KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

1.1 TẠI SAO CẦN CHẨN ĐOÁN LỖI CHO ĐỘNG CƠ. Khi một động cơ hoạt động không tối ưu về thông số hoạt động. Lúc này động cơ đó cần phải sửa chữa. Công việc chẩn đoán và các kỹ năng khác cần được áp dụng để tìm ra thông hoạt động không tối ưu đó. Để thực hiện chẩn đoán cần có những kiến thức sau kiến thức kế cấu động cơ đốt trong kiến thức về nguyên lý hoạt động của động ( lý thuyết thiết kế động cơ đốt trong) kiến thức về trang bị điện và điều khiển tự động trên động cơ đốt trong phương pháp sử dụng các thiết bị cầm tay trong sửa chữa động cơ đốt trong

BK TP.HCM Bộ môn Ô tô – Máy động lực Khoa Kỹ thuật Giao thông Trường Đại học Bách khoa 268 Lý thường kiệt, P.14, Q.10, Tp.HCM Điện thọai: +84 - 8655979 Email : ndhung11@gmail.com Handphone: 84-0198-835-380 GIẢNG VIÊN: Th.S Nguyễn Đình Hùng MƠN HỌC: KỸ TḤT CHẨN ĐỐN VÀ BẢO DƯỠNG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG BK TP.HCM PHẦN I: KỸ TḤT CHẨN ĐỐN Bộ môn Ô tô – Máy động lực Khoa Kỹ thuật Giao thông Trường Đại học Bách khoa 268 Lý thường kiệt, P.14, Q.10, Tp.HCM Điện thoïai: +84 - 8655979 Email : ndhung11@gmail.com Handphone: 84-0198-835-380 GIẢNG VIÊN: Th.S Nguyễn Đình Hùng KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN VÀ BẢO DƯỠNG ĐC I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN 1.1 TẠI SAO CẦN CHẨN ĐOÁN LỖI CHO ĐỘNG CƠ 1.Khi động hoạt động không tối ưu thông số hoạt động Lúc động cần phải sửa chữa Cơng việc chẩn đốn kỹ khác cần áp dụng để tìm thơng hoạt động khơng tối ưu 2.Để thực chẩn đốn cần có kiến thức sau - kiến thức kế cấu động đốt - kiến thức nguyên lý hoạt động động ( lý thuyết thiết kế động đốt trong) - kiến thức trang bị điện điều khiển tự động động đốt - phương pháp sử dụng thiết bị cầm tay sửa chữa động đốt KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG ĐC SƠ ĐỒ LOGIC TRONG CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG ĐC PHƯƠNG PHÁP CHẨN ĐỐN ĐỘNG CƠ Để chẩn đốn động đốt cần nắm hai yếu tố sau đây: 1.Hiểu hệ thống động bị vấn đề Có khả hệ thống hóa áp dụng quy trình chẩn đốn KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN VÀ BẢO DƯỠNG ĐC Quy trình giai đoạn chẩn đốn KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN VÀ BẢO DƯỠNG ĐC II Chẩn đốn hệ thống khí Khi chẩn đốn lỗi khí bốn phương pháp sau đây: - Dùng tay mắt để quan sát tượng -Dùng dụng cụ để chẩn đoán (ống nghe, đồ hồ đo áp suấ, nhiệt độ ) -Dùng thiết bị đo điện để chẩn đốn -Dùng thiết bị đo thơng qua thống số hoạt động khác 2.1 Để chẩn đoán hệ thống khí bước cần dùng tay mắt thường để quan sát tượng diễn động -Quan sát khói có màu gi -Có tiếng gõ hay khơng -Nhiệt độ nước hoạt động có ổn định hay khơng -Điện áp hoạt động động có ổn định khơng -Dầu bơi trơn có đủ khơng -Lọc gió lọc nhớt có khơng -Động có rung giật hay khơng… KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN VÀ BẢO DƯỠNG ĐC 2.2 quy trình kiểm tra thiết bị co khí Kiểm tra áp suất nén Cho động chạy để làm ấm lên dừng lại Tháo tất bugi ra, cho quay khởi động động cơ, mở hết bướm ga để đo áp suất nén tất xy-lanh QUY TRÌNH KiỂM TRA ÁP SUẤT NÉN Tháo giắc nối tất vòi phun để khơng thể phun nhiên liệu Tháo IC đánh lửa ngắt giắc nối để đánh lửa Nên sử dụng ắc quy nạp đầy để quay động với tốc độ 250 v/ph Việc kiểm tra cần thực thời gian ngắn tốt Áp suất nén : 0.8…1,471 kPa (8.5…15,0 kgf/cm2) Chênh lệch xy-lanh: 98 kPa (1,0 kgf/cm2) KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG ĐC 2.3 quy trình kiểm tra hệ thống điện - + Ắc quy A KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG ĐC 2.4 Chẩn đoán thiết bị chuyên dùng ( máy chẩn đoán) P 01 -P: HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC (POWERTRAIN) -B: THÂN XE (BODY) THÔNG SỐ MÃ LỖI -C: KHUNG XE (CHASSIS) -U: MẠNG GIAO TIẾP (NETWORK) - 0: TIÊU CHUẨN SAE - 1: THEO TIEU CHUẨN HÃNG - 1: KIỂM SOÁT GIA TRỊ KHÍ NẠP 2: KIỂM SOÁT GIÁ TRỊ NHIÊN LIỆU 3; KIỂM SOÁT GIÁ TRỊ ĐÁNH LỬA 4: PHẦN KIỂM SOÁT KHÍ THẢI 5: KIỂM SOÁT GIÁ TRỊ TỐC ĐỘ 6: KIỂM SOÁT GIÁ TRỊ ĐẦU RA 7,8: PHẦN HỘP SỐ KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ LỌC NHIÊN LIỆU VÀ BƠM TAY Lọc nhiên liệu: lọc bẩn có nhiên liệu tách nước trực đưa vào bơm cao áp Bơm tay để xả khơng khí bình chứa nhiên liệu bị cạn, thay lọc nhiên liệu khơng khí bị lọt vào ống dẫn nhiên liệu Nếu không khí vào đường ống nhiên liệu, gây khó khăn việc bơm nhiên liệu lên làm cho động khó khởi động Do đó, cần phải xả khơng khí ngồi hệ thống nhiên liệu, dùng bơm tay xả khí trước khởi động động cơ.Ngồi ra, dùng xả nước lắng đọng nước KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ KIM PHUN Sự cần thiết điều chỉnh áp suất phun nhiên liệu Đối với vòi phun, thời điểm mở vòi phun thay đổi theo áp suất mở kim phun Nếu vòi phun khơng mở đóng xác ảnh hưởng đến thời gian lượng phun nhiên liệu Do áp suất mở vòi phải ln điều chỉnh giá trị định Điều chỉnh áp suất mở vòi phun cách thay đổi độ dày đệm điều chỉnh điều chỉnh lực lò xo nén làm thay đổi áp suất phun vào bường đốt cũa động Giảm độ dày đệm- giảm lực nén lò xo: áp suất phun thấp Tăng độ dày đệm – tăng lực nén lò xo: áp suất phun cao KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ĐỘNG CƠ BƠM CAO ÁP Bơm phun bơm nhiên liệu đẩy nhiên liệu đến vòi phun Bơm phun có chức kiểm soát lượng phun thời điểm phun nhiên liệu 1.Hút nhiên liệu Bơm cấp liệu hút nhiên liệu từ bình nén thân bơm 2.Bơm nhiên liệu Sử dụng pít tơng để đưa nhiên liệu áp suất cao tới vòi phun chuyển động tịnh tiến quay 3.Kiểm soát lượng phun Bộ điều tốc điều khiển lượng phun công suất động Bộ điều tốc có chức kiểm sốt tốc độ tối đa động để ngăn động chạy tốc độ giữ ổn định tốc độ chạy khơng tải 4.Kiểm sốt thời điểm phun Bộ định thời điều khiển thời điểm phun theo tỷ lệ thuận với tốc độ động Các phận bên bơm phun bôi trơn làm mát nhiên liệu KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ CÂN CHỈNH BƠM CAO ÁP Bơm phun nhiên liệu có vít điều chỉnh sau: 1.Vít điều chỉnh tốc độ tối đa:Kiểm sốt tốc độ tối đa động 2.Vít điều chỉnh tốc độ không tải:Điều chỉnh tốc độ động chạy khơng tải 3.Vít điều chỉnh tồn tải: Điều chỉnh lượng nhiên liệu nạp LƯU Ý KHI CÂN CHỈNH BƠM CAO ÁP VE: Khi vít điều chỉnh tốc độ tối đa vít điều chỉnh tồn tải điều chỉnh vị trí thích hợp bấm chì niên phong, thơng thường chúng khơng điều chỉnh Tuy nhiên, cần hiệu chỉnh thay đổi theo thời gian hoạt động, cần thiết phải điều chỉnh, bỏ niêm phong tiến hành điều chỉnh Sau điều chỉnh, vít điều chỉnh tốc độ tối đa vít điều chỉnh tồn tải phải bấm chì niêm phong lại KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG NHIÊN LiỆU 6.3 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG DIESEL – KiỂU PHUN ĐiỆN TỬ Hệ thống phun nhiên liệu diesel điện tử KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ RPCV RPS FPCV BPS ACV IAT injector SCV CMP Fuel Temp Sensor EGR cooler EGR Valve Glow Plug ECT sensor VGT CKP LP pump Sensors LP line Actuators HP line Intercooler MAF Sensor EGR by-pass Valve EGR Solenoid DOC Valve DPF APS Lambd Senso EGTS KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ Fuel System – Overview FPCV (Fuel Pressure Control Valve) Common Rail Injector Rail Pressure Sensor EDC17CP High Pressure Pump RPCV (Rail Pressure Control Valve) • Max 1800 bar fuel pressure • Piezo type injector (injection response, timing and amount is improved than solenoid type injector) • ECM : EDC17CP (32bit) • Low pressure pump : electrical