tuần 9

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NƠNG LÂM T.P HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ CƠNG NGHỆ BỘ MƠN CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ BÁO CÁO MÔN HỌC THỰC TẬP TRUYỀN ĐỘNG Ô TÔ TUẦN BÀI: HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TƠ GVHD: Th.S Lê Quang Trí Sinh viên thực hiện: Trần Suker MSSV: 15154045 2018 I MỤC ĐÍCH YÊU CẦU - Mở quan sát cấu tạo hệ thống phanh ô tô - Phân loại hệ thống phanh thực hành - Nhận dạng chi tiết công dụng chúng - Nắm cấu tạo hệ thống phanh - Biết nguyên lý hoạt động II NỘI DUNG THỰC HÀNH II.1 Tháo Và Quan Sát Phanh Tang Trống Của Xe Toyota Hiace  Để quan sát hệ thống phanh ô tô ta phải tiến hành tháo bánh xe ra, tiến hành sau: - Dùng tuýp, đầu để nới lỏng bu lông bắt bánh xe với cầu xe - Sau nâng xe lên cho bánh xe vừa nhấc lên khỏi mặt sàn - Tiếp theo ta tiến hành tháo hoàn toàn bulong để lấy bánh xe Hình II.1 Bánh xe toyota hiace  Sau tháo rời bánh xe ta quan sáng bên trống phanh, để xem cấu tạo hệ thống bên ta phải tiến hành tháo trống phanh Trống phanh làm sát phía cầu xe nhờ bắt chung bulong với bánh xe, ngồi khơng có bu lơng giữ trống phanh với cầu xe nữa, nên ta dùng búa cao su gõ nhẹ để nới lỏng trống phanh dùng tay lắc để tháo  Sau tháo trống phanh ta quan sát thấy bên hệ thống phanh trống Bề mặt ma sát bulong trống Mặt Mặt ngồi Hình II.2 Hình ảnh hai mặt trống phanh II.2 Cấu Tạo Phanh Tang Trống - Phanh tang trống thực hành loại phanh dẫn động dầu, dùng dầu thủy lực để điều khiển phanh nhả phanh - Phanh tay lắp cầu sau, dùng cáp kéo Hình II.3 Hình ảnh sau tháo trống phanh II.2.1 Xy lanh - Vị trí xy lanh nằm hệ thống phanh loại piston chiều Chỉ làm di chuyển chiều má phanh - Nhiệm vụ xy lanh nhận dầu từ xy lanh để đẩy piston làm má phanh di chuyển ép chặt vào trống phanh để thực trính phanh II.2.2 Lò xo hồi vị - Lò xo hồi vị nằm phía xy lanh con, hai đầu nối với guốc phanh, Phía lò xo hồi vị có cấu tăng, giảm phanh - Cơ cấu tăng giảm phanh có nhiệm vụ điều chỉnh khe hở ban đầu má phanh tang trống, đảm bảo q trình phanh khơng bị trượt - Lò xo hồi vị có nhiệm vụ tạo xu hướng trả má phanh vị trí ban đầu ta nhả dần bàn đạp phanh Xy lanh Lò xo hồi vị Thanh tăng giảm phanh Hinh II.4 Cụm xy lanh con, lò xo hồi vị điều chỉnh II.2.3 Lò xo chốt giữ guốc phanh - Đây chi tiết nằm guốc phanh - Chốt lò xo có nhiệm vụ giữ cho guốc phanh ln áp sát vào phía cầu xe Lò xo giữ guốc phanh Hình II.5 Lò xo guốc phanh bên trái II.2.4 Guốc phanh - Vị trí guốc phanh nằm hai bên hệ thống phanh - Có guốc phanh cụm bánh xe, gồm guốc chủ dẫn động guốc bị dẫn tùy theo chiều quay bánh xe để phân loại guốc Guốc dẫn động bị mòn nhiều guốc bị dẫn - Có nhiệm vụ giữ má phanh nhận lực đẩy từ piston thực trình phanh đồng thời nhận