Đồ án tốt nghiệp thiết kế đường ô tô

Đồ án thiết kế đường ô tô gồm 3 phần: 1. Thiết kế cơ sở. 2. Thiết kế kỹ thuật 3. Thi công đường Đây là mẫu luận văn được làm rõ ràng và chi tiết nên là mẫu luận văn tốt cho các sinh viên tham khảo. Chúc các bạn học tập vui vẻ File mềm bản vẽ liên hệ: 093.222.9597

Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: T.S Nguyễn Hoàng Hải  MỤC LỤC: SVTH: Lê Hoàng Phần: Mục Lục Page Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: T.S Nguyễn Hồng Hải I GIỚI THIỆU TÌNH : THIẾT KẾ CƠ SỞ HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG THIẾT KẾ I.1 Những vấn đề chung Thị trấn Nam Ban thành lập ngày 19-9-1981, trung tâm vùng kinh tế Hà Nội Lâm Đồng Diện tích tự nhiên ban đầu Thị Trấn Nam Ban 4434 Đến năm 2002 phần diện tích Thị trấn tách để thành lập xã Nam Hà Khi SVTH: Lê Hoàng Phần I: Thiết Kế Cơ Sở Page Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: T.S Nguyễn Hồng Hải diện tích Thị trấn Nam Ban lại 2.089 diện tích tự nhiên 10.912 nhân Địa giới hành phân bổ sau : • Phía đơng giáp với xã Đơng Thanh • Phía Tây giáp với xã Nam Hà • Phía Nam giáp với xã Gia Lâm • Phía Bắc giáp với xã Mê Linh Phát triển mạng lưới giao thông nhiệm vụ cấp bách Đảng Nhân dân ta giai đoạn nay, nhằm đưa Đất nước ta đường hội nhập kinh tế khu vực toàn giới Đặc biệt vùng xa xôi, hẻo lánh Chỉ có mạng lưới giao thơng thuận lợi rút ngắn khác biệt, phân hóa giàu nghèo vùng dân cư Tuyến đường thuộc thị trấn Nam Ban huyện Lâm Hà tỉnh Lâm Đồng thiết kế theo yêu cầu Nhà trường, nhằm đưa sinh viên trước kết thúc khóa học nắm vai trò, ý nghĩa Ngành học hiểu tiêu Kinh tế – Kỹ thuật hoàn thành Đồ án mơn học I.2 Tình hình chung tuyến đường I.2.1 Cơ sở pháp lý để lập báo cáo đầu tư + Căn vào quy hoạch phát triển kinh tế – xã hội vùng giai đoạn từ năm 2010 đến năm 2025 + Kết dự báo mật độ xe cho tuyến thị trấn Nam Ban đến năm tương lai đạt : N15 = 4879 xcqđ/ngày đêm + Căn vào số liệu điều tra, khảo sát trường + Căn vào quy trình, Quy phạm thiết kế giao thơng hành + Căn vào yêu cầu Giáo viên hướng dẫn giao cho SVTH: Lê Hoàng Phần I: Thiết Kế Cơ Sở Page Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: T.S Nguyễn Hoàng Hải I.2.2 Quá trình nghiên cứu tổ chức thực I.2.2.1 Quá trình nghiên cứu Khảo sát Thiết kế chủ yếu dựa tài liệu : Bình đồ tuyến qua thị trấn Nam Ban cho lưu lượng xe thiết kế cho trước I.2.2.2 Tổ chức thực Thực theo hướng dẫn Giáo viên trình tự lập dự án qui định I.2.3 Tình hình dân sinh kinh tế, trị văn hóa Địa hình Thị trấn Nam Ban nằm thềm chuyển tiếp cao nguyên với vùng bình nguyên, độ cao trung bình từ 800 đến 1000 mét so với mặt nước biển Địa hình đồi núi nhấp nhơ, nhân dân sống tập trung hầu hết khe núi, thung lũng Nghề nghiệp họ làm