TCVN 4054-2005-Duong oto-Tieu chuan thiet ke

!"#$%&#'($)!*+$(,-$$ $ $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ /0$1231$4$23$ Xuất lần Đường ô tô - Yêu cầu thiết kế Highway - Specifications for Design Phạm vi áp dụng 1.1 Tiêu chuẩn quy định yêu cầu thiết kế xây dựng mới, cải tạo nâng cấp đường ô tô Các đường chuyên dụng : đường cao tốc, đường đô thị, đường khu công nghiệp, đường lâm nghiệp loại đường khác thiết kế theo tiêu chuẩn chuyên ngành Có thể áp dụng cấp đường thích hợp tiêu chuẩn thiết kế ®­êng giao th«ng n«ng th«n Khi viƯc thiÕt kÕ ®­êng ô tô có liên quan đến công trình khác đường sắt, thuỷ lợi, tuyến đường qua vùng dân cư, đô thị, qua khu di tích văn hoá, lịch sử việc áp dụng tiêu chuẩn phải tuân theo quy định hành khác Nhà nước công trình 1.2 Trong trường hợp đặc biệt, áp dụng tiêu kỹ thuật tiêu chuẩn khác, phải qua phân tích kinh tế kỹ thuật Các đoạn đường sử dụng tiêu chuẩn kỹ thuật khác nên thiết kế tập trung, không phân tán suốt tuyến tổng chiều dài đoạn đường không vượt 20% chiều dài tuyến thiết kế Tài liệu viện dẫn Các tài liệu viện dẫn sau cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn Đối với tài liệu viện dẫn ghi năm ban hành áp dụng nêu Đối với tài liệu viện dẫn không ghi năm ban hành áp dụng phiên nhất, bao gồm sửa đổi TCVN 5729 : 1997 Đường ô tô cao tốc - Yêu cầu thiết kế 22 TCN 16 Quy trình đo độ phẳng mặt đường thước dài 3m 22 TCN 171 Quy trình khảo sát địa chất công trình thiết kế, biện pháp ổn định đường vùng có hoạt động trượt, sụt lở 22 TCN 211 Quy trình thiết kế áo đường mÒm PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 22 TCN 221 Quy trình thiết kế công trình giao thông vùng có động đất 22 TCN 223 Quy trình thiết kế áo đường cứng 22 TCN 237 Điều lệ báo hiệu đường 22 TCN 242 Quy trình đánh giá tác động môi trường lập dự án nghiên cứu khả thi thiết kế 22 TCN 251 Quy trình thử nghiệm xác định môđun đàn hồi chung áo đường mềm cần đo độ võng Benkenman 22 TCN 262 Quy trình khảo sát đường ô tô đắp đất yếu 22 TCN 272 Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22 TCN 277 Tiêu chuẩn kiểm tra đánh giá mặt đường theo số độ ghồ ghỊ qc tÕ IRI 22 TCN 278 Quy tr×nh thÝ nghiệm xác định độ nhám mặt đường phương pháp rắc cát 22 TCN 332:2005 Quy trình thí nghiệm xác định số CBR đất, đá dăm phòng thí nghiệm 22 TCN 333:2005 Quy trình đầm nén đất, đá dăm phòng thí nghiệm 22 TCN 334:2005 Quy trình kỹ thuật thi công nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm kết cấu áo đường ô tô Các quy định chung 3.1 Yêu cầu thiết kế 3.1.1 Khi thiết kế không tuân theo đầy đủ quy định tiêu chuẩn này, mà phải nghiên cứu toàn diện để có tuyến đường an toàn, hiệu định hướng phát triển bền vững, lâu dài 3.1.2 Phải phối hợp tốt yếu tố tuyến đường : bình đồ, mặt cắt dọc, mặt cắt ngang tận dụng địa hình để tạo nên tuyến đường đặn không gian, đảm bảo tốt tầm