TCVN4054__2005- tieu chuan thiet ke duog oto.PDF

4054-05 Tiêu chuẩn việt nam Công hoà xà hội chủ nghĩa việt nam Bộ giao thông vận tải Đờng ô tô tiêu chuẩn thiết kế Highway - Specifications for Design tcvn 4054 -05 Cã hiƯu lùc tõ ngµy / /2005 Phạm vi áp dụng 1.1 Tiêu chuẩn quy định yêu cầu thiết kế xây dựng mới, cải tạo nâng cấp đờng ô tô Các đờng chuyên dụng nh: đờng cao tốc, đờng đô thị, đờng công nghiệp, đờng lâm nghiệp loại đờng khác đợc thiết kế theo tiêu chuẩn riêng Đờng giao thông nông thôn, theo lu lợng xe tầm quan trọng, ngời có thẩm quyền định đầu t áp dụng cấp đờng thích hợp tiêu chuẩn Khi thiết kế đờng ô tô có liên quan đến công trình khác nh đờng sắt, thuỷ lợi, qua vùng dân c, đô thị, khu di tích văn hoá, lịch sử phải thực quy định hành Nhà nớc công trình mà phải thực đủ yêu cầu tiêu chuẩn đờng ô tô 1.2 Trong trờng hợp đặc biệt Ngời có thẩm quyền định đầu t áp dụng tiêu chuẩn có châm chớc nhng phải qua phân tích kinh tế - kỹ thuật, có điều kiện nâng cao tiêu chuẩn Các đoạn đờng châm chớc tiêu kỹ thuật nên tập trung, không phân tán suốt tuyến tổng đoạn đờng châm chớc không vợt 20% chiều dài tuyến thiết kế Trị số tiêu kỹ thuật giảm không nên nhỏ trị số tiêu kỹ thuật tơng ứng cấp đờng liền kề 1.3 Tiêu chuẩn thay TCVN 4054:1985 TCVN 4054:1998 Đờng ô tô - Yêu cầu thiết kế Tài liệu trích dẫn - TCVN 5729: 1997 Đờng ô tô cao tốc Yêu cầu thiết kế - Nghị định 118/ 2004/NĐ - CP cđa ChÝnh phđ vỊ viƯc "Sưa ®ỉi, bỉ sung số điều Nghị định số 54/1999/NĐ-CP ngày 08 tháng năm 1999 Chính phủ bảo vệ an toàn lới điện cao áp" - Nghị định 186/ 2004/NĐ - CP Chính phủ việc "Quy định quản lý bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đờng bộ" - Luật Giao thông đờng Các quy định chung 3.1 Yêu cầu thiết kế 3.1.1 Yêu cầu chung thiết kế không tuân theo đầy đủ quy định tiêu chuẩn này, mà phải nghiên cứu nhiều mặt để có tuyến đờng an toàn, hiệu hớng tới tơng lai phát triển bền vững, lâu dài 4054-05 3.1.2 Phải phối hợp tốt yếu tố tuyến đờng: bình đồ, mặt cắt dọc, mặt cắt ngang tận dụng địa hình để tạo nên tuyến đờng đặn không gian, đảm bảo tốt tầm nhìn ổn định học, nhằm thực mục tiêu: - Một lu lợng xe phục vụ thích hợp để đảm bảo chất lợng dòng xe thông hành hợp lý - Đảm bảo an toàn tối đa thuận tiện cho phơng tiện ngời sử dụng ®−êng - Cã hiƯu qu¶ tèt vỊ kinh tÕ qua tiêu đánh giá, qua chi phí xây dựng công trình tu bảo dỡng, qua chi phí giá thành vận tải, thời gian vận tải, dự báo tai nạn giao thông Giảm thiểu tác động xấu tới môi trờng, tạo