rẫy chăn ni, trồng chủ yếu cao su, đậu phộng, cà phê Việc hoàn thành tuyến đường giúp cho việc vận chuyển hàng hóa dễ dàng Giúp cho đời sống Kinh tế vùng cải thiện Ở có nhiều Dân tộc sinh sống, phần lớn dân Địa phương Văn hóa đa dạng, mức sống dân trí vùng tương đối thấp Tuy nhiên, nhân dân tin tưởng vào đường lối Lãnh đạo Đảng Nhà nước.Thị Trấn Nam Ban thành phố Hà Nội đầu tư xây dựng khu văn hóa thể thao quy mơ khu phố Ba Đình Thị trấn có trường PTTH đủ để đào tạo 1500 học sinh bậc THPT trường PTTH Thăng Long - Lâm Hà trường THCS trường THCS Từ Liêm, 03 trường tiểu học: trường tiểu học Nam Ban I, trường tiểu học Nam Ban II, Trường Tiểu học Từ Liêm số phân trường thơn Thị trấn có khu Thương mại chợ Thăng long đáp ứng nhu cầu mua bán trao đổi hàng ngày người dân Thị Trấn xã lân cận I.2.4 Khả ngân sách tỉnh Tuyến thị trấn Nam Ban thiết kế xây dựng hoàn toàn, mức đầu tư tuyến cần nguồn vốn lớn UBND Tỉnh Lâm Đồng có Quyết Định cho khảo sát lập dự án khả thi Nguồn vốn đầu tư từ nguồn vốn vay (ODA) SVTH: Lê Hoàng Phần I: Thiết Kế Cơ Sở Page Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: T.S Nguyễn Hoàng Hải I.2.5 Mạng lưới giao thông vận tải vùng Mạng lưới giao thông vận tải vùng ít, có số tuyến đường Quốc Lộ đường nhựa, lại đa số đường đất hay đường mòn dân tự phát hoang để lại Với tuyến đường dự án trên, giúp cho nhân dân lại thuận tiện dễ dàng I.2.6 Đánh giá dự báo nhu cầu vận tải I.2.6.1 Đánh giá Như nói trên, mạng lưới GTVT khu vực hạn chế, có vài đường lại tập trung chủ yếu vành đai bên khu vực Phương tiện vận tải thô sơ, không đảm bảo an tồn giao thơng, tính mạng nhân dân I.2.6.2 Dự báo Nhà nước khuyến khích nhân dân trồng rừng phát triển lâm nghiệp Cây công nghiệp có giá trị cao cao su, cà phê, tiêu, đậu phộng …vv vùng nguồn hàng hóa vơ tận giao thơng vận tải tương lai khu vực Với nguồn tài nguyên thiên nhiên có sẵn, nhu cầu vận tải hàng hóa cho tương lai cao, cộng với việc khai thác triệt để nguồn du lịch sinh thái vùng, việc xây dựng tuyến đường hợp lý I.2.6.3 Dự báo nhu cầu vận tải tuyến Trước kia, dân vùng muốn đường nhựa phía ngồi, họ phải đường vòng xa khó khăn, ảnh hưởng nhiều đến nhu cầu lại phát triển kinh tế khu vực Với lưu lượng xe tính tốn cho năm tương lai cho, dự báo tình hình phát triển vận tải khu vực lớn Vì cần phải sớm tiến hành xây dựng tuyến đường dự án, để thuận lợi cho nhu cầu phát triển kinh tế vùng SVTH: Lê Hoàng Phần I: Thiết Kế Cơ Sở Page Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: T.S Nguyễn Hồng Hải I.2.7 Đặc điểm địa hình địa mạo Tuyến từ C – D chạy theo hướng Bắc- Nam Điểm bắt đầu có cao độ 38.63 m điểm kết thúc có cao độ 65.52m Độ chênh cao toàn tuyến khoảng 26.89m Khoảng cách theo đường chim bay tuyến 4243m Địa hình