nhìn ổn định học, nhằm thực mục tiêu : - đáp ứng lưu lượng xe phục vụ thích hợp để đảm bảo chất lượng dòng xe hợp lý; - đảm bảo an toàn tối đa thuận tiện cho phương tiện người sử dụng đường; - có hiệu kinh tế cao qua tiêu đánh giá chi phí xây dựng công trình tu bảo dưỡng, chi phí giá thành vận tải, thời gian vận tải, dự báo tai nạn giao thông; - giảm thiểu tác động xấu tới môi trường, tạo cân sinh thái hợp lý để đường ô tô trở thành công trình đóng góp tốt cho vẻ đẹp cảnh quan khu vực 3.1.3 Về nguyên tắc, đường ô tô cấp cao (cấp I, II, III) tránh qua khu dân cư Khi thiết kÕ ph¶i xÐt tíi : - sù tiÕp nèi cđa đường với đô thị, đô thị lín; PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com - tìm biện pháp cách ly với giao thông địa phương, đường cấp cao để đảm bảo tính động giao thông Đường ôtô phải thực hai chức đảm bảo tính : - động, thể tốc độ cao, rút ngắn thời gian hành trình an toàn xe chạy ; - tiếp cận, xe tới mục tiêu cần đến cách thuận lợi Hai chức không tương hợp Vì với đường cấp cao, lưu lượng lớn, hành trình dài cần khống chế tính tiếp cận để đảm bảo tính động; ®­êng cÊp thÊp (cÊp IV, V, VI) ®¶m b¶o tèt tính tiếp cận Đối với đường cấp cao phải đảm bảo : - cách ly giao thông địa phương với giao thông chạy suốt đường cấp cao - nên tránh khu dân cư, phải ý đến tiếp nối với đô thị, đô thị lớn có yêu cầu giao thông xuyên tâm lớn 3.1.4 Phải xét tới phương án đầu tư phân kỳ sở phương án tổng thể lâu dài Phương án phân kỳ đầu tư thích hợp với lượng xe cận kỳ phải mét bé phËn cđa tỉng thĨ, tøc lµ sau nµy tận dụng toàn hay phần lớn công trình đà xây dựng phân kỳ Khi thực phương án phân kỳ phải tính dự trữ đất dùng cho công trình hoàn chỉnh sau 3.2 Xe thiết kế 3.2.1 Xe thiết kế loại xe phổ biến dòng xe để tính toán yếu tố đường Các kích thước xe thiết kế quy định bảng Bảng - Kích thước xe thiÕt kÕ KÝch th­íc tÝnh b»ng mÐt Lo¹i xe Chiều dài toàn xe Chiều rộng phủ bì Chiều cao Nhô phía trước Nhô Khoảng cách phía sau trục xe Xe 6,00 1,80 2,00 0,80 1,40 3,80 Xe t¶i 12,00 2,50 4,00 1,50 4,00 6,50 Xe mỗc tú 16,00 2,50 4,00 1,20 2,00 4,00 ÷ 8,80 3.3 L­u l­ỵng xe thiÕt kÕ 3.3.1 L­u l­ỵng xe thiết kế số xe quy đổi từ loại xe khác, thông qua mặt cắt đơn vị thời gian, tính cho năm tương lai Năm tương lai năm thứ 20 sau đưa đường vào sử dụng với cấp I II, năm thứ 15 cấp III IV, năm thứ 10 với cấp V, VI đường thiết kế nâng cấp, cải tạo PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 3.3.2 HÖ sè quy đổi từ xe loại xe lấy theo Bảng Bảng - Hệ số quy đổi từ xe loại xe Loại xe Địa hình Xe đạp Xe máy Xe Xe tải trục Xe tải có Xe kéo moóc, xe bt trơc vµ xe bt xe bt kÐo d­íi 25 chỗ lớn moóc Đồng đồi 0,2 0,3 1,0 2,0 2,5 4,0 Nói 0,2 0,3 1,0 2,5 3,0 5,0 &5$+&6%&$4$ - Việc phân biệt địa hình dựa sở độ dốc ngang phổ biến sườn ®åi, s­ên nói nh­ sau : ®ång b»ng vµ ®åi 30%; núi > 30% - Đường tách riêng xe thô