cân sinh thái hợp lý, làm cho đờng trở thành nhân tố đóng góp tốt cho vẻ đẹp cảnh quan khu vực đặt tuyến 3.1.3.Về nguyên tắc, đờng ô tô cấp cao tránh qua khu dân c Phải xét tới: - Sự tiếp nối đờng với đô thị, đô thị lớn - Tìm biện pháp cách ly với giao thông địa phơng, đờng cấp cao để đảm bảo tính động giao thông Đờng ôtô phải thực hai chức đảm bảo: - Cơ động, thể tốc độ cao, rút ngắn thời gian hành trình an toàn xe chạy - Tiếp cận, xe tới đợc mục tiêu cần đến cách thuận lợi Hai chức không tơng hợp Vì với đờng cấp cao, lu lợng lớn, hành trình dài cần khống chế tính tiếp cận để đảm bảo tính động; với đờng cấp thấp đảm bảo tốt tính tiếp cận Yêu cầu : - Cách ly giao thông địa phơng với giao thông chạy suốt đờng cấp cao - Nên tránh khu dân c, nhng phải ý đến tiếp nối với đô thị, đô thị lớn có yêu cầu giao thông xuyên tâm 3.1.4 Phải xét tới phơng án đầu t phân kỳ sở phơng án tổng thể lâu dài Phơng án phân kỳ đợc đầu t thích hợp với lợng xe cận kỳ nhng phải phận cđa tỉng thĨ, tøc lµ sau nµy sÏ tËn dơng đợc toàn hay phần lớn công trình đà xây dựng phân kỳ Khi thực phơng án phân kỳ phải xét đến dự trữ đất dùng cho công trình hoàn chỉnh sau 3.2 Xe thiết kế 3.2.1 Đờng ô tô đợc thiết kế cho tất phơng tiện giao thông, riêng xe bánh xích phải có guốc đợc phép lu thông Xe có kích thớc vợt quy định bảng đợc coi xe khổ, sau đợc phép quan quản lý đờng đợc phép lu thông theo chế độ riêng 3.2.2 Xe thiết kế loại xe phổ biến dòng xe đợc Ngời có thẩm quyền định đầu t chấp thuận để tính toán yếu tố đờng, có kiểm định theo loại xe lớn lớn đợc phổ biến Các kích thớc xe thiết kế đợc quy định bảng Các kích thớc xe thiết kế Bảng (Các kích thớc tính mét.) Loại xe Chiều dài toàn xe Xe Xe tải Xe moóc tỳ 6,00 12,00 16,50 ChiỊu réng phđ b× 1,80 2,50 2,50 ChiỊu cao Nh« vỊ phÝa tr−íc Nh« vỊ phÝa sau 2,00 4,00 4,00 0,80 1,50 1,20 1,40 4,00 2,00 Kho¶ng cách trục xe 3,80 6,50 4,00 + 8,80 4054-05 3.3 L−u l−ỵng xe thiÕt kÕ 3.3.1 L−u l−ỵng xe thiết kế số xe đợc quy đổi từ loại xe khác, thông qua mặt cắt đơn vị thời gian, tính cho năm tơng lai Năm tơng lai năm thứ 20 sau đa đờng vào sử dụng cấp I II, năm thứ 15; cấp III IV, năm thứ 10; cấp V, cấp VI đờng thiết kế nâng cấp, cải tạo 3.3.2 Hệ số quy đổi từ xe loại vỊ xe lÊy theo b¶ng HƯ sè quy đổi từ xe loại xe Xe đạp Xe máy Xe Xe tải trục xe buýt dới 25 chỗ 0,2 0,2 0,3 0,3 1,0 1,0 2,0 2,5 Loi xe a hỡnh Đồng đồi Núi Bảng Xe tải có trục trở lên vµ xe bt lín 2,5 3,0 Xe kÐo mỗc, xe buýt kéo moóc 4,0 5,0 Ghi bảng 2:- Địa