cao, vùng tuyến qua khu vực lân cận tuyến vùng núi, tuyến cao độ tương đối cao, ven sườn núi gần suối có suối có dòng chảy tập trung tương đối lớn, độ dốc trung bình lòng suối khơng lớn lắm, lưu vực xung quanh khơng có ao hồ hay nơi đọng nước, nên việc thiết kế cơng trình nước tính lưu lượng vào mùa mưa Nói chung, thiết kế tuyến phải đặt nhiều đường cong, có đoạn có độ dốc lớn Địa mạo chủ yếu cỏ bụi bao bọc, có chỗ tuyến qua rừng, vườn cây, suối, sông I.2.8 Đặc điểm địa chất Đất đai : Đất đai Thị Trấn Nam Ban phần lớn đất Feralit(Ferralsols) sắt, hay đất Bazan Đất đai nói chung màu mỡ Phù hợp với phát triển công nghiệp dài ngày Cà phê, chè dâu tằm…, loại ngắn ngày khác Khoai Lang, Đậu phộng I.2.9 Đặc điểm địa chất thủy văn Dọc theo khu vực tuyến qua có suối có nhiều nhánh suối nhỏ thuận tiện cho việc cung cấp nước cho thi cơng cơng trình sinh hoạt Tại khu vực suối nhỏ ta đặt cống Địa chất bên bờ suối ổn định, bị xói lở nên tương đối thuận lợi cho việc làm công trình nước Ở khu vực khơng có khe xói I.2.10.Vật liệu xây dựng Tuyến qua khu vực thuận lợi việc khai thác vật liệu xây dựng Để làm giảm giá thành khai thác vận chuyển vật liệu ta cần khai thác, vận dụng tối đa vật liệu địa phương sẵn có : cát, đá….Để xây dựng đường ta SVTH: Lê Hoàng Phần I: Thiết Kế Cơ Sở Page Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: T.S Nguyễn Hoàng Hải điều phối đào – đắp đất tuyến sau tiến hành dọn dẹp đất hữu Ngoài có vật liệu phục vụ cho việc làm lán trại tre, nứa, gỗ, lợp nhà vv Nói chung sẵn có nên thuận lợi cho việc xây dựng I.2.11 Đặc điểm khí hậu thủy văn Về khí hậu mang đặc điểm khí hậu nhiệt đới, cận ơn đới , nhiệt độ ơn hồ, dao động chênh chênh lệch trung bình năm từ 11 0C – 25 0C; chia thành 02 mùa rõ rệt mùa mưa mùa khô - Mùa mưa từ tháng đến tháng 10 - Mùa nắng từ tháng 11 đến tháng Vùng chịu ảnh hưởng gió mùa khơ Do có mùa mưa nắng khí hậu có đặc điểm sau : Vào mùa mưa số ngày mưa thường xuyên, lượng mưa ngày trung bình tăng nhiệt độ giảm độ ẩm tăng Khi thi công cần lưu ý đến thời gian mùa khơ ảnh hưởng lớn đến tiến độ thi cơng Bảng I-1: Hướng gió- ngày gió- tần suất Hướng gió Số ngày gió Tần suất Hướng gió Số ngày gió Tần suất B BĐB ĐB ĐĐB Đ ĐĐN ĐN NĐN N 18 13 41 24 15 16 24 34 24 4.9 3.6 11.2 6.6 4.1 4.4 6.6 9.3 6.6 NTN TN T TTB TB Lặng Tổng 22 25 37 18 13 14 27 365 6.1 6.8 10.1 4.9 3.6 3.8 7.4 100 SVTH: Lê Hoàng TT N Phần I: Thiết Kế Cơ Sở BT B Page Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: T.S Nguyễn Hoàng Hải B 4.9 3.8 3.6 4.9 T Đ N BIỂ U ĐỒHOA GIÓ Hình I-1: Biểu đồ hoa gió Bảng I-2: Độ ẩm- nhiệt độ- lượng bốc hơi- lương mưa Tháng Nhiệt độ(oC) Lượng bốc 19 21 22 24 26 50 58 63 97 19 24 32 47 13 15 16 14 13 12 74 75 77 79 82 83 84 82 80 79 77 76 11 26 115 