sơ không quy đổi xe đạp 3.3.3 Các loại lưu lượng xe thiết kế : 3.3.3.1 Lưu lượng xe thiết kế trung bình ngày đêm năm tương lai (viết tắt Ntbnđ ) có thứ nguyên xcqđ/nđ (xe quy đổi/ngày đêm) Lưu lượng áp dụng chọn cấp hạng đường tính toán nhiều yếu tố khác 3.3.3.2 Lưu lượng xe thiết kế cao điểm năm tương lai viết tắt Ngcđ có thứ nguyên xcqđ/h (xe quy đổi/giờ) Lưu lượng để chọn bố trí số xe, dự báo chất lượng dòng xe, tổ chức giao thông Ngcđ tính cách : - có thống kê, suy từ Ntbnđ hệ số không theo thời gian; - có đủ thống kê lượng xe năm, lấy lưu lượng cao điểm thứ 30 năm thống kê; - nghiên cứu đặc biệt dùng Ngcđ = (0,10 ữ 0,12) Ntbnđ 3.4 Cấp thiết kế đường 3.4.1 Phân cấp thiết kế khung quy cách kỹ thuật đường nhằm đạt tới : - yêu cầu giao thông với chức đường mạng lưới giao thông; - yêu cầu lưu lượng xe thiết kế cần thông qua (chỉ tiêu mở rộng có trường hợp đường có chức quan trọng lượng xe không nhiều tạm thời không nhiều xe); - vào địa hình, cấp thiết kế lại có yêu cầu riêng tiêu chuẩn để có mức đầu tư hợp lý mang lại hiệu tốt kinh tế 3.4.2 Việc phân cấp kỹ thuật dựa chức lưu lượng thiết kế đường mạng lưới đường quy định theo Bảng PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Bảng - Phân cấp kỹ thuật đường ô tô theo chức lưu lượng thiết kế Cấp đường Cao tốc Lưu lượng xe thiết kế * (xcqđ/nđ) > 25.000 Chức đường Đường trục chÝnh, thiÕt kÕ theo TCVN 5729 : 1997 §­êng trơc nối trung tâm kinh tế, trị, văn hoá lớn Cấp I > 15.000 đất nước Quốc lộ Đường trục nối trung tâm kinh tế, trị, văn hoá lớn Cấp II > 6000 đất nước Quốc lộ Đường trục nối trung tâm kinh tế, trị, văn hoá lớn Cấp III > 3000 đất nước, địa phương Quốc lộ hay đường tỉnh Đường nối trung tâm địa phương, điểm lập hàng, Cấp IV > 500 khu dân cư Quốc lộ, đường tỉnh hay đường huyện Đường phục vụ giao thông địa phương Đường tỉnh, đường hun hay CÊp V > 200 ®­êng x· CÊp VI < 200 Đường huyện, đường xà * Trị số lưu lượng để tham khảo Chọn cấp hạng đường nên vào chức đường theo địa hình 3.4.3 Các đoạn tuyến phải có chiều dµi tèi thiĨu thèng nhÊt theo mét cÊp ChiỊu dµi tối thiểu đường cấp IV trở xuống km, cấp khác 10 km 3.5 Tèc ®é thiÕt kÕ, (Vtk) 3.5.1 Tèc ®é thiÕt kÕ tốc độ dùng để tính toán tiêu kỹ thuật chủ yếu đường trường hợp khó khăn Tốc độ khác với tốc độ cho phép lưu hành đường quan quản lý đường quy định Tốc độ lưu hành cho phép phụ thuộc vào tình trạng thực tế đường (khí hậu, thời tiết, tình trạng đường, điều kiện giao thông ) 3.5.2 Tốc độ thiết kế cấp đường theo điều kiện địa hình, quy định Bảng4 Bảng - Tốc độ thiết kế cấp hạng đường Cấp thiết kế Địa hình Tốc độ thiết kế Vtk, km/h I II III §ång §ång §ång b»ng b»ng b»ng 120 80 80 IV Nói 60 §ång b»ng 60 V Nói 40 §ång b»ng 40 VI Nói 30 §ång b»ng 30 Núi 20 &5$+&6%&$4$Việc phân biệt địa hình dựa sở độ dốc ngang phổ biến sườn ®åi, s­ên nói nh­ sau : ®ång b»ng vµ ®åi ≤ 30%; nói > 30%.$ PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Mặt cắt ngang 4.1 Yêu cầu chung việc thiết kế bố trí mặt cắt ngang đường ô tô 4.1.1 Việc bố trí phận gồm phần xe chạy, lề, dải phân cách, đường bên xe phụ (làn phụ leo dốc, chuyển tốc) mặt cắt ngang đường phải phù hợp với yêu cầu tổ chức giao thông nhằm bảo đảm phương tiện giao thông (ô tô loại, xe máy, xe đạp, xe thô sơ) lại an toàn, thuận lợi phát huy hiệu khai thác đường Tuỳ theo cấp thiết kế đường tốc độ thiết kế, việc bố trí phận nói phải tuân thủ dẫn giải pháp tổ chức giao thông Bảng Bảng - Giải pháp tổ chức giao thông mặt cắt ngang đường Cấp thiết kế I II III IV V VI Tèc ®é Vïng nói thiÕt kÕ Đồng (km/h) đồi Bố trí đường bên (*) - - 60 40 30 20 120 100 80 60 40 30 Cã Cã Kh«ng Kh«ng Kh«ng Kh«ng Xe th« sơ xe - Bố trí phần Không có xe đạp lề gia cố Xe đạp xe thô sơ Bố trí dành riêng riêng; xe đạp xe chung bố trí đường bên - Có dải phân cho xe đạp xe thô thô sơ phần (Xem 4.6.2 4.6.6) cách bên** sơ lề gia cố phần xe vạch kẻ chạy Sự phân cách hai Có dải phân cách Khi có xe dải phân cách Khi chiều xe chạy hai chiều xe chạy có xe dùng vạch liền kẻ kép để phân cách Phải cắt dải phân Chỗ quay đầu xe cách để quay Không khống chế đầu xe theo điều 4.4.4 Có đường bên chạy song song với đường Khống chế chỗ vào Các chỗ ra, vào Không khống chế cách đường km tổ chức giao thông hợp lý * Đường bên xem điều 4.6 ** Dải phân cách bên xem ®iỊu 4.5 4.1.2 BỊ réng tèi thiĨu cđa c¸c bé phận mặt cắt ngang đường quy định tuỳ theo cấp thiết kế đường, quy định Bảng 6, áp dụng cho địa hình đồng đồi, Bảng áp dụng cho địa hình vùng núi 10 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com B¶ng Chiều rộng tối thiểu yếu tố mặt cắt ngang cho địa hình đồng đồi Cấp thiết kế Tốc độ thiết kế, km/h Số xe tối thiểu dành cho xe giới, Bề rộng xe, m Bề rộng phần xe chạy dành cho giới, m Bề rộng dải phân cách gi÷a 1) , m I 120 II 100 III 80 IV 60 V 40 VI 30 2 3,75 3,75 3,50 3,50 2,75 3,00 2x11,25 2x7,50 7,00 7,00 5,50 3,50 3,00 1,50 0 0 3,50 3,00 2,50 1,00 1,00 1,50 (3,00) (2,50) (2,00) (0,50) (0,50) BỊ réng nỊn ®­êng, m 32,5 22,5 12,00 9,00 7,50 6,50 1) Chiều rộng dải phân cách có cấu tạo nêu điều 4.4 Hình áp dụng trị số tối thiểu dải phân cách cấu tạo bê tông đúc sẵn xây đá vỉa, có lớp phủ không bố trị trụ (cột) công trình Các trường hợp khác phải đảm bảo chiều rộng dải phân cách theo quy định điều 4.4 2) Trị số ngoặc hàng chiều réng phÇn lỊ gia cè tèi thiĨu Khi cã thĨ, nên gia cố toàn chiều rộng lề đường, đặc biệt đường ô tô đường bên cho xe thô sơ Bề rộng lề lề gia cè 2), m B¶ng – ChiỊu réng tèi thiĨu yếu tố mặt cắt ngang cho địa hình vïng nói CÊp thiÕt kÕ Tèc ®é thiÕt kÕ, km/h Số xe tối thiểu dành cho xe giới, Bề rộng xe, m Bề rộng phần xe chạy dành cho giới, m III 60 IV 40 V 30 VI 20 2 1 3,00 2,75 3,50 3,50 6,00 5,50 3,50 3,50 1,50 1,00 1,50 1,25 (gia cè 1,0m) (gia cè 