hình có độ dốc ngang sờn đồi, núi phổ biến 30% xếp vào loại vùng núi, nhỏ 30% xếp vào địa hình đồi đồng - Đờng tách riêng xe thô sơ không quy đổi xe đạp 3.3.3 Các loại lu lợng xe thiết kế: 3.3.3.1 Lu lợng xe thiết kế bình quân ngày đêm năm tơng lai (viết tắt Ntbnđ ) có thứ nguyên xcqđ/nđ (xe quy đổi/ngày đêm) Lu lợng đợc tham khảo chọn cấp hạng đờng tính toán nhiều yếu tố khác 3.3.3.2 Lu lợng xe thiết kế cao điểm năm tơng lai viết tắt Ngcđ có thứ nguyên xcqđ/h (xe quy đổi/giờ) Lu lợng để chọn bố trí số xe, dự báo chất lợng dòng xe, tổ chức giao thông Ngcđ tính cách: - Khi có thống kê, suy từ Ntbnđ hệ số không theo thời gian - Khi có đủ thống kê lợng xe năm, lấy lu lợng cao điểm thứ 30 năm thống kê - Khi nghiên cứu đặc biệt dùng Ngcđ = (0,10 ữ 0,12) Ntbnđ 3.4 Cấp hạng đờng Đờng ôtô đợc phân cấp theo chức năng, theo hµnh chÝnh vµ theo kü tht 3.4.1 VỊ hµnh chÝnh, đờng đợc phân ra: - Quốc lộ: đờng quan trọng mạng lới quốc gia, nối liền tỉnh - Đờng địa phơng bao gồm: đờng tỉnh, đờng huyện, đờng xà 3.4.2 Về kỹ thuật 3.4.2.1 Phân cấp kỹ thuật khung quy cách kỹ thuật đờng nhằm đạt tới: - Yêu cầu giao thông với chức đờng mạng lới giao thông - Yêu cầu lu lợng xe thiết kế cần thông qua (Chỉ tiêu đợc mở rộng có trờng hợp, đờng có chức quan trọng nhng lợng xe không nhiều tạm thời không nhiều xe) 4054-05 - Căn vào địa hình, cấp hạng lại có yêu cầu riêng tiêu chuẩn để có mức đầu t hợp lý mang lại hiệu tốt kinh tế 3.4.2.2 Việc phân cấp kỹ thuật dựa chức lu lợng thiết kế đờng mạng lới đờng đợc quy định theo bảng Bảng phân cấp kỹ thuật đờng ô tô theo chức đờng lu lợng thiết kế Bảng Lu lợng xe Cấp thiết kế Chức đờng ®−êng (xcq®/n®) Cao tèc > 25.000 §−êng trơc chÝnh, thiÕt kế theo TCVN 5729: 97 Đờng trục nối trung tâm kinh tế, trị, văn hoá lớn Cấp I > 15.000 đất nớc Quốc lộ Đờng trục nối trung tâm kinh tế, trị, văn hoá lớn Cấp II > 6.000 đất nớc, nối vào đờng cao tốc đờng cấp I Quốc lộ Đờng trục nối trung tâm kinh tế, trị, văn hoá lớn đất nớc, địa phơng, nối vào đờng cao tốc, đờng cấp I, Cấp III >3.000 cÊp II, cÊp III Quèc lé hay ®−êng tØnh Đờng nối trung tâm địa phơng, điểm lập hàng, Cấp IV > 500 khu dân c Đờng nối vào đờng cấp I, cấp II cấp III Quốc lộ, đờng tỉnh, đờng huyện Đờng phục vụ giao thông địa phơng Đờng tỉnh, đờng huyện, Cấp V >200 đờng xà Cấp VI < 200 Đờng huyện, đờng xà Ghi bảng 3: Trị số lu lợng để tham khảo Chọn cấp hạng đờng nên vào chức đờng theo địa hình 3.4.4 Các đoạn tuyến phải có chiều dài tối thiĨu thèng nhÊt theo mét cÊp ChiỊu