type (same as D-engine) • Fuel pressure control : Inlet and outlet control (FPCV and RPCV) KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ BƠM CAO ÁP Nhiên liệu dẫn lên từ bơm cấp liệu đặt bơm cao áp nén tới áp suất cần thiết Píttơng bơm tạo áp suất phun cần thiết áp suất thay đổi theo tôc độ động điều kiện tải từ 20 Mpa chế độ không tải đến 220 Mpa chế độ tải cao tốc độ vận hành cao (trong EFI-diesel thông thường áp suất từ 10 đến 80 Mpa) ECU điều khiển SCV (Van điều khiển hút) để điều chỉnh áp suất nhiên liệu, điều chỉnh lượng nhiên liệu đI vào bơm cao áp ECU luôn theo dõi áp suất nhiên liệu ống phân phối cảm biến áp suất nhiên liệu thực điều khiển phản hồi KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ Tạo áp suất nhiên liệu bơm cao áp Việc quay cam lệch tâm làm cho cam vòng quay với trục lệch Cam vòng quay đẩy hai pittông lên đẩy pittông xuống ngược lại hướng xuống Đối với bơm cao áp, pittông B bị đẩy xuống để nén nhiên liệu chuyển vào ống phân phối píttơng A bị kéo xuống để hút nhiên liệu vào Ngược lại, pittông A đẩy lên để nén nhiên liệu dẫn đến ống phân phối pittơng B kéo lên để hút nhiên liệu lên KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ Cấu tạo ống phân phối Ống phân phối chứa nhiên liệu áp suất cao tạo bơm cao áp, phân phối nhiên liệu qua ống phun tới vòi phun xi lanh.Do nhiên liệu có áp suất cao nên cần ý đặc biệt để ngăn ngừa rò rỉ * Cảm biến áp suất nhiên liệu Cảm biến áp suất nhiên liệu phát áp suất ống phân phối truyền tín hiệu tới ECU •Bộ hạn chế áp suất Trong trường hợp hệ thống bị trục trặc, áp suất ống phân phối lên cao tới mức khơng bình thường van mở xả áp suất Nhiên liệu trở bình nhiên liệu •Giá trị áp suất hoạt động hệ thống đo ống phân phối từ 20…220 Mpa KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ Kim phun Điện trở điều chỉnh vòi phun Với khoảng thời gian phun, không khớp khí gây khác biệt lượng phun vòi phun Để đảm bảo cho ECU hiệu chỉnh khơng khớp vòi phun bố trí điện trở điều chỉnh vòi phun Trên sở thơng tin nhận từ điện trở điều chỉnh ECU hiệu chỉnh không khớp lượng phun vòi phun Những điện trở điều chỉnh cung cấp để tạo cho ECU khả nhận biết vòi phun, chúng khơng nối vào mạch vòi phun LƯU Ý: Điện trở điều chỉnh nêu không cung cấp kèm theo vòi phun động mà dựa sở khác lượng phun, số hiệu phân biệt (A,B,C) gắn đỉnh vòi phun KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ĐỘNG CƠ KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN CÁC HỆ THỐNG Ơ TƠ Fuel System – Injector Connector Pressure valve Start injection Power supplied (Charge) Piezo expansion Amplification Opened Nozzle needle Hydraulic coupler Control valve open Nozzle needle Piezo-actuator Pressure control valve Stop injection IQA Matrix Code Power supplied (Discharge) • CRI 3.2 • Applied IQA (Injector Quantity Adjustment) • Operating Voltage / Ampere : Max 156V / Max 17A • holes GIẢNG VIÊN: Th.S Nguyễn Đình Hùng Piezo contraction Pressure reduction Closed Nozzle needle Closed control valve ... động đốt trong) - kiến thức trang bị điện điều khiển tự động động đốt - phương pháp sử dụng thiết bị cầm tay sửa chữa động đốt KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG ĐC SƠ ĐỒ LOGIC TRONG CHẨN ĐOÁN ĐỘNG... LOGIC TRONG CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG ĐC PHƯƠNG PHÁP CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ Để chẩn đoán động đốt cần nắm hai yếu tố sau đây: 1.Hiểu hệ thống động bị vấn đề Có khả hệ... THUẬT CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG ĐC I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN 1.1 TẠI SAO CẦN CHẨN ĐOÁN LỖI CHO ĐỘNG CƠ 1.Khi động hoạt động không tối ưu thông số hoạt động Lúc động cần phải sửa chữa Cơng