0,5m) (gia cè 1,0m) BỊ réng nỊn ®­êng, m 9,00 7,50 6,50 6,00 * Trị số ngoặc hàng chiều rộng phần lề gia cố tối thiểu Khi có thể, nên gia cố toàn chiều rộng lề đường, đặc biệt đường ô tô đường bên cho xe thô sơ Bề rộng lề đường*, m 4.1.3 Khi thiết kế mặt cắt ngang đường, cần nghiên cứu kỹ quy hoạch sử dụng đất vùng tuyến đường qua, cần xem xét phương án phân kỳ xây dựng mặt cắt ngang (đối với đường cấp I, cấp II) xem xét việc dành đất dự trữ để nâng cấp, mở rộng đường tương lai, đồng thời phải xác định rõ phạm vi hành lang bảo vệ đường theo quy định hành cđa Nhµ n­íc 11 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 4.2 Phần xe chạy 4.2.1 Phần xe chạy gồm số nguyên xe Con số nên số chẵn, trừ trường hợp hai chiều có lưu lượng xe chênh lệch đáng kể có tổ chức giao thông đặc biệt 4.2.2 Số xe mặt cắt ngang xác định tuỳ thuộc cấp đường Bảng 7, đồng thời phải kiĨm tra theo c«ng thøc : nlx = N cdgio Z.N lth : nlx số xe yêu cầu, lấy tròn theo điều 4.2.1; Ncđgiờ lưu lượng xe thiết kế cao điểm, theo điều 3.3.3; Nlth - lực thông hành thực tế, nghiên cứu, tính toán lấy sau : có dải phân cách phân xe chạy trái chiều có dải phân cách bên phân cách ô tô với xe thô sơ : 1800 xcqđ/h; - có phân cách phần xe chạy trái chiều dải phân cách bên để phân cách ô tô với xe thô sơ : 1500 xcqđ/h; - phân cách trái chiều ô tô chạy chung với xe thô sơ : 1000 xcqđ/h; Z hệ số sử dụng lực thông hµnh : Vtt ≥ 80 km/h : Z = 0,55 ; Vtt = 60 km/h : Z = 0,55 cho vïng ®ång b»ng; Z = 0,77 cho vïng nói; Vtt ≤ 40 km/h : Z = 0,85 7p dơng c¸ch tính số xe trường hợp dự kiến bố trí phần xe chạy có số xe lớn quy định Bảng Bảng 4.2.3 Chiều rộng xe Thông thường, chiều rộng xe cho cấp quy định Bảng Bảng 4.3 Lề đường 4.3.1 Tuỳ thuộc cấp hạng đường , lề đường có phần gia cố theo chiều rộng quy định Bảng Bảng (trị số ngoặc) Kết cấu lề đường gia cố quy định theo ®iỊu 8.8 4.3.2 §­êng tõ tèc ®é thiÕt kÕ 60 km/h trở lên phải có dải dẫn hướng Dải dẫn hướng vạch kẻ liền (trắng vàng) rộng 20 cm nằm lề gia cố, sát với mép phần mặt đường chỗ cho phép 12 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com xe qua, nh­ : nút giao thông, chỗ tách nhập dải dẫn hướng kẻ nét đứt (theo điều lệ báo hiệu đường bộ) Trường hợp đường cấp III có bố trí dải phân cách bên để tách riêng xe đạp lề gia cố, thay hai vạch liên tục mầu trắng, bề rộng vạch 10 cm mép vạch cách 10 cm (tổng bề rộng hai vạch 30 cm) 4.3.3 Tại vị trí có xe phụ như: làn phụ leo dốc, chuyển tốc xe phụ chỗ phần lề gia cố Chiều rộng phần lề đất lại không đủ, cần phải mở rộng đường để đảm bảo phần lề đất lại tối thiểu 0,5 m 4.3.4 Đường dành cho xe thô sơ: Đối với đường cấp I cấp II, phải bố trí đường xe thô sơ tách khỏi xe giới (như quy định Bảng 5) để chung với xe địa phương đường bên; Đường cấp III, xe thô sơ lề gia cố (được tách riêng với xe giới dải phân cách bên xem điều4.5) Chiều rộng mặt