dµi tèi thiĨu đờng từ cấp IV trở xuống km, với cấp khác 10 km 3.5 Tốc độ thiết kế 3.5.1 Tốc độ thiết kế tốc độ đợc dùng để tính toán tiêu kỹ thuật chủ yếu đờng trờng hợp khó khăn Tốc độ khác với tốc độ cho phép lu hành đờng quan quản lý đờng Tốc độ lu hành cho phép, phụ thuộc tình trạng thực tế đờng (khí hậu, thời tiết, tình trạng ®−êng, ®iỊu kiƯn giao th«ng, ) 3.5.2 Tèc ®é thiÕt kế cấp hạng đờng theo điều kiện địa hình, xem bảng Tốc độ thiết kế cấp hạng đờng Bảng VI ĐB Núi Cấp hạng I II III IV V Địa hình ĐB ĐB ĐB Núi ĐB Núi ĐB Núi Tốc độ thiết kế Vtt 120 100 80 60 60 40 40 30 30 20 km/h Ghi bảng 4- Địa hình có độ dốc ngang sờn đồi, núi phổ biến 30% xếp vào loại vùng núi, nhỏ 30% xếp vào địa hình đồi đồng 4054-05 Mặt cắt ngang 4.1 Yêu cầu chung việc thiết kế bố trí mặt cắt ngang đờng ô tô: 4.1.1 Việc bố trí phận gồm phần xe chạy, lề, dải phân cách, đờng bên xe phụ (làn phụ leo dốc, chuyển tốc) mặt cắt ngang đờng phải phù hợp với yêu cầu tổ chức giao thông nhằm bảo đảm phơng tiện giao thông (ô tô loại, xe máy, xe thô sơ) lại đợc an toàn, thuận lợi phát huy đợc hiệu khai thác đờng Tuỳ theo cấp hạng đờng tốc độ thiết kế, việc bố trí phận nói phải tuân thủ dẫn giải pháp tổ chức giao thông bảng Giải pháp tổ chức giao thông mặt cắt ngang đờng Cấp hạng đờng I II III IV V Bảng VI Vùng núi Tốc độ thiết kế Đồng (km/h) đồi Bố trí đờng bên (*) - - 60 40 30 20 120 100 80 60 40 30 Có Có Không - Bố trí phần lề gia cố - Có dải phân cách bên (**) vạch kẻ dùng bó vỉa Không Không Không Bố trí dành riêng cho xe đạp xe thô sơ Sự phân cách hai chiều xe chạy Chỗ quay đầu xe Khống chế chỗ vào đờng Xe đạp xe thô sơ bố trí đờng bên (Xem điều 4.6.2) Có dải phân cách hai chiều xe chạy Không có riêng; xe đạp xe thô sơ phần lề gia cố Xe thô sơ xe đạp chung phần xe chạy Khi có xe dải phân cách Khi có xe dùng vạch liền kẻ kép để phân cách Phải cắt đảo phân cách để quay đầu xe theo điều 4.4.4 Có đờng bên chạy song song với đờng Các chỗ ra, vào phải tổ chức cách 5km Không khống chế Không khống chế Ghi bảng 5: (*) (**) : Đờng bên xem điều 4.6 : Dải phân cách bên xem điều 4.5 4.1.2 Bề rộng tối thiểu phận mặt cắt ngang đờng đợc quy định tuỳ thuộc cấp hạng đờng nh bảng (áp dụng cho địa hình đồng đồi) bảng (áp dụng cho địa hình vùng nói): 4054-05 BỊ réng tèi thiĨu c¸c bé phËn mặt cắt ngang (cho địa hình đồng ®åi) CÊp h¹ng ®−êng Tèc ®é thiÕt kÕ (km/h) Sè xe tối thiểu dành cho xe giới (làn) Bề rộng xe (m) Bề rộng phần xe chạy dành cho giới (m) Bề rộng dải phân cách (m) (*) Bề rộng lề lề gia cè (m) (**) BỊ réng nỊn ®−êng tèi thiĨu (m) B¶ng CÊp I 120 CÊp II 100 CÊp III 80 CÊp IV 60 CÊp V 40 CÊp VI 30 2 3,75 3,75 3,50 3,50 2,75 3,50 2x11,25 2x7,50 7,00 7,00 5,50 3,5 3,00 1,50 0 0 3,50 (3,00) 3,00 (2,50) 2,50 (2,00) 1,00 (0,50) 1,00 (0,50) 1,50 32,5 22,5 12,00 9,00 7,50 6,50 Ghi chó b¶ng 6: (*) : BỊ réng d¶i phân cách có cấu tạo nói điều 4.4 hình dùng trị số tối thiểu dải phân cách đợc cấu tạo dải phân cách bêtông đúc sẵn xây đá vỉa, có lớp phủ không bố trí trụ (cột) công trình Các trờng hợp khác phải bảo đảm bề rộng dải phân cách theo quy định điều 4.4 (**) : Số ngoặc hàng bề rộng phần lề cã gia cè tèi thiĨu Khi cã thĨ, nªn gia cố toàn chiều rộng lề đờng, đặc biệt đờng đờng đờng bên dành cho xe thô sơ Bề rộng tối thiểu phận mặt cắt ngang (cho địa hình vùng núi) Cấp hạng đờng Tốc độ thiết kế (km/h) Số xe dành cho xe giới (làn) Bề rộng xe (m) Bề rộng phần xe chạy dành cho xe giới (m) Bề rộng dải phân cách phân cách bên (m) Bề rộng tối thiểu lề đờng (m) B¶ng CÊp VI 20 3,50 CÊp III 60 3,00 CÊp IV 40 2,75 CÊp V 30 3,50 6,00 5,50 3,50 3,50 Kh«ng cã 1,5 (gia cè 1,0m) 1,0 (gia cè 0,5m) 1,0 (gia cè 0,5m) 1,25 9,00 7,50 6,50 6,00 BỊ réng tèi thiĨu cđa đờng (m) Ghi bảng 7: Các ghi nh− ë b¶ng 4.1.3 Khi thiÕt kÕ bè trÝ mặt cắt ngang đờng cần nghiên cứu kỹ quy hoạch sử dụng đất vùng tuyến đờng qua, cần xem xét phơng án phân kỳ xây dựng mặt cắt ngang (đối với đờng cấp I, cấp II) xem xét việc dành đất dự trữ để nâng cấp, mở rộng đờng tơng lai 4.2 Phần xe chạy 4054-05 4.2.1 Phần xe chạy gồm số nguyên xe Con số nên số chẵn, trừ trờng hợp hai chiều xe có lu lợng chênh lệch đáng kể có tổ chức giao thông đặc biệt 4.2.2 Số xe mặt cắt ngang đợc xác định tuỳ thuộc cấp đờng nh bảng 7, đồng thời phải đợc kiểm tra theo c«ng thøc: N cdgio nlx = Z N lth Trong đó: nlx số xe yêu cầu, đợc lấy tròn theo điều 4.2.1; Ncđgiờ lu lợng xe thiết kế cao điểm, theo điều 3.3.3 khoản b; Nlth lực thông hành thực tế nghiên cứu, tính toán, lấy nh sau: - Khi có dải phân cách phân xe chạy trái chiều có dải phân cách bên phân cách ô tô với xe thô sơ: 1800 xcqđ/h/làn; - Khi có phân cách xe chạy trái chiều phân cách ô tô với xe thô sơ: 1500 xcqđ/h/làn; - Khi phân cách trái chiều ô tô chạy chung với xe thô sơ: 1000 xcqđ/h/làn; Z hệ số sử dụng lực thông hành: 0,55 ; Vtt ≥ 80 km/h Vtt = 60 km/h 0,55 cho vùng đồng bằng; 0,77 cho vùng núi ; 0,85 Vtt 40 km/h Phải tính toán số xe theo công thức trờng hợp dự kiến bố trí phần xe chạy có số xe lớn quy định