Nghiên cứu phát triển hệ thống xe buýt điện (trolleybus) từ thành phố Biên Hòa đến tuyến metro số 1

Nghiên cứu này khái quát về loại hình xe buýt điện (trolleybus), đánh giá hiện trạng vận tải hành khách giao thông công cộng kết hợp với việc khảo sát, điều tra, đề xuất mô hình tuyến xe buýt điện kết nối từ thành phố Biên Hòa đến tuyến Metro số 1 trong tương lai. Việc phát triển tuyến Trolleybus này với mục đích là hoàn thiện hơn hệ thống giao thông công cộng (GTCC), đáp ứng khả năng phục vụ nhu cầu đi lại của Nhân dân với chất lượng phục vụ tốt, giá cả hợp lý, giảm tai nạn và chống ùn tắc giao thông, phù hợp với phát triển bền vững giao thông vận tải trong tương lai.

TẠP CHÍ KHOA HỌC CƠNG NGHỆ GIAO THƠNG VẬN TẢI, SỐ 21-11/2016 11 NGHIÊN CỨU PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG XE BUÝT ĐIỆN (TROLLEYBUS) TỪ THÀNH PHỐ BIÊN HÒA ĐẾN TUYẾN METRO SỐ RESEARCH ON THE DEVELOPMENT OF TROLLEYBUS SYSTEM FROM BIEN HOA CITY TO METRO LINE NO Nguyễn Thành Trung1, Lê Hữu Thọ2, Lê Thùy Trang3, Trịnh Văn Chính4 1,2 Khoa Kỹ thuật cơng trình, Trường Đại Học Lạc Hồng, Đồng Nai Khoa Tài – Kế tốn, Trường Đại Học Lạc Hồng, Đồng Nai Khoa Công trình giao thơng, Trường ĐH GTVT TP.HCM Tóm tắt: Nghiên cứu này khái quát về loại hình xe buýt điện (trolleybus), đánh giá trạng vận tải hành khách giao thông công cộng kết hợp với việc khảo sát, điều tra, đề xuất mô hình tuyến xe buýt điện kết nối từ thành phố Biên Hòa đến tuyến Metro số tương lai Việc phát triển tuyến Trolleybus với mục đích là hoàn thiện hệ thống giao thông công cộng (GTCC), đáp ứng khả phục vụ nhu cầu lại Nhân dân với chất lượng phục vụ tốt, giá cả hợp lý, giảm tai nạn chống ùn tắc giao thông, phù hợp với phát triển bền vững giao thông vận tải tương lai Từ khóa: Xe bt điện, giao thơng cơng cợng Abstract: The aims of the research are about taking an overview of the trolleybus system, assessing the status of the public transportation and making a survey in combination with investigation to make proposal for the development of the trolleybus connecting from Bien Hoa City to Ho Chi Minh Metro line in the future The development of this trolleybus system will serve the purpose of improving the public transportation system, meeting the travel demand with high quality service at reasonable costs, reducing traffic jams and traffic accidents, in line with the sustainable development of the transportation system of Vietnam in the future Keywords: Trolleybus, public – transport Giới thiệu Thành phố Biên Hòa (TP.BH) trung tâm kinh tế, văn hố, trị tỉnh Đồng Nai, thị có tốc độ phát triển kinh tế cao gia tăng nhanh dân số TP.BH lại không xa Thành phố Hồ Chí Minh (TP.HCM) – trung tâm kinh tế, văn hóa, trị lớn nước Chính vậy, nhu cầu lại giao lưu TP.BH TP HCM lớn Hơn nữa, tới tuyến Metro số Bến Thành – Suối Tiên vào hoạt động, chắn thu hút lượng khách lớn qua lại TP HCM TP BH Do đó, cần có hệ thống giao thông công cộng phục vụ cho nhu cầu Trong thời đại nay, để