đường xe đạp hướng tính theo công thøc: b = 1xn + 0,5 m Trong ®ã: n số xe đạp theo hướng Năng lực thông hành xe đạp 800 xe đạp/h/một chiều Trường hợp đường xe đạp bố trí phần lề gia cố cần phải mở rộng lỊ gia cè cho ®đ bỊ réng b (bỊ réng lề gia cố lúc b cộng thêm bề rộng dải phân cách bên) Chiều rộng mặt đường xe đạp phải kiểm tra thêm khả lưu thông loại xe thô sơ khác 4.3.5 Lớp mặt đường xe đạp phải có độ phẳng tương đương với xe ô tô bên cạnh 4.4 Dải phân cách 4.4.1 Dải phân cách bố trí đường có bốn xe trở lên (xem Bảng 5), bao gồm phần phân cách hai phần an toàn có gia cố hai bên Kích thước tối thiểu dải phân cách quy định Bảng Hình Bảng - Cấu tạo tối thiểu dải phân cách Trường hợp cấu tạo Bê tông đúc sẵn, bó vỉa có lớp phủ, không bố trí trụ (cột) công trình Xây bó vỉa, có lớp phủ, có bố trí trụ công trình Không có lớp phủ Phần phân cách, m Phần an toàn (gia cố), m Chiều rộng tối thiểu dải phân cách gi÷a, m 0,50 2x0,50 1,50 1,50 2x0,50 2,50 3,00 2x0,50 4,00 13 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Dải phân cá ch &5$9:($4$$$$$ a Nâng cao; b độ cao, có phủ mặt đường; c hạ thấp thu nước vào Hình : Cấu tạo dải phân cách 4.4.2 Khi đường tách thành hai phần riêng biệt, chiều rộng đường chiều gồm phần xe chạy hai lề, lề bên phải cấu tạo theo Bảng Bảng tuỳ địa hình, lề bên trái có chiều rộng lề giữ nguyên giảm chiều rộng phần lề gia cố 0,50 m Trên phần lề gia cố, sát mép mặt đường vÉn cã d¶i dÉn h­íng réng 0,20 m 4.4.3 Khi dải phân cách rộng 3,00 m, phần phân cách phải phủ mặt bao bó vỉa Khi dải phân cách rộng từ 3,00 đến 4,50 m: - bao bó vỉa phải đảm bảo đất phần phân cách không làm bẩn mặt đường (đất thấp h¬n bã vØa), bã vØa cã chiỊu cao Ýt nhÊt 18 cm phải có lớp đất sét đầm nén chặt để ngăn nước thấm xuống mặt đường phía - nên trồng cỏ bụi để giữ đất bụi không cao 0,80 m - dải phân cách rộng 4,50m (để dự trữ xe mở rộng, để tách đôi đường riêng biệt) nên cấu tạo trũng, có công trình thu nước không cho nước thấm vào đường Cấu tạo lề đường theo điều 4.4.2 4.4.4 Phải căt dải phân cách để làm chỗ quay đầu xe Chỗ quay đầu xe bố trí : - cách không 1,0 km (khi chiều rộng dải phân cách nhỏ 4,5 m) không km (khi dải phân cách rộng 4,5 m) - trước công trình hầm cầu lớn Chiều dài chỗ cắt mép cắt dải phân cách phải đủ cho xe tải có trục quay đầu Chỗ cắt gọt theo quỹ đạo xe, tạo thuận lợi cho xe không va vào mép bó vỉa 14 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com ... kế 22 TCN 251 Quy trình thử nghiệm xác định môđun đàn hồi chung áo đường mềm cần đo độ võng Benkenman 22 TCN 262 Quy trình khảo sát đường ô tô đắp đất yếu 22 TCN 272 Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22... đường Cao tốc Lưu lượng xe thiết kế * (xcqđ/nđ) > 25.000 Chức đường Đường trục chÝnh, thiÕt kÕ theo TCVN 5729 : 1997 §­êng trơc nối trung tâm kinh tế, trị, văn hoá lớn Cấp I > 15.000 đất nước Quốc