bảng bảng 4.2.3 Chiều rộng xe Trong trờng hợp thông thờng, chiều rộng xe cho cấp đợc quy định nh bảng bảng 4.3 Lề đờng 4.3.1 Tuỳ thuộc cấp hạng đờng, lề đờng có phần đợc gia cố theo chiều rộng quy định bảng bảng (trị số ngoặc hàng bề rộng lề) Kết cấu lề đờng gia cố đợc quy định theo điều 8.8 4.3.2 Đờng có tốc độ thiết kế từ 60 km/h trở lên phải có dải dẫn hớng Dải dẫn hớng vạch kẻ liền (trắng vàng) rộng 20 cm nằm lề gia cố, sát với mép phần mặt đờng chỗ cho phép xe qua, nh nút giao thông, chỗ tách nhập làndải dẫn hớng kẻ nét đứt (theo điều lệ báo hiệu đờng bộ) Trờng hợp đờng cấp III có bố trí dải phân cách bên để tách riêng xe đạp lề gia cố, thay vạch liên tục mầu trắng, bề rộng vạch 10 cm mép vạch cách 10 cm (tổng bề rộng hai vạch 30 cm) 4.3.3 Tại vị trí có xe phụ nh làn phụ leo dốc, chuyển tốc, xe phụ chỗ phần lề gia cố Chiều rộng phần lề đất lại không đủ, cần phải mở rộng đờng để đảm bảo phần lề đất lại tối thiểu 0,5 m 4.3.4 Đờng dành cho xe thô sơ Đối với đờng cấp I cấp II, phải tách xe thô sơ khỏi xe giới (nh quy định bảng 5) để chung với xe địa phơng đờng bên; Đờng cấp III, xe thô sơ lề gia cố (đợc tách riêng với xe giới dải phân cách bên, xem điều 4.5) Chiều rộng mặt đờng xe đạp hớng tính theo công thức b = x n + 0,5 m, ®ã n số xe đạp theo hớng Năng lực thông hành xe đạp 800 xe đạp/h/một chiều Trờng hợp đờng xe đạp bố trí phần lề gia cố cần phải mở rộng lỊ gia cè cho ®đ bỊ réng b (bỊ 4054-05 réng lỊ gia cè lóc nµy b»ng b céng thêm bề rộng dải phân cách bên) Chiều rộng mặt đờng xe đạp phải đợc kiểm tra thêm khả lu thông loại xe thô sơ khác 4.3.5 Lớp mặt đờng xe thô sơ phải có độ phẳng tơng đơng với xe ô tô bên cạnh 4.4 Dải phân cách 4.4.1 Dải phân cách đợc bố trí đờng có xe trở lên (bảng5) có gia cố hai bên Kích thớc tối thiểu dải phân cách xem hình bảng Cấu tạo tối thiểu dải phân cách Bảng Phần phân Phần an toàn Chiều rộng tối thiểu Trờng hợp cấu tạo cách, m (gia cố), m dải phân cách giữa, m Bằng dải phân cách bê tông đúc sẵn, bó vỉa có líp phđ, kh«ng bè trÝ trơ 0,50 2x0,50 1,50 (cét) công trình Xây bó vỉa, có lớp phủ, có bố trí trụ 1,50 2x0,50 2,50 công trình Không có lớp phủ 3,00 2x0,50 4,00 a Nâng cao; Dải phân cách Hình 1: Cấu tạo dải phân cách b độ cao, có phủ mặt đờng; c hạ thấp thu nớc vào 4.4.2 Khi đờng đợc tách thành hai phần riêng biệt, chiều rộng đờng chiều gồm phần xe chạy hai lề, lề bên phải cấu tạo theo bảng tuỳ địa hình, lề bên trái có chiều rộng lề giữ nguyên nhng đợc giảm chiều rộng phần lề gia cố 0,50 m Trên