phát triển đô thị bền vững cần phải trọng phát triển hệ thống GTCC, chống ùn tắc, đảm bảo diện tích đất cần thiết cho giao thơng, áp dụng loại hình giao thơng văn minh, đại nhằm giảm thiểu nhiễm thị Nhóm tác giả nhận thấy cần phải áp dụng hệ thống vận tải khách công cộng để đảm bảo vấn đề an tồn giao thơng cách hữu hiệu, đồng thời giúp cho người dân có nhiều sự lựa chọn, nhằm khắc phục các nhược điểm xe buýt Chính vậy, nhóm tác giả chọn nghiên cứu đề tài: “Nghiên cứu phát triển hệ thống xe buýt điện (trolleybus) từ thành phố Biên Hòa đến tuyến Metro số 1” Với tốc độ tăng trưởng nhanh TP BH, tình hình chi phí nhiên liệu diesel tăng giới vấn đề gây hạt nhiễm, khí thải NOx…bởi hệ thống xe bt thơng thường thành phố việc áp dụng hình thức GTCC xe buýt điện phương án phát triển hấp dẫn, hợp lý phù hợp với điều kiện Cùng với vấn đề đưa vào nghiên cứu nước ta gần đây, kết cũng mang tính tổng quát Do đó, dùng để làm tài liệu tham khảo áp dụng cho đô thị khác Nội dung 2.1 Giới thiệu loại hình xe buýt điện (Trolleybus) [1] Xe buýt điện (XBĐ): Là loại xe buýt vận chuyển đô thị chạy động điện 12 Journal of Transportation Science and Technology, Vol 21, Nov 2016 Phương tiện với kết cấu giống xe bt, chạy đường tơ thơng thường Ngồi động điện làm việc chính, có động Diesel nhỏ để lái xe trường hợp có sự cố điện hay vận chuyển ngồi tuyến đường có dây cấp điện Hiện sử dụng có hiệu 359 thành phố giới, thuộc 48 nước khác (APU), kết hợp dùng ắc quy, dùng Utracapcity (super - capacity) xe buýt, dùng trolleybus dual mode kết hợp động đốt cho Hybrid trolleybus…Với thiết kế mới, trolleybus khơng ràng buộc hoàn toàn với đường dây, trang bị điều hòa khơng khí, trolleybus sàn thấp…nhằm đảm bảo phục vụ tốt phù hợp với các điều kiện thực tế cho việc áp dụng loại hình GTCC Bảng So sánh tiêu chủ yếu xe buýt CNG và xe buýt điện (Trolleybus) Hình Hình Hình ảnh về mợt tuyến trolleybus sử dụng giới *Ưu điểm: - Hoạt động không gây ô nhiễm, độ ồn thấp xe điện bánh sắt tơ bt; - Những đặc tính kỹ thuật động điện tạo thuận lợi cho hoạt động XBĐ, đặc biệt đặc tính sức kéo điện; - Động điện có tuổi thọ hiệu suất kinh tế cao động đốt trong; -Việc sử dụng cấu đổi biến bán dẫn cho phép tiết kiệm lượng cao, khởi động hãm; -Có thể đỗ xe sát vỉa hè, đảm bảo hành khách lên - xuống xe thuận lợi an toàn; - Điều khiển XBĐ đơn giản (chủ yếu khởi động hãm) *Nhược điểm: - Chỉ phép láng khỏi tim dây dẫn từ 4-6m; - Hệ thống truyền dẫn điện cho XBĐ nặng nề (hai chiều - bốn dây), mạng dây khá dày, đặc biệt phức tạp nơi giao cắt (kết cấu chia dây dẫn); - Chi phí đầu tư cho giao thông XBĐ cao xe buýt, khai thác hợp lý các hướng có mật độ lại thường xuyên ngày; - Phụ thuộc vào chất lượng mặt đường địa hình Ngày từ kinh nghiệm các nước áp dụng thành công trolleybus tiếp tục hỗ trợ phát triển: Trolleybus cải tiến trang bị đơn vị lượng phụ trợ 2.2 Hiện trạng vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) xe buýt Đồng Nai thành phố Biên Hòa Theo số