25 13 24 170 23 16 10 22 90 11 12 20 18 87 83 (mm) Lượng mưa (mm) Số ngày mưa Độ ẩm (%) SVTH: Lê Hoàng 15 190 21 197 Phần I: Thiết Kế Cơ Sở 16 140 10 44 Page Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: T.S Nguyễn Hoàng Hải (oc ) 30 20 10 THAÙ NG 10 11 12 10 11 BIEÅ U ĐỒNHIỆ T ĐỘ Hình I-2: Biểu đồ nhiệt độ (%) 90 80 70 60 50 THAÙ NG 12 BIEÅ U ĐỒ ĐỘẨ M Hình I-3: Biểu đồ độ ẩm SVTH: Lê Hoàng Phần I: Thiết Kế Cơ Sở Page Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: T.S Nguyễn Hoàng Hải (MM) 180 170 150 130 110 90 70 50 THAÙ NG 10 11 12 BIỂ U ĐỒLƯNG BỐ C HƠI Hình I-4: Biểu đồ bốc (NGÀ Y) 30 20 10 THAÙ NG 10 11 12 BIỂ U ĐỒSỐNGÀ Y MƯA Hình I-5: Biểu đồ số ngày mưa SVTH: Lê Hoàng Phần I: Thiết Kế Cơ Sở Page Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường n yc chọn n yc = GVHD: T.S Nguyễn Hoàng Hải : số lượt lu / điểm cần thiết để làm chặt lớp vật liệu theo yêu cầu Ta ( lượt / điểm) nht : số hành trình lu thực chu kỳ Hình VI-76: Sơ đồ lu hồn thiện lớp BTN hạt trung Số chu là: nck = =2 ( chu kỳ) Tổng số hành trình lu: N = nck × nht = × 10 = 20 ( hành trình) Năng suất lu: Plu = × 0.75 × 0.06 = 0.475 0.06 + 0.01× 0.06 × 20 ×1.25 (Km/ca) Số ca lu cần thiết : N= SVTH: Lê Hoàng 0.06 = 0.126 ( ca ) 0.475 Phần III: Thiết Kế Tổ Chức Thi Công Page Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: T.S Nguyễn Hoàng Hải X.18.6.Thi công lớp bê tông nhựa hạt mịn dày 5cm X.18.6.1 Tưới dính bám lên lớp bê tơng nhựa hạt trung Ta dùng nhựa lỏng đông đặc nhanh RC70 để tưới dính bám với tỉ lệ 0.5( lít/m2) Năng suất tưới nhựa máy DS-39 13.9( T/ca) Lượng nhựa cần thiết phải tưới là: V = 0.5 × 60 × = 240 (lít) Khối lượng nhựa thấm bám cần tưới: V ' = m × V = 1.0006 × 240 = 0.240 1000 (T) Trong đó: m : khối lượng riêng nhựa RC70 Số ca tưới nhựa dính bám RC70 là: N= 0.240 = 0.017 13.9 (ca) X.18.6.2 Khối lượng bê tông hạt mịn Khối lượng bê tông nhựa hạt mịn thi công ca: m = g × V = 2.374 × × 60 × 0.05 = 56.976 (T) X.18.6.3 Vận chuyển bê tông nhựa hạt mịn Dùng xe Ben KAMAZ 20T để vận chuyển bê tơng nhựa hạt mịn Nên chọn tơ có tải trọng số lượng phù hợp với suất trạm trộn, máy rải cự li vận chuyển, đảm bảo liên tục nhịp nhàng khâu Năng suất vận chuyển xác định theo công thức sau: P = nht × Q × KT Trong đó: Q: khối lượng vật liệu mà xe chở Q=20T KT : hệ số sử dụng tải trọng, KT =0.9 nht : số hành trình ca Xác định sau: SVTH: Lê Hoàng Phần III: Thiết Kế Tổ Chức Thi Công Page Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: T.S Nguyễn Hoàng Hải nht = kt T × kt t : hệ số sử dụng thời gian, kt =0.75 T: thời gian làm việc ca T=8h t: thời gian làm việc chu kỳ tính sau: t = tb + td + Ltb V tb : thời gian bốc vật liệu lên xe t =20 phút= 0.33h b td : thời gian dỡ vật liệu t = phút= 