phần lề gia cố, sát mép mặt đờng vÉn cã d¶i dÉn h−íng réng 0,20 m 4.4.3 Khi dải phân cách rộng dới 3,00 m, phần phân cách phải phủ mặt bao bó vỉa Khi dải phân cách rộng từ 3,00 đến 4,50 m: - Nếu bao bó vỉa phải đảm bảo đất phần phân cách không làm bẩn mặt đờng (đất thấp h¬n bã vØa), bã vØa cã chiỊu cao Ýt nhÊt 18 cm - Nên trồng cỏ bụi để giữ đất bụi không cao 0,80 m Khi dải phân cách rộng 4,50m (để dự trữ xe mở rộng, để tách đôi đờng riêng biệt) nên cấu tạo trũng, có công trình thu nớc không cho nớc thấm vào đờng Cấu tạo lề đờng theo điều 4.4.2 4054-05 4.4.4 Phải cắt dải phân cách để làm chỗ quay đầu xe Chỗ quay đầu xe đợc bố trí: - Cách không dới 1,0 km (khi bề rộng dải phân cách nhỏ 4,5 m) không km (khi dải phân cách rộng 4,5 m) - Trớc công trình hầm cầu lớn Chiều dài chỗ cắt mép cắt dải phân cách phải đủ cho xe tải có trục quay đầu Chỗ cắt gọt theo qũy đạo xe, tạo thuận lợi cho xe không va vào mép bó vỉa 4.5 Dải phân cách bên 4.5.1 Chỉ bố trí dải phân cách bên ®èi víi ®−êng cÊp I vµ cÊp II (nh− chØ rõ bảng 5) để tách riêng xe đạp xe thô sơ đặt phần lề gia cố (hoặc lề gia cố có mở rộng thêm) với phần xe chạy dành cho giới 4.5.2 Bố trí cấu tạo dải phân cách bên sử dụng giải pháp sau: - Bằng vạch kẻ liên tục theo Điều lệ báo hiệu đờng 22 TCN 237-01; - Bằng cách làm hộ lan mềm (tôn lợn sóng) Chiều cao từ mặt lề đờng đến đỉnh tôn lợn sóng 0,80 m Các trờng hợp nêu đợc bố trí phần lề gia cố nhng phải đợc đặt để chi tiết cấu tạo cách mép xe ôtô 0,25m (dải an toàn bên) Bề rộng dải phân cách bên gồm: bề rộng dải lan can phòng hộ (hoặc vạch sơn, bờ vỉa) cộng thêm dải an toàn bên 4.5.3 Phải cắt dải phân cách bên với khoảng cách không 150m theo yêu cầu thoát nớc 4.6 Đờng bên 4.6.1 Đờng bên đờng phụ bố trí hai bên đờng cấp I cấp II có chức sau: - Ngăn không cho phơng tiện giao thông (cơ giới, thô sơ, bộ) tự ra, vào đờng cấp I, cấp II để khống chế chỗ ra, vào; - Đáp ứng nhu cầu lại phạm vi địa phơng phơng tiện nói theo hay hai chiều (trong phạm vi vị trí cho phép phơng tiện vào đờng cấp I cấp II) 4.6.2 Trên đờng cấp I cấp II, phải bố trí đờng bên đoạn có giao thông địa phơng đáng kể nh: đoạn tuyến qua điểm tập trung dân c, đoạn tuyến qua khu công nghiệp, danh lam thắng cảnh du lịch, nông, lâm trờng v.v Khi không bố trí đợc đờng bên (khi đầu t phân kỳ, có khó khăn ) phải tuân thủ quy định điều 4.6.6 Việc xác định nhu cầu giao thông địa phơng nói phải đợc điều tra, dự báo theo quy hoạch phát triển kinh tế, văn hóa, xà hội đoạn tuyến dự kiến