liệu thống kê, địa bàn tỉnh Đồng Nai có 36 đơn vị kinh doanh VTHKCC với tổng cộng 2.276 xe hoạt động, xe buýt có 272 chiếm 12% Tồn tỉnh có 23 tuyến buýt hoạt động, có 14 tuyến buýt nội tỉnh tuyến buýt lân cận Trong số 14 tuyến nội tỉnh có tuyến trợ giá Theo số liệu thống kê, giai đoạn 2010 - 2015, sản lượng vận chuyển hành khách đường các đơn vị vận tải đăng ký kinh doanh VTHKCC địa bàn tỉnh thực tăng bình quân 3,8%/năm luân chuyển tăng 1,9%/năm Mặc dù nhìn chung tổng số lượng khách vận chuyển năm tuyến tăng nhiên có tuyến số lượng hành khách giảm qua các năm khai thác Có thể ảnh hưởng yếu tố sau: - Hệ thống giao thơng thành phố Biên Hòa phức tạp, không phân cấp rõ ràng, phương tiện cá nhân chiếm q nhiều; TẠP CHÍ KHOA HỌC CƠNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI, SỐ 21-11/2016 - Cơ sở hạ tầng giao thơng phát triển, phát tiển chưa đồng đẫn đến hiệu giải pháp đưa chưa cao; - Văn hóa giao thơng hay thói quen giao thơng cơng cộng (GTCC) người dân nước ta chưa cao; - Đặc biệt hệ thống vận tải xe bt nhiều bất cập, khơng thu hút nhiều khách tham gia Do cần phải cải cách hệ thống GTCC để nâng cao lực vận chuyển tuyến trục thành phố Biên Hòa 2.3 Đề xuất xây dựng tuyến xe buýt điện bánh (Trolleybus) cho thành Phố Biên Hòa Qua trình điều tra, khảo sát sơ thực tế tuyến xe buýt thành phố Biên Hòa, nhóm tác giả đề xuất tuyến bến xe Biên Hòa – Suối Tiên để làm tuyến trolleybus kết nối Biên Hòa tuyến Metro số (Ga Suối Tiên) với tổng chiều dài tuyến 12km Theo số liệu thống kê Trung tâm VTHKCC từ năm 2010 - 2015 tuyến khai thác với số hiệu B6 (tuyến số 6) có số lượng hành khách hàng năm tăng 5% Dân cư sống tập trung dọc theo hai bên tuyến khoảng từ 500m – 1.000m bên 13 “cù lao phố” mang tính biểu tượng Biên Hòa Và khu trung tâm thị, du lịch sinh thái Hóa An với quy mơ 280 2.3.1 Các số liệu điều tra khảo sát và phỏng vấn hộ gia đình tuyến *Điều tra, khảo sát: Đếm lưu lượng giao thông tuyến nhằm xác định số lượng phương tiện qua các vị trí khảo sát tuyến theo hai hướng cao điểm đếm liên tục từ - ngày.[2] Biểu đồ Số liệu khảo sát sơ bộ vị trí tuyến Qua biểu đồ ta thấy thành phần xe máy chủ yếu chiếm 90% Đây nguyên nhân chủ yếu gây nên tai nạn các điểm kẹt xe cục tuyến Có thể thấy tương lai, số lượng phương tiện cá nhân tăng nhanh cao vượt quá lực cung ứng mạng lưới đường tại, gây ách tắc ô nhiễm môi trường Bảng Phân chia khu vực khảo sát tuyến Hình Sơ đồ tuyến đề xuất Bến xe Biên Hòa – Suối Tiên với vị trí khảo sát Điểm đầu đặt bến xe Biên Hòa, điểm cuối ga Suối Tiên tuyến Metro số thu hút lượng hành khách từ Biên Hòa vào TP HCM để làm việc học tập Tuyến qua trường đại học, hai trường cấp bốn trường tiểu học, mẫu giáo Có nhiều cơng ty lớn tập trung dọc tuyến đặc biệt công ty Pounchen với 20.000 lao động Hơn theo quy hoạch tổng thể tỉnh Đồng Nai cho TP BH đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 tuyến nằm dọc trục Cù lao Hiệp Hòa trung tâm văn hóa cấp vùng (rộng 20 ha) tạo hình ảnh Biểu