lực từ lò xo hồi vị để nhả phanh Guốc phanh Guốc bị dẫn Guốc dẫn động Chiều xoay Hình II.6 Guốc phanh II.2.5 Má phanh - Vị trí má phanh nằm tiếp liền với guốc phanh cố định với guốc phanh - Đây phận mà sát với trống phanh, trực tiếp thực trình phanh Bề mặt má phanh chế tạo với độ ma sát độ mòn tốt để đảm bảo q trình phanh kĩ thuật Sau khoảng thời gian sử dụng lớp má phanh mòn dần ta cần phải thay phận II.2.6 Mâm bán trục trống phanh - Hai phận liên kết với bu long đai ốc Khi cấu quay kéo bánh xe quay theo - Nhiệm vụ cấu nhận lực làm quay bánh xe (mâm bán trục), đồng thời tạo bề mặt tiếp xúc để thực trình phanh (trống phanh) Mâm bán trục Má phanh Hình II.7 Má phanh mâm bán trục II.2.7 Cơ cấu định vị - Cơ cấu nằm hệ thống phanh - Có nhiệm vụ khối cố đinh cố định vị trí guốc phanh cho phép xoay cấu phanh góc để má phanh dẫn động tì vào tang trống mạnh Hình II.8 Cụm định vị II.2.8 Ốc xả gió - Nằm xy lanh phía sau - Xả khơng khí khỏi hệ thống phanh đảm bảo áp suất hệ thống phanh Chỗ xả gió hệ thống phanh Ống dầu vào xy lanh Hình II.9 Ốc xả gió hệ thống phanh II.2.9 Cơ cấu phanh tay  Cơ cấu phanh tay gồm - Cáp kéo phanh tay - Móc kéo phanh tay - Cáp nối với cấu đòn bẩy  Phanh tay thường dùng đỗ xe, dừng xe dốc Thanh đòn bẩy Cáp kéo Mốc kéo Cáp nối với đòn bẩy Hình II.10 Một số chi tiết phanh tay II.3 Nguyên lý hoạt động phanh tang trống  Khi đạp bàn đạp phanh dầu phanh từ xy lanh truyền đến xy lanh piston đẩy guốc phanh bị dẫn làm má phanh áp sát vào tang trống, bắt đầu thực trình phanh Nhưng quán tính quay bánh xe nên tồn guốc phanh bị qn tính kéo quay góc, làm cho má phanh bên guốc dẫn động bị tì mạnh vào tang trống theo chiều quay nên lúc lực phanh tăng lên đáng kể Lúc đạp phanh mạnh lực phanh sinh lớn bánh xe bị kéo lại nhanh chóng Đây nguyên nhân giải thích cho lý má phanh bên phần guốc dẫn động ln mòn nhiều Khi nhả bàn đạp phanh ra, lò xo hồi vị kéo guốc phanh vị trí ban đầu, ngưng trình phanh  Nguyên lý phanh tay: Khi cho xe đỗ dừng xe dốc ta tác động kéo phanh tay, cáp kéo bị dẫn động tác động lên móc kéo làm mốc kéo di chuyển phía sau, cáp nối với cấu đòn bẩy bị kéo tác động lên cấu đòn bẩy thực đẩy guốc phanh bị dẫn phía sau thực trình phanh, kéo mạnh lực phanh lớn II.4 Hệ Thống Phanh Khí Nén Trên Ơ Tơ II.4.1 Cấu tạo hệ thống phanh khí nén tơ II.4.1.1 Máy nén khí - Máy nén khí tơ thiết bị có tác dụng nén khí vào bình chứa khí để sử dụng - Máy nén khí tơ thường đẫn động trục khuỷu động II.4.1.2 Bình chứa khí nén - Thơng thường tơ dùng bình chứa khí nén: + Bình nối với đầu máy nén khí: Dùng để chứa khí sơ cấp, lượt khí nên có nhiều nước bình + Hai bình để chứa khí thứ cấp: Mục đích dùng để tăng áp suất khí nén; khí nén chứa hai bình có nước hơn, nên dùng để cấp khí cho hệ thống phanh để tránh làm gỉ sét chi tiết Một bình chứa khí nén cấp cho hệ thống phanh phía sau, bình cấp cho phía trước II.4.1.3 Bầu phanh Hình II.11 Bầu phanh khí nén - Đóng vai trò cấu nhận chuyển đổi áp suất khí nén thành công học để dẫn động cam thực q trình phanh - Kết cấu bầu phanh có dạng xy lanh piston Lò xo hồi vị Ống khí vào Cần đẩy Hình II.13 Cấu tạo bầu phanh II.4.1.4 Phanh tay (lóc kê) - Hay gọi phanh đỗ dùng cho mục đích đỗ xe dừng xe dốc - Phanh đỗ có kết cấu van phân phối có nhiệm vụ nối xã khí hệ thống phanh + Khi nối cho khí từ bình chứa dẫn vào bầu phanh thực mở phanh, cho xe lăn bánh + Khi xả khí bầu phanh thực hãm phanh Công tắc Bộ van phanh tay Hình II.14 Bộ van phanh tay II.4.1.5 Van phân phối ( tổng phanh ) - Van nằm bàn đạp phanh điều khiển tác động đạp nhả bàn đạp phanh - Van dùng để phân phối khí nén từ bình khí đến bầu phanh thực q trình phanh nhả phanh Đến bầu Khơng khí vào Lỗ xả khí Hình II.15 Cấu tạo tổng phanh II.4.1.6 Kết cấu phanh khí nén - Phanh khí nén có kết cấu tương tự phanh tang trống, đóng mở của guốc phanh thực nhờ cam xoay lêch tâm 10 - Cấu tạo gồm:  Má phanh  Tang trống  Guốc phanh  Lò xo hồi vị Má phanh Can xoay Guốc phanh Lò xo hồi vị Hình II.16 Kết cấu phanh khí nén II.4.2 Ngun Lý Hoạt Động  Khi đạp bàn đạp phanh: Lực tác dụng đưa đến điều khiển tổng phanh, van trước hết nối cho phép khí nén đến bầu phanh sau, sau thực mở van cho phép khí nén đến bầu phanh trước Khi khí nén vừa đưa đến bầu phanh piston phanh đẩy nhờ chênh áp buồng bầu phanh giảm Khi lò xo bầu phanh hồi vị tuyến tính theo chênh áp đẩy piston làm xoay cam để ép chặt má phanh vào trống phanh bắt đầu phanh Đạp bàn đạp phanh lớn, độ chênh áp bầu phanh nhỏ lò xo đẩy mạnh, lực phanh lớn Khi nhả bàn đạp phanh độ chênh áp bầu phanh tăng lên khí bầu phanh xả dần khỏi tổng phanh Lúc lò xo hồi vị phanh kéo guốc phanh vị trí ban đầu, đồng thời lò xo bầu 11 phanh bị nén dần lại piston bị đẩy lùi về, nhả hoàn toàn bàn đạp trình phanh bị ngưng  Phanh tay phanh đỗ: có hai trạng thái làm việc - Một trạng thái phanh: Ở trạng thái công tắc vị trí phanh, cho phép xả hết khí buồng bầu phanh ra, lúc áp suất nén đầu lò xo bầu phanh bị giải phóng nên lò xo dãn làm xoay cam hệ thống phanh thực phanh - Trạng thái mở: Trang thái cho phép nối khí nén từ bình chứa khí nén đến bầu phanh thực nén lò xo bầu phanh lại, cam bị trả nhờ lò xo hồi vị phanh thực nhả phanh => Vì nguyên lý phanh tay trên: Nên xe dùng loại phanh khí nén thường phải khởi động trước thời gian thực cho xe chạy Mục đích để cấp khí vào bình đủ áp suất để mở phanh cho phép xe chạy HẾT 12 ... bảo áp suất hệ thống phanh Chỗ xả gió hệ thống phanh Ống dầu vào xy lanh Hình II .9 Ốc xả gió hệ thống phanh II.2 .9 Cơ cấu phanh tay  Cơ cấu phanh tay gồm - Cáp kéo phanh tay - Móc kéo phanh tay