0.1h d Ltb : cự ly vận chuyển trung bình ( mỏ vật liệu cách tuyến) Ltb =4 Km V: vận tốc xe chạy V= 40 Km/h ⇒ t = 0.33 + 0.1 + × Vậy nht = = 0.63 ( h ) 40 × 0.75 = 9.524 0.63 ( hành trình) Năng suất xe vận chuyển là: P = nht × Q × KT = 9.524 × 20 × 0.9 = 171.432 ( T) Số ca làm việc yêu cầu: N= 56.976 = 0.332 171.432 (ca) X.18.6.4 Rải bê tông nhựa hạt mịn máy rải Dùng máy rải AB 340 để rải bê tông nhựa hạt mịn với bề rộng vệt rải 4m Năng suất máy rải tính theo cơng thức sau: N = T × B × h × m × V × KT Trong đó: T: thời gian làm việc ca T=8h=480 phút B: bề rộng vệt rải B=4 m h: chiều dày lớp vật liệu h=0.05m V: vận tốc di chuyển máy rải V=2.5m/ phút KT : hệ số sử dụng thời gian KT=0.75 SVTH: Lê Hoàng Phần III: Thiết Kế Tổ Chức Thi Công Page Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: T.S Nguyễn Hồng Hải m : dung bê tơng nhựa lu lèn, m=2.374(T/m3) Năng suất máy rải: N = 480 × × 0.05 × 2.374 × 2.5 × 0.75 = 427.32 (T/ca) Số ca máy rải cần thiết n= V ( × 60 × 0.05 ) × 2.374 = = 0.133 N 427.32 ( ca) X.18.6.5 Lu sơ lớp bê tông nhựa hạt mịn Lu sơ ta sử dụng lu bánh thép Sakai SW502 4.09 T Năng suất lu tính theo cơng thức sau: Plu = T × Kt × L L + 0.01L + N ×β V Trong đó: T: thời gian làm việc ca Kt : hệ số sử dụng thời gian Chọn Kt=0.75 L: chiều dài đoạn thi công (Km) V: vận tốc lu làm việc Chọn V=2 (Km/h) β : hệ số xét đến việc lu chạy không xác theo sơ đồ ( β =1.25) N: tổng số hành trình lu Ta tính tổng số hành trình lu N = nck × nht Trong đó: nck : số chu kỳ cần thực nck = nyc n n: số lượt lu/ điểm thực sau chu kỳ n yc chọn n yc = : số lượt lu / điểm cần thiết để làm chặt lớp vật liệu theo yêu cầu Ta ( lượt / điểm) nht : số hành trình lu thực chu kỳ SVTH: Lê Hoàng Phần III: Thiết Kế Tổ Chức Thi Công Page Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: T.S Nguyễn Hồng Hải Hình VI-77: Sơ đồ lu sơ lớp BTN hạt mịn Số chu là: nck = =3 ( chu kỳ) Tổng số hành trình lu: N = nck × nht = ×14 = 42 ( hành trình) Năng suất lu: Plu = × 0.75 × 0.06 = 0.226 0.06 + 0.01× 0.06 × 42 ×1.25 (Km/ca) Số ca lu cần thiết : N= 0.06 = 0.265 ( ca ) 0.226 X.18.6.6 Lu chặt lớp bê tông nhựa hạt mịn Lu sơ ta sử dụng lu bánh T2-1 Năng suất lu tính theo cơng thức sau: Plu = T × Kt × L L + 0.01L + N ×β V Trong đó: SVTH: Lê Hồng Phần III: Thiết Kế Tổ Chức Thi Công Page Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: T.S Nguyễn Hoàng Hải T: thời gian làm việc ca Kt : hệ số sử dụng thời gian Chọn Kt=0.75 L: chiều dài đoạn thi công (Km) V: vận tốc lu làm việc Chọn V=4 (Km/h) β : hệ số xét đến việc lu chạy khơng xác theo sơ đồ ( β =1.25) N: tổng số hành trình lu Ta tính tổng số hành trình lu N = nck × nht Trong đó: nck : số chu kỳ cần thực nck = n yc n n: số lượt lu/ điểm thực sau chu kỳ n yc chọn n yc = 14 : số lượt lu / điểm cần thiết để làm chặt lớp vật liệu theo yêu cầu Ta ( lượt / điểm) nht : số hành trình lu thực chu kỳ Hình VI-78: Sơ đồ lu chặt lớp BTN hạt mịn Số chu là: SVTH: Lê Hoàng Phần III: Thiết Kế Tổ Chức Thi Công Page Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: T.S Nguyễn Hoàng Hải nck = 14 =7 ( chu kỳ) Tổng số hành trình lu: N = nck × nht = × = 56 ( hành trình) Năng suất lu: Plu = × 0.75 × 0.06 = 0.339 0.06 + 0.01× 0.06 × 56 ×1.25 (Km/ca) Số ca lu cần thiết : N= 0.06 = 0.177 ( ca ) 0.339 X.18.6.7 Lu hồn thiện lớp bê tơng nhựa hạt mịn Lu hoàn thiện sử dụng lu bánh cứng SW800 Năng suất lu tính theo cơng thức sau: Plu = T × Kt × L L + 0.01L + N ×β V Trong đó: T: thời gian làm việc ca Kt : hệ số sử dụng thời gian Chọn Kt=0.75 L: chiều dài đoạn thi công (Km) V: vận tốc lu làm việc Chọn V=2 (Km/h) β : hệ số xét đến việc lu chạy khơng xác theo sơ đồ ( β =1.25) N: tổng số hành trình lu Ta tính tổng số hành trình lu N = nck × nht Trong đó: nck : số chu kỳ cần thực nck = n yc n n: số lượt lu/ điểm thực sau chu kỳ SVTH: Lê Hoàng Phần III: Thiết Kế Tổ Chức Thi Công Page Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường n yc chọn n yc = GVHD: T.S Nguyễn Hoàng Hải : số lượt lu / điểm cần thiết để làm chặt lớp vật liệu theo yêu cầu Ta ( lượt / điểm) nht : số hành trình lu thực chu kỳ Hình VI-79: Sơ đồ lu hồn thiện lớp BTN hạt mịn Số chu là: nck = =2 ( chu kỳ) Tổng số hành trình lu: N = nck × nht = × 10 = 20 ( hành trình) Năng suất lu: Plu = × 0.75 × 0.06 = 0.475 0.06 + 0.01× 0.06 × 20 ×1.25 (Km/ca) Số ca lu cần thiết : N= SVTH: Lê Hoàng 0.06 = 0.126 ( ca ) 0.475 Phần III: Thiết Kế Tổ Chức Thi Công Page Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường SVTH: Lê Hoàng GVHD: T.S Nguyễn Hoàng Hải Phần III: Thiết Kế Tổ Chức Thi Công Page Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: T.S Nguyễn Hồng Hải CHƯƠNG XI : CƠNG TÁC HỒN THIỆN XI.1 Nội dung công tác Làm cột Km Làm cột đỡ biển báo Làm loại biển báo tam giác 0.7x0.7x0.7m: Để báo hiệu cho người đường ý vào đường cong, hay vị trí đặc biệt dễ xảy tai nạn Biển ghi tên cầu Sơn kẻ phân đường xe chạy Làm cọc tiêu vị trí đoạn đường đắp cao, đoạn đường cong hay vị trí đường đầu cầu Trồng cỏ ta luy đường đắp Dọn dẹp mặt thi công XI.2 Bảng tổng hợp nhân công, ca máy Bảng VII-153: Nhân cơng, ca máy cơng tác hồn thiện Mã hiệu AD.31111 AD.3112 AD.3132 Hạng mục công tác Làm cọc tiêu Nhân công 3.7/7 Làm cột Km Nhân công 3.7/7 công Làm cột đỡ biển báo cột SVTH: Lê Hoàng Đơn vị Khối lượng cọc 524 cột Định mức Công Ca Số công, ca máy Công 0.16 83.84 1.56 9.36 Ca công Phần III: Thiết Kế Tổ Chức Thi Công Page Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường Nhân công 3.7/7 AD.3243 AD.3244 