vị trí ghế

 Cảm biến túi khí theo vị trí

ghế ngồi đưược sử dụng vì ng ư ư

ời ta thưường dùng bộ thổi khí loại 2 giai đoạn ở túi khí ng ư ười lái Cảm biến túi khí theo vị trí ghế ngồi được lắp ở ray trượt

ghế phía dưới ghế của lái xe Nó xác định thế ngưười lái theo vị trí trượt của ghế và gửi tín hiệu này tới cụm cảm biến túi khí

trung tâm Cụm cảm biến túi

khí trung tâm sẽ điều khiển túi khí bung ra một cách nhẹ nhàng khi vị trí ghế ở về phía trưước

và tốc độ giảm tốc thấp.

 Cảm biến phát hiện ngư ời ngồi  ư

trên ghế :

 Cảm biến phát hiện người trên ghế

được gắn ở đệm ghế của ghế hành khách trưước và đưược dùng để xác

định xem có hành khách ngồi ở ghế không Cảm biến đưược chỉ ra trên hình vẽ có cấu tạo gồm hai tấm điện cực Có đệm ở giữa Khi có ngưười ngồi lên ghế các tấm điện cực tiếp xúc với nhau qua lỗ trên tấm đệm do

đó có dòng điện đi qua Kết quả là cụm cảm biến túi khí trung tâm xác

định có ngưười ngồi lên ghế Dùng tín hiệu này, một số loại xe không

điều khiển đư ư ợc khi không có ngưư

ời ngồi ở ghế trưước Tín hiệu này cũng đưược dùng để điều khiển đèn báo thắt đai an toàn hành khách

phía trưước

ưB  căng đai kh n c p ộ ẩ ấ :

 Bộ căng đai khẩn cấp hoạt động trong quá trình xe va đập mạnh

từ phía trưước Kết quả là đai sẽ

bị kéo lại một lưượng nhất định trưước khi ngưười lái hoặc hành khách dịch chuyển khỏi ghế về phía trưước, do đó lưượng dịch chuyển về phía trưước của ngư ười lái và hành khách bị giảm đi

Sự kết hợp giữa túi khí và đai

an toàn có bộ căng đai khẩn

cấp sẽ làm cho việc bảo vệ ngư ười lái và hành khách ở phía trưư

ớc đưược tốt hơn

 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động

Thiết bị hạn chế lực gồm có cơ cấu

khoá ELR, bộ căng đai, cơ cấu cuốn dây

đai, cơ cấu hạn chế lực và bộ thổi khí Trong cơ cấu căng đai, áp lực khí từ bộ thổi khí đưược truyền qua cơ cấu nối tới trục của bộ cuốn để cuốn đai an toàn vào

thiết bị để cuốn đai an toàn ngay tức thì khi va đập vừa xảy ra và giữ cho

ngưười lái và hành khách tránh việc va

đập

chế lực để nới đai nhằm duy trì một khoảng trống nhất định giữa đai và

ngưười để giảm lực ép lên ngực khi lực

ép của đai đạt tới giá trị qui định trong khi va đập

Nguyờn lý ho t đ ng c a t ng b  ph n: ạ ộ ủ ừ ộ ậ

 B  căng đai kh n c p: ộ ẩ ấ

Nguyên lý hoạt động: Khi lực va đập

vưượt quá giá trị qui định, bộ thổi khí

đưược kích nổ theo tín hiệu được

truyền từ cảm biến túi khí trung tâm

và tạo ra khí có áp lực cao Khí có áp

lực cao này ép mạnh píttông vào

trong xylanh Do đó dây bị kéo Sau

đó tang trống bị co vào theo phương

hưướng kính của khe hở và được ép

vào trục của cơ cấu căng đai thành

một cụm Sau đó, chốt hãm đĩa dẫn

động bị cắt làm cho tang trống, đĩa

dẫn động và trục cơ cấu căng đai

quay theo hưướng cuộn đai lại để giữ

cho ngưười lái và hành khách tránh đưư

ợc va đập

 Cơ cấu hạn chế lực:

 (1) Cấu tạo: Cơ cấu cuốn đai, bộ phận hạn chế lực và lõi cuốn đư ược lắp với nhau nói chung chúng quay cùng nhau

 (2) Nguyên lý hoạt động: Do sự dịch chuyển của hành khách

trong quá trình va đập Lực căng

đai có thể lớn hơn giá trị qui

định thì đĩa của cơ cấu hạn chế lực sẽ biến dạng (hấp thụ

năng lưượng) nhờ lực quay của lõi cuốn và cuốn xung quanh trục Kết quả là dây đai đưược nhả ra.

B  PH N T O KHÍ: Ộ Ậ Ạ

 Bộ phận tạo khí gồm có ngòi nổ và các hạt tạo khí nằm trong hộp kim loại Khi cảm biến túi khí mở, dòng

điện sẽ đi vào ngòi nổ và kích nổ

 Ngay sau đó ngòi nổ làm cho hạt tạo khí cháy rất

nhanh trong một thời gian cực ngắn tạo ra khí có áp suất cao.

c m  n Th y và các b n Sinh  ả ơ ầ ạ

viên đã theo dõi!