bố trí đờng bên 4.6.3 Đờng bên đợc bố trí tách riêng khỏi đờng cấp I cấp II Chiều dài đoạn đờng bên (tức khoảng cách điểm cho phép vào đờng cấp I cấp II) nên lớn b»ng km Cã thĨ bè trÝ ë c¶ bên đờng bên đờng chiều đờng chiều (để đáp ứng thuận lợi cho giao thông địa phơng) Nếu bố trí hai bên đờng tùy yêu cầu thật cần thiết bố trí liên hệ lại hai đờng bên công trình chui vợt khác mức với đờng (không cắt qua đờng chính) phạm vi hai chỗ cho phép ra, vào đờng 4054-05 4.6.4 Đờng bên đợc bố trí hành lang bảo vệ đờng đờng cấp I cấp II Trong trờng hợp hành lang bảo vệ đờng đợc thực theo quy định hành kể từ ranh giới hạng mục công trình đờng bên 4.6.5 Đờng bên đợc thiết kế theo tiêu chuẩn đờng cấp V (đồng đồi) nhng bề rộng đờng giảm xuống tối thiểu 6,0 m (nếu đờng bên cho ®i chiỊu) vµ tèi thiĨu lµ 4,5 m (nÕu đờng bên cho chiều) Bố trí mặt cắt ngang đờng bên t vấn thiết kế lựa chọn; tuỳ thuộc tình hình thực tế đòi hỏi 4.6.6 đoạn không bố trí đờng bên, đờng cấp I cấp II phải bố trí tách riêng dành cho xe đạp xe thô sơ phần lề gia cố nhng phải có dải phân cách bên bao vỉa bêtông ngăn hàng rào cao 0,80m tính từ mặt ®−êng 4.7 Lµn xe phơ leo dèc 4.7.1 ChØ xÐt đến việc bố trí thêm xe phụ leo dốc hội đủ ba điều kiện sau đây: - Dòng xe leo dốc vợt 200 xe/h - Trong lu lợng xe tải vợt 20 xe/h - Khi dèc däc ≥ % vµ chiỊu dµi dèc ≥ 800 m Đối với đoạn đờng có dự kiến bố trí xe leo dốc, phải so sánh tiêu kinh tế kỹ thuật hai phơng án có bố trí xe leo dốc hạ dốc dọc đờng (tránh bố trí xe leo dốc) Làn xe leo dốc thờng đợc xem xét đờng hai xe dải phân cách giữa, điều kiện vợt xe bị hạn chế 4.7.2 Cấu tạo bố trí xe phụ leo dốc - BỊ réng cđa lµn phơ leo dèc lµ 3,50 m, trờng hợp khó khăn cho phép giảm xuống 3,00 m; - Nên bố trí thành tuyến độc lập, không đợc, phụ leo dốc đặt phần lỊ gia cè; nÕu bỊ réng lỊ gia cè kh«ng đủ mở rộng thêm cho đủ 3,50 m (3,00 m) bảo đảm lề đất rộng đủ 0,50 m (Tại đoạn leo dốc xe đạp xe thô sơ với xe tải phụ leo dốc) - Đoạn chuyển tiếp sang xe phụ phải đặt trớc điểm bắt đầu lên dốc 35 m mở rộng dần theo hình nêm theo độ mở rộng 1:10 ; đoạn chuyển tiếp từ xe phụ trở lại xe đợc vuốt nối hình nêm kĨ tõ ®iĨm ®Ønh dèc víi ®é thu hĐp 1:20 (chiều dài đoạn vuốt nối hình nêm 70 m) 4.8 Làn chuyển tốc Các chỗ đờng bên vào đờng cấp cấp II phải bố trí chuyển tốc Cấu tạo chuyển tốc xem điều 11.3.5 4.9 Dốc ngang Độ dốc ngang phận mặt cắt ngang đoạn đờng thẳng đợc quy định nh bảng Dốc ngang đoạn đờng cong phải tuân thủ quy định siêu cao nói điều 5.6 10