AK.9112 AL.171 Sản xuất lắp đặt biển báo tam giác Ơ tơ 2.5 T Nhân cơng 3.7/7 Sản xuất lắp đặt biển báo chữ nhật Ơ tơ 2.5 T Nhân công 3.7/7 công 0.75 0.03 công công Thiết bị sơn kẻ ca vạch Lò nấu ca Ơ tô ca 2.5T Trồng cỏ ta luy 100m² đường Nhân công công 2.5/7 8.75 0.03 công Nhân công 4.5/7 0.21 1.25 ca m2 5.25 ca Sơn phân xe chạy SVTH: Lê Hoàng GVHD: T.S Nguyễn Hoàng Hải 0.06 0.93 1.86 0.17 178.3 1048.8 0.03 31.47 0.03 31.47 0.03 31.47 7866.3 707.97 Phần III: Thiết Kế Tổ Chức Thi Công Page Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường TT1* Dọn dẹp mặt Nhân cơng 3/7 GVHD: T.S Nguyễn Hồng Hải cơng 50 Ghi :* Định mức, đơn giá tạm tính Dựa vào bảng tổng hợp dự định dây chuyền làm cơng tác hồn thiện bắt đầu sau ngày so với công tác thi công lớp bê tông nhựa hạt mịn cơng tác hồn thiện tiến hành song song với dây chuyền thi công mặt thời gian thực 94 ngày SVTH: Lê Hoàng Phần III: Thiết Kế Tổ Chức Thi Công Page Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: T.S Nguyễn Hoàng Hải : PHỤ LỤC TRẮC : TÀI LIỆU THAM NGANG KỸ THUẬT KHẢO SVTH: Lê Hoàng Phần V: Tài Liệu Tham Khảo Page Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường I GVHD: T.S Nguyễn Hoàng Hải CÁC TÀI LIỆU THAM KHẢO LÀM ĐỒ ÁN XI.3 Sách thiết kế đường ô tô tập 1- Nguyễn Bá Chương XI.4 Sách thiết kế đường ô tô tập 2- Nguyễn Xuân Trục XI.5 Sách thiết kế đường ô tô tập 3- Nguyễn Xuân Trục XI.6 Xây dựng đường ô tô- Nguyễn Quang Chiêu XI.7 Xây dựng mặt đường ô tô- Nguyễn Quang Chiêu XI.8 Sổ tay máy thi công XI.9 Sổ tay thiết kế đường ô tô XI.10 Catalog máy thi công đường tơ SVTH: Lê Hồng Phần V: Tài Liệu Tham Khảo Page Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: T.S Nguyễn Hoàng Hải CHƯƠNG XII : CÁC TIÊU CHUẨN ÁP DỤNG LÀM ĐỒ ÁN XII.1 Đường ô tơ- u cầu thiết kế TCVN 4054-05 XII.2 Quy trình thiết kế áo đường mềm 22TCN 211-06 XII.3 Quy trình tính tốn dòng chảy lũ 22TCN 220-95 XII.4 Định mức xây dựng 1776 XII.5 Định mức xây dựng 1777 XII.6 Định mức xây dựng 1778 XII.7 Tiêu chuẩn thi công nghiệm thu lớp kết cấu áo đường ô tô lớp cấp phối thiên nhiên TCVN 8857:2011 XII.8 Tiêu chuẩn thi cơng nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm kết cấu đường ô tô TCVN 8859: 2011 XII.9 Tiêu chuẩn yêu cầu thi công nghiệm thu mặt đường bê tơng nhựa nóng TCVN 8819: 2011 SVTH: Lê Hoàng Phần V: Tài Liệu Tham Khảo Page ... thời tiết, thành phần xe chạy biện pháp tổ chức giao thơng thay đổi phạm vi rộng Khả thông xe lý thuyết lớn xe xác định với giả thiết xe xe chạy với tốc độ V liên tục nối đuôi nhau, xe cách xe... Hồng Hải Hình II-8: Khổ động học xe Ta có: N= 1000V ( xe / h ) d Trong đó: N: khả thông xe lý thuyết lớn xe (xe/h) V: tốc độ xe chạy cho dòng xe (km/h) d: khoảng cách tối thiểu hai xe, gọi khổ