đồ Cơ cấu dân cư lại dọc tuyến *Phỏng vấn hộ gia đình: Tổ chức tiến hành vấn hộ gia đình trục đường tuyến buýt qua Nhìn chung dân cư dọc tuyến chủ yếu buôn bán, làm học Thông qua số liệu khảo sát thực tế, ta thấy: Đại đa số người dân khảo sát dọc tuyến có 80% người dân có ý định sử sụng sử dụng dịch vụ xe buýt điện đảm 14 Journal of Transportation Science and Technology, Vol 21, Nov 2016 bảo tốt dịch vụ kèm theo Số liệu biểu đồ Biểu đồ Số lượng người sử dụng hệ thống BRT được triển khai (Dựa số liệu khảo sát) 2.3.2 Dự báo nhu cầu lại tuyến Dự báo giao thông dựa độ đàn hồi giao thông theo GDP tỉnh Đồng Nai xét sự tăng trưởng giao thông sở độ tăng trưởng vận tải hành khách hàng hóa năm so với GDP thể Bảng đây.[3] Hình Bố trí tuyến từ Bến xe Biên Hòa đến ngã ba Tân Vạn 2.3.3.3 Quy hoạch, xây dựng trạm dừng, nhà chờ Bảng Nhu cầu lại đến năm 2025 tuyến Hình Mợt số nhà chờ BRT được sử dụng [1] 2.3.3 Đề xuất tiêu và phương án bố trí tuyến 2.3.3.1 Sử dụng loại xe tuyến Sử dụng hệ thống máy bán vé tự động soát vé tự động (thẻ Smart cards) bố trí các địa điểm cơng cộng, trung tâm tiếp chuyển, nhà chờ xe buýt… Bảng Thông số bản tuyến Trolleybus đề xuất Trên sở tham khảo các phương pháp bố trí mặt xe buýt điều kiện đường xá thành phố Biên Hòa, đề xuất: Chọn loại xe trolleybus có kích thước chiều dài (phủ bì) 12m chiều rộng (phủ bì) 2,5m (theo tiêu chuẩn châu Âu), tổng số chổ đứng ngồi 120 (ngồi 30, đứng 90) cho giai đoạn đầu tuyến, sau vài năm luồng khách ổn định bổ sung xe buýt có khớp nối 2.3.3.2 Phương án bố trí tuyến Hình Bố trí tuyến từ ngã ba Tân Vạn đến Suối Tiên Hình Bố trí trạm dừng, nhà chờ tuyến trolleybus kết nối 2.4 Giải pháp khai thác tuyến 2.4.1 Giải pháp tổ chức, quản lý Theo các quy định hành, trách nhiệm quyền hạn các quan quản lý VTHKCC trực thuộc sự quản lý Trung tâm Quản lý điều hành VTHKKC Do cần thành lập phòng điều hành riêng trực thuộc Trung tâm để tổ chức quản lý tuyến xe buýt điện Hoạt động giống công ty nhằm quản lý cách tốt toàn hệ thống Chịu sự quản lý Trung tâm Quản lý điều hành VTHKKC [4] TẠP CHÍ KHOA HỌC CƠNG NGHỆ GIAO THƠNG VẬN TẢI, SỐ 21-11/2016 2.4.2 Giải pháp phát triển hoạt động tuyến Cải tiến dịch vụ cho người sử dụng; - Cung cấp dịch vụ đa dạng; - Dịch vụ thông tin: Phát cho hành khách sơ đồ mạng lưới tuyến, các điểm đỗ, điểm đầu điểm cuối, các điểm trung chuyển Trong tương lai, lưu lượng giao thông gia tăng cao, đặc biệt các khu đô thị trung tâm tỉnh, cần thiết phải áp dụng có biện pháp ưu tiên cho lưu thông xe buýt… 2.4.3 Giải pháp thu hút hành khách tuyến Tổ chức tuyên truyền vận động đến người dân về: - Lợi ích, tác dụng xe buýt, lộ trình thời gian phục vụ, tần suất tuyến xe buýt điện để người dân tích cực tham gia - Cần hỗ trợ giá vé để khuyến khích VTHKCC xe buýt đồng thời bước hình thành mạng lưới tuyến buýt điện tồn Biên Hòa Đồng thời có sách miễn vé cho các đối tượng sách thương binh, người tàn tật… 2.5 Hiệu quả kinh tế-xã hội việc phát triển tuyến Trolleybus Phân tích tài thực 15 năm (2019 - 2035): Số lượng hành khách hàng năm theo lượng hành khách chuyên chở năm 2019 tăng tương ứng với trường hợp tăng 7%, 10%, 15% Vì vậy, để thu hồi nguồn vốn đầu tư theo u cầu cần phải có sách, giải pháp thu hút hàng khách sử dụng phương tiện GTCC Tuyến Trolleybus triển khai thực tạo nét đẹp văn hóa vận tải văn minh đô thị; tiết kiệm nhiên liệu thời gian lại Biên Hòa TP.HCM; tăng hiệu việc sử dụng đường bộ; đồng thời, nhờ tuyến Biên Hòa – Suối Tiên mà điều kiện lại cải 15 thiện đáng kể, góp phần thúc đẩy các hoạt động giao lưu văn hóa, xã hội người dân Đồng Nai TP HCM Đặc biệt, tạo tiền đề cho sự phát triển đô thị cách bền vững tương lai Kết luận Trong nghiên cứu này, nhóm tác giả tập trung vấn đề bất cập trạng ngành vận tải khách công cộng TP BH Cùng với số liệu điều tra, khảo sát lưu lượng hành khách tuyến Biên Hoà – Suối Tiên (kết nối với tuyến Metro số 1) từ sự thành cơng mơ hình xe buýt điện triển khai giới nước gần việc phát triển cho loại hình cho tuyến cần thiết phù hợp Đồng thời, đề tài cũng khuyến nghị tiếp tục nghiên cứu mơ hình quản lý, cơng nghệ khoa học kỹ thuật đại áp dụng vào giao thông đô thị như: Sử dụng hệ thống giao thông thông minh (Intelligent Transport System - ITS) ứng dụng công nghệ cao điện tử, tin học viễn thông để điều hành quản lý hệ thống giao thông vận tải nhằm đảm bảo cho hệ thống GTCC đạt yêu cầu: Giảm thiểu tai nạn giao thông, ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường, giá thành vận chuyển, tăng hiệu vận chuyển, tạo điều kiện thuận lợi tối đa cho lại bền vững Tài liệu tham khảo [1] Trịnh Văn Chính (2012), Bài giảng mơn học Tổ chức giao thơng cơng cợng, ĐH Kiến Trúc, TP Hồ Chí Minh [2] Chu Công Minh (2012), Bài giảng môn học Lý thuyết dòng xe và Giao thơng thị, ĐH Bách Khoa, TP Hồ Chí Minh [3] JICA (2004), “Báo cáo Quy hoạch tổng thể nghiên cứu khả thi về giao thông vận tải đô thị khu vực thành phố Hồ Chí Minh (Houstrans)”, TP Hồ Chí Minh [4] Trung tâm nghiên cứu phát triển giao thông vận tải phía Nam, Viện chiến lược phát triển giao thơng vận tải, Bộ Giao thông Vận tải (2007), “ Báo cáo Quy hoạch tổng thể giao thông vận tải tỉnh Đồng Nai đến năm 2010 và định hướng phát triển đến năm 2020”, TP Hồ Chí Minh Ngày nhận bài: 5/10/2016 Ngày chuyển phản biện: 10/10/2016 Ngày hoàn thành sửa bài: 31/10/2016 Ngày chấp nhận đăng: 7/11/2016 ... thực tế tuyến xe bt thành phố Biên Hòa, nhóm tác giả đề xuất tuyến bến xe Biên Hòa – Suối Tiên để làm tuyến trolleybus kết nối Biên Hòa tuyến Metro số (Ga Suối Tiên) với tổng chiều dài tuyến 12 km... Do cần phải cải cách hệ thống GTCC để nâng cao lực vận chuyển tuyến trục thành phố Biên Hòa 2.3 Đề xuất xây dựng tuyến xe buýt điện bánh (Trolleybus) cho thành Phố Biên Hòa Qua trình điều... 12 % Tồn tỉnh có 23 tuyến buýt hoạt động, có 14 tuyến buýt nội tỉnh tuyến buýt lân cận Trong số 14 tuyến nội tỉnh có tuyến trợ giá Theo số liệu thống kê, giai đoạn 2 